DE1034989B - Hydraulic gear for motor vehicles with a downstream mechanical step gear - Google Patents

Description

Hydraulisches Getriebe für Kraftwagen mit einem nachgeschalteten mechanischen Stufengetriebe Die Erfindung bezieht sich auf ein hydraulisches Getriebe für Kraftwagen mit einem nachgeschalteten mechanischen Stufengetriebe, wobei das hydraulische Getriebe durch eine mechanische Kupplung überbrückbar ist und die Gänge des Stufengetriebes automatisch oder halbautomatisch schaltbar sind.. Die neue Getriebeanordnung soll vornehmlich bei schwereren Kraftfahrzeugen, wie Lastkraftwagen und. Omnibussen, Anwendung finden. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine einfache und zweckmäßige Anordnung eines Getriebes mit einem hydraulischen Getriebe und einer Überbrückung des hydraulischen Getriebes vorzusehen, um insbesondere bei schweren, langsam laufenden Dieselmotoren mit einem Drehzahlbereich von 1000 bis 2200 U/min besonders in den niedrigen Drehzahlbereichen mit weniger Getriebestufen auszukommen und diese automatisch zu schalten.Hydraulic transmission for motor vehicles with a mechanical downstream Multi-step transmission The invention relates to a hydraulic transmission for motor vehicles with a downstream mechanical stepped transmission, the hydraulic transmission can be bridged by a mechanical clutch and the gears of the multi-step transmission are switched automatically or semi-automatically .. The new gear arrangement should mainly in heavier motor vehicles such as trucks and. Buses, Find application. The invention is based on the object of a simple and expedient Arrangement of a transmission with a hydraulic transmission and a lock-up of the hydraulic transmission to be provided, especially for heavy, slow-running Diesel engines with a speed range from 1000 to 2200 rpm especially in the low speed ranges with fewer gear stages and these automatically to switch.

Bekannt sind bei Personenkraftwagen automatische und halbautomatische Getriebeanordnungen, die ein hydraulisches Getriebe und gegebenenfalls auch eine Überbrückung, meistens mittels Öl gesteuerte Trockenscheibenkupplung, besitzen. Bei Lastkraftwagen kommen Überbrückungen seltener vor. Die Schaltung des hydraulischen Getriebes, der Gänge und der Überbrückung des hydraulischen Getriebes erfolgt bei den bekannten automatischen Getrieben meistens hydraulisch vom Gashebel aus in Verbindung mit einem vom Öldruck beeinflußten Fliehkraftregler. Das Einschalten eines niedrigen Ganges zum Überholen erfolgt bei Personenkraftwagen durch das Durchtreten des Gashebels in die »Kick-down«- (unterste) Stellung.Automatic and semi-automatic are known in passenger cars Gear assemblies that include a hydraulic transmission and possibly also a Have a lock-up, usually an oil-controlled dry disc clutch. Bridges are less common in trucks. The circuit of the hydraulic Transmission, the gears and the locking of the hydraulic transmission takes place at the known automatic transmissions mostly hydraulically from the throttle in connection with a centrifugal governor influenced by the oil pressure. Turning on a low Overtaking is done in passenger cars by pushing the throttle into the "kick-down" (lowest) position.

Beim Lastkraftwagen muß das Auf- und Abschalten der Gänge viel genauer als beim Personenkraftwagen erfolgen, weil dort die Gefahr des Motorüberdrehens größer und der Drehzahlbereich, insbesondere beim Dieselmotor, kleiner ist. Gangüberschneidungen beim Lastkraftwagenmotor sind kaum da, so daß grundsätzlich beim Lastkraftwagen zu einer jeden. Fahrgeschwindigkeit ein, bestimmter Gang und eine bestimmte Motordrehzahl zugeordnet sind, die durch Teil- bis Vollgas je nach der Steigung des Weges aufrechterhalten werden können.In the case of a truck, engaging and disengaging the gears must be much more precise than in passenger cars because there is a risk of the engine over-revving larger and the speed range, especially with diesel engines, is smaller. Overlapping aisles with the truck engine are hardly there, so basically with the truck to each. Driving speed, certain gear and a certain engine speed are assigned that are maintained by partial to full throttle depending on the gradient of the path can be.

Alle diese Anordnungen und Schaltungen haben den Nachteil, daß sie in ihrer Ölschaltung teuer und auch schmutzanfällig und unübersichtlich sind.. Sie bedingen auch einen hohen Brennstoffverbrauch, weil sie insbesondere beim Lastkraftwagen keine Überbrückung besitzen: oder mit zu hoher Drehzahl gefahren werden müssen.All of these arrangements and circuits have the disadvantage that they in their oil circuit are expensive and also susceptible to dirt and confusing .. you also require high fuel consumption because they are particularly important in trucks have no bridging: or have to be driven at too high a speed.

