DE10353031A1

DE10353031A1 - Vorrichtung zum Prüfen,Einstellen,Parametrieren und Flashen ECU-gesteuerter Komponenten in Fahrzeugen oder Fahrzeugbaugruppen

Info

Publication number: DE10353031A1
Application number: DE2003153031
Authority: DE
Inventors: Thomas Achatz; Axel Lohße
Original assignee: Duerr Somac GmbH
Current assignee: Duerr Somac GmbH
Priority date: 2003-11-06
Filing date: 2003-11-06
Publication date: 2005-06-09
Also published as: DE202004016853U1

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Prüfen, Einstellen, Parametrieren und Flashen ECU-gesteuerter Komponenten in Fahrzeugen oder Fahrzeugbaugruppen im Herstellungsprozess, an Montagelinien der Automobilindustrie, im Repairbereich und in Servicestationen. Es wird die Aufgabe gelöst, eine derartige Vorrichtung zu schaffen, die weniger Bauraum als die bisher bekannten technischen Lösungen erfordert und damit eine verbesserte Handhabung während des Fertigungsprozesses gewährleistet, die mit mehreren Steuergeräten gleichzeitig kommunizieren kann und die über ein übergeordnetes Leitsystem logistisch betreut werden kann. Dies wird erreicht, indem die Vorrichtung in einem Diagnosestecker integriert wird, wobei im Innenraum vom Gehäuse dieses Diagnosesteckers sämtliche für die jeweils zu realisierenden Prüf-, Einstell-, Parametrier- oder Flasharbeiten notwendigen elektronischen Bauelemente inklusive der Software integriert sind. Die im Diagnosestecker integrierte Vorrichtung kann mit zwei physikalischen Schnittstellen (CAN- und K-Leitung) sowie mit einem Hostsystem oder einer Hostanlage in Wirkverbindung stehen.

