Die vorliegende Erfindung betrifft
einen Auslassmodus-Schaltabschnitt einer Klimaeinheit in einer Fahrzeug-Klimaanlage.The present invention relates to
an exhaust mode switching section of an air conditioning unit in a vehicle air conditioner.
Vor kurzem wurde in einer Klimaeinheit
einer Fahrzeug-Klimaanlage nicht nur die unabhängige Steuerung einer Lufttemperatur,
sondern auch eines Auslassmodus zwischen einer Fahrersitzseite und
einer Beifahrersitzseite in einer Fahrgastzelle gefordert. Ferner
sind im allgemeinen eine normale Klimaeinheit und eine hochwertige
Klimaeinheit mit unterschiedlichen Steuerabschnitten des Luftauslassmodus
vorgesehen. Zum Beispiel ist die unabhängige Steuerung des Luftauslassmodus
zwischen der Fahrersitzseite und der Beifahrersitzseite in der normalen
Klimaeinheit nicht vorgesehen, aber sie ist in der hochwertigen
Klimaeinheit vorgesehen. Deshalb ist es schwierig, die Klimaeinheit
gemeinsam zu benutzen, wodurch ihre Herstellungskosten höher werden.Recently was in an air conditioning unit
a vehicle air conditioning system not only the independent control of an air temperature,
but also an exhaust mode between a driver seat side and
a passenger seat side in a passenger compartment. Further
are generally a normal air conditioning unit and a high quality one
Air conditioning unit with different control sections of the air outlet mode
intended. For example, the independent control of the air outlet mode
between the driver seat side and the passenger seat side in the normal
Air conditioning unit not provided, but it is of high quality
Air conditioning unit provided. That is why it is difficult the air conditioning unit
to share, which increases their manufacturing costs.
In Anbetracht des obigen Problems
ist es eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Fahrzeug-Klimaanlage
mit einer Klimaeinheit vorzusehen, welche für jede Fahrzeugklasse einen
Luftauslassmodus auswählen
und gleichzeitig gemeinsam für
verschiedene Fahrzeugklassen genutzt werden kann.Given the problem above
It is an object of the present invention to provide a vehicle air conditioner
to be provided with an air conditioning unit which has one for each vehicle class
Select air outlet mode
and together for
different vehicle classes can be used.
Gemäß der vorliegenden Erfindung
enthält eine
Fahrzeug-Klimaanlage ein Klimagehäuse (11) zum Definieren
eines Luftkanals (16, 17), durch welchen Luft
in eine Fahrgastzelle des Fahrzeugs strömt, einen in dem Klimagehäuse (11)
angeordneten Wärmetauscher
(12, 13), ein separat von dem Klimagehäuse (11)
gebildetes Luftauslassgehäuse
(27, 271, 272, 272a, 272b, 272A-272D),
eine in dem Luftauslassgehäuse
angeordnete Luftauslassmodusklappe (30, 31, 34)
und ein in dem Luftauslassgehäuse
vorgesehenes Stellglied (32, 33, 32a, 32b, 33a, 33b).
Das Luftauslassgehäuse
(27, 271, 272, 272a, 272b, 272A-272D)
hat eine Luftauslassöffnung
(28a, 28b, 29a-29d), aus der Luft nach
Durchströmen
des Wärmetauschers
(12, 13) in die Fahrgastzelle geblasen wird. Die
Luftauslassmodusklappe (30, 31, 34) wird
durch das Stellglied angetrieben, um die Luftauslassöffnung (28a, 28b, 29a-29d)
zu öffnen
und zu schließen.
In der Fahrzeug-Klimaanlage ist das Luftauslassgehäuse (27, 271, 272, 27a, 272b, 272A-272D)
lösbar
an dem Klimagehäuse
(11) angebracht. Demgemäß kann eine
normale Klimaanlage, die keine rechts/linksunabhängige Steuerung eines Luftauslassmodus
durchführt,
aufgebaut werden, wenn ein normales Luftauslassgehäuse ohne
die rechts/links-unabhängige
Steuerung des Luft auslassmodus als Luftauslassgehäuse ausgewählt wird. D.h.
die normale Klimaanlage kann einfach durch Montieren des normalen
Luftauslessgehäuses
an dem Klimagehäuse
(11) aufgebaut werden. Andererseits kann eine Klimaanlage
mit unabhängiger
Steuerung, die die rechts/links-unabhängige Steuerung des Luftauslassmodus
durchführt,
aufgebaut werden, indem ein Luftauslassgehäuse mit unabhängi er Steuerung
mit der rechts/linksunabhängigen
Steuerung des Luftauslassmodus als Luftauslassgehäuse ausgewählt wird.
D.h. die Klimaanlage mit unabhängiger
Steuerung kann einfach durch Montieren des Luftauslassgehäuses mit
unabhängiger
Steuerung an dem Klimagehäuse
(11) aufgebaut werden.According to the present invention, a vehicle air conditioner includes an air conditioning case ( 11 ) to define an air duct ( 16 . 17 ), through which air flows into a passenger compartment of the vehicle, one in the climate housing ( 11 ) arranged heat exchanger ( 12 . 13 ), a separate from the climate housing ( 11 ) formed air outlet housing ( 27 . 271 . 272 . 272a . 272b . 272A-272D ), an air outlet mode door disposed in the air outlet housing ( 30 . 31 . 34 ) and an actuator provided in the air outlet housing ( 32 . 33 . 32a . 32b . 33a . 33b ). The air outlet housing ( 27 . 271 . 272 . 272a . 272b . 272A-272D ) has an air outlet opening ( 28a . 28b . 29a-29d ), from the air after flowing through the heat exchanger ( 12 . 13 ) is blown into the passenger compartment. The air outlet mode door ( 30 . 31 . 34 ) is driven by the actuator to close the air outlet opening ( 28a . 28b . 29a-29d ) open and close. In the vehicle air conditioning system, the air outlet housing ( 27 . 271 . 272 . 27a . 272b . 272A-272D ) detachable on the climate housing ( 11 ) appropriate. Accordingly, a normal air conditioner that does not perform right / left independent control of an air outlet mode can be constructed if a normal air outlet case without the right / left independent control of the air outlet mode is selected as the air outlet case. This means that the normal air conditioning system can be easily installed by mounting the normal air release housing on the air conditioning housing ( 11 ) being constructed. On the other hand, an air conditioner with independent control that performs the right / left independent control of the air outlet mode can be constructed by selecting an air outlet case with independent control with the right / left independent control of the air outlet mode as the air outlet case. That is, the air conditioner with independent control can be easily installed by mounting the air outlet case with independent control on the air conditioner case ( 11 ) being constructed.
Demgemäß können die meisten in dem Klimagehäuse (11)
angeordneten Komponenten der Fahrzeug-Klimaanlage, wie beispielsweise
der Wärmetauscher
(12, 13), unabhängig von einer Steuerfunktion
des Luftauslassmodus gemeinsam verwendet werden. Ferner sind die
Luftauslassmodusklappe (30, 31, 34) und
das Stellglied (32, 33, 32a, 32b, 33a, 33b)
in dem Luftauslassgehäuse
(27, 271, 272, 272a, 272b, 272A-272D)
vorgesehen. Deshalb kann nur durch Auswählen des Luftauslassgehäuses die
normale Klimaanlage oder die Klimaanlage mit unabhängiger Steuerung
einfach entsprechend einer Fahrzeugklasse aufgebaut werden. Als
Ergebnis können
in der Fahrzeug-Klimaanlage ihre Produktionskosten reduziert werden,
und die Steuerfunktion des Luftauslassmodus kann einfach entsprechend einer
Fahrzeugklasse ausgewählt
werden.Accordingly, most of the air conditioning case ( 11 ) arranged components of the vehicle air conditioning system, such as the heat exchanger ( 12 . 13 ), regardless of a control function of the air outlet mode. The air outlet mode door ( 30 . 31 . 34 ) and the actuator ( 32 . 33 . 32a . 32b . 33a . 33b ) in the air outlet housing ( 27 . 271 . 272 . 272a . 272b . 272A-272D ) intended. Therefore, only by selecting the air outlet case can the normal air conditioner or the air conditioner with independent control be easily assembled according to a vehicle class. As a result, in the vehicle air conditioner, its production cost can be reduced, and the control function of the air outlet mode can be easily selected according to a vehicle class.
Insbesondere besteht der Luftauslassöffnungsabschnitt
aus mehreren Luftauslassöffnungen (28a, 28b, 29a-29d),
die an verschiedenen Positionen des Luftauslassgehäuses 27, 271, 272, 272a, 272b, 272A-272D)
separat voneinander vorgesehen sind, und das Luftauslassmodusklappenelement
(30, 31, 34) besteht aus mehreren Luftauslassmodusklappen
(30, 31) entsprechend den mehreren Luftauslassöffnungen
(28a, 28b, 29a-29d). Zum Beispiel sind
die Luftauslassöffnungen
(28a, 28b, 29a-29d) eine Entfrosteröffnung (28a, 28b),
aus welcher Luft zu einer Windschutzscheibe geblasen wird, und eine Gesichtsöffnung (29a-29d)
aus welcher Luft zu einem oberen Teil eines Fahrgasts in der Fahrgastzelle geblasen
wird, und die Luftauslassmodusklappen (30, 31)
sind eine Entfrosterklappe (30) zum Öffnen und Schließen der
Entfrosteröffnung
(28a, 28b) und eine Gesichtsklappe (31)
zum Öffnen
und Schließer der
Gesichtsöffnung
(29a-29d). In diesem Fall hat das Luftauslassgehäuse eine
Schaltfunktion zum Schalten der Entfrosteröffnung (28a, 28b)
und der Gesichtsöffnung
(29a-29d). Im allgemeinen sind die Entfrosteröffnung und
die Gesichtsöffnung
angrenzend aneinander vorgesehen. Daher kann, selbst wenn die Entfrosteröffnung und
die Gesichtsöffnungen
in dem Luftauslassgehäuse
vorgesehen sind, die Größe des Luftauslassgehäuses klein
gemacht werden.In particular, the air outlet opening section consists of a plurality of air outlet openings ( 28a . 28b . 29a-29d ) at different positions of the air outlet housing 27 . 271 . 272 . 272a . 272b . 272A-272D ) are provided separately from each other, and the air outlet mode door member ( 30 . 31 . 34 ) consists of several air outlet mode flaps ( 30 . 31 ) corresponding to the several air outlet openings ( 28a . 28b . 29a - 29d ). For example, the air outlet openings ( 28a . 28b . 29a - 29d ) a defrosting opening ( 28a . 28b ), from which air is blown into a windshield, and a face opening ( 29a-29d ) from which air is blown to an upper part of a passenger in the passenger compartment, and the air outlet mode flaps ( 30 . 31 ) are a defroster flap ( 30 ) to open and close the defroster opening ( 28a . 28b ) and a face valve ( 31 ) to open and close the face opening ( 29a-29d ). In this case, the air outlet housing has a switching function for switching the defroster opening ( 28a . 28b ) and the face opening ( 29a - 29d ). Generally, the defroster opening and the face opening are provided adjacent to each other. Therefore, even if the defroster opening and the face openings are provided in the air outlet housing, the size of the air outlet housing can be made small.
Obige sowie weitere Aufgaben und
Vorteile der vorliegenden Erfindung werden aus der folgenden detaillierten
Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele
in Zusammenhang mit den beiliegenden Zeichnungen offensichtlich.
