DE1039308B - Control device for supercharged internal combustion engines, especially diesel engines - Google Patents

Description

DEUTSCHESGERMAN

kl. 46 b 2 16 kl. 46 b 2 16

INTERNAT. KL. F 02 dINTERNAT. KL. F 02 d

PATENTAMTPATENT OFFICE

G11770Ia/46b² G11770Ia / 46b ²

ANMELDETAG: 19.MAI1953REGISTRATION DATE: MAY 19, 1953

BEKANNTMACHUNG
DER ANMELDUNG
UND AUSGABE DER
AUSLEGESCHRIFT: 18. SEPTEMBER 1958NOTICE
THE REGISTRATION
AND ISSUE OF THE
EDITORIAL: SEPTEMBER 18, 1958

Die Erfindung bezieht sich auf eine Regeleinrichtung für aufgeladene Brennkraftmaschinen, insbesondere Dieselmotoren, und stellt eine Verbesserung des Gegenstandes des Hauptpatents 925 631 dar.The invention relates to a control device for supercharged internal combustion engines, in particular Diesel engines, and represents an improvement on the subject matter of the main patent 925 631.

Das Hauptpatent betrifft eine Regeleinrichtung für aufgeladeneBrennkraftmaschinen, insbesondereDieselmotoren, mit einer Drosselklappe vor dem Aufladegebläse und mit einer Einspritzpumpe, deren Regelstange für gewöhnlich auf Lieferung voller Brennstoffmenge vorgespannt ist und unter dem gemeinsamen Einfluß eines vom Fahrer betätigten Gaspedals und eines Unterdruckreglers steht, der die Brennstoffzufuhr bei Überschreiten einer bestimmten Motordrehzahl verringert, wobei in das Gestänge zwischen der Regelstange und dem Gaspedal eine kraftschlüssige Verbindung eingeschaltet ist, deren eines, mit dem Unterdruckregler und der Regelstange verbundenes Glied durch die auf Vergrößerung der Brennstoffmenge wirkende Vorspannfeder gegen dessen anderes, mit dem Gaspedal verbundene Glied drückt, das bei Bewegen des Gaspedals zum Schließen der Drosselklappe auf das mit der Regelstange verbundene Glied im Sinne einer Brennstoffverminderung einwirkt.The main patent relates to a control device for supercharged internal combustion engines, in particular diesel engines, with a throttle valve in front of the supercharger and with an injection pump, its control rod usually biased to delivery full amount of fuel and under the common Influence of an accelerator pedal operated by the driver and a vacuum regulator that controls the fuel supply reduced when a certain engine speed is exceeded, with in the linkage between the control rod and the accelerator pedal a positive connection is turned on, one of which with the The link connected to the vacuum regulator and the control rod by increasing the amount of fuel acting biasing spring presses against the other member connected to the accelerator pedal, the at Moving the accelerator pedal to close the throttle valve on the link connected to the control rod acts in the sense of a fuel reduction.

Die Erfindung stellt eine Verbesserung dieser Einrichtung dar, indem bei der Einstellung der Brennstoffmenge die Änderung des Lieferungsgrades der Brennstoffpumpe in Abhängigkeit von der Motordrehzahl berücksichtigt wird. Es ist an sich bekannt, bei einer Einspritzbrennkraftmaschine die durch das Leistungswählorgan eingestellte Kraftstoffmenge durch eine drehzahlabhängige Einrichtung derart zu korrigieren, daß der Einfluß der mit steigender Motordrehzahl fallender Förderkennlinie der Einspritzpumpe ausgeglichen wird, ferner als drehzahlabhängige Regelgröße den Druck nach Lader zu verwenden, ferner eine Korrektur der Einspritzmengeneinstellung durch Verstellung der exzentrischen Lagerung eines Gliedes des Regelgestänges vorzunehmen, ferner durch den Ladedruck einen kurvenförmigen Höchstmengenanschlag für die Regelstange der Einspritzpumpe zu verstellen.The invention is an improvement on this device by adjusting the amount of fuel the change in the delivery rate of the fuel pump depending on the engine speed is taken into account. It is known per se, in an internal combustion engine by the Power selector set amount of fuel by a speed-dependent device in such a way correct that the influence of the delivery characteristic of the injection pump, which decreases with increasing engine speed is compensated, furthermore to use the pressure downstream of the supercharger as a speed-dependent controlled variable, also a correction of the injection quantity setting by adjusting the eccentric To make storage of a link of the control linkage, also a curved shape by the boost pressure To adjust the maximum quantity stop for the control rod of the injection pump.

Die bekannten Einrichtungen sind jedoch nicht für den Einbau in eine Regeleinrichtung gemäß dem Hauptpatent 925 631 geeignet. Die Erfindung ermöglicht die Berücksichtigung dieses zusätzlichen Regeleinflusses in baulich einfacher Weise.However, the known devices are not suitable for installation in a control device according to the Main patent 925 631 suitable. The invention enables this additional control influence to be taken into account in a structurally simple way.

