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Die
Erfindung betrifft eine Sterilisiervorrichtung nach dem Oberbegriff
des Anspruches 1.
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Eine
gattungsgemäße Sterilisiervorrichtung ist
in der deutschen Patentanmeldung 10238633.1, nachveröffentlicht
in der
DE 10238633
B3 , beschrieben. Eine entsprechende Konstruktion ist ferner durch
den Prospekt "KHS
Alfill sterile CAP" vorveröffentlicht.
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Sie
dient dazu, Kappen in einem durchlaufenden einspurigen, oder gegebenenfalls
auch mehrspurigen Strom auf einer Bahn für längere Zeit zu transportieren.
Die Kappen können
während
dieser Zeit z.B. mit einem Sterilgas beaufschlagt werden oder sie
werden vor Einlaufen in die dargestellte Sterilisiervorrichtung
mit einer Sterilisierflüssigkeit,
wie z.B. H2O2 beaufschlagt,
das in der Vorrich tung durch Luft- und Wärmebeaufschlagung abgedampft
wird. Der durchlaufende Strom von Kappen soll in der Vorrichtung über längere Zeit
beaufschlagt werden, also einen längeren Weg zurücklegen.
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Die
bekannte gattungsgemäße Konstruktion weist
einen Turm mit Tragringen auf, wobei die Überführungsrutschen Tragringe unterschiedlicher
Etagen desselben Turmes verbinden. Kappen werden dabei auf einer
Bahn transportiert, bei der sie nacheinander abwechselnd auf Tragringen
oder Überführungsrutschen
liegen. Auf den Tragringen werden sie durch Reibung mitgenommen,
also angetrieben, während
sie auf den Überführungsrutschen
passiv rutschen. Wie nach dem gattungsgemäßen Stand der Technik ausgeführte Konstruktionen
zeigen, ergibt sich ein sehr störungsfreier
Transport, bei dem insbesondere keine Stauprobleme auftreten.
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Allerdings
gilt dies bei gattungsgemäßen bekannten
Konstruktionen nur für
Kappen normaler Bauweise, also von im wesentlichen zylindrischer Grundform.
Das zugrundeliegende Problem ist folgendes:
Bei der bekannten
gattungsgemäßen Konstruktion müssen die Überführungsrutschen über einen
bestimmten Umfangswinkel von z.B. 45° den Turm umschlingen, verlaufen
also in Draufsicht auf einer im wesentlichen in Umfangsrichtung
verlaufenden Bahn. Zusätzlich
müssen
sie die Höhendifferenz
zwischen einer Etage, die im wesentlichen durch die höchste verarbeitbare
Kappe bestimmt ist, überbrücken. Da
sie auf beiden Tragringen, auf die sie mit Ihren Enden münden, waagerecht
einlaufen müssen, müssen die Überführungsrutschen
in Höhenrichtung eine
Abwärtskrümmung und
eine anschließende
Aufwärtskrümmung aufweisen.
In Teilbereichen müssen die Überführungsrutschen
daher in ihrer Oberfläche im
wesentlichen nach Art einer Wendelfläche geformt sein.
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Dies
führt dazu,
daß auf
der Überführungsrutsche
hintereinanderliegende Kappen gegeneinander verkippen und zwar sowohl
um die Achse ihrer Transportrichtung als auch um die dazu senkrechte Querachse.
Bei Kappen zylindrischer Grundform stören diese gegenseitigen Verkippungen
wenig. Bei von dieser Grundform abweichenden Kappenformen kommt
es jedoch zu einer Verkeilung und Verklemmung der Kappen in der
durch die Überführungsrutsche
vorgegebenen Bahn, die seitliche Begrenzungen aufweist.