Darin zeigen:The above and other objects and advantages of the present invention will follow from the the detailed description of preferred embodiments in connection with the accompanying drawings. In it show:
1 eine
schematische Schnittansicht einer Kühleinheit für eine Fahrzeug-Klimaanlage
gemäß einem
ersten Ausführungsbeispiel
der vorliegenden Erfindung; 1 is a schematic sectional view of a cooling unit for a vehicle air conditioner according to a first embodiment of the present invention;
2 eine
schematische Schnittansicht eines Teils der in 1 dargestellten Klimaeinheit; 2 is a schematic sectional view of part of the in 1 illustrated air conditioning unit;
3 eine
perspektivische Ansicht eines normalen Luftauslassgehäuses, das
für die
in 1 dargestellte Klimaeinheit
verwendet wird; 3 a perspective view of a normal air outlet housing that for the in 1 shown air conditioning unit is used;
4 eine
perspektivische Ansicht eines Luftauslassgehäuses mit rechts/linksunabhängiger Steuerung,
das für
die in 1 dargestellte
Klimaeinheit verwendet wird; 4 a perspective view of an air outlet housing with right / left independent control, which for the in 1 shown air conditioning unit is used;
5 eine
Querschnittsansicht eines Luftauslassgehäuses gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel
der vorliegenden Erfindung; 5 a cross-sectional view of an air outlet housing according to a second embodiment of the present invention;
6 eine
perspektivische Ansicht eines Luftauslassgehäuses gemäß einem dritten Ausführungsbeispiel
der vorliegenden Erfindung; 6 a perspective view of an air outlet housing according to a third embodiment of the present invention;
7 eine
perspektivische Ansicht eines Luftauslassgehäuses gemäß einem vierten Ausführungsbeispiel
der vorliegenden Erfindung; 7 a perspective view of an air outlet housing according to a fourth embodiment of the present invention;
8A – 8C Vorderansichten jeweils
eines Beispiels eines Gesichtsluftauslassgehäuses gemäß dem vierten Ausführungsbeispiel
der vorliegenden Erfindung; 8A - 8C Front views each of an example of a face air outlet housing according to the fourth embodiment of the present invention;
9 eine
perspektivische Ansicht eines Luftauslassgehäuses gemäß einem fünften Ausführungsbeispiel der vorliegenden
Erfindung; und 9 a perspective view of an air outlet housing according to a fifth embodiment of the present invention; and
10 eine
Querschnittsansicht entlang Linie X-X in 9. 10 a cross-sectional view taken along line XX in 9 ,
Bevorzugte Ausführungsbeispiele der vorliegenden
Erfindung werden unter Bezugnahme auf die beiliegenden Zeichnungen
beschrieben.Preferred embodiments of the present
Invention will become apparent with reference to the accompanying drawings
described.
Erstes AusführungsbeispielFirst embodiment
Das erste Ausführungsbeispiel der vorliegenden
Erfindung wird nun nachfolgend unter Bezugnahme auf 1-4 beschrieben.
Eine Inneneinheit einer Fahrzeug-Klimaanlage enthält eine
in 1 dargestellte Klimaeinheit 10 und
eine Gebläseeinheit (nicht
dargestellt) zum Blasen von Luft zu der Klimaeinheit 10.
Die Klimaeinheit 10 ist in einem Armaturenbrett (nicht
dargestellt) an einer Vorderseite in einer Fahrgastzelle so angeordnet,
dass sie im wesentlichen in der Mitte des Armaturenbretts in einer Rechts-Links-Richtung des
Fahrzeugs angeordnet ist. Die Klimaeinheit 10 ist in dem
Fahrzeug entsprechend der Anordnung in 1 und 2 in
einer Vorne-Hinten-Richtung des Fahrzeugs, einer Oben-Unten-Richtung
des Fahrzeugs und der Rechts-Links-Richtung des Fahrzeugs eingebaut. Ferner
ist die Gebläseeinheit
in dem Armaturenbrett an einer von dessen Mitte zu einer Beifahrersitzseite versetzten
Position angeordnet. Die Gebläseeinheit enthält einen
Innenluft/Außenluft-Wechselkasten (Wechselkasten)
und ein Zentrifugalgebläse
(Gebläse).
Der Wechselkasten schaltet selektiv Außenluft (d.h. Luft außerhalb
der Fahrgastzelle) und Innenluft (d.h. Luft innerhalb der Fahrgastzelle)
und leitet diese ein, und das Gebläse bläst die durch den Wechselkasten
eingeleitete Luft.The first embodiment of the present invention will now be described below with reference to FIG 1 - 4 described. An indoor unit of an automotive air conditioner e n thält in a 1 shown air conditioning unit 10 and a blower unit (not shown) for blowing air to the air conditioning unit 10 , The air conditioning unit 10 is arranged in an instrument panel (not shown) on a front side in a passenger compartment so that it is arranged substantially in the center of the instrument panel in a right-left direction of the vehicle. The air conditioning unit 10 is in the vehicle according to the arrangement in 1 and 2 installed in a front-rear direction of the vehicle, an up-down direction of the vehicle, and the right-left direction of the vehicle. Furthermore, the blower unit is arranged in the dashboard at a position offset from the center thereof to a passenger seat side. The blower unit contains an indoor / outdoor air change box (change box) and a centrifugal fan (blower). The change box selectively switches and introduces outside air (ie, air outside the passenger compartment) and inside air (ie, air inside the passenger compartment), and the blower blows the air introduced through the change box.
Die Klimaeinheit 10 enthält ein Kunstharzklimagehäuse 11 zum
Bilden eines Luftkanals, durch welchen Luft in die Fahrgastzelle
strömt.
Das Klimagehäuse 11 ist
aus einem linken Trenngehäuseteil und
einem rechten Trenngehäuseteil
aufgebaut, die an einer in einem Mittelbereich des Klimagehäuses 11 in
der Rechts-Links-Richtung des Fahrzeugs positionierten Trennfläche voneinander
getrennt ausgebildet sind. Im ersten Ausführungsbeispiel werden das linke
und das rechte Trenngehäuseteil
nach der Installation der Klimakomponenten (Hauptkomponenten) in
dem linken und dem rechten Trenngehäuseteil mittels Befestigungselementen
an der Trennfläche
integral befestigt.The air conditioning unit 10 contains a synthetic resin climate housing 11 for forming an air duct through which air flows into the passenger compartment. The climate housing 11 is made up of a left part of the separator housing and a part of the right part of the separator housing, which is in a central region of the air conditioning housing 11 separating surface positioned in the right-left direction of the vehicle are formed separately from one another. In the first exemplary embodiment, the left and right separating housing parts are integrally fastened to the separating surface by means of fastening elements after the air conditioning components (main components) have been installed in the left and right separating housing parts.
Ein Verdampfapparat 12 als
kühlender
Wärmetauscher
und ein Heizkern 13 als heizender Wärmetauscher sind in dem Klimagehäuse 11 angeordnet.
Das Klimagehäuse 11 hat
einen Lufteinlassraum 14 an seiner vordersten Fahrzeugseite.
Ferner strömt
Luft in den Lufteinlassraum 14 von einem Auslass eines
Spiralgehäuses
des Zentrifugalgebläses der
Gebläseeinheit.An evaporator 12 as a cooling heat exchanger and a heating core 13 as a heating heat exchanger are in the climate housing 11 arranged. The climate housing 11 has an air intake space 14 on the front of the vehicle. Air also flows into the air inlet space 14 from an outlet of a volute of the centrifugal blower of the blower unit.
Der Verdampfapparat 12 ist
direkt an einer Rückseite
des Lufteinlassraums 14 im wesentlichen in der Oben-Unten-Richtung
des Fahrzeugs (vertikale Richtung) angeordnet. Der Verdampfapparat 12 nimmt
Wärme aus
der zu klimatisierenden Luft als Verdampfungswärme des Kältemittels in einem Kühlkreislauf
auf wodurch die durch den Verdampfapparat 12 strömende Luft
gekühlt
wird. Der Heizkern 12 ist in dem Klimagehäuse 11 stromab
des Verdampfapparats 12 angeordnet. D.h. der Heizkern 13 ist
an einer Fahr zeugrückseite
des Verdampfapparats 12 so angeordnet, dass er von dem
Verdampfapparat 12 um einen vorgegebenen Abstand getrennt
ist. Deshalb strömt
Luft, die in den Lufteinlassraum 14 des Klimagehäuses 11 strömt, durch
den Verdampfapparat 12 und den Heizkern 13 in
dieser Reihenfolge. Der Heizkern ist in dem Klimagehäuse 11 so
angeordnet und geneigt, dass sein oberes Ende zu einer Fahrzeugvorderseite
und sein unteres Ende zu einer Fahrzeugrückseite positioniert ist, wie
in 1 dargestellt. Der
Heizkern 13 heizt die kalte Luft nach Durchströmen des
Verdampfapparats 12 unter Verwendung eines darin strömenden heißen Wassers hoher
Temperatur (Motorkühlwasser)
von einem Fahrzeugmotor (nicht dargestellt) als Wärmequelle.The evaporator 12 is directly on the back of the air intake space 14 arranged substantially in the up-down direction of the vehicle (vertical direction). The evaporator 12 absorbs heat from the air to be conditioned as the heat of vaporization of the refrigerant in a cooling circuit, which results in the evaporator 12 flowing air is cooled. The heating core 12 is in the climate housing 11 downstream of the evaporator 12 arranged. Ie the heating core 13 is on a vehicle rear of the evaporator 12 arranged so that it is from the evaporator 12 is separated by a predetermined distance. Therefore, air flows into the air intake space 14 of the climate housing 11 flows through the evaporator 12 and the heater core 13 in this order. The heating core is in the climate housing 11 arranged and inclined so that its upper end is positioned to a vehicle front and its lower end to a vehicle rear, as in FIG 1 shown. The heating core 13 heats the cold air after flowing through the evaporator 12 using high temperature hot water (engine cooling water) flowing therein from a vehicle engine (not shown) as a heat source.
Wie in 2 dargestellt,
ist in dem Klimagehäuse 11 eine
Trennplatte 15 in einem hinteren Bereich des Verdampfapparats 12 in
der Mitte in Rechts-Links-Richtung des Fahrzeugs angeordnet, um
so den Luftkanal des Klimagehäuses 11 in
einen rechten Luftkanal 16 und einen linken Luftkanal 17 zu trennen.
Die Trennplatte 15 ist ein von dem Klimagehäuse 11 separates
Kunstharzelement und besitzt ein Loch, in welches der Heizkern 13 eingepasst
ist. Auf diese Weise ist der Heizkern 13 in beiden Luftkanälen 16, 17 angeordnet.
In einem Fahrzeug mit einem rechten Steuerrad ist der rechte Luftkanal 16 zum
Zuführen
klimatisierter Luft zu einem Fahrersitzbereich in der Fahrgastzelle
vorgesehen, und der linke Luftkanal 17 ist zum Zuführen klimatisierter
Luft zu einem Beifahrersitzbereich in der Fahrgastzelle vorgesehen.
In einem Fahrzeug mit einem linken Steuerrad ist der rechte Luftkanal 16 zum
Zuführen
klimatisierter Luft zu dem Beifahrersitzbereich in der Fahrgastzelle
vorgesehen, und der linke Luftkanal 17 ist zum Zuführen klimatisierter
Luft zu dem Fahrersitzbereich in der Fahrgastzelle vorgesehen.As in 2 is shown in the climate housing 11 a partition plate 15 in a rear area of the evaporator 12 arranged in the middle in the right-left direction of the vehicle, so the air duct of the air conditioning housing 11 into a right air duct 16 and a left air duct 17 to separate. The partition plate 15 is one of the Klimage housing 11 separate synthetic resin element and has a hole in which the heating core 13 is fitted. In this way the heater core is 13 in both air channels 16 . 17 arranged. In a vehicle with a right steering wheel, the right air duct is 16 for supplying conditioned air to a driver's seat area in the passenger compartment, and the left air duct 17 is intended for supplying conditioned air to a passenger seat area in the passenger compartment. In a vehicle with a left steering wheel, the right air duct is 16 for supplying conditioned air to the passenger seat area in the passenger compartment, and the left air duct 17 is provided for supplying conditioned air to the driver seat area in the passenger compartment.
