DE10394086T5

DE10394086T5 - Anordnung und Verfahren zum Rückführen von Abgasen eines Verbrennungsmotors

Info

Publication number: DE10394086T5
Application number: DE10394086T
Authority: DE
Inventors: Jörgen Mårdberg
Original assignee: Scania CV AB
Current assignee: Scania CV AB
Priority date: 2003-01-31
Filing date: 2003-12-17
Publication date: 2005-12-22
Also published as: SE0300231L; SE0300231D0; WO2004067945A1; AU2003292895A1; SE521515C2

Abstract

Anordnung zum Rückführen von Abgasen eines Verbrennungsmotors (1), wobei die Anordnung aufweist:
eine Rückführleitung (8), die dazu ausgelegt ist, eine Rezirkulation von Abgasen von dem Verbrennungsmotor (1) zu ermöglichen,
ein Ventil (9), das dazu ausgelegt ist, eine Strömung von Abgasen durch die Rückführleitung (8) zu ermöglichen, wenn dieses in eine geöffnete Stellung versetzt ist, und eine Strömung von Abgasen durch die Rückführleitung (8) zu verhindern, wenn dieses in eine geschlossene Position versetzt ist, eine Steuereinheit (10), die dazu ausgelegt ist, das Ventil (9) in eine Sollstellung zu überführen,
einen ersten Kühler (11), der dazu ausgelegt ist, die Abgase in der Rückführleitung (8) zu kühlen, und
eine Einlassleitung (6), die mit der Rückführleitung (8) verbunden ist, um eine Zufuhr von Abgasen von der Rückführleitung (8) zusammen mit auf Überdruckniveau befindlicher Luft zu dem Motor (1) zu ermöglichen,
dadurch gekennzeichnet, dass die Steuereinheit (10) dazu ausgelegt ist,...

Description

HINTERGRUND DER ERFINDUNG UND STAND DER TECHNIK
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Anordnung und ein Verfahren zum Rückführen von Abgasen eines Verbrennungsmotors gemäß den Oberbegriffen der Patentansprüche 1 und 6.
Eine bekannte Vorgehensweise bei der als EGR (Exhaust Gas Recirculation, Abgasrückzirkulation) bezeichneten Technik besteht darin, über eine Rückführleitung einen Teil der Abgase von einem Verbrennungsprozess in einem Verbrennungsmotor zu einer Einlassleitung zum Zuführen von Luft zu dem Verbrennungsmotor zurück zu führen. Ein Gemisch aus Luft und Abgasen wird somit über die Einlassleitung den Zylindern des Motors zugeführt, in denen die Verbrennung stattfindet. Das Zugeben von Abgasen zu der Luft führt zu einer niedrigeren Verbrennungstemperatur, was unter anderem dazu führt, dass die Abgase einen reduzierten Gehalt an Stickoxiden NO_x besitzen. Diese Technologie wird sowohl bei Otto-Motoren als auch bei Diesel-Motoren eingesetzt.
Die Rückführleitung für die Abgase umfasst unter anderem ein EGR-Ventil, das derart eingestellt werden kann, dass ein bestimmtes Ausmaß an Abgasrückzirkulation vorgesehen wird. Eine elektrische Steuereinheit ist dazu ausgelegt, das EGR-Ventil unter anderem auf Grundlage von Informationen zu steuern, die die Last des Verbrennungsmotors betreffen. Im Fall von aufgeladenen Verbrennungsmotoren werden die Abgase mit Luft vermischt, die unter relativ hohem Druck stehen. Wenn ein schnelles Anwachsen der Motorlast gewünscht ist, wird das EGR-Ventil geschlossen, um die Strömung an Frischluft zu dem Motor zu intensivieren, so dass die gewünschte Motorlast schnell ohne die Zunahme von Rußemissionen erreicht werden kann. Das EGR-Ventil wird auch dann geschlossen, wenn eine schnelle Reduzierung der Motorlast vorliegt. Die Rückführleitung umfasst auch einen EGR-Kühler, der dazu ausgelegt ist, die Abgase in der Rückführleitung zu kühlen, bevor sie mit der Luft in einer Einlassleitung zu dem Motor vermischt werden. Im Laufe der Zeit bilden sich zwangsweise Rußablagerungen von den Abgasen an den Innenflächen des EGR-Kühlers. Dies beeinträchtigt nicht nur die Wärmeübertragungskapazität des EGR-Kühlers, sondern vergrößert auch den Strömungswiderstand der Abgase, die durch den EGR-Kühler hindurchlaufen. Eine unzureichende Kühlung der Abgase führt unter anderem zu einer eingeschränkten Motorleistung.