Die erfindungsgemäße Einrichtung kennzeichnet sich durch eine vom Förderdruck des Aufladegebläses betätigte Einrichtung, die aus einer dem Förderdruck entgegenwirkenden Feder und einem Gestänge besteht, das bei nur geringem Förderdruck durch Verlagerung eines Korrekturgliedes auf die Regelstange im Sinne einer Verkleinerung der Fördermenge einwirkt, um — wie an sich bekannt —die mit steigender Drehzahl RegeleinrichtungThe device according to the invention is characterized by one of the delivery pressure of the supercharger actuated device consisting of a spring counteracting the delivery pressure and a linkage, this with only a low delivery pressure by shifting a correction element on the control rod in the sense a reduction in the delivery rate acts to - as known per se - that with increasing speed Control device

für aufgeladene Brennkraftmaschinen,
insbesondere Dieselmotorenfor charged internal combustion engines,
especially diesel engines

Zusatz zum Patent 925 631Addition to patent 925 631

Anmelder:Applicant:

General Motors Corporation,
Detroit, Mich. (V. St. A.)General Motors Corporation,
Detroit, me. (V. St. A.)

Vertreter:
Dipl.-Ing. E. Vorwerk und Dipl.-Ing. K. Walther,Representative:
Dipl.-Ing. E. Vorwerk and Dipl.-Ing. K. Walther,

Patentanwälte,
Berlin-Charlottenburg 9, Bolivarallee 9Patent attorneys,
Berlin-Charlottenburg 9, Bolivarallee 9

Beanspruchte Priorität:
V. St. v. Amerika vom 27. Mai 1952Claimed priority:
V. St. v. America May 27, 1952

Roger D. Wellington, Detroit, Mich.,Roger D. Wellington, Detroit, Mich.,

und Herbert H. Black, Grand Rapids, Mich. (V. St. A.), sind als Erfinder genannt wordenand Herbert H. Black, Grand Rapids, Mich. (V. St. A.), have been named as inventors

fallende Förderkennlinie der Einspritzpumpe zu korrigieren.to correct falling delivery characteristic of the injection pump.

In Ausgestaltung der Erfindung ist das Korrekturglied ein Hebel des mit dem Gaspedal verbundenen Gliedes, der mit einem Anschlag auf das mit der Regelstange verbundene Glied einwirkt und auf einer zum Zapfen dieses Gliedes parallel liegenden Welle sitzt, welche exzentrisch in einer von dem Gestänge der vom Förderdruck des Aufladegebläses betätigten Einrichtung drehbaren Hohlwelle gelagert ist.In an embodiment of the invention, the correction element is a lever connected to the accelerator pedal Member that acts with a stop on the member connected to the control rod and on one the shaft lying parallel to the pin of this member is seated eccentrically in one of the rods the rotatable hollow shaft is mounted on the device actuated by the delivery pressure of the supercharger.

Bei einer anderen Ausführungsform ist das Korrekturglied schwenkbar gelagert und trägt einen Nocken, der über einen an der Regelstange sitzenden Abtaster auf diese unmittelbar einwirkt.In another embodiment, the correction member is pivotably mounted and carries one Cam that acts directly on the control rod via a scanner.

Bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung werden unter Bezugnahme auf die Zeichnung beschrieben. In dieser istPreferred embodiments of the invention will be described with reference to the drawing. In this is

809 638/150809 638/150

Fig. 1 eine schematische Darstellung eines Teils einer zu der Einrichtung nach der Erfindung gehörigen Brennkraftmaschine,Fig. 1 is a schematic representation of part of a device belonging to the invention Internal combustion engine,

Fig. 2 ein Teilschnitt einer Ausführungsform der Erfindung in größerem Maßstab,Fig. 2 is a partial section of an embodiment of the invention on a larger scale,

Fig. 3 eine Ansicht der Vorrichtung nach Fig. 2 von rechts, teilweise im Schnitt,3 shows a view of the device according to FIG. 2 from the right, partially in section.

Fig. 4 eine Draufsicht auf einen Teil der Vorrichtung nach Fig. 2 und 3,Fig. 4 is a plan view of part of the device according to Fig. 2 and 3,

Fig. 5 ein Schnitt nach der Linie 5-5 der Fig. 3, Fig. 6 ein Schnitt nach der Linie 6-6 der Fig. 3,Fig. 5 is a section along the line 5-5 of Fig. 3, Fig. 6 is a section along the line 6-6 of Fig. 3,

Fig. 7 ein Schnitt eines Teils einer abgeänderten Ausführungsform,7 is a section of part of a modified embodiment;

Fig. 8 eine Draufsicht auf die Vorrichtung nach Fig. 7.FIG. 8 shows a plan view of the device according to FIG. 7.