In 1 sind
in dem rechten und dem linken Luftkanal 16, 17 an
einer Oberseite des Heizkerns 13 jeweils Kaltluftnebenkanäle 18a, 18b vorgesehen. Kalte
Luft strömt
nach Durchlaufen des Verdampfapparats 12 durch die Kaltluftnebenkanäle 18a, 18b an dem
Heizkern 13 vorbei. In dem rechten und dem linken Luftkanal 16, 17 sind
Folienklappen 19a, 19b stromauf (zur Fahrzeugvorderseite)
des Heizkerns 13 und der Kaltluftnebenkanäle 18a, 18b angeordnet.
Somit werden der rechte und der linke Lufteinlasskanal 20a, 20b des
Heizkerns 13 und der rechte und der linke Kaltluftnebenkanal 18a, 18b jeweils durch
die rechte und die linke Folienklappe 19a, 19b selektiv
geöffnet
und geschlossen. D.h. die rechte Folienklappe 19a ist eine
rechte Luftmischklappe (rechtes Temperatureinstellelement) zum Einstellen eines
Strömungsmengenanteils
zwischen kalter Luft Fa und warmer Luft Fb. Wie in 1 dargestellt, strömt die kalte Luft Fa durch
den rechten Kaltluftnebenkanal 18a. Ferner strömt die zu
erwärmende
warme Luft Fb durch einen rechten Bereich 13a des Heizkerns 13 von
dem rechten Lufteinlasskanal 20a. Analog stellt die linke
Folienklappe 19b einen Strömungsmengenanteil zwischen
kalter Luft Fa und warmer Luft Fb ein. Wie in 1 dargestellt, strömt die kalte Luft Fa durch
den linken Kaltluftnebenkanal 18b. Ferner strömt die zu
erwärmende
warme Luft Fb durch einen linken Bereich 13b des Heizkerns 13 von dem
linken Lufteinlasskanal 20b.In 1 are in the right and left air ducts 16 . 17 on a top of the heater core 13 each with cold air secondary ducts 18a . 18b intended. Cold air flows after passing through the evaporator 12 through the cold air secondary ducts 18a . 18b on the heater core 13 past. In the right and left air ducts 16 . 17 are foil flaps 19a . 19b upstream (to the front of the vehicle) of the heating core 13 and the cold air secondary ducts 18a . 18b arranged. Thus, the right and left air intake ducts 20a . 20b of the heating core 13 and the right and the left cold air secondary duct 18a . 18b through the right and left foil flaps 19a . 19b selectively opened and closed. Ie the right foil flap 19a is a right air mixing flap (right temperature setting element) for setting a flow quantity proportion between cold air Fa and warm air Fb. As in 1 shown, the cold air Fa flows through the right cold air secondary duct 18a , Furthermore, the warm air Fb to be heated flows through a right area 13a of the heating core 13 from the right air intake duct 20a , The left foil flap is analogous 19b a flow proportion between cold air Fa and warm air Fb. As in 1 shown, the cold air Fa flows through the left cold air secondary duct 18b , Furthermore, the warm air Fb to be heated flows through a left area 13b of the heating core 13 from the left air intake duct 20b ,
Die einen Enden (d.h. die oberen
Enden) der rechten und der linken Folienklappe 19a, 19b sind
mit einer rechten bzw. einer linken ersten Wickelwelle 21a, 21b verbunden.
Ferner sind die anderen Enden (d.h. die unteren Enden) der rechten
und der linken Folienklappe 19a, 19b mit einer
rechten bzw. einer linken zweiten Wickelwelle 22a, 22b verbunden.
Die rechte Folienklappe 19a wird um eine der rechten ersten
und der rechten zweiten Wickelwelle 21a, 22a gewickelt
und von der anderen davon abgewickelt. Analog wird die linke Folienklappe 19b um
eine der linken ersten und der linken zweiten Wickelwelle 21b, 22b gewickelt
und wird von dem anderen Ende davon abgewickelt. Im ersten Ausführungsbeispiel
werden die rechte und die linke Folienklappe 19a, 19b im wesentlichen
in der Oben-Unten-Richtung bewegt. Wie in 2 dargestellt, haben die rechte und die
linke Folienklappe 19a, 19b jeweils Luftkanalöffnungen 23a, 23b.
Somit können
die Öffnungsgrade
der Lufteinlasskanäle 20a, 20b jeweils
durch Bewegen dieser Luftkanalöffnungen 23a, 23b eingestellt
werden. Wie in 2 dargestellt,
sind die ersten Wickelwellen 21a, 21b so angeordnet,
dass sie sich in der Rechts-Links-Richtung des Fahrzeugs erstrecken, und
sie sind durch eine rechte und eine linke Wandfläche des Klimagehäuses 11 und
die Trennplatte 15 drehbar gehalten. Analog sind auch die
zweiten Wickelwellen 22a, 22b so angeordnet, dass
sie sich: in der Rechts-Links-Richtung des Fahrzeugs erstrecken,
und sie sind durch die rechte und die linke Wandfläche des
Klimagehäuses 11 und
die Trennplatte 15 drehbar gehalten.One ends (ie the upper ends) of the right and left film flaps 19a . 19b are with a right and a left first winding shaft 21a . 21b connected. Furthermore, the other ends (ie the lower ends) of the right and left film flaps 19a . 19b with a right or a left second winding shaft 22a . 22b connected. The right foil flap 19a is around one of the right first and right second winding shafts 21a . 22a wrapped and unwound from the other. The left foil flap becomes analog 19b around one of the left first and left second winding shafts 21b . 22b and is unwound from the other end of it. In the first embodiment, the right and the left film flap 19a . 19b essentially moved in the up-down direction. As in 2 shown, have the right and the left foil flap 19a . 19b air duct openings each 23a . 23b , Thus, the degrees of opening of the air intake ducts 20a . 20b each time by moving these air duct openings 23a . 23b can be set. As in 2 shown are the first winding shafts 21a . 21b arranged so that they extend in the right-left direction of the vehicle, and they are through right and left wall surfaces of the air conditioning case 11 and the partition plate 15 held rotatable. The second winding shafts are also analog 22a . 22b so arranged that they extend in the right-left direction of the vehicle, and they are through the right and left wall surfaces of the air conditioning case 11 and the partition plate 15 held rotatable.
Eine der ersten rechten Wickelwelle 21a und der
zweiten rechten Wickelwelle 22a ist durch einen Verbindungsmechanismus
(nicht dargestellt) mit einem rechten Temperatureinstellmechanismus
verbunden. Analog ist eine der ersten linken Wickelwelle 21b und
der zweiten linken Wickelwelle 22b durch einen Verbindungsmechanismus
(nicht dargestellt) mit einem linken Temperatureinstellmechanismus
verbunden. Jeder des rechten und des linken Temperatureinstellmechanismus
enthält
ein einen Servomotor verwendendes Stellglied. Der rechte und der
linke Temperatureinstellmechanismus bewegen die rechte bzw. die
linke Folienklappe 19a, 19b unabhängig. D.h.
der rechte Temperatureinstellmechanismus dreht eine der rechten
Wickelwelle 21a und der zweiten rechten Wickelwelle 22a,
wobei die andere davon gemäß dieser
Drehung mitgedreht wird. Deshalb wird ein Endabschnitt der rechten
Folienklappe 19a aufgewickelt, während der andere Endabschnitt
davon abgewickelt wird. Analog dreht der linke Temperatureinstellmechanismus
eine der ersten linken Wickelwelle 21b und der zweiten
linken Wickelwelle 22b, während das andere Ende davon
gemäß dieser Drehung
mitgedreht wird. Deshalb wird ein Endabschnitt der linken Folienklappen 19b aufgewickelt,
während
der andere Endabschnitt davon abgewickelt wird.One of the first right winding shaft 21a and the second right winding shaft 22a is connected to a right temperature adjustment mechanism by a link mechanism (not shown). Analog is one of the first left winding shaft 21b and the second left winding shaft 22b connected to a left temperature adjustment mechanism by a link mechanism (not shown). Each of the right and left temperature adjustment mechanisms includes an actuator using a servo motor. The right and left temperature adjustment mechanisms move the right and left film flaps, respectively 19a . 19b independently. That is, the right temperature setting mechanism rotates one of the right winding shaft 21a and the second right winding shaft 22a , the other of which is also rotated according to this rotation. Therefore, an end portion of the right film door 19a wound up while the other end portion thereof is being unwound. Similarly, the left temperature setting mechanism rotates one of the first left winding shafts 21b and the second left winding shaft 22b while the other end of it is rotated according to this rotation. Therefore, an end section of the left film flaps 19b wound up while the other end portion thereof is being unwound.
Wie in 1 dargestellt,
sind ein rechter und ein linker Luftmischabschnitt 24a, 24b an
einer Oberseite des Heizkerns 13 in dem rechten bzw. dem
linken Luftkanal 16, 17 vorgesehen. In jedem des
rechten und des linken Luftmischabschnitts 24a, 24b wird eine
Temperatur der in die Fahrgastzelle zu blasenden Luft auf eine gewünschte Temperatur
eingestellt, sodass eine klimatisierte Luft erzielt werden kann. Eine
rechte und eine linke Fußöffnung 25a, 25b sind an
einer Wandfläche
des Klimagehäuses 11 an
einer rechten bzw. einer linken Position vorgesehen, wo die rechten
und linken Luftmischabschnitte 24a, 24b vorgesehen
sind. Klimatisierte Luft von den Luftmischabschnitten 24a, 24b wird
aus den Fußöffnungen 25a, 25b in
einen rechten bzw. einen linken Bereich eines Fußabschnitts eines Fahrgasts
in der Fahrgastzelle geblasen. Die rechte und die linke Fußöffnung 25a, 25b werden
durch eine rechte bzw. eine linke Fußklappe (nicht dargestellt)
geöffnet
und geschlossen, welche durch einen Fußklappenmechanismus mit einem
Stellglied, wie beispielsweise einem Servomotor angetrieben werden.As in 1 shown are a right and a left air mixing section 24a . 24b on a top of the heater core 13 in the right and left air ducts 16 . 17 intended. In each of the right and left air mixing sections 24a . 24b a temperature of the air to be blown into the passenger compartment is set to a desired temperature so that conditioned air can be obtained. Right and left foot openings 25a . 25b are on a wall surface of the climate housing 11 provided at right and left positions, respectively, where the right and left air mixing sections 24a . 24b are provided. Conditioned air from the air mixing sections 24a . 24b becomes from the foot openings 25a . 25b blown into right and left areas of a foot portion of a passenger in the passenger compartment. The right and the left foot opening voltage 25a . 25b are opened and closed by a right and a left foot flap (not shown), which are driven by a foot flap mechanism with an actuator, such as a servo motor.
Wie in 1 dargestellt,
ist ein Luftauslassgehäuse 27 an
einer Oberseite des Klimagehäuses 11 und über einer
Rückwand 26 des
Klimagehäuses 11 ausgebildet.