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Prüfen, Einstellen, Parametrieren und Flashen ECU-gesteuerter Komponenten in Fahrzeugen oder Fahrzeugbaugruppen im Herstellungsprozess, an Montagelinien der Automobilindustrie, im Repairbereich und in Servicestationen.
Die Herstellung von komplexen technischen Erzeugnissen wie Kraftfahrzeugen und deren Baugruppen in großen Stückzahlen erfolgt überwiegend in Fließbandfertigung. Dabei sind den Montagelinien neben den eigentlichen Arbeitsgeräten verschiedenartige Prüf- und Einstellgeräte zugeordnet. Dies ist insbesondere notwendig, weil Kraftfahrzeuge eine zunehmende Ausstattung mit elektronischen Steuermodulen aufweisen, beispielsweise Motorsteuermodul, Getriebesteuermodul, Antiblockier- und Bremsmodul oder Fahrerinformationsmodul. Die Module überwachen Steuereingaben und Betriebsparameter des jeweils zugeordneten Systems und steuern die Systeme parameterabhängig, um einen weitgehend optimalen Motorbetrieb oder eine hohe Sicherheit im Fahrbetrieb zu gewährleisten.
Zum Prüfen, Einstellen, Parametrieren und Flashen solcher ECU-gesteuerten Komponenten sind bereits verschiedenartige Vorrichtungen bekannt. Diese können in Abhängigkeit der jeweils zu realisierenden Aufgaben und der jeweils verwendeten elektronischen Bauelemente alternativ als Einzweck- oder Universalgerät ausgestaltet werden. Unabhängig von der jeweils konkreten konstruktiven Ausgestaltung ist festzustellen, dass sich die bisher bekannten Vorrichtungen bezüglich ihrer Funktionsfähigkeit grundsätzlich bewährt haben. Allerdings ist die Anordnung einer derartigen Vorrichtung (beispielsweise eines Personalcomputers) und deren Verbindung (beispielsweise über Kabel) mit dem zugeordneten Steuermodul im noch nicht vollständig montierten Fahrzeug aus unterschiedlichen Gründen problematisch. So kann der notwendige freie Bauraum fehlen, der verfügbare freie Bauraum für den Werker schlecht zugänglich sein oder das Gewicht der Vorrichtung eine einfache Handhabung beeinträchtigen.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Vorrichtung zum Prüfen, Einstellen, Parametrieren und Flashen ECU-gesteuerter Komponenten in Fahrzeugen oder Fahrzeugbaugruppen im Herstellungsprozess, an Montagelinien der Automobilindustrie, im Repairbereich und in Servicestationen zu schaffen, die weniger Bauraum als die bisher bekannten technischen Lösungen erfordert und damit eine verbesserte Handhabung während des Fertigungsprozesses gewährleistet, die mit mehreren Steuergeräten gleichzeitig kommunizieren kann und die über ein übergeordnetes Leitsystem logistisch betreut werden kann.
Diese Aufgabe wird gelöst, indem die Vorrichtung in einem Diagnosestecker integriert wird, wobei im Innenraum vom Gehäuse dieses Diagnosesteckers sämtliche für die jeweils zu realisierenden Prüf-, Einstell-, Parametrier- oder Flasharbeiten notwendigen elektronischen Bauelemente inklusive der Software integriert sind. Somit wird eine vorteilhafte Miniaturisierung erzielt.
Weiterhin wird vorgeschlagen, dass die im Diagnosestecker integrierte Vorrichtung mit zwei physikalischen Schnittstellen in Wirkverbindung stehen kann. Vorzugsweise werden als Schnittstelle jeweils eine CAN- und eine K- Leitung zugeordnet. Dabei wird in Kombination mit spezieller Software ein vorteilhafter multisession-Betrieb zu mehreren Steuergeräten im Fahrzeug gleichzeitig möglich.
Ferner ist vorgesehen, dass die Vorrichtung mit einem Hostsystem oder einer Hostanlage in Wirkverbindung steht. Folglich wird eine Verfolgung über große Fertigungsabschnitte möglich, gesteuert und kontrolliert durch ein Leitrechnersystem (Host), über das Daten, Prüfabläufe und Ergebnisse zum jeweiligen Arbeitsschritt im Montagebereich kommuniziert werden können.
Für die Kopplung zwischen der im Diagnosestecker integrierten Vorrichtung und dem Leitrechnersystem sind mehrere Alternativen möglich. So kann ein Kabelanschluss genutzt werden. Ebenso kann hierfür ein Funksystem genutzt werden, beispielsweise DECT oder W-LAN oder BLUE TOOTH.
Die erfindungsgemäße Vorrichtung ist grundsätzlich für verschiedenartige technische Anwendungen zum Prüfen, Einstellen, Parametrieren und Flashen ECU-gesteuerter Kompo nenten in Fahrzeugen oder Fahrzeugbaugruppen im Herstellungsprozess, an Montagelinien der Automobilindustrie, im Repairbereich und in Servicestationen geeignet. Dabei wird durch die Nutzung der ohnehin in Kraftfahrzeugen verfügbaren Diagnoseschnittstelle der sog. „OBD II" (on board diagnostic) eine vorteilhafte Miniaturisierung erreicht. Diese bewirkt erhebliche Kosten-, Gewichts- und Bauraumeinsparungen gegenüber bisher üblichen technischen Lösungen.
Auch die Nutzung von zwei parallelen Schnittstellen ist vorteilhaft, da ein multisession-Betrieb realisiert wird, also eine gleichzeitige Benutzung von CAN- sowie K-Leitung und somit eine parallele Kommunikation mit beiden Schnittstellen. Demzufolge wird der Betrieb mit mehreren Steuergeräten möglich, der eine Reduzierung der Taktzeiten ermöglicht.
Schließlich ergibt die Kombination mit verschiedenen Funksystemen Vorteile bezüglich des Datenhandlings zwischen der im Diagnosestecker integrierten Vorrichtung und einem dazugehörigen Host-Leitsystem, über welches Prüf- und Flashdaten sowie logistische Daten kommuniziert werden können. So sind logistische Verknüpfungen möglich, indem zu jedem Zeitpunkt eine Aussage über den jeweils aktuellen Standort der Vorrichtung getroffen werden kann. Ebenso können große Datenmengen über lange Fertigungsabschnitte aufgenommen werden.
In praktischer Ausführung der Erfindung wird die Vorrichtung in einem Diagnosestecker integriert. Im Innenraum vom Gehäuse dieses Diagnosesteckers sind sämtliche für die jeweils zu realisierenden Prüf-, Einstell-, Parametrier- oder Flasharbeiten notwendigen elektronischen Bauelemente inklusive der Software integriert. Folglich ist die Vorrichtung ein „intelligenter Diagnosestecker", mit dem zum Beispiel eine Überwachung bestimmter Parameter oder eine Zuordnung von Daten und Parametern für Module wie Motorsteuermodul, Getriebesteuermodul, Antiblockier- und Bremsmodul eines Kraftfahrzeuges realisiert wird.

Claims

Vorrichtung zum Prüfen, Einstellen, Parametrieren und Flashen ECU-gesteuerter Komponenten in Fahrzeugen oder Fahrzeugbaugruppen im Herstellungsprozess, an Montagelinien der Automobilindustrie, im Repairbereich und in Servicestationen, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorrichtung in einem Diagnosestecker integriert wird, wobei im Innenraum vom Gehäuse dieses Diagnosesteckers sämtliche für die jeweils zu realisierenden Prüf-, Einstell-, Parametrier- oder Flasharbeiten notwendigen elektronischen Bauelemente inklusive der Software integriert sind.
Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die im Diagnosestecker integrierte Vorrichtung mit zwei physikalischen Schnittstellen in Wirkverbindung stehen kann.
Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass als Schnittstelle jeweils eine CAN- und eine K-Leitung zugeordnet werden, wobei durch spezielle Software ein multisession-Betrieb zu mehreren Steuergeräten im Fahrzeug gleichzeitig möglich ist.
Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die im Diagnosestecker integrierte Vorrichtung mit einem Hostsystem oder einer Hostanlage in Wirkverbindung steht.
Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die im Diagnosestecker integrierte Vorrichtung mit zumindest einem Kabelanschluss in Wirkverbindung steht.
Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die im Diagnosestecker integrierte Vorrichtung mit zumindest einem Funksystem in Wirkverbindung steht.
Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 und 6, dadurch gekennzeichnet, dass die im Diagnosestecker integrierte Vorrichtung mit den Funksystemen DECT oder W-LAN oder BLUE TOOTH in Wirkverbindung steht.