Beim Personenkraftwagen wird mittels Ölkolben dann überbrückt, wenn der zur Getriebedrehzahl proportionale Öldruck den zur Gashebelstellung proportionalen Öldruck überschreitet und der zugehörige Steuerschieber das Arbeitsöl zum Kolben freigibt. Dadurch erfolgt die Überbrückung bei höherer Fahrgeschwindigkeit erst bei höherer Gashebelstellung und bei geringerer Fahrgeschwindigkeit schon bei niedrigerer Gashebelstellung.In the case of passenger cars, an oil piston is used to bridge when the oil pressure proportional to the gearbox speed that proportional to the throttle position Oil pressure exceeds and the associated control spool the working oil to the piston releases. As a result, the bridging only takes place at higher driving speeds at a higher throttle position and at a lower driving speed even at a lower one Throttle position.

Unterhalb einer Geschwindigkeit z. B. von 20 km/h verhindert der zu niedrige Öldruck vom Gashebel her jede Überbrückung. Auch liegen die Schaltpunkte für steigende Geschwindigkeit infolge Differenz der Steuerflächen etwas höher als für fallende Fahrgeschwindigkeit. Die meisten bekannten Personenkraftwagengetriebe haben mit dem hydraulischen Getriebe zusammen drei Gänge, die bis zu einer bestimmten hohen Fahrgeschwindigkeit meistens noch eine Überdeckung des tieferen Ganges erlauben. Beim Lastkraftwagen ist das nicht möglich, da hierfür keine Gänge vorgesehen werden. Es ergeben sich hieraus für das Bremsen mit Motor und mit dem hydraulischen Getriebe gewisse Nachteile gegenüber dem Personenkraftwagen.Below a speed z. B. of 20 km / h prevents the to low oil pressure from the throttle stick every lockup. The switching points are also located for increasing speed due to the difference between the control surfaces, slightly higher than for falling driving speed. Most known passenger car transmissions have three gears together with the hydraulic transmission, up to a certain one allow high driving speed to cover the deeper gear. This is not possible with trucks, as no aisles are provided for them. This results in braking with the engine and with the hydraulic transmission certain disadvantages compared to the passenger car.

Die Nachteile der bisher bekannten automatischen Getriebeanordnungen sind darin zu sehen, daß sie sowohl in der Herstellung als auch im Betrieb sehr teuer sind und die Schaltung unübersichtlich und störanfällig ist.The disadvantages of the previously known automatic transmission arrangements can be seen in the fact that they are very good both in production and in operation are expensive and the circuit is confusing and prone to failure.

Diese Nachteile werden bei der erfindungsgemäßen Anordnung vermieden. Die Erfindung besteht darin:, daß das hydraulische Getriebe in an sich bekannter Weise so ausgelegt ist, daß seine Zugkraft-Fahrgeschwindigkeits-Kurve die Zugkraft-Fahrgeschwindigkeits-Kurven der einzelnen Gänge des Stufengetriebes in deren Bereich steigender Fahrgeschwindigkeit und abnehmender Zugkraft schneidet, und, ein auf die Drehzahl der Abtriebswelle des hydraulischen Getriebes ansprechender Fliehkraftregler die das hydraulische Getriebe überbrückende Kupplung bei den jeweils über diesen Schnittpunkten liegenden Fahrgeschwindigkeiten einrückt. Durch die gewählte Gangaufteilung wird insbesondere bei höherer Fahrgeschwindigkeit der Bereich eines Ganges durch das Einschalten des hydraulischen Getriebes, der seinen Einsatzpunkt (Schnittpunkt mit der Zugkraftkurve) rechts auf der Zugkraftkurve hat, erheblich erweitert und der darunterliegende Gangbereich durch das hydraulische Getriebe gewissermaßen vollkommen überdeckt. Selbst das Schalten auf einen. noch tieferen Gang ist mit dem hydraulischen Getriebe - natürlich mit einem gewissere Sprung - möglich, um bei hoher Sekundärdrehzahl die Motordrehzahl zum Bremsen zu erhöhen und die Dauerbremsleistung zu steigern. Durch das vorgesehene Zusammenspiel von hydraulischem Getriebe und mechanischem Stufengetriebe können bei den mit der genannten Getriebeanordnung ausgerüsteten Fahrzeugen Getriebestufen eingespart werden.These disadvantages are avoided in the arrangement according to the invention. The invention consists in: that the hydraulic transmission is known per se Way is designed so that its traction force-driving speed curve the traction force-driving speed curves of the individual gears of the multi-step transmission in their area of increasing driving speed and decreasing tensile force intersects, and, on the speed of the output shaft of the hydraulic transmission appealing centrifugal governor the the clutch bridging the hydraulic transmission at each of these intersections at lying driving speeds. The selected gear distribution will the area of a gear through the Switching on the hydraulic transmission, which has its point of use (intersection with the traction curve) on the right on the traction curve has expanded considerably and the The gear range below is virtually complete thanks to the hydraulic transmission covered. Even switching to one. even lower gear is with the hydraulic Gearbox - of course with a certain jump - possible to turn at high secondary speed to increase the engine speed for braking and to increase the continuous braking power. Due to the intended interaction between hydraulic and mechanical transmission Multi-step transmissions can be used with those equipped with the aforementioned transmission arrangement Vehicles gear stages can be saved.