Wie in 3 und 4 dargestellt, ist das Luftauslassgehäuse 27 ein
separat von dem Klimagehäuse 11 ausgebildetes
Kunstharzelement. Insbesondere ist das Luftauslassgehäuse 27 so
geformt, dass es sich in der Rechts-Links-Richtung des Fahrzeugs
erstreckt, und es besitzt einen im wesentlichen dreieckigen Querschnitt,
wie in 1 dargestellt. Das
Klimagehäuse 11 ist
in dem Fahrzeug so montiert, dass das Luftauslassgehäuse 27 wie
in der Anordnung in 3 und 4 in der Oben-Unten-Richtung des
Fahrzeugs, der Vorne-Hinten-Richtung des Fahrzeugs und der Rechts-Links-Richtung
des Fahrzeugs positioniert ist. Das Luftauslassgehäuse 27 enthält eine
damit integrierte Trennwand (nicht dargestellt) im wesentlichen
an seiner Mitte in Rechts-Links-Richtung des Fahrzeugs. Die Trennwand
des Luftauslassgehäuses 27 kontaktiert
ein Ende der Trennwand 15 in dem Klimagehäuse 11, sodass
ein Innenraum des Luftauslassgehäuses 27 ebenfalls
in den rechten und den linken Raum aufgeteilt ist, der mit dem rechten
bzw. dem linken Luftkanal 16, 17 in Verbindung
steht.As in 1 shown is an air outlet housing 27 on an upper side of the climate housing 11 and over a back wall 26 of the climate housing 11 educated. As in 3 and 4 shown is the air outlet housing 27 a separate from the climate housing 11 trained resin element. In particular, the air outlet housing 27 shaped to extend in the right-left direction of the vehicle and has a substantially triangular cross-section as in FIG 1 shown. The climate housing 11 is mounted in the vehicle so that the air outlet housing 27 as in the arrangement in 3 and 4 is positioned in the up-down direction of the vehicle, the front-back direction of the vehicle, and the right-left direction of the vehicle. The air outlet housing 27 contains an integrated partition (not shown) essentially at its center in the right-left direction of the vehicle. The partition of the air outlet housing 27 contacts one end of the partition 15 in the climate housing 11 , so that an interior of the air outlet housing 27 is also divided into the right and left rooms, the one with the right and left air ducts 16 . 17 communicates.
Entfrosteröffnungen 28a, 28b sind
an einer oberen Wand 27a des Luftauslassgehäuses 27 vorgesehen,
wie in 3 und 4 dargestellt. D.h. die Entfrosteröffnungen 28a, 28b sind
an Positionen entsprechend den hinteren Bereichen des Fahrzeugs
an dem oberen Abschnitt des Klimagehäuses 11 vorgesehen,
wie in 1 dargestellt.
Gesichtsöffnungen 29a-29d sind
an einer hinteren Wand 27b des Luftauslassgehäuses 27 vor gesehen,
wie in 3 und 4 dargestellt. D.h. die Gesichtsöffnungen 29a-29d sind an
Positionen entsprechend dem oberen Abschnitt der hinteren Wand 26 des
Klimagehäuses 11 vorgesehen,
wie in 1 dargestellt.
In den in 3, 4 gezeigten Beispielen sind
die Entfrosteröffnungen 28a, 28b in
der Rechts-Links-Richtung des Fahrzeugs angeordnet, und ihre Anzahl
ist auf vier gesetzt. Analog sind die Gesichtsöffnungen 29a-29d in
der Rechts-Links-Richtung des Fahrzeugs angeordnet, und ihre Anzahl
ist auf vier gesetzt. Hierbei stehen die rechten Entfrosteröffnungen 28a und
die rechten Gesichtsöffnungen 29a, 29e mit
dem rechten Raum der Trennwand in dem Luftauslassgehäuse 27 in
Verbindung. Andererseits stehen die linken Entfrosteröffnungen 28b und
die linken Gesichtsöffnungen 29b, 29d mit
dem linken Raum der Trennwand in dem Luftauslassgehäuse 27 in
Verbindung. Ferner werden die Gesichtsöffnungen 29a, 29b im
Mittelbereich in Rechts-Links-Richtung des Fahrzeugs als mittlere Gesichtsöffnungen
benutzt, und die Gesichtsöffnungen 29c, 29d in
einem Außenbereich
der Rechts-Links-Richtung des Fahrzeugs werden als Seitengesichtsöffnungen
benutzt.defroster 28a . 28b are on an upper wall 27a of the air outlet housing 27 provided as in 3 and 4 shown. Ie the defroster openings 28a . 28b are at positions corresponding to the rear areas of the vehicle on the upper portion of the air conditioning case 11 provided as in 1 shown. face openings 29a-29d are on a back wall 27b of the air outlet housing 27 seen before in 3 and 4 shown. Ie the face openings 29a-29d are in positions corresponding to the upper section of the rear wall 26 of the climate housing 11 provided as in 1 shown. In the in 3 . 4 Examples shown are the defroster openings 28a . 28b arranged in the right-left direction of the vehicle, and their number is set to four. The face openings are analogous 29a-29d arranged in the right-left direction of the vehicle, and their number is set to four. Here are the right defroster openings 28a and the right face openings 29a . 29e with the right space of the partition in the air outlet housing 27 in connection. On the other hand, there are the left defroster openings 28b and the left face openings 29b . 29d with the left space of the partition in the air outlet housing 27 in connection. Furthermore, the face openings 29a . 29b used in the middle area in the right-left direction of the vehicle as the middle face openings, and the face openings 29c . 29d in an outside area of the right-left direction of the vehicle are used as side face openings.
Die Entfrosteröffnungen 28a, 28b sind
durch Entfrosterleitungen (nicht dargestellt) mit an der Oberseite
des Armaturenbretts vorgesehenen Entfrosterblasöffnungen verbunden. Deshalb
strömt
die klimatisierte Luft (hauptsächlich
warme Luft) von den rechten und den linken Luftmischabschnitten 24a, 24b in
die Entfosteröffnungen 28a, 28b und
wird durch die Entfrosterleitungen aus den Entfrosterblasöffnungen
zu einer Innenseite einer Fahrzeug-Windschutzscheibe geblasen. Die
mittleren Gesichtsöffnungen 29a, 29b sind
mit mittleren Gesichtsblasöffnungen
an der Oberseite des Armaturenbretts in einem Mittelbereich der
Rechts-Links-Richtung des Fahrzeugs durch mittlere Gesichtsleitungen
(nicht dargestellt) verbunden. Ferner sind die Seitengesichtsöffnungen 28c, 29d durch
Seitengesichtskanäle
(nicht dargestellt) mit Seitengesichtsblasöffnungen verbunden, die an
der Oberseite des Armaturenbretts sowohl am rechten als auch am
linken Endbereich in Rechts-Links-Richtung des Fahrzeugs vorgesehen
sind. Die klimatisierte Luft (hauptsächlich kalte Luft) von dem
rechten und dem linken Luftmischabschnitt 24a, 24b strömt in die
mittleren Gesichtsöffnungen 29a, 29b und
wird aus den mittleren Gesichtsblasöffnungen durch die mittleren
Gesichtsleitungen zu der oberen Körperhälfte des Fahrgasts geblasen.
Analog strömt
klimatisierte Luft (hauptsächlich
kalte Luft) aus dem rechten und dem linken Luftmischabschnitt 42a, 24b in
die Seitengesichtusöffnungen 29c, 29d und
wird aus den Seitengesichtsblasöffnungen
durch die Seitengesichtskanäle
zu der oberen Körperhälfte des
Fahrgasts geblasen.The defroster openings 28a . 28b are connected by defroster lines (not shown) to defroster blow holes provided on the top of the dashboard. Therefore, the conditioned air (mainly warm air) flows from the right and left air mixing sections 24a . 24b into the defroster openings 28a . 28b and is blown through the defroster lines from the defroster blow holes to an inside of a vehicle windshield. The middle face openings 29a . 29b are connected to central face blow holes on the top of the dashboard in a central area of the right-left direction of the vehicle through central face lines (not shown). Furthermore, the side face openings 28c . 29d through side face channels (not shown) connected to side face blow holes provided on the top of the dashboard at both the right and left end portions in the right-left direction of the vehicle. The conditioned air (mainly cold air) from the right and left air mixing sections 24a . 24b flows into the middle face openings 29a . 29b and is blown from the middle face blow holes through the middle face lines to the upper half of the passenger. Similarly, conditioned air (mainly cold air) flows out of the right and left air mixing sections 42a . 24b into the side face openings 29c . 29d and is blown out of the side face blow openings through the side face channels to the upper half of the passenger's body.
Wie in 1 dargestellt,
ist das Luftauslassgehäuse 27 mit
Entfrosterklappen 30 zum Öffnen und Schließen der
Entfrosteröffnungen 28a, 28b und
mit Gesichtsklappen 31 zum Öffnen und Schließen der Gesichtsöffnungen 29a- 29d versehen. Jede der Entfroster klappen 30 und
Gesichtsklappen 31 ist mit einer Plattenklappe aufgebaut.
Zum Beispiel ist die Plattenklappe eine Drosselklappe mit einem
Plattenabschnitt und einer Drehwelle, und der Plattenabschnitt ist
um die an dem Plattenabschnitt in einer Mitte seiner Breitenrichtung
angeordneten Drehwelle drehbar. In 1 ist
die Breitenrichtung des Plattenabschnitts senkrecht zu einer Ausdehnungsrichtung der
Drehwellen 30a, 31a (d.h. der Richtung senkrecht zu
dem Papier von 1). Im
ersten Ausführungsbeispiel
sind zwei Entfrosterklappen 30 in jeder Öffnung der
Entfrosteröffnung 28a, 28b angeordnet,
und zwei Gesichtsklappen 31 sind in jeder Öffnung der Gesichtsöffnungen 29a-29d angeordnet.
Somit sind in dem ersten Ausführungsbeispiel
acht Entfrosterklappen 30 und acht Gesichtsklappen 31 vorgesehen.As in 1 shown,
is the air outlet housing 27 With
Entfrosterklappen 30 to open and close the
defroster 28a . 28b and
with face flaps 31 for opening and closing the face openings 29a - 29d Mistake. Each of the defrosters work 30 and
face flaps 31 is built with a plate flap.
For example, the plate valve is a throttle valve with a
Plate section and a rotating shaft, and the plate section is
around that on the plate portion in a center of its width direction
arranged rotary shaft rotatable. In 1 is
the width direction of the plate section perpendicular to an expansion direction of the
rotating shafts 30a . 31a (i.e. the direction perpendicular to
the paper from 1 ). in the
first embodiment
are two defrosting flaps 30 in every opening of the
defroster 28a . 28b disposed
and two face flaps 31 are in every opening of the face openings 29a-29d arranged.
Thus, in the first embodiment
eight defrosting flaps 30 and eight face flaps 31 intended.
Das in 3 dargestellte
Luftauslassgehäuse 27 wird
zum Aufbauen einer normalen Klimaeinheit 10 verwendet,
welche die rechts/links-unabhängige
Steuerung des Luftauslassmodus nicht durchführt. Das in 4 dargestellt Luftauslassgehäuse 27 wird
zum Aufbauen einer Klimaeinheit 10 mit unabhängiger Steuerung
verwendet, welche die rechts/links-unabhängige Steuerung des Luftauslassmodus
durchführt.
In der normalen Klimaeinheit 10 wird die rechts/links-unabhängige Steuerung
des Luftauslassmodus nicht durchgeführt, während eine rechts/links-unabhängige Steuerung
der Lufttemperatur durchgeführt
wird. Deshalb werden, wie in 3 gezeigt,
die acht Entfrosterklappen 30 durch einen einzigen Entfrosterklappen-Betätigungsmechanismus 32 betätigt, und
die acht Gesichtsklappen 31 werden durch einen einzigen
gemeinsamen Gesichtsklappen-Betätigungsmechanismus 33 betätigt, welcher
mit dem Entfrosterklappen-Betätigungsmechanismus 32 operativ
verbunden ist. Jeder der Klappenbetätigungsmechanismen 32, 33 ist
aus einem Stellglied mit einem Servomotor aufgebaut und ist an einer
der rechten und der linken Seitenwand 27c, 27d des
Luftauslassgehäuses 27 angebracht.
