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Anwendungsgebiet der Erfindung
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Die
vorliegende Erfindung betrifft Fahrzeugsitze, welche in eine im
Wesentlichen horizontale lastabtragende Position flach zusammenfaltbar
sind, und insbesondere um solche Fahrzeugsitze, welche in diese
horizontale lastabtragende Position bewegbar sind, wenn das Sitzlehnenteil
nach vorn über
das Sitzpolsterteil gefaltet wird.
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Hintergrund
der Erfindung
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Mehrsitzige
Fahrzeuge, z. B. Vans, Minivans, Sport-Nutzfahrzeuge und dergleichen
besitzen typischerweise mittlere Fahrzeugsitze (in der zweiten Reihe)
und hintere Fahrzeugsitze (in der dritten Reihe), welche hinter
dem Fahrersitz und dem vorderen Beifahrersitz (in der ersten Reihe)
angeordnet sind. Die Sitze in der zweiten und dritten Reihe sind
typischerweise durch eine große
hintere oder seitliche Tür
entfernbar und wieder einsetzbar, um das Fahrzeug für den Transport
von Frachtgut umzurüsten. Das
Entfernen und Wiedereinsetzen dieser Fahrzeugsitze erfordert seitens
der Benutzer beträchtliche
Mühe, insbesondere
hinsichtlich der mittleren Fahrzeugsitze.
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Um
dieses Problem zu überwinden,
und dadurch die Frachtgutkapazität
zu maximieren, sind viele der Sitze in der zweiten und dritten Reihe
und sogar einige Sitze in der ersten Reihe aus einer aufrechten,
besetzbaren Position in einem im Wesentlichen horizontale, lastabtragende
Position umrüstbar, in
welcher die hintere Fläche
der Sitzlehne als lastabtragende Fläche dient, indem das Sitzlehnenteil über das
Sitzpolsterteil nach vorn gefaltet wird.
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Ein
Fahrzeugsitz, welcher nach vorn gefaltet werden kann, ist in
US 6336679 B1 beschrieben,
welches am 08. Januar 2002 für
Smuk erteilt wurde, und welches den Titel trägt „Schwenkbarer Verstellmechanismus
zur Anwendung bei einem Multifunktions-Fahrzeugsitz". Bei diesem Fahrzeugsitz ist das Sitzlehnenteil
aus seiner aufrechten besetzbaren Position durch manuelle Betätigung eines
ersten Handgriffes über
das Sitzpolsterteil in eine sogenannte „leichte Zustiegs"- ( im weiteren „E-Z"-Position) schwenkbar,
und er ist entweder aus der aufrechten besetzbaren Position oder
aus der „E-Z"-Position durch manuelle
Betätigung
eines zweiten Handgriffes in eine vollständig nach vorn gefaltete lastabtragende Position
schwenkbar.
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Bei
dem nach vorn Falten des Sitzes von Smuk in die vollständig nach
vorn gefaltete lastabtragende Position wird jedoch die Führungsschienenverriegelung
nicht gelöst.
Dementsprechend wird die vollständig
nach vorn gefaltete lastabtragende Position durch manuelle Betätigung des
zweiten Handgriffes erreicht, gleichgültig, in welcher Längsposition
die Sitzbaugruppe sich befindet, wenn das Sitzlehnenteil vollständig nach
vorn über
das Sitzpolsterteil gefaltet wird. Dies kann aus mindestens zwei
Gründen
unerwünscht
sein:
Erstens kann während
des nach vorn Faltens des Sitzlehnenteiles über das Sitzpolsterteil eine
Kollision der Kopfstütze
des nach vorn gefalteten Sitzlehnenteiles mit einem Teil der Inneneinrichtung
des Fahrzeuges eintreten, welches unmittelbar vor dieser angeordnet
ist. Z. B. kann die Kopfstütze
des vorderen Beifahrersitzes beim nach vorn Falten des Rückenlehnenteils
gegen das Armaturenbrett stoßen.
Ein Sitz der zweiten Reihe oder der dritten Reihe kann gegen die
Rückseite
des Sitzlehnenteils stoßen,
welches unmittelbar vor diesem angeordnet ist. Eine solche Kollision
verhindert, dass das Sitzlehnenteil sofort seine vollständig nach
vorn gefaltete Position erreicht, was für den Benutzer unbequem und
nicht akzeptabel ist.
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Zweitens
kann in Abhängigkeit
von der Längsposition
der Sitzbaugruppe sich ein Zwischenraum zwischen den in Längsrichtung
benachbarten Sitzen bilden, wenn sie sich in ihrer vollständig nach vorn
gefalteten Position befinden. Ein solcher Zwischenraum führt dazu,
dass Gegenstände
zwischen die längsseits
benachbarten Sitze fallen können, oder
dass diese während
der Beladung eingeklemmt werden. Solche Zwischenräume sind
unerwünscht und
sollten dementsprechend minimiert oder ganz vermieden werden.
