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Die
Erfindung bezieht sich auf ein Verkehrsmanagementsystem zum Steuern
des Verkehrs innerhalb eines Verkehrswegenetzes, mit einer Verkehrsmanagementzentrale
und mit mindestens einem verkehrstechnischen Subsystem, welches
zur Datenübertragung
an die Verkehrsmanagementzentrale anschließbar ist, wobei die Verkehrsmanagementzentrale
und das mindestens eine verkehrstechnische Subsystem jeweils Datenverarbeitungsmittel mit
Datenverarbeitungsprogrammen aufweisen.
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Es
ist bekannt, verkehrstechnische Systeme für den Straßenverkehr innerorts und auf
Autobahnen, für
den Parkverkehr und für
den öffentlichen Nahverkehr
von separaten Zentralen aus zu steuern, die – jede für sich – ihre Steuerungsaufgabe auf
der Basis eigenständig
und nur für
diesen Zweck erhobener Daten durchführen.
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Demgegenüber stehen
die verkehrspolitischen Ziele, wonach der Verkehr möglichst
ungehindert fließen
soll, der Verkehrsraum optimal genutzt und unnötige Verkehrsbelastungen vermieden
werden sollen.
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In
einem zentralen Verkehrsmanagementsystem werden die Informationen
aus den einzelnen verkehrstechnischen Subsystemen zusammengeführt und,
in geeigneter Weise aufbereitet, den Verkehrsteilnehmern, den Verkehrssteuerungssystemen und
Verkehrsplanern verfügbar
gemacht. Außerdem stehen
auf diese Weise Planungsdaten für
besseres Verkehrsmanagement konzentriert an einer Stelle zur Verfügung.
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Ein
Verkehrsmanagementsystem der eingangs genannten Art ist beispielsweise
in der DE-Druckschrift "SITRAFFIC
CONCERT – die
Verkehrsmanagementzentrale",
Bestell-Nr. A24705-X-A357-*-04,
Ausgabe 001, 2002-03-01, herausgegeben von Siemens AG, offenbart.
An die zugehörige
Verkehrsmanagementzentrale können standardmäßig Parkleitsysteme
verschiedener Hersteller, eigene Verkehrsrechner, Service-Plattformen unterschiedlicher
Hersteller, Parkscheinautomatenzentralen, Baustellenmanagementsysteme
verschiedener Hersteller, Wechselwegweisungssysteme, frei programmierbare
Informationstafeln (LED-Technik), Internetserver und Detektoren
von Datenmessstationen angebunden werden. Das Verkehrsmanagementsystem
ermöglicht
dem Anwender über
die Verkehrsmanagementzentrale einen Überblick über den Systemzustand zu gewinnen,
diesen Systemzustand zur Steuerung der angebundenen verkehrstechnischen
Subsysteme zu verwenden und die angeschlossenen Subsysteme manuell
zu bedienen, zu beeinflussen und zu konfigurieren. Für diese
Aufgaben steht dem Anwender eine graphische Bedienoberfläche zur
Verfügung,
mittels der das zu überwachende
Verkehrswegenetz geographisch dargestellt und sämtliche Objekte in der gleichen
Art visualisiert werden können.
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Eine
Schwierigkeit bei diesem bekannten Verkehrsmanagementsystem besteht
in der Umsetzung einer zentralen Bedienung mehrerer unterschiedlicher
Subsysteme, die nur wenige oder keine technischen Gemeinsamkeiten
aufweisen. Die anzuschließenden
Subsysteme können
von unterschiedlichen Herstellern stammen und sich somit unterschiedlicher
Programmiersprachen, Betriebssysteme und Oberflächentechnologien bedienen.
Auf Seiten der Verkehrsmanagementzentrale liegen keine spezifischen
Kenntnisse des zu bedienenden Subsystems vor, bei manuellen Eingaben
müssen
jedoch systemspezifische Überprüfungen durchgeführt werden.
Bei Anbindung eines zusätzlichen
zu bedienenden Subsystems an die bekannte Verkehrsmanagementzentrale
muss daher extra eine neue Schnittstelle entwickelt und sowohl deren
Inhalte als auch ihre Struktur getestet werden. Dies ist aber mit einem
sehr hohen Aufwand verbunden, der mit jedem zusätzlichen zu bedienenden Subsystem
neu betrieben werden muss. Diese Vorgehensweise ist teuer, resourcen-
und zeitaufwendig, schwer wartbar und realisiert genau eine iso lierte
spezifische Lösung für genau
ein angeschlossenes Subsystem.
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Der
Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein Verkehrsmanagementsystem
der eingangs genannten Art derart weiterzuentwickeln, dass die Anbindung
eines verkehrstechnischen Subsystems an die Verkehrsmanagementzentrale
einfach durchführbar
ist.
