DE10339714A1 - Air conditioner for a vehicle comprises a housing, a heat exchanger arranged in the housing, an air outlet housing, an air outlet flap element arranged in the air outlet housing, and an adjusting part arranged in the air outlet housing - Google Patents

Air conditioner for a vehicle comprises a housing, a heat exchanger arranged in the housing, an air outlet housing, an air outlet flap element arranged in the air outlet housing, and an adjusting part arranged in the air outlet housing Download PDF

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Shinya Kariya Kumamoto
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Abstract

Air conditioner comprises a housing (11) for defining an air channel (16, 17) through which air flows into the cabin of a vehicle, a heat exchanger (12, 13) arranged in the housing for carrying out a heat exchange between the air and fluid passing into the heat exchanger, an air outlet housing (27) having an air outlet opening section (28a, 28b, 29a-29d) from which air passing through the heat exchanger is blown into the cabin, an air outlet flap element (30, 31) arranged in the air outlet housing for opening and closing the air outlet opening section, and an adjusting part arranged in the air outlet housing for driving the air outlet flap element. The air outlet housing is detachedly connected to the air conditioner housing. Preferred Features: The air outlet flap element is a plate flap or a foil flap. The air outlet opening section consists of several air outlet openings separated from each other at different positions.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Auslassmodus-Schaltabschnitt einer Klimaeinheit in einer Fahrzeug-Klimaanlage.The present invention relates to an exhaust mode switching section of an air conditioning unit in a vehicle air conditioner.

Vor kurzem wurde in einer Klimaeinheit einer Fahrzeug-Klimaanlage nicht nur die unabhängige Steuerung einer Lufttemperatur, sondern auch eines Auslassmodus zwischen einer Fahrersitzseite und einer Beifahrersitzseite in einer Fahrgastzelle gefordert. Ferner sind im allgemeinen eine normale Klimaeinheit und eine hochwertige Klimaeinheit mit unterschiedlichen Steuerabschnitten des Luftauslassmodus vorgesehen. Zum Beispiel ist die unabhängige Steuerung des Luftauslassmodus zwischen der Fahrersitzseite und der Beifahrersitzseite in der normalen Klimaeinheit nicht vorgesehen, aber sie ist in der hochwertigen Klimaeinheit vorgesehen. Deshalb ist es schwierig, die Klimaeinheit gemeinsam zu benutzen, wodurch ihre Herstellungskosten höher werden.Recently was in an air conditioning unit a vehicle air conditioning system not only the independent control of an air temperature, but also an exhaust mode between a driver seat side and a passenger seat side in a passenger compartment. Further are generally a normal air conditioning unit and a high quality one Air conditioning unit with different control sections of the air outlet mode intended. For example, the independent control of the air outlet mode between the driver seat side and the passenger seat side in the normal Air conditioning unit not provided, but it is of high quality Air conditioning unit provided. That is why it is difficult the air conditioning unit to share, which increases their manufacturing costs.

In Anbetracht des obigen Problems ist es eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Fahrzeug-Klimaanlage mit einer Klimaeinheit vorzusehen, welche für jede Fahrzeugklasse einen Luftauslassmodus auswählen und gleichzeitig gemeinsam für verschiedene Fahrzeugklassen genutzt werden kann.Given the problem above It is an object of the present invention to provide a vehicle air conditioner to be provided with an air conditioning unit which has one for each vehicle class Select air outlet mode and together for different vehicle classes can be used.

Gemäß der vorliegenden Erfindung enthält eine Fahrzeug-Klimaanlage ein Klimagehäuse (11) zum Definieren eines Luftkanals (16, 17), durch welchen Luft in eine Fahrgastzelle des Fahrzeugs strömt, einen in dem Klimagehäuse (11) angeordneten Wärmetauscher (12, 13), ein separat von dem Klimagehäuse (11) gebildetes Luftauslassgehäuse (27, 271, 272, 272a, 272b, 272A-272D), eine in dem Luftauslassgehäuse angeordnete Luftauslassmodusklappe (30, 31, 34) und ein in dem Luftauslassgehäuse vorgesehenes Stellglied (32, 33, 32a, 32b, 33a, 33b). Das Luftauslassgehäuse (27, 271, 272, 272a, 272b, 272A-272D) hat eine Luftauslassöffnung (28a, 28b, 29a-29d), aus der Luft nach Durchströmen des Wärmetauschers (12, 13) in die Fahrgastzelle geblasen wird. Die Luftauslassmodusklappe (30, 31, 34) wird durch das Stellglied angetrieben, um die Luftauslassöffnung (28a, 28b, 29a-29d) zu öffnen und zu schließen. In der Fahrzeug-Klimaanlage ist das Luftauslassgehäuse (27, 271, 272, 27a, 272b, 272A-272D) lösbar an dem Klimagehäuse (11) angebracht. Demgemäß kann eine normale Klimaanlage, die keine rechts/linksunabhängige Steuerung eines Luftauslassmodus durchführt, aufgebaut werden, wenn ein normales Luftauslassgehäuse ohne die rechts/links-unabhängige Steuerung des Luft auslassmodus als Luftauslassgehäuse ausgewählt wird. D.h. die normale Klimaanlage kann einfach durch Montieren des normalen Luftauslessgehäuses an dem Klimagehäuse (11) aufgebaut werden. Andererseits kann eine Klimaanlage mit unabhängiger Steuerung, die die rechts/links-unabhängige Steuerung des Luftauslassmodus durchführt, aufgebaut werden, indem ein Luftauslassgehäuse mit unabhängi er Steuerung mit der rechts/linksunabhängigen Steuerung des Luftauslassmodus als Luftauslassgehäuse ausgewählt wird. D.h. die Klimaanlage mit unabhängiger Steuerung kann einfach durch Montieren des Luftauslassgehäuses mit unabhängiger Steuerung an dem Klimagehäuse (11) aufgebaut werden.According to the present invention, a vehicle air conditioner includes an air conditioning case ( 11 ) to define an air duct ( 16 . 17 ), through which air flows into a passenger compartment of the vehicle, one in the climate housing ( 11 ) arranged heat exchanger ( 12 . 13 ), a separate from the climate housing ( 11 ) formed air outlet housing ( 27 . 271 . 272 . 272a . 272b . 272A-272D ), an air outlet mode door disposed in the air outlet housing ( 30 . 31 . 34 ) and an actuator provided in the air outlet housing ( 32 . 33 . 32a . 32b . 33a . 33b ). The air outlet housing ( 27 . 271 . 272 . 272a . 272b . 272A-272D ) has an air outlet opening ( 28a . 28b . 29a-29d ), from the air after flowing through the heat exchanger ( 12 . 13 ) is blown into the passenger compartment. The air outlet mode door ( 30 . 31 . 34 ) is driven by the actuator to close the air outlet opening ( 28a . 28b . 29a-29d ) open and close. In the vehicle air conditioning system, the air outlet housing ( 27 . 271 . 272 . 27a . 272b . 272A-272D ) detachable on the climate housing ( 11 ) appropriate. Accordingly, a normal air conditioner that does not perform right / left independent control of an air outlet mode can be constructed if a normal air outlet case without the right / left independent control of the air outlet mode is selected as the air outlet case. This means that the normal air conditioning system can be easily installed by mounting the normal air release housing on the air conditioning housing ( 11 ) being constructed. On the other hand, an air conditioner with independent control that performs the right / left independent control of the air outlet mode can be constructed by selecting an air outlet case with independent control with the right / left independent control of the air outlet mode as the air outlet case. That is, the air conditioner with independent control can be easily installed by mounting the air outlet case with independent control on the air conditioner case ( 11 ) being constructed.

Demgemäß können die meisten in dem Klimagehäuse (11) angeordneten Komponenten der Fahrzeug-Klimaanlage, wie beispielsweise der Wärmetauscher (12, 13), unabhängig von einer Steuerfunktion des Luftauslassmodus gemeinsam verwendet werden. Ferner sind die Luftauslassmodusklappe (30, 31, 34) und das Stellglied (32, 33, 32a, 32b, 33a, 33b) in dem Luftauslassgehäuse (27, 271, 272, 272a, 272b, 272A-272D) vorgesehen. Deshalb kann nur durch Auswählen des Luftauslassgehäuses die normale Klimaanlage oder die Klimaanlage mit unabhängiger Steuerung einfach entsprechend einer Fahrzeugklasse aufgebaut werden. Als Ergebnis können in der Fahrzeug-Klimaanlage ihre Produktionskosten reduziert werden, und die Steuerfunktion des Luftauslassmodus kann einfach entsprechend einer Fahrzeugklasse ausgewählt werden.Accordingly, most of the air conditioning case ( 11 ) arranged components of the vehicle air conditioning system, such as the heat exchanger ( 12 . 13 ), regardless of a control function of the air outlet mode. The air outlet mode door ( 30 . 31 . 34 ) and the actuator ( 32 . 33 . 32a . 32b . 33a . 33b ) in the air outlet housing ( 27 . 271 . 272 . 272a . 272b . 272A-272D ) intended. Therefore, only by selecting the air outlet case can the normal air conditioner or the air conditioner with independent control be easily assembled according to a vehicle class. As a result, in the vehicle air conditioner, its production cost can be reduced, and the control function of the air outlet mode can be easily selected according to a vehicle class.

Insbesondere besteht der Luftauslassöffnungsabschnitt aus mehreren Luftauslassöffnungen (28a, 28b, 29a-29d), die an verschiedenen Positionen des Luftauslassgehäuses 27, 271, 272, 272a, 272b, 272A-272D) separat voneinander vorgesehen sind, und das Luftauslassmodusklappenelement (30, 31, 34) besteht aus mehreren Luftauslassmodusklappen (30, 31) entsprechend den mehreren Luftauslassöffnungen (28a, 28b, 29a-29d). Zum Beispiel sind die Luftauslassöffnungen (28a, 28b, 29a-29d) eine Entfrosteröffnung (28a, 28b), aus welcher Luft zu einer Windschutzscheibe geblasen wird, und eine Gesichtsöffnung (29a-29d) aus welcher Luft zu einem oberen Teil eines Fahrgasts in der Fahrgastzelle geblasen wird, und die Luftauslassmodusklappen (30, 31) sind eine Entfrosterklappe (30) zum Öffnen und Schließen der Entfrosteröffnung (28a, 28b) und eine Gesichtsklappe (31) zum Öffnen und Schließer der Gesichtsöffnung (29a-29d). In diesem Fall hat das Luftauslassgehäuse eine Schaltfunktion zum Schalten der Entfrosteröffnung (28a, 28b) und der Gesichtsöffnung (29a-29d). Im allgemeinen sind die Entfrosteröffnung und die Gesichtsöffnung angrenzend aneinander vorgesehen. Daher kann, selbst wenn die Entfrosteröffnung und die Gesichtsöffnungen in dem Luftauslassgehäuse vorgesehen sind, die Größe des Luftauslassgehäuses klein gemacht werden.In particular, the air outlet opening section consists of a plurality of air outlet openings ( 28a . 28b . 29a-29d ) at different positions of the air outlet housing 27 . 271 . 272 . 272a . 272b . 272A-272D ) are provided separately from each other, and the air outlet mode door member ( 30 . 31 . 34 ) consists of several air outlet mode flaps ( 30 . 31 ) corresponding to the several air outlet openings ( 28a . 28b . 29a - 29d ). For example, the air outlet openings ( 28a . 28b . 29a - 29d ) a defrosting opening ( 28a . 28b ), from which air is blown into a windshield, and a face opening ( 29a-29d ) from which air is blown to an upper part of a passenger in the passenger compartment, and the air outlet mode flaps ( 30 . 31 ) are a defroster flap ( 30 ) to open and close the defroster opening ( 28a . 28b ) and a face valve ( 31 ) to open and close the face opening ( 29a-29d ). In this case, the air outlet housing has a switching function for switching the defroster opening ( 28a . 28b ) and the face opening ( 29a - 29d ). Generally, the defroster opening and the face opening are provided adjacent to each other. Therefore, even if the defroster opening and the face openings are provided in the air outlet housing, the size of the air outlet housing can be made small.

Obige sowie weitere Aufgaben und Vorteile der vorliegenden Erfindung werden aus der folgenden detaillierten Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele in Zusammenhang mit den beiliegenden Zeichnungen offensichtlich. Darin zeigen:The above and other objects and advantages of the present invention will follow from the the detailed description of preferred embodiments in connection with the accompanying drawings. In it show:

1 eine schematische Schnittansicht einer Kühleinheit für eine Fahrzeug-Klimaanlage gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung; 1 is a schematic sectional view of a cooling unit for a vehicle air conditioner according to a first embodiment of the present invention;

2 eine schematische Schnittansicht eines Teils der in 1 dargestellten Klimaeinheit; 2 is a schematic sectional view of part of the in 1 illustrated air conditioning unit;

3 eine perspektivische Ansicht eines normalen Luftauslassgehäuses, das für die in 1 dargestellte Klimaeinheit verwendet wird; 3 a perspective view of a normal air outlet housing that for the in 1 shown air conditioning unit is used;

4 eine perspektivische Ansicht eines Luftauslassgehäuses mit rechts/linksunabhängiger Steuerung, das für die in 1 dargestellte Klimaeinheit verwendet wird; 4 a perspective view of an air outlet housing with right / left independent control, which for the in 1 shown air conditioning unit is used;

5 eine Querschnittsansicht eines Luftauslassgehäuses gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung; 5 a cross-sectional view of an air outlet housing according to a second embodiment of the present invention;

6 eine perspektivische Ansicht eines Luftauslassgehäuses gemäß einem dritten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung; 6 a perspective view of an air outlet housing according to a third embodiment of the present invention;

7 eine perspektivische Ansicht eines Luftauslassgehäuses gemäß einem vierten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung; 7 a perspective view of an air outlet housing according to a fourth embodiment of the present invention;

8A – 8C Vorderansichten jeweils eines Beispiels eines Gesichtsluftauslassgehäuses gemäß dem vierten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung; 8A - 8C Front views each of an example of a face air outlet housing according to the fourth embodiment of the present invention;

9 eine perspektivische Ansicht eines Luftauslassgehäuses gemäß einem fünften Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung; und 9 a perspective view of an air outlet housing according to a fifth embodiment of the present invention; and

10 eine Querschnittsansicht entlang Linie X-X in 9. 10 a cross-sectional view taken along line XX in 9 ,

Bevorzugte Ausführungsbeispiele der vorliegenden Erfindung werden unter Bezugnahme auf die beiliegenden Zeichnungen beschrieben.Preferred embodiments of the present Invention will become apparent with reference to the accompanying drawings described.

