-
Die
Erfindung betrifft ein Fahrzeugrad mit einem schlauchlosen Luftreifen
mit zwei an seiner radial inneren Seite ausgebildeten Reifenwülsten, wobei der
schlauchlose Luftreifen mittels seiner Reifenwülste auf der radialen Außenseite
einer mehrteiligen Felge montiert ist, und mit einem den Luftreifen
nach radial innen zur Felge hin abdichtenden auf der radialen Außenseite
der Felge angeordneten, in Umfangsrichtung über den Umfang der Felge erstreckten
und in axialer Richtung zwischen den beiden Reifenwülsten des
Luftreifens erstreckten Dichtring, mit einer von der radialen Innenseite
der Felge zu der zur radialen Innenseite des Dichtrings weisenden
radialen Außenseite
der Felge erstreckt ausgebildeten Durchgangsöffnung und mit einer von der
zur radialen Außenseite
der Felge hinweisenden radialen Innenseite des Dichtrings zur radialen
Außenseite
des Dichtrings erstreckt ausgebildeten Durchgangsöffnung des
Dichtrings und mit einem rohrförmigen
Körper
zur Befüllung
des Reifens durch die Durchgangsöffnung
der Felge und die Durchgangsöffnung
des Dichtrings hinweg, wobei der rohrförmige Körper im montierten und unter
Betriebsdruck gesetzten Zustand des Fahrzeugreifens zwischen Felge
und Dichtring befestigt ist und sich nach radial innen durch die Durchgangsöffnung der
Felge hindurch erstreckt, und mit einem am rohrförmigen Körper ausgebildeten Ventil sowie
einen rohrförmigen
Ventilkörper
mit Ventil zum Einführen
mit seinem einen Rohrende durch eine Durchgangsöffnung der Felge eines Fahrzeugrades
mit einem schlauchlosen Luftreifen mit zwei an seiner radial inneren
Seite ausgebildeten Reifenwülsten,
bei dem der schlauchlose Luftreifen mittels seiner Reifenwülste auf
der radialen Außenseite
einer mehrteiligen Felge montiert ist, mit einem den Luftreifen
nach radial innen zur Felge hin abdichtenden auf der radialen Außenseite
der Felge angeordneten, in Umfangsrichtung über den Umfang der Felge erstreckten
und in axialer Richtung zwischen den beiden Reifenwülsten des
Luftreifens erstreckten Dichtring, und mit der zur Befüllung des Luftreifens von
der radialen Innenseite der Felge zu der zur radialen Innenseite
des Dichtrings weisenden radialen Außenseite der Felge erstreckt
ausgebildeten Durchgangsöffnung
und mit einer von der zur radialen Außenseite der Felge hinweisenden
radialen Innenseite des Dichtrings zur radialen Außenseite
des Dichtrings erstreckt ausgebildeten Durchgangsöffnung des
Dichtrings, und zur Befestigung zwischen Felge und Dichtring.
-
Ein
derartiges Fahrzeugrad mit rohrförmigem
Ventilkörper
ist bereits aus der
DE
69401987 T2 bekannt. Der rohrförmige Ventilkörper wird
bei der bekannten Ausführung
mit seinem einen Ende durch die Durchgangsöffnung der Felge und durch
die Durchgangsöffnung
des Dichtrings hindurch in die zwischen Reifen und Dichtring gebildete
Luftkammer eingeführt.
Der Durchmesser der Durchgangsöffnung
des Dichtrings ist deutlich kleiner als der Außendurchmesser des rohrförmigen Ventillcörpers, so dass
auf diese Weise der rohrförmige
Ventilkörper unter
dichtendem Presssitz in der Durchgangsöffnung des Dichtrings sitzt.
Durch Verdrehen des rohrförmigen
Ventilkörpers
wird eine Klemmplatte am Ventilkörper
und somit der rohrförmige
Ventilkörper zwischen
Dichtring und Felge fixiert und durch den bei der Befüllung des
Fahrzeugrades mit Druckluft erzeugten Überdruck im Fahrzeugrad zwischen
Dichtring und Felge festgeklemmt. Dabei ist jedoch zur Sicherstellung
der Dichtwirkung erforderlich, dass die Durchgangsöffnung der
Felge, die Durchgangsöffnung
des Dichtrings sowie der rohrförmige
Körper, hinsichtlich
Ihrer Position exakt aufeinander abgestimmt werden und bleiben.
Bereits kleine Abweichungen können
verhindern, dass der rohrförmige Ventilkörper in
die Durchgangsöffnung
des Dichtrings eingeführt
werden kann. Selbst wenn er eingeführt werden kann können bereits
geringste Lage-Abweichungen zu Undichtigkeiten zwischen Durchgangsöffnung des
Dichtrings und des rohrförmigen
Körpers führen. Da
eine sichere Montage des Dichtrings auf der mehrteiligen Felge zwischen
die beiden Wülste ohnehin
sehr aufwendig ist, erfordert diese zur Dichtwirkung erforderliche
exakte Positionierung zwischen rohrförmigem Ventilkörper und
der Durchgangsöffnung
des Dichtrings und der Durchgangsöffnung der Felge zueinander
zusätzlichen
Aufwand zur Sicherstellung auch dieser Erfordernisse. Eine zuverlässige und sichere
Montage wird hierdurch sehr aufwendig unter großem zusätzlichem Montage- und Kontrollaufwand.
