DE10355719B4 - Elektromagnetbremse - Google Patents
Elektromagnetbremse Download PDFInfo
- Publication number
- DE10355719B4 DE10355719B4 DE10355719A DE10355719A DE10355719B4 DE 10355719 B4 DE10355719 B4 DE 10355719B4 DE 10355719 A DE10355719 A DE 10355719A DE 10355719 A DE10355719 A DE 10355719A DE 10355719 B4 DE10355719 B4 DE 10355719B4
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- stator
- area
- hollow cylindrical
- areas
- shaped
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn - After Issue
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D55/24—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with a plurality of axially-movable discs, lamellae, or pads, pressed from one side towards an axially-located member
- F16D55/26—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with a plurality of axially-movable discs, lamellae, or pads, pressed from one side towards an axially-located member without self-tightening action
- F16D55/28—Brakes with only one rotating disc
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2121/00—Type of actuator operation force
- F16D2121/18—Electric or magnetic
- F16D2121/20—Electric or magnetic using electromagnets
- F16D2121/22—Electric or magnetic using electromagnets for releasing a normally applied brake
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
Elektromagnetbremse
(1), mit einer Spule (2), die in einem magnetisch leitendem Stator
(3) angeordnet ist, einer magnetisch leitenden Druckplatte (4), die
in geringem Abstand zum Stator (3) angeordnet ist und mit diesem
durch Verschiebung entlang einer Achse in Anlage gebracht werden
kann, einer Bremsscheibe (5) und einem die Druckplatte (4) bei inaktiver
Spule (2) in Abstand zum Stator (3) haltendes Federmittel (6), magnetisch
wirksame, der Druckplatte (4) gegenüberliegende, Anlagebereiche
(7) des Stators (3) in ihrer Summe eine deutlich größere Fläche aufweisen
als die Summe von zu den Anlagebereichen parallelen Statorquerschnittsflächen (8)
in einem mittleren Bereich des Stators (3), dadurch gekennzeichnet, dass
die Anlagebereiche (7) des Stators (3) aus einem äußeren Ringbereich
(7a) und einem inneren Ringbereich 7b) bestehen, der Stator (3,
3d, 3e) mehrteilig ausgeführt
ist und aus einem ringscheibenförmigen
Bereich (3a), einem äußeren hohlzylindrischen
Bereich (3b), einem inneren hohlzylindrischen Bereich (3c) eines
einstückigen
Statorteils und zwei weiteren ringscheibenförmigen Bereichen...
Description
- Die Erfindung betrifft eine Elektromagnetbremse (
1 ), mit einer Spule (2 ), die in einem magnetisch leitendem Stator (3 ) angeordnet ist, einer magnetisch leitenden Druckplatte (4 ), die in geringem Abstand zum Stator (3 ) angeordnet ist und mit diesem durch Verschiebung entlang einer Achse in Anlage gebracht werden kann, einer Bremsscheibe (5 ) und einem die Druckplatte (4 ) bei inaktiver Spule (2 ) in Abstand zum Stator (3 ) haltendes Federmittel (6 ), magnetisch wirksame, der Druckplatte (4 ) gegenüberliegende, Anlagebereiche (7 ) des Stators (3 ) in ihrer Summe eine deutlich größere Fläche aufweisen als die Summe von zu den Anlagebereichen parallelen Statorquerschnittsflächen (8 ) in einem mittleren Bereich des Stators (3 ) - Bekannte Elektromagnetbremsen sind aufgrund ihrer geometrischen Anordnung in der Regel überdimensioniert oder bei optimiertem Wirkungsgrad nicht wirtschaftlich herstellbar. Überdimensioniert sind sie, weil der Luftspalt zwischen der Druckplatte und dem Stator groß genug sein muss, damit die Bremsscheibe sicher abheben kann. Mit zunehmendem Verschleiß der Bremsscheibe vergrößert sich der Luftspalt entsprechend. Gewöhnlich sind die einander zugekehrten Flächen zwischen Stator und Druckplatte aus fertigungstechnischen Gründen relativ klein, so dass sich der Widerstand, den die Magnetfeldlinien im Bereich des Luftspalts überwinden müssen, sehr groß ist. Fertigungstechnisch bedingt sind Luftspaltquerschnitte und Eisenquerschnitte gleich groß dimensioniert, wodurch die Eisenquerschnitte überdimensioniert sind. Im Idealfall könnten die Eisenquerschnitte deutlich geringer sein.