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Die
Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch
ein Verkehrsmanagementsystem der eingangs genannten Art, bei dem
die Datenverarbeitungsprogramme der Verkehrsmanagementzentrale zum
Bedienen eines angeschlossenen verkehrstechnischen Subsystems unabhängig von
den Subsystemen und für
jedes anschließbare
Subsystem gleich sind. Da auf der Seite der Verkehrsmanagementzentrale
keine für
ein Subsystem spezifischen Datenverarbeitungsprogramme ablaufen,
muss zentralenseitig keine Softwareanpassung zum Anschluss eines
neuen Subsystems durchgeführt
werden. Das Verkehrsmanagementsystem ist somit ohne Softwareanpassungen
in der Verkehrsmanagementzentrale erweiterbar und damit auch projektspezifisch
anpassbar. Indem auf der Seite der Verkehrsmanagementzentrale immer
die gleichen Datenverarbeitungsprogramme ablaufen, ist eine hohe
Stabilität
des erfindungsgemäßen Verkehrsmanagementsystems
zu erwarten. Schließlich
wird hierdurch ein homogenes Verkehrsmanagementsystem geschaffen,
da auf Seiten der Verkehrsmanagementzentrale undefinierbare Stände von
Bibliotheken vermieden werden.
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In
einer bevorzugten Ausführungsform
des erfindungsgemäßen Verkehrsmanagementsystems ist
die Schnittstelle zwischen Verkehrsmanagementzentrale und jedem
angeschlossenen verkehrstechnischen Subsystem als einheitlich gestaltete
graphische Bedienoberfläche
ausgebildet. Durch die einheitliche Gestaltung der Oberflächen, welche
die Bedienung der angeschlossenen Subsysteme umsetzen, wird beim
Anwender ein einheitliches "look-and-feel" erreicht. Zum anderen
sind diesbezügliche Softwareanpassungen
für unterschiedliche Subsysteme
nicht erforderlich. Bedienoberflächen werden
daher sehr schnell umsetzbar.
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In
einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung sind Layout und
Inhalt der graphischen Bedienoberfläche mittels einer Entwicklungseinrichtung vordefinierbar
und die Layoutdaten und die Dateninhalte aus einer Datenbasis des
angeschlossenen Subsystems lieferbar. Mit der Entwicklungseinrichtung
wird ein Werkzeug zur Definition der graphischen Bedienoberflächen bezüglich Layout
und Dateninhalte bereitgestellt, dass ein schnelles Vorgehen bei
der Erstellung der Schnittstelle zwischen Verkehrsmanagementzentrale
und anzuschlieflendem verkehrstechnischem Subsystem ermöglicht und
den Schnittstellentest erspart. Nachdem die Layoutelemente gezeichnet
und Datenelementen zugewiesen sind, erfolgt im Subsystem die Realisierung
der Datenanbindung an die Datenbasis des zu bedienenden Subsystems,
womit die Offline-Entwicklung der graphischen Bedienoberfläche abgeschlossen
ist. Im Online-Betrieb werden die Layoutdaten sowie die Dateninhalte
für eine
gewählte
Bediensequenz über eine
Ablaufsteuerung der Bedienoberfläche
angefordert und vom angeschlossenen, zu bedienenden Subsystem an
die Verkehrsmanagementzentrale geliefert. Mit diesem Mechanismus
lassen sich beliebig lange und auch kontextsensitive Bedienabläufe realisieren.
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In
einer bevorzugten Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Verkehrsmanagementsystems sind
in der Verkehrsmanagementzentrale Anzeigemittel vorgesehen, die
die graphische Bedienoberfläche
visualisieren. Auf der Basis der vom anzuschließenden Subsystem gelieferten
Layoutdaten und Dateninhalte wird in der Oberflächen-Ablaufsteuerung die graphische
Bedienoberfläche über die
Anzeigemittel visualisiert. Der Anwender füllt die Elemente der graphischen
Bedienoberfläche
und bestätigt
diese. Damit wird eine etwaige Konfiguration an das zu bedienende
verkehrstechnische Subsystem gesendet.
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In
einer vorteilhaften Ausführungsform
des erfindungsgemäßen Verkehrsmanagementsystems ist
das mindestens eine verkehrstechnische Subsystem als Parkleitsystem,
Verkehrsrechner, Service-Plattform, Parkscheinautomatenzentrale,
Baustellenmanagementsystem, Verkehrsbeeinflussungsanlage wie Wechselwegweisungssystem,
freiprogrammierbare Informationstafel, Internetserver oder Detektor
einer Datenmessstation ausgebildet. An die Verkehrsmanagementzentrale
lässt sich
damit auf einfache Weise die gesamte Palette an verkehrstechnischen
Subsystemen, die für
ein optimiertes Verkehrssteuern und -lenken einsetzbar sind, anbinden.
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Ein
Ausführungsbeispiel
des erfindungsgemäßen Verkehrsmanagementsystems
wird im Folgenden anhand der Zeichnung näher erläutert, in deren einziger Figur
der Aufbau des Managementsystems sowie der Ablauf beim Anschließen eines
neuen Subsystems schematisch veranschaulicht sind.
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Nach
der Figur weist ein Verkehrsmanagementsystem 1 zum Steuern
des Verkehrs innerhalb eines Verkehrswegenetzes eine Verkehrsmanagementzentrale 2 auf,
an die verkehrstechnische Subsysteme 3 anschließbar sind.