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Ein
weiteres wichtiges Problem betrifft den Versuch des Benutzers, das
Sitzlehnenteil aus der „E-Z"-Position in die
vollständig
nach vorn gefaltete Position durch Lösen des ersten Handgriffes
(mit welchem die „E-Z"-Position erreicht
wird), nicht aber des zweiten Handgriffes, welcher die flach gefaltete
Position ermöglicht,
zu bewegen. In dem Glauben, dass er den richtigen Handgriff betätigt, und
die Sitzlehne, die er nach vorn gekippt hat, danach weiter nach
vorn in die vollständig
nach vorn gefaltete Position bringen kann, drücken die Benutzer die Sitzlehne
nach vorn und unten, obgleich diese in der „E-Z"-Position verrastet ist. Dadurch können verschiedene
Teile und Baugruppen der Sitzmechanik verbogen oder beschädigt werden,
z. B. Anschlagbolzen, Handgriffe, Hebel, Bowdenzüge usw.
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Es
ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen flach zusammenfaltbaren
Fahrzeugsitz zu schaffen, bei welchem eine horizontale lastabtragende
Position nur in einer vorbestimmten rückwärtigen Längsposition der Sitzbaugruppe
erreichbar ist, das Sitzlehnenteil über das Sitzpolsterteil in
eine im Wesentlichen horizontale lastabtragende Position, unabhängig von
der längsseitigen
Ausgangsposition der Sitzbaugruppe gefaltet werden kann, bei welchem die
Kopfstütze
des nach vorn gefalteten Sitzlehnenteiles nicht in Konflikt mit
einem Teil der Inneneinrichtung des Fahrzeuges, welches unmittelbar
vor dieser angeordnet ist, gerät,
ein Zwischenraum zwischen längsseits
benachbarten Sitzen minimiert oder ausgeschlossen wird und die Möglichkeit,
verschiedene Teile oder Baugruppen des Mechanismus zu beschädigen, wenn
das Sitzlehnenteil aus der „leichten
Zugangsposition" in
die vollständig
nach vorn gefaltete Position gebracht wird, minimiert oder ausgeschlossen
wird.
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Zusammenfassung
der Erfindung
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Nach
einem Aspekt der vorliegenden Erfindung wird ein flach zusammenfaltbarer
Fahrzeugsitz geschaffen, umfassend ein bewegliches Schienenteil,
welches verschieblich in ein festes Schienenteil eingreift, an welchem
eine Sitzbaugruppe angeordnet ist, zwecks verschieblicher Längsbewegung
des beweglichen Schienenteils und der Sitzbaugruppe relativ zum
festen Schienenteil entlang einer Längsachse zwischen einer vorderen
Längsposition
und einer vorbestimmten hinteren Längsposition. Eine Schienen-Verriegelungseinrichtung
ist funktionell zwischen dem beweglichen und dem festen Schienenteil
angeordnet und zwischen einer verriegelten Stellung, in welcher
das bewegliche Schienenteil von der Längsbewegung relativ zum festen Schienenteil
ausgeschlossen ist und einer gelösten Stellung
in welcher das bewegliche Schienenteil sich relativ zum festen Schienenteil
bewegen kann, bewegbar ist. Die Sitzbaugruppe umfasst ein Sitzpolsterteil,
das an dem beweglichen Schienenteil befestigt ist, sowie ein Sitzlehnenteil,
das an dem Sitzpolsterteil befestigt ist, um dieses um eine Sitzlehnenteil-Schwenkachse
zwischen einer im Wesentlichen aufrechten, besetzbaren Ausgangsposition
und einer im Wesentlichen horizontale lastabtragender Position nach
vorn umfalten zu können.
Eine Sitzlehnenteil-Verriegelungseinrichtung ist funktionell zwischen dem
Sitzlehnenteil und dem Sitzpolsterteil angeordnet, um das nach vorn
Falten des Sitzlehnenteils selektiv zu steuern. Ein Verbindungsarmteil
besitzt ein oberes Ende und ein unteres Ende und ist funktionell in
der Nähe
seines oberen Endes an dem Sitzlehnenteil befestigt, zwecks Bewegung
mit dem Sitzlehnenteil zwischen einer abgesenkten feststehenden,
in der Schiene aufgenommenen Position, in welcher das Sitzlehnenteil
sich in der im Wesentlichen horizontalen lastabtragenden Position
befindet, und einer angehobenen, feststehenden, aus der Schiene freigegebenen
Position, in welcher das Sitzlehnenteil (40) sich in der
im Wesentlichen aufrechten besetzbaren Ausgangsposition befindet.