-
Der
Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde in einfacher Weise eine sichere
Befüllung
des Fahrzeugrades zu ermöglichen,
das mit einem schlauchlosen Luftreifen mit zwei an seiner radial
inneren Seite ausgebildeten Reifenwülsten, wobei der schlauchlose Luftreifen
mittels seiner Reifenwülste
auf der radialen Außenseite
einer mehrteiligen Felge montiert ist, und mit einem den Luftreifen
nach radial innen zur Felge hin abdichtenden auf der radialen Außenseite
der Felge angeordneten, in Umfangsrichtung über den Umfang der Felge erstreckten
und in axialer Richtung zwischen den beiden Reifenwülsten des
Luftreifens erstreckten Dichtring, mit einer von der radialen Innenseite
der Felge zu der zur radialen Innenseite des Dichtrings weisenden
radialen Außenseite
der Felge erstreckt ausgebildeten Durchgangsöffnung und mit einer von der
zur radialen Außenseite
der Felge hinweisenden radialen Innenseite des Dichtrings zur radialen
Außenseite
des Dichtrings erstreckt ausgebildeten Durchgangsöffnung des
Dichtrings und mit einem rohrförmigen
Körper
zur Befüllung
des Reifens durch die Durchgangsöffnung
der Felge und die Durchgangsöffnung
des Dichtrings hinweg, wobei der rohrförmige Körper im montierten und unter
Betriebsdruck gesetzten Zustand des Fahrzeugreifens zwischen Felge
und Dichtring befestigt ist und sich nach radial innen durch die
Durchgangsöffnung
der Felge hindurch erstreckt, und mit einem am rohrförmigen Körper ausgebildeten
Ventil ausgebildet ist.
-
Die
Aufgabe wird erfindungsgemäß durch Ausbildung
eines Fahrzeugrads mit einem schlauchlosen Luftreifen mit zwei an
seiner radial inneren Seite ausgebildeten Reifenwülsten, wobei
der schlauchlose Luftreifen mittels seiner Reifenwülste auf
der radialen Außenseite
einer mehrteiligen Felge montiert ist, und mit einem den Luftreifen
nach radial innen zur Felge hin abdichtenden auf der radialen Außenseite der
Felge angeordneten, in Umfangsrichtung über den Umfang der Felge erstreckten
und in axialer Richtung zwischen den beiden Reifenwülsten des Luftreifens
erstreckten Dichtring, mit einer von der radialen Innenseite der
Felge zu der zur radialen Innenseite des Dichtrings weisenden radialen
Außenseite der
Felge erstreckt ausgebildeten Durchgangsöffnung und mit einer von der
zur radialen Außenseite der
Felge hinweisenden radialen Innenseite des Dichtrings zur radialen
Außenseite
des Dichtrings erstreckt ausgebildeten Durchgangsöffnung des
Dichtrings und mit einem rohrförmigen
Körper
zur Befüllung
des Reifens durch die Durchgangsöffnung
der Felge und die Durchgangsöffnung
des Dichtrings hinweg, wobei der rohrförmige Körper im montierten und unter
Betriebsdruck gesetzten Zustand des Fahrzeugreifens zwischen Felge
und Dichtring befestigt ist und sich nach radial innen durch die
Durchgangsöffnung
der Felge hindurch erstreckt, und mit einem am rohrförmigen Körper ausgebildeten
Ventil gemäß den Merkmalen
von Anspruch 1 gelöst,
bei der zwischen dem Dichtring und der Felge am rohrförmigen Körper eine
Platte ausgebildet ist mit einer auf der zum Dichtring weisenden
Seite ausgebildeten endlosen Dichtlippe, die im montierten und unter
Betriebsdruck gesetzten Zustand des Fahrzeugreifens über ihre
gesamte Erstreckung in dichtendem Berührkontakt zur radial inneren
Seite des Dichtrings steht und dabei vollständig die Durchgangsöffnung des
Dichtrings an der zur Felge hinweisenden Seite des Dichtrings und die
Durchgangsöffnung
des rohrförmigen
Körpers umschließt. Die
Aufgabe wird ebenfalls erfindungsgemäß durch Ausbildung eines rohrförmiger Ventilkörpers mit
Ventil zum Einführen
mit seinem einen Rohrende durch eine Durchgangsöffnung der Felge eines Fahrzeugrades
mit einem schlauchlosen Luftreifen mit zwei an seiner radial inneren
Seite ausgebildeten Reifenwülsten,
bei dem der schlauchlose Luftreifen mittels seiner Reifenwülste auf
der radialen Außenseite
einer mehrteiligen Felge montiert ist, mit einem den Luftreifen
nach radial innen zur Felge hin abdichtenden auf der radialen Außenseite
der Felge angeordneten, in Umfangsrichtung über den Umfang der Felge erstreckten
und in axialer Richtung zwischen den beiden Reifenwülsten des
Luftreifens erstreckten Dichtring, und mit der zur Befüllung des Luftreifens
von der radialen Innenseite der Felge zu der zur radialen Innenseite
des Dichtrings weisenden radialen Außenseite der Felge erstreckt
ausgebildeten Durchgangsöffnung
und mit einer von der zur radialen Außenseite der Felge hinweisenden
radialen Innenseite des Dichtrings zur radialen Außenseite des
Dichtrings erstreckt ausgebildeten Durchgangsöffnung des Dichtrings, und
zur Befestigung zwischen Felge und Dichtring gemäß den Merkmalen von Anspruch
20 gelöst,
bei dem an dem zum Einführen
durch die Durchgangsöffnung
der Felge zwischen Felge und Dichtring ausgebildeten Rohrabschnitt
des rohrförmigen
Ventilkörpers
eine Platte ausgebildet ist, die durch die Durchgangsöffnung der Felge
bei der Montage zwischen den Dichtring und die Felge miteingeführt werden
kann, wobei auf der Seite der Platte, die im eingeführten Zustand
zwischen Felge und Dichtring des zu befüllenden Fahrzeugrades zum Dichtring
weisend ausgebildet ist, eine endlose Dichtlippe ausgebildet ist,
so dass die Dichtlippe im eingeführten
und befestigten Zustand des rohrförmigen Ventilkörpers bei
unter Betriebsdruck gesetztem Zustand des Fahrzeugreifens über ihre
gesamte Erstreckung in dichtendem Berührkontakt zur radial inneren
Seite des Dichtrings steht und vollständig die Durchgangsöffnung des
Dichtrings an der zur Felge hinweisenden Seite des Dichtrings und die
Durchgangsöffnung
des rohrförmigen
Körpers umschließt.
-
Nach
Einschieben des rohrförmigen
Körpers durch
die Durchgangsöffnung
der Felge wird der rohrförmige
Körper
so positioniert, dass die endlose Dichtlippe der Platte die Durchgangsöffnung des Dichtrings
umschließt.