Das hydraulische Getriebe wird bei der erfindungsgemäßen Ausführungsform von. einer bestimmten Drehzahl ab durch einen Fliehkraftregler, der beispielsweise auf der Getriebeeingangswelle hinter dem Hydraulischen Getriebe angeordnet ist, überbrückt. Dies kann so geschehen, daß die Überbrückung immer erst bei einer höheren Drehzahl einer Gangstufe zum Einsatz (Einsatzpunkt rechts) kommt und hierdurch alle Gangstufen durch das hydraulische Getriebe eine Verstärkung hinsichtlich ihrer Zugkraft erhalten, wobei sich insbesondere die Steigerung der Zugkraft in den höheren Gängen günstig auswirkt. Das hydraulische Getriebe übernimmt in weiterer Ausgestaltung der Erfindung eine Aufstockung bzw. Ausgleichung des Drehmomentes im unteren Drehzahlbereich eines Ganges. Außerdem übernimmt er die Anpassung der Motordrehzahl beim Gangwechsel. das ist also bei der oberen und unteren Motorgrenzdrehzahl. In den anderen Drehzahlbereichen, wird dagegen die Übertragung des Drehmomentes durch das normale Stufengetriebe vorgenommen. Das hydraulische Getriebe dient beim Gangwechsel zum Hochziehen und Anpassen der Motordrehzahl, bis die gewünschte Fahrgeschwindigkeit erreicht und die Überbrückung vom Drehzahlwächter z. B. bei 1600 U/min eingeschaltet wird.The hydraulic transmission is used in the embodiment of the invention from. a certain speed from by a centrifugal governor, for example is arranged on the transmission input shaft behind the hydraulic transmission, bridged. This can be done in such a way that the bridging only occurs at a higher level Speed of a gear step is used (starting point on the right) and thereby all Gears through the hydraulic transmission a gain in terms of their tractive power obtained, in particular the increase in traction in the higher gears has a beneficial effect. The hydraulic transmission takes over in a further embodiment the invention an increase or compensation of the torque in the lower speed range of a corridor. It also adapts the engine speed when changing gears. so that is at the upper and lower engine speed limit. In the other speed ranges, on the other hand, the transmission of the torque is carried out by the normal multi-step transmission. The hydraulic transmission is used to pull up and adjust the gear changes Engine speed until the desired driving speed is reached and the lockup from the speed monitor z. B. is turned on at 1600 rpm.

Die Aufteilung sämtlicher oder eines Teiles der Gangbereiche kann vorteilhaft auch so vorgenommen werden. daß insbesondere in den oberen Gängen eine dauernde Überbrückung von einer bestimmten Getriebewellendrehzahl ab bis zur höchsten ermöglicht wird. Die Überbrückung des hydraulischen Getriebes soll im Gegensatz zu früher bekannten Einrichtungen bei der Erfindung bei konstanter Drehzahl der Getriebewelle nach dem Föttingergetriebe durch einen Fliehkraftregler mit elektrischer Magnetschaltung od. ä. erfolgen. Diese konstante Drehzahl kann entweder in einem Bereich liegen, der dem 0,6- bis 0,8fachen der maximalen Motordrehzahl entspricht oder einen Wert aufweist, der zwischen dem 0,8- bis 1,2fachen der Motordrehzahl bei höchstem Drehmoment liegt. Zweckmäßig kann der Fliehkraftregler mit einem elektrischen Magnetventil oder mit einem Hubmagneten mit Steuerschieber ausgerüstet sein, durch welchen das Arbeitsöl, das unter Druck steht, in den Zylinder für den Einsatz der Lamellen- oder Scheibenkupplung gepreßt wird. Den elektrischen Schalteinrichtungen wird zur Auslösung des Schaltvorganges für das Einschieben des Drucköles in den Arbeitszylinder ein Stromstoß vom Drehzähler erteilt.The division of all or part of the aisle areas can advantageously also be made in this way. that especially in the upper corridors a permanent bridging from a certain transmission shaft speed up to the highest is made possible. The bridging of the hydraulic transmission is supposed to be in contrast to previously known devices in the invention at constant speed of the Gear shaft after the Föttinger gear through a centrifugal governor with electrical Magnetic switching or the like. This constant speed can either be in a The range corresponds to 0.6 to 0.8 times the maximum engine speed or has a value between 0.8 to 1.2 times the engine speed is at the highest torque. The centrifugal governor can expediently be equipped with an electrical one Solenoid valve or be equipped with a solenoid with control slide which the working oil, which is under pressure, into the cylinder for the use of the Multi-disc or disc clutch is pressed. The electrical switchgear is used to trigger the switching process for pushing the pressure oil into the Working cylinder issued a power surge from the rev counter.

