DE10351044A1 - Construction unit set up e.g. for front car of vehicle, has between construction unit and connecting mechanism and or between body and connecting mechanism deformation element for protection of pedestrian or cyclist - Google Patents

Abstract

The set up has between a construction unit (2) and a connecting mechanism (3, 4) and or between a body (6) and connecting mechanism a deformation element (5) for the protection of a pedestrian or cyclist. The deformation element cannot deform when the speed of the vehicle is below a minimum speed and or above a maximum speed locked, so that the deformation element. At speeds of the vehicle between the minimum and the maximum speed the connecting mechanism is loosely connected.

Description

Die Erfindung betrifft eine Anordnung eines Bauteils an einem Vorderwagen eines Fahrzeugs gemäß des Oberbegriffs des Patentanspruchs 1 oder 2.The The invention relates to an arrangement of a component on a front end a vehicle according to the preamble of claim 1 or 2.

Um bei einer Kollision eines Fußgängers oder Radfahrers mit einem Kraftfahrzeug das Ausmaß von Verletzungen, insbesondere im Brust- und Kopfbereich, zu minimieren, ist es allgemein bekannt, einen relativ großen Mindestabstand zwischen einer Frontklappe und einer steifen Unterstruktur des Fahrzeugs (Motor, Federbeinaufnahmen, etc.) vorzusehen, sodass ein ausreichender Deformationsweg der Frontklappe zur Verfügung steht, um den Aufprall des Fußgängers oder Radfahrers auf ein verträgliches Maß zu verzögern. Kritisch bleibt allerdings der Bereich der Frontklappe nahe bei Scharnieren, mit denen die Frontklappe an die Karosserie angelenkt ist, da die Frontklappe in diesem Bereich nicht ausreichend deformierbar ist.Around in a collision of a pedestrian or Cyclist with a motor vehicle the extent of injury, in particular in the chest and head area, it is well known a relatively large one Minimum distance between a front flap and a stiff substructure the vehicle (engine, strut mountings, etc.) so that a sufficient deformation path of the front flap is available to the impact of the pedestrian or Cyclist on a tolerable Measure too delay. However, the area of the front flap remains close to critical Hinges with which the front flap is hinged to the body, because the front flap is not sufficiently deformable in this area is.

Zur Vermeidung dieses kritischen Bereichs ist es aus der JP 2000-108842 A bekannt, zwischen dem Scharnier und der Frontklappe und zwischen dem Scharnier und der Karosserie jeweils ein energieabsorbierendes Element aus einem elastischen Material anzubringen.to Avoiding this critical area is known from JP 2000-108842 A known between the hinge and the front flap and between the Hinge and the body each have an energy-absorbing element made of an elastic material.

Ferner ist aus der DE 199 22 459 C1 eine Anordnung einer Frontklappe an einem Fahrzeug bekannt, bei der die Frontklappe über ein Scharnier an der Fahrzeugkarosserie angelenkt ist. Die Frontklappe ist über wenigstens ein Klappenschloss verschließbar. Das Scharnier weist Mittel zum Verlagern eines Gelenkes in Abhängigkeit von der Geschwindigkeit des Fahrzeugs in eine obere und in eine untere Position auf. Die Verlagerung erfolgt unabhängig von einem Fußgängeraufprall. Diese Anordnung ermöglicht es, dass die Frontklappe in denjenigen Geschwindigkeitsbereichen angehoben werden kann, in denen der Aufprall eines Fußgängers besonders gefährlich ist. Dagegen ist die Frontklappe während des Stillstandes des Fahrzeugs oder bei langsamen Geschwindigkeiten wie beim Einparken und bei hohen Geschwindigkeiten in einer abgesenkten Position. Zusätzlich ist es möglich, bei höheren Geschwindigkeiten die Mittel zu verriegeln, um die Steifigkeit des Fahrzeugs bei einem Frontalzusammenstoß mit einem anderen Fahrzeug zu erhöhen.Furthermore, from the DE 199 22 459 C1 an arrangement of a front door on a vehicle known in which the front door is hinged to the vehicle body via a hinge. The front flap can be closed via at least one flap lock. The hinge has means for displacing a joint as a function of the speed of the vehicle into an upper and a lower position. The relocation is independent of a pedestrian impact. This arrangement allows the front door to be raised in those speed ranges where the impact of a pedestrian is particularly dangerous. By contrast, the front door is in a lowered position during vehicle standstill or at slow speeds such as when parking and at high speeds. In addition, it is possible to lock the means at higher speeds to increase the stiffness of the vehicle in a head-on collision with another vehicle.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Anordnung eines Bauteils an einem Vorderwagen eines Fahrzeugs zu schaffen, auf das ein Fußgänger oder Radfahrer aufprallen kann, wobei die Anordnung einen möglichst guten Schutz für den aufprallenden Fußgänger oder Radfahrer bietet.task The invention is an arrangement of a component on a front end of a vehicle impacted by a pedestrian or cyclist can, where the arrangement provides the best possible protection for the impacting pedestrian or Cyclist offers.