- Eine Elektromagnetbremse dieser Art ist aus der
DE-OS 30 36 382 bekannt. - Aus der
DE 28 14 200 C2 ist eine Federkraftbremse mit Elektromagnetlüftung bekannt bei der der Stator aus einem äußeren und einem inneren Statorteil mit jeweils einem scheibenförmigen und einem ringförmigen Bereich besteht. Der scheibenförmige Bereich des inneren Statorteils dient als Polfläche und steht der Ankerscheibe gegenüber. Der äußere Statorteil weist eine geringere Polfläche aus. - Bei der
DE 833 070 C , sowie derDE 959 385 C besteht der Stator des Elektromagneten aus einem U-förmigen und einem scheibenförmigen Teil, wobei das scheibenförmige Teil eine Polfläche bildet, die ebenfalls größer ist als die zweite Polfläche. - Bei der
DE 12 21 500 B besteht der Stator des Elektromagneten ebenfalls aus zwei Teilen, wobei das innere Teil beiderseits einen scheibenförmigen Bereich aufweist. Der äußere Teil weist nur einen scheibenförmigen Bereich auf. Bei dieser Ausführung ist es notwendig die Bewicklung auf dem inneren Rückschlussteil vorzunehmen. - Die Bremsen nach der
DE 1 186 140 B , sowie derDE 38 05 705 C1 weisen drei und die magnetische Reibungsvorrichtung bekannt aus derCH 324 806 - Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es eine Elektromagnetbremse darzustellen, die eine möglichst geringe Baugrösse, geringes Gewicht und einen hohen Wirkungsgrad aufweist und einfach herstellbar ist.
- Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass die Anlagebereiche (
7 ) des Stators (3 ) aus einem äußeren Ringbereich (7a ) und einem inneren Ringbereich7b ) bestehen, der Stator (3 ,3d ,3e ) mehrteilig ausgeführt ist und aus einem ringscheibenförmigen Bereich (3a ), einem äußeren hohlzylindrischen Bereich (3b ), einem inneren hohlzylindrischen Bereich (3c ) eines einstückigen Statorteils und zwei weiteren ringscheibenförmigen Bereichen (3d ,3e ) besteht, die mit dem einstückigen Statorteil mechanisch fest verbunden sind, wobei ein Luftspalt (8 ) radial zwischen den beiden weiteren ringscheibenförmigen Bereichen verbleibt, der größer ist als der doppelte Abstand (9 ) zwischen der Druckplatte (4 ) und dem Stator (3 ), wobei der äußere Ringbereich (7a ) der Anlagefläche (7 ) aus der Summe der Querschnittsflächen des äußeren hohlzylindrischen Bereichs (3b ) und des äußeren ringscheibenförmigen Bereichs (3e ) gebildet werden und der innere Ringbereich der Anlagefläche (7 ) aus der Summe der Querschnittsflächen des inneren hohlzylindrischen Bereichs (3c ) und des inneren ringscheibenförmigen Bereichs (3d ) gebildet werden, und die Fläche des äußeren Ringbereichs (7a ) zumindest annähernd der Fläche des inneren Ringbereichs (7b ) entspricht. Die vergrößerten Anlagebereiche bewirken eine Verringerung des Widerstandes, den die Magnetfeldlinien im Luftspalt zu überwinden haben, dadurch wird eine Erhöhung der Magnetkraft bewirkt bzw. kann bei gleicher Magnetkraft die Baugröße verringert werden. Zweckmäßigerweise wird der der Stator mehrteilig ausgeführt, um die Herstellbarkeit und Montage zu vereinfachen. Der Luftspalt ist notwendig um den magnetischen Fluss über die Druckplatte zu zwingen. Der mehrteilige Aufbau mit Ringscheibenelementen weist einfache und damit leicht herstellbare Geometrien auf. Durch die Verwendung von zwei zusätzlichen ringscheibenförmigen Bereichen, ist es einfacher symmetrische Luftspalt-Querschnitte auszubilden. - Weiterbildungen der Erfindung werden in den Unteransprüchen dargestellt.