Der beim Füllen
des Fahrzeugreifens über
den rohrförmigen
Körper
und die Durchgangsöffnung
des Dichtrings in der zwischen Dichtring und Fahrzeugreifen erzeugte Überdruck
erhöht
die zwischen Felge und Pressring auf die Platte einwirkende Presskraft,
so dass eine sichere Dichtwirkung zwischen Dichtlippe und Dichtring
hergestellt werden kann. Geringfügige
Abweichungen zwischen der Position des rohrförmigen Körpers der Durchgangsöffnung der
Felge und der Durchgangsöffnung des
Dichtrings zueinander gefährden
die Dichtwirkung nicht solange die endlose Dichtlippe die Durchgangsöffnung des
Dichtrings an der radial inneren Seite des Dichtrings umgibt. Somit
ist die Herstellung einer dichtenden Verbindung zwischen dem Ventil und
dem Fahrzeugrad sehr einfach und ohne besonderen Aufwand zur Sicherung
des dichten Sitzes möglich.
Der Aufwand zur Herstellung und Montage eines derartigen Fahrzeugrades
mit schlauchlosem Luftreifen und mehrteiliger Felge mit Dichtring
wird somit durch den Ventileinbau nicht zusätzlich erschwert.
-
Besonders
vorteilhaft ist die Ausbildung gemäß den Merkmalen des Anspruchs
2, wobei die Platte am Ende des rohrförmigen Körpers ausgebildet ist und die
Dichtlippe das Ende des rohrförmigen Körpers überragt.
Ohne dass der rohrförmige
Körper in
die Durchgangsöffnung
des Dichtrings eingeführt wird,
ist es hierbei möglich,
nach einfacher Positionierung der Platte im Bereich der Durchgangsöffnung durch
Druckluftzufuhr über den
rohrförmigen
Körper, über den
zwischen Platte und Dichtkörper
befindlichen Spalt, der durch die Dichtlippe umzäunt ist, und durch die Durchgangsöffnung im
Dichtring das Fahrzeugrad zu befüllen.
Die die Durchgangsöffnung
im Dichtring umgebende endlose Dichtlippe ermöglicht eine sichere Dichtung
um die Durchgangsöffnung des
Dichtrings zwischen Platte und Dichtring. Hierdurch ist eine exakte
Positionsabstimmung zwischen Durchgangsöffnung des Dichtrings und Durchgangsöffnung der
Felge und des rohrförmigen
Körpers nicht
mehr erforderlich, soweit gewährleistet
ist, dass die auf der Platte ausgebildete endlose Dichtlippe in der
Betriebsposition die Durchgangsöffnung
des Dichtrings auf der zur Felge hinweisenden Seite des Dichtrings
umgibt. Auch gezielte Versetzungen des rohrförmigen Körpers und der Durchgangsöffnung der
Felge gegenüber
der Durchgangsöffnung
des Dichtrings sind hierdurch individuell möglich.
-
Besonders
vorteilhaft ist die Ausbildung gemäß den Merkmalen von Anspruch
3, wobei die Durchgangsöffnung
der Felge in ihren Abmessungen des Öffnungsquerschnitts größer als
die Abmessungen der Platte zum Einführen und/oder Ausführen der Platte
durch die Durchgangsöffnung
ausgebildet sind. Hierdurch kann in einfacher Weise die Montage des
rohrförmigen
Körpers
mit Platte in deren Betriebsposition durch Einschieben durch die
Durchgangsöffnung
ermöglicht
werden.
-
Die
Ausbildung gemäß den Merkmalen
des Anspruchs 4 ermöglicht
eine zusätzliche
Sicherung der Platte in deren Betriebsposition zwischen Dichtring
und Felge durch Ausbildung mit Mitteln zur Befestigung der Platte
in ihrer montierten Betriebsposition zwischen Dichtring und Felge.
Besonders vorteilhaft ist die Ausbildung gemäß den Merkmalen des Anspruchs
5, wonach die Platte im montierten Betriebszustand mit einem Radius
um die Fahrzeugradachse gekrümmt
ausgebildet ist, der dem Krümmungsradius
seiner radialen Position auf der Felge entspricht. Hierdurch wird
ermöglicht,
dass die Platte im montierten Betriebszustand sich an die Kontur
der Felge und des Dichtrings anschmiegt, wodurch sie zuverlässig in
ihrer Position gesichert wird.
-
Die
Ausbildung gemäß den Merkmalen
des Anspruchs 6, wobei die Platte zwei Haupterstreckungsrichtungen
aufweist, wobei die Erstreckungslänge a die Erstreckungslänge in die
erste Haupterstreckungsrichtung und die Erstreckungslänge b die Erstreckungslänge in die
zweite Erstreckungsrichtung ist, wobei insbesondere a > b, ermöglicht es durch
Verdrehen der Platte zwischen Felge und Dichtring einen weiten Radiusbereich
um die Achse des rohrförmigen
Körpers
in den von der Dichtlippe umgebenden Bereich zu bringen.
-
Die
Ausbildung gemäß den Merkmalen
des Anspruch 7, bei der die Durchgangsöffnung der Felge zwei Haupterstreckungsrichtungen
aufweist, wobei die Erstreckungslänge a' die Erstreckungslänge in die erste Haupterstreckungsrichtung
und die Erstreckungslänge
b' die Erstreckungslänge in die zweite
Erstreckungsrichtung ist, wobei insbesondere a' > b', ermöglicht es,
in einfacher Weise den rohrförmigen
Körper
mit Platte durch die Durchgangsöffnung
der Felge zwischen Felge und Dichtring einzuführen und dort durch Verdrehen
der Platte in eine gewünschte
Betriebsposition zu bringen.
-
Besonders
vorteilhaft ist die Ausgestaltung gemäß den Merkmalen des Anspruchs
8, bei der die Platte zwei Haupterstreckungsrichtungen aufweist, wobei
die Erstreckungslänge
a die Erstreckungslänge
in die erste Haupterstreckungsrichtung und die Erstreckungslänge b die
Erstreckungslänge
in die zweite Erstreckungsrichtung ist, wobei insbesondere a > b, und die Haupterstreckungsrichtungen
der Platte einen Winkels β zueinander
einschließen,
bei der die Durchgangsöffnung
der Felge zwei Haupterstreckungsrichtungen aufweist, wobei die Erstreckungslänge a' die Erstreckungslänge in die
erste Haupterstreckungsrichtung und die Erstreckungslänge b' die Erstreckungslänge in die
zweite Erstreckungsrichtung ist, wobei insbesondere a' > b',
und bei der die Haupterstreckungsrichtungen der Durchgangsöffnung der
Felge ebenfalls den Winkels β zueinander einschließen, wobei
10° ≤ β ≤ 90°, insbesondere β = 90.