Diese Aufgabe wird durch eine Anordnung eines Bauteils an einem Vorderwagen eines Fahrzeugs mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 oder 2 gelöst.These Task is by an arrangement of a component on a front end a vehicle having the features of claim 1 or 2 solved.

Bei einem Unfall eines Fahrzeugs mit einem Fußgänger oder Radfahrer prallt dieser meist auf eines der folgenden Bauteile eines Vorderwagens: Frontklappe, Frontend, Stoßfänger, Kotflügel oder Scheinwerfer. Um den Aufprall abzumildern, gibt es zwei prinzipielle Konzepte.at an accident of a vehicle with a pedestrian or cyclist bounces This usually on one of the following components of a front end: front door, Front end, bumper, fenders or headlights. To mitigate the impact, there are two principal concepts.

Die erste Möglichkeit sieht vor, dass das Bauteil in seiner normalen Position bei einem Aufprall deformierbar ist. Je größer dabei der mögliche Deformationsweg ist, um so geringer ist das Verletzungsrisiko für den Fußgänger oder Radfahrer. Allgemein wird hierbei von einem passiven Fußgängeraufprallschutz gesprochen. Gemäß Patentanspruch 1 ist das Bauteil mit zumindest einer Verbindungseinrichtung mit der Karosserie des Fahrzeugs verbunden, wobei das Bauteil zu darunter angeordneten anderen Bauelementen oder Aggregaten einen Mindestabstand aufweist. Zwischen dem Bauteil und der Verbindungseinrichtung und/oder zwischen Karosserie und Verbindungseinrichtung ist zumindest ein Deformationselement zum Schutz des Fußgängers oder Radfahrers angeordnet. Das Deformationselement ist bei Geschwindigkeiten des Fahrzeugs unterhalb einer Mindestgeschwindigkeit und/oder oberhalb einer Maximalgeschwindigkeit mit einer Sperreinrichtung verriegelt, sodass sich das Deformationselement nicht verformen kann. Die Sperreinrichtung kann direkt oder mittelbar eine Verformung des Deformationselementes verhindern. So kann zum einen vermieden werden, dass das Deformationselement sich möglicherweise bereits verformt wird, wenn beispielsweise beim Einparken ein Laternenpfahl oder eine Mülltonne übersehen wird. Zum anderen bildet das Bauteil mit der Karosserie bei hohen Geschwindigkeiten einen steifen Verbund, sodass es nicht bereits beispielsweise durch den Winddruck zu einer Verformung des Deformationselements kommen kann und/oder sich das Bauteil labil verwinden kann. Bei hohen Geschwindigkeiten prallt ein Fußgänger oder Radfahrer normalerweise nicht auf ein Bauteil des Vorderwagens auf, sondern auf die Frontscheibe, sodass trotz der Verriegelung bei hohen Geschwindigkeiten keine erhöhte Verletzungsgefahr mit der Verriegelung einhergeht. Als Deformationselemente sind sowohl Elemente geeignet, die sich elastisch verformen, wie beispielsweise Federn, als auch Elemente, die sich plastisch verformen, wie beispielsweise Wabenstrukturen.The first option provides that the component in its normal position at a Impact is deformable. The bigger there the possible Deformationsweg is, the lower the risk of injury to the pedestrian or Cyclists. General hereby is a passive pedestrian impact protection spoken. According to claim 1 is the component with at least one connecting device with connected to the body of the vehicle, with the component to underneath arranged other components or units has a minimum distance. Between the component and the connecting device and / or between Body and connecting device is at least one deformation element to protect the pedestrian or Cyclist arranged. The deformation element is at speeds of the vehicle below a minimum speed and / or above a maximum speed locked with a locking device, so that the deformation element can not deform. The locking device can directly or indirectly deformation of the deformation element prevent. So can be avoided on the one hand, that the deformation element maybe already deformed when, for example, when parking a lamppost or overlook a garbage bin becomes. On the other hand, the component forms with the body at high Speeds a stiff composite, so it does not already for example, by the wind pressure to a deformation of the deformation element can come and / or the component can twist labile. At high Speeds bounces a pedestrian or cyclist usually not on a component of the front end, but on on the windscreen, so despite locking at high speeds no increased Risk of injury associated with the lock. As deformation elements Both elements are suitable, which deform elastically, such as For example, springs, as well as elements that deform plastically, such as honeycomb structures.