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Einige
heutzutage für
die Industrie äußerst interessante
Kappenformen können
deshalb mit bekannten gattungsgemäßen Vorrichtungen aufgrund ihrer
Verkeilungsgefahr nicht bearbeitet werden. Dabei handelt es sich
insbesondere um die sogenannten Sportcaps, also Kappen mit eingebautem
Verschluß,
die eine komplizierte Formgebung aufweisen und insbesondere oben
geringeren Durchmesser aufweisen als unten. Auch sehr flache, in
ihrer Grundform im wesentlichen einer Münze entsprechende Kappen, wie
sie zum Beispiel als flache Dichtkappen unter Schraubkappen verwendet
werden, lassen sich nicht verarbeiten, da ihre sehr niedrigen Ränder dazu
neigen, sich bei Verkippung übereinander
zu schieben.
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Die
Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht daher darin, eine gattungsgemäße Sterilisiervorrichtung
dahingehend zu verbessern, daß unterschiedliche
Kappenformen ohne Klemmgefahr verarbeitbar sind.
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Diese
Aufgabe wird mit den Merkmalen des Anspruches 1 gelöst.
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Erfindungsgemäß sind zwei
oder mehr Türme
vorgesehen, wobei die Überführungsrutschen
jeweils Tragringe unterschiedlicher Türme verbinden. Gegenüber der
bekannten Konstruktion ergeben sich dadurch eine Reihe konstruktiver
Möglichkeiten,
bei der Bewegung der Kappen auf den Überführungsrutschen die Verkeilungs-
bzw. Verklemmungsgefahr zu verringern oder völlig auszuschalten. So lassen
sich die Krümmungen
der Überführungsrutschen
in Draufsicht völlig
vermeiden und/oder die zu überbrückende Höhendifferenz
verringern. Damit lassen sich die gegenseitigen Verkippungen der
Kappen sowohl um die Längsachse
als auch um die Querachse und die daraus resultierende Klemmgefahr
verringern, so daß sich
auch ungewöhnliche
Kappenformen, insbesondere die eingangs erwähnten Sportcaps sowie die sehr
flachen Dichtungskappen störungsfrei
verarbeiten lassen.
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Die
Etagen, auf denen die Tragringe angeordnet sind, können in
beiden Türmen
auf gleicher Höhe
liegen. Dann laufen die Kappen über
mehrere Türme
hinweg entweder auf gleicher Höhe,
also waagerecht oder in einer Abwärtsbewegung zur Überbrückung eines
Etagenabstandes. Vorteilhaft sind jedoch die Merkmale des Anspruches
2 vorgesehen. Hiernach sind die Etagen in den beiden Türmen gegeneinander
höhenversetzt.
Von jedem Turm zum nächsten
muß nur
ein Teil der Etagenhöhe überwunden
werden, so daß sich
für die Überführungsbahnen eine
stark verringerte Höhenbewegung
ergibt. Bei zwei Türmen
sind die Etagen vorteilhaft um eine halbe Etage gegeneinander versetzt,
so daß die Überführungsrutschen
zwischen den Türmen
jeweils nur eine halbe Etagenhöhe überwinden
müssen.
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Die Überführungsrutschen
können
zwischen den Türmen
auf in Draufsicht gewundenen Bahnen verlaufen, wobei die Radien
erfindungsgemäß wesentlich
größer sein
können
als nach dem Stand der Technik und somit die Verkeilungsgefahr verringert ist.
Vorteilhaft sind jedoch die Merkmale des Anspruches 3 vorgesehen.
Mit der Erfindung ergibt sich diese Möglichkeit, nämlich Tragringe
benachbarter Türme
mit in Draufsicht völlig
geraden Überführungsbahnen
zu verbinden, so daß dadurch
die Kipp- und somit Verklemmgefahr wesentlich verringert wird.
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Die Überführungsrutschen
können
auf die Tragringe in Draufsicht in leichtem Winkel einlaufen, wodurch
sich auf der von den Kappen durchlaufenen Bahn das Längenverhältnis zwischen
durchlaufenen Tragringen und Überführungsrutschen
zugunsten der Tragringe verbessern läßt, die Kappen also länger auf
den antreibenden Tragringen liegen. Vorteilhaft sind jedoch die
Merkmale des Anspruches 4 vorgesehen. Durch tangentialen Einlauf
ergibt sich eine ideal störungsfreie
Abnahme von oder Aufgabe auf Tragringe. In Verbindung mit Anspruch
3 ergibt sich eine Konstruktion, bei der die Überführungsrutschen als Tangenten
zu den jeweils verbundenen Tragringen angeordnet sind.