Ein Verbindungsaufnahmebereich ist an dem festen Schienenteil angeordnet
und so gestaltet, dass es das untere Ende des Verbindungsarmteils
aufnimmt, wenn sich die Sitzbaugruppe in der vorbestimmten hinteren
Längsposition
befindet. Wenn sich das Verbindungsarmteil in der abgesenkten feststehenden
Schienenaufnahmeposition befindet, und nur dann, wirkt das Verbindungsarmteil
mit dem Verbindungsaufnahmebereich an dem festen Schienenteil zusammen,
um das nach vorn Falten des Sitzlehnenteils in die im Wesentlichen
horizontale lastabtragende Position zu ermöglichen und dadurch eine Längsbewegung
der Sitzbaugruppe relativ zum festen Schienenteil auszuschließen, und
so die Sitzbaugruppe in der vorbestimmten hinteren Längsposition
zu halten, wenn das Sitzlehnenteil sich in der im Wesentlichen lastabtragenden horizontalen
Position befindet.
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Kennzeichen
und Merkmale der vorliegenden Erfindung sowie Verfahren zum Betrieb
und die Funktionen der betreffenden Elemente der Struktur, die Kombination
der Einzelteile und die Wirtschaftlichkeit der Herstellung sollen
durch das Studium der folgenden detaillierten Beschreibung und der
anliegenden Patentansprüche
unter Bezugnahme auf die anliegenden Zeichnungen, welche im Weiteren
kurz beschrieben werden sollen, besser verständlich werden.
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Kurze Beschreibung
der Zeichnungen
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Die
neuen Kennzeichen, welche die Merkmale des erfindungsgemäßen flach
zusammenfaltbaren Fahrzeugsitzes darstellen, sollen hinsichtlich ihrer
Struktur, der Organisation, der Anwendung und der Verfahren zum
Betrieb zusammen mit weiteren Aufgaben und Vorteilen von diesen
durch die anliegenden Zeichnungen besser verständlich werden, in welchen eine
gegenwärtig
bevorzugte Ausführungsform
der Erfindung beispielhaft dargestellt werden soll. Es wird jedoch
ausdrücklich
darauf hingewiesen, dass die Zeichnungen nur der Darstellung und
Erläuterung
dienen und keine Beschränkung
der Erfindung darstellen. In den anliegenden Zeichnung werden die
Begriffe vorn, hinten, links und rechts aus der Perspektive eines
Benutzers des Sitzes verwendet.
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1 ist
eine perspektivische Ansicht von vorn links auf einen erfindungsgemäßen flach
zusammenfaltbaren Fahrzeugsitz, bei welchem das Sitzpolsterteil
und das Sitzlehnenteil mit Phantomlinien dargestellt sind und das
Sitzlehnenteil sich in einer im Wesentlichen aufrechten besetzbaren
Ausgangsposition befindet;
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2 ist
eine perspektivische Ansicht von hinten rechts und zeigt die rechte
Hälfte
des flach zusammenfaltbaren Fahrzeugsitzes nach 1;
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3 ist
eine Seitenansicht von rechts auf die rechte Hälfte des flach zusammenfaltbaren
Fahrzeugsitzes nach 1;
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4 ist
eine Seitenansicht von links auf die rechte Hälfte des flach zusammenfaltbaren
Fahrzeugsitzes nach 1;
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5 ist
eine Schnittansicht von links, welche der 4 ähnlich ist,
und wie sie sich entlang der Schnittlinie 5-5 in 1 ergibt;
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6 ist
eine Schnittansicht von links, welche der 5 ähnlich ist,
bei der sich die Sitzbaugruppe jedoch in einer vorderen Komfortposition
befindet;
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7 ist
eine vergrößerte Schnittdarstellung in
Seitenansicht von einem Bereich des flach zusammenfaltbaren Fahrzeugsitzes,
wie er in 6 dargestellt ist;
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8 ist
eine Seitenansicht von rechts, welche der 6 ähnlich ist,
bei der sich jedoch die Sitzbaugruppe in einer vorderen Komfortposition
befindet und der zweite (d. h. der vordere) Hebelhandgriff angehoben
ist, um dadurch die Bewegung der Sitzbaugruppe in die im Wesentlichen
horizontale lastabtragende Position zu ermöglichen;
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9 ist
eine Schnittansicht von links, welche der 6 ähnlich ist,
bei der jedoch die Sitzlehne mit demselben Sitzlehnenwinkel nach
vorn gekippt ist, wie in der „E-Z"-Position, sodass
der Antriebsbolzen an der Sitzlehne sich am vorderen Ende des Freilaufschlitzes
in der Antriebsplatte befindet;
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10 ist
eine Schnittansicht von links, welche der 9 ähnlich ist,
in welcher jedoch die Sitzlehne sich in ihrer Override-Stellung
befindet, wie dies durch das untere Ende des Verbindungsarmteiles
erkennbar ist, welches verschieblich mit dem unteren Schienenteil
zusammenwirkt, und bei dem die Schienenverriegelung sich in ihrer
gelösten
Position befindet;
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11 ist