Alternativ zu derartigen passiven Systemen sind als zweite Möglichkeit aktive Fußgängeraufprallschutzsysteme bekannt. Bei diesen Systemen steht normalerweise nicht genügend Bauraum für einen ausreichenden Deformationsweg unter dem Bauteil zur Verfügung. Daher wird das Bauteil bei einem detektierten Aufprall eines Fußgängers oder Radfahrers aktiv über zumindest einen Aktuator verlagert. Beispielsweise kann eine Frontklappe über den zumindest einen Aktuator angehoben werden, damit ein ausreichender Abstand zum Motorblock als Deformationsweg entsteht, oder ein Scheinwerfer kann in den Motorraum hinein verschwenkt werden. Gemäß Patentanspruch 2 ist bei einem solchen aktiven System das Bauteil eines Vorderwagens eines Fahrzeugs, auf das ein Fußgänger oder Radfahrer aufprallen kann, mit zumindest einer Verbindungseinrichtung mit der Karosserie des Fahrzeugs verbunden. Die Verbindungseinrichtung ist auch hier bei Geschwindigkeiten des Fahrzeugs unterhalb einer Mindestgeschwindigkeit und/oder oberhalb einer Maximalgeschwindigkeit über eine Sperreinrichtung verriegelt, sodass sie sowohl mit dem Bauteil als auch mit der Karosserie verbunden ist. Bei Geschwindigkeiten des Fahrzeugs zwischen der Minimal- und der Maximalgeschwindigkeit dagegen ist die Sperreinrichtung gelöst, sodass die Verbindungseinrichtung mit dem Bauteil und/oder mit der Karosserie nicht oder nur lose verbunden ist. Das Bauteil wird dann nur mehr durch den zumindest einen Aktuator in seiner Position gehalten. Dies verhindert einerseits, dass Auslösungen des Aktuators bei Berührungen des Fahrzeugs mit Gegenständen, wie Laternenpfählen oder Mülltonnen, bei sehr niedrigen Geschwindigkeiten des Fahrzeugs zu einer Verlagerung des Bauteils führen. Zum anderen kann die benötigte Zeit zum Verlagern des Bauteils verkürzt werden, da nicht mehr zunächst Verbindungseinrichtungen, wie beispielsweise Schlösser, gelöst werden müssen, bevor der zumindest eine Aktuator das Bauteil verlagern kann. So kann beispielsweise bei einer Frontklappe ein Klappenschloss zwischen der Mindest- und der Höchstgeschwindigkeit bereits geöffnet sein, sodass bei einem detektierten Aufprall eines Fußgängers oder Radfahrers nicht mehr zuerst das Klappenschloss geöffnet werden muss, bevor die Frontklappe über den zumindest einen Aktuator angehoben werden kann. Die Frontklappe kann sofort angehoben werden. Der Zeitgewinn kann in einen größeren Verlagerungsweg umgesetzt werden oder dient zur Stabilisierung der bewegten Bauteile. Fußgänger, die wegen ihrer geringen Körpergröße schneller mit dem Fahrzeug in Berührung kommen, haben dadurch bessere Chance, die Frontklappe im angehobenen Endzustand zu treffen. Auch bei einem sogenannten „upper leg" Aufprall ist eine aktive Frontklappe möglich, da die Zeit zum Öffnen der Schlösser bzw. Scharniere in Weg umgesetzt werden kann.As an alternative to such passive systems, active pedestrian impact protection systems are known as a second option. In these systems, there is usually not enough space available for a sufficient deformation path under the component. Therefore, the component is at a detected impact of a pedestrian or Radfah rers actively over at least one actuator relocated. For example, a front door can be raised above the at least one actuator, so that a sufficient distance from the engine block as a deformation path, or a headlight can be pivoted into the engine compartment. According to claim 2, in such an active system, the component of a front end of a vehicle on which a pedestrian or cyclist can bounce is connected to at least one connecting device with the body of the vehicle. The connecting device is also locked at speeds of the vehicle below a minimum speed and / or above a maximum speed via a locking device, so that it is connected to both the component and with the body. At speeds of the vehicle between the minimum and the maximum speed, however, the locking device is released, so that the connecting device with the component and / or with the body is not or only loosely connected. The component is then held in its position only by the at least one actuator. This prevents, on the one hand, that actuations of the actuator when the vehicle comes in contact with objects, such as lampposts or dustbins, lead to a displacement of the component at very low speeds of the vehicle. On the other hand, the time required for displacing the component can be shortened because it is no longer first necessary to release connecting devices, such as locks, before the at least one actuator can displace the component. Thus, for example, in the case of a front flap, a flap lock between the minimum and maximum speeds may already be open so that when a pedestrian or cyclist detects a collision, it is no longer necessary first to open the flap lock before the front flap can be raised above the at least one actuator. The front flap can be lifted immediately. The time gained can be converted into a larger displacement path or serves to stabilize the moving components. Pedestrians, who come into contact with the vehicle faster because of their small body size, have a better chance of hitting the front flap in the raised final state. Even with a so-called "upper leg" impact, an active front flap is possible because the time to open the locks or hinges can be implemented in the way.