ABRISS DER ERFINDUNG
Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung liegt darin, eine Anordnung und ein Verfahren der in der Einleitung erwähnten Art bereitzustellen, wobei die Innenoberflächen des Kühlers auf einfache Weise und ohne Verwendung einer speziellen Reinigungsausrüstung dafür im Wesentlichen frei von Rußablagerungen von den Abgasen gehalten werden.
Diese Aufgabe wird durch die Anordnung der eingangs erwähnten Art gelöst, die durch die Merkmale gekennzeichnet ist, die im kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1 angegeben sind. Während des Betriebs von Fahrzeugen mit aufgeladenen Verbrennungsmotoren treten Betriebssituationen auf, in denen sich die Abgase von dem Verbrennungsmotor auf einem Druckniveau befinden, das niedriger ist, als der Druck in der Einlassleitung. Wenn ein herkömmliches EGR-System verwendet wird, schließt das Ventil der Rückführleitung in derartigen Betriebssituationen. Das Ventil schließt, um den Ladedruck der Luft so lange wie möglich zu sichern, so dass der Ladedruck in einem Fall genutzt werden kann, in dem ein nachfolgendes Anwachsen der Motorlast auftritt. Gemäß der vorliegenden Erfindung wird allerdings das Ventil bei wenigstens einigen Gelegenheiten offengehalten, bei denen derartige Betriebsbedingungen auftreten. Bei geöffnetem Ventil führt der Differenzdruck zwischen der Luft und den Abgasen zu einem Strom von Frischluft aus der Einlassleitung, der zurück durch die Rückführleitung geführt wird. Die Strömungsgeschwindigkeit der Luft hängt von der Größe der Druckdifferenz ab. Eine relativ moderate Druckdifferenz führt zu einer relativ hohen Luftströmungsgeschwindigkeit durch die Rückführleitung. Diese Frischluftströmung führt somit durch den ersten Kühler. Dieser Luftstrom, der mit relativ hoher Geschwindigkeit in Kontakt mit den Innenoberflächen des Kühlers gelangt, entfernt wirksam Rußablagerungen an dessen Oberflächen. Je öfter eine derartige Frischluftströmung mit hoher Geschwindigkeit durch den ersten Kühler geführt wird, desto effektiver wird der Aufbau von Rußablagerungen an den Innenoberflächen des Kühlers verhindert. Da eine derartige Druckdifferenz spontan während des Betriebs eines Fahrzeugs auftritt, muss keine spezielle Reinigungsausrüstung für das Reinigen des ersten Kühlers verwendet werden. Eine derartige regelmäßige Reinigung der Innenoberflächen des ersten Kühlers hält die ursprüngliche Abgaskühlkapazität und den niedrigen Strömungswiderstand des Kühlers im Wesentlichen aufrecht. Die zurückgeführten Abgase werden somit garantiert, soweit erforderlich, gekühlt, um zu vermeiden, dass die Leistung des Motors beeinträchtigt wird.
Gemäß einem bevorzugten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung treten derartige Gelegenheiten dann auf, wenn die Last des Verbrennungsmotors schnell abgenommen hat. Wenn eine schnelle Reduzierung der Motorlast auftritt, wird der Druck der Abgase entsprechend reduziert. Wenn die Steuereinheit Informationen über eine derart schnelle Reduzierung der Motorlast empfängt, hält die Steuereinheit das Ventil in einer geöffneten Stellung. Bei derartigen Betriebszuständen befindet sich die komprimierte Luft in der Einlassleitung auf einem im Wesentlichen höheren Druckniveau als das der Abgase. Die Druckdifferenz bewirkt eine schnelle Strömung von Frischluft durch die Rückführleitung und somit durch das Ventil, wodurch sich eine wirksame Abtragung von Rußablagerungen ergibt. Wenn die Frischluft durch die Rückführleitung hindurchgeströmt ist, vermischt sie sich mit den Abgasen des Verbrennungsmotors, woraufhin die Luft zusammen mit den Abgasen durch das bereits vorhandene Abgasleitungssystem des Fahrzeugs hindurch abgeführt wird.