Die Maschine 2 mit Verdichtungszündung nach den Fig. 1 bis 6 hat einen oder mehrere Zylinder 4 mit einem Kolljen 6 und einer Kolbenstange 8. Den Zylinder 4 umgibt eine Luftkammer 10,, die durch ein Aufladegebläse 12 mit verdichteter Luft für die Verbrennung und Spülung durch eine Einlaßöffnung· 28 (Fig. 1) gefüllt wird. Ein Lufteinlaßkanal 14,16 des Aufladegebläses wird durch eine Drosselklappe 18 gesteuert; neben dem Lufteinlaßkanal 16 und parallel zu diesem liegt ein enger Venturikanal 20. Die Drosselklappe 18 ist in Fig. 1 in voll geöffneter Lage dargestellt und ist durch eine Steuerstange 22 verstellbar. Zwecks genauer Messung des Drucks der in das Gebläse eintretenden Luft ist an der Düse des Venturirohres eine Rohrleitung 24 angeschlossen. Der Druck in der Luftkammer 10 wird durch eine andere Leitung 26 übertragen (Fig. 2).The engine 2 with compression ignition according to FIGS. 1 to 6 has one or more cylinders 4 with a Kolljen 6 and a piston rod 8. The cylinder 4 surrounds an air chamber 10 ,, which by a Compressed air supercharger 12 for combustion and purging through inlet port 28 (Fig. 1) is filled. An air inlet duct 14,16 of the Supercharger is controlled by a throttle valve 18; next to the air inlet duct 16 and parallel A narrow Venturi channel 20 lies at this point. The throttle valve 18 is in the fully open position in FIG. 1 and is adjustable by a control rod 22. To measure the pressure of the in The air entering the fan is connected to a pipe 24 at the nozzle of the Venturi tube. Of the Pressure in the air chamber 10 is transmitted through another line 26 (Fig. 2).

Der Brennstoff wird in die Brennkammer oben im Zylinder durch eine Einspritzkolbenpumpe 3D eingeführt, deren Liefermenge durch eine hin- und hergehende Regelstange 34 gesteuert wird (Fig. ZHs 5).The fuel is introduced into the combustion chamber at the top of the cylinder by an injection piston pump 3D, the delivery quantity of which is controlled by a reciprocating control rod 34 (FIG. ZHs 5).

Die Regelstange 34 kann eine Mehrzahl von Einspritzpumpen 30 für die verschiedenen Zylinder einer Mehrzylindermaschine steuern. Eine Bewegung- nach links (Fig. 2) bewirkt eine Verringerung der Brenn-Stoffeinspritzung und umgekehrt eine Bewegung nach rechts eine Vergrößerung der Brennstofflieferung. Diese Bewegungen werden durch einen um einen Zapfen 38 drehbaren Hebel 36 bewirkt, der an seinem Ende 40 geschlitzt und durch einen Stift 42 mit der Regelstange 34 verbunden ist. Diese Regelstange 34 wird nach rechts in die Maximalbrennstoff-Stellung durch eine Torsionsfeder 43 gedrückt, deren eines Ende 44 an einem festen Gestell 46,128 befestigt ist, das auch den Zapfen 38 trägt, und deren anderes Ende 48 am Hebel 36 verankert ist, so daß der Hebel 36 gegen den Uhrzeigersinn gedrückt wird (Fig. 2 und 5).The control rod 34 can have a plurality of injection pumps 30 for the various cylinders of a Control multi-cylinder machines. Moving to the left (Fig. 2) causes a decrease in fuel injection and conversely, a movement to the right increases the fuel delivery. These movements are caused by a pivot 38 rotatable lever 36 on his The end 40 is slotted and connected to the control rod 34 by a pin 42. This control rod 34 is pressed to the right in the maximum fuel position by a torsion spring 43, one of which End 44 is attached to a fixed frame 46,128, which also carries the pin 38, and the other end 48 of which is anchored to the lever 36, so that the lever 36 is pressed counterclockwise (Figs. 2 and 5).