Wenn das hydraulische Getriebe mit wenig Schlupf arbeitet, werden die Lamellen geschaltet und überbrückt, so daß auch die Überbrückungskupplung sehr geschont wird. Hiervon abhängig kann der Öldurchfluß des hydraulischen Getriebes auf seiner Saug-oder Druckseite gesperrt werden, um die Ölumlaufverluste möglichst klein zu halten. Die Sperrung des hydraulischen Getriebes erfolgt z. B. vom Magnetventil aus, gegebenenfalls durch ein zweites Magnetventil, womit eine Verringerung der Verluste des Öls im hydraulischen Getriebe erzielt wird. Dieser Ölumlauf wird erst mit dem Einsatz des hydraulischen Getriebes wieder in Gang gesetzt.If the hydraulic transmission works with little slip, will the slats are switched and bridged, so that the lock-up clutch is very is spared. The oil flow through the hydraulic transmission can depend on this be blocked on its suction or pressure side in order to minimize the oil circulation losses to keep it small. The hydraulic transmission is blocked, for. B. from the solenoid valve off, possibly by a second solenoid valve, thereby reducing the Loss of oil in the hydraulic transmission is achieved. This oil circulation is only restarted with the use of the hydraulic transmission.

Der Öldurchfluß des hydraulischen Getriebes kann bei der erfindungsgemäßen Ausführung auf seiner Saug- und Druckseite in Abhängigkeit vom Drehzahlschlupf oder in Abhängigkeit von der Lamellen- oder Scheibenkupplung gesteuert und gegebenenfalls gesperrt werden. Die Lamellen- oder Scheibenkupplung wird nur für geringen Drehzahlschlupf eingesetzt. Der Schaltung liegt zweckmäßig eine Folgeschaltung zugrunde, die über das hydraulische Getriebe nach den gegebenen Belastungsverhältnissen automatisch erfolgt. In diese Schaltung kann aber beim Beschleunigen oder Bremsen von Hand eingegriffen werden oder auch wenn bei diesen Betriebsvorgängen Gänge übersprungen werden sollen. So kann z. B. mittels der Handbetätigung mit dem hydraulischen Getriebe ein Gang tiefer geschaltet werden, so daß das Turbinenrad schneller läuft und den Motor mit höherer Drehzahl mitnimmt. Beim Bremsen können mit dieser Anordnung die Überbrückung und der Gang durch Einschaltung von Hand gelöst werden.The oil flow of the hydraulic transmission can with the invention Execution on its suction and pressure side depending on the speed slip or controlled depending on the multi-disc or disc clutch and if necessary be blocked. The multi-disc or disc clutch is only used for low speed slip used. The circuit is expediently based on a sequential circuit, which is about the hydraulic transmission automatically according to the given load conditions he follows. You can intervene manually in this circuit when you accelerate or brake or if gears are to be skipped during these operating processes. So z. B. a gear by means of manual operation with the hydraulic transmission be switched lower so that the turbine wheel runs faster and the engine with it higher speed. When braking, the bridging can be achieved with this arrangement and the gear can be released by engaging it manually.

Die Schaltung der mechanischen Überbrückung geht wie folgt vor sich: Der Fliehkraftregler oder Drehzahlwächter, der den elektrischen Impuls zum Arbeiten der Hubmagnete liefert. die den Steuerschieber bedienen und damit den Öldruck zur Betätigung des Kolbens an den Lamellen freigeben, sitzt hinter dem hydraulischen Getriebe auf der Getriebewelle. Wenn Drehzahlgleichheit zwischen Getriebewelle und Motorwelle, bzw. wenn nur geringer Schlupf zwischen diesen beiden Wellen herrscht. dann gibt der eben erwähnte Drehzahlwächter einen elektrischen Impuls zum Hubmagneten, der mit Hilfe des Öldruckes die Überbrückung an der Lamellenkupplung vornimmt. Dieser Überbrückungsimpuls wird bei einer Drehzahl z. B. von 1600 Umdrehungen gegeben. Der Abwärtsimpuls liegt geringfügig in der Drehzahl tiefer.The mechanical override is switched as follows: The governor or speed monitor that provides the electrical impulse to work the solenoid delivers. which operate the control slide and thus the oil pressure Release actuation of the piston on the lamellae, sits behind the hydraulic Gear on the gear shaft. If the speed between the gear shaft and Motor shaft, or if there is only slight slip between these two shafts. then the speed monitor mentioned above gives an electrical impulse to the lifting magnet, which, with the help of the oil pressure, bridges the multi-plate clutch. This Bridging pulse is z. B. given by 1600 revolutions. The downward impulse is slightly lower in speed.