Das verkehrstechnische Subsystem 3 kann beispielsweise
ein Verkehrsrechner, ein Parkleitrechner oder eine Verkehrsbeeinflussungsanlage
sein, der bzw. die aus der Verkehrsmanagementzentrale 2 zu
bedienen ist.
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Zur
Bedienung, auch der Verkehrsmanagementzentrale 2 selbst,
dient als Schnittstelle eine graphische Bedienoberfläche 4,
die zunächst offline
mit Hilfe einer Entwicklungseinrichtung 5 definiert wird.
Hierbei werden mittels der als Layout- und Dateneditor ausgebildeten
Entwicklungseinrichtung 5, in der Figur durch einen Rechnerarbeitsplatz
angedeutet, für
eine gewählte
Bediensequenz Layoutelemente gezeichnet und Datenelementen zugewiesen. Diese
Layoutinformation ist in der Entwicklungseinrichtung 5 durch
eine Combobox symbolisiert. Die offline entwickelten Layoutdaten 6 und
Dateninhalte 7 werden an das anzuschließende verkehrstechnische Subsystem 3 über tragen,
in welchem die Realisierung der Datenanbindung 11 an die
Datenbasis 8 des zu bedienenden Subsystems 3 erfolgt.
Damit ist die Entwicklung der graphischen Bedienoberfläche 4 abgeschlossen.
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Im
Online-Betrieb wird nun eine Ablaufsteuerung 9 der Bedienoberfläche 4 gestartet.
Die Ablaufsteuerung 9 fordert dann die Layoutdaten 6 und
die Dateninhalte 7 für
die gewählte
Bediensequenz vom zu bedienenden Subsystem 3 über dessen
Protokollschicht 12 an, die darauf vom zu bedienenden System 3 an
die Verkehrsmanagementzentrale 2 geliefert werden. Auf
Basis der Layoutdaten 6 und der Dateninhalte 7 wird
in der Ablaufsteuerung 9 die graphische Bedienoberfläche 4 über Anzeigemittel 10 visualisiert,
die in der Verkehrsmanagementzentrale 2 wieder durch eine
Combobox angedeutet ist. Nun kann der Anwender die Elemente der
graphischen Bedienoberfläche 4 füllen und
diese anschließend bestätigen. Damit
wird eine etwaige Konfiguration an das zu bedienende verkehrstechnische
Subsystem 3 gesendet. Diese Vorgehensweise wird nun für alle Bediensequenzen
mit jeweils unterschiedlichen Layoutdaten 6 und Dateninhalten 7 wiederholt,
bis die komplette Bedienung abgeschlossen ist. Mit diesem Mechanismus
lassen sich beliebig lange und auch kontextsensitive Bedienabläufe realisieren.
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Die
Erfindung schafft somit einen generischen und allgemeinen Ansatz
zur Visualisierung von graphischen Bedienoberflächen. In vorteilhafter Weise
wird in einem Verkehrsmanagementsystem eine einheitliche Schnittstelle
zwischen der Verkehrsmanagementzentrale und einem zu bedienenden
verkehrstechnischen Subsystem geschaffen. Dabei ist der Lösungsansatz
nicht auf Produkte der Straßenverkehrstechnik
beschränkt,
sondern universell einsetzbar. Managementsysteme mit einer Managementzentrale
und mindestens einem Subsystem, welches zur Datenübertragung
an die Managementzentrale anschließbar ist, wobei die Managementzentrale
und das mindestens eine Subsystem jeweils Datenverarbeitungsmittel
mit Datenverarbeitungsprogram men aufweisen, sind aus einer Vielzahl
an industriellen Anwendungen bekannt. Sogenannte MES (Manufacturing
Execution System) – Lösungen für industrielle
Produktionsanlagen weisen übergeordnete Managementzentralen
auf, an die zu bedienende untergeordnete Subsysteme angeschlossen
werden. Aber auch Übertragungsnetze,
wie Telefon- oder Energienetze, weisen die Merkmale eines erfindungsgemäßen Managementsystems
auf. Indem die Datenverarbeitungsprogramme der Managementzentrale
zum Bedienen eines angeschlossenen Subsystems unabhängig von
den Subsystemen und für
jedes anschließbare
Subsystem gleich ist, können
allgemein Managementsysteme ohne zentralenseitige Softwareanpassung
durch Neuanschluss zusätzlicher
Subsysteme erweitert werden. Alle weiteren Vorteile und Ausgestaltungen
gemäß den Unteransprüchen sind
ebenfalls auch allgemeine Managementsysteme übertragbar.
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Schließlich wird
mit der Erfindung eine einfache Datenanbindung an das zu bedienende
Subsystem realisiert. Bedienoberflächen werden somit sehr schnell
umsetzbar, da kein Programmieraufwand zu betreiben ist. Bei der
erfindungsgemäßen Lösung können auch
Personal Digital Assistants (PDA) bzw. die Anbindung an das Internet
(WWW) berücksichtigt werden.