An den beiden Enden einer drehbaren Welle 50 sind ein als Korrekturglied wirkender einfacher Hebel 52 und ein zweiarmiger Hebel 54 befestigt. Der einfache Hebel 52 trägt einen Anschlagstift 56, an dem der Hebel 36 mit seiner Seite 58 anliegt. Der eine Arm 60 des zweiarmigen Hebels 54 ist drehbar mit dem einen Ende einer in ihrer Länge verstellbaren Schubstange 62 verbunden, deren anderes gegal>eltes Ende 64 auf einem Zapfen 66 gleitet. Auf diesen Zapfen sitzt drehbar ein Nockenglied 68, dessen Nockenfläche 70 im Eingriff steht mit einem in der Schubstange 62 befestigten Stift 72. Durch eine an ihm angelenkte und mit dem Gaspedal 76 verbundene Stange 74 kann das Nockenglied 68 um den Zapfen 66 verstellt werden. So bilden der einfache Hebel 52 mit seinem Stift 56, die Welle 50, der zweiarmige Hebel 54, die Schubstange 62, das Nockenglied 68 und die Stange 74 eine kraftschlüssige Verbindung zwischen dem Pedal 76 und dem die Regelstange 34 bewegenden Stellhebel 36. Eine Zugfeder 78 wirkt im Sinne einer Drehung des-Nockengliedes 6S entgegen dem Uhrzeigerdrehsinn gegen die Kraft des Gaspedals 76.At the two ends of a rotatable shaft 50 are a simple lever 52 acting as a correction element and a two-armed lever 54 attached. The simple lever 52 carries a stop pin 56 on which the Lever 36 with its side 58 rests. One arm 60 of the two-armed lever 54 is rotatable with the one Connected to the end of a length-adjustable push rod 62, the other gal> eltes end 64 of which on a pin 66 slides. A cam member 68, whose cam surface 70 is in engagement with a fixed in the push rod 62 pin 72. By a hinged to it and Rod 74 connected to accelerator pedal 76, cam member 68 can be adjusted about pin 66. The simple lever 52 with its pin 56, the shaft 50, the two-armed lever 54, the push rod 62, the cam member 68 and the rod 74 form a force-fit connection between the pedal 76 and the adjusting lever 36 which moves the control rod 34. A tension spring 78 acts to rotate the cam member 6S counterclockwise against the force of the accelerator pedal 76.

Durch die am Nockenglied angelenkte Stange22 wird auch die Drosselklappe 18 im Lufteinlaßkanal 16 des Gebläses (Fig. 1) eingestellt. Bei der in den Fig. 1 bis 6 dargestellten ganz niedergedrückten Lage des Gaspedals 76 ist die Drosselklappe voll geöffnet. Der Zapfen 72 an: der Schubstange 62 befindet sich in seiner tiefsten Lage an der Nockenflache 70 tmd der Hebel 52 in seiner äußersten Lage im Uhrzeigerdrehsinn, so daß der Zapfen 55 den Hebel 36 unter dem Druck der Torsionsfeder 43 seine äußerste Lage gegen den Uhrzeigerdrehsinn einnehmen und die Regel stange 34 der Einspritzpumpe ihre Lage für volle Brennstoffmenge erreichen läßt. Beim Loslassen des Gaspedals 76 dreht die Feder 78 das Nockengiied 68 entgegen dem Uhrzeigerdrehsinn; infolgedessen gleitet der Zapfen 72 auf der Nockenfläche 70 und überträgt durch die Schubstange 62, den Arm 60, die Welle 50, den Hebel 52 und den Stift 56 eine Drehung im Uhrzeigerdrehsinn' auf den Hebel 36. Da die Feder 78". stärker als die· Torsionsfeder 43 ist, gibt diese bei der Drehung des Hebels 36 im Uhrzeigerdrebsinn nach, und die Regelstange34 der Einspritzpumpe wird nacfr links in die Lage für verringerte Brennstoffmenge bewegt. Gleichzeitig mit dieser Drehung des Nockengliedes 68 entgegen dem Uhrzeigerdrehsinn wird die Drosselklappe IS durch die Stange 22 in ihre Schließlage gebracht. Diese Drehung des Nockengliedes 6F. bewirkt also eine geringere Brennstoff- und Luftzufuhr zur- Maschine, so daß deren Drehzahl verringert wird.The throttle valve 18 in the air inlet duct 16 of the fan (FIG. 1) is also adjusted by the rod 22 articulated on the cam member. In the completely depressed position of the accelerator pedal 76 shown in FIGS. 1 to 6, the throttle valve is fully open. The pin 72 on: the push rod 62 is in its lowest position on the cam surface 70 and the lever 52 in its outermost position in the clockwise direction of rotation, so that the pin 55 takes the lever 36 under the pressure of the torsion spring 43 in its extreme position counterclockwise and the rule rod 34 of the injection pump can reach its position for full amount of fuel. When the accelerator pedal 76 is released, the spring 78 rotates the cam member 68 counterclockwise; consequently 72 slides, the pin on the cam surface 70 and transmits through the push rod 62, the arm 60, the shaft 50, the lever 52 and the pin 56 to rotate in the clockwise direction 'to the lever 36. Since the spring 78 ". stronger than the · torsion spring 43, this is during rotation of the lever 36 in Uhrzeigerdrebsinn after, and the Regelstange34 the injection pump is nacfr moved to the position for reduced amount of fuel left. Simultaneously with this rotation of the cam member 68 in the counterclockwise direction, the throttle iS is by the rod 22. This rotation of the cam member 6F thus results in a lower fuel and air supply to the engine, so that its speed is reduced.