Zum Beispiel sind in 3 Klappenbetätigungsmechanismen 32, 33 an
der linken Seite der Wand 27c angebracht.This in 3 Air outlet housing shown 27 becomes a normal air conditioning unit 10 which the right / left independent control of the air outlet mode does not perform leads. This in 4 air outlet housing shown 27 becomes an air conditioning unit 10 used with independent control that performs right / left independent control of the air outlet mode. In the normal climate unit 10 the right / left independent control of the air outlet mode is not performed, while the right / left independent control of the air temperature is performed. Therefore, as in 3 shown the eight defroster doors 30 through a single defroster door operating mechanism 32 operated, and the eight face flaps 31 are operated by a single common face valve actuation mechanism 33 which operates with the defroster door operating mechanism 32 is operationally connected. Each of the flap actuation mechanisms 32 . 33 is made up of an actuator with a servo motor and is on one of the right and left side walls 27c . 27d of the air outlet housing 27 appropriate. For example, in 3 Flap actuation mechanisms 32 . 33 on the left side of the wall 27c appropriate.
Im allgemeinen kann der Bauraum der
Klappenbetätigungsmechanismen 32, 33 an
der Seitenwand auf einer Beifahrersitzseite aus der rechten und der
linken Seitenwand 27c, 27d des Luftauslassgehäuses 27 einfach
sichergestellt sein. Deshalb sind, wie in 3 dargestellt, die Klappenbetätigungsmechanismen 32, 33 in
dem Fahrzeug mit dem rechten Steuerrad an der linken Seitenwand 27c angebracht. In
einem Fahrzeug mit dem linken Steuerrad sind die Klappenbetätigungsmechanismen 32, 33 vorzugsweise
an der rechten Seitenwand 27d angebracht, um den Bauraum
der Klappenbetätigungsmechanismen 32, 33 zu
sichern. Die acht Entfrosterklappen 30 und der Entfrosterklappen-Betätigungsmechanismus 32 sind
miteinander verbunden, sodass alle acht Entfrosterklappen 30 so betätigt werden,
dass sie die Entfrosteröffnungen 28a, 28b gleichzeitig öffnen und schließen, wobei
sie einfach operativ miteinander verbunden sind.In general, the space available for the flap actuation mechanisms 32 . 33 on the side wall on a passenger seat side from the right and left side walls 27c . 27d of the air outlet housing 27 just be assured. Therefore, as in 3 shown, the flap actuation mechanisms 32 . 33 in the vehicle with the right steering wheel on the left side wall 27c appropriate. In a vehicle with the left steering wheel, the flap actuation mechanisms are 32 . 33 preferably on the right side wall 27d attached to the installation space of the flap actuation mechanisms 32 . 33 to secure. The eight defroster doors 30 and the defroster door operating mechanism 32 are connected so that all eight defroster flaps 30 so that they operate the defroster openings 28a . 28b open and close at the same time, simply being operatively linked.
Die in den mittleren Gesichtsöffnungen 29a, 29b angeordneten
mittleren Gesichtsklappen 31 werden in einem Gesichtsmodus
und einem Doppelmodus betätigt,
um die mittleren Gesichtsöffnungen 29a, 29b zu öffnen, und
sie werden in einem Fußmodus, einem
Fuß/Entfrostermodus
und einem Entfrostermodus außer
dem Gesichts- und dem Doppelmodus betätigt, um die mittleren Gesichtsöffnungen 29a, 29b zu
schließen.
Andererseits werden die in den Seitengesichtsöffnungen 29c, 29d angeordneten Seitengesichtsklappen 31 in
dem Gesichtsmodus, dem Doppelmodus, dem Fußmodus und dem Fuß/Entfrostermodus
betätigt,
um die Seitengesichtsöffnungen 29c, 29d zu öffnen, und
sie werden nur in dem Entfrostermodus betätigt, um die Seitengesichtsöffnungen 29c, 29d zu
schließen.
Deshalb ist zwischen den mittleren Gesichtsklappen 31,
den Seitengesichtsklappen 31 und dem Gesichtsklappen-Betätigungsmechanismus 33 ein
Verbindungsmechanismus (nicht dargestellt) zum Erzeugen einer Verschiebung
des Öffnungs/Schließvorgangs
zwischen den mittleren Gesichtsklappen 31 und den Seitengesichtsklappen 31 vorgesehen.
Wenn demgemäß eine Drehwinkel
des Servomotors des Gesichtsklappen-Betätigungsmechanismus 33 entsprechend
dem Luftauslassmodus verändert
wird, werden die mittleren Gesichtsklappen 31 und die Seitengesichtsklappen 31 wie
oben beschrieben in unterschiedlichen Weisen unabhängig betätigt.The one in the middle face openings 29a . 29b arranged middle face flaps 31 are operated in a face mode and a double mode to the middle face openings 29a . 29b to open, and they are operated in a foot mode, a foot / defroster mode and a defroster mode other than the face and double modes to the middle face openings 29a . 29b close. On the other hand, those in the side face openings 29c . 29d arranged side face flaps 31 operated in the face mode, the double mode, the foot mode and the foot / defroster mode around the side face openings 29c . 29d to open, and they are only operated in the defroster mode to the side face openings 29c . 29d close. That is why between the middle face flaps 31 , the side face flaps 31 and the face valve operating mechanism 33 a link mechanism (not shown) for creating a shift in the opening / closing operation between the middle face flaps 31 and the side face flaps 31 intended. Accordingly, when a rotation angle of the servo motor of the face valve operating mechanism 33 is changed according to the air outlet mode, the middle face flaps 31 and the side face flaps 31 operated independently in different ways as described above.
Als nächstes wird das in 4 dargestellte Luftauslassgehäuse mit
unabhängiger
Steuerung 27 beschrieben. Wie in 4 dargestellt, sind die Klappenbetätigungsmechanismen 32a, 32b,
jeweils mit einem Stellglied mit einem Servomotor, an beiden rechten
bzw. linken Seitenwänden 27d, 27c des
Luftauslassgehäuses 27 angebracht.
Ferner sind die Gesichtsklappen-Betätigungsmechanismen 33a, 33b, jeweils
mit einem Stellglied mit einem Servomotor, an beiden rechten bzw.
linken Seitenwänden 27d, 27c des
Luftauslassgehäuses 27 angebracht.
Der rechte Entfrosterklappen-Betätigungsmechanismus 32a ist mit
den in den rechten Entfrosteröffnungen 28a angeordneten
rechten Entfrosterklappen 30 verbunden und treibt die rechten
Entfrosterklappen zum Öffnen und
Schließen
der rechten Entfrosteröffnungen 28a an.
Der linke Entfrosterklappen-Betätigungsmechanismus 32b ist
mit den in den linken Entfrosteröffnungen 28b angeordneten
linken Entfrosterklappen 30 verbunden und treibt die linken
Entfrosterklappen 30 zum Öffnen und Schließen der
linken Entfrosteröffnungen 28b an.
Der rechte Gesichtsklappen-Betätigungsmechanismus 33a ist
mit den in der rechten mittleren Gesichtsöffnung 29a und der
rechten Seitengesichtsöffnung 29c angeordneten
rechten Gesichtsklappen 31 verbunden und treibt die rechten Gesichtsklappen
zum Öffnen
und Schließen
der rechten mittleren Gesichtsöffnung 29a und
der rechten Seitengesichts öffnung 29c an.
Der linke Gesichtsklappen-Betätigungsmechanismus 33b ist
mit den in der linken mittleren Gesichtsöffnung 29b und der
linken Seitengesichtsöffnung 29d angeordneten linken
Gesichtsklappen 31 verbunden und treibt die linken Gesichtsklappen 31 zum Öffnen und
Schließen
der linken mittleren Gesichtsöffnung 29b und
der linken Seitengesichtsöffnung 29d an.Next up is in 4 Air outlet housing shown with independent control 27 described. As in 4 shown are the flap actuation mechanisms 32a . 32b , each with an actuator with a servo motor, on both right and left side walls 27d . 27c of the air outlet housing 27 appropriate. Furthermore, the face flap actuation mechanisms 33a . 33b , each with an actuator with a servo motor, on both right and left side walls 27d . 27c of the air outlet housing 27 appropriate. The right defroster door operating mechanism 32a is with those in the right defroster openings 28a arranged right defroster flaps 30 connected and drives the right defroster flaps to open and close the right defroster openings 28a on. The left defroster door operating mechanism 32b is with those in the left defroster openings 28b arranged left defroster flaps 30 connected and drives the left defroster flaps 30 for opening and closing the left defroster openings 28b on. The right face flap actuation mechanism 33a is with those in the right middle face opening 29a and the right side face opening 29c arranged right face flaps 31 connected and drives the right face flaps to open and close the right middle face opening 29a and the right side face opening 29c on. The left face flap actuation mechanism 33b is with those in the left middle face opening 29b and the left side face opening 29d arranged left face flaps 31 connected and drives the left face valves 31 to open and close the left middle face opening 29b and the left side face opening 29d on.
Gemäß dem in 4 dargestellten Luftauslassgehäuse mit
unabhängiger
Steuerung 27 werden der rechte und der linke Entfrosterklappen-Betätigungsmechanismus 32a, 32b sowie
der rechte und der linke Gesichtsklappen-Betätigungsmechanismus 33a, 33b unabhängig betätigt. Deshalb
werden die rechte und die linke Entfrosterklappe 30 sowie
die rechte und die linke Gesichtsklappe 31 betätigt, um die
Entfrosteröffnungen 28a, 28b und
die Gesichtsöffnungen 29a-29d unabhängig zu öffnen und
zu schließen.
Somit können
der rechte und der linke Luftauslassmodus, d.h. die Luftauslassmodi
auf der Fahrersitzseite und der Beifahrersitzseite unabhängig gesteuert
werden. Andererseits werden gemäß dem in 3 dargestellten normalen
Luftauslassgehäuse 27 alle
rechten und linken Entfrosterklappen 30 durch den einzigen
gemeinsamen Entfrosterklappen-Betätigungsmechanismus 32 betätigt, wobei
sie operativ miteinander verbunden sind. Deshalb werden die rechten
und linken Entfrosteröffnungen 28a, 28b gleichzeitig
geöffnet
und geschlossen. Ferner werden alle rechtem und linken Gesichtsklappen 31 durch
den einzigen gemeinsamen Gesichtsklappen-Betätigungsmechanismus 33 betätigt, während sie
operativ miteinander verbunden sind. Deshalb werden die rechten
und die linken Seitengesichtsöffnungen 29c, 29d gleichzeitig
geöffnet
und geschlossen, und die rechten und die linken mittleren Gesichtsöffnungen 29a, 29c werden
gleichzeitig geöffnet und
geschlossen. Daher können
in dem in 3 dargestellten
normalen Luftauslassgehäuse 27 der
rechte und der linke Luftauslassmodus nicht unabhängig gesteuert
werden.According to the in 4 Air outlet housing shown with independent control 27 the right and left defroster door operating mechanisms 32a . 32b and the right and left face valve actuation mechanisms 33a . 33b operated independently. That is why the right and left defroster door 30 as well as the right and left face flaps 31 operated to the defroster openings 28a . 28b and the face openings 29a-29d open and close independently. Thus, the right and left air outlet modes, that is, the air outlet modes on the driver's seat side and the passenger seat side can be independent gig controlled. On the other hand, according to the in 3 shown normal air outlet housing 27 all right and left defroster doors 30 through the only common defroster door operating mechanism 32 operated, where they are operatively connected. Therefore, the right and left defroster openings 28a . 28b open and closed at the same time. Furthermore, all right and left face flaps 31 through the only common face valve actuation mechanism 33 operated while they are operatively connected. Therefore, the right and left side face openings 29c . 29d opened and closed simultaneously, and the right and left middle face openings 29a . 29c are opened and closed at the same time. Therefore in the in 3 shown normal air outlet housing 27 the right and left air outlet modes cannot be controlled independently.