-
Besonders
vorteilhaft ist die Ausbildung gemäß den Merkmalen des Anspruchs
9, bei der die Erstreckungslänge
a die Erstreckungslänge
in die erste Haupterstreckungsrichtung und die Erstreckungslänge b die
Erstreckungslänge
in die zweite Erstreckungsrichtung ist, wobei a > b, und die Haupterstreckungsrichtungen
der Platte einen Winkels β zueinander
einschließen,
bei der die Durchgangsöffnung der
Felge zwei Haupterstreckungsrichtungen aufweist, wobei die Erstreckungslänge a' die Erstreckungslänge in die
erste Haupterstreckungsrichtung und die Erstreckungslänge b' die Erstreckungslänge in die
zweite Erstreckungsrichtung ist, wobei a' > b', a' > a und b' > b,
und bei der die Platte im montierten Betriebszustand mit ihrer ersten
Haupterstreckungsrichtung einen Winkels α zur ersten Haupterstreckungsrichtung
der Öffnung
der Felge einschließt, wobei
0° < α < 180°, insbesondere
60° < α < 120° ist. Hierdurch
kann durch einfaches Verdrehen des rohrförmigen Körpers mit der Platte um den
Winkel α eine sichere
Verschränkung
zwischen Platte und Felge ermöglicht
werden. Beim Befüllen
des Fahrzeugrades wird die Platte in der verschränkten Betriebsposition zwischen
Dichtring und Felge festgeklemmt. Zum Lösen der Platte wird das Fahrzeugrad über das
Ventil entlüftet
und der rohrförmige
Körpers
mit Platte um den Winkel α zurückgedreht,
so dass sich der rohrförmige
Körper
mit Platte durch die Durchgangsöffnung der
Felge wieder entfernen lässt.
-
Eine
weitere vorteilhafte Ausgestaltung beinhaltet Anspruch 10, bei der
die Platte zwei Haupterstreckungsrichtungen aufweist, wobei die
Erstreckungslänge
a die Erstreckungslänge
in die erste Haupterstreckungsrichtung und die Erstreckungslänge b die
Erstreckungslänge
in die zweite Erstreckungsrichtung ist, wobei a = b, und die Haupterstreckungsrichtungen
der Platte einen Winkels β zueinander
einschließen,
bei der die Durchgangsöffnung der
Felge zwei Haupterstreckungsrichtungen aufweist, wobei die Erstreckungslänge a' die Erstreckungslänge in die
erste Haupterstreckungsrichtung und die Erstreckungslänge b' die Erstreckungslänge in die
zweite Erstreckungsrichtung ist, wobei a' ≥ b', a' > a und b' > b,
und bei der die Platte im montierten Betriebszustand mit ihrer ersten
Haupterstreckungsrichtung einen Winkels α zur ersten Haupterstreckungsrichtung
der Öffnung
der Felge einschließt, wobei
0°< α < β, insbesondere
(β/4) < α < (3/4)β°. Hierdurch
wird auch bei einer Platte mit gleich langen Erstreckungen in beide
Haupterstreckungsrichtungen die einfache Montage unter Verschränkung der Platte
gegenüber
der Felge um den Winkel α und
die ebenso einfache Demontage durch Zurückverschwenken um den Winkel α ermöglicht.
-
Die
Merkmale des Anspruchs 11, wobei die Dichtplatte in die erste Erstreckungsrichtung
durch zwei parallele in die zweite Erstreckungsrichtung ausgerichtete
erhöhte
Kanten und in die zweite Erstreckungsrichtung durch zwei – insbesondere
parallele – in
die erste Erstreckungsrichtung ausgerichtete erhöhte Kanten begrenzt ausgebildet
ist, ermöglicht in
einfacher Weise die Ausbildung mit Dichtkanten und entlang der erhöhten Kanten
ausgebildeten Dichtlippen jeweils entlang zweier paralleler Kanten, wodurch
die dichtende Wirkkontakt zwischen Platte und Dichtring erleichtert
wird.
-
Besonders
vorteilhaft ist die Ausbildung gemäß den Merkmalen des Anspruchs
12, wonach die Haupterstreckungsrichtungen der beiden Haupterstreckungen
im montierten Betriebszustand die Umfangsrichtung des Fahrzeugrades
und die Achsrichtung des Fahrzeugrades sind. Hierdurch ist die Betriebsposition
der Platte den Haupterstreckungsrichtungen des Fahrzeugrades in
Umfangsrichtung und Achsrichtung des Fahrzeugrades angepasst, wodurch
die Integration im Fahrzeugrad und die Dichtwirkung erleichtert
wird.
-
Besonders
vorteilhaft ist die Ausbildung gemäß den Merkmalen des Anspruchs
13, bei der die erhöhten
Dichtkanten mit Dichtlippen parallel zu den Haupterstreckungsrichtungen
des Fahrzeugrades in Umfangsrichtung und in Achsrichtung des Fahrzeugrades
ausgebildet sind, so dass diese in besonders einfacher Weise dichtend
in das Fahrzeugrad integriert werden können.
-
Bevorzugt
sind die in Umfangsrichtung ausgerichteten erhöhten Kanten gemäß den Merkmalen des
Anspruchs 13 länger
als die Achrichtung verlaufenden erhöhten Kanten ausgebildet.
-
Die
Ausbildung gemäß den Merkmalen
des Anspruchs 15 ermöglicht
in einfacher Weise eine geeignete Durchgangsöffnung der Felge, die zum einfachen
Einführen
des rohrförmigen
Körpers
mit Platte geeignet ist.