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Die
Tragringe der beiden Türme
können
mit entgegengesetzter Drehrichtung angetrieben sein. Bei tangentialer
Anordnung der Überführungsrutschen
würden
diese dann gekreuzt zwischen den Türmen verlaufen. Vorteilhaft
sind jedoch die Merkmale des Anspruches 5 vorgesehen. Bei gleicher Drehrichtung
können
die Überführungsrutschen
als von außen
an die Tragringe gelegte Tangenten ausgebildet sein, was eine besonders
einfache und störungsfreie
Konstruktion ergibt und insbesondere Probleme mit der etagenweisen
Kreuzung gegenläufig fördernder Überführungsrutschen
vermeidet, wie sie bei gegenläufiger
Drehrichtung sich ergäben.
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Die
erfindungsgemäß vorgesehenen
Tragringe müssen,
da sie alle auf derselben Bewegungsbahn der Kappen liegen, alle
mit derselben Umfangsgeschwindigkeit angetrieben sein. Es ist daher durchaus
möglich,
aus besonderen konstruktiven Gründen
Tragringe innerhalb eines Turmes mit unterschiedlichem Durchmesser
auszubilden. Insbesondere können
auch die Tragringe des einen Turmes einen anderen Durchmesser aufweisen
als die des anderen Turmes. Vorteilhaft sind jedoch die Merkmale des
Anspruches 6 vorgesehen. Wenn alle Tragringe gleich groß sind,
ergibt sich eine besonders einfache Konstruktion mit austauschbar
identischen Teilen.
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Im
konstruktiv einfachsten Fall stehen zwei Türme im Abstand nebeneinander.
Ihr Achsabstand ist dabei größer als
die Summe ihrer Tragringradien. Mit Vorteil können jedoch auch die Merkmale
des Anspruches 6 vorgesehen sein, wenn die Etagen der beiden Türme gegeneinander
versetzt angeordnet sind. Es können
dann die Tragringe ineinander eingreifend, seitlich überlappend
angeordnet sein, wobei also pro Etage die Summe der Radien der Tragringe
größer ist
als der Abstand der Achsen der beiden Türme. Dadurch läßt sich
die Gesamtbaugröße der Konstruktion
erheblich verringern und es verkürzt sich
die Länge
der tangential die Türme
verbindenden Überführungsrutschen,
so daß sich
für die
Kappen das Verhältnis
von angetriebenem Weg (auf den Tragringen) zu bremsend rutschendem
Weg (auf den Überführungsrutschen)
verbessert.
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In
den Zeichnungen ist die Erfindung beispielsweise und schematisch
dargestellt. Es zeigen:
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1 eine
hinsichtlich des Gehäuses
teilgeschnittene Seitenansicht einer erfindungsgemäßen Sterilisiervorrichtung
mit zwei Türmen,
nach Linie 1-1 in 2,
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2 einen
Schnitt nach Linie 2-2 in 1,
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3 in
Seitenansicht in stark vereinfachter schematischer Teilansicht eine
Konstruktion entsprechend 1, jedoch
mit sich seitlich überlappenden Tragringen,
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4 in
Draufsicht entsprechend 2 eine Konstruktion mit zwei
Türmen
unterschiedlich großer Tragringdurchmesser,
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5 eine
Draufsicht entsprechend 2 einer Ausführungsvariante, bei der die Überführungsrutschen
stark verkürzt
sind und nicht streng tangential auf die Tragringe münden,
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6 in
Draufsicht entsprechend 2 eine Konstruktion mit gegenläufiger Drehrichtung
der beiden Türme
und
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7 u. 8 in
Draufsicht zwei Ausführungsvarianten
mit je drei Türmen
in unterschiedlicher Führung
der Überführungsrutschen.