Der andere Arm SQ des zweiarmigen Hebels 54 ist mit einer von Hand verstellbaren Schabstange 82 verbunden, durch weiche die Maschine abgestellt werden kann, wie später beschrieben wird.The other arm SQ of the two-armed lever 54 is connected to a manually adjustable scraper bar 82, by means of which the machine can be turned off as will be described later.

Wenn- die Maschine infolge Verringerung der Belastung oder aus anderen Gründen eine übermäßige DrehzaM annimmt, so wird durch eine besondere Vorrichtung eine Drehung des Hebels 36 gegen die Torsionsfeder 43 im Uhrzeigerdrehsinn bewirkt und die Regelstange 34 der Einspritzpumpe nach links in die Lage für geringe Brennstoffzufuhr bewegt, und zwar geschieht dies unabhängig von der Einstellung des Stiftes 56, die entweder durch die Stellung des Gaspedals 76 oder die von Hand verstellte Stange 82 bestimmt wird. Dies wird durch eine auf Druck ansprechende Vorrichtung in Gestalt eines Gehäuses 90 bewirkt, das eine durch einen Lenker 94 und einen Stift 96 mit dem Hebel 36 verbundene Membran 92 enthält. Die Kammer auf der einen Seite der Membran 92 ist durch die Rohrleitung 24 mit der Düse des Venturirohres 20 verbunden, während die Kammer auf der anderen Seite zur Außenluft offen ist. Wenn infolge übermäßiger Drehzahl der Maschine in der Düse des Venturirohres 20 ein hohes Vakuum entsteht, biegt sich die Membran nach rechts (Fig. 2) und bewegt mittels des Lenkers 94 und des Hebels 36 die Regelstange 34 der Einspritzpumpe nach links. Bei normalen Drehzahlen bewegt das Vakuum des Venturirohres den Lenker 94 nicht.If- the machine as a result of reducing the load or for other reasons an excessive speed is assumed, so is made by a special Device causes a rotation of the lever 36 against the torsion spring 43 in a clockwise direction and the control rod 34 of the injection pump is moved to the left into the position for low fuel supply, and although this happens regardless of the setting of the pin 56, either by the position of the Accelerator pedal 76 or the manually adjusted rod 82 is determined. This is done by being responsive to pressure Device in the form of a housing 90 causes one by a handlebar 94 and a Pin 96 with the lever 36 connected membrane 92 contains. The chamber on one side of the membrane 92 is connected by the pipe 24 to the nozzle of the Venturi tube 20, while the chamber on the other hand is open to the outside air. If as a result of excessive machine speed in the Nozzle of the Venturi tube 20 creates a high vacuum, the membrane bends to the right (Fig. 2) and by means of the handlebar 94 and the lever 36 moves the control rod 34 of the injection pump to the left. At normal speeds, the vacuum in the venturi does not move the handlebar 94.

Um die Einstellung der Regelstange 34 entsprechend der Betriebsdrehzahl der Maschine zu regeln und dadurch eine übermäßige Brennstoffeinspritzung mit folgendem Qualmen der Maschine zu verhindern, ist noch eine zusätzliche Vorrichtung eingebaut. Diese Anpassungsvorrichtung enthält eine zweite hohle Welle 100, in der drehbar die Welle 50 sitzt. Die WelleTo regulate the setting of the control rod 34 according to the operating speed of the machine and thereby excessive fuel injection with consequent smoke of the engine is to be prevented built in an additional device. This adapter includes a second hollow Shaft 100 in which the shaft 50 is rotatably seated. The wave

100 ist in einer Bohrung 102 gelagert, deren Achse exzentrisch zur Achse der Welle 50 liegt, wie am besten aus Fig. 6 zu ersehen ist. Um eine axiale Verschiebung in der Bohrung 102 zu verhindern, sitzt in einer Nut 104 der Welle 100 ein Sprengring 106, dessen Lage durch eine Mutter 108 gesichert ist. 100 is mounted in a bore 102 , the axis of which is eccentric to the axis of the shaft 50, as can best be seen from FIG. In order to prevent axial displacement in the bore 102 , a snap ring 106 is seated in a groove 104 of the shaft 100 , the position of which is secured by a nut 108.