Erstes AusführungsbeispielFirst embodiment

Das erste Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung wird nun nachfolgend unter Bezugnahme auf 1-4 beschrieben. Eine Inneneinheit einer Fahrzeug-Klimaanlage enthält eine in 1 dargestellte Klimaeinheit 10 und eine Gebläseeinheit (nicht dargestellt) zum Blasen von Luft zu der Klimaeinheit 10. Die Klimaeinheit 10 ist in einem Armaturenbrett (nicht dargestellt) an einer Vorderseite in einer Fahrgastzelle so angeordnet, dass sie im wesentlichen in der Mitte des Armaturenbretts in einer Rechts-Links-Richtung des Fahrzeugs angeordnet ist. Die Klimaeinheit 10 ist in dem Fahrzeug entsprechend der Anordnung in 1 und 2 in einer Vorne-Hinten-Richtung des Fahrzeugs, einer Oben-Unten-Richtung des Fahrzeugs und der Rechts-Links-Richtung des Fahrzeugs eingebaut. Ferner ist die Gebläseeinheit in dem Armaturenbrett an einer von dessen Mitte zu einer Beifahrersitzseite versetzten Position angeordnet. Die Gebläseeinheit enthält einen Innenluft/Außenluft-Wechselkasten (Wechselkasten) und ein Zentrifugalgebläse (Gebläse). Der Wechselkasten schaltet selektiv Außenluft (d.h. Luft außerhalb der Fahrgastzelle) und Innenluft (d.h. Luft innerhalb der Fahrgastzelle) und leitet diese ein, und das Gebläse bläst die durch den Wechselkasten eingeleitete Luft.The first embodiment of the present invention will now be described below with reference to FIG 1 - 4 described. An indoor unit of an automotive air conditioner e n thält in a 1 shown air conditioning unit 10 and a blower unit (not shown) for blowing air to the air conditioning unit 10 , The air conditioning unit 10 is arranged in an instrument panel (not shown) on a front side in a passenger compartment so that it is arranged substantially in the center of the instrument panel in a right-left direction of the vehicle. The air conditioning unit 10 is in the vehicle according to the arrangement in 1 and 2 installed in a front-rear direction of the vehicle, an up-down direction of the vehicle, and the right-left direction of the vehicle. Furthermore, the blower unit is arranged in the dashboard at a position offset from the center thereof to a passenger seat side. The blower unit contains an indoor / outdoor air change box (change box) and a centrifugal fan (blower). The change box selectively switches and introduces outside air (ie, air outside the passenger compartment) and inside air (ie, air inside the passenger compartment), and the blower blows the air introduced through the change box.

Die Klimaeinheit 10 enthält ein Kunstharzklimagehäuse 11 zum Bilden eines Luftkanals, durch welchen Luft in die Fahrgastzelle strömt. Das Klimagehäuse 11 ist aus einem linken Trenngehäuseteil und einem rechten Trenngehäuseteil aufgebaut, die an einer in einem Mittelbereich des Klimagehäuses 11 in der Rechts-Links-Richtung des Fahrzeugs positionierten Trennfläche voneinander getrennt ausgebildet sind. Im ersten Ausführungsbeispiel werden das linke und das rechte Trenngehäuseteil nach der Installation der Klimakomponenten (Hauptkomponenten) in dem linken und dem rechten Trenngehäuseteil mittels Befestigungselementen an der Trennfläche integral befestigt.The air conditioning unit 10 contains a synthetic resin climate housing 11 for forming an air duct through which air flows into the passenger compartment. The climate housing 11 is made up of a left part of the separator housing and a part of the right part of the separator housing, which is in a central region of the air conditioning housing 11 separating surface positioned in the right-left direction of the vehicle are formed separately from one another. In the first exemplary embodiment, the left and right separating housing parts are integrally fastened to the separating surface by means of fastening elements after the air conditioning components (main components) have been installed in the left and right separating housing parts.

Ein Verdampfapparat 12 als kühlender Wärmetauscher und ein Heizkern 13 als heizender Wärmetauscher sind in dem Klimagehäuse 11 angeordnet. Das Klimagehäuse 11 hat einen Lufteinlassraum 14 an seiner vordersten Fahrzeugseite. Ferner strömt Luft in den Lufteinlassraum 14 von einem Auslass eines Spiralgehäuses des Zentrifugalgebläses der Gebläseeinheit.An evaporator 12 as a cooling heat exchanger and a heating core 13 as a heating heat exchanger are in the climate housing 11 arranged. The climate housing 11 has an air intake space 14 on the front of the vehicle. Air also flows into the air inlet space 14 from an outlet of a volute of the centrifugal blower of the blower unit.

Der Verdampfapparat 12 ist direkt an einer Rückseite des Lufteinlassraums 14 im wesentlichen in der Oben-Unten-Richtung des Fahrzeugs (vertikale Richtung) angeordnet. Der Verdampfapparat 12 nimmt Wärme aus der zu klimatisierenden Luft als Verdampfungswärme des Kältemittels in einem Kühlkreislauf auf wodurch die durch den Verdampfapparat 12 strömende Luft gekühlt wird. Der Heizkern 12 ist in dem Klimagehäuse 11 stromab des Verdampfapparats 12 angeordnet. D.h. der Heizkern 13 ist an einer Fahr zeugrückseite des Verdampfapparats 12 so angeordnet, dass er von dem Verdampfapparat 12 um einen vorgegebenen Abstand getrennt ist. Deshalb strömt Luft, die in den Lufteinlassraum 14 des Klimagehäuses 11 strömt, durch den Verdampfapparat 12 und den Heizkern 13 in dieser Reihenfolge. Der Heizkern ist in dem Klimagehäuse 11 so angeordnet und geneigt, dass sein oberes Ende zu einer Fahrzeugvorderseite und sein unteres Ende zu einer Fahrzeugrückseite positioniert ist, wie in 1 dargestellt. Der Heizkern 13 heizt die kalte Luft nach Durchströmen des Verdampfapparats 12 unter Verwendung eines darin strömenden heißen Wassers hoher Temperatur (Motorkühlwasser) von einem Fahrzeugmotor (nicht dargestellt) als Wärmequelle.The evaporator 12 is directly on the back of the air intake space 14 arranged substantially in the up-down direction of the vehicle (vertical direction). The evaporator 12 absorbs heat from the air to be conditioned as the heat of vaporization of the refrigerant in a cooling circuit, which results in the evaporator 12 flowing air is cooled. The heating core 12 is in the climate housing 11 downstream of the evaporator 12 arranged. Ie the heating core 13 is on a vehicle rear of the evaporator 12 arranged so that it is from the evaporator 12 is separated by a predetermined distance. Therefore, air flows into the air intake space 14 of the climate housing 11 flows through the evaporator 12 and the heater core 13 in this order. The heating core is in the climate housing 11 arranged and inclined so that its upper end is positioned to a vehicle front and its lower end to a vehicle rear, as in FIG 1 shown. The heating core 13 heats the cold air after flowing through the evaporator 12 using high temperature hot water (engine cooling water) flowing therein from a vehicle engine (not shown) as a heat source.

Wie in 2 dargestellt, ist in dem Klimagehäuse 11 eine Trennplatte 15 in einem hinteren Bereich des Verdampfapparats 12 in der Mitte in Rechts-Links-Richtung des Fahrzeugs angeordnet, um so den Luftkanal des Klimagehäuses 11 in einen rechten Luftkanal 16 und einen linken Luftkanal 17 zu trennen. Die Trennplatte 15 ist ein von dem Klimagehäuse 11 separates Kunstharzelement und besitzt ein Loch, in welches der Heizkern 13 eingepasst ist. Auf diese Weise ist der Heizkern 13 in beiden Luftkanälen 16, 17 angeordnet. In einem Fahrzeug mit einem rechten Steuerrad ist der rechte Luftkanal 16 zum Zuführen klimatisierter Luft zu einem Fahrersitzbereich in der Fahrgastzelle vorgesehen, und der linke Luftkanal 17 ist zum Zuführen klimatisierter Luft zu einem Beifahrersitzbereich in der Fahrgastzelle vorgesehen. In einem Fahrzeug mit einem linken Steuerrad ist der rechte Luftkanal 16 zum Zuführen klimatisierter Luft zu dem Beifahrersitzbereich in der Fahrgastzelle vorgesehen, und der linke Luftkanal 17 ist zum Zuführen klimatisierter Luft zu dem Fahrersitzbereich in der Fahrgastzelle vorgesehen.As in 2 is shown in the climate housing 11 a partition plate 15 in a rear area of the evaporator 12 arranged in the middle in the right-left direction of the vehicle, so the air duct of the air conditioning housing 11 into a right air duct 16 and a left air duct 17 to separate. The partition plate 15 is one of the Klimage housing 11 separate synthetic resin element and has a hole in which the heating core 13 is fitted. In this way the heater core is 13 in both air channels 16 . 17 arranged. In a vehicle with a right steering wheel, the right air duct is 16 for supplying conditioned air to a driver's seat area in the passenger compartment, and the left air duct 17 is intended for supplying conditioned air to a passenger seat area in the passenger compartment. In a vehicle with a left steering wheel, the right air duct is 16 for supplying conditioned air to the passenger seat area in the passenger compartment, and the left air duct 17 is provided for supplying conditioned air to the driver seat area in the passenger compartment.

In 1 sind in dem rechten und dem linken Luftkanal 16, 17 an einer Oberseite des Heizkerns 13 jeweils Kaltluftnebenkanäle 18a, 18b vorgesehen. Kalte Luft strömt nach Durchlaufen des Verdampfapparats 12 durch die Kaltluftnebenkanäle 18a, 18b an dem Heizkern 13 vorbei. In dem rechten und dem linken Luftkanal 16, 17 sind Folienklappen 19a, 19b stromauf (zur Fahrzeugvorderseite) des Heizkerns 13 und der Kaltluftnebenkanäle 18a, 18b angeordnet. Somit werden der rechte und der linke Lufteinlasskanal 20a, 20b des Heizkerns 13 und der rechte und der linke Kaltluftnebenkanal 18a, 18b jeweils durch die rechte und die linke Folienklappe 19a, 19b selektiv geöffnet und geschlossen. D.h. die rechte Folienklappe 19a ist eine rechte Luftmischklappe (rechtes Temperatureinstellelement) zum Einstellen eines Strömungsmengenanteils zwischen kalter Luft Fa und warmer Luft Fb. Wie in 1 dargestellt, strömt die kalte Luft Fa durch den rechten Kaltluftnebenkanal 18a. Ferner strömt die zu erwärmende warme Luft Fb durch einen rechten Bereich 13a des Heizkerns 13 von dem rechten Lufteinlasskanal 20a. Analog stellt die linke Folienklappe 19b einen Strömungsmengenanteil zwischen kalter Luft Fa und warmer Luft Fb ein. Wie in 1 dargestellt, strömt die kalte Luft Fa durch den linken Kaltluftnebenkanal 18b. Ferner strömt die zu erwärmende warme Luft Fb durch einen linken Bereich 13b des Heizkerns 13 von dem linken Lufteinlasskanal 20b.In 1 are in the right and left air ducts 16 . 17 on a top of the heater core 13 each with cold air secondary ducts 18a . 18b intended. Cold air flows after passing through the evaporator 12 through the cold air secondary ducts 18a . 18b on the heater core 13 past. In the right and left air ducts 16 . 17 are foil flaps 19a . 19b upstream (to the front of the vehicle) of the heating core 13 and the cold air secondary ducts 18a . 18b arranged. Thus, the right and left air intake ducts 20a . 20b of the heating core 13 and the right and the left cold air secondary duct 18a . 18b through the right and left foil flaps 19a . 19b selectively opened and closed. Ie the right foil flap 19a is a right air mixing flap (right temperature setting element) for setting a flow quantity proportion between cold air Fa and warm air Fb. As in 1 shown, the cold air Fa flows through the right cold air secondary duct 18a , Furthermore, the warm air Fb to be heated flows through a right area 13a of the heating core 13 from the right air intake duct 20a , The left foil flap is analogous 19b a flow proportion between cold air Fa and warm air Fb. As in 1 shown, the cold air Fa flows through the left cold air secondary duct 18b , Furthermore, the warm air Fb to be heated flows through a left area 13b of the heating core 13 from the left air intake duct 20b ,

Die einen Enden (d.h. die oberen Enden) der rechten und der linken Folienklappe 19a, 19b sind mit einer rechten bzw. einer linken ersten Wickelwelle 21a, 21b verbunden. Ferner sind die anderen Enden (d.h. die unteren Enden) der rechten und der linken Folienklappe 19a, 19b mit einer rechten bzw. einer linken zweiten Wickelwelle 22a, 22b verbunden. Die rechte Folienklappe 19a wird um eine der rechten ersten und der rechten zweiten Wickelwelle 21a, 22a gewickelt und von der anderen davon abgewickelt. Analog wird die linke Folienklappe 19b um eine der linken ersten und der linken zweiten Wickelwelle 21b, 22b gewickelt und wird von dem anderen Ende davon abgewickelt. Im ersten Ausführungsbeispiel werden die rechte und die linke Folienklappe 19a, 19b im wesentlichen in der Oben-Unten-Richtung bewegt. Wie in 2 dargestellt, haben die rechte und die linke Folienklappe 19a, 19b jeweils Luftkanalöffnungen 23a, 23b. Somit können die Öffnungsgrade der Lufteinlasskanäle 20a, 20b jeweils durch Bewegen dieser Luftkanalöffnungen 23a, 23b eingestellt werden. Wie in 2 dargestellt, sind die ersten Wickelwellen 21a, 21b so angeordnet, dass sie sich in der Rechts-Links-Richtung des Fahrzeugs erstrecken, und sie sind durch eine rechte und eine linke Wandfläche des Klimagehäuses 11 und die Trennplatte 15 drehbar gehalten. Analog sind auch die zweiten Wickelwellen 22a, 22b so angeordnet, dass sie sich: in der Rechts-Links-Richtung des Fahrzeugs erstrecken, und sie sind durch die rechte und die linke Wandfläche des Klimagehäuses 11 und die Trennplatte 15 drehbar gehalten.One ends (ie the upper ends) of the right and left film flaps 19a . 19b are with a right and a left first winding shaft 21a . 21b connected. Furthermore, the other ends (ie the lower ends) of the right and left film flaps 19a . 19b with a right or a left second winding shaft 22a . 22b connected. The right foil flap 19a is around one of the right first and right second winding shafts 21a . 22a wrapped and unwound from the other. The left foil flap becomes analog 19b around one of the left first and left second winding shafts 21b . 22b and is unwound from the other end of it. In the first embodiment, the right and the left film flap 19a . 19b essentially moved in the up-down direction. As in 2 shown, have the right and the left foil flap 19a . 19b air duct openings each 23a . 23b , Thus, the degrees of opening of the air intake ducts 20a . 20b each time by moving these air duct openings 23a . 23b can be set. As in 2 shown are the first winding shafts 21a . 21b arranged so that they extend in the right-left direction of the vehicle, and they are through right and left wall surfaces of the air conditioning case 11 and the partition plate 15 held rotatable. The second winding shafts are also analog 22a . 22b so arranged that they extend in the right-left direction of the vehicle, and they are through the right and left wall surfaces of the air conditioning case 11 and the partition plate 15 held rotatable.

