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Abfederung der Sitzfläche von Sätteln von Fahrrädern od. dgl. Die
Erfindung betrifft eine Abfederung der 'Sitzfläche von Sätteln von Fahrrädern od.
dgl.
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Es ist bekannt, die Abfederung von Fahrradsätteln durch zwischen der
Sattelspitze und dem hinteren Sattelbügel gespannte elastische Einzelkabel zu verbessern.
So ist insbesondere eine derartige Ausführungsform mit Einzelkabeln bekannt, welche
an den Enden mit Kabelschuhen versehen und haarnadelförmig so angeordnet sind, daß
die mit den Kabelschuhen versehenen Enden an dem hinteren Sattelbügel befestigt
sind, während der mittlere Teil durch einen an der Sattelspitze befestigten Haken
läuft. Diese Anordnung weist erhebliche Nachteile auf. Da der Abstand zwischen der
Sattelspitze und dem hinteren Sattelbügel verhältnismäßig klein ist, geht durch
die Kabelschuhe und die an der Sattelspitze angeordneten Haken ein erheblicher Teil
der verfügbaren Länge verloren, so daß die elastisch wirksame Länge der Kabel nur
etwa die Hälfte der verfügbaren Länge beträgt. Außerdem ist das Gewicht des Radfahrers
auf den hinteren Teil des Sattels konzentriert, wo gerade die Kabel infolge des
Vorhandenseins der Kabelschuhe unelastisch sind. Schließlich ist ein Ausgleich zwischen
den Belastungen der Einzelkabel nicht möglich, so daß die Gefahr einer Überlastung
einzelner Kabel besteht.
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Diesen Nachteilen wird durch die erfindungsgemäße Ausbildung abgeholfen,
welche dadurch gekennzeichnet ist, daß sie ein einziges durchlaufendes elastisches
Kabel enthält, welches mit einer geeigneten Spannung zickzackartig und fächerförmig
zwischen der Sattelspitze und dem hinteren Sattelbügel und praktisch über die ganze
Sattelfläche geführt ist.
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Bei dieser Ausführung sind Kabelschuhe nur an den beiden Enden des
Kabels vorhanden, während die zwischen der Sattelspitze und dem hinteren Sattelbügel
verlaufenden Zwischenabschnitte des Kabels frei von diesen sind, wodurch ihre elastisch
wirksame Länge erheblich vergrößert wird. Da ferner nur ein einziges zusammenhängendes
Kabel vorhanden ist, gleichen sich Belastungsunterschiede zwischen den einzelnen
Kabelabschnitten selbsttätig aus.
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Gemäß einem weiteren Kennzeichen der Erfindung wird das durchlaufende
Kabel an dem hinteren Sattelbügel durch Halter gehalten, welche das Kabel auf eine
gewisse Strecke unter Aufrechterhaltung seiner Dehnbarkeit etwa parallel zu dem
Sattelbügel führen und selbst elastisch verformbar sind. Hierdurch wird im Gegensatz
zu den bekannten Ausführungen die Elastizität der Abfederung gerade in dem Bereich
sichergestellt, in welchem die stärkste Belastung auftritt.
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Die Erfindung ist unter Bezugnahme auf die Zeichnung beispielshalber
erläutert. Abb. 1 zeigt in kleinem Maßstab eine erfindungsgemäße Abfederung im Grundriß.
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Abb. 2 ist ein Längsschnitt längs der Linie a-b der Abb. 1 in größerem
Maßstab.
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Abb. 3 ist eine der Abb. 2 entsprechende Teilansicht im Grundriß.
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Abb. 4 ist ein Längsschnitt längs der Linie c-d der Abb. 1 in größerem
Maßstab.
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Abb. 5 ist eine schematische Ansicht eines mit einer erfindungsgemäßen
Abfederung ausgerüsteten Sattelgestells in kleinerem Maßstab.
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Bei dem in der Zeichnung dargestellten Beispiel wird die Abfederung
durch ein einziges durchlaufendes elastisches Kabel aus Gummi od. dgl. 1 gebildet,
welches an einem Ende an dem hinteren Sattelbügel 2 mittels eines Kabelschuhs 3
mit Hilfe eines Hakens 4 oder auf beliebige andere Weise befestigt ist, worauf es
vorne frei durch einen offenen Ring 5 geführt wird, welcher an der Sattelspitze
6 eingehängt ist. Hierauf ist das elastische Kabel 1 wieder zu dem hinteren Bügel
2 zurückgeführt, wo es in einen bügelförmigen Haken 7 eingelegt ist, in welchem
es gleitet. Dieser trapezförmige Haken 7 (Abb. 2 und 3) wird mit seinen beiden umgebogenen
Schenkeln 71 und 72 in entsprechende Löcher des Bügels 2 eingehängt und bildet auf
der entgegengesetzten Seite eine breite abgerundete Schleife 73, durch welche das
Kabel 1 auf eine kurze Strecke etwa parallel zu dem Bügel 2 geführt wird, und zwar
ohne daß seine elastischen Eigenschaften an dieser Stelle beeinträchtigt werden.
Ferner ist zu bemerken, daß der so ausgebildete Haken eine gewisse
Eigenelastizität
besitzt, welche zu der des Kabels hinzutritt.
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Das Kabel 1 ist hierauf wieder nach vorne geführt, wo es an der Sattelspitze
einen zweiten Ring 5 durchläuft, worauf es wieder hinten über den nächsten bügelförmigen
Haken 7 läuft. Nachdem das Kabel so zickzackartig und fächerförmig über die ganze
Sattelfläche gelaufen ist, wird sein freies Ende mittels eines Kabelschuhs 3 und
eines Hakens 4 an dem Sattelbügel 2 befestigt.
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Bei dieser Ausbildung werden die elastischen Eigenschaften des Kabels
voll ausgenutzt, da die durch die Kabelschuhe 3 versteiften Enden nur einen vernachlässigbaren
Teil der Gesamtlänge ausmachen. Da ferner die gesamte Abfederung durch ein einziges
Kabel gebildet wird, können sich Belastungsunterschiede der einzelnen Kabelabschnitte
leicht ausgleichen. Ferner ist zu bemerken, daß die Elastizität der Anordnung in
dem hinteren Sattelteil, an welchem die stärkste Belastung auftritt, noch durch
die Eigenelastizität der bügelförmigen Haken 7 vergrößert wird.