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In
den 1 und 2 ist eine erste Ausführungsform
einer Sterilisiervorrichtung dargestellt. Sie dient dazu, Kappen
in einem durchlaufenden einspurigen, oder gegebenenfalls auch mehrspurigen Strom
auf einer Bahn für
längere
Zeit zu transportieren. Die Kappen können während dieser Zeit z.B. mit einem
Sterilgas beaufschlagt werden oder sie werden vor Einlaufen in die
dargestellte Sterilisiervorrichtung mit einer Sterilisierflüssigkeit,
wie z.B. H2O2 beaufschlagt,
das in der Vorrichtung durch Luft- und Wärmebeaufschlagung abgedampft
wird. Der durchlaufende Strom von Kappen soll in der Vorrichtung über längere Zeit
beaufschlagt werden, also einen längeren Weg zurücklegen.
Dennoch soll das Bauvolumen der Vorrichtung klein gehalten werden.
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Dazu
weist die dargestellte Vorrichtung zwei Türme 1 und 2 auf,
die im Wesentlichen identisch aufgebaut sind. Sie weisen jeweils
eine von einer Säule 3 getragene
Trommel 4 auf, welche ringförmig umlaufend an der Trommel 4 befestigte,
in vier Etagen übereinander
in gleichem Etagenabstand angeordnete Tragringe 5 trägt. Die
Tragringe 5 können
als geschlossene oder vorzugsweise gelochte Bleche, als Gitterböden oder
dergleichen ausgebildet sein, wobei die letzteren gasdurchlässigen Ausführungsformen
bevorzugt sind, um einen Gasaustausch auch zur Unterseite von Kappen 6 zu
gewährleisten,
die auf den Tragringen 5 liegen und von denen in 1 aus
Gründen
der zeichnerischen Vereinfachung nur zwei Exemplare dargestellt
sind.
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Hinsichtlich
der Säulen 3,
Trommeln 4 und Tragringe 5 sind die beiden Türme 1 und 2 identisch ausgebildet.
Sie sind jedoch, wie 1 zeigt, in der Höhe derart
versetzt, dass die Etagen des Turmes 2 um eine halbe Etage
niedriger liegen, als die des Turmes 1.
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Beide
Säulen 3 sind
zu gleichsinnigem synchronem Umlauf gekuppelt, im Ausführungsbeispiel über einen
Antriebsriemen 7, und über
einen gemeinsamen Motor 8 angetrieben.
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Die
beiden Türme 1 und 2 sind
in einem Raum 9 angeordnet, der von einem Gehäuse 10 umschlossen
ist.
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Von
oben mündet
in das Gehäuse 10 ein
Zufuhrkanal 11, durch den eine Zuführungsrutsche 12 abwärts und
im Bogen mit ihrem Ende flach auf dem Tragring 5 der obersten
Etage des Turmes 1 endet. Das Endstück der Zuführungsrutsche 12 ist
in der Draufsicht der 2 zu erkennen. Die Zuführungsrutsche 12 ist
in ihrem in 2 zu erkennenden Endstück eckig
U-förmig
mit seitlichen Begrenzungswänden
ausgebildet, bzw. als geschlossenes Profil ausgebildet, um die Kappen
auch bei lotrechter Führung nicht
zu verlieren.
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Wie 2 zeigt,
laufen Kappen 6 nach Verlassen der Zuführungsrutsche 12 auf
dem obersten Tragring 5 der obersten Etage um 180° um und kommen
sodann auf eine hinlaufende Überführungsrutsche 13,
die wie die 1 und 2 zeigen,
die Kappen 6 vom Tragring der obersten Etage des Turmes 1 zum
Tragring der obersten Etage des Turmes 2 rutschend überführt. Dazu
ist die Überführungsrutsche 13 in
geeigneter Weise stationär
angeordnet, z.B. am Gehäuse 10 befestigt.