Sowohl in dem in 3 dargestellten normalen Luftauslassgehäuse 27 als
auch in dem in 4 dargestellten
Luftauslassgehäuse
mit unabhängiger Steuerung 27 kann
die aus den Entfrosteröffnungen 28a, 28b und
den Gesichtsöffnungen 29a-29d geblasene
Luft zwischen der rechten und der linken Seite durch unabhängiges Steuern
der Betriebspositionen der rechten und der linken Folienklappe 19a, 19b unabhängig gesteuert
werden. Natürlich
können
auch die rechte und die linke Fußluftauslasstemperatur aus
der rechten und der linken Fußöffnung 25a, 25b unabhängig gesteuert
werden. Ferner können
das Öffnen
und Schließen
der rechten und der linken Fußöffnung 25a, 25b durch
die rechte und die linke Fußklappe
(nicht dargestellt) unabhängig
gesteuert werden. Die Entfrosterklappen 30, die Gesichtsklappen 31,
der Entfrosterklappen-Betätigungsmechanismus 32 (32a, 32b)
und der Gesichtsklappen-Betätigungsmechanismus
33 (33a, 33b) sind an dem Luftauslassgehäuse 27 angebracht,
das von dem Klimagehäuse 11 getrennt
ist. Anschließend
wird, wie in 1 dargestellt,
das Luftauslassgehäuse 27 lösbar an
dem Klimagehäuse 11 zwischen
seiner Oberseite an einer Fahrzeugrückseite und einem oberen Bereich
der Rückwand 26 mittels
eines Befestigungselements, wie beispielsweise einer Schraube und
einem Metallfederbügel,
angebracht.Both in the 3 shown normal air outlet housing 27 as well in the in 4 Air outlet housing shown with independent control 27 can from the defroster openings 28a . 28b and the face openings 29a-29d blown air between the right and left sides by independently controlling the operating positions of the right and left film flaps 19a . 19b can be controlled independently. Of course, the right and left foot air outlet temperature can also be from the right and left foot opening 25a . 25b can be controlled independently. Furthermore, opening and closing the right and left foot opening 25a . 25b can be controlled independently by the right and left foot flaps (not shown). The defroster flaps 30 who have favourited Face Flaps 31 , the defroster door operating mechanism 32 ( 32a . 32b ) and the face flap operating mechanism 33 (33a, 33b) are on the air outlet housing 27 attached that by the climate housing 11 is separated. Then, as in 1 shown, the air outlet housing 27 detachable on the climate housing 11 between its top on a vehicle rear and an upper area of the rear wall 26 by means of a fastening element, such as a screw and a metal spring clip, attached.
Gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel wird,
wenn eine normale Klimaeinheit mit der Klimaeinheit 10 aufgebaut
wird, welche die rechts/links-unabhängige Steuerung des Luftauslassmodus
nicht durchführt,
das in 3 dargestellte
normale Luftauslassgehäuse 27 ausgewählt und
an dem Klimagehäuse 11 angebracht.
Wenn dagegen eine Klimaeinheit mit unabhängiger Steuerung mit der Klimaeinheit 10 aufgebaut
wird, welche die rechts/links-unabhängige Steuerung des Luftauslassmodus
durchführt,
wird das in 4 dargestellt
Luftauslassgehäuse
mit unabhängiger
Steuerung 27 ausgewählt
und an dem Klimagehäuse 11 angebracht.
Als Ergebnis können
die meisten Komponenten der Klimaeinheit 10, die in dem
Klimagehäuse 11 angeordnet
sind, gemeinsam für
die normale Klimaeinheit und die Klimaeinheit mit unabhängiger Steuerung
verwendet werden. Ferner sind die Luftauslassmodusklappen 30, 31 und
die Klappenbetätigungsmechanismen 32, 32a, 32b, 33, 33a, 33b in
das Luftauslassgehäuse 27 integriert.
Deshalb kann nur durch Auswählen
des Luftauslassgehäuses 27 die
normale Klimaeinheit, welche die rechts/links-unabhängige Steuerung
des Luftauslassmodus nicht durchführt, und die hochwertige Klimaeinheit,
welche die rechts/links-unabhängige
Steuerung des Luftauslassmodus durchführt, einfach so eingestellt
werden, dass sie an verschiedene Fahrzeugtypen (Fahrzeugklassen)
angepasst sind. Demgemäß können die
meisten Komponenten der Klimaeinheit 10 gemeinsam verwendet
werden, wodurch ein Anstieg ihrer Produktionskosten eingeschränkt wird
und eine Luftauslassmodussteuerfunktion entsprechend einer Fahrzeugklasse
einfach ausgewählt
wird.According to the first embodiment, when a normal air conditioning unit with the air conditioning unit 10 which the right / left independent control of the air outlet mode does not perform, which in 3 shown normal air outlet housing 27 selected and on the climate housing 11 appropriate. If, on the other hand, an air conditioning unit with independent control with the air conditioning unit 10 is built, which carries out the right / left independent control of the air outlet mode, that is in 4 shown air outlet housing with independent control 27 selected and on the climate housing 11 appropriate. As a result, most components of the air conditioning unit 10 that in the climate housing 11 are arranged to be used in common for the normal air conditioning unit and the air conditioning unit with independent control. Furthermore, the air outlet mode doors are 30 . 31 and the flap actuation mechanisms 32 . 32a . 32b . 33 . 33a . 33b into the air outlet housing 27 integrated. Therefore, only by selecting the air outlet housing 27 the normal air conditioning unit, which does not perform the right / left independent control of the air outlet mode, and the high-quality air conditioning unit, which performs the right / left independent control of the air outlet mode, can be easily adjusted to suit different vehicle types (vehicle classes). Accordingly, most components of the air conditioning unit 10 can be used together, thereby restricting an increase in their production cost and simply selecting an air outlet mode control function according to a vehicle class.
Im ersten Ausführungsbeispiel sind die Entfrosteröffnungen 28a, 28b und
die Gesichtsöffnungen 29a-29d an
dem einzelnen Luftauslassgehäuse 27 angeordnet
und die Fußöffnungen 25a, 25b sind nicht
an dem Luftauslassgehäuse 27,
sondern an dem Klimagehäuse 11 positioniert.
Der Grund hierfür ist
wie folgt. Das Luftauslassgehäuse 27 muss
im allgemeinen so klein wie möglich
sein, um die meisten Komponenten der Klimaeinheit 10 gemeinsam
nutzen zu können.
Deshalb ist, falls nicht nur die Entfrosteröffnungen 28a, 28b und
die Gesichtsöffnungen 29a-29d,
sondern auch die Fußöffnen 25a, 25b an dem
Luftauslassgehäuse 27 angeordnet
sind, ein Bereich jeder Öffnung
wegen der Größenbeschränkung des
Luftauslassgehäuses 27 eingeschränkt. Daher
steigt ein Druckverlust der in die Fahrgastzelle zu blasenden Luft
und eine Luftströmungsmenge sinkt,
wodurch die Klimaleistung der Klimaeinheit 10 sinkt. Im
ersten Ausführungs beispiel
sind jedoch nur die Entfrosteröffnungen 28a, 28b und
die Gesichtsöffnungen
29a-29d ursprünglich angrenzend
aneinander an dem Luftauslassgehäuse 27 angeordnet, und
die Fußöffnungen 25a, 25b sind
an dem Klimagehäuse 11 angeordnet.
Deshalb wird eine Reduzierung der Luftströmungsmenge auf Grund der Öffnungsbereichsbeschränkung jeder Öffnung verhindert.In the first embodiment, the defroster openings are 28a . 28b and the face openings 29a-29d on the single air outlet housing 27 arranged and the foot openings 25a . 25b are not on the air outlet housing 27 but on the climate housing 11 positioned. The reason for this is as follows. The air outlet housing 27 generally needs to be as small as possible to accommodate most components of the air conditioning unit 10 to be able to use together. Therefore, if not just the defroster openings 28a . 28b and the face openings 29a - 29d , but also the foot opening 25a . 25b on the air outlet housing 27 are arranged, an area of each opening due to the size restriction of the air outlet housing 27 limited. Therefore, a pressure loss of the air to be blown into the passenger compartment increases and an air flow amount decreases, thereby reducing the air conditioning unit's performance 10 sinks. In the first embodiment, however, only the defroster openings are 28a . 28b and the face openings 29a-29d originally adjacent to each other on the air outlet housing 27 arranged, and the foot openings 25a . 25b are on the climate housing 11 arranged. Therefore, a reduction in the amount of air flow due to the opening area limitation of each opening is prevented.
Im ersten Ausführungsbeispiel sind der Betätigungsmechanismus 32 für die Entfrosterklappen 30 sowie
der Betätigungsmechanismus 33 für die Gesichtsklappen 31 jeweils
an dem Luftauslassgehäuse 27 vorgesehen,
wobei sie voneinander getrennt sind. Anstelle beider Betätigungsmechanismen 32, 33 kann
auch ein einziger Betätigungsmechanismus vorgesehen
sein. In diesem Fall werden die Entfrosterklappen 30 und
die Gesichtsklappen 31 durch einen Verbindungsmechanismus
durch den einzigen Betätigungsmechanismus
zum Öffnen
und Schließen
der Entfrosteröffnungen 28a, 28b und
der Gesichtsöffnungen 29a-29d angetrieben,
wobei sie miteinander operativ verbunden sind.In the first embodiment, the operating mechanism 32 for the defroster flaps 30 as well as the actuation mechanism 33 for the face flaps 31 each on the air outlet housing 27 provided, being separated from each other. Instead of both actuation mechanisms 32 . 33 a single actuation mechanism can also be provided. In this case, the defroster will open 30 and the face flaps 31 by a connection mechanism by the only operating mechanism for opening and closing the defroster openings 28a . 28b and the Ge view openings 29a-29d driven, where they are operatively connected to each other.
Analog sind im ersten Ausführungsbeispiel
in dem in 4 dargestellten
Luftauslassgehäuse
mit unabhängiger
Steuerung 27 der rechte Entfrosterklappen-Betätigungsmechanismus 32a und
der rechte Gesichtsklappen-Betätigungsmechanismus 33a jeweils
getrennt voneinander vorgesehen. Ferner sind der linke Entfrosterklappen-Betätigungsmechanismus 32b und
der linke Gesichtsklappen-Betätigungsmechanismus 33b jeweils
getrennt voneinander vorgesehen. Anstelle des rechten Entfrosterklappen-Betätigungsmechanismus 32a und
des rechten Gesichtsklappen-Betätigungsmechanismus 33a kann
jedoch auch ein einziger rechter Betätigungsmechanismus vorgesehen
sein. In diesem Fall werden die rechten Entfrosterklappen 30 und
die rechten Gesichtsklappen 31 durch einen Verbindungsmechanismus
durch den einzigen rechten Betätigungsmechanismus
betätigt,
wobei sie operativ miteinander verbunden sind. Ferner kann anstelle
des linken Entfrosterklappen-Betätigungsmechanismus 32b und des
linken Gesichtsklappen-Betätigungsmechanismus 33b auch
ein einziger linker Betätigungsmechanismus
vorgesehen sein. In diesem Fall werden die linken Ertfrosterklappen 30 und
die linken Gesichtsklappen 31 durch einen Verbindungsmechanismus durch
den einzigen linken Betätigungsmechanismus angetrieben,
wobei sie operativ miteinander verbunden sind.Analogously in the first exemplary embodiment in the in 4 Air outlet housing shown with independent control 27 the right defroster door operating mechanism 32a and the right face valve operating mechanism 33a provided separately from each other. Also, the left defroster door operating mechanism 32b and the left face valve actuation mechanism 33b provided separately from each other. Instead of the right defroster door operating mechanism 32a and the right face valve operating mechanism 33a however, a single right actuation mechanism can also be provided. In this case, the right defroster flaps 30 and the right face flaps 31 operated by a link mechanism by the only right operating mechanism, being operatively connected to each other. Furthermore, instead of the left defroster door operating mechanism 32b and the left face valve operating mechanism 33b a single left actuation mechanism may also be provided. In this case, the left freezer flaps 30 and the left face flaps 31 driven by a link mechanism through the only left actuation mechanism, being operatively linked.