eine Schnittansicht von links, welche der 10 ähnlich ist,
bei welcher jedoch die Sitzbaugruppe nach hinten in ihre vorbestimmte
hintere Längsposition
geschoben wurde;
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12 ist
eine Schnittansicht von links, welche der 11 ähnlich ist,
bei der jedoch die Sitzbaugruppe ihre vorbestimmte Längsposition
erreicht hat, bevor das Verbindungsarmteil sich nach unten in seine
abgesenkte Schieneneingriffsposition bewegt hat;
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13 ist
eine vergrößerte Schnittansicht
eines Bereiches des in 12 dargestellten flach zusammenfaltbaren
Fahrzeugsitzes, welche speziell das Verbindungsarmteil zeigt, unmittelbar
bevor es sich nach unten in seine abgesenkte Schieneneingriffsposition
bewegt;
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14 ist
eine Schnittsansicht von links, welche der 12 ähnlich ist,
bei der jedoch das Verbindungsarmteil sich nach unten in seine abgesenkte Schieneneingriffsposition
bewegt hat;
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15 ist
eine vergrößerte Schnittansicht von
links eines Bereiches der 14, welche
speziell das Verbindungsarmteil in seiner abgesenkten Schieneneingriffsposition
zeigt;
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16 ist
eine Seitenansicht von rechts, welche der 3 ähnlich ist,
bei welcher jedoch der erste (d. h. hintere) Hebelhandgriff angehoben
ist, um den schwenkbaren Versteller zu lösen, um die „E-Z"-Position zu erreichen;
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17 ist
eine Seitenansicht von rechts, welche der 16 ähnlich ist,
bei welcher jedoch die Schienenverriegelung gelöst ist und die Sitzbaugruppe
sich in ihrer „E-Z"-Position, vor der
in 16 dargestellten aufrechten Position befindet;
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18 ist
eine Seitenansicht von rechts, welche der 17 ähnlich ist,
bei der jedoch der vordere (d. h. zweite) Hebelhandgriff angehoben
wurde, um den schwenkbaren Versteller zu lösen und dadurch eine Bewegung
der Sitzbaugruppe in die im Wesentlichen horizontale lastabtragende
Position zu ermöglichen;
und
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19 ist
eine Seitenansicht von links der in 18 dargestellten
Sitzbaugruppe in ihrer „E-Z"-Position.
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Detaillierte Beschreibung
einer bevorzugten Ausführungsform
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Nunmehr
soll auf die 1 bis 19 Bezug
genommen werden, welche eine erste bevorzugte Ausführungsform
des flach zusammenfaltbaren erfindungsgemäßen Fahrzeugsitzes zeigen,
der insgesamt mit dem Bezugszeichen 20 bezeichnet ist.
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In
den 1 bis 19 der Zeichnungen ist eine
bevorzugte Ausführungsform
des flach zusammenfaltbaren Fahrzeugsitzes 20 in seiner
im Wesentlichen aufrechten besetzbaren Ausgangsposition dargestellt,
welcher eine „E-Z"-Position besitzt,
wie dies im Folgenden noch detaillierter beschrieben werden soll.
Die gesamte Schienenbaugruppe und das „E-Z"-System
wird detaillierter in dem US-Patent 6336379, welches am 08. Januar
2002 erteilt wurde, beschrieben, und die Lehren dieses Patentes
sollen durch Bezugnahme integriert werden. Der flach zusammenfaltbare
Fahrzeugsitz 20 ist an einem Fahrzeugboden 22 (teilweise
in 1 dargestellt) eines Fahrzeuges (nicht dargestellt)
installiert. Die Sitzbaugruppe 21 ist an einer rechten
Schienenbaugruppe 28 und an einer linken Schienbaugruppe
(nicht dargestellt) befestigt, wobei die Schienenbaugruppen an sich
zum Stand der Technik gehören,
wie dies aus US-Patent 63363379 hervorgeht. Die Sitzschienenbaugruppen
werden verwendet, um die Position der gesamten Sitzbaugruppe 21 nach
vorn (d. h. zur vorderen Seite des Fahrzeuges und zur linken Seite
in 1) und nach hinten (d. h. zur Rückseite
des Fahrzeuges und zur rechten Seite in 1) einzustellen.
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Die
rechte Schienenbaugruppe 28 und die linke Schienenbaugruppe
(nicht dargestellt) sind, wie dies aus dem Stand der Technik bekannt
ist, von gleicher Struktur, und dementspre chend wird aus Gründen der
Klarheit und Einfachheit der Beschreibung nur die rechte Seite 28 der
Schienenbaugruppe und der mit ihr verbundenen Strukturen im Weiteren
detailliert beschrieben.
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Die
rechte Schienenbaugruppe 28 ist am Fahrzeugboden 22 durch
einen vorderen Bodenbefestigungsträger 46 und einem hinteren
Bodenbefestigungsträger 48 befestigt.
Die Schienenbaugruppe 28 des Sitzes besitzt ein festes
(unteres) Schienenteil 28a, welches an dem Fahrzeugboden 22 mittels
Gewindebefestigungen (nicht dargestellt) befestigt ist, welche sich
in bekannter Weise durch die vorderen und hinteren Bodenbefestigungsträger 46, 48 erstrecken.