Infolge der Exzentrizität der beiden Wellen 50 und 100 hebt sich bei Drehung der Welle 100 im Uhrzeigerdrehsinn der Stift 56 von der Seite 58 des Hebels 36 ab und bewegt sich auf den Tragzapfen 38 zu. Dieses Abheben des Stiftes 56 von der Hebelseite 58 läßt die gespannte Feder 43 den Hebel 36 weiter entgegen dem Uhrzeigerdrehsinn bewegen und bedingt so eine größere Brennstoffzufuhr. Umgekehrt bewirkt eine Drehung der Welle 100 entgegen dem Uhrzeigerdrehsinn, daß der Stift 56 den Hebel 36 im Uhrzeigerdrehsinn bewegt und die Brennstoffzufuhr verringert wird. Die Drehung der Welle bewirkt auch eine Änderung des Abstandes des Stiftes 56 vom Tragzapfen 38 und ändert so die Winkelgröße der Bewegung des Hebels 36 bei einer bestimmten Drehung der Welle 50 durch die Gaspedalsteuerung.As a result of the eccentricity of the two shafts 50 and 100 , when the shaft 100 is rotated clockwise, the pin 56 lifts off the side 58 of the lever 36 and moves towards the support pin 38. This lifting of the pin 56 from the lever side 58 causes the tensioned spring 43 to move the lever 36 further counterclockwise and thus requires a larger fuel supply. Conversely, counterclockwise rotation of the shaft 100 causes the pin 56 to move the lever 36 in a clockwise direction and the fuel supply is reduced. The rotation of the shaft also causes a change in the distance of the pin 56 from the support pin 38 and so changes the angular amount of movement of the lever 36 for a given rotation of the shaft 50 by the accelerator control.

Die Welle 100 wird durch einen Arm 110 und eine Stange 112 gedreht, die entsprechend der Maschinendrehzahl verstellt wird, die durch eine biegsame Membran 114 in einer Kammer 116 wiedergegeben wird. Durch eine Druckfeder 118 zwischen der Membran 114 und einem einstellbaren Widerlager 120 wird die Stange 112 nach rechts (Fig. 2) geschoben und so eine Drehung der Welle 100 entgegen dem Uhrzeigerdrehsinn und dadurch eine Verringerung der Brennstoffzufuhr bewirkt. Die andere Seite der Membran 114 ist den Druckänderungen in dem Rohr 26 unterworfen, das mit der Luftkammer 10 der Maschine verbunden ist. So wird, während die Maschine in Betrieb ist, die Einstellung der Stange 112 in Übereinstimmung mit der Maschinendrehzahl gesteuert, die durch den Luftdruck in der Kammer 10 wiedergegeben wird. Hohe Drehzahl bewirkt eine Linksbewegung der Stange 112 und daher eine Drehung der Welle 100 im Uhrzeigerdrehsinn und eine Vergrößerung der Brennstoffzufuhr, und umgekehrt nimmt bei niedrigen Drehzahlen der Luftdruck ab, und die Brennstoffzufuhr wird herabgesetzt. Das Widerlager 120 ist zwecks Änderung der Kraft der Feder 118 einstellbar. Es hat die Gestalt einer durch eine Mutter 124 gesicherten Gewindebüchse 122. The shaft 100 is rotated by an arm 110 and a rod 112 which is adjusted according to the engine speed, which is represented by a flexible diaphragm 114 in a chamber 116 . A compression spring 118 between the diaphragm 114 and an adjustable abutment 120 pushes the rod 112 to the right (FIG. 2), causing the shaft 100 to rotate counterclockwise and thereby reducing the fuel supply. The other side of the diaphragm 114 is subjected to the pressure changes in the pipe 26 which is connected to the air chamber 10 of the machine. Thus, while the machine is in operation, the adjustment of the rod 112 is controlled in accordance with the machine speed, which is represented by the air pressure in the chamber 10 . High speed causes the rod 112 to move to the left and therefore the shaft 100 to rotate clockwise and increase the fuel supply, and conversely, at low speeds, the air pressure decreases and the fuel supply is reduced. The abutment 120 is adjustable in order to change the force of the spring 118. It is in the form of a threaded bush 122 secured by a nut 124.

Wenn im Leerlauf der Maschine das Gaspedal 76 freigegeben wird, gleitet der Stift 72 über das obere Ende der Nockenfläche hinweg bis zu einer Stufe 84. Hierdurch weicht nun zwar der Stift 56 von der Seite 58 des Hebels 36 zurück, so daß die Feder 43 mittels des Hebels 36 die Regelstange 34 auf große Brennstoffzufuhr einstellen könnte. Da aber gleichzeitig die Drosselklappe 18 im wesentlichen geschlossen und die Luftzufuhr zur Maschine bis auf die Luftmenge gedrosselt wird, die in den Gebläseeinlaß durch das Venturirohr 20 gelangt, so wird in der Düse des Venturirohres ein Unterdruck erzeugt, der durch das Rohr 24 auf die Membran 92 übertragen wird. Diese bestimmt nun mittels des Lenkers 94 die Grenzlage der Verdrehung des Hebels 36 entgegen dem Uhrzeigerdrehsinn und bewirkt infolgedessen eine Verschiebung der Regelstange 34 der Einspritzpumpe in Richtung auf völlige Abstellung der Brennstoffzufuhr.When the accelerator pedal 76 is released while the engine is idling, the pin 72 slides over the upper end of the cam surface up to a step 84. As a result, the pin 56 moves back from the side 58 of the lever 36 , so that the spring 43 means of the lever 36 could set the control rod 34 to large fuel supply. Since, however, at the same time the throttle valve 18 is essentially closed and the air supply to the machine is throttled down to the amount of air that enters the fan inlet through the venturi tube 20 , a negative pressure is generated in the nozzle of the venturi tube, which through the tube 24 acts on the membrane 92 is transmitted. This now determines by means of the link 94 the limit position of the rotation of the lever 36 counterclockwise and consequently causes a shift of the control rod 34 of the injection pump in the direction of complete shutdown of the fuel supply.