An Hand der Zeichnung, die den Aufbau einer erfindungsgemäßen Getriebeanordnung schematisch darstellt, und mit Hilfe des Diagramms werden die Vorteile der erfindungsgemäßen Anordnung mit hydraulischem Getriebe und Überbrückung gegenüber den bekannten Anordnungen erläutert.With reference to the drawing, the structure of a gear assembly according to the invention represents schematically, and with the help of the diagram, the advantages of the invention Arrangement with hydraulic transmission and lock-up compared to the known arrangements explained.

Fig. 1 zeigt eine Schemaanordnung des Getriebeaufbaus: Fig. 2 ist ein P-c-Diagramm (P in kg und c in km/h) für Wandler und Getriebe.Fig. 1 shows a schematic arrangement of the transmission structure: Fig. 2 is a P-c diagram (P in kg and c in km / h) for converter and transmission.

In Fig. 1 ist mit 1 der Motor bezeichnet, an den sich abtriebseitig die Kupplung 2 anschließt. Voll dieser wird die Antriel)sleistung auf das hydraulische Getriebe 3 übertragen, das finit einer eingebauten automatisch geschalteten Überbrückungskupplung 4 ausgerüstet ist. An dieses hydraulische Getriebe schließt sich abtriebseitig ein Schaltgetriebe 5 an. Von diesem aus führt die Abtriebswelle 6 heispielsweise zu der anzutreibenden Achse des Kraftfahrzeuges. Am Motor 1 ist ein Schaltwächter 7 vorgesehen, der mit Motordrehzahl umläuft und so eingeschaltet werden kann, daß er die Überbrückungskupplung 4 am hydraulischen Getriebe 3 bei einer bestimmten Drehzahl ein- bzw. ausschaltet. Der Drehzahlwächter kann aber auch mit dem Schaltgetriebe 5 zusammenarbeiten. Ein solcher Drehzahlwächter 8 läuft dann mit einer zur Getriebedrehzahl proportionalen Drehzahl um und schaltet damit ebenfalls die Überbrückung bei gleicher Motordrehzahl.In Fig. 1, 1 denotes the motor to which the output side the clutch 2 connects. The drive power to the hydraulic one is full of this Transmission 3 transferred, the finite of a built-in automatically switched lock-up clutch 4 is equipped. This hydraulic transmission includes the output side Manual transmission 5 on. The output shaft 6 leads from this, for example to the axle of the motor vehicle to be driven. There is a switch monitor 7 on motor 1 provided, which rotates at engine speed and can be switched on so that he the lock-up clutch 4 on the hydraulic transmission 3 at a certain Turns the speed on or off. The speed monitor can also be used with the gearbox 5 work together. Such a speed monitor 8 then runs at a speed related to the transmission speed proportional speed and thus also switches the bridging at the same Engine speed.

In der Skizze nach Fig. 2 ist die Zugkraft P in kg als Funktion der Geschwindigkeit in km/h aufgetragen. Die eingetragene Kurve Z stellt die Zugkrafthyperbel dar, die als theoretisch optimale Grenze für den Beschleunigungsvorgang beim Schalten eines Kraftfahrzeuges angenähert erreicht werden sollte. Die mit den Ziffern I bis IV bezeichneten. Kurven stellen die Übertragungsverhältnisse des Drehmomentes in den einzelnen vier Gängen mittels eines Stufengetriebes dar. Die Kurten W1, W2, W3 und W4 veranschaulichen die Übertragungsverhältnisse des Drehmomentes in den einzelnen vier Gängen bei der Aufstockung des hydraulischen Getriebes bei rechtsliegendem Einsatzpunkt E1 bis E4, während die: gestrichelt dargestellten Kurven W1' bis W4' die Übertragungsverhältnisse bei der bisher bekannten Anordnung und Ausbildung der hydraulischen Getriebe darstellen.In the sketch according to FIG. 2, the tensile force P in kg is a function of Speed plotted in km / h. The curve Z shown represents the traction force hyperbola represents the theoretically optimal limit for the acceleration process when shifting of a motor vehicle should be approximated. The ones with the digits I to IV designated. Curves represent the transmission ratios of the torque in the individual four gears by means of a stepped transmission. The Kurten W1, W2, W3 and W4 illustrate the transmission ratios of the torque in the individual four gears when increasing the hydraulic gearbox on the right Starting point E1 to E4, while the: dashed curves W1 'to W4' the transmission ratios in the previously known arrangement and training of the represent hydraulic transmission.