Gemäß einem bevorzugten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung umfasst die Anordnung eine Turbine, die dazu ausgelegt ist, durch die Abgase von dem Verbrennungsmotor abgetrieben zu werden, und einen Kompressor, der dazu ausgelegt ist, von der Turbine angetrieben zu werden, um die komprimierte Luft der Einlassleitung zuzuführen. Wenn das Ventil während einer derartigen plötzlichen Reduzierung der Motorlast offen gehalten wird, wird die unter Druck gesetzte Luft der Abgasleitung zugeführt und durch die Turbine zusammen mit den Abgasen hindurchgeführt. Die Turbine erhält somit zusätzliche Antriebsenergie, die an den Kompressor übertragen wird, während gleichzeitig die Last an der Hochdruckseite des Kompressors reduziert wird. Das Risiko, dass komprimierte Luft von der Einlassleitung zurück und über den Kompressor mit einem störenden Geräusch (ein sogenanntes Kompressorpumpen) ausströmt, wird dadurch erheblich reduziert. Die Steuereinheit muss nicht notwendigerweise das Ventil bei jedem Auftreten einer schnellen Motorlastreduzierung öffnen, sondern nur dann, wenn eine Reinigung des Kühlers erforderlich ist, oder dann, wenn eine Druckdifferenz auf einem bestimmten Wert auftritt, die aus einer hinreichend hohen Geschwindigkeit der Luft resultiert, um eine optimale Reinigung des Kühlers zu erreichen.
Gemäß einem weiteren bevorzugten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung umfasst die Anordnung einen zweiten Kühler, der in der Einlassleitung angeordnet ist, um die Luft zu kühlen, die von dem Kompressor komprimiert wurde. Ein derarti ger zweiter Kühler ist dazu ausgelegt, die komprimierte Luft auf eine geeignete Temperatur zu kühlen, bevor sie mit rückzirkulierenden (zurückgeführten) Abgasen vermischt wird. Die Anordnung kann dazu ausgelegt sein, Abgase sowohl von aufgeladenen Diesel-Motoren als auch von aufgeladenen Otto-Motoren zurückzuführen. Im Fall aufgeladener Otto-Motoren ist es relativ einfach, die rückzirkulierenden Abgase der Luft zuzugeben, da bei im Wesentlichen allen Betriebsbedingungen derartiger Motoren die Abgase auf einem höheren Druckniveau liegen als die Luft in der Einlassleitung. Da aufgeladene Otto-Motoren eine relativ unkomplizierte Ausrüstung erfordern, um die Abgase zurückzuführen, ist es üblich, dass diese Technologie in derartigen Motortypen eingesetzt wird, um die Menge an schädlichen Abgasen zu reduzieren. Die Anordnung kann allerdings auch in vorteilhafter Weise für das Rückführen von Abgasen von einem Diesel-Motor verwendet werden. Die Verbrennung in einem Diesel-Motor findet normalerweise mit einem Luftüberschuss statt. Dies führt indirekt zu relativ großen Abgasmengen, die gefördert werden müssen, wenn die beabsichtigte Funktion erreicht werden soll. Darüber hinaus ist in aufgeladenen Diesel-Motoren der Ladeluftdruck über einen großen Bereich des Motorbetriebsbereichs größer als der Druck der Abgase. Im Diesel-Motor kann die Rückführleitung in ein sogenanntes Venturirohr führen, das dazu benutzt wird, um fokal den statischen Druck der Luft zu reduzieren, so dass die Abgase in die Einlassleitung geführt werden. Es können auch andere Lösungen zum Vermischen der rückgeführten Abgase von einem Diesel-Motor mit unter Druck gesetzter Luft in der Einlassleitung verwendet werden. Wiederum wird hier ein Rückfluss von Luft durch die Rückführleitung mit dem Ziel der Reinigung des Kühlers in relativ unkomplizierter Weise erreicht.