Eine der ersten rechten Wickelwelle 21a und der zweiten rechten Wickelwelle 22a ist durch einen Verbindungsmechanismus (nicht dargestellt) mit einem rechten Temperatureinstellmechanismus verbunden. Analog ist eine der ersten linken Wickelwelle 21b und der zweiten linken Wickelwelle 22b durch einen Verbindungsmechanismus (nicht dargestellt) mit einem linken Temperatureinstellmechanismus verbunden. Jeder des rechten und des linken Temperatureinstellmechanismus enthält ein einen Servomotor verwendendes Stellglied. Der rechte und der linke Temperatureinstellmechanismus bewegen die rechte bzw. die linke Folienklappe 19a, 19b unabhängig. D.h. der rechte Temperatureinstellmechanismus dreht eine der rechten Wickelwelle 21a und der zweiten rechten Wickelwelle 22a, wobei die andere davon gemäß dieser Drehung mitgedreht wird. Deshalb wird ein Endabschnitt der rechten Folienklappe 19a aufgewickelt, während der andere Endabschnitt davon abgewickelt wird. Analog dreht der linke Temperatureinstellmechanismus eine der ersten linken Wickelwelle 21b und der zweiten linken Wickelwelle 22b, während das andere Ende davon gemäß dieser Drehung mitgedreht wird. Deshalb wird ein Endabschnitt der linken Folienklappen 19b aufgewickelt, während der andere Endabschnitt davon abgewickelt wird.One of the first right winding shaft 21a and the second right winding shaft 22a is connected to a right temperature adjustment mechanism by a link mechanism (not shown). Analog is one of the first left winding shaft 21b and the second left winding shaft 22b connected to a left temperature adjustment mechanism by a link mechanism (not shown). Each of the right and left temperature adjustment mechanisms includes an actuator using a servo motor. The right and left temperature adjustment mechanisms move the right and left film flaps, respectively 19a . 19b independently. That is, the right temperature setting mechanism rotates one of the right winding shaft 21a and the second right winding shaft 22a , the other of which is also rotated according to this rotation. Therefore, an end portion of the right film door 19a wound up while the other end portion thereof is being unwound. Similarly, the left temperature setting mechanism rotates one of the first left winding shafts 21b and the second left winding shaft 22b while the other end of it is rotated according to this rotation. Therefore, an end section of the left film flaps 19b wound up while the other end portion thereof is being unwound.

Wie in 1 dargestellt, sind ein rechter und ein linker Luftmischabschnitt 24a, 24b an einer Oberseite des Heizkerns 13 in dem rechten bzw. dem linken Luftkanal 16, 17 vorgesehen. In jedem des rechten und des linken Luftmischabschnitts 24a, 24b wird eine Temperatur der in die Fahrgastzelle zu blasenden Luft auf eine gewünschte Temperatur eingestellt, sodass eine klimatisierte Luft erzielt werden kann. Eine rechte und eine linke Fußöffnung 25a, 25b sind an einer Wandfläche des Klimagehäuses 11 an einer rechten bzw. einer linken Position vorgesehen, wo die rechten und linken Luftmischabschnitte 24a, 24b vorgesehen sind. Klimatisierte Luft von den Luftmischabschnitten 24a, 24b wird aus den Fußöffnungen 25a, 25b in einen rechten bzw. einen linken Bereich eines Fußabschnitts eines Fahrgasts in der Fahrgastzelle geblasen. Die rechte und die linke Fußöffnung 25a, 25b werden durch eine rechte bzw. eine linke Fußklappe (nicht dargestellt) geöffnet und geschlossen, welche durch einen Fußklappenmechanismus mit einem Stellglied, wie beispielsweise einem Servomotor angetrieben werden.As in 1 shown are a right and a left air mixing section 24a . 24b on a top of the heater core 13 in the right and left air ducts 16 . 17 intended. In each of the right and left air mixing sections 24a . 24b a temperature of the air to be blown into the passenger compartment is set to a desired temperature so that conditioned air can be obtained. Right and left foot openings 25a . 25b are on a wall surface of the climate housing 11 provided at right and left positions, respectively, where the right and left air mixing sections 24a . 24b are provided. Conditioned air from the air mixing sections 24a . 24b becomes from the foot openings 25a . 25b blown into right and left areas of a foot portion of a passenger in the passenger compartment. The right and the left foot opening voltage 25a . 25b are opened and closed by a right and a left foot flap (not shown), which are driven by a foot flap mechanism with an actuator, such as a servo motor.

Wie in 1 dargestellt, ist ein Luftauslassgehäuse 27 an einer Oberseite des Klimagehäuses 11 und über einer Rückwand 26 des Klimagehäuses 11 ausgebildet. Wie in 3 und 4 dargestellt, ist das Luftauslassgehäuse 27 ein separat von dem Klimagehäuse 11 ausgebildetes Kunstharzelement. Insbesondere ist das Luftauslassgehäuse 27 so geformt, dass es sich in der Rechts-Links-Richtung des Fahrzeugs erstreckt, und es besitzt einen im wesentlichen dreieckigen Querschnitt, wie in 1 dargestellt. Das Klimagehäuse 11 ist in dem Fahrzeug so montiert, dass das Luftauslassgehäuse 27 wie in der Anordnung in 3 und 4 in der Oben-Unten-Richtung des Fahrzeugs, der Vorne-Hinten-Richtung des Fahrzeugs und der Rechts-Links-Richtung des Fahrzeugs positioniert ist. Das Luftauslassgehäuse 27 enthält eine damit integrierte Trennwand (nicht dargestellt) im wesentlichen an seiner Mitte in Rechts-Links-Richtung des Fahrzeugs. Die Trennwand des Luftauslassgehäuses 27 kontaktiert ein Ende der Trennwand 15 in dem Klimagehäuse 11, sodass ein Innenraum des Luftauslassgehäuses 27 ebenfalls in den rechten und den linken Raum aufgeteilt ist, der mit dem rechten bzw. dem linken Luftkanal 16, 17 in Verbindung steht.As in 1 shown is an air outlet housing 27 on an upper side of the climate housing 11 and over a back wall 26 of the climate housing 11 educated. As in 3 and 4 shown is the air outlet housing 27 a separate from the climate housing 11 trained resin element. In particular, the air outlet housing 27 shaped to extend in the right-left direction of the vehicle and has a substantially triangular cross-section as in FIG 1 shown. The climate housing 11 is mounted in the vehicle so that the air outlet housing 27 as in the arrangement in 3 and 4 is positioned in the up-down direction of the vehicle, the front-back direction of the vehicle, and the right-left direction of the vehicle. The air outlet housing 27 contains an integrated partition (not shown) essentially at its center in the right-left direction of the vehicle. The partition of the air outlet housing 27 contacts one end of the partition 15 in the climate housing 11 , so that an interior of the air outlet housing 27 is also divided into the right and left rooms, the one with the right and left air ducts 16 . 17 communicates.

Entfrosteröffnungen 28a, 28b sind an einer oberen Wand 27a des Luftauslassgehäuses 27 vorgesehen, wie in 3 und 4 dargestellt. D.h. die Entfrosteröffnungen 28a, 28b sind an Positionen entsprechend den hinteren Bereichen des Fahrzeugs an dem oberen Abschnitt des Klimagehäuses 11 vorgesehen, wie in 1 dargestellt. Gesichtsöffnungen 29a-29d sind an einer hinteren Wand 27b des Luftauslassgehäuses 27 vor gesehen, wie in 3 und 4 dargestellt. D.h. die Gesichtsöffnungen 29a-29d sind an Positionen entsprechend dem oberen Abschnitt der hinteren Wand 26 des Klimagehäuses 11 vorgesehen, wie in 1 dargestellt. In den in 3, 4 gezeigten Beispielen sind die Entfrosteröffnungen 28a, 28b in der Rechts-Links-Richtung des Fahrzeugs angeordnet, und ihre Anzahl ist auf vier gesetzt. Analog sind die Gesichtsöffnungen 29a-29d in der Rechts-Links-Richtung des Fahrzeugs angeordnet, und ihre Anzahl ist auf vier gesetzt. Hierbei stehen die rechten Entfrosteröffnungen 28a und die rechten Gesichtsöffnungen 29a, 29e mit dem rechten Raum der Trennwand in dem Luftauslassgehäuse 27 in Verbindung. Andererseits stehen die linken Entfrosteröffnungen 28b und die linken Gesichtsöffnungen 29b, 29d mit dem linken Raum der Trennwand in dem Luftauslassgehäuse 27 in Verbindung. Ferner werden die Gesichtsöffnungen 29a, 29b im Mittelbereich in Rechts-Links-Richtung des Fahrzeugs als mittlere Gesichtsöffnungen benutzt, und die Gesichtsöffnungen 29c, 29d in einem Außenbereich der Rechts-Links-Richtung des Fahrzeugs werden als Seitengesichtsöffnungen benutzt.defroster 28a . 28b are on an upper wall 27a of the air outlet housing 27 provided as in 3 and 4 shown. Ie the defroster openings 28a . 28b are at positions corresponding to the rear areas of the vehicle on the upper portion of the air conditioning case 11 provided as in 1 shown. face openings 29a-29d are on a back wall 27b of the air outlet housing 27 seen before in 3 and 4 shown. Ie the face openings 29a-29d are in positions corresponding to the upper section of the rear wall 26 of the climate housing 11 provided as in 1 shown. In the in 3 . 4 Examples shown are the defroster openings 28a . 28b arranged in the right-left direction of the vehicle, and their number is set to four. The face openings are analogous 29a-29d arranged in the right-left direction of the vehicle, and their number is set to four. Here are the right defroster openings 28a and the right face openings 29a . 29e with the right space of the partition in the air outlet housing 27 in connection. On the other hand, there are the left defroster openings 28b and the left face openings 29b . 29d with the left space of the partition in the air outlet housing 27 in connection. Furthermore, the face openings 29a . 29b used in the middle area in the right-left direction of the vehicle as the middle face openings, and the face openings 29c . 29d in an outside area of the right-left direction of the vehicle are used as side face openings.

Die Entfrosteröffnungen 28a, 28b sind durch Entfrosterleitungen (nicht dargestellt) mit an der Oberseite des Armaturenbretts vorgesehenen Entfrosterblasöffnungen verbunden. Deshalb strömt die klimatisierte Luft (hauptsächlich warme Luft) von den rechten und den linken Luftmischabschnitten 24a, 24b in die Entfosteröffnungen 28a, 28b und wird durch die Entfrosterleitungen aus den Entfrosterblasöffnungen zu einer Innenseite einer Fahrzeug-Windschutzscheibe geblasen. Die mittleren Gesichtsöffnungen 29a, 29b sind mit mittleren Gesichtsblasöffnungen an der Oberseite des Armaturenbretts in einem Mittelbereich der Rechts-Links-Richtung des Fahrzeugs durch mittlere Gesichtsleitungen (nicht dargestellt) verbunden. Ferner sind die Seitengesichtsöffnungen 28c, 29d durch Seitengesichtskanäle (nicht dargestellt) mit Seitengesichtsblasöffnungen verbunden, die an der Oberseite des Armaturenbretts sowohl am rechten als auch am linken Endbereich in Rechts-Links-Richtung des Fahrzeugs vorgesehen sind. Die klimatisierte Luft (hauptsächlich kalte Luft) von dem rechten und dem linken Luftmischabschnitt 24a, 24b strömt in die mittleren Gesichtsöffnungen 29a, 29b und wird aus den mittleren Gesichtsblasöffnungen durch die mittleren Gesichtsleitungen zu der oberen Körperhälfte des Fahrgasts geblasen. Analog strömt klimatisierte Luft (hauptsächlich kalte Luft) aus dem rechten und dem linken Luftmischabschnitt 42a, 24b in die Seitengesichtusöffnungen 29c, 29d und wird aus den Seitengesichtsblasöffnungen durch die Seitengesichtskanäle zu der oberen Körperhälfte des Fahrgasts geblasen.The defroster openings 28a . 28b are connected by defroster lines (not shown) to defroster blow holes provided on the top of the dashboard. Therefore, the conditioned air (mainly warm air) flows from the right and left air mixing sections 24a . 24b into the defroster openings 28a . 28b and is blown through the defroster lines from the defroster blow holes to an inside of a vehicle windshield. The middle face openings 29a . 29b are connected to central face blow holes on the top of the dashboard in a central area of the right-left direction of the vehicle through central face lines (not shown). Furthermore, the side face openings 28c . 29d through side face channels (not shown) connected to side face blow holes provided on the top of the dashboard at both the right and left end portions in the right-left direction of the vehicle. The conditioned air (mainly cold air) from the right and left air mixing sections 24a . 24b flows into the middle face openings 29a . 29b and is blown from the middle face blow holes through the middle face lines to the upper half of the passenger. Similarly, conditioned air (mainly cold air) flows out of the right and left air mixing sections 42a . 24b into the side face openings 29c . 29d and is blown out of the side face blow openings through the side face channels to the upper half of the passenger's body.