Bei der alten Auslegung der hydraulischen Getriebe, bei der z. B. hydraulische Getriebe mit größerem Durchmesser zur Anwendung kamen, liegt der Einsatz E1' am linken Ende der Zugkraftkurve des 1. Ganges, was insbesondere bei Personenkraftwagen aus Geräuschgründen so vorgesehen ist. Das hydraulische Getriebe: bringt in. diesem Fall nur beim 1. Gang Vorteile. Bei den anderen Gängen hilft diese Aufstockung mit dem hydraulischen Getriebe wenig, da das vom hydraulischen Getriebe bestrichene Gebiet nicht viel größer ist als bei reiner Stufenschaltung der eingezeichneten Gänge. Die Zugkrafthyperbel Z wird mit der alten Auslegung des hydraulischen Getriebes nicht annähernd erreicht, höchstens im Gebiet des 1. Ganges. Der Einsatz des hydraulischen Getriebes liegt bei der erfindungsgemäßen Anordnung und bei hoher Drehzahl im rechten: Bereich der Zugkraftkurven für die einzelnen Gänge. Es ist ersichtlich, daß jetzt auch das hydraulische Getriebe bei dem 2. und den weiteren Gängen die Zugkraft erhöht. Es ergibt sich weiterhin aus dem Verlauf der Wandlerkurven, daß das Beschleunigen auf maximale Geschwindigkeiten nur mit rechtsliegendem Einsatzpunkt so schnell erreicht werden kann. Bei dem Betrieb schwerer Fahrzeuge, wie Lastkraftwagen und Omnibusse, tritt zwar bei der erfindungsgemäßen Auslegung des hydraulischen Getriebes mit rechtsliegendem Einsatzpunkt z. B. bei kleinerem Durchmesser des hydraulischen Getriebes infolge der erforderlichen höheren Motordrehzahl eine Erhöhung des Geräuschpegels ein, die aber nur leim Beschleunigen dieser Fahrzeuge auftritt und deshalb in. Kauf genommen werden kann.In the old design of the hydraulic transmission, in which z. B. If hydraulic gears with a larger diameter were used, the use lies E1 'at the left end of the traction curve of 1st gear, which is particularly important in the case of passenger cars is provided for noise reasons. The hydraulic transmission: brings in. This Case only benefits in 1st gear. This increase helps with the other courses the hydraulic transmission little, since that coated by the hydraulic transmission Area is not much larger than with pure step switching of the one shown Corridors. The traction force hyperbola Z is based on the old design of the hydraulic transmission not nearly reached, at most in the area of the 1st gear. The use of the hydraulic Transmission is in the arrangement according to the invention and at high speed in the right: Range of traction curves for the individual gears. It can be seen that now the hydraulic transmission also increases the tractive effort in the 2nd and subsequent gears. It also follows from the course of the converter curves that the acceleration Reached maximum speeds as quickly as possible only with the starting point on the right can be. When operating heavy vehicles such as trucks and buses, occurs in the design of the hydraulic transmission according to the invention with a right-hand position Starting point z. B. with a smaller diameter of the hydraulic transmission as a result the required higher engine speed an increase in the noise level, the But only when accelerating these vehicles occurs and therefore accepted can be.