Die vorstehend angegebene Aufgabe wird auch mit dem Verfahren der eingangs bezeichneten Art gelöst, das durch die Merkmale gekennzeichnet ist, die in dem kennzeichnenden Teil von Patentanspruch 6 angegeben sind. Wenn die den Verbrennungsmotor verlassenden Abgase sich auf einem bestimmten Druckniveau befinden, das unter dem Druckniveau in der Einlassleitung liegt, ergibt sich ein Druckgradient, der die Luft durch die Rückführleitung treiben kann, um eine Beseitigung bzw. Reinigung von Rußablagerungen an den Innenoberflächen des ersten Kühlers zu erreichen. Somit ist keine spezielle Reinigungseinrichtung zu verwenden, um eine derartige Reinigung zu erreichen, als die bereits existierende Ausrüstung, die dazu ausgelegt ist, die Abgasemissionen von dem Motor zu reduzieren.
KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
Eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung wird nachfolgend beispielhaft mit Bezug auf die beiliegende Zeichnung beschrieben, in der:
1 schematisch eine Anordnung für die Rückführung von Abgasen eines aufgeladenen Verbrennungsmotors zeigt.
DETAILLIERTE BESCHREIBUNG EINES BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSBEISPIELS DER ERFINDUNG
1 stellt schematisch eine Anordnung dar, um eine Rückführung eines Teils der Abgase eines aufgeladenen Verbrennungsmotors 1 zu ermöglichen, der ein Diesel-Motor oder ein Otto-Motor sein kann. Eine derartige Rückführung ist allgemein als EGR (Exhaust Gas Recirculation, Abgasrückzirkulation) bekannt. Der Verbrennungsmotor 1 kann beispielsweise als Leitungseinheit für ein Schwerlastfahrzeug ausgelegt sein. Abgase von den Zylindern des Verbrennungsmotors 1 werden über einen Abgaskrümmer 2 zu einer einzigen oder verzweigten Abgasleitung 3 geführt. Die Abgase in der Abgasleitung 3, die Überdruck aufweisen, werden durch eine Turbine 4 geführt. Die Turbine 4 nimmt somit Antriebsleistung auf. Die Antriebsleistung der Turbine 4 wird über eine Verbindung zu einem Kompressor 5 übertragen. Der Kompressor 5 komprimiert dann Luft, die über eine Einlassleitung 6 zu dem Verbrennungsmotor 1 geführt wird. Ein Kühler in Form eines Ladeluftkühlers 7 ist in der Einlassleitung 6 angeordnet, um eine Kühlung der komprimierten Luft zu ermöglichen, bevor diese dem Verbrennungsmotor 1 zugeführt wird.
Eine Rückführleitung 8 ist dazu ausgelegt, um eine Rezirkulation eines Teils der Abgase von der Abgasleitung 3 zu ermöglichen. Der Rezirkulationsanteil der Abgase soll in die komprimierte Luft in dem Lufteinlass eingemischt werden. Die Rückführleitung 8 umfasst ein Ventil in Form eines EGR-Ventils, das bedarfsweise dazu genutzt werden kann, um den Abgasstrom in der Rückführleitung 8 zu beenden. Bis zu einem gewissen Grad kann das EGR-Ventil 9 auch dazu verwendet werden, um die Menge an Abgasen zu steuern, die zu der Einlassleitung 6 geführt werden. Eine elektronische Steuereinheit 6 ist dazu ausgelegt, um Informationen im Hinblick auf ein Führen des EGR-Ventils in eine Sollstellung zu empfangen, die beispielsweise die Last des Motors 1 betreffen. Die Rückführleitung 8 umfasst auch einen Kühler in Form eines EGR-Kühlers 11 zum Kühlen der rezirkulierenden Abgase. Die Abgase umfassen Rußemissionen, welche, während sie durch den EGR-Kühler hindurch strömen, das Risiko in sich bergen, dass sie an den Wärmeübertragungsoberflächen des EGR-Kühlers derart abgelagert werden, dass sich Rußablagerungen bilden. Derartige Rußablagerungen an den Wärmeübertragungsoberflächen des EGR-Kühlers beeinträchtigen die Abgaskühlkapazität des Kühlers. Rußablagerungen erhöhen auch den Strömungswiderstand der Abgase durch den EGR-Kühler. Eine unzureichende Kühlung der Abgase führt unter anderem zu einer Beeinträchtigung der Motorleistung.