Typische Verbindungseinrichtungen bei einer Frontklappe sind Scharniere, Klappenschlösser, Fanghaken oder Öffnungshilfen wie Gasdruckfedern. Die Verriegelungseinrichtung kann elektronisch, mechanisch, pneumatisch, hydraulisch, o. ä. betätigt werden.typical Connecting devices in a front flap are hinges, Flap locks, fishing hooks or opening aids like gas springs. The locking device can be electronic, be operated mechanically, pneumatically, hydraulically, o. Ä.

Vorteilhafterweise führt eine Verzögerung oder Beschleunigung des Fahrzeugs zu einer Erhöhung oder Verringerung der Mindest- und/oder Maximalgeschwindigkeit innerhalb eines definierten Bereichs. Wenn das Fahrzeug zum Zeitpunkt des Zusammenstosses mit dem Fußgänger oder Radfahrer gerade verzögert wird, prallt der Fußgänger oder Radfahrer – in Fahrtrichtung gesehen – weiter vorne auf, da sich in der Zeit zwischen Zusammenstoss und Aufprall die Geschwindigkeit des Fahrzeugs reduziert. Um dieser Tatsache Rechnung zu tragen, wird zum Ausgleich die Mindest- und die Maximalgeschwindigkeit etwas angehoben. Umgekehrt wird bei einer Beschleunigung des Fahrzeugs die Minimal- und die Maximalgeschwindigkeit etwas abgesenkt.advantageously, leads one Delay or Acceleration of the vehicle to increase or decrease the Minimum and / or maximum speed within a defined Range. If the vehicle is at the time of the collision with the pedestrian or Cyclist just delayed will bounce, the pedestrian or cyclist - in the direction of travel seen - further on the front, because in the time between collision and impact the speed of the vehicle is reduced. To this fact To compensate, the minimum and maximum speed are compensated raised a bit. Conversely, when the vehicle accelerates lowered the minimum and maximum speed slightly.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt, anhand dessen die Erfindung im folgenden näher beschrieben wird. Die einzige Figur zeigt in schematischer Darstellungsweise einen Schnitt durch ein Klappenschloss, mit dem eine Frontklappe mit einer Karosserie eines Personenkraftwagens verbunden ist.In the drawing is an embodiment of Invention, according to which the invention in the following described in more detail becomes. The single figure shows a schematic representation of a Section through a flap lock, with a front flap with a Body of a passenger car is connected.

In der Figur ist ein Schloss 1 für eine Frontklappe 2 eines Personenkraftwagens dargestellt. Das Schloss 1 weist eine mit der Karosserie 6 verbundene Klinke 3 auf, in der bei geschlossener Frontklappe ein mit dieser verbundener Schließbügel 4 eingreift. Unterhalb der Frontklappe steht ausreichend Bauraum zur Verfügung, sodass sich die Frontklappe bei einem Aufprall eines Fußgängers oder Radfahrers so stark verformen kann, dass das Verletzungsrisiko minimiert wird. Damit auch im Bereich des Schlosses ein ausreichender Deformationsweg in Richtung z zum Schutz des aufprallenden Fußgängers oder Radfahrers zur Verfügung steht, ist die Klinke 3 nicht direkt, sondern über mehrere parallel zueinander angeordnete Federn 5 als Deformationselemente mit der Karosserie 6 verbunden.In the figure is a castle 1 for a front flap 2 of a passenger car. The castle 1 has one with the body 6 connected latch 3 on, in the closed front door with a connected thereto striker 4 intervenes. There is sufficient space below the front flap so that the front flap can deform so much in the event of a pedestrian or cyclist impact that the risk of injury is minimized. So that in the area of the castle a sufficient deformation path in the direction z for the protection of the impacting pedestrian or cyclist is available, is the pawl 3 not directly, but over several parallel arranged springs 5 as deformation elements with the body 6 connected.