Zweites AusführungsgbeispielSecond exemplary embodiment
Das zweite Ausführungsbeispiel der vorliegenden
Erfindung wird nachfolgend unter Bezugnahme auf 5 beschrieben. In dem oben beschriebenen
ersten Ausführungsbeispiel
werden die Entfrosterklappen 30 und die Gesichtsklappen 31,
die als Drosselklappen aufgebaut sind, als Klappenelement zum Öffnen und
Schließen
der Entfrosteröffnungen 28a, 28b und
der Gesichtsöffnungen 29a-29d verwendet.
In dem zweiten Ausführungsbeispiel
wird jedoch eine Folienklappe 34 als Klappenelement zum Öffnen und
Schließen
der Entfrosteröffnungen 28a, 28b und
der Gesichtsöffnungen 29a-29d verwendet. Wie
in 5 dargestellt, ist
die Folienklappe 34 in dem Luftauslassgehäuse 27 so
angeordnet, dass sie entlang Öffnungsflächen der
Entfrosteröffnungen 28a, 28b und
der Gesichtsöffnungen 29a-29d bewegbar
ist. Deshalb werden die Entfrosteröffnungen 28a, 28b und
die Gesichtsöffnungen 29a-29d durch Bewegen
der einzigen Folienklappe 34 geöffnet und geschlossen.The second embodiment of the present invention is described below with reference to FIG 5 described. In the first embodiment described above, the defroster doors become 30 and the face flaps 31 , which are constructed as throttle valves, as a valve element for opening and closing the defroster openings 28a . 28b and the face openings 29a-29d used. In the second embodiment, however, a foil flap 34 as a flap element for opening and closing the defroster openings 28a . 28b and the face openings 29a-29d used. As in 5 shown is the foil flap 34 in the air outlet housing 27 arranged so that along opening surfaces of the defroster openings 28a . 28b and the face openings 29a-29d is movable. That is why the defroster openings 28a . 28b and the face openings 29a-29d by moving the single foil flap 34 opened and closed.
Grundsätzlich hat die Folienklappe 34 die gleiche
Konstruktion wie die rechte und die linke Folienklappe 19a, 19b,
die in 1, 2 dargestellt sind und das
rechte und das linke Temperatureinstellelement bilden. Beide Enden
der Folienklappe 34 sind mit einer ersten und einer zweiten
Mittelwelle 35, 36 verbunden und die erste und
die zweite Wickelwelle 35, 36, werden gedreht,
sodass die Folienklappe 34 um die erste und die zweite
Wickelwelle 35, 36, gewickelt oder davon abgewickelt
wird. Daher wird die Folienklappe 34 zwischen der ersten
und der zweiten Wickelwelle 35, 36 bewegt. Die
Folienklappe 34 hat Öffnungen
(nicht dargestellt) ähnlich
den Öffnungen 23a, 23b der
Folienklappe 19a, 19b. Wenn die Öffnungen
der Folienklappe 34 mit den Entfrosteröffnungen 28a, 28b und
den Gesichtsöffnungen 29a-29d überlappen,
werden die Entfrosteröffnungen 28a, 28b und
die Gesichtsöffnungen 29a-29d geöffnet. Ein
Führungsabschnitt 37 zum
Führen
der Folienklappe 34 ist in einem gekrümmten Abschnitt zwischen den
Entfrosteröffnungen 28a, 28b und
den Gesichtsöffnungen 29a-29d vorgesehen.
In dem in 4 dargestellten
Luftauslassgehäuse
mit unabhängiger
Steuerung 27 sind eine rechte und eine linke Folienklappe,
die unabhängig
betätigt
werden, anstelle der einzigen Folienklappe 34 in 5 vorgesehen. In dem zweiten
Ausführungsbeispiel
sind die anderen Teile ähnlich
jenen des oben beschriebenen ersten Ausführungsbeispiels.Basically, the foil flap 34 the same construction as the right and left foil flap 19a . 19b , in the 1 . 2 are shown and form the right and left temperature setting element. Both ends of the foil flap 34 are with a first and a second medium wave 35 . 36 connected and the first and the second winding shaft 35 . 36 , are rotated so that the foil flap 34 around the first and second winding shafts 35 . 36 , wrapped or unwound from it. Therefore, the foil flap 34 between the first and the second winding shaft 35 . 36 emotional. The foil flap 34 has openings (not shown) similar to the openings 23a . 23b the foil flap 19a . 19b , If the openings of the film flap 34 with the defroster openings 28a . 28b and the face openings 29a-29d overlap, the defroster openings 28a . 28b and the face openings 29a-29d open. A leadership section 37 for guiding the foil flap 34 is in a curved section between the defroster openings 28a . 28b and the face openings 29a - 29d intended. In the in 4 Air outlet housing shown with independent control 27 are a right and a left foil flap that are operated independently instead of the single foil flap 34 in 5 intended. In the second embodiment, the other parts are similar to those of the first embodiment described above.
Drittes AusführungsbeispielThird embodiment
Das dritte Ausführungsbeispiel der vorliegenden
Erfindung wird nachfolgend unter Bezugnahme auf 6 beschrieben. In dem oben beschriebenen
ersten Ausführungsbeispiel
sind die Entfrosteröffnungen 28a, 28b und
die Gesichtsöffnungen 29a-29d in
der Einzelkonstruktion des Luftauslassgehäuses 27 vorgesehen.
In dem dritten Ausführungsbeispiel
ist das Luftauslassgehäuse
jedoch, wie in 6 dargestellt,
in ein Entfrosterluftauslassgehäuse 271 und
ein Gesichtsluftauslassgehäuse 272 aufgeteilt.
Die Entfrosteröffnungen 28a, 28b sind
in dem Entfrosterluftauslassgehäuse 271 vorgesehen,
und der Entfrosterklappen-Betätigungsmechanismus 32 der
Folienklappe 30 (nicht dargestellt in 6) zum Öffnen und Schließen der
Entfrosteröffnungen 28a, 28b ist
an der Seitenwand 27c des Entfrosterluftauslassgehäuses 271 angebracht.
Analog sind die Gesichtsöffnungen 29a-29d in
dem Gesichtsluftauslassgehäuse 272 vorgesehen,
und der Gesichtsklappen-Betätigungsmechanismus 33 der
Gesichtsklappe 31 (nicht dargestellt in 6) zum Öffnen und Schließen der
Entfrosteröffnungen 29a-29d ist
an der Seitenwand 27c des Gesichtsluftauslassgehäuses 272 angebracht.The third embodiment of the present invention is described below with reference to FIG 6 described. In the first embodiment described above, the defroster openings are 28a . 28b and the face openings 29a-29d in the individual construction of the air outlet housing 27 intended. In the third embodiment, however, the air outlet case is as in FIG 6 shown in a defroster air outlet housing 271 and a face air outlet housing 272 divided up. The defroster openings 28a . 28b are in the defroster air outlet housing 271 and the defroster door operating mechanism 32 the foil flap 30 (not shown in 6 ) to open and close the defroster openings 28a . 28b is on the side wall 27c of the defroster air outlet housing 271 appropriate. The face openings are analogous 29a-29d in the face air outlet housing 272 provided, and the face valve operating mechanism 33 the face valve 31 (not shown in 6 ) to open and close the defroster openings 29a-29d is on the side wall 27c of the face air outlet housing 272 appropriate.
Ein Verbindungsabschnitt zum Beispiel
mit einem vorstehenden Abschnitt und einem konkaven Abschnitt ist
an einer Befestigungsfläche 273 zwischen
dem Entfrosterluftauslassgehäuse 271 und dem
Gesichtsluftauslassgehäuse 272 vorgesehen.
In diesem Fall wird, nachdem das Entfrosterluftauslassgehäuse 271 und
das Gesichtsluftauslassgehäuse 272 miteinander
durch den Eingriffsabschnitt integral befestigt sind, der integrierte
Körper
des Entfroster- und des Gesichtsluftauslassgehäuses 271, 272 integral
an das Klimagehäuse 11 montiert.
Im dritten Ausführungsbeispiel
ist das Luftauslassgehäuse 27 in
das Entfrosterluftauslassgehäuse 271 und
das Gesichtsluftauslassgehäuse 272 aufgeteilt.
Deshalb kann, wenn nur ein Öffnungsbereich
und eine Öffnungsform
der Entfrosteröffnungen 28a, 28b entsprechend
einem Fahrzeugtyp und einer Fahrzeugklasse verändert werden sollen, nur das
Entfrosterluftauslassgehäuse 271 verändert werden.
Ferner kann, wenn nur ein Öffnungsbereich
und eine Öffnungsform
der Gesichtsöffnungen 29a-29d entsprechend
dem Fahrzeugtyp und einer Fahrzeugklasse geändert werden müssen, nur
das Gesichtsluftauslassgehäuse 272 verändert werden.A connecting portion, for example, with a protruding portion and a concave portion is on an attachment surface 273 between the defroster air outlet housing 271 and the face air outlet housing 272 intended. In this case, after the defroster air outlet housing 271 and the face air outlet housing 272 are integrally attached to each other through the engaging portion, the integrated body of the defroster and the face air outlet housing 271 . 272 integral to the climate housing 11 assembled. In the third The embodiment is the air outlet housing 27 into the defroster air outlet housing 271 and the face air outlet housing 272 divided up. Therefore, if only an opening area and an opening shape of the defroster openings 28a . 28b to be changed according to a vehicle type and a vehicle class, only the defroster air outlet housing 271 to be changed. Furthermore, if only an opening area and an opening shape of the face openings 29a-29d only need to be changed according to the vehicle type and a vehicle class, only the face air outlet housing 272 to be changed.
Viertes Ausführen sg beispiel Das vierte
Ausführungsbeispiel
der vorliegenden Erfindung wird nachfolgend unter Bezugnahme auf 7, 8A, 8B, 8C beschrieben. In dem oben
beschriebenen dritten Ausführungsbeispiel
ist das Luftauslassgehäuse
in zwei Gehäuseteile,
d.h. das Entfrosterluftauslassgehäuse 271 und das Gesichtsluftauslassgehäuse 272 aufgeteilt.
Im vierten Ausführungsbeispiel
ist das Luftauslassgehäuse
jedoch in drei Gehäuseteile
aufgeteilt, d.h. das Entfrosterluftauslassgehäuse 271, ein rechtes
Gesichtsluftauslassgehäuse 272a und ein
linkes Gesichtsluftauslassgehäuse 272b.
Ein Verbindungsabschnitt ist an einer Befestigungsfläche 273 zwischen
dem Entfrosterluftauslassgehäuse 271 und
dem rechten und dem linken Gesichtsluftauslassgehäuse 272a, 272b vorgesehen.
Ferner ist ein Verbindungsabschnitt auch an einer Befestigungsfläche 274 zwischen
dem rechten und dem linken Gesichtsluftauslassgehäuse 272a, 272b vorgesehen.
In diesem Fall werden das Entfrosterluftauslassgehäuse 271 und
das rechte und das linke Gesichtsluftauslassgehäuse 272a, 272b integral
miteinander an einer Befestigungsfläche 273 befestigt.
Ferner werden das rechte und das linke Gesichtsluftauslassgehäuse 272a, 272b integral
miteinander an einer Befestigungsfläche 274 befestigt.