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Als
Teil der Schienenbaugruppe 28 umfasst der flach zusammenfaltbare
Fahrzeugsitz 20 auch ein bewegliches Schienenteil 28b,
welches verschieblich mit dem festen Schienenteil 28a zwecks verschieblicher
Längsbewegung
des verschieblichen Schienenteiles 28b relativ zum festen
Schienenteil entlang einer Längsachse „L" zusammen wirkt.
An dem beweglichen Schienenteil 28b ist die Sitzbaugruppe 21 zwecks
verschieblicher Längsbewegung der
Sitzbaugruppe 21 relativ zum festen Schienenteil entlang
einer Längsachse „L" zwischen einer vorderen
Längsposition
(am besten in den 17 bis 19 erkennbar)
und einer vorbestimmten hinteren Längsposition (am besten in den 1 bis 5 sowie 14 und 15 erkennbar)
befestigt. In dieser Weise ist die Sitzbaugruppe 21 auf
eine wählbare Position,
die auch als Komfortposition bezeichnet wird, nach vorn und hinten
einstellbar. Wie in 6 durch den Pfeil „A" angedeutet ist,
wurde die Sitzbaugruppe 21 aus der in 5 dargestellten
vorbestimmten hinteren Längsposition
nach vorn in die 6 dargestellte Komfortposition
geschoben.
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Eine
bekannte Schienenverriegelungseinrichtung, die insgesamt durch das
Bezugszeichen 32 bezeichnet wird, ist funktionell zwischen
dem beweglichen Schienenteil und dem festen Schienenteil angeordnet.
Die Schienenverrieglungseinrichtung 32 ist zwischen einer
verriegelten Stellung, die am besten in den 1 bis 9 und 16 erkennbar
ist, und einer gelösten
Stellung, die am besten in den 10 bis 15 und 17 bis 19 erkennbar
ist, bewegbar. In der verriegelten Stellung ist das bewegliche Schienenteil 28b gegenüber einer
Längsbewegung
relativ zum festen Schienenteil 28a gesperrt, und dadurch
sitzt die Sitzbaugruppe 21 in einer gewählten Längsposition fest. In der gelösten Position kann
sich das bewegliche Schienenteil 28b in Längsrichtung
relativ zum festen Schienenteil 28a bewegen.
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Wie
am besten aus den 5 bis 7, 9 bis 15 und 19 erkennbar
ist, umfasst die Schienenverrieglungseinrichtung 32 ein
Schienenverriegelungs-Betätigungsteil 34,
welches innerhalb einer Ausnehmung 35 angeordnet ist, die
zwischen dem festen Schienenteil 28a und dem beweglichen
Schienenteil 28b zum Zwecke des funktionellen Zusammenwirkens
mit den Zähnen 39 der
Schienenverriegelungseinrichtung 32 ausgebildet ist. Das Schienenverriegelungs-Betätigungsteil 34 besitzt eine
obere Position 34a, welche aus dem beweglichen Schienenteil 28b nach
oben vorsteht (wie dies am besten in den 7, 13 und 15 erkennbar
ist). Wenn das Schienenverriegelungs-Betätigungsteil 34 in
eine angehobene Position bewegt wird, wie dies am besten in 7 erkennbar
ist, greift das Schienenverriegelungs-Betätigungsteil 34 in
die Zähne 39 ein,
um die Bewegung des Schienenteiles 28b in Bezug zum festen
Schienenteil 28a zu verriegeln. Wenn das Schienenverriegelungs-Betätigungsteil 34 nach
unten in eine gelöste
Position geschoben wird, wie dies am besten in den 13 und 15 erkennbar
ist, wird es aus dem Eingriff in die Zähne 39 entfernt, und
das bewegliche Schienenteil 28b und damit die Sitzbaugruppe 21 können sich
in Bezug zum festen Schienenteil 28a längsseits verschieben.
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Die
Schienenverrieglungseinrichtung 32 kann durch Anheben eines
Griffteiles 52, welches mittels eines Querstangenteiles 54 an
einem Befestigungssitz 56 schwenkbar befestigt ist, entriegelt
werden. Ein Schwenkarm 58 ist an dem Querstangenteil 54 befestigt,
um sich mit diesem zu drehen. Der hintere Endbereich 58b des
Schwenkarmes 58 drückt nach
unten auf den oberen Bereich 34a des Schienenverriegelungs-Betätigungsteiles 34 um
das Schienenverriegelungs-Betätigungsteil 34 nach
unten zu bewegen und dadurch das Schienenverriegelungs-Betätigungsteil 34 aus
den Zähnen 39 zu
lösen.