-
Besonders
vorteilhaft ist dies Ausbildung gemäß den Merkmalen des Anspruchs
16, durch die die zum Dichtring weisende Fläche der Platte optimal genutzt
wird, so dass ein sehr großer
Bereich an individueller Positionsgestaltung zwischen Durchgangsöffnung des
Dichtrings, Durchgangsöffnung
der Felge und Durchgangsöffnung
des rohrförmigen
Körpers ermöglicht wird.
Darüber
hinaus sind die Dichtlippen entlang der Kanten besonders einfach
und funktionssicher ausbildbar.
-
Die
Ausbildung gemäß den Merkmalen
des Anspruchs 17, wobei zwischen Platte und Felge und/oder zwischen
Platte und Dichtring Mittel zur Erzeugung eines lösbaren Formschlusses
zwischen Platte und Felge und/oder zwischen Platte und Dichtring
bei Betriebspostion der Platte im Fahrzeugrad ausgebildet sind,
ermöglicht
in einfacher Weise die Platte in ihrer Betriebsposition zu sichern.
-
Besonders
vorteilhaft ist die Ausbildung gemäß den Merkmalen des Anspruchs
18, wobei zwei gegenüberliegende
erhöhte
Kanten der Platte, entlang denen die Dichtlippe ausgebildet ist,
auf der im Betriebszustand zum Dichtring weisenden Oberfläche mit
Erhebungen ausgebildet sind, wobei an der radial inneren Seite des
Dichtrings längs
der Platte in Erstreckungsrichtung über die beiden mit Erhebungen
versehenen Kanten gesehen ausgerichtet in deren Betriebsposition
im Fahrzeugrad eine Nut ausgebildet ist, wobei der Querschnitt der
Nut den Erhebungen der Kanten mit Dichtlippe korrespondierend ausgebildet
ist. Hierdurch ist es sehr einfach möglich, durch einfaches Verdrehen
der Platte bis in eine Position, in der die Dichtlippe mit ihren
Erhebungen in die korrespondierend ausgebildete Nut eingreift, eine gewünschte Betriebsposition
durch Formschluss zu sichern.
-
Bevorzugt
ist die Ausbildung gemäß den Merkmalen
des Anspruchs 19, wobei die Nut eine in Umfangsrichtung des Fahrzeugrades
ausgerichtete Nut ist.
-
Die
Erfindung wird im Folgenden anhand der in den 1 bis 13 dargestellten Ausführungsbeispiele eines Fahrzeugrades
mit schlauchlosem Industriereifen mit in axialer Richtung geteilter
Felge näher
erläutert.
Hierin zeigen:
-
1 einen
die Fahrzeugradachse beinhaltenden Querschnitt durch ein Fahrzeugrad
mit schlauchlosem Industriereifen und axial dreiteilig ausgebildeter
Felge, mit Dichtring und mit eingebautem Ventilkörper mit Ventil
-
2 Schnittdarstellung
des Ventilkörpers von 1 ohne
Ventil
-
3 Darstellung
des Ventilkörpers
entsprechend der Ansicht III-III von 2
-
4 Darstellung
des Ventilkörpers
in Draufsicht gemäß Ansicht
IV-IV von 2
-
5 Alternativausführung des
Ventilkörpers
von 2
-
6 Ventilkörper von 5 in
Schnittdarstellung VI-VI von 5
-
7 Querschnitt
eines Fahrzeugrades von 1 in einer die Fahrzeugradachse
beinhaltetenden Querschnittsdarstellung mit alternativer Ausführung
-
8 Perspektivische
Darstellung des Ventilkörpers
von 7
-
9 Darstellung
des Ventilkörpers
gemäß Ansicht
IX-IX von 8
-
10 Ventilkörper der 7 bis 9 in alternativer
Ausführung
-
11 Ansicht
auf Ventilkörper
und Felge gemäß Darstellung
von Schnitt XI-XI von 1 zur Erläuterung der Befestigung des
Ventilkörpers
-
12 Ventilkörper in
alternativer Ausbildung
-
13 a und b Erläuterung der Montage des Ventilkörpers von 12
-
1 zeigt
die Querschnittsdarstellung eines Fahrzeugrades mit Industriereifen – wie sie
beispielsweise für
Gabelstapler, Schwertransporter oder Flugplatzfahrzeuge zum Einsatz
kommen – mit
einem schlauchlosen Luftreifen 1 bekannter Art, der sich
in axialer Richtung ausgehend von einem ersten Reifenwulst 6 über eine
in der Darstellung linke Seitenwand, einen Laufflächenbereich,
eine in der Darstellung rechte Seitenwand bis zum zweiten Wulstbereich 7 erstreckt.
Der Fahrzeugluftreifen ist mit seinen beiden Wülsten 6 und 7 auf
einer in axialer Richtung dreigeteilten Felge 2 bekannter
Art befestigt. Die axial dreigeteilte Felge 2 ist aus einer
mit Flachbett ausgebildeten Grundfelge 3, deren in 1 dargestellte rechte
axiale Seite zu einem Felgenhorn ausgebildet ist, aus einem Seitenring 4,
der zu dem in 1 linken Felgenhorn ausgebildet
ist und mit einem in Umfangsrichtung geteilten Verschlussring 5 bekannter Art
ausgebildet. Im montierten Zustand sitzt der Reifen 1 mit
seinem Wulst 6 auf der als Sitzfläche ausgebildeten radial äußeren Oberfläche des
Verschlussrings 5 und der Wulst 7 auf der als
Sitzfläche ausgebildeten
radial äußeren Oberfläche der
Felge 3. Zur axialen Außenseite stützt sich der Wulst 6 am als
Felgenhorn ausgebildeten Seitenring 4 und der Wulst 7 am
Felgenhorn der Grundfelge 3 ab. Axial zwischen den beiden
Wülsten 6 und 7 und
in dichtendem axialen Berührkontakt
zu den Wülsten 6 und 7 ist
ein Dichtring 8 ausgebildet, der sich in Umfangsrichtung über den
gesamten Umfang der Felge erstreckt. Der Dichtring 8 ist
einstückig
ausgebildet und besteht aus dichtendem Gummimaterial oder gummiähnlichem
Kunststoff. Es ist denkbar, im Gummimaterial des Dichtrings 8 verstärkende Festigkeitsträger bekannter
Art einzubetten.