Erreicht. wird diese vorher beschriebene Schaltung auf folgende Weise: Es mögen sechs Gänge für einen Lastkraftwagen zur Verfügung stehen, und das hydraulische Getriebe soll allen Gängen aufgestockt werden. Die Getriebewelle nach dem hydraulischen Getriebe erhält einen elektrischen Fliehkraftschalter, der z. B. bei 1600 U/min die Überbrückung durch einen Kontakt einschaltet. Das Magnetventil gibt zum Arbeitszylinder Öldruck frei, so daß die Lamellen- oder die Scheibenkupplung die Sekundärseite mitnimmt und die Primär- und Sekundärseite gleich schnell laufen. Auch hier ist wichtig, daß der Einsatzpunkt und damit die Auslegung des hydraulischen Getriebes rechts auf der Zugkraftkurve eines jeden Ganges zu liegen kommt. Angefahren wird im 1. Gang mit dem hydraulischen Getriebe, wobei die Motordrehzahl durch Gasgeben gesteigert wird und sich. z. B. der Schlupf des hydraulischen Getriebes in Verbindung mit dem 1. Gang verringert. Eine elektrische Impulsschaltung für die Gänge z. B. arbeitet folgendermaßen Wenn der Motor im 1. Gang überbrückt auf Vollgasdrehzahl bzw. knapp darunter gekommen ist, gibt ein Drehzahlwächter, der auf der Motorwelle sitzt, einen Aufwärtsimpuls, der den höheren Gang mittels eines Schaltmotors für die Gangsteuerwalze einlegt. Da hierbei die Motordrehzahl unter der Überbrückungsdrehzahl liegt, erfolgt der Gangwechsel immer bei eingeschaltetem hydraulischem Getriebe, also weich. Fällt die Motordrehzahl z. B. auf 1000 U/min (ausgeschaltete Überbrückung), so erfolgt ein Abwärtsimpuls vom Drehzahlwächter zur Steuerwalze, die: den tieferen Gang einlegt, wobei das hydraulische Getriebe ebenfalls wieder den Vorgang weich schaltet. Später wird mechanisch überbrückt. Der Aufwärts- bzw. Abwärtsschaltimpuls kann in Abhängigkeit vom Gashebel (Teilgas, Drehzahlmoment) in seiner Schaltdrehzahl verändert werden und das Gangschelten bei Teilgas weich machen.Achieved. this circuit described earlier is done in the following way: There may be six gears available for a truck, and the hydraulic one Transmission should be increased in all gears. The gear shaft after the hydraulic Transmission receives an electric centrifugal switch that z. At 1600 rpm the bridging is switched on by a contact. The solenoid valve gives to the working cylinder Oil pressure free, so that the multi-plate or the disc clutch takes the secondary side with it and the primary and secondary sides run at the same speed. Here too it is important that the point of use and thus the design of the hydraulic transmission is on the right comes to rest on the traction curve of each gear. The approach is in the 1st Gear with the hydraulic transmission, whereby the engine speed is increased by accelerating will and himself. z. B. the slip of the hydraulic transmission in connection with the 1st gear reduced. An electrical pulse circuit for the gears z. B. works As follows: When the engine locks up in 1st gear to full throttle or just under comes underneath, a speed monitor, which sits on the motor shaft, gives one Upward impulse, which the higher gear by means of a shift motor for the gear control drum inserts. Since the engine speed is below the lock-up speed, this takes place the gear change always with the hydraulic transmission switched on, i.e. soft. Falls the engine speed z. B. to 1000 rpm (disabled bypass), so takes place a downward pulse from the speed monitor to the control drum, which: engages the lower gear, whereby the hydraulic transmission also switches the process softly again. later is mechanically bridged. The upward or downward switching pulse can be dependent on can be changed in its switching speed by the throttle lever (partial throttle, engine speed torque) and soften the gang scolding at partial throttle.

Falls sich z. B. bei sechs Gängen das hydraulische Getriebe und die Getriebeübersetzung der ersten Gänge überdecken, kann bei mittlerer Drehzahl durch den Fliehkraftschalter elektrisch od. ä. zum Beispiel bei 1600 U/min über das Magnetventil die ölgesteuerte Lamellenkupplung die Primär- (Motor-) Seite mit der Sekundärwelle verbunden werden. Bei vier Gängen wird man die ersten z. B. zwei Gangbereiche etwas auseinanderziehen und durch das hydraulische Getriebe ergänzen. Eine Überbrückung findet dann erst für den 3. und 4. Gang statt, wobei z. B. bei etwa 1400 U/min vom Fliehkraftschalter überbrückt werdcn kann. Der Bereich dieser Gänge liegt so, daß z. B. erst ab etwa 20 km/h mit Überbrückung ohne hydraulisches Getriebe gefahren werden kann. Die Vollautomatik als Folgeschaltung für die Gänge kann zur Brennstoffersparnis und Schaltweichheit nur von zwei Drehzahlen des Motors für die Aufwärts-und Abwärtsschaltung abhängig gesteuert werden, die allerdings vom Gashebelweg (Drehmoment) beeinflußbar sein können. Für spezielle Zwecke, z. B. der maximalen Leistung, kann von Hand halbautomatisch eingegriffen und das hydraulische Getriebe eingeschaltet werden, so daß der Bereich eines Ganges etwa verdoppelt wird. Wie bereits dargelegt, wird die mechanische Überbrückung von der Drehzahl der Getriebewelle und ihrem Drehzahlgeber beeinflußt.If z. B. with six gears the hydraulic transmission and the Cover the transmission ratio of the first gears, can through at medium speed the centrifugal switch electrically or similar, for example at 1600 rpm via the solenoid valve the oil-controlled multi-plate clutch connects the primary (motor) side with the secondary shaft get connected. If you have four courses, the first z. B. two aisle areas something Pull apart and add the hydraulic transmission. A bridge then only takes place for 3rd and 4th gear, with z. B. at about 1400 rpm dated Centrifugal switch can be bridged. The range of these corridors is such that z. B. only driven from about 20 km / h with lock-up without hydraulic transmission can be. The fully automatic as a sequence for the gears can save fuel and shift smoothness of only two engine speeds for upshift and downshift can be controlled depending on the throttle travel (torque) could be. For special purposes, e.g. B. the maximum power, can be done by hand semi-automatically intervened and the hydraulic transmission switched on, so that the area of a corridor is roughly doubled. As already stated, the mechanical bridging influenced by the speed of the gear shaft and its speed sensor.