Wie in 1 dargestellt, ist das Luftauslassgehäuse 27 mit Entfrosterklappen 30 zum Öffnen und Schließen der Entfrosteröffnungen 28a, 28b und mit Gesichtsklappen 31 zum Öffnen und Schließen der Gesichtsöffnungen 29a- 29d versehen. Jede der Entfroster klappen 30 und Gesichtsklappen 31 ist mit einer Plattenklappe aufgebaut. Zum Beispiel ist die Plattenklappe eine Drosselklappe mit einem Plattenabschnitt und einer Drehwelle, und der Plattenabschnitt ist um die an dem Plattenabschnitt in einer Mitte seiner Breitenrichtung angeordneten Drehwelle drehbar. In 1 ist die Breitenrichtung des Plattenabschnitts senkrecht zu einer Ausdehnungsrichtung der Drehwellen 30a, 31a (d.h. der Richtung senkrecht zu dem Papier von 1). Im ersten Ausführungsbeispiel sind zwei Entfrosterklappen 30 in jeder Öffnung der Entfrosteröffnung 28a, 28b angeordnet, und zwei Gesichtsklappen 31 sind in jeder Öffnung der Gesichtsöffnungen 29a-29d angeordnet. Somit sind in dem ersten Ausführungsbeispiel acht Entfrosterklappen 30 und acht Gesichtsklappen 31 vorgesehen.As in 1  shown, is the air outlet housing 27  With Entfrosterklappen 30  to open and close the defroster 28a . 28b  and with face flaps 31  for opening and closing the face openings 29a - 29d Mistake. Each of the defrosters work 30  and face flaps 31  is built with a plate flap. For example, the plate valve is a throttle valve with a Plate section and a rotating shaft, and the plate section is around that on the plate portion in a center of its width direction arranged rotary shaft rotatable. In 1  is the width direction of the plate section perpendicular to an expansion direction of the rotating shafts 30a . 31a  (i.e. the direction perpendicular to the paper from 1 ). in the first embodiment are two defrosting flaps 30  in every opening of the defroster 28a . 28b  disposed and two face flaps 31  are in every opening of the face openings 29a-29d  arranged. Thus, in the first embodiment eight defrosting flaps 30  and eight face flaps 31  intended.

Das in 3 dargestellte Luftauslassgehäuse 27 wird zum Aufbauen einer normalen Klimaeinheit 10 verwendet, welche die rechts/links-unabhängige Steuerung des Luftauslassmodus nicht durchführt. Das in 4 dargestellt Luftauslassgehäuse 27 wird zum Aufbauen einer Klimaeinheit 10 mit unabhängiger Steuerung verwendet, welche die rechts/links-unabhängige Steuerung des Luftauslassmodus durchführt. In der normalen Klimaeinheit 10 wird die rechts/links-unabhängige Steuerung des Luftauslassmodus nicht durchgeführt, während eine rechts/links-unabhängige Steuerung der Lufttemperatur durchgeführt wird. Deshalb werden, wie in 3 gezeigt, die acht Entfrosterklappen 30 durch einen einzigen Entfrosterklappen-Betätigungsmechanismus 32 betätigt, und die acht Gesichtsklappen 31 werden durch einen einzigen gemeinsamen Gesichtsklappen-Betätigungsmechanismus 33 betätigt, welcher mit dem Entfrosterklappen-Betätigungsmechanismus 32 operativ verbunden ist. Jeder der Klappenbetätigungsmechanismen 32, 33 ist aus einem Stellglied mit einem Servomotor aufgebaut und ist an einer der rechten und der linken Seitenwand 27c, 27d des Luftauslassgehäuses 27 angebracht. Zum Beispiel sind in 3 Klappenbetätigungsmechanismen 32, 33 an der linken Seite der Wand 27c angebracht.This in 3 Air outlet housing shown 27 becomes a normal air conditioning unit 10 which the right / left independent control of the air outlet mode does not perform leads. This in 4 air outlet housing shown 27 becomes an air conditioning unit 10 used with independent control that performs right / left independent control of the air outlet mode. In the normal climate unit 10 the right / left independent control of the air outlet mode is not performed, while the right / left independent control of the air temperature is performed. Therefore, as in 3 shown the eight defroster doors 30 through a single defroster door operating mechanism 32 operated, and the eight face flaps 31 are operated by a single common face valve actuation mechanism 33 which operates with the defroster door operating mechanism 32 is operationally connected. Each of the flap actuation mechanisms 32 . 33 is made up of an actuator with a servo motor and is on one of the right and left side walls 27c . 27d of the air outlet housing 27 appropriate. For example, in 3 Flap actuation mechanisms 32 . 33 on the left side of the wall 27c appropriate.

Im allgemeinen kann der Bauraum der Klappenbetätigungsmechanismen 32, 33 an der Seitenwand auf einer Beifahrersitzseite aus der rechten und der linken Seitenwand 27c, 27d des Luftauslassgehäuses 27 einfach sichergestellt sein. Deshalb sind, wie in 3 dargestellt, die Klappenbetätigungsmechanismen 32, 33 in dem Fahrzeug mit dem rechten Steuerrad an der linken Seitenwand 27c angebracht. In einem Fahrzeug mit dem linken Steuerrad sind die Klappenbetätigungsmechanismen 32, 33 vorzugsweise an der rechten Seitenwand 27d angebracht, um den Bauraum der Klappenbetätigungsmechanismen 32, 33 zu sichern. Die acht Entfrosterklappen 30 und der Entfrosterklappen-Betätigungsmechanismus 32 sind miteinander verbunden, sodass alle acht Entfrosterklappen 30 so betätigt werden, dass sie die Entfrosteröffnungen 28a, 28b gleichzeitig öffnen und schließen, wobei sie einfach operativ miteinander verbunden sind.In general, the space available for the flap actuation mechanisms 32 . 33 on the side wall on a passenger seat side from the right and left side walls 27c . 27d of the air outlet housing 27 just be assured. Therefore, as in 3 shown, the flap actuation mechanisms 32 . 33 in the vehicle with the right steering wheel on the left side wall 27c appropriate. In a vehicle with the left steering wheel, the flap actuation mechanisms are 32 . 33 preferably on the right side wall 27d attached to the installation space of the flap actuation mechanisms 32 . 33 to secure. The eight defroster doors 30 and the defroster door operating mechanism 32 are connected so that all eight defroster flaps 30 so that they operate the defroster openings 28a . 28b open and close at the same time, simply being operatively linked.

Die in den mittleren Gesichtsöffnungen 29a, 29b angeordneten mittleren Gesichtsklappen 31 werden in einem Gesichtsmodus und einem Doppelmodus betätigt, um die mittleren Gesichtsöffnungen 29a, 29b zu öffnen, und sie werden in einem Fußmodus, einem Fuß/Entfrostermodus und einem Entfrostermodus außer dem Gesichts- und dem Doppelmodus betätigt, um die mittleren Gesichtsöffnungen 29a, 29b zu schließen. Andererseits werden die in den Seitengesichtsöffnungen 29c, 29d angeordneten Seitengesichtsklappen 31 in dem Gesichtsmodus, dem Doppelmodus, dem Fußmodus und dem Fuß/Entfrostermodus betätigt, um die Seitengesichtsöffnungen 29c, 29d zu öffnen, und sie werden nur in dem Entfrostermodus betätigt, um die Seitengesichtsöffnungen 29c, 29d zu schließen. Deshalb ist zwischen den mittleren Gesichtsklappen 31, den Seitengesichtsklappen 31 und dem Gesichtsklappen-Betätigungsmechanismus 33 ein Verbindungsmechanismus (nicht dargestellt) zum Erzeugen einer Verschiebung des Öffnungs/Schließvorgangs zwischen den mittleren Gesichtsklappen 31 und den Seitengesichtsklappen 31 vorgesehen. Wenn demgemäß eine Drehwinkel des Servomotors des Gesichtsklappen-Betätigungsmechanismus 33 entsprechend dem Luftauslassmodus verändert wird, werden die mittleren Gesichtsklappen 31 und die Seitengesichtsklappen 31 wie oben beschrieben in unterschiedlichen Weisen unabhängig betätigt.The one in the middle face openings 29a . 29b arranged middle face flaps 31 are operated in a face mode and a double mode to the middle face openings 29a . 29b to open, and they are operated in a foot mode, a foot / defroster mode and a defroster mode other than the face and double modes to the middle face openings 29a . 29b close. On the other hand, those in the side face openings 29c . 29d arranged side face flaps 31 operated in the face mode, the double mode, the foot mode and the foot / defroster mode around the side face openings 29c . 29d to open, and they are only operated in the defroster mode to the side face openings 29c . 29d close. That is why between the middle face flaps 31 , the side face flaps 31 and the face valve operating mechanism 33 a link mechanism (not shown) for creating a shift in the opening / closing operation between the middle face flaps 31 and the side face flaps 31 intended. Accordingly, when a rotation angle of the servo motor of the face valve operating mechanism 33 is changed according to the air outlet mode, the middle face flaps 31 and the side face flaps 31 operated independently in different ways as described above.

Als nächstes wird das in 4 dargestellte Luftauslassgehäuse mit unabhängiger Steuerung 27 beschrieben. Wie in 4 dargestellt, sind die Klappenbetätigungsmechanismen 32a, 32b, jeweils mit einem Stellglied mit einem Servomotor, an beiden rechten bzw. linken Seitenwänden 27d, 27c des Luftauslassgehäuses 27 angebracht. Ferner sind die Gesichtsklappen-Betätigungsmechanismen 33a, 33b, jeweils mit einem Stellglied mit einem Servomotor, an beiden rechten bzw. linken Seitenwänden 27d, 27c des Luftauslassgehäuses 27 angebracht. Der rechte Entfrosterklappen-Betätigungsmechanismus 32a ist mit den in den rechten Entfrosteröffnungen 28a angeordneten rechten Entfrosterklappen 30 verbunden und treibt die rechten Entfrosterklappen zum Öffnen und Schließen der rechten Entfrosteröffnungen 28a an. Der linke Entfrosterklappen-Betätigungsmechanismus 32b ist mit den in den linken Entfrosteröffnungen 28b angeordneten linken Entfrosterklappen 30 verbunden und treibt die linken Entfrosterklappen 30 zum Öffnen und Schließen der linken Entfrosteröffnungen 28b an. Der rechte Gesichtsklappen-Betätigungsmechanismus 33a ist mit den in der rechten mittleren Gesichtsöffnung 29a und der rechten Seitengesichtsöffnung 29c angeordneten rechten Gesichtsklappen 31 verbunden und treibt die rechten Gesichtsklappen zum Öffnen und Schließen der rechten mittleren Gesichtsöffnung 29a und der rechten Seitengesichts öffnung 29c an. Der linke Gesichtsklappen-Betätigungsmechanismus 33b ist mit den in der linken mittleren Gesichtsöffnung 29b und der linken Seitengesichtsöffnung 29d angeordneten linken Gesichtsklappen 31 verbunden und treibt die linken Gesichtsklappen 31 zum Öffnen und Schließen der linken mittleren Gesichtsöffnung 29b und der linken Seitengesichtsöffnung 29d an.Next up is in 4 Air outlet housing shown with independent control 27 described. As in 4 shown are the flap actuation mechanisms 32a . 32b , each with an actuator with a servo motor, on both right and left side walls 27d . 27c of the air outlet housing 27 appropriate. Furthermore, the face flap actuation mechanisms 33a . 33b , each with an actuator with a servo motor, on both right and left side walls 27d . 27c of the air outlet housing 27 appropriate. The right defroster door operating mechanism 32a is with those in the right defroster openings 28a arranged right defroster flaps 30 connected and drives the right defroster flaps to open and close the right defroster openings 28a on. The left defroster door operating mechanism 32b is with those in the left defroster openings 28b arranged left defroster flaps 30 connected and drives the left defroster flaps 30 for opening and closing the left defroster openings 28b on. The right face flap actuation mechanism 33a is with those in the right middle face opening 29a and the right side face opening 29c arranged right face flaps 31 connected and drives the right face flaps to open and close the right middle face opening 29a and the right side face opening 29c on. The left face flap actuation mechanism 33b is with those in the left middle face opening 29b and the left side face opening 29d arranged left face flaps 31 connected and drives the left face valves 31 to open and close the left middle face opening 29b and the left side face opening 29d on.

Gemäß dem in 4 dargestellten Luftauslassgehäuse mit unabhängiger Steuerung 27 werden der rechte und der linke Entfrosterklappen-Betätigungsmechanismus 32a, 32b sowie der rechte und der linke Gesichtsklappen-Betätigungsmechanismus 33a, 33b unabhängig betätigt. Deshalb werden die rechte und die linke Entfrosterklappe 30 sowie die rechte und die linke Gesichtsklappe 31 betätigt, um die Entfrosteröffnungen 28a, 28b und die Gesichtsöffnungen 29a-29d unabhängig zu öffnen und zu schließen. Somit können der rechte und der linke Luftauslassmodus, d.h. die Luftauslassmodi auf der Fahrersitzseite und der Beifahrersitzseite unabhängig gesteuert werden. Andererseits werden gemäß dem in 3 dargestellten normalen Luftauslassgehäuse 27 alle rechten und linken Entfrosterklappen 30 durch den einzigen gemeinsamen Entfrosterklappen-Betätigungsmechanismus 32 betätigt, wobei sie operativ miteinander verbunden sind. Deshalb werden die rechten und linken Entfrosteröffnungen 28a, 28b gleichzeitig geöffnet und geschlossen. Ferner werden alle rechtem und linken Gesichtsklappen 31 durch den einzigen gemeinsamen Gesichtsklappen-Betätigungsmechanismus 33 betätigt, während sie operativ miteinander verbunden sind. Deshalb werden die rechten und die linken Seitengesichtsöffnungen 29c, 29d gleichzeitig geöffnet und geschlossen, und die rechten und die linken mittleren Gesichtsöffnungen 29a, 29c werden gleichzeitig geöffnet und geschlossen. Daher können in dem in 3 dargestellten normalen Luftauslassgehäuse 27 der rechte und der linke Luftauslassmodus nicht unabhängig gesteuert werden.According to the in 4 Air outlet housing shown with independent control 27 the right and left defroster door operating mechanisms 32a . 32b and the right and left face valve actuation mechanisms 33a . 33b operated independently. That is why the right and left defroster door 30 as well as the right and left face flaps 31 operated to the defroster openings 28a . 28b and the face openings 29a-29d open and close independently. Thus, the right and left air outlet modes, that is, the air outlet modes on the driver's seat side and the passenger seat side can be independent gig controlled. On the other hand, according to the in 3 shown normal air outlet housing 27 all right and left defroster doors 30 through the only common defroster door operating mechanism 32 operated, where they are operatively connected. Therefore, the right and left defroster openings 28a . 28b open and closed at the same time. Furthermore, all right and left face flaps 31 through the only common face valve actuation mechanism 33 operated while they are operatively connected. Therefore, the right and left side face openings 29c . 29d opened and closed simultaneously, and the right and left middle face openings 29a . 29c are opened and closed at the same time. Therefore in the in 3 shown normal air outlet housing 27 the right and left air outlet modes cannot be controlled independently.