-
Der
Dichtring 8 liegt im montierten in 1 dargestellten
Betriebszustand nach radial innen auf der radial äußeren Oberfläche der
Grundfelge 3 auf. Im Dichtring 8 ist eine in radialer
Richtung erstreckt ausgebildete zylindrische Durchgangsöffnung 9 ausgebildet,
die beispielsweise einen Durchmesser von 1 bis 10 mm aufweist. Die
Durchgangsöffnung 9 ist beispielsweise
mit einem Durchmesser von 1, von 3 oder von 6 mm ausgebildet.
-
In
der Grundfelge 3 ist, wie in 11 dargestellt
ist, eine schlitzförmige
Durchgangsöffnung 10, die
sich in radialer Richtung durch die Felge hindurch erstreckt ausgebildet.
Die schlitzförmige
Durchgangsöffnung 10 ist
mit ihrer längeren Haupterstreckung
a' in axialer Richtung
A des Fahrzeugrades und mit ihrer kürzeren Haupterstreckung b' in Umfangsrichtung
U des Fahrzeugrades ausgebildet. Wie in den 1 und 11 dargestellt
ist, erstreckt sich durch die schlitzförmige Durchgangsöffnung hindurch
ein Ventilrohr 11, das außerhalb des Fahrzeugrades radial
innerhalb der Felge in dem in 1 dargestellten
Betriebszustand nach axial außen
gekrümmt
ist und an seinem Ende mit einem Ventil 12 bekannter Art
bestückt
ist. Am anderen Ende ist am Ventilrohr 11 eine senkrecht
zur Achse des Ventilrohrs ausgerichtete Dichtplatte 13 beispielsweise durch
Hartlöten,
Schweißen
oder Kleben befestigt.
-
Wie
in den 1, 2, 3, 4 und 11 am
Beispiel einer Dichtplatte mit Grundfläche mit einer längeren Haupterstreckung
a und einer kürzeren
Haupterstreckung b dargestellt ist, ist die Platte an ihrer vom
Ventilrohr 11 wegweisenden und im Fahrzeugrad in radialer
Richtung des Fahrzeugrades nach außen weisenden Seite mit einer
ebenen Oberfläche
ausgebildet, die den Plattengrund 14 bildet. Im Bereich
des Plattengrundes 14 ist die Dicke der Platte in radialer
Richtung gesehen h2. Entlang ihres Randes
ist die Platte in radialer Richtung mit einer erhöhten Kante 16 ausgebildet.
Im Bereich der erhöhten
Kante 16 ist die Dicke der Platte h1.
An der zum Plattengrund 14 weisenden Innenseite der Kante 16 ist
eine in radialer Richtung erstreckte Dichtlippe 15 ausgebildet.
Im Bereich der Dichtlippe 15 beträgt die Dicke der Platte 13 mit
Dichtlippe 15 h3. Für die Maße h1 , h2 und h3 gilt: h3 > h1 > h2.
-
Die
Haupterstreckungsrichtung mit Erstreckung a der Dichtplatte steht
unter einem Winkel β zur
Haupsterstreckung mit der Erstreckungslänge b. Die erste Haupterstreckungsrichtung
mit der Erstreckung b' des
Schlitzes steht unter einem Winkel β zur zweiten Haupterstreckung
mit der Erstreckungslänge a' des Schlitzes. Dabei
gilt für β: 10° ≤ β ≤ 90°. An dem
in den Figuren dargestellten Ausführungsbeispielen, bei dem die
Platte eine rechteckige Grundfläche
aufweist, beträgt β = 90°.
-
Für die Erstreckungslängen der
Haupterstreckungen a, b, a',
b' von Dichtplatte 13 und
schlitzförmiger
Durchgangsöffnung 10 gilt:
a > b, a' > b',
a' > a > b' > b.
-
Die
Durchgangsöffnung
des Luftkanals 17 des Ventilrohrs 11 erstreckt
sich bis in den Plattengrund 14 der Dichtplatte 13.
Die Dichtlippe 15 erstreckt sich entlang der den Rand der
Dichtplatte 13 bildenden Kante 16 umlaufend um
den Boden 14 mit Luftkanal 17.
-
Bei
dem in 1 dargestellten Fahrzeugrad im Betriebszustand
mit einem Betriebsdruck im Innern der vom Reifen 1 und
Dichtring 8 luftdicht eingeschlossenen Luftkammer von 10
bar ist die Dichtplatte 13 – wie in 11 zu
erkennen ist – mit
ihrer längeren
Erstreckung a unter einem Winkel α zur
längeren
Haupterstreckung a' des
Schlitzes 10 ausgerichtet. Dabei beträgt α beispielsweise: 60° ≤ α ≤ 120°. In der
in den Figuren dargestellten Ausführungsformen beträgt α = 90°.
-
Hierdurch
liegt die Platte 13 mit ihrer Unterseite auf der Felgenoberfläche außerhalb
der schlitzförmigen
Durchgangsöffnung 10 auf
und die Dichtlippe 15 steht längs ihrer Erstreckung in dichtendem Berührkontakt
zur radialen Innenseite des Dichtrings 8. Die Dichtungsöffnung 9 des
Dichtrings 8 mündet an
der radial inneren Seite des Dichtrings 8 in dem von der
Dichtlippe 15 umgebenen Bereich. Aufgrund des hohen Innendrucks
des Fahrzeugreifens sind Dichtring 8, Dichtplatte 13 und
Grundfelge 3 so stark radial gegeneinander gepresst, dass
eine sichere dichtende Verbindung zwischen Dichtlippe 15 und Dichtring 8 bewirkt
wird.