Wenn sich das Fahrzeug bewegt, empfängt die Steuereinheit 10 Informationen über die Motorlast. Die Steuereinheit 10 kann einen Teil einer elektrischen Motorsteuereinheit des Fahrzeugs bilden. Die Steuereinheit 10 kann Informationen beispielsweise über die Kraftstoffzufuhr zu dem Motor 1 verwenden und gespeicherte Informationen, die den spezifischen Verbrennungsmotor betreffen, um die Motorlast und damit das Auftreten von schnellen Änderungen der Motorlast bestimmen. Wenn der Motor 1 mit im Wesentlichen konstanter Last arbeitet, ist es vorgesehen, dass die Steuereinheit 10 das EGR-Ventil in einer geöffneten Stellung hält. Dies führt zu einer geeigneten Menge an Abgasen von der Abgasleitung 3, die in die Rückführleitung 8 hineingeführt wird. Nachdem die Abgase durch das offene EGR-Ventil geströmt sind, werden sie durch den EGR-Kühler geführt, um gekühlt zu werden. Während des Kühlprozesses kommt es zu einer nicht verhinderbaren Ablagerung von Ruß aus den Abgasen an den Wärmeübertragungsoberflächen des EGR-Kühlers 11 in bestimmtem Ausmaß. Die gekühlten Abgase werden zu der Einlassleitung 6 geführt. Der Verbrennungsmotor kann ein aufgeladener Otto-Motor oder ein aufgeladener Diesel-Motor sein. Da die Abgase von aufgeladenen Otto-Motoren in den meisten Betriebssituationen auf einem höheren Druckniveau liegen, als die Luft in der Einlassleitung, können die Abgase in diesem Fall in die Luft in der Einlassleitung 6 ohne spezielle Hilfsmittel eingemischt werden. In einem Diesel-Motor kann das Einmischen, falls erforderlich, mittels eines Venturirohrs oder ähnlicher Hilfsmittel erreicht werden.
Das Gemisch aus Luft und Abgasen wird von dem Einlass 6 zu den jeweiligen Zylindern des Motors 1 über einen Krümmer 12 geführt. Dieses Zugeben von Abgasen zu der Luft reduziert die Verbrennungstemperatur in den Zylindern 1 und somit auch die Menge an Stickoxiden (NO_x), die während des Verbrennungsprozesses entstehen. Das Rezirkulieren (Rückführen) von Abgasen ist somit ein relativ einfacher Weg, die Stickoxide (NO_x) in den Abgasen anteilmäßig zu reduzieren.
Für den Fall, dass ein schneller Anstieg der Motorlast während des Betriebs des Fahrzeugs erforderlich ist, ist die Steuereinheit 10 dazu ausgelegt, das EGR-Ventil zu schließen, so dass der Abgasstrom durch die Rückführleitung 8 beendet wird. Dies erhöht den Anteil an Frischluft, der dem Motor 1 über die Einlassleitung 6 zugeführt wird. Die erforderliche Motorlast wird somit schnell ohne eine Zunahme der Menge an Abgasemissionen erreicht. In herkömmlichen EGR-Anordnungen schließt das EGR-Ventil 9 auch in Betriebszuständen, in denen eine schnelle Reduzierung der Last des Motors 1 auftritt. In derartigen Zuständen liegt der Zweck des Schließens des EGR-Ventils 9 darin, den Ladedruck der Luft so lange wie möglich für eine mögliche Nutzung in dem Fall aufrecht zu erhalten, dass ein schneller Anstieg der Motorlast kurz danach auftritt. Gemäß der vorliegenden Erfindung ist die Steuereinheit 10 allerdings dazu ausgelegt, dass Öffnen des EGR-Ventils 9 zumindest bei einigen Gelegenheiten durchzuführen, wenn die den Verbrennungsmotor 1 verlassenden Abgase sich auf einem niedrigeren Druck befinden, als der Luftdruck in der Einlassleitung 6. Eine derartige Druckdifferenz ermöglicht einen Rückfluss an Luft durch die Rückführleitung 8, wenn das EGR-Ventil sich in einer geöffneten Stellung befindet. Eine derartige Druckdifferenz tritt beispielsweise dann auf, wenn die Last des Verbrennungsmotors 1 schnell reduziert wird. Frischluft wird dann mit hoher Geschwindigkeit unter anderem durch den EGR-Kühler 11 hindurchgeführt. Die schnell strömende Luft kommt somit in mechanischen Kontakt mit den Innenoberflächen des EGR-Kühlers, wodurch eine wirksame Reinigung von Rußablagerungen an den Innenoberflächen erreicht wird.