- Bei zusammengesetztem Stator ist der äußere Ringbereich der Anlagefläche aus der Summe der Querschnittsflächen des äußeren hohlzylindrischen Bereichs und des äußeren ringscheibenförmigen Bereichs gebildet und der innere Ringbereich der Anlagefläche aus der Summe der Querschnittsflächen des inneren hohlzylindrischen Bereichs und des inneren ringscheibenförmigen Bereichs gebildet. Durch die vergrößerte Anlagefläche verringert sich der magnetische Widerstand.
- Eine optimale Ausnutzung des Magnetkreises wird erreicht, wenn die Fläche des äußeren Ringbereichs zumindest annähernd der Fläche des inneren Ringbereichs entspricht.
- Der äußere hohlzylindrische Bereich des Stators ist vorzugsweise axial länger ausgebildet als der innere hohlzylindrische Bereich, wobei er die Druckplatte und die Bremsscheibe umgreift. Damit bildet der äußere hohlzylindrische Bereich ein erstes Gehäuseteil, wodurch die Teileanzahl verringert ist.
- Die Abschlussplatte bildet ein zweites Gehäuseteil, das mit dem äußeren hohlzylindrischen Bereich des Stators mechanisch verbunden ist.
- Nachfolgend wird die Erfindung anhand eines Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigen:
-
1 Eine Elektromagnetbremse aus dem Stand der Technik, -
2 eine erste Ausführungsform einer Elektromagnetbremse nach der Erfindung, -
3 eine zweite Ausführungsform der Elektromagnetbremse in unbestromtem Zustand, -
4 die zweite Ausführungsform der Elektromagnetbremse in bestromtem Zustand und -
5 eine Ansicht eines Stators der zweiten Ausführungsform. -
1 zeigt eine Schnittansicht durch eine Elektromagnetbremse1 aus dem Stand der Technik, mit einem Stator3 , einer Druckplatte4 , einer elektrischen Spule2 , einer Bremsscheibe5 und einer Abschlussplatte10 . Der Stator3 besteht aus einem ringscheibenförmigen Bereich3a , einem äußeren hohlzylindrischen Bereich3b und einem inneren hohlzylindrischen Bereich3c , die zusammen an drei Seiten einen magnetisch leitenden ringförmigen Aufnahmeraum für die Spule2 begrenzen. Die Druckplatte4 besteht aus einem magnetisch leitenden Werkstoff und wird bei bestromter Spule2 gegen den Druck eines Federmittels6 (hier Druckfeder) an den Stator3 magnetisch angezogen. Um eine ausreichende Magnetkraft zu erzeugen muss der Querschnitt der Statorfläche, die der Druckplatte gegenüberliegt relativ groß sein. Bei bestromter Spule2 und angezogener Druckplatte4 ist eine Bremsscheibe5 gelüftet, die zwischen einer feststehenden Abschlussplatte10 und der Druckplatte4 angeordnet ist. -
2 zeigt eine erste Ausführungsform der Elektromagnetbremse1 nach der Erfindung, mit einem Stator3 mit Spule2 , einer Bremsscheibe5 , die zwischen einer Druckplatte4 und einer Abschlussplatte10 angeordnet ist und durch den Druck eines Federmittels6 gegen die Abschlussplatte gedrückt wird. Der Stator besteht aus einem ringscheibenförmigen Bereich3a , einem äußeren hohlzylindrischen Bereich3b einem inneren hohlzylindrischen Bereich3c , einem inneren ringscheibenförmigen Bereich3d und einem äußeren Ringscheibenförmigen Bereich3e , die zusammen an vier Seiten einen magnetisch leitenden ringförmigen Aufnahmeraum für die Spule2 begrenzen. Der Aufnahmeraum ist nicht komplett geschlossen, so dass ein Luftspalt8 zwischen innerem und äußerem ringscheibenförmigen Bereich3d ,3e verbleibt. Der Luftspalt8 ist so dimensioniert, dass nahezu keine magnetischen Feldlinien diesen überwinden können. Ein Abstand9 zwischen dem Stator3 und der Druckplatte4 ist so gewählt, dass nahezu alle Feldlinien diesen überwinden können, so dass die Druckplatte gegen die Kraft des Federmittels6 vom Stator angezogen werden kann. Die Ausführungsform aus2 stellt eine Idealform dar, die in der Praxis so nicht umsetzbar ist, weil deren Herstellung unwirtschaftlich wäre. -