Um die Maschine aus dem Leerlauf abzustellen, bewegt der Fahrer die Schubstange 82 nach rechts (Fig. 2) und dreht dadurch die Welle 50 entgegen dem Uhrzeigerdrehsinn unabhängig vom Nockenglied 68 so weit, daß der Stift 56 wieder auf den Hebel 36 trifft und ihn gegen die Kraft der Feder 43 im Uhrzeigerdrehsinn bewegt und dadurch die Regelstange 34 der Einspritzpumpe völlig in die Abstellage schiebt. Zur Einstellung einer nicht dargestellten Pufferfeder dient ein auf dem Hebel 52 durch eine Schraube 126 und eine Mutter 132 befestigter Exzenter 130 (Fig. 3 und 4).To turn off the machine from idle, the driver moves the push rod 82 to the right (Fig. 2) and thereby rotates the shaft 50 counterclockwise independently of the cam member 68 so far that the pin 56 strikes the lever 36 again and counteracts it the force of the spring 43 moves clockwise and thereby pushes the control rod 34 of the injection pump completely into the storage position. An eccentric 130 fastened to the lever 52 by a screw 126 and a nut 132 (FIGS. 3 and 4) is used to set a buffer spring (not shown).

In der in den Fig. 7 und 8 dargestellten abgeänderten Ausführungsform wird der Gebläsedruck durch eine Leitung 26 einem Gehäuse 116 mit einer Membran 114 zugeführt. Diese ist durch eine Stange 112 mit einer um einen Zapfen 136 drehbaren, als Korrekturglied dienenden Nockenscheibe 134 verbunden, deren Nockenfläche 138 mit einer an der Regelstange 34 sitzenden Rolle 140 in Berührung steht. Die Regelstange 34, die der in den Fig. 1 bis 6 dargestellten entspricht, wird durch eine nicht dargestellte Feder nach rechts in die Lage für maximale Brennstoffzufuhr gezogen. Nach links, in die Lage für geringe Brennstoffzufuhr, wird sie durch das Gaspedal 76 und die Feder 78 bewegt. In dieser Ausführungsform der Erfindung sind die exzentrische Welle 100 und das ihr zugeordnete Getriebe weggelassen, aber die Bewegung der Regelstange 34 der Einspritzpumpe in Übereinstimmung mit der Maschinendrehzahl, die durch den Luftdruck in der Luftkammer 10 wiedergegeben wird, wird nunmehr durch die Drehung der Nockenscheibe 134 um ihren Zapfen 136 bewirkt. Eine Zunahme des Luftdruckes veranlaßt eine Drehung der Nockenscheibe im Uhrzeigersinn und eine Bewegung der Regelstange 34 nach rechts. Die Nockenfläche 138 ist so gestaltet, daß sie die gewünschte Änderung der Einspritzmenge der Pumpe entsprechend der Maschinendrehzahl bewirkt. Wenn der Gebläsedruck sinkt, bewegt eine Zugfeder 142 die Stange 112 zurück und die Nockenscheibe nach links.In the modified embodiment shown in FIGS. 7 and 8, the blower pressure is fed through a line 26 to a housing 116 with a diaphragm 114. This is connected by a rod 112 to a cam disk 134 which is rotatable about a pin 136 and serves as a correction element, the cam surface 138 of which is in contact with a roller 140 seated on the control rod 34. The control rod 34, which corresponds to that shown in FIGS. 1 to 6, is pulled to the right by a spring (not shown) into the position for maximum fuel supply. To the left, in the position for low fuel supply, it is moved by the accelerator pedal 76 and the spring 78. In this embodiment of the invention, the eccentric shaft 100 and its associated gearbox are omitted, but the movement of the control rod 34 of the injection pump in accordance with the engine speed, which is represented by the air pressure in the air chamber 10 , is now through the rotation of the cam disk 134 around their pin 136 causes. An increase in air pressure causes the cam to rotate clockwise and the control rod 34 to move to the right. The cam surface 138 is designed to effect the desired change in the amount of injection of the pump in accordance with the engine speed. When the fan pressure decreases, a tension spring 142 moves the rod 112 back and the cam to the left.

Die in den Fig. 2 bis 6 dargestellte Druckfeder 118 und die in den Fig. 7 und 8 dargestellte Zugfeder 142 müssen stark genug sein, um die Kraft der Torsionsfeder 43 zu überwinden. Gleicherweise muß die Spannung der Feder 78 (Fig. 2) zum Zurückführen des Gaspedals stark genug sein, um die Kraft der Torsionsfeder 43 zu überwinden. The compression spring 118 shown in FIGS. 2 to 6 and the tension spring 142 shown in FIGS. 7 and 8 must be strong enough to overcome the force of the torsion spring 43. Likewise, the tension of the spring 78 (FIG. 2) for returning the accelerator pedal must be strong enough to overcome the force of the torsion spring 43.