Je häufiger eine derartige Frischluftströmung mit hoher Geschwindigkeit durch den EGR-Kühler 11 hindurchgeführt wird, desto wirksamer wird das Auftreten von Rußablagerungen an den Innenoberflächen des EGR-Kühlers 11 verhindert. Die Steuereinheit 10 muss nicht notwendigerweise das EGR-Ventil beim Auftreten jeder schnellen Reduzierung der Motorlast offen halten, sondern nur dann, wenn der EGR-Kühler der Reinigung bedarf. Alternativ kann die Steuereinheit 10 das EGR-Ventil dann öffnen, wenn die Druckdifferenzen derart sind, dass eine hinreichend hohe Luftströmungsgeschwindigkeit verfügbar ist, um eine wirksame Reinigung des EGR-Kühlers zu erreichen. Da eine derartige in einer Luftströmung resultierende Druckdifferenz spontan während des Betriebs eines Fahrzeugs auftritt, besteht kein Bedarf, eine spezielle Ausrüstung anzuordnen, die über die bereits existierende Ausrüstung hinausgeht, um eine Reinigung des EGR-Kühlers 11 vorzusehen. Ein weiterer Vorteil eines derartigen Rückflusses von Luft durch die Rückführleitung liegt darin, dass nach dem Hindurchtreten durch die Rückführleitung die Druckluft durch die Turbine 4 geführt wird. Die Turbine 4 erhält dadurch zusätzliche Antriebsenergie, die den Kompressor 5 antreibt und gleichzeitig die Last auf der Hochdruckseite des Kompressors reduziert. Das Risiko, dass bereits komprimierte Luft von der Einlassleitung 6 und über den Kompressor 5 ausströmt (sogenanntes Kompressionspumpen), wobei ein störendes Geräusch auftritt, wird somit in erheblichem Umfang reduziert.
Die Erfindung ist keineswegs auf das mit Bezug auf die Zeichnung beschriebene Ausführungsbeispiel beschränkt, sondern kann frei im Rahmen der Patentansprüche verändert werden. Die Erfindung ist im Wesentlichen auf alle Verbrennungsmotorentypen anwendbar, in denen Luft mit Überdruck dem Verbrennungsmotor zugeführt wird. In bestimmten Betriebssituationen liegt diese Luft gewöhnlicherweise auf einem Druckniveau, das den Druck der Abgase übersteigt, was zu einem Druckgradienten führt, der bei einem geöffneten EGR-Ventil einen Rückstrom an Luft durch die Rückführleitung nach sich zieht.
Zusammenfassung
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Anordnung und ein Verfahren zum Rezirkulieren von Abgasen von einem Verbrennungsmotor (1). Die Anordnung umfasst eine Rückführleitung (8), die eine Rezirkulation von Abgasen von dem Verbrennungsmotor (1) zu einer Einlassleitung (6) ermöglicht, die dazu ausgelegt ist, Luft auf einem Überdruckniveau dem Motor zuzuführen. Die Rückführleitung (8) umfasst ein Ventil (9), das in eine geöffnete und eine geschlossene Stellung verlagert werden kann, und einen Kühler (11) zum Kühlen der Abgase. Eine Steuereinheit (10) ist dazu ausgelegt, um das Ventil (9) in eine Sollposition zu überführen. Die Steuereinheit (10) ist dazu ausgelegt, um zu veranlassen, dass das Ventil (9) in die geöffnete Stellung bei wenigstens einigen Gelegenheiten überführt wird, bei denen die Abgase den Verbrennungsmotor (1) auf einem niedrigeren Druckniveau verlassen, als der Druck in der Einlassleitung (6). Dies führt zu einem Rückfluss von Luft durch die Rückführleitung (8) mit dem Ziel, den Kühler (11) zu reinigen.