Sowohl in dem in 3 dargestellten normalen Luftauslassgehäuse 27 als auch in dem in 4 dargestellten Luftauslassgehäuse mit unabhängiger Steuerung 27 kann die aus den Entfrosteröffnungen 28a, 28b und den Gesichtsöffnungen 29a-29d geblasene Luft zwischen der rechten und der linken Seite durch unabhängiges Steuern der Betriebspositionen der rechten und der linken Folienklappe 19a, 19b unabhängig gesteuert werden. Natürlich können auch die rechte und die linke Fußluftauslasstemperatur aus der rechten und der linken Fußöffnung 25a, 25b unabhängig gesteuert werden. Ferner können das Öffnen und Schließen der rechten und der linken Fußöffnung 25a, 25b durch die rechte und die linke Fußklappe (nicht dargestellt) unabhängig gesteuert werden. Die Entfrosterklappen 30, die Gesichtsklappen 31, der Entfrosterklappen-Betätigungsmechanismus 32 (32a, 32b) und der Gesichtsklappen-Betätigungsmechanismus 33 (33a, 33b) sind an dem Luftauslassgehäuse 27 angebracht, das von dem Klimagehäuse 11 getrennt ist. Anschließend wird, wie in 1 dargestellt, das Luftauslassgehäuse 27 lösbar an dem Klimagehäuse 11 zwischen seiner Oberseite an einer Fahrzeugrückseite und einem oberen Bereich der Rückwand 26 mittels eines Befestigungselements, wie beispielsweise einer Schraube und einem Metallfederbügel, angebracht.Both in the 3 shown normal air outlet housing 27 as well in the in 4 Air outlet housing shown with independent control 27 can from the defroster openings 28a . 28b and the face openings 29a-29d blown air between the right and left sides by independently controlling the operating positions of the right and left film flaps 19a . 19b can be controlled independently. Of course, the right and left foot air outlet temperature can also be from the right and left foot opening 25a . 25b can be controlled independently. Furthermore, opening and closing the right and left foot opening 25a . 25b can be controlled independently by the right and left foot flaps (not shown). The defroster flaps 30 who have favourited Face Flaps 31 , the defroster door operating mechanism 32 ( 32a . 32b ) and the face flap operating mechanism 33 (33a, 33b) are on the air outlet housing 27 attached that by the climate housing 11 is separated. Then, as in 1 shown, the air outlet housing 27 detachable on the climate housing 11 between its top on a vehicle rear and an upper area of the rear wall 26 by means of a fastening element, such as a screw and a metal spring clip, attached.

Gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel wird, wenn eine normale Klimaeinheit mit der Klimaeinheit 10 aufgebaut wird, welche die rechts/links-unabhängige Steuerung des Luftauslassmodus nicht durchführt, das in 3 dargestellte normale Luftauslassgehäuse 27 ausgewählt und an dem Klimagehäuse 11 angebracht. Wenn dagegen eine Klimaeinheit mit unabhängiger Steuerung mit der Klimaeinheit 10 aufgebaut wird, welche die rechts/links-unabhängige Steuerung des Luftauslassmodus durchführt, wird das in 4 dargestellt Luftauslassgehäuse mit unabhängiger Steuerung 27 ausgewählt und an dem Klimagehäuse 11 angebracht. Als Ergebnis können die meisten Komponenten der Klimaeinheit 10, die in dem Klimagehäuse 11 angeordnet sind, gemeinsam für die normale Klimaeinheit und die Klimaeinheit mit unabhängiger Steuerung verwendet werden. Ferner sind die Luftauslassmodusklappen 30, 31 und die Klappenbetätigungsmechanismen 32, 32a, 32b, 33, 33a, 33b in das Luftauslassgehäuse 27 integriert. Deshalb kann nur durch Auswählen des Luftauslassgehäuses 27 die normale Klimaeinheit, welche die rechts/links-unabhängige Steuerung des Luftauslassmodus nicht durchführt, und die hochwertige Klimaeinheit, welche die rechts/links-unabhängige Steuerung des Luftauslassmodus durchführt, einfach so eingestellt werden, dass sie an verschiedene Fahrzeugtypen (Fahrzeugklassen) angepasst sind. Demgemäß können die meisten Komponenten der Klimaeinheit 10 gemeinsam verwendet werden, wodurch ein Anstieg ihrer Produktionskosten eingeschränkt wird und eine Luftauslassmodussteuerfunktion entsprechend einer Fahrzeugklasse einfach ausgewählt wird.According to the first embodiment, when a normal air conditioning unit with the air conditioning unit 10 which the right / left independent control of the air outlet mode does not perform, which in 3 shown normal air outlet housing 27 selected and on the climate housing 11 appropriate. If, on the other hand, an air conditioning unit with independent control with the air conditioning unit 10 is built, which carries out the right / left independent control of the air outlet mode, that is in 4 shown air outlet housing with independent control 27 selected and on the climate housing 11 appropriate. As a result, most components of the air conditioning unit 10 that in the climate housing 11 are arranged to be used in common for the normal air conditioning unit and the air conditioning unit with independent control. Furthermore, the air outlet mode doors are 30 . 31 and the flap actuation mechanisms 32 . 32a . 32b . 33 . 33a . 33b into the air outlet housing 27 integrated. Therefore, only by selecting the air outlet housing 27 the normal air conditioning unit, which does not perform the right / left independent control of the air outlet mode, and the high-quality air conditioning unit, which performs the right / left independent control of the air outlet mode, can be easily adjusted to suit different vehicle types (vehicle classes). Accordingly, most components of the air conditioning unit 10 can be used together, thereby restricting an increase in their production cost and simply selecting an air outlet mode control function according to a vehicle class.

Im ersten Ausführungsbeispiel sind die Entfrosteröffnungen 28a, 28b und die Gesichtsöffnungen 29a-29d an dem einzelnen Luftauslassgehäuse 27 angeordnet und die Fußöffnungen 25a, 25b sind nicht an dem Luftauslassgehäuse 27, sondern an dem Klimagehäuse 11 positioniert. Der Grund hierfür ist wie folgt. Das Luftauslassgehäuse 27 muss im allgemeinen so klein wie möglich sein, um die meisten Komponenten der Klimaeinheit 10 gemeinsam nutzen zu können. Deshalb ist, falls nicht nur die Entfrosteröffnungen 28a, 28b und die Gesichtsöffnungen 29a-29d, sondern auch die Fußöffnen 25a, 25b an dem Luftauslassgehäuse 27 angeordnet sind, ein Bereich jeder Öffnung wegen der Größenbeschränkung des Luftauslassgehäuses 27 eingeschränkt. Daher steigt ein Druckverlust der in die Fahrgastzelle zu blasenden Luft und eine Luftströmungsmenge sinkt, wodurch die Klimaleistung der Klimaeinheit 10 sinkt. Im ersten Ausführungs beispiel sind jedoch nur die Entfrosteröffnungen 28a, 28b und die Gesichtsöffnungen 29a-29d ursprünglich angrenzend aneinander an dem Luftauslassgehäuse 27 angeordnet, und die Fußöffnungen 25a, 25b sind an dem Klimagehäuse 11 angeordnet. Deshalb wird eine Reduzierung der Luftströmungsmenge auf Grund der Öffnungsbereichsbeschränkung jeder Öffnung verhindert.In the first embodiment, the defroster openings are 28a . 28b and the face openings 29a-29d on the single air outlet housing 27 arranged and the foot openings 25a . 25b are not on the air outlet housing 27 but on the climate housing 11 positioned. The reason for this is as follows. The air outlet housing 27 generally needs to be as small as possible to accommodate most components of the air conditioning unit 10 to be able to use together. Therefore, if not just the defroster openings 28a . 28b and the face openings 29a - 29d , but also the foot opening 25a . 25b on the air outlet housing 27 are arranged, an area of each opening due to the size restriction of the air outlet housing 27 limited. Therefore, a pressure loss of the air to be blown into the passenger compartment increases and an air flow amount decreases, thereby reducing the air conditioning unit's performance 10 sinks. In the first embodiment, however, only the defroster openings are 28a . 28b and the face openings 29a-29d originally adjacent to each other on the air outlet housing 27 arranged, and the foot openings 25a . 25b are on the climate housing 11 arranged. Therefore, a reduction in the amount of air flow due to the opening area limitation of each opening is prevented.

Im ersten Ausführungsbeispiel sind der Betätigungsmechanismus 32 für die Entfrosterklappen 30 sowie der Betätigungsmechanismus 33 für die Gesichtsklappen 31 jeweils an dem Luftauslassgehäuse 27 vorgesehen, wobei sie voneinander getrennt sind. Anstelle beider Betätigungsmechanismen 32, 33 kann auch ein einziger Betätigungsmechanismus vorgesehen sein. In diesem Fall werden die Entfrosterklappen 30 und die Gesichtsklappen 31 durch einen Verbindungsmechanismus durch den einzigen Betätigungsmechanismus zum Öffnen und Schließen der Entfrosteröffnungen 28a, 28b und der Gesichtsöffnungen 29a-29d angetrieben, wobei sie miteinander operativ verbunden sind.In the first embodiment, the operating mechanism 32 for the defroster flaps 30 as well as the actuation mechanism 33 for the face flaps 31 each on the air outlet housing 27 provided, being separated from each other. Instead of both actuation mechanisms 32 . 33 a single actuation mechanism can also be provided. In this case, the defroster will open 30 and the face flaps 31 by a connection mechanism by the only operating mechanism for opening and closing the defroster openings 28a . 28b and the Ge view openings 29a-29d driven, where they are operatively connected to each other.

Analog sind im ersten Ausführungsbeispiel in dem in 4 dargestellten Luftauslassgehäuse mit unabhängiger Steuerung 27 der rechte Entfrosterklappen-Betätigungsmechanismus 32a und der rechte Gesichtsklappen-Betätigungsmechanismus 33a jeweils getrennt voneinander vorgesehen. Ferner sind der linke Entfrosterklappen-Betätigungsmechanismus 32b und der linke Gesichtsklappen-Betätigungsmechanismus 33b jeweils getrennt voneinander vorgesehen. Anstelle des rechten Entfrosterklappen-Betätigungsmechanismus 32a und des rechten Gesichtsklappen-Betätigungsmechanismus 33a kann jedoch auch ein einziger rechter Betätigungsmechanismus vorgesehen sein. In diesem Fall werden die rechten Entfrosterklappen 30 und die rechten Gesichtsklappen 31 durch einen Verbindungsmechanismus durch den einzigen rechten Betätigungsmechanismus betätigt, wobei sie operativ miteinander verbunden sind. Ferner kann anstelle des linken Entfrosterklappen-Betätigungsmechanismus 32b und des linken Gesichtsklappen-Betätigungsmechanismus 33b auch ein einziger linker Betätigungsmechanismus vorgesehen sein. In diesem Fall werden die linken Ertfrosterklappen 30 und die linken Gesichtsklappen 31 durch einen Verbindungsmechanismus durch den einzigen linken Betätigungsmechanismus angetrieben, wobei sie operativ miteinander verbunden sind.Analogously in the first exemplary embodiment in the in 4 Air outlet housing shown with independent control 27 the right defroster door operating mechanism 32a and the right face valve operating mechanism 33a provided separately from each other. Also, the left defroster door operating mechanism 32b and the left face valve actuation mechanism 33b provided separately from each other. Instead of the right defroster door operating mechanism 32a and the right face valve operating mechanism 33a however, a single right actuation mechanism can also be provided. In this case, the right defroster flaps 30 and the right face flaps 31 operated by a link mechanism by the only right operating mechanism, being operatively connected to each other. Furthermore, instead of the left defroster door operating mechanism 32b and the left face valve operating mechanism 33b a single left actuation mechanism may also be provided. In this case, the left freezer flaps 30 and the left face flaps 31 driven by a link mechanism through the only left actuation mechanism, being operatively linked.

Zweites AusführungsgbeispielSecond exemplary embodiment

Das zweite Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung wird nachfolgend unter Bezugnahme auf 5 beschrieben. In dem oben beschriebenen ersten Ausführungsbeispiel werden die Entfrosterklappen 30 und die Gesichtsklappen 31, die als Drosselklappen aufgebaut sind, als Klappenelement zum Öffnen und Schließen der Entfrosteröffnungen 28a, 28b und der Gesichtsöffnungen 29a-29d verwendet. In dem zweiten Ausführungsbeispiel wird jedoch eine Folienklappe 34 als Klappenelement zum Öffnen und Schließen der Entfrosteröffnungen 28a, 28b und der Gesichtsöffnungen 29a-29d verwendet. Wie in 5 dargestellt, ist die Folienklappe 34 in dem Luftauslassgehäuse 27 so angeordnet, dass sie entlang Öffnungsflächen der Entfrosteröffnungen 28a, 28b und der Gesichtsöffnungen 29a-29d bewegbar ist. Deshalb werden die Entfrosteröffnungen 28a, 28b und die Gesichtsöffnungen 29a-29d durch Bewegen der einzigen Folienklappe 34 geöffnet und geschlossen.The second embodiment of the present invention is described below with reference to FIG 5 described. In the first embodiment described above, the defroster doors become 30 and the face flaps 31 , which are constructed as throttle valves, as a valve element for opening and closing the defroster openings 28a . 28b and the face openings 29a-29d used. In the second embodiment, however, a foil flap 34 as a flap element for opening and closing the defroster openings 28a . 28b and the face openings 29a-29d used. As in 5 shown is the foil flap 34 in the air outlet housing 27 arranged so that along opening surfaces of the defroster openings 28a . 28b and the face openings 29a-29d is movable. That is why the defroster openings 28a . 28b and the face openings 29a-29d by moving the single foil flap 34 opened and closed.