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Nach
Verlassen der hinlaufenden Überführungsrutsche 13 laufen
die Kappen auf dem obersten Tragring 5 des Turmes 2 um
180° um
und gelangen auf eine rücklaufende Überführungsrutsche 14,
die sie vom Tragring 5 der obersten Etage des Turmes 2 zum
Tragring 5 der nächst
tieferen Etage des Turmes 1 überführt. In entsprechender Weise
laufen sodann die Kappen 6 mit hin- und rücklaufenden Überführungsrutschen 13 und 14 zwischen
den Türmen 1, 2 hin
und her und von Etage zu Etage abwärts bis sie auf dem tiefsten
Tragring 5 liegen, der als letztes von Kappen 6 umlaufen
wird. Im Ausführungsbeispiel
ist dies die unterste Etage des Turmes 2. Auf diesen letzten
Tragring 5 gelangen die Kappen 6 vom Turm 1 kommend
mit einer hinlaufenden Überführungsrutsche 13,
umlaufen diesen Tragring um 180° und
werden von einer Abführungsrutsche 15 abgenommen, auf
der sie, im Ausführungsbeispiel
lotrecht nach unten in einem Abführungskanal 16,
den Raum 9 verlassen.
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Bei
der gewählten
Anordnung laufen die Kappen 6 auf der Zuführungsrutsche 12 und
der Abführungsrutsche 15 in
derselben Orientierung und in Flucht zueinander auf den lotrechten
Teilen dieser Rutschen, was den Einbau in eine gradlinige lotrechte
Kappenführung
stark vereinfacht.
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Die
hin- und rücklaufenden Überführungsrutschen 13 und 14 münden flach
auf die Tragringe zum stolperfreien Überführen der Kappen 6 und
weisen seitliche Begrenzungswände 17 zur
sauberen Führung
der Kappen 6 auf.
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Auf
den Tragringen 5 ist die Bahn der Kappen 6 ebenfalls
seitlich begrenzt, und zwar zum einen auf der Innenseite durch die
Trommeln 4 der beiden Türme 1 und 2 und
auf der Außenseite
durch stationäre
Führungsbleche,
die im Ausführungbeispiel
unmittelbar durch das eng umschließende Gehäuse 10 gebildet sind,
wie insbesondere in 1 auf linken Seite der Darstellung
erkennbar. Wenn, wie dargestellt, die Überführungsrutschen 13 und 14 der
Wand der Gehäuses 10 anliegen,
können
bei ihnen die äußeren Begrenzungswände 17 entfallen.
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Falls
eine Gasdurchspülung
des Raumes 9 im Gehäuse 10 erforderlich
ist, kann dies durch Gaszu- und -abfuhröffnungen 18 des Gehäuses 10 erfolgen.
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Wie
die 1 und 2 zeigen, sind die hinsichtlich
der Kappenführung
kritischen hin- und rücklaufenden Überführungsrutschen 13 und 14 äußerst günstig ausgebildet.
Sie laufen, wie 2 zeigt, tangential zu den Türmen 1 und 2 auf
deren Tragringe 5 und sind in Draufsicht der 2 vollständig gerade.
Dadurch werden seitliche Kippungen der Kappen gegeneinander vermieden.
Auch der von den Überführungsrutschen 13 und 14 zu überwindende
Höhenunterschied
ist sehr gering. Bei der höhenversetzten
Anordnung der Etagen auf den Türmen 1 und 2,
wie in 1 dargestellt, muß jede Überführungsrutsche 13 bzw. 14 nur
eine halbe Etagenhöhe überwinden,
so dass auch die Kippung der Kappen auf den Überführungsrutschen um ihre quer zur
Fahrtrichtung stehende Achse nur gering ist. Auch sehr flache Kappen
können
sauber über
die Überführungsrutschen
geschoben werden, ohne sich an ihren niedrigen Rändern übereinander zu schieben. Insbesondere
wird bei dieser Konstruktion auch die störende kombinierte Kippung der
Kappen gegeneinander um die Längs-
und die Querachse verhindert.