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Claims

Anordnung zum Rückführen von Abgasen eines Verbrennungsmotors (1), wobei die Anordnung aufweist: eine Rückführleitung (8), die dazu ausgelegt ist, eine Rezirkulation von Abgasen von dem Verbrennungsmotor (1) zu ermöglichen, ein Ventil (9), das dazu ausgelegt ist, eine Strömung von Abgasen durch die Rückführleitung (8) zu ermöglichen, wenn dieses in eine geöffnete Stellung versetzt ist, und eine Strömung von Abgasen durch die Rückführleitung (8) zu verhindern, wenn dieses in eine geschlossene Position versetzt ist, eine Steuereinheit (10), die dazu ausgelegt ist, das Ventil (9) in eine Sollstellung zu überführen, einen ersten Kühler (11), der dazu ausgelegt ist, die Abgase in der Rückführleitung (8) zu kühlen, und eine Einlassleitung (6), die mit der Rückführleitung (8) verbunden ist, um eine Zufuhr von Abgasen von der Rückführleitung (8) zusammen mit auf Überdruckniveau befindlicher Luft zu dem Motor (1) zu ermöglichen, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuereinheit (10) dazu ausgelegt ist, das Ventil (9) in die geöffnete Stellung bei wenigstens einigen Gelegenheiten zu überführen, bei denen den Verbrennungsmotor (1) verlassende Abgase sich auf einem Druckniveau befinden, das niedriger ist als das Druckniveau in der Einlassleitung (6), um eine Rückströmung von Luft durch die Rückführleitung (8) zu erreichen, mit dem Ziel, den ersten Kühler (11) zu reinigen.
Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Gelegenheiten dann auftreten, wenn die Last des Verbrennungsmotors (1) schnell reduziert wurde.
Anordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Anordnung eine Turbine (4) aufweist, die dazu ausgelegt ist, von den Abgasen des Verbrennungsmotors (1) angetrieben zu werden, und einen Kompressor (5) aufweist, der dazu ausgelegt ist, von der Turbine angetrieben zu werden, um komprimierte Luft der Einlassleitung (6) zuzuführen.
Anordnung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Anordnung einen zweiten Kühler (7) umfasst, der in der Einlassleitung (6) angeordnet ist, um die Luft zu kühlen, die von dem Kompressor (5) komprimiert wurde.
Anordnung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Verbrennungsmotor (1) ein Diesel-Motor oder ein Otto-Motor ist.
Verfahren zum Rezirkulieren von Abgasen von einem Verbrennungsmotor (1), wobei das Verfahren die Schritte umfasst: Ermöglichen einer Rezirkulation von Abgasen von dem Verbrennungsmotor (1) über eine Rückführleitung (8); Steuern der Strömung von Abgasen durch die Rückführleitung (8) mittels eines Ventils (9), das in einer geöffneten Stellung eine Strömung durch die Rückführleitung (8) ermöglicht und das in einer geschlossenen Stellung eine derartige Strömung verhindert; Veranlassen des Überführens des Ventils (9) in eine Sollstellung mittels einer Steuereinheit; Kühlen der Abgase in der Rückführleitung (8) mittels eines ersten Kühlers (11), und Ermöglichen einer Zufuhr von Abgasen aus der Rückführleitung (8) zusammen mit Luft auf einem Überdruckniveau über eine Einlassleitung (6), die mit der Rückführleitung (8) verbunden ist, zu dem Motor, gekennzeichnet durch den Schritt des Veranlassens eines Überführens des Ventils (9) in die geöffnete Stellung bei wenigstens einigen Gelegenheiten, bei denen die Abgase den Verbrennungsmotor (1) auf einem Druckniveau verlassen, das niedriger ist, als der Druck in der Einlassleitung (6), um einen Rückstrom von Luft durch die Rückführleitung (8) zu erreichen, mit dem Ziel, den ersten Kühler (11) zu reinigen.
Verfahren nach Anspruch 6, gekennzeichnet durch den Schritt des Veranlassens eines Überführens des Ventils (9) in die geöffnete Stellung bei Gelegenheiten, bei denen die Last des Verbrennungsmotors schnell reduziert wurde.
Verfahren nach Anspruch 6 oder 7, gekennzeichnet durch die Schritte des Antreibens einer Turbine (4) mittels Abgasen von dem Verbrennungsmotor (1) und des Zuführens von komprimierter Luft zu der Einlassleitung (6) mittels eines Kompressors (5), der mit der Turbine (4) verbunden ist.
Verfahren nach Anspruch 8, gekennzeichnet durch den Schritt des Kühlens der durch den Kompressor (5) komprimierten Luft in der Einlassleitung (6) mittels eines zweiten Kühlers (7).
Verfahren nach einem der Ansprüche 6 bis 9, gekennzeichnet durch den Schritt des Rezirkulierens von Abgasen aus einem Verbrennungsmotor (1) in Form eines Diesel-Motors oder eines Otto-Motors.