Grundsätzlich hat die Folienklappe 34 die gleiche Konstruktion wie die rechte und die linke Folienklappe 19a, 19b, die in 1, 2 dargestellt sind und das rechte und das linke Temperatureinstellelement bilden. Beide Enden der Folienklappe 34 sind mit einer ersten und einer zweiten Mittelwelle 35, 36 verbunden und die erste und die zweite Wickelwelle 35, 36, werden gedreht, sodass die Folienklappe 34 um die erste und die zweite Wickelwelle 35, 36, gewickelt oder davon abgewickelt wird. Daher wird die Folienklappe 34 zwischen der ersten und der zweiten Wickelwelle 35, 36 bewegt. Die Folienklappe 34 hat Öffnungen (nicht dargestellt) ähnlich den Öffnungen 23a, 23b der Folienklappe 19a, 19b. Wenn die Öffnungen der Folienklappe 34 mit den Entfrosteröffnungen 28a, 28b und den Gesichtsöffnungen 29a-29d überlappen, werden die Entfrosteröffnungen 28a, 28b und die Gesichtsöffnungen 29a-29d geöffnet. Ein Führungsabschnitt 37 zum Führen der Folienklappe 34 ist in einem gekrümmten Abschnitt zwischen den Entfrosteröffnungen 28a, 28b und den Gesichtsöffnungen 29a-29d vorgesehen. In dem in 4 dargestellten Luftauslassgehäuse mit unabhängiger Steuerung 27 sind eine rechte und eine linke Folienklappe, die unabhängig betätigt werden, anstelle der einzigen Folienklappe 34 in 5 vorgesehen. In dem zweiten Ausführungsbeispiel sind die anderen Teile ähnlich jenen des oben beschriebenen ersten Ausführungsbeispiels.Basically, the foil flap 34 the same construction as the right and left foil flap 19a . 19b , in the 1 . 2 are shown and form the right and left temperature setting element. Both ends of the foil flap 34 are with a first and a second medium wave 35 . 36 connected and the first and the second winding shaft 35 . 36 , are rotated so that the foil flap 34 around the first and second winding shafts 35 . 36 , wrapped or unwound from it. Therefore, the foil flap 34 between the first and the second winding shaft 35 . 36 emotional. The foil flap 34 has openings (not shown) similar to the openings 23a . 23b the foil flap 19a . 19b , If the openings of the film flap 34 with the defroster openings 28a . 28b and the face openings 29a-29d overlap, the defroster openings 28a . 28b and the face openings 29a-29d open. A leadership section 37 for guiding the foil flap 34 is in a curved section between the defroster openings 28a . 28b and the face openings 29a - 29d intended. In the in 4 Air outlet housing shown with independent control 27 are a right and a left foil flap that are operated independently instead of the single foil flap 34 in 5 intended. In the second embodiment, the other parts are similar to those of the first embodiment described above.

Drittes AusführungsbeispielThird embodiment

Das dritte Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung wird nachfolgend unter Bezugnahme auf 6 beschrieben. In dem oben beschriebenen ersten Ausführungsbeispiel sind die Entfrosteröffnungen 28a, 28b und die Gesichtsöffnungen 29a-29d in der Einzelkonstruktion des Luftauslassgehäuses 27 vorgesehen. In dem dritten Ausführungsbeispiel ist das Luftauslassgehäuse jedoch, wie in 6 dargestellt, in ein Entfrosterluftauslassgehäuse 271 und ein Gesichtsluftauslassgehäuse 272 aufgeteilt. Die Entfrosteröffnungen 28a, 28b sind in dem Entfrosterluftauslassgehäuse 271 vorgesehen, und der Entfrosterklappen-Betätigungsmechanismus 32 der Folienklappe 30 (nicht dargestellt in 6) zum Öffnen und Schließen der Entfrosteröffnungen 28a, 28b ist an der Seitenwand 27c des Entfrosterluftauslassgehäuses 271 angebracht. Analog sind die Gesichtsöffnungen 29a-29d in dem Gesichtsluftauslassgehäuse 272 vorgesehen, und der Gesichtsklappen-Betätigungsmechanismus 33 der Gesichtsklappe 31 (nicht dargestellt in 6) zum Öffnen und Schließen der Entfrosteröffnungen 29a-29d ist an der Seitenwand 27c des Gesichtsluftauslassgehäuses 272 angebracht.The third embodiment of the present invention is described below with reference to FIG 6 described. In the first embodiment described above, the defroster openings are 28a . 28b and the face openings 29a-29d in the individual construction of the air outlet housing 27 intended. In the third embodiment, however, the air outlet case is as in FIG 6 shown in a defroster air outlet housing 271 and a face air outlet housing 272 divided up. The defroster openings 28a . 28b are in the defroster air outlet housing 271 and the defroster door operating mechanism 32 the foil flap 30 (not shown in 6 ) to open and close the defroster openings 28a . 28b is on the side wall 27c of the defroster air outlet housing 271 appropriate. The face openings are analogous 29a-29d in the face air outlet housing 272 provided, and the face valve operating mechanism 33 the face valve 31 (not shown in 6 ) to open and close the defroster openings 29a-29d is on the side wall 27c of the face air outlet housing 272 appropriate.

Ein Verbindungsabschnitt zum Beispiel mit einem vorstehenden Abschnitt und einem konkaven Abschnitt ist an einer Befestigungsfläche 273 zwischen dem Entfrosterluftauslassgehäuse 271 und dem Gesichtsluftauslassgehäuse 272 vorgesehen. In diesem Fall wird, nachdem das Entfrosterluftauslassgehäuse 271 und das Gesichtsluftauslassgehäuse 272 miteinander durch den Eingriffsabschnitt integral befestigt sind, der integrierte Körper des Entfroster- und des Gesichtsluftauslassgehäuses 271, 272 integral an das Klimagehäuse 11 montiert. Im dritten Ausführungsbeispiel ist das Luftauslassgehäuse 27 in das Entfrosterluftauslassgehäuse 271 und das Gesichtsluftauslassgehäuse 272 aufgeteilt. Deshalb kann, wenn nur ein Öffnungsbereich und eine Öffnungsform der Entfrosteröffnungen 28a, 28b entsprechend einem Fahrzeugtyp und einer Fahrzeugklasse verändert werden sollen, nur das Entfrosterluftauslassgehäuse 271 verändert werden. Ferner kann, wenn nur ein Öffnungsbereich und eine Öffnungsform der Gesichtsöffnungen 29a-29d entsprechend dem Fahrzeugtyp und einer Fahrzeugklasse geändert werden müssen, nur das Gesichtsluftauslassgehäuse 272 verändert werden.A connecting portion, for example, with a protruding portion and a concave portion is on an attachment surface 273 between the defroster air outlet housing 271 and the face air outlet housing 272 intended. In this case, after the defroster air outlet housing 271 and the face air outlet housing 272 are integrally attached to each other through the engaging portion, the integrated body of the defroster and the face air outlet housing 271 . 272 integral to the climate housing 11 assembled. In the third The embodiment is the air outlet housing 27 into the defroster air outlet housing 271 and the face air outlet housing 272 divided up. Therefore, if only an opening area and an opening shape of the defroster openings 28a . 28b to be changed according to a vehicle type and a vehicle class, only the defroster air outlet housing 271 to be changed. Furthermore, if only an opening area and an opening shape of the face openings 29a-29d only need to be changed according to the vehicle type and a vehicle class, only the face air outlet housing 272 to be changed.

Viertes Ausführen sg beispiel Das vierte Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung wird nachfolgend unter Bezugnahme auf 7, 8A, 8B, 8C beschrieben. In dem oben beschriebenen dritten Ausführungsbeispiel ist das Luftauslassgehäuse in zwei Gehäuseteile, d.h. das Entfrosterluftauslassgehäuse 271 und das Gesichtsluftauslassgehäuse 272 aufgeteilt. Im vierten Ausführungsbeispiel ist das Luftauslassgehäuse jedoch in drei Gehäuseteile aufgeteilt, d.h. das Entfrosterluftauslassgehäuse 271, ein rechtes Gesichtsluftauslassgehäuse 272a und ein linkes Gesichtsluftauslassgehäuse 272b. Ein Verbindungsabschnitt ist an einer Befestigungsfläche 273 zwischen dem Entfrosterluftauslassgehäuse 271 und dem rechten und dem linken Gesichtsluftauslassgehäuse 272a, 272b vorgesehen. Ferner ist ein Verbindungsabschnitt auch an einer Befestigungsfläche 274 zwischen dem rechten und dem linken Gesichtsluftauslassgehäuse 272a, 272b vorgesehen. In diesem Fall werden das Entfrosterluftauslassgehäuse 271 und das rechte und das linke Gesichtsluftauslassgehäuse 272a, 272b integral miteinander an einer Befestigungsfläche 273 befestigt. Ferner werden das rechte und das linke Gesichtsluftauslassgehäuse 272a, 272b integral miteinander an einer Befestigungsfläche 274 befestigt. Das in 7 dargestellte Luftauslassgehäuse ist ein normales Luftauslassgehäuse, das für das Fahrzeug mit einem rechten Steuerrad verwendet wird. In dem in 7 dargestellten Luftauslassgehäuse sind der Entfroster klappen-Betätigungsmechanismus 32 und der Gesichtsklappen-Betätigungsmechanismus 33 an einer Beifahrersitzseite (Pa) angeordnet, wo der Bauraum einfach gesichert werden kann. D.h. in 7 sind der Entfrosterklappen-Betätigungsmechanismus 32 und der Gesichtsklappen-Betätigungsmechanismus 33 an der linken Seitenwand 27c angebracht.Fourth Execution, Sg Example The fourth embodiment of the present invention is described below with reference to FIG 7 . 8A . 8B . 8C described. In the third exemplary embodiment described above, the air outlet housing is in two housing parts, ie the defroster air outlet housing 271 and the face air outlet housing 272 divided up. In the fourth exemplary embodiment, however, the air outlet housing is divided into three housing parts, ie the defroster air outlet housing 271 , a right face air outlet housing 272a and a left face air outlet housing 272b , A connecting section is on a mounting surface 273 between the defroster air outlet housing 271 and the right and left face air outlet housings 272a . 272b intended. Furthermore, a connecting section is also on a fastening surface 274 between the right and left face air outlet housings 272a . 272b intended. In this case, the defroster air outlet housing 271 and the right and left face air outlet housings 272a . 272b integral with each other on a mounting surface 273 attached. Furthermore, the right and left face air outlet housings 272a . 272b integral with each other on a mounting surface 274 attached. This in 7 Air outlet housing shown is a normal air outlet housing, which is used for the vehicle with a right steering wheel. In the in 7 Air outlet housings shown are the defroster flap actuation mechanism 32 and the face valve operating mechanism 33 arranged on a passenger seat side (Pa), where the installation space can be easily secured. Ie in 7 are the defroster door operating mechanism 32 and the face valve operating mechanism 33 on the left side wall 27c appropriate.

8A-8C zeigen Kombinationsbeispiele des rechten und des linken Gesichtsluftauslassgehäuses 272a, 272b gemäß dem vierten Ausführungsbeispiel. In 8A und 8B zeigt „Dr" die Fahrersitzseite an, und „Pa" zeigt die Beifahrersitzseite neben dem Fahrersitz an. Das in 8A dargestellte Beispiel ist ein normales Gesichtsluftauslassgehäuse, das für das Fahrzeug mit dem linken Steuerrad verwendet wird. Da in diesem Fall der Beifahrersitz auf der rechten Seite positioniert ist, ist der Gesichtsklappen-Betätigungsmechanismus 33 an der rechten Seitenwand 27d des rechten Gesichtsluftauslassgehäuses 272 angeordnet. Das in 8B dargestellte Beispiel ist ein normales Gesichtsluftauslassgehäuse, das für das Fahrzeug mit dem rechten Steuerrad wie in 7 verwendet wird. Deshalb ist der Gesichtsklappen-Betätigungsmechanismus 33 an der linken Seitenwand 27c des linken Gesichtsluftauslassgehäuses 272b angeordnet. Das in 8C dargestellte Beispiel ist ein Gesichtsluftauslassgehäuse mit unabhängiger Steuerung, welches für das Fahrzeug mit dem rechten Steuerrad oder für das Fahrzeug mit dem linken Steuerrad verwendet werden kann. In diesem Fall ist der rechte Gesichtsklappen-Betätigungsmechanismus 33a an der rechten Seitenwand 27d des rechten Gesichtsluftauslassgehäuses 272a angeordnet. Ferner ist der linke Gesichtsklappen-Betätigungsmechanismus 33b an der linken Seitenwand 27c des linken Gesichtsluftauslassgehäuses 272b angeordnet. Wie in 8A-8C zu sehen, kann das rechte Gesichtsluftauslassgehäuse 272a, weil das in 8A dargestellte rechte Gesichtsluftauslassgehäuse 272a identisch zu dem in 8C dargestellten rechten Gesichtsluftauslassgehäuse 272a ist, gemeinsam für beide Beispiele von 8A und 8C verwendet werden. Ähnlich kann, weil das in 8B dargestellte linke Gesichtsluftauslassgehäuse 272b identisch zu dem in 8C dargestellten linken Gesichtsluftauslassgehäuse 272b ist, das linke Gesichtsluftauslassgehäuse 272b gemeinsam für beide Beispiele von 8B und 8C verwendet werden. 8A-8C show combination examples of the right and left face air outlet housings 272a . 272b according to the fourth embodiment. In 8A and 8B "Dr" indicates the driver seat side, and "Pa" indicates the passenger seat side next to the driver seat. This in 8A The example shown is a normal face air outlet housing used for the left steering wheel vehicle. In this case, since the passenger seat is positioned on the right side, the face flap operating mechanism is 33 on the right side wall 27d of the right face air outlet housing 272 arranged. This in 8B The example shown is a normal face air outlet housing that is suitable for the vehicle with the right steering wheel as in 7 is used. That is why the face flap actuation mechanism 33 on the left side wall 27c of the left face air outlet housing 272b arranged. This in 8C The example shown is a face air outlet housing with independent control, which can be used for the vehicle with the right steering wheel or for the vehicle with the left steering wheel. In this case, the right face flap actuation mechanism 33a on the right side wall 27d of the right face air outlet housing 272a arranged. Furthermore, the left face flap actuation mechanism 33b on the left side wall 27c of the left face air outlet housing 272b arranged. As in 8A - 8C can see the right face air outlet housing 272a because that in 8A shown right face air outlet housing 272a identical to that in 8C shown right face air outlet housing 272a is common to both examples of 8A and 8C be used. Similarly, because that in 8B shown left face air outlet housing 272b identical to that in 8C shown left face air outlet housing 272b is the left face air outlet housing 272b common to both examples of 8B and 8C be used.