3 zeigt ein zweites Ausführungsbeispiel, bei dem der innere ringscheibenförmige Bereich3d und der äußere ringscheibenförmige Bereich3e vom Stator3 getrennt ist. Beide Ringscheiben werden erst nach der Montage der Spule2 in/an den Stator montiert, vorzugsweise über eine Pressverbindung. Weiter ist der äußere hohlzylindrische Bereich3b deutlich länger ausgebildet als der innere hohlzylindrische Bereich3a , wodurch der äußere hohlzylindrische Bereich3b als Gehäuseteil der Elektromagnetbremse1 dienen kann. Das Ende des äußeren hohlzylindrischen Bereichs3b ist mit einer Abschlussplatte10 verbunden, die als zweites Gehäuseteil dienen, in dem neben den Statorteilen und der Spule2 eine Druckplatte4 , ein Federmittel6 und eine Bremsscheibe5 angeordnet sind, wobei sich die Bremsscheibe5 zwischen der Abschlussplatte10 und der Druckplatte4 befindet und die Druckplatte4 zwischen dem Stator3 und der Bremsscheibe5 . In3 ist die Elektromagnetbremse1 im unbestromten Zustand gezeigt, wodurch zwischen dem Stator3 und der Druckscheibe4 ein Luftspalt („Abstand")9 besteht, der durch das Federmittel6 aufrecht erhalten wird. -
4 zeigt die Magnetbremse aus3 in einem bestromten Zustand, wodurch die Druckplatte4 unmittelbar am Stator3 anliegt und damit die Bremsscheibe lüftet. - In
5 ist eine Ansicht des Stators3 der zweiten Ausführungsform dargestellt, mit dem inneren hohlzylindrischen Bereich3c , dem äußeren hohlzylindrischen Bereich3b , dem inneren ringscheibenförmigen Bereich3d und dem äußeren ringförmigen Bereich3e , die vom Luftspalt8 voneinander getrennt sind. -
- 1
- Elektromagnetbremse
- 2
- Spule
- 3
- Stator
- 3a
- ringscheibenförmiger Bereich
- 3b
- äußerer hohlzylindrischer Bereich
- 3c
- innerer hohlzylindrischer Bereich
- 3d
- innerer Ringbereich
- 3e
- äußerer Ringbereich
- 4
- Druckplatte
- 5
- Bremsscheibe
- 6
- Federmittel
- 7
- Anlagebereich
- 7a
- äußerer Anlagebereich
- 7b
- innerer Anlagebereich
- 8
- Statorquerschnittsfläche
- 9
- Abstand
- 10
- Abschlussplatte
Claims (4)
- Elektromagnetbremse (
1 ), mit einer Spule (2 ), die in einem magnetisch leitendem Stator (3 ) angeordnet ist, einer magnetisch leitenden Druckplatte (4 ), die in geringem Abstand zum Stator (3 ) angeordnet ist und mit diesem durch Verschiebung entlang einer Achse in Anlage gebracht werden kann, einer Bremsscheibe (5 ) und einem die Druckplatte (4 ) bei inaktiver Spule (2 ) in Abstand zum Stator (3 ) haltendes Federmittel (6 ), magnetisch wirksame, der Druckplatte (4 ) gegenüberliegende, Anlagebereiche (7 ) des Stators (3 ) in ihrer Summe eine deutlich größere Fläche aufweisen als die Summe von zu den Anlagebereichen parallelen Statorquerschnittsflächen (8 ) in einem mittleren Bereich des Stators (3 ), dadurch gekennzeichnet, dass die Anlagebereiche (7 ) des Stators (3 ) aus einem äußeren Ringbereich (7a ) und einem inneren Ringbereich7b ) bestehen, der