-
Zur
Montage des Fahrzeugrades wird zunächst in herkömmlicher
Weise der Luftreifen 1 und der Dichtring 8 auf
die Grundfelge 3 positioniert und anschließend wird
der Seitenring 4 unter Zuhilfenahme des Verschlussrings 5 in
seiner Betriebsposition fixiert. Danach wird das mit dem Ventil 12 bestückte Ventilrohr 11 mit
seiner am Ende befestigten Platte 13, wobei die längere Erstreckung
a parallel zur längeren
Erstreckung a' der
schlitzförmigen
Durchgangsöffnung 10 ausgerichtet
ist, durch die schlitzförmige
Durchgangsöffnung 10 zwischen
Grundfelge 3 und Dichtring 8 eingeführt, bis
die Dichtlippe 15 in Berührkontakt zum Dichtring 8 steht.
Danach wird das Ventilrohr 11 mit Dichtplatte 13 um
die Achse des Ventilrohrs 11 im Bereich der schlitzförmigen Durchgangsöffnung 10 um
den Winkel β verdreht,
so dass eine Verschränkung
von Dichtplatte 13 und schlitzförmiger Durchgangsöffnung 10 und
somit eine Positionssicherung des Ventilrohrs 11 im Fahrzeugrad
gewährleistet
ist. Danach wird das Fahrzeugrad über das Ventil 12 und
das Ventilrohr 11, den durch die Dichtlippe 15 umgrenzten
Raum zwischen Dichtung 8 und Ventilrohr 11 sowie
durch die Durchgangsöffnung 9 mit
Druckluft auf Betriebsdruck gebracht. Mit Ansteigen des Druckes
wird der Dichtring 8 an seinen axialen Enden dichtend gegen
die Wülste 6, 7 Luftreifens 1 und
an seiner nach radial innen weisenden Seite gegen die Dichtlippe 11 der
Platte 13 gepresst. Somit ist das Fahrzeugrad mit schlauchlosem
Luftreifen 1, Dichtring 8 und in axialer Richtung
mehrteiliger Felge nach außen
vollständig
abgedichtet.
-
Zur
Demontage genügt
es über
das Ventil 12 des Ventilrohrs 11 den Luftreifen 1 soweit
zu entlüften,
dass sich das Ventilrohr 11 um seine Achse in der schlitzförmigen Durchgangsöffnung 10 um
den Winkel α zurückdrehen
lässt,
und das Ventilrohr 11 mit Dichtplatte 13 aus der
schlitzförmigen
Durchgangsöffnung 10 zu
entfernen.
-
Die 5 und 6 zeigen
eine weitere Ausgestaltungsform der am Ventilrohr 11 befestigten Dichtplatte 13.
Dabei ist die Dichtplatte 13 in ihrer Betriebsposition
im Betriebszustand des Fahrzeugrades um die Achse des Fahrzeugrades
der Kontur der Felge entsprechend mit einem Krümmungsradius R1 um
die Fahrzeugradachse gekrümmt,
wobei R1 dem Außenradius der Felge in dieser
Position entspricht. Entsprechend dieser Krümmung sind auch die Kanten 16 längs der
längeren
Erstreckung der Dichtplatte und diesen Erstreckungsbereichen der
Kanten 16 zugeordneten Erstreckungsbereiche der Dichtlippe 15 gekrümmt ausgebildet,
wobei der Krümmungsradius der
Kanten R2 dem Innenradius des Dichtrings 8 in dieser
Position entspricht.
-
7 zeigt
ein Fahrzeugrad mit alternativer Ausbildung einer Dichtplatte 23 und
des Dichtrings 8. Auf der radial inneren Seite des Dichtrings 8 eine Umfangsrille 18 ausgebildet,
die sich in Umfangsrichtung des Dichtrings 8 über den
gesamten Umfang des Dichtrings 8 erstreckt. Die Umfangsrille 18 hat
im Ausführungsbeispiel
eine u-förmige
Querschnittskontur. Die Durchgangsöffnung 9 des Dichtrings 8 mündet mit
ihrem radial inneren Ende im Rillengrund der Rille 18.
Der Rillenkontur entsprechend ist die Dichtplatte 23 mit
ihrer Kante 16 an ihren in die Haupterstreckungsrichtung
mit der längeren
Haupterstreckung a gerichteten Längsseiten
mit gleicher Dicke H1 und an ihren mit kürzerer Erstreckungslänge b ausgebildeten
Stirnseite mit längs
ihrer Stirnseitenerstreckung verändertem
Dickenverlauf H4 ausgebildet, wobei die
im eingebauten Betriebszustand in radialer Richtung des Fahrzeugrads
nach außen
ausgebildete Kontur korrespondierend zur u-förmigen Kontur des Querschnitts
der Rille 18 ausgebildet ist. Entsprechend dem Kantenverlauf
der Kante 16 ist auch die endlos entlang der Kante 16 ausgebildete Dichtlippe
dieser Kontur folgend ausgebildet.
-
Zur
Montage wird das Ventilrohr 11 mit seiner Dichtplatte 23 voran
mit Ausrichtung der längeren Haupterstreckung
a parallel zur längeren
Haupterstreckung a' der
schlitzförmigen
Durchgangsöffnung 10 durch
die schlitzförmige
Durchgangsöffnung 10 der
Grundfelge 3 zwischen Grundfelge 3 und Dichtring 8 eingeschoben
und dort um den Winkel α verdreht,
so dass die Dichtplatte 23 mit ihrer längeren Längserstreckung a in Betriebsposition
ausgerichtet ist und dabei in die Umfangsrille 18 formschlüssig eingreift.
Durch Herstellung des Überdrucks
im Fahrzeugrad über
das Ventil 12, das Ventilrohr 11, den zwischen
Dichtring 8 und Plattengrund 14 der Dichtplatte 13 von
der Dichtlippe 15 umgebenen Raum und über die Durchgangsöffnung 9 des
Dichtrings 8 wird der Dichtring 8 dichtend mit
seinen axialen Rändern
gegen die Reifenwülste 6 und 7 und
nach radial innen in der Umfangsrille 18 gegen die Dichtlippe 15 der
Dichtplatte 23 gepresst.
-
In 10 ist
analog zur Darstellung der 5 und 6 eine
alternative Ausführung
der Dichtplatte 23 der 7 bis 9 dargestellt,
bei der die Dichtplatte 23 ihrer Betriebsposition im Fahrzeugrad
entsprechend um die Fahrzeugradachse gekrümmt ausgebildet ist mit einem
Innenradius R1, der dem Außenradius
der Felge in der Betriebsposition der Dichtplatte 23 entspricht
und mit einem Außenradius
R2, der dem Innenradius des Dichtrings 8 im Grund
der Umfangsrille 18 entspricht.