Fünftes AusführungsbeispielFifth embodiment

Das fünfte Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung wird nachfolgend Bezug nehmend auf 9, 10 beschrieben. In dem oben beschriebenen vierten Ausführungsbeispiel ist das Luftauslassgehäuse in drei Gehäuseteile, d.h. das Entfrosterluftauslassgehäuse 271, das rechte Gesichtsluftauslassgehäuse 272a und das linke Gesichtsluftauslassgehäuse 272b aufgeteilt. Wie in 9 dargestellt ist im fiinften Ausführungsbeispiel das Luftauslassgehäuse in vier Gehäuseteile 272A-272D ent sprechend den vier Gesichtsöffnungen 29a-29d aufgeteilt. 10 zeigt ein Beispiel eines Verbindungsabschnitts 274a, der an jeder Befestigungsfläche 274 zwischen den vier Gesichtsluftauslassgehäusen 272A-272D vorgesehen ist. In diesem Beispiel von 10 ist der Verbindungsabschnitt 274a aus einer Kombination zwischen einem Stiftsvorsprung und einem kreisförmigen konkaven Abschnitt, in den der Stiftvorsprung passt, aufgebaut. Weil gemäß dem fünften Ausführungsbeispiel, wie in 10 dargestellt, die mittleren Gesichtsluftauslassgehäuse 272A, 272B die gleiche Form haben, können sie gemeinsam benutzt werden.The fifth embodiment of the present invention is hereinafter referred to 9 . 10 described. In the fourth embodiment described above, the air outlet housing is in three housing parts, that is, the defroster air outlet housing 271 , the right face air outlet housing 272a and the left face air outlet housing 272b divided up. As in 9 the air outlet housing is shown in four housing parts in the fifth exemplary embodiment 272A-272D corresponding to the four face openings 29a-29d divided up. 10 shows an example of a connection section 274a on every mounting surface 274 between the four face air outlet housings 272A-272D is provided. In this example from 10 is the connecting section 274a constructed from a combination of a pin boss and a circular concave portion into which the pin boss fits. Because according to the fifth embodiment, as in 10 shown, the middle face air outlet housing 272A . 272B have the same shape, they can be shared.

Manchmal soll ein Strömungsverhältnis zwischen der Luft aus den mittleren Gesichtsöffnungen 29a, 29b und Luft aus den Seitengesichtsöffnungen 29c, 29d für einen Fahrzeugtyp und dergleichen verändert werden. In diesem Fall können gemäß dem fünften Ausführungsbeispiel, während die mittleren Gesichtsluftauslassgehäuse 272A, 272B fest sind, nur die Seitengesichtsluftauslassgehäuse 272C, 272D verändert werden, um den Öffnungsbereich der Seitengesichtsöffnungen 29c, 29d zu verändern. Somit kann das Strömungsverhältnis zwischen der Luft aus den mittleren Gesichtsöffnungen 29a, 29b und Luft aus den Seitengesichtsöffnungen 29c, 29d ohne eine Einstellung einer Drosselform einer Seitengesichtsleitung einfach verändert werden.Sometimes there is a flow ratio between the air from the middle face openings 29a . 29b and air from the side face openings 29c . 29d can be changed for a vehicle type and the like. In this case, according to the fifth embodiment, while the middle face air outlet housing 272A . 272B only the side face air outlet housings are fixed 272C . 272D be changed to the opening area of the side face openings 29c . 29d to change. Thus, the flow ratio between the air from the middle face openings 29a . 29b and air from the side face openings 29c . 29d can be easily changed without setting a throttle shape of a side facial line.

Obwohl die vorliegende Erfindung in Zusammenhang mit ihren bevorzugten Ausführungsbeispielen unter Bezugnahme auf die beiliegenden Zeichnungen vollständig beschrieben worden ist, ist anzumerken, dass verschiedene Veränderungen und Modifikationen dem Fachmann offensichtlich sind.Although the present invention in connection with their preferred embodiments with reference has been fully described in the accompanying drawings, it should be noted that various changes and modifications are obvious to the person skilled in the art.

Zum Beispiel ist in dem oben beschriebenen vierten und fünften Ausführungsbeispiel das Entfrosterluftauslassgehäuse 271 nicht aufgeteilt. Jedoch kann das Entfrosterluftauslassgehäuse 271 ähnlich dem Gesichtsluftauslassgehäuse 272 in der Rechts-Links-Richtung in zwei Gehäuseteile oder vier Gehäuseteile aufgeteilt sein. In den oben beschriebenen Ausführungsbeispielen sind sowohl die Entfrosteröffnungen 28a, 28b als auch die Gesichtsöffnungen 29a-29d in dem Luftauslassgehäuse 27 vorgesehen, das von dem Klimagehäuse 11 getrennt ist, und die Fußöffnungen. 25a, 25b sind in dem Klimagehäuse 11 vorgesehen. Jedoch können zum Beispiel die Entfrosteröffnungen 28a, 28b auch in dem Klimagehäuse 11 vorgesehen sein. In diesem Fall sind die Gesichtsöffnungen 29a-29d und die Fußöffnungen 25a, 25b in dem Luftauslassgehäuse 27 vorgesehen, welches von dem Klimagehäuse 11 getrennt ist.For example, in the fourth and fifth embodiments described above, the defroster air outlet case 271 not split. However, the defroster air outlet housing 271 similar to the face air outlet housing 272 be divided into two housing parts or four housing parts in the right-left direction. In the exemplary embodiments described above, both the defroster openings are 28a . 28b as well as the face openings 29a-29d in the air outlet housing 27 provided by the air conditioning case 11 is separated, and the foot openings. 25a . 25b are in the climate housing 11 intended. However, for example, the defroster openings 28a . 28b also in the climate housing 11 be provided. In this case, the face openings 29a - 29d and the foot openings 25a . 25b in the air outlet housing 27 provided which of the climate housing 11 is separated.

Derartige Veränderungen und Modifikationen liegen selbstverständlich im Schutzumfang der vorliegenden Erfindung, wie er durch die anhängenden Ansprüche definiert ist.Such changes and modifications are of course within the scope of the present invention as defined by the appended Expectations is defined.

Claims (15)