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Die
Schienenbaugruppe 28 des Sitzes besitzt vorzugsweise eine
vorgespannte Schraubenfeder 26, die funktionell zwischen
einer Halterung 29, welche starr mit dem festen Schienenteil 28a verbunden
ist, und einem Federbefestigungselement 31, das starr mit
dem beweglichen Schienenteil 28b verbunden ist, angeordnet
ist. Beim Lösen
der Schienenverriegelungseinrichtung 32 wird durch die
Zugkraft der Feder 26, das bewegliche Schienenteil 28b relativ
zum festen Schienenteil 28a nach vorn gezogen und dadurch
die Sitzbaugruppe 21 wie vorstehend beschrieben, nach vorn
bewegt. Es ist selbstverständlich,
dass andere me chanische äquivalente bekannte
Schienenbaugruppen innerhalb des Schutzumfanges der vorliegenden
Erfindung verwendet werden können.
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Die
Sitzbaugruppe 21 umfasst ein Sitzpolsterteil 30,
welches an dem rechten beweglichen Schienenteil 28b und
dem linken beweglichen Schienenteil (nicht dargestellt) befestigt
ist. Genauer gesagt umfasst das Sitzpolsterteil 30 eine
rechte Sitzpolsterhalterung 33, die starr mit dem beweglichen
Schienenteil 28b verbunden ist, und eine linke Sitzpolsterhalterung
(nicht dargestellt) die starr mit dem linken beweglichen Schienenteil
(nicht dargestellt) verbunden ist. Ein Sitzpolster-Rahmenteil wurde
in allen Ansichten zwecks Vereinfachung der Darstellung weggelassen,
aber ein solches Sitzpolster-Rahmenteil ist in bekannter Weise mit
jeder der Sitzpolsterhalterungen verbunden, wie dies nach dem Stand
der Technik bekannt ist, so dass es eine Plattform zur Anbringung
des Sitzpolsters 37 bildet, welches mit Phantomlinien in 1 dargestellt
ist.
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Der
flach zusammenfaltbare Fahrzeugsitz 20, der in den Figuren
dargestellt ist, umfasst auch ein Sitzlehnenteil 40, welches
ein Rahmenteil 42 umfasst, dass starr an den sich gegenüberliegenden Seiten
mit dem rechten Sitzlehnen-Befestigungselement 44 und dem
linken Sitzlehnen-Befestigungselement (nicht dargestellt) verbunden
ist, wobei die Befestigungselemente zueinander spiegelbildlich ausgebildet
sind. Das Polstermaterial 45 des Sitzlehnenteiles 40 wurde
in den Figuren aus Gründen
der Klarheit der Darstellung weggelassen, in bekannter Weise wird
es aber an dem Sitzlehnen-Rahmenteil 42 befestigt und ist
in 1 mit Phantomlinien dargestellt.
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Das
Sitzlehnenteil 40 ist an dem Sitzpolsterteil 30 befestigt
und kann um eine im Wesentlichen horizontale Sitzlehnen-Schwenkachse „H" (siehe 2)
zwischen einer im Wesentlichen aufrechten besetzbaren Ausgangsposition,
die am besten in den 1 bis 8 und 16 erkennbar
ist, und einer im Wesentlichen horizontalen lastabtragenden Position,
die am besten in der 14 erkennbar ist, nach vom geschwenkt
werden.
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Genauer
gesagt ist in der dargestellten bevorzugten Ausführungsform das rechte Sitzlehnenbefestigungselement 44 an
dem Sitzpolsterteil 30 mittels eines bekannten drehbaren
Verstellers 50 befestigt, der zwischen einer verriegelten
und einer unverriegelten Stellung bewegbar ist, um die Schwenkbewegung
des Sitzlehnenteiles 40 relativ zum Sitzpolsterteil 30 um
die im Wesentlichen horizontale Sitzlehnenschwenkachse „H" beim Verriegeln
und Entriegeln des drehbaren Verstellers 50 selektiv steuern
zu können,
was durch manuelle Betätigung des
ersten Hebelhandgriffes 72a erfolgt. Der drehbare Versteller 50 besitzt
ebenfalls eine bekannte Gestalt und kann z.B. denselben bekannten
Typ umfassen, der in US-Patent
5779313 beschrieben ist, welches am 14. Juli 1998 erteilt wurde
und dessen Lehren hiermit durch Bezugnahme integriert werden sollen.
Obwohl auch andere Typen von bekannten drehbaren Verstellern bei
dieser Anwendung verwendet werden können, ist eine spezielle Form
eines drehbaren Verstellers, welcher dargestellt und für diese
Anwendung geeignet ist, von der Firma Faurecia North America, of
Troy, Michigan als „Discontinuous
Round Recliner Part No. 499202" (für Betätigung mit
der rechten Hand) oder „Part
No. 4999303" (für Betätigung mit
der linken Hand) beziehbar. Es ist nur die Betätigung mit der rechten Hand
mit einem einzigen drehbaren Versteller 50 dargestellt,
welcher an der rechten Seite der Sitzbaugruppe 21 angeordnet
ist.