Stator (3 ,3d ,3e ) mehrteilig ausgeführt ist und aus einem ringscheibenförmigen Bereich (3a ), einem äußeren hohlzylindrischen Bereich (3b ), einem inneren hohlzylindrischen Bereich (3c ) eines einstückigen Statorteils und zwei weiteren ringscheibenförmigen Bereichen (3d ,3e ) besteht, die mit dem einstückigen Statorteil mechanisch fest verbunden sind, wobei ein Luftspalt (8 ) radial zwischen den beiden weiteren ringscheibenförmigen Bereichen verbleibt, der größer ist als der doppelte Abstand (9 ) zwischen der Druckplatte (4 ) und dem Stator (3 ), wobei der äußere Ringbereich (7a ) der Anlagefläche (7 ) aus der Summe der Querschnittsflächen des äußeren hohlzylindrischen Bereichs (3b ) und des äußeren ringscheibenförmigen Bereichs (3e ) gebildet werden und der innere Ringbereich der Anlagefläche (7 ) aus der Summe der Querschnittsflächen des inneren hohlzylindrischen Bereichs (3c ) und des inneren ringscheibenförmigen Bereichs (3d ) gebildet werden, und die Fläche des äußeren Ringbereichs (7a ) zumindest annähernd der Fläche des inneren Ringbereichs (7b ) entspricht. - Stellantrieb, gekennzeichnet durch eine Elektromagnetbremse (
1 ) nach Anspruch 1. - Elektromagnetbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der äußere hohlzylindrische Bereich (
3b ) des Stators (3 ) axial länger ausgebildet ist als der innere hohlzylindrische Bereich (3c ), wobei er die Druckplatte (4 ) und die Bremsscheibe (5 ) umgreift. - Elektromagnetbremse nach Anspruch 1 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass der äußere hohlzylindrische Bereich (
3b ) des Stators (3 ) mit einer Abschlussplatte (10 ) mechanisch verbunden ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE10355719A DE10355719B4 (de) | 2003-11-28 | 2003-11-28 | Elektromagnetbremse |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE10355719A DE10355719B4 (de) | 2003-11-28 | 2003-11-28 | Elektromagnetbremse |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE10355719A1 DE10355719A1 (de) | 2005-07-14 |
DE10355719B4 true DE10355719B4 (de) | 2006-06-01 |
Family
ID=34672442
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE10355719A Withdrawn - After Issue DE10355719B4 (de) | 2003-11-28 | 2003-11-28 | Elektromagnetbremse |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE10355719B4 (de) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102011013957A1 (de) * | 2011-03-11 | 2012-09-13 | Thyssenkrupp Presta Ag | Elektrisch unterstützte Servolenkung mit Wegfahrsperre |
Citations (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE833070C (de) * | 1950-04-09 | 1952-03-03 | Siemens Schuckertwerke A G | An eine elektrische Maschine angebaute elektromagnetische Bremslueftvorrichtung |
DE959385C (de) * | 1952-07-02 | 1957-03-07 | Siemens Ag | An eine elektrische Maschine angebaute elektromagnetische Bremslueftvorrichtung |
CH324806A (de) * | 1954-07-15 | 1957-10-15 | Warner Electric Brake & Clutch | Magnetische Reibungsvorrichtung |
DE1186140B (de) * | 1961-11-02 | 1965-01-28 | Siemens Ag | Bremse mit elektromagnetischer Lueftung fuer elektrische Maschinen |
DE1221500B (de) * | 1962-04-04 | 1966-07-21 | Olympia Werke Ag | Reibungskupplung und Bremse |
DE3036382A1 (de) * | 1979-10-03 | 1981-04-23 | Dana Corp., 43697 Toledo, Ohio | Elektromagnetische bremse |