Diese Anordnung würde allerdings dazu führen, dass bereits zu Deformationen kommt wenn sich beispielsweise ein Passant auf der Fronthaube abstützt. Um dies zu verhindern, ist zwischen Karosserie 6 und Klinke 3 eine elektromagnetisch betätigbare Sperreinrichtung 7 vorgesehen, die unterhalb einer Mindestgeschwindigkeit von beispielsweise 10 km/h die Klinke 3 fest mit der Karosserie 6 verbindet, sodass die Klinke 3 nicht mehr in Richtung z nachgeben kann.However, this arrangement would lead to already deformed when, for example, a passer on the front hood is supported. To prevent this is between body 6 and latch 3 an electromagnetically actuated locking device 7 provided below a minimum speed of for example 10 km / h the pawl 3 stuck to the body 6 connects, so the latch 3 can no longer give in to z direction.

Eine ähnliche Problematik stellt sich bei hohen Geschwindigkeiten. Bei Geschwindigkeiten des Fahrzeugs jenseits einer Maximalgeschwindigkeit von beispielsweise 60 km/h prallt ein Fußgänger normalerweise nicht mehr auf der Frontklappe 2, sondern auf einer Windschutzscheibe des Fahrzeugs auf. Die Frontklappe 2 muss also nicht mehr im Bereich des Schlosses 1 nachgiebig sein. Diese Nachgiebigkeit kann im Gegenteil von Nachteil sein, da die Frontklappe 2 aufgrund der Windlast möglicherweise zum Flattern oder Klappern anfangen kann. Daher verbindet die Sperreinrichtung 7 auch bei Geschwindigkeiten oberhalb der Maximalgeschwindigkeit die Klinke 3 fest mit der Karosserie 6. Nur bei Geschwindigkeiten des Fahrzeugs zwischen der Minimal- und der Maximalgeschwindigkeit ist die Klinke nachgiebig nur über die Federn 5 mit der Karosserie 6 verbunden.A similar problem arises at high speeds. At speeds of the vehicle beyond a maximum speed of, for example, 60 km / h, a pedestrian usually no longer bounces on the front door 2 but on a windshield of the vehicle. The front flap 2 So no longer in the area of the castle 1 be forgiving. On the contrary, this flexibility can be disadvantageous because the front flap 2 due to the wind load may possibly start to flutter or rattle. Therefore, the locking device connects 7 even at speeds above the maximum speed the pawl 3 stuck to the body 6 , Only at vehicle speeds between the minimum and maximum speeds is the pawl yielding only over the springs 5 with the body 6 connected.

Dieses Prinzip lässt sich nicht nur bei einem Schloss 1 der Frontklappe 2, sondern auch bei Scharnieren, bei einem Fanghaken und bei einer Öffnungshilfe, wie beispielsweise einer Gasdruckfeder anwenden. Jedes dieser Elemente ist sowohl mit der Karosserie 5 als auch mit der Frontklappe 2 verbunden. Zwischen dem Element und der Karosserie 5 und/oder zwischen dem Element und der Frontklappe 2 ist dann zumindest ein Deformationselement angeordnet, dass mit einer Sperreinrichtung verriegelt werden kann.This principle can not be applied only to a lock 1 the front flap 2 but also in hinges, a fishing hook and an opening aid, such as a gas spring apply. Each of these elements is with both the bodywork 5 as well as with the front flap 2 connected. Between the element and the body 5 and / or between the element and the front door 2 is then arranged at least one deformation element that can be locked with a locking device.

Ferner lässt sich dieses Prinzip auch auf andere Bauteile des Vorderwagens übertragen, wie einen Scheinwerfer, einen Kotflügel, ein Frontend oder einen Stoßfänger.Further let yourself transfer this principle to other components of the front end, like a headlight, a fender, a frontend or a Bumper.