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Eine
Sitzlehnen-Verriegelungseinrichtung ist in dem drehbaren Versteller 50 integriert,
und er wirkt funktionell zwischen dem Sitzlehnenteil 40 und
dem Sitzpolsterteil 30, um das nach vorn Falten des Sitzlehnenteiles 40 über das
Sitzpolsterteil 30 selektiv steuern zu können. Die
Sitzlehnenteil-Verriegelungseinrichtung umfasst eine innere Federeinrichtung (nicht
dargestellt) innerhalb des drehbaren Verstellers 50, welche
die inneren Verriegelungselemente des drehbaren Verstellers 50 in
die verriegelte Stellung des Verstellers drückt, und in dieser verriegelten Stellung
kann das daran befestigte rechte Sitzlehnen-Befestigungselement 44 nicht
um die im Wesentlichen horizontale Sitzlehnen-Schwenkachse „H" schwenken.
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Die
bevorzugte Ausführungsform
des Sitzlehnenteiles 40 weist eine nach vorn gekippte leichte Einstiegsposition
auf, welche in der Industrie als „E-Z-Einstiegs"-Position bekannt
ist, und in den 17 bis 19 dargestellt
ist. In der „E-Z-Einstiegs"-Position ist das
Sitzlehnenteil 40 teilweise nach vorn über das Sitzpolsterteil 30 gefaltet,
so dass das Sitzlehnenteil 40 im Winkel zwischen der im
Wesentlichen aufrechten besetzbaren Ausgangsposition und der im
Wesentlichen horizontalen lastabtragenden Position angeordnet ist,
um das Einsteigen und Aussteigen hinter der Sitzbaugruppe zu erleichtern. Weiterhin
hat sich, zu sammenfallend mit dem teilweisen nach vorn Falten des
Sitzlehnenteiles 40 während
der Aktivierung des „E-Z-Einstiegs"-Modus die Schienenverriegelungseinrichtung 32 in
Ihre gelöste Stellung
bewegt, wie dies im Weiteren noch detaillierter beschrieben werden
soll, um die verschiebliche Längsbewegung
des beweglichen Schienenteiles 28b und der Sitzbaugruppe 21 relativ
zum festen Schienenteil 28a mit Unterstützung der vorgespannten Schraubenfeder 26 zu
ermöglichen.
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Um
den „E-Z-Einstiegs"-Mechanismus zu aktivieren,
wird der erste Hebelhandgriff 72a verwendet. Der Hebelhandgriff 72a ist
schwenkbar an dem Sitzlehnenteil 40 zur indirekten Steuerung
des Kurbelsteuerteiles 70 über einen Bowdenzug 72b befestigt.
Ein zweites Ende 72c des Bowdenzugkabels 72b ist
mit einem Hakenbereich 74, der am Kurbelsteuerteil 70 angeordnet
ist, verbunden, und das gegenüberliegende
andere erste Ende 72d des Bowdenzugkabels 72b ist
mit dem Hebelhandgriff 72a verbunden, um bei einer nach
unten gerichteten Bewegung des Hebelhandgriffes 72a daran
zu ziehen und dadurch eine selektive Bewegung des Kurbelsteuerteiles 70 zwischen
der ersten (verriegelten) und der zweiten (unverriegelten) Kurbelposition
gegenüber
der Vorspannung der inneren Feder (nicht dargestellt) -innerhalb
des drehbaren Verstellers 50 zu veranlassen.
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Ein
längliches
Verbindungsteil 76, welches gegenüberliegende erste und zweite
Enden 76a, 76b aufweist, ist am ersten Ende 76a mit
dem Sitzlehnenteil 40 zwecks verschieblicher Bewegung zwischen ersten
und zweiten Verbindungspositionen verbunden, wie dies im Folgenden
dargestellt werden soll. Das erste Ende 76a des Verbindungsteiles 76 ist
vorzugsweise mit dem Sitzlehnenteil 40 mittels eines länglichen
Schlitzes 78 verbunden, der in das Sitzlehnen-Befestigungselement 44 eingeformt
ist. Ein Führungsbolzen 80 ist
starr mit dem Verbindungselement 76 in der Nähe des ersten
Endes 76a des Verbindungselementes 76 verbunden,
wobei der Führungsbolzen 80 sich
durch den länglichen
Schlitz 78 des Sitzlehnen-Befestigungselementes bis zu
einem erweiterten inneren Bolzenende 82 erstreckt, um den Führungsbolzen 80 in
dem länglichen
Schlitz 78 bei der Gleitbewegung des Verbindungsteiles 76 zu
halten.
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Das
Verbindungsteil 76 ist an seinem zweiten Ende 76b um
einen Schwenkpunkt, der durch die Mittelachse der Steuerwelle 60 gebildet
wird, mittels eines Längsschlitzes 86,
der in das Verbindungsteil 76 eingeformt ist, verbunden.