Claims (3)

Patentansprüche:Patent claims: 1. Regeleinrichtung für aufgeladene Brennkraftmaschinen, insbesondere Dieselmotoren, mit einer Drosselklappe vor dem Aufladegebläse und mit einer Einspritzpumpe, deren Regelstange für gewöhnlich auf Lieferung- voller Brennstoffmenge vorgespannt ist und unter dem gemeinsamen Einfluß eines vom Fahrer betätigten Gaspedals und eines Unterdruckreglers steht, der die Brennstoffzufuhr bei Überschreiten einer bestimmten Motordrehzahl verringert, wobei in das Gestänge zwischen der Regelstange und dem Gaspedal eine kraftschlüssige Verbindung eingeschaltet ist, deren eines, mit dem Unterdruckregler und der Regelstange verbundenes Glied durch die auf Vergrößerung der Brennstoffmenge wirkende Vorspannfeder gegen dessen anderes, mit dem Gaspedal verbundene Glied drückt, das bei Bewegen des Gaspedals zum Schließen der Drosselklappe auf das mit der Regelstange verbundene Glied im Sinne einer Brennstoffverminderung einwirkt, nach Patent 925 631, gekennzeichnet durch eine vom Förderdruck des Aufladegebläses betätigte Einrichtung, die aus einer dem Förderdruck entgegenwirkenden Feder (118; 142) und einem Gestänge (110, 112; 112) besteht, das bei nur geringem1. Control device for supercharged internal combustion engines, especially diesel engines, with a throttle valve in front of the supercharger and with an injection pump, the control rod of which is usually preloaded to deliver the full amount of fuel and is under the joint influence of an accelerator pedal operated by the driver and a vacuum regulator that controls the fuel supply when a certain engine speed is exceeded, a positive connection is switched into the linkage between the control rod and the accelerator pedal, one of which is connected to the vacuum regulator and the control rod by the biasing spring acting to increase the amount of fuel against the other, connected to the accelerator pedal Member presses that acts when moving the accelerator pedal to close the throttle valve on the member connected to the control rod in the sense of a fuel reduction, according to patent 925 631, characterized by one of the delivery pressure of the Aufladegebl As the actuated device, which consists of a spring (118; 142) and a linkage (110, 112; 112) consists of only a small Förderdruck durch Verlagerung eines Korrekturgliedes (52; 134) auf die Regelstange (34) im Sinne einer Verkleinerung der Fördermenge einwirkt, um — wie an sich bekannt — die mit steigender Drehzahl fallende Förderkennlinie der Einspritzpumpe zu korrigieren.Delivery pressure acts by moving a correction element (52; 134) on the control rod (34) in the sense of reducing the delivery rate in order - as is known per se - to correct the delivery characteristic of the injection pump, which decreases with increasing speed. 2. Regeleinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Korrekturglied ein Hebel (52) des mit dem Gaspedal (76) verbundenen Gliedes (52,60,62,68) ist, der mit einem Anschlag (56) auf das mit der Regelstange (34) verbundene Glied (36) einwirkt und auf einer zum Zapfen dieses Gliedes (36) parallel liegenden Welle (50) sitzt, welche exzentrisch in einer von dem Ge-2. Control device according to claim 1, characterized in that the correction element is a lever (52) of the member (52,60,62,68) connected to the accelerator pedal (76) which is provided with a stop (56) acts on the member (36) connected to the control rod (34) and on one for the pin this member (36) lying parallel shaft (50) sits eccentrically in one of the stange (110) der vom Förderdruck des Aufladegebläses betätigten Einrichtung drehbaren Hohlwelle (100) gelagert ist (Fig. 2 bis 6).rod (110) of the actuated by the delivery pressure of the supercharger device rotatable hollow shaft (100) is mounted (Fig. 2 to 6). 3. Regeleinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Korrekturglied (134) schwenkbar gelagert ist und einen Nocken (138) trägt, der über einen an der Regelstange (34) sitzenden Abtaster (140) auf diese unmittelbar einwirkt (Fig. 7 und 8).3. Control device according to claim 1, characterized in that the correction member (134) is pivotably mounted and carries a cam (138) which acts on the control rod (34) seated scanner (140) directly (Fig. 7 and 8th). In Betracht gezogene Druckschriften:
Schweizerische Patentschriften Nr. 177701,212908, 214689;Considered publications:
Swiss patent specifications No. 177701, 212908, 214689; französische Patentschrift NY. 899 608.French patent NY. 899 608. Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings © 809 63&Π50 9.© 809 63 & Π50 9.