Claims (5)

Anordnung eines Bauteils (2) an einem Vorderwagen eines Fahrzeugs, auf das ein Fußgänger oder Radfahrer aufprallen kann, und das mit zumindest einer Verbindungseinrichtung (3, 4) mit der Karosserie (6) des Fahrzeugs verbunden ist, wobei zwischen dem Bauteil (2) und der Verbindungseinrichtung (3, 4) und/oder zwischen Karosserie (6) und Verbindungseinrichtung (3, 4) zumindest ein Deformationselement (5) zum Schutz des Fußgängers oder Radfahrers angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Deformationselement (5) bei Geschwindigkeiten des Fahrzeugs unterhalb einer Mindestgeschwindigkeit und/oder oberhalb einer Maximalgeschwindigkeit mit einer Sperreinrichtung (7) verriegelt ist, sodass sich das Deformationselement (5) nicht verformen kann, während bei Geschwindigkeiten des Fahrzeugs zwischen der Minimal- und der Maximalgeschwindigkeit die Sperreinrichtung (7) gelöst ist, sodass die Verbindungseinrichtung (3, 4) mit dem Bauteil (2) und/oder mit der Karosserie (6) nicht oder nur lose verbunden ist.Arrangement of a component ( 2 ) on a front end of a vehicle on which a pedestrian or cyclist can bounce, and with at least one connecting device ( 3 . 4 ) with the body ( 6 ) of the vehicle, wherein between the component ( 2 ) and the connection device ( 3 . 4 ) and / or between body ( 6 ) and connection device ( 3 . 4 ) at least one deformation element ( 5 ) is arranged to protect the pedestrian or cyclist, characterized in that the deformation element ( 5 ) at speeds of the vehicle below a minimum speed and / or above a maximum speed with a locking device ( 7 ) is locked so that the deformation element ( 5 ) can not deform, while at speeds of the vehicle between the minimum and the maximum speed, the locking device ( 7 ), so that the connection device ( 3 . 4 ) with the component ( 2 ) and / or with the body ( 6 ) is not or only loosely connected. Anordnung eines Bauteils an einem Vorderwagen eines Fahrzeugs, auf das ein Fußgänger oder Radfahrer aufprallen kann, und das mit zumindest einer Verbindungseinrichtung mit der Karosserie des Fahrzeugs verbunden ist, wobei das Bauteil bei einem detektierten Aufprall eines Fußgängers oder Radfahrers über zumindest einen Aktuator verlagerbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Verbindungseinrichtung bei Geschwindigkeiten des Fahrzeugs unterhalb einer Mindestgeschwindigkeit und/oder oberhalb einer Maximalgeschwindigkeit über eine Sperreinrichtung verriegelt ist, sodass sie sowohl mit dem Bauteil als auch mit der Karosserie verbunden ist, während bei Geschwindigkeiten des Fahrzeugs zwischen der Minimal- und der Maximalgeschwindigkeit die Sperreinrichtung gelöst ist, sodass die Verbindungseinrichtung mit dem Bauteil und/oder mit der Karosserie nicht oder nur lose verbunden ist.Arrangement of a component on a front end of a Vehicle on which a pedestrian or cyclist can bounce, and that with at least one connecting device connected to the body of the vehicle, wherein the component in a detected impact of a pedestrian or cyclist on at least an actuator is displaceable, characterized in that the Connecting device at speeds of the vehicle below a minimum speed and / or above a maximum speed over a Locking device is locked so that it both with the component as well as connected to the body while at speeds of the vehicle between the minimum and the maximum speed the locking device solved is, so that the connecting device with the component and / or with the body is not or only loosely connected. Anordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Bauteil (2) eine Frontklappe, ein Frontend, ein Stoßfänger, ein Kotflügel oder ein Scheinwerfer ist.Arrangement according to claim 1 or 2, characterized in that the component ( 2 ) is a front door, a front end, a bumper, a fender or a headlight. Anordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Bauteil (2) eine Frontklappe und die zumindest eine Verbindungseinrichtung (3, 4) eine Scharniereinrichtung, ein Schloss, ein Fanghaken oder eine Öffnungshilfe ist.Arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the component ( 2 ) a front flap and the at least one connecting device ( 3 . 4 ) is a hinge device, a lock, a fishing hook or an opening aid. Anordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Verzögerung oder Beschleunigung des Fahrzeugs zu einer Erhöhung oder Verringerung der Mindest- und/oder Maximalgeschwindigkeit innerhalb eines definierten Bereichs führt.Arrangement according to one of the preceding claims, characterized characterized in that a delay or accelerating the vehicle to increase or decrease the vehicle Minimum and / or maximum speed within a defined Area leads.