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In
einer nicht dargestellten Ausführungsvariante
kann die Konstruktion der 1 so geändert sein,
dass die Etagen auf den beiden Türmen 1 und 2 auf
gleicher Höhe
liegen. Dann würden
die jeweils die hinlaufenden Überführungsrutschen 13 waagerecht
verlaufen und die rücklaufenden Überführungsrutschen 14 würden die
ganze Etagenhöhe überbrücken.
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Die
weiteren Figuren zeigen Ausführungsvarianten,
bei denen soweit möglich
dieselben Bezugszeichen zur Bezeichnung gleicher oder ähnlicher
Teile verwendet werden.
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3 zeigt
eine Ausführungsvariante
zu 1, bei der die Trommeln 4 durch niedrige
Stege 19 zur inneren seitlichen Begrenzung der Bahn der Kappen 6 ersetzt
sind. Die äußere Begrenzung
für die
Kappen 6 bildet hier wiederum das stationäre Gehäuse 10 und
zwar in der selben Weise, wie zur 1 erläutert.
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Bei
der Konstruktion in 1 standen die Türme 1 und 2 im
Abstand zueinander. Bei Ausführungsform
der 3 ist jedoch bei gleichem Durchmesser der Tragringe 5 der
Abstand zwischen den antreibenden Säulen 3 deutlich verringert
und zwar so weit, dass, wie 3 zeigt,
sich die Tragringe 5 des Turmes 1 und des Turmes 2 seitlich überlappen. Da
die in der Höhe
durchgehende Trommel 4 der Konstruktion der 1 fehlt
und statt dessen nur niedrige begrenzende Stege vorgesehen sind,
können
die insoweit gebildeten Scheiben 5, 19 seitlich
ineinander greifen, wie dies die 3 zeigt.
Es ergibt sich dadurch ein deutlich verringerter Raumbedarf der
Gesamtkonstruktion und, wie der Vergleich mit 1 zeigt,
verkürzen
sich auch die hin- und rücklaufenden Überführungsrutschen 13 und 14.
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4 zeigt
in Draufsicht entsprechend 2 eine Ausführungsform,
bei der die Tragringe 5 und 5' der Türme 1 und 2 unterschiedliche
Durchmesser haben und zwar sind die Tragringe 5' der Trommel 2 von
größerem Durchmesser
als die Tragringe 5 der Trommel 1. Die hin- und
rücklaufenden Überführungsrutschen 13 und 14 verlaufen
in entsprechender Weise tangential an die Tragringe 5 und 5'. Beide Türme 1 und 2 drehen
in derselben Richtung. Ihre Antriebskupplung, z.B. durch einen Antriebsriemen 7,
wie in 1 erläutert,
muß jedoch über entsprechend
unterschiedlich große
Riemenräder
derart erfolgen, dass die Tragringe 5 und 5' mit gleicher
Umfangsgeschwindigkeit laufen, wie dies für einen staufreien Transport
der Kappen 6 erforderlich ist.
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Bei
den zuvor beschriebenen Ausführungsformen
verlaufen die Überführungsrutschen 13 und 14 in
günstiger
Weise gerade und laufen an ihren Enden streng tangential auf die
jeweils angeschlossenen Tragringe 5. Dabei ergibt sich
jedoch, wie 2 zeigt, eine relativ große Länge der Überführungsrutschen 13 und 14 im
Verhältnis
zu dem Weg, den die Kappen auf den Tragringen 5 zurücklegen
und der jeweils nur etwa einem halben Umlauf entspricht. Die Kappen 6 werden
auf den Tragringen 5 aktiv angetrieben, müssen jedoch
auf den Überführungsrutschen 13, 14 passiv
rutschen, was ihrem Transport einen Widerstand entgegensetzt.
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Bei
der Ausführungsform
der 5, die in ihrer Darstellung der Draufsicht der 2 entspricht, laufen
die hin- und rücklaufenden Überführungsrutschen 13 und 14 zwischen
den Türmen 1 und 2 ebenso
parallel zueinander, wie bei der Ausführungsform der 2.