Die Steuerwelle 60 geht durch den Längsschlitz 86 hindurch,
so dass sie in Bezug zum Verbindungsteil 76 schwenkbar
beweglich ist, und ihr äußeres freies
Ende 60b ist, wie vorstehend beschrieben, an dem Kurbelsteuerteil 70 des
Verstellers befestigt. In dieser Weise wird das zweite Ende 76b des
länglichen
Verbindungsteiles 76 mit einem Schwenkpunkt an der Steuerwelle 60 verbunden,
zwecks Schwenkbewegung um die im Wesentlichen horizontale Sitzlehnen-Schwenkachse „H" parallel zur Schwenkbewegung
des Sitzlehnenteils 40 relativ zum Sitzpolsterteil 30 sowie
zur verschieblichen Bewegung des Verbindungsteiles 76 quer
zur im Wesentlichen horizontalen Sitzlehnenschwenkachse „H", zwischen einer
unteren Position, die am besten in 3 erkennbar
ist, und einer oberen Position, die am besten in den 8 und 18 erkennbar
ist.
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Eine
Torsionsfeder 88 spannt das Verbindungsteil 76 in
die untere Position vor. Die Torsionsfeder 88 ist funktionell
an einem ihrer Enden mit einer Sitzlehnenhalterung 90 verbunden,
und an ihrem anderen Ende mit einem Nockenstift 94, der
starr mit dem Verbindungsteil 76 proximal seines Mittelabschnittes
verbunden ist.
-
Das
Verbindungsteil 76 besitzt einen sich quer erstreckenden
Fußbereich 76c an
seinem zweiten Ende 76b, wobei der Fußbereich 76c so bemessen
und in anderer Weise einstellbar ist, dass er in das Kurbelsteuerteil 70 des
Verstellers bei der Verschiebebewegung des Verbindungsteiles 76 von dessen
unterer Position in dessen obere Position eingreift. Wenn das Verbindungsteil 76 sich
in seine obere Position bewegt, wird das Kurbelsteuerteil 70 des
Verstellers in dessen zweite Kurbelposition bewegt, wodurch der
drehbare Versteller 50 entriegelt wird, und dadurch kann
das Sitzlehnenteil 40 um die im Wesentlichen horizontale
Sitzlehnen-Schwenkachse „H" schwenken.
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Eine
Verriegelungsplatte 100 ist an dem Sitzpolsterteil 30 drehbar
zur im Wesentlichen horizontalen Sitzlehnen-Schwenkachse „H" zwecks Drehung mit
dem Sitzlehnen-Befestigungselement 44 zwischen
einer ersten in der Drehung begrenzten Position, die der im Wesentlichen
aufrechten besetzbaren Ausgangsposition und einer zweiten in der
Drehung begrenzten Position, die der „E-Z-Einstiegs-Position" des Sitzlehnenteils 40 entspricht,
schwenkbar. In der ersten in der Drehung begrenzten Position berührt die
Vorder kante eines unteren Hebelbereiches 104 der Verriegelungsplatte 100 einen
ersten Anschlagbolzen 108, der starr an der Sitzpolsterbefestigung 33 angeordnet
ist. In der zweiten in der Drehung begrenzten Position berührt die
hintere Kante des unteren Hebelbereiches 104 der Verriegelungsplatte 100 einen
zweiten Anschlagbolzen 110, welcher starr an der Sitzpolsterbefestigung 33 angeordnet
ist. Die Verriegelungsplatte 100 ist in Richtung ihrer
ersten Drehposition mittels einer Schraubenfeder 106 vorgespannt,
die zwischen einer Halterung 114, welche an der Sitzpolsterhalterung 33 und
an dem unteren Hebel 104 der Verriegelungsplatte 100 befestigt
ist, wobei die letztere Verbindung durch eine Befestigungsöse 116 erfolgt,
die schwenkbar an einem Befestigungszapfen 118 angeordnet
ist, der starr mit dem unteren Hebel 104 der Verriegelungsplatte 100 verbunden
ist.
-
Die
Verriegelungsplatte 100 besitzt eine obere Kante 102,
welche eine konvex gekrümmte
Nockenstiftfläche 120 bildet
und eine Nockenschulter 112 besitzt.
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Der
Nockenstift 96 ist, wie vorstehend beschrieben, an dem
Verbindungsteil 76 angeordnet, um mit der Nockenschulter 112 zwecks
Antrieb zusammen zu wirken und die vorerwähnte Drehung der Verriegelungsplatte 100 von
der ersten, in der Drehung begrenzten Position in die zweite, in
der Drehung begrenzte Position bei nach vorn gerichteter Schwenkbewegung
des Sitzlehnenteiles 40 zu veranlassen.
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Ein
zweites Bowdenzugkabel, welches insgesamt mit dem Bezugszeichen 124 versehen
ist, ist zwischen der Verriegelungsplatte 100 und der Schienenverriegelungseinrichtung 32 zwecks
Entriegelung der Schienenverriegelungseinrichtung 32 vorgesehen,
wenn die Verriegelungsplatte 100 in ihre zweite