-
In
einer weiteren in den 3, 9 und 10 dargestellten
Ausführung
ist die Dichtplatte 13 bzw. 23 an ihrer radial
inneren Seite zu einem Verschränkungsbereich 28 ausgebildet,
in dessen radialer Erstreckung die Plattte in Erstreckungsrichtung der
längeren
Erstreckung a der Platte lediglich über ein Maß a'' erstreckt
ist, wobei a'' kleiner ist als
die kürzere Erstreckung
a' der schlitzförmigen Durchgangsöffnung 10.
Hierdurch wird erreicht, dass nach Einschieben der Platte 13 bzw. 23 durch
die schlitzförmige
Durchgangsöffnung 10 zwischen
Felge und Dichtring nach Verdrehen des Ventilrohrs 11 mit Dichtplatte 13 um
den Winkel α die
Platte mit ihrem Verschränkungsbereich 28 nach
radial innen formschlüssig
in die schlitzförmige
Durchgangsöffnung 10 eingreift.
-
Die
Dichtplatte 13 bzw. 23 mit Dichtlippe 15 der
genannten Ausführungsbeispiele
ist einstückig aus
Gummi, Messing oder dichtendem Kunststoffmaterial hergestellt. In
einer besonderen Ausführung
ist die Dichtplatte 13 bzw. 23 mit dem Ventilrohr 11 einstückig ausgebildet.
-
Die 12 und 13 zeigen eine alternative Ausführung der
Montage und Befestigung eines Ventilrohrs 11 mit einer
Dichtplatte 13 am Beispiel einer Dichtplatte 13 der 1 bis 4.
Die Dichtplatte 13 ist in diesem Ausführungsbeispiel ebenso wie die schlitzförmige Durchgangsöffnung 10 rechteckförmig ausgebildet,
mit den Haupterstreckungen a und b der Dichtplatte 13 und
den den Haupterstreckungen a' und
b' der schlitzförmigen Durchgangsöffnung 10, wobei
an beiden Enden der Längserstreckung
der Dichtplatte 13 quer zu ihrer längeren Erstreckungsrichtung
a an den von der Dichtlippe 15 weg weisenden Oberfläche jeweils
mit einer Zunge 29 ausgebildet, die in Richtung quer zur
Längserstreckung über eine
Länge b''' und
von der Unterseite der Dichtplatte 13 über Höhe h6 erstreckt,
wobei b''' < b' < b < a < a'.
-
Zur
Montage wird – wie
in 13a dargestellt ist – das Ventilrohr 11 mit
der Dichtplatte 13 mit ihrer längeren Haupterstreckung a parallel
zur längeren
Haupterstreckung a' der
schlitzförmigen
Durchgangsöffnung 10 ausgerichtet
seitlich um die längere Haupterstreckung
a gekippt, so dass die senkrechte Projektion der der Dichtplatte 13 auf
die schlitzförmigen
Durchgangsöffnung 10 auch
in ihrer Erstreckung quer zur längeren
Haupterstreckung a kleiner ist als die kleinere Haupterstreckung
b' der schlitzförmigen Durchgangsöffnung 10.
Danach wird die Dichtplatte 13 durch die schlitzförmige Durchgangsöffnung 10 zwischen
Grundfelge 3 und Dichtring 8 eingeschoben und
danach entgegen der ursprünglichen Kippreichtung
wieder zurückgekippt,
so dass die Dichtplatte 13 mit ihren beidseitig über die
kürzere Quererstreckung
hinausstehenden Randbereichen parallel zur längeren Haupterstreckung a' der schlitzförmigen Durchgangsöffnung 10 auf
der Felge aufliegt und mit ihren Zungen 29 formschlüssig in
die schlitzförmigen
Durchgangsöffnung 10 eingreift. Hierzu
ist b''' gegenüber b so dimensioniert, dass
lediglich eine geringe Spielpassung zwischen montierter Dichtplatte 13 und
schlitzförmiger
Durchgangsöffnung 10 erfolgt.
Dies ist in 13b dargestellt.
-
Hierdurch
liegt die Platte 13 mit ihrer Unterseite auf der Felgenoberfläche außerhalb
der schlitzförmigen
Durchgangsöffnung 10 auf
und die Dichtlippe 15 steht längs ihrer Erstreckung in dichtendem Berührkontakt
zur radialen Innenseite des Dichtrings 8. Die Dichtungsöffnung 9 des
Dichtrings 8 mündet an
der radial inneren Seite des Dichtrings 8 in dem von der
Dichtlippe 15 umgebenen Bereich. Aufgrund des hohen Innendrucks
des Fahrzeugreifens sind Dichtring 8, Dichtplatte 13 und
Grundfelge 3 so stark radial gegeneinander gepresst, dass
eine sichere dichtende Verbindung zwischen Dichtlippe 15 und Dichtring 8 bewirkt
wird.
-
In
den 12 und 13 ist beispielhaft
eine weietere Ausführung
dargestellt, bei der die schlitzförmigen Durchgangsöffnung 10 mit
ihrerer längeren Haupterstreckung
a' in Umfangsrichtung
U des Fahrzeugrades ausgerichtet ist.
-
- 1
- Luftreifen
- 2
- Mehrteilige
Felge
- 3
- Grundfelge
- 4
- Seitenring
- 5
- Geteilter
Verschlussring
- 6
- Reifenwulst
- 7
- Reifenwulst
- 8
- Dichtring
- 9
- Durchgangsöffnung
- 10
- Schlitzförmige Durchgangsöffnung
- 11
- Ventilrohr
- 12
- Ventil
- 13
- Dichtplatte
- 14
- Plattengrund
- 15
- Dichtlippe
- 16
- Kante
- 17
- Luftkanal
- 18
- Umfangsrille
- 23
- Dichtplatte
- 24
- Längsseite
- 25
- Längsseite
- 26
- Stirnseite
- 27
- Stirnseite
- 28
- Verschränkungsbereich
- 29
- Zunge