Sie sind jedoch zu den Säulen 3 der
beiden Türme
hin nach innen versetzt und laufen nicht mehr streng tangential
in die jeweils angeschlossenen Tragringe 5 ein, sondern
jeweils mit einem leichten Knick, wie dies aus 5 ersichtlich
ist. Bei geeigneter Ausbildung der Konstruktion und unkomplizierten
Kappen werden diese Knickablenkungen in der Kappenführung störungsfrei überwunden.
Es ergibt sich der Vorteil einer deutlichen Verkürzung der Überführungsrutschen 13 und 14 gegenüber dem Umlaufweg
der Kappen 6 auf den Tragringen 5.
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6 zeigt
in derselben Darstellung, wie 2, eine
Konstruktion, bei der die Türme 1 und 2 in
entgegengesetzter Drehrichtung mit gleicher Umfangsgeschwindigkeit
laufen. Die hin- und rücklaufenden Überführungsrutschen 13 und 14 laufen
wiederum in sich gerade und streng tangential auf die jeweils ange schlossenen
Tragringe 5 der beiden Türme 1 und 2.
Im Unterschied zur Ausführungsform
der 2 verlaufen sie jedoch sich kreuzend zwischen den
Türmen 1 und 2,
so dass die Türme
8-förmig
umlaufen werden. Bei flachen Kappen und ausreichendem Etagenabstand
ergeben sich an den Kreuzungen zwischen den Überführungsrutschen 13 und 14 keine
Höhenprobleme.
Im Vergleich zur Ausführungsform
der 2 erkennt man außerdem, dass sich auch bei
der Ausführungsform
der 6 wiederum das Verhältnis von Transportweg auf
den Tragringen 5 zum Transportweg auf den Überführungsrutschen 13, 14 verbessert.
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In
den zuvor beschriebenen Figuren besaß die Sterilisiervorrichtung
stets zwei Türme 1, 2.
Es sind auch mehr Türme
in einer solchen Konstruktion möglich,
wie anhand der 7 und 8 beschrieben
wird, bei denen die Konstruktion jeweils aus drei Türmen besteht.
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7 zeigt
drei Türme 1, 2 und 3,
die nur schematisch angedeutet sind. Die Türme laufen in derselben Drehrichtung
und sind entsprechend, wie bei der Ausführungsform der 2,
mit außen
tangential angelegten geraden Überführungsrutschen 13 und 14 verbunden,
wobei die beiden Überführungsrutschen 13 dieselbe
Etage auf den drei Türmen
verbindet und die Überführungsrutsche 14 zur nächst tieferen
Etage des Turms 1 zurückführt.
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Bei
der Ausführungsform
der 8 sind wiederum drei Türme 1, 2 und 3 vorgesehen,
die mit Überführungsrutschen 13 und 14 verbunden
sind, wobei wiederum die beiden Überführungsrutschen 13 dieselbe
Etage verbinden und die Überführungsrutsche 14 von
dieser Etage zur nächst
tieferen Etage auf dem Turm 1 zurückführt.
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Bei
der Ausführungsform
der 8 ist jedoch im Vergleich zur Ausführungsform
der 7 eine andere Drehrichtung der Türme gewählt. Die Türme 2 und 3 drehen
in derselben Richtung und der Turm 1 in anderer Richtung.
Es ergibt sich zwischen den Türmen 2 und 3 eine
von außen
tangential angelegte Führung
der Überführungsrutschen 13,
während
zwischen den Türmen 1 und 2 bzw.
zwischen 3 und 1 eine gekreuzte Führung gewählt ist,
die der Ausführungsform
der 6 entspricht. Dem gegenüber ist bei der Ausführungsform
der 8 der Kreuzungsbereich günstiger gelegt, da die Kreuzung
im Wesentlichen im Bereich des Randes des Turmes 1 liegt,
wo ausreichender Höhenabstand
zwischen den Überführungsbahnen 13 und 14 besteht.