Klimaanlage für ein Fahrzeug, mit einem Klimagehäuse (11) zum Definieren eines Luftkanals (16, 17), durch welchen Luft in eine Fahrgastzelle des Fahrzeugs strömt; einem in dem Klimagehäuse (11) angeordneten Wärmetauscher (12, 13) zum Durchführen eines Wärmeaustausches zwischen der in dem Luftkanals (16, 17) strömenden Luft und einem in dem Wärmetauscher (12, 13) strömenden Fluid; einem Luftauslassgehäuse (27, 271, 272, 272a, 272b, 272A-272D) mit einem Luftauslassöffnungsabschnitt (28a, 28b, 29a-29d), aus welchem die durch den Wärmetauscher (12, 13) geströmte Luft in die Fahrgastzelle geblasen wird, wobei das Luftauslassgehäuse getrennt von dem Klimagehäuse (11) ausgebildet ist; einem in dem Luftauslassgehäuse (27, 271, 272, 272a, 272b, 272A-272D) angeordneten Luftauslassmodusklappenelement (30, 31, 34) zum Öffnen und Schließen des Luftauslassöffnungsabschnitts (28a, 28b, 29a-29d); und einem in dem Luftauslassgehäuse vorgesehenen Stellglied (32, 33, 32a, 32b, 33a, 33b) zum Antreiben der Luftauslassmodusklappe (30, 31), wobei das Luftauslassgehäuse (27, 271, 272, 272a, 272b, 272A-272D) lösbar an dem Klimagehäuse (11) angebracht ist.Air conditioning system for a vehicle, with an air conditioning housing ( 11 ) to define an air duct ( 16 . 17 ) through which air flows into a passenger compartment of the vehicle; one in the climate housing ( 11 ) arranged heat exchanger ( 12 . 13 ) to carry out a heat exchange between those in the air duct ( 16 . 17 ) flowing air and one in the heat exchanger ( 12 . 13 ) flowing fluid; an air outlet housing ( 27 . 271 . 272 . 272a . 272b . 272A-272D ) with an air outlet opening section ( 28a . 28b . 29a-29d ), from which the heat exchanger ( 12 . 13 ) blown air is blown into the passenger compartment, the air outlet housing being separate from the air conditioning housing ( 11 ) is trained; one in the air outlet housing ( 27 . 271 . 272 . 272a . 272b . 272A - 272D ) arranged air outlet mode door member ( 30 . 31 . 34 ) for opening and closing the air outlet opening section ( 28a . 28b . 29a - 29d ); and an actuator provided in the air outlet housing ( 32 . 33 . 32a . 32b . 33a . 33b ) to drive the air outlet mode door ( 30 . 31 ), the air outlet housing ( 27 . 271 . 272 . 272a . 272b . 272A-272D ) detachable on the climate housing ( 11 ) is attached. Klimaanlage nach Anspruch 1, bei welcher das Luftauslassmodusklappenelement eine Plattenklappe (30, 31) ist.The air conditioner according to claim 1, wherein the air outlet mode door member is a plate door ( 30 . 31 ) is. Klimaanlage nach Anspruch 2, bei welcher die Plattenklappe eine Drosselklappe (30, 31) mit einem Klappenelement zum Öffnen und Schließen des Luftauslassöffnungsabschnitts (28a, 28b, 29a-29d) und einem in einer Mitte des Plattenelements in seiner Breitenrichtung angeordneten Drehwelle (30a, 31a) ist; und das Plattenelement drehbar um die Drehwelle (30a, 31a) angeordnet ist.Air conditioning system according to claim 2, wherein the plate flap is a throttle valve ( 30 . 31 ) with a flap element for opening and closing the air outlet opening section ( 28a . 28b . 29a-29d ) and a rotary shaft arranged in a center of the plate element in its width direction ( 30a . 31a ) is; and the plate element rotatable about the rotating shaft ( 30a . 31a ) is arranged. Klimaanlage nach Anspruch 2, bei welcher das Luftauslassmodusklappenelement eine Folienklappe (34).The air conditioner according to claim 2, wherein the air outlet mode door member is a film door ( 34 ). Klimaanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 4, bei welcher der Luftauslassöffnungsabschnitt (28a, 28b, 29a-29d) aus mehreren Luftauslassöffnungen (28a, 28b, 29a-29d) besteht, die an unterschiedlichen Positionen des Luftauslassgehäuses (27, 271, 272, 272a, 272b, 272A-272D) getrennt voneinander vorgesehen sind; und das Luftauslassmodusklappenelement (30, 31) aus mehreren Luftauslassmodusklappen (30, 31) entsprechend den mehreren Luftauslassöffnungen (28a, 28b, 29a-29d) besteht.The air conditioner according to one of claims 1 to 4, wherein the air outlet opening portion ( 28a . 28b . 29a-29d ) from several air outlet openings ( 28a . 28b . 29a-29d ) which exists at different positions of the air outlet housing ( 27 . 271 . 272 . 272a . 272b . 272A - 272D ) are provided separately from each other; and the air outlet mode door member ( 30 . 31 ) from several air outlet mode flaps ( 30 . 31 ) corresponding to the several air outlet openings ( 28a . 28b . 29a - 29d ) consists. Klimaanlage nach Anspruch 5, bei welcher die Luftauslassöffnungen (28a, 28b, 29a-29d) eine Entfrosteröffnung (28a, 28b), aus welcher Luft zu einer Windschutzscheibe geblasen wird, und eine Gesichtsöffnung (29a-29d), aus welcher Luft zu einem oberen Abschnitt eines Fahrgasts in der Fahrgastzelle geblasen wird, sind; und die Luftauslassmodusklappen (30, 31) eine Entfrosterklappe (30) zum Öffnen und Schließen der Entfrosteröffnung (28a, 28b) und eine Gesichtsklappe (31) zum Öffnen und Schließen der Gesichtsöffnung (29a-29d) sind.Air conditioning system according to claim 5, wherein the air outlet openings ( 28a . 28b . 29a-29d ) a defrosting opening ( 28a . 28b ), from which air is blown into a windshield, and a face opening ( 29a-29d ) from which air is blown to an upper portion of a passenger in the passenger compartment; and the air outlet mode doors ( 30 . 31 ) a defroster door ( 30 ) to open and close the defroster opening ( 28a . 28b ) and a face valve ( 31 ) to open and close the face opening ( 29a-29d ) are. Klimaanlage nach Anspruch 6, bei welcher das Klimagehäuse (11) in dem Fahrzeug derart montiert ist, dass Luft in dem Luftkanal des Klimagehäuses (11) von einer Fahrzeugvorderseite zu einer Fahrzeugrückseite strömt; das Luftauslassgehäuse (27) an dem Klimagehäuse (11) in einem Bereich zwischen einer Oberseite des Klimagehäuses (11) an einer Fahrzeugrückseite und einer Rückwand (26) des Klimagehäuses (11) angeordnet ist; und die Entfrosteröffnung (28a, 28b) in einer oberen Wand (27a) des Luftauslassgehäuses (27) vorgesehen ist und die Gesichtsöffnung (29a-29d) an einer hinteren Wand (27b) des Luftauslassgehäuses (27} vorgesehen ist.The air conditioner according to claim 6, wherein the air conditioning case ( 11 ) is mounted in the vehicle in such a way that air in the air duct of the air conditioning housing ( 11 ) from the front of a vehicle to one Vehicle rear streams; the air outlet housing ( 27 ) on the climate housing ( 11 ) in an area between an upper side of the climate housing ( 11 ) on the rear of the vehicle and a rear wall ( 26 ) of the climate housing ( 11 ) is arranged; and the defroster opening ( 28a . 28b ) in an upper wall ( 27a ) of the air outlet housing ( 27 ) is provided and the face opening ( 29a-29d ) on a rear wall ( 27b ) of the air outlet housing ( 27 } is provided. Klimaanlage nach einem der Ansprüche 5 bis 7, bei welcher das Luftauslassgehäuse (27, 271, 272, 272a, 272b, 272A-272D) in mehrere Gehäuseteile entsprechend den mehreren Luftauslassmodusklappen (30, 31) aufgeteilt ist.Air conditioning system according to one of Claims 5 to 7, in which the air outlet housing ( 27 . 271 . 272 . 272a . 272b . 272A-272D ) in several housing parts corresponding to the several air outlet mode flaps ( 30 . 31 ) is divided. Klimaanlage nach Anspruch 6 oder 7, bei welcher das Luftauslassgehäuse (27) in ein Entfrosterluftauslassgehäuseteil (271) mit der Entfrosteröffnung (28a, 28b) und ein Gesichtsluftauslassgehäuseteil (272) mit der Gesichtsöffnung (29a-29d) aufgeteilt ist.An air conditioner according to claim 6 or 7, wherein the air outlet housing ( 27 ) in a defroster air outlet housing part ( 271 ) with the defroster opening ( 28a . 28b ) and a face air outlet housing part ( 272 ) with the face opening ( 29a-29d ) is divided. Klimaanlage nach Anspruch 9, bei welcher das Luftauslassgehäuse (27) in einer Rechts-Links-Richtung des Fahrzeugs verlaufend angeordnet ist; die Gesichtsöffnung (29a-29d) aus mehreren voneinander getrennten Gesichtsöffnungsteilen (29a-29d) besteht; die Gesichtsöffnungsteile (29a-29d) in dem Gesichtsluftauslassgehäuseteil (272) in der Rechts-Links-Richtung des Fahrzeugs angeordnet vorgesehen sind; und das Gesichtsluftauslassgehäuseteil (272) an einem Zwischenabschnitt zwischen zwei angrenzenden Gesichtsöffnungsteilen (29a-29d) in der Rechts-Links-Richtung des Fahrzeugs in zwei Gehäuseabschnitte (272a, 272b) aufgeteilt ist.The air conditioner according to claim 9, wherein the air outlet case ( 27 ) is arranged in a right-left direction of the vehicle; the face opening ( 29a-29d ) from several separate face opening parts ( 29a-29d ) consists; the face opening parts ( 29a-29d ) in the face air outlet housing part ( 272 ) are provided arranged in the right-left direction of the vehicle; and the face air outlet housing part ( 272 ) at an intermediate section between two adjacent face opening parts ( 29a-29d ) in the right-left direction of the vehicle in two housing sections ( 272a . 272b ) is divided. Klimaanlage nach Anspruch 9, bei welcher das Luftauslassgehäuse (27) in einer Rechts-Links-Richtung des Fahrzeugs verlaufend angeordnet ist; die Gesichtsöffnung (29a-29d) aus vier voneinander getrennten Gesichtsöffnungsteilen (29a-29d) besteht; die vier Gesichtsöffnungsteile (29a-29d) in den Gesichtsluftauslassgehäuseteilen (272) in der Rechts-Links-Richtung des Fahrzeugs angeordnet vorgesehen sind; und das Gesichtslufauslassgehäuseteil (272) in vier Gehäuseabschnitten (272a, 272d) entsprechend den vier Gesichtsöffnungen (29a-29d) aufgeteilt ist.The air conditioner according to claim 9, wherein the air outlet case ( 27 ) is arranged in a right-left direction of the vehicle; the face opening ( 29a-29d ) from four separate face opening parts ( 29a-29d ) consists; the four parts of the face opening ( 29a-29d ) in the facial air outlet housing parts ( 272 ) are provided arranged in the right-left direction of the vehicle; and the face air outlet housing part ( 272 ) in four housing sections ( 272a . 272d ) corresponding to the four face openings ( 29a-29d ) is divided. Klimaanlage für ein Fahrzeug, mit einem Klimagehäuse (11) zum Definieren eines Luftkanals (16, 17), durch welchen Luft in eine Fahrgastzelle des Fahrzeugs strömt; einem in dem Klimagehäuse (11) angeordneten Wärmetauscher (12, 13) zum Durchführen eines Wärmeaustausches zwischen der in dem Klimakanal (16, 17) strömenden Luft und einem in dem Wärmetauscher (12, 13) strömenden Fluid; einem Luftauslassgehäuse (27) mit einem Luftauslassöffnungsabschnitt (28a, 28b, 29a-29d), aus welchem die Luft nach Durchströmen des Wärmeaustauschers (12, 13) in die Fahrgastzelle geblasen wird, wobei das Luftauslassgehäuse (27) getrennt von dem Klimagehäuse (11) ausgebildet ist; und einem in dem Luftauslassgehäuse (27) angeordneten Luftauslassmodusklappenelement (30, 31) zum Öffnen und Schließen der Luftauslassöffnung (28a, 28b, 29a-29d), dadurch gekennzeichnet, dass der Luftauslassöffnungsabschnitt (28a, 28b, 29a-29d) aus einer Entfrosteröffnung (28a, 28b), aus welcher Luft zu einer Windschutzscheibe geblasen wird, und einer Gesichtsöffnung (29a-29d), aus welcher Luft zu einem oberen Abschnitt eines Fahrgasts in der Fahrgastzelle geblasen wird, besteht; dass das Luftauslassmodusklappenelement (30, 31) aus einer Entfrosterklappe (30) zum Öffnen und Schließen der Entfrosteröffnung (28a, 28b) und einer Gesichtsklappe (31) zum Öffnen und Schließen der Gesichtsöffnung (29a-29d) besteht; und dass das Luftauslassgehäuse (27) lösbar an dem Klimagehäuse (11) angebracht ist.Air conditioning system for a vehicle, with an air conditioning housing ( 11 ) to define an air duct ( 16 . 17 ) through which air flows into a passenger compartment of the vehicle; one in the climate housing ( 11 ) arranged heat exchanger ( 12 . 13 ) to carry out a heat exchange between those in the air conditioning duct ( 16 . 17 ) flowing air and one in the heat exchanger ( 12 . 13 ) flowing fluid; an air outlet housing ( 27 ) with an air outlet opening section ( 28a . 28b . 29a-29d ), from which the air flows through the heat exchanger ( 12 . 13 ) is blown into the passenger compartment, the air outlet housing ( 27 ) separate from the climate housing ( 11 ) is trained; and one in the air outlet housing ( 27 ) arranged air outlet mode door member ( 30 . 31 ) to open and close the air outlet opening ( 28a . 28b . 29a - 29d ), characterized in that the air outlet opening section ( 28a . 28b . 29a - 29d ) from a defroster opening ( 28a . 28b ), from which air is blown into a windshield, and a face opening ( 29a-29d ) from which air is blown to an upper portion of a passenger in the passenger compartment; that the air outlet mode door member ( 30 . 31 ) from a defroster door ( 30 ) to open and close the defroster opening ( 28a . 28b ) and a face valve ( 31 ) to open and close the face opening ( 29a-29d ) consists; and that the air outlet housing ( 27 ) detachable on the climate housing ( 11 ) is attached. Klimaanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 12, ferner mit einem Trennelement (15) zum Trennen des Luftkanals (16, 17) des Klimagehäuses (11) in einen ersten Luftkanal (16), durch welchen Luft zu einem Fahrersitzbereich in eine Fahrgastzelle des Fahrzeugs geblasen wird, und einen zweiten Luftkanal (17), durch welchen Luft zu einem Beifahrersitzbereich in der Fahrgastzelle geblasen wird, wobei der Wärmetauscher (12, 13) zum Durchführen des Wärmeaustausches zwischen dem in dem Wärmetauscher (12, 13) strömenden Fluid und der in dem ersten Luftkanal (16) und dem zweiten Luftkanal (17) strömenden Luft in dem Klimagehäuse (11) angeordnet ist; einer ersten Temperatureinstellvorrichtung (19a) zum Einstellen einer Temperatur der aus dem ersten Luftkanal (16) geblasenen Luft; und einer unabhängig von der ersten Temperatureinstellvorrichtung (19a) betriebenen zweiten Temperatureinstellvorrichtung (19b), wobei die zweite Temperatureinstellvorrichtung (19b) zum Einstellen einer Temperatur der aus dem zweiten Luftkanal (17) geblasenen Luft angeordnet ist.Air conditioning system according to one of claims 1 to 12, further comprising a separating element ( 15 ) to separate the air duct ( 16 . 17 ) of the climate housing ( 11 ) in a first air duct ( 16 ), through which air is blown to a driver's seat area into a passenger compartment of the vehicle, and a second air duct ( 17 ) through which air is blown to a passenger seat area in the passenger compartment, whereby the heat exchanger ( 12 . 13 ) to carry out the heat exchange between the in the heat exchanger ( 12 . 13 ) flowing fluid and that in the first air duct ( 16 ) and the second air duct ( 17 ) flowing air in the climate housing ( 11 ) is arranged; a first temperature setting device ( 19a ) to set a temperature from the first air duct ( 16 ) blown air; and one independent of the first temperature setting device ( 19a ) operated second temperature setting device ( 19b ), the second temperature setting device ( 19b ) for setting a temperature from the second air duct ( 17 ) blown air is arranged. Klimaanlage nach Anspruch 12, ferner mit einem Trennelement (15) zum Trennen des Luftkanals (16, 17) des Klimagehäuses (11) in einen ersten Luftkanal (16), durch welchem Luft zu einem Fahrersitzbereich in der Fahrgastzelle geblasen wird, und einen zweiten Luftkanal (17), durch welchen Luft zu einem Beifahrersitzbereich in der Fahrgastzelle geblasen wird, wobei die Entfrosteröffnung (28a, 28b) aus wenigstens einem ersten Entfrosteröffnungsteil (28a), aus welchem Luft in dem ersten Luftkanal (16) zu der Windschutzscheibe auf der Fahrersitzseite geblasen wird, und einem zweiten Entfrosteröffnungsteil (28b), aus welchem Luft in dem ersten Luftkanal (16) zu der Windschutzscheibe auf der Beifahrersitzseite geblasen wird, besteht; und die Gesichtsöffnung (29a-29d) aus wenigstens einem ersten Gesichtsöffnungsteil (29a, 29c), aus welchem Luft in den ersten Luftkanal (16) zu einer Oberseite der Fahrgastzelle auf der Fahrersitzseite geblasen wird und einem zweiten Gesichtsöffnungsteil (29b, 29d), aus welchem Luft in dem zweiten Luftkanal (17) zu einer Oberseite in der Fahrgastzelle auf der Beifahrersitzseite geblasen wird, besteht.Air conditioning system according to claim 12, further comprising a separating element ( 15 ) to separate the air duct ( 16 . 17 ) of the climate housing ( 11 ) in a first air duct ( 16 ) through which air is blown to a driver's seat area in the passenger compartment and a second air duct ( 17 ) through which air to a passenger seat area in the passenger compartment is blown, the defroster opening ( 28a . 28b ) from at least a first defroster opening part ( 28a ), from which air in the first air duct ( 16 ) to the windshield on the driver's seat side, and a second defroster opening part ( 28b ), from which air in the first air duct ( 16 ) is blown towards the windshield on the passenger seat side; and the face opening ( 29a-29d ) from at least a first part of the face opening ( 29a . 29c ), from which air into the first air duct ( 16 ) is blown to an upper side of the passenger cell on the driver's seat side and a second face opening part ( 29b . 29d ), from which air in the second air duct ( 17 ) is blown to an upper side in the passenger compartment on the passenger seat side. Klimaanlage nach Anspruch 14, bei welcher die Entfrosterklappe (30) aus wenigstens einem ersten Entfrosterklappenteil zum Öffnen und Schließen des ersten Entfrosteröffnungsteils (28a) und einem zweiten Entfrosterklappenteil zum Öffnen und Schließen des zweiten Entfrosteröffnungsteils (28b) besteht; und d ie Gesichtsklappe (31) aus wenigstens einem ersten Gesichtsklappenteil zum Öffnen und Schließen des ersten Gesichtsöffnungsteils (29a, 29c) und einem zweiten Gesichtsklappenteil zum Öffnen und Schließen des zweiten Gesichtsöffnungsteils (29b, 29d) besteht, wobei die Klimaanlage ferner aufweist: e in erstes Stellglied (32a, 33a) zum Antreiben und Betätigen des ersten Entfrosterklappenteils und des ersten Gesichtsklappenteils, wobei das erste Stellglied (32a, 33a) derart angeordnet ist, dass das erste Entfrosterklappenteil mit dem ersten Gesichtsklappenteil operativ verbunden ist; und ein zweites Stellglied (32b, 33b) zum Antreiben und Betätigen des zweiten Entfrosterklappenteils und des zweiten Gesichtsklappenteils, wobei das zweite Stellglied (32b, 33b) unabhängig von dem ersten Stellglied (32a, 33a) betätigt wird und so angeordnet ist, dass das zweite Entfrosterklappenteil mit dem zweiten Gesichtsklappenteil operativ verbunden ist.An air conditioner according to claim 14, wherein the defroster door ( 30 ) from at least one first defroster flap part for opening and closing the first defroster opening part ( 28a ) and a second defroster flap part for opening and closing the second defroster opening part ( 28b ) consists; and the face flap ( 31 ) from at least one first face flap part for opening and closing the first face opening part ( 29a . 29c ) and a second face flap part for opening and closing the second face opening part ( 29b . 29d ), the air conditioning system further comprising: e in the first actuator ( 32a . 33a ) for driving and actuating the first defroster flap part and the first face flap part, the first actuator ( 32a . 33a ) is arranged such that the first defroster flap part is operatively connected to the first face flap part; and a second actuator ( 32b . 33b ) for driving and actuating the second defroster flap part and the second face flap part, the second actuator ( 32b . 33b ) regardless of the first actuator ( 32a . 33a ) is actuated and is arranged such that the second defroster flap part is operatively connected to the second face flap part.
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