DE2814200C2 (de) * | 1978-04-03 | 1983-02-24 | Maschinenfabrik Hans Lenze Kg, 4923 Extertal | Federkraftbremse mit Elektromagnetlüftung |
DE3805705C1 (de) * | 1988-02-24 | 1989-06-22 | Pfaff Haushaltmaschinen Gmbh, 7500 Karlsruhe, De |
-
2003
- 2003-11-28 DE DE10355719A patent/DE10355719B4/de not_active Withdrawn - After Issue
Patent Citations (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE833070C (de) * | 1950-04-09 | 1952-03-03 | Siemens Schuckertwerke A G | An eine elektrische Maschine angebaute elektromagnetische Bremslueftvorrichtung |
DE959385C (de) * | 1952-07-02 | 1957-03-07 | Siemens Ag | An eine elektrische Maschine angebaute elektromagnetische Bremslueftvorrichtung |
CH324806A (de) * | 1954-07-15 | 1957-10-15 | Warner Electric Brake & Clutch | Magnetische Reibungsvorrichtung |
DE1186140B (de) * | 1961-11-02 | 1965-01-28 | Siemens Ag | Bremse mit elektromagnetischer Lueftung fuer elektrische Maschinen |
DE1221500B (de) * | 1962-04-04 | 1966-07-21 | Olympia Werke Ag | Reibungskupplung und Bremse |
DE2814200C2 (de) * | 1978-04-03 | 1983-02-24 | Maschinenfabrik Hans Lenze Kg, 4923 Extertal | Federkraftbremse mit Elektromagnetlüftung |
DE3036382A1 (de) * | 1979-10-03 | 1981-04-23 | Dana Corp., 43697 Toledo, Ohio | Elektromagnetische bremse |
DE3805705C1 (de) * | 1988-02-24 | 1989-06-22 | Pfaff Haushaltmaschinen Gmbh, 7500 Karlsruhe, De |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE10355719A1 (de) | 2005-07-14 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CH618243A5 (en) | Magnetically actuated friction clutch or brake | |
WO2006087017A1 (de) | Elektromagnetische bremse mit einem permanentmagneten | |
DE4126672A1 (de) | Elektromagnetisch betaetigte bremse | |
EP0811780B1 (de) | Elektromagnetisch betätigte Bremse | |
EP0171571B1 (de) | Statorkörper mit lamellierten Pressplatten | |
DE202007008281U1 (de) | Hubmagnet | |
EP0250405B1 (de) | Magnetkörper für motorbremsen | |
DE10355719B4 (de) | Elektromagnetbremse | |
EP1288481A2 (de) | Elektromagnetischer Stellantrieb | |
DE102010015514A1 (de) | Verriegelungseinheit | |
DE29706124U1 (de) | Federdruckbremse | |
EP1243007B1 (de) | Betätigungseinrichtung | |
EP3760892B1 (de) | Lamellenbremse für einen fahrzeugantrieb und ein fahrzeugantrieb | |
DE102017103090A1 (de) | Elektromagnetischer Linearaktuator | |
DE102012019136B4 (de) | Bremsanordnung und Elektromotor mit einer Bremsanordnung | |
DE102012020765A1 (de) | Elektromagnetisch betätigte Bremse | |
DE3335914C1 (de) | Ankerteil eines Kupplungs-Brems-Aggregates | |
DE4412665A1 (de) | Elektrohydraulische Druckeinstellvorrichtung, insbesondere für eine schlupfgeregelte Fahrzeugbremsanlage | |
DE10046903C2 (de) | Elektromagnetische Bremse für einen elektrischen Antrieb | |
EP1063660B1 (de) | Längsgeblechter Jochkörper für einen Elektromagneten | |
DE2841207A1 (de) | Elektromagnetisch gelueftete, federbetaetigte teilscheibenbremse | |
DE202009001187U1 (de) | Elektromagnetische Stellvorrichtung | |
WO2019110338A1 (de) | Elektromagnetische aktuatorvorrichtung, aktuatorsystem und verwendung einer aktuatorvorrichtung bzw. eines aktuatorsystems | |
DE102007027060A1 (de) | Permanentmagnet-Motor mit axial magnetisiertem Zugmagnet | |
EP1528305B1 (de) | Elektromagnetventil |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8330 | Complete disclaimer |