Claims (5)

PATENTANSPRÜCHE: 1. Hydraulisches Getriebe für Kraftwagen, mit einem nachgeschalteten mechanischen Stufengetriebc. wobei das hydraulische Getriebe durch eine mechanische Kupplung überbrückbar ist und die Gänge des Stufengetriehes automatisch oder halbautomatisch schaltbar sind, dadurch gekennzeichnet, da,ß das hydraulische Getriebe (3) in an sich bekannter Weise so ausgelegt ist, daß seine Zugkraft-Fahrgeschwindigkeits-Kurve (W1, W2, W3) die Zugkraft-Fahrgeschwindigkeits-Kurven (I, 11, III) der einzelnen Gänge des Stufengetriebes (5) in deren Bereich steigender Fahrgeschwindigkeit und abnehmender Zugkraft schneidet, und ein auf die Drehzahl der Abtriebswelle des hydraulischen Getriebes ansprechender Fliehkraftregler (8) die das hydraulische Getriebe überbrückende Kupplung (4) bei den jeweils über diesen Schnittpunkten liegenden Fahrgeschwindigkeiten einrückt. PATENT CLAIMS: 1. Hydraulic transmission for motor vehicles, with a downstream mechanical stepped transmission c. being the hydraulic transmission through a mechanical clutch can be bypassed and the gears of the stepped gearbox are automatic or semi-automatically switchable, characterized in that, ß the hydraulic Transmission (3) is designed in a known manner so that its tractive force-driving speed curve (W1, W2, W3) the tractive force / driving speed curves (I, 11, III) of the individual gears of the multi-step transmission (5) in their area of increasing driving speed and decreasing traction, and an on the speed of the output shaft of the hydraulic transmission responsive centrifugal governor (8) which the hydraulic Gear-bridging clutch (4) at the points above these intersections Driving speeds engages. 2. Hydraulisches Getriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein auf der Motor welle angebrachter Drehzahlwächter (7) den Impuls zum Höherschalten der Gänge des Stufengetriebes bei einer höheren Drehzahl gibt als den Impuls zum Tieferschalten dieser Gänge. 2. Hydraulic transmission according to claim 1, characterized characterized in that a mounted on the motor shaft speed monitor (7) the Impulse to shift up the gears of the multi-step transmission at a higher speed gives as the impulse to shift down these gears. 3. Hydraulisches Getriebe nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Öldurchfluß des hydraulischen Getriebes in Abhängigkeit von der Betätigung der Kupplung sperrbar ist, 3. Hydraulic transmission according to claims 1 and 2, characterized in that the oil flow of the hydraulic Gearbox can be locked depending on the actuation of the clutch, 4. Hydraulisches Getriebe nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Fliehkraftregler die das hydraulische Getriebe überbrückende Kupplung nur in den höheren Gängen bei den über den Schnittpunkten der Zugkraft-Fahrgeschwindigkeits-Kurven liegenden Fahrgeschwindigkeiten einrückt, so daß der 1. und der 2. Gang ausschließlich durch das hydraulische Getriebe fahrbar sind. 4. Hydraulic Transmission according to Claims 1 to 3, characterized in that the centrifugal governor the clutch that bridges the hydraulic transmission only in the higher gears the driving speeds above the intersection of the traction force / driving speed curves engages, so that the 1st and 2nd gear exclusively through the hydraulic transmission are mobile. 5. Hydraulisches Getriebe nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Drehzahlen, bei denen der Drehzahlwächter die Impulse zum Höherschalten und zum Tieferschalten der Gänge gibt, in Abhängigkeit von der Stellung des Gashebels veränderlich sind. In Betracht gezogene Druckschriften: österreichische Patentschrift Nr. 158572; schweizerische Patentschrift Nr. 302 348; britische Patentschriften Nr. 624858, 678638. 5. Hydraulic transmission according to claim 2, characterized in that the speeds at which the speed monitor gives the pulses for shifting up and shifting down the gears, are variable depending on the position of the throttle lever. Documents considered: Austrian Patent No. 158572; Swiss Patent No. 302 348; British Patent Nos. 624858, 678638.