Das in 7 dargestellte Luftauslassgehäuse ist
ein normales Luftauslassgehäuse,
das für
das Fahrzeug mit einem rechten Steuerrad verwendet wird. In dem
in 7 dargestellten Luftauslassgehäuse sind
der Entfroster klappen-Betätigungsmechanismus 32 und
der Gesichtsklappen-Betätigungsmechanismus 33 an
einer Beifahrersitzseite (Pa) angeordnet, wo der Bauraum einfach gesichert
werden kann. D.h. in 7 sind
der Entfrosterklappen-Betätigungsmechanismus 32 und
der Gesichtsklappen-Betätigungsmechanismus 33 an der
linken Seitenwand 27c angebracht.Fourth Execution, Sg Example The fourth embodiment of the present invention is described below with reference to FIG 7 . 8A . 8B . 8C described. In the third exemplary embodiment described above, the air outlet housing is in two housing parts, ie the defroster air outlet housing 271 and the face air outlet housing 272 divided up. In the fourth exemplary embodiment, however, the air outlet housing is divided into three housing parts, ie the defroster air outlet housing 271 , a right face air outlet housing 272a and a left face air outlet housing 272b , A connecting section is on a mounting surface 273 between the defroster air outlet housing 271 and the right and left face air outlet housings 272a . 272b intended. Furthermore, a connecting section is also on a fastening surface 274 between the right and left face air outlet housings 272a . 272b intended. In this case, the defroster air outlet housing 271 and the right and left face air outlet housings 272a . 272b integral with each other on a mounting surface 273 attached. Furthermore, the right and left face air outlet housings 272a . 272b integral with each other on a mounting surface 274 attached. This in 7 Air outlet housing shown is a normal air outlet housing, which is used for the vehicle with a right steering wheel. In the in 7 Air outlet housings shown are the defroster flap actuation mechanism 32 and the face valve operating mechanism 33 arranged on a passenger seat side (Pa), where the installation space can be easily secured. Ie in 7 are the defroster door operating mechanism 32 and the face valve operating mechanism 33 on the left side wall 27c appropriate.
8A-8C zeigen
Kombinationsbeispiele des rechten und des linken Gesichtsluftauslassgehäuses 272a, 272b gemäß dem vierten
Ausführungsbeispiel.
In 8A und 8B zeigt „Dr" die Fahrersitzseite an,
und „Pa"
zeigt die Beifahrersitzseite neben dem Fahrersitz an. Das in 8A dargestellte Beispiel
ist ein normales Gesichtsluftauslassgehäuse, das für das Fahrzeug mit dem linken
Steuerrad verwendet wird. Da in diesem Fall der Beifahrersitz auf
der rechten Seite positioniert ist, ist der Gesichtsklappen-Betätigungsmechanismus 33 an
der rechten Seitenwand 27d des rechten Gesichtsluftauslassgehäuses 272 angeordnet.
Das in 8B dargestellte Beispiel
ist ein normales Gesichtsluftauslassgehäuse, das für das Fahrzeug mit dem rechten
Steuerrad wie in 7 verwendet
wird. Deshalb ist der Gesichtsklappen-Betätigungsmechanismus 33 an
der linken Seitenwand 27c des linken Gesichtsluftauslassgehäuses 272b angeordnet.
Das in 8C dargestellte
Beispiel ist ein Gesichtsluftauslassgehäuse mit unabhängiger Steuerung,
welches für
das Fahrzeug mit dem rechten Steuerrad oder für das Fahrzeug mit dem linken
Steuerrad verwendet werden kann. In diesem Fall ist der rechte Gesichtsklappen-Betätigungsmechanismus 33a an
der rechten Seitenwand 27d des rechten Gesichtsluftauslassgehäuses 272a angeordnet.
Ferner ist der linke Gesichtsklappen-Betätigungsmechanismus 33b an
der linken Seitenwand 27c des linken Gesichtsluftauslassgehäuses 272b angeordnet.
Wie in 8A-8C zu sehen, kann das rechte
Gesichtsluftauslassgehäuse 272a,
weil das in 8A dargestellte
rechte Gesichtsluftauslassgehäuse 272a identisch
zu dem in 8C dargestellten
rechten Gesichtsluftauslassgehäuse 272a ist,
gemeinsam für
beide Beispiele von 8A und 8C verwendet werden. Ähnlich kann, weil
das in 8B dargestellte
linke Gesichtsluftauslassgehäuse 272b identisch
zu dem in 8C dargestellten
linken Gesichtsluftauslassgehäuse 272b ist,
das linke Gesichtsluftauslassgehäuse 272b gemeinsam
für beide
Beispiele von 8B und 8C verwendet werden. 8A-8C show combination examples of the right and left face air outlet housings 272a . 272b according to the fourth embodiment. In 8A and 8B "Dr" indicates the driver seat side, and "Pa" indicates the passenger seat side next to the driver seat. This in 8A The example shown is a normal face air outlet housing used for the left steering wheel vehicle. In this case, since the passenger seat is positioned on the right side, the face flap operating mechanism is 33 on the right side wall 27d of the right face air outlet housing 272 arranged. This in 8B The example shown is a normal face air outlet housing that is suitable for the vehicle with the right steering wheel as in 7 is used. That is why the face flap actuation mechanism 33 on the left side wall 27c of the left face air outlet housing 272b arranged. This in 8C The example shown is a face air outlet housing with independent control, which can be used for the vehicle with the right steering wheel or for the vehicle with the left steering wheel. In this case, the right face flap actuation mechanism 33a on the right side wall 27d of the right face air outlet housing 272a arranged. Furthermore, the left face flap actuation mechanism 33b on the left side wall 27c of the left face air outlet housing 272b arranged. As in 8A - 8C can see the right face air outlet housing 272a because that in 8A shown right face air outlet housing 272a identical to that in 8C shown right face air outlet housing 272a is common to both examples of 8A and 8C be used. Similarly, because that in 8B shown left face air outlet housing 272b identical to that in 8C shown left face air outlet housing 272b is the left face air outlet housing 272b common to both examples of 8B and 8C be used.
Fünftes AusführungsbeispielFifth embodiment
Das fünfte Ausführungsbeispiel der vorliegenden
Erfindung wird nachfolgend Bezug nehmend auf 9, 10 beschrieben.
In dem oben beschriebenen vierten Ausführungsbeispiel ist das Luftauslassgehäuse in drei
Gehäuseteile,
d.h. das Entfrosterluftauslassgehäuse 271, das rechte
Gesichtsluftauslassgehäuse 272a und
das linke Gesichtsluftauslassgehäuse 272b aufgeteilt.
Wie in 9 dargestellt
ist im fiinften Ausführungsbeispiel
das Luftauslassgehäuse
in vier Gehäuseteile 272A-272D ent sprechend den
vier Gesichtsöffnungen 29a-29d aufgeteilt. 10 zeigt ein Beispiel eines
Verbindungsabschnitts 274a, der an jeder Befestigungsfläche 274 zwischen
den vier Gesichtsluftauslassgehäusen 272A-272D vorgesehen
ist. In diesem Beispiel von 10 ist
der Verbindungsabschnitt 274a aus einer Kombination zwischen
einem Stiftsvorsprung und einem kreisförmigen konkaven Abschnitt,
in den der Stiftvorsprung passt, aufgebaut. Weil gemäß dem fünften Ausführungsbeispiel,
wie in 10 dargestellt,
die mittleren Gesichtsluftauslassgehäuse 272A, 272B die
gleiche Form haben, können
sie gemeinsam benutzt werden.The fifth embodiment of the present invention is hereinafter referred to 9 . 10 described. In the fourth embodiment described above, the air outlet housing is in three housing parts, that is, the defroster air outlet housing 271 , the right face air outlet housing 272a and the left face air outlet housing 272b divided up. As in 9 the air outlet housing is shown in four housing parts in the fifth exemplary embodiment 272A-272D corresponding to the four face openings 29a-29d divided up. 10 shows an example of a connection section 274a on every mounting surface 274 between the four face air outlet housings 272A-272D is provided. In this example from 10 is the connecting section 274a constructed from a combination of a pin boss and a circular concave portion into which the pin boss fits. Because according to the fifth embodiment, as in 10 shown, the middle face air outlet housing 272A . 272B have the same shape, they can be shared.
Manchmal soll ein Strömungsverhältnis zwischen
der Luft aus den mittleren Gesichtsöffnungen 29a, 29b und
Luft aus den Seitengesichtsöffnungen 29c, 29d für einen
Fahrzeugtyp und dergleichen verändert
werden. In diesem Fall können
gemäß dem fünften Ausführungsbeispiel,
während
die mittleren Gesichtsluftauslassgehäuse 272A, 272B fest
sind, nur die Seitengesichtsluftauslassgehäuse 272C, 272D verändert werden,
um den Öffnungsbereich
der Seitengesichtsöffnungen 29c, 29d zu
verändern.
Somit kann das Strömungsverhältnis zwischen
der Luft aus den mittleren Gesichtsöffnungen 29a, 29b und Luft
aus den Seitengesichtsöffnungen 29c, 29d ohne eine
Einstellung einer Drosselform einer Seitengesichtsleitung einfach
verändert
werden.Sometimes there is a flow ratio between the air from the middle face openings 29a . 29b and air from the side face openings 29c . 29d can be changed for a vehicle type and the like. In this case, according to the fifth embodiment, while the middle face air outlet housing 272A . 272B only the side face air outlet housings are fixed 272C . 272D be changed to the opening area of the side face openings 29c . 29d to change. Thus, the flow ratio between the air from the middle face openings 29a . 29b and air from the side face openings 29c . 29d can be easily changed without setting a throttle shape of a side facial line.
Obwohl die vorliegende Erfindung
in Zusammenhang mit ihren bevorzugten Ausführungsbeispielen unter Bezugnahme
auf die beiliegenden Zeichnungen vollständig beschrieben worden ist,
ist anzumerken, dass verschiedene Veränderungen und Modifikationen
dem Fachmann offensichtlich sind.Although the present invention
in connection with their preferred embodiments with reference
has been fully described in the accompanying drawings,
it should be noted that various changes and modifications
are obvious to the person skilled in the art.
Zum Beispiel ist in dem oben beschriebenen vierten
und fünften
Ausführungsbeispiel
das Entfrosterluftauslassgehäuse 271 nicht
aufgeteilt. Jedoch kann das Entfrosterluftauslassgehäuse 271 ähnlich dem
Gesichtsluftauslassgehäuse 272 in
der Rechts-Links-Richtung in zwei Gehäuseteile oder vier Gehäuseteile
aufgeteilt sein. In den oben beschriebenen Ausführungsbeispielen sind sowohl
die Entfrosteröffnungen 28a, 28b als
auch die Gesichtsöffnungen 29a-29d in
dem Luftauslassgehäuse 27 vorgesehen,
das von dem Klimagehäuse 11 getrennt ist,
und die Fußöffnungen. 25a, 25b sind
in dem Klimagehäuse 11 vorgesehen.
Jedoch können
zum Beispiel die Entfrosteröffnungen 28a, 28b auch
in dem Klimagehäuse 11 vorgesehen
sein. In diesem Fall sind die Gesichtsöffnungen 29a-29d und
die Fußöffnungen 25a, 25b in
dem Luftauslassgehäuse 27 vorgesehen,
welches von dem Klimagehäuse 11 getrennt
ist.For example, in the fourth and fifth embodiments described above, the defroster air outlet case 271 not split. However, the defroster air outlet housing 271 similar to the face air outlet housing 272 be divided into two housing parts or four housing parts in the right-left direction. In the exemplary embodiments described above, both the defroster openings are 28a . 28b as well as the face openings 29a-29d in the air outlet housing 27 provided by the air conditioning case 11 is separated, and the foot openings. 25a . 25b are in the climate housing 11 intended. However, for example, the defroster openings 28a . 28b also in the climate housing 11 be provided. In this case, the face openings 29a - 29d and the foot openings 25a . 25b in the air outlet housing 27 provided which of the climate housing 11 is separated.
Derartige Veränderungen und Modifikationen
liegen selbstverständlich
im Schutzumfang der vorliegenden Erfindung, wie er durch die anhängenden
Ansprüche
definiert ist.Such changes and modifications
are of course
within the scope of the present invention as defined by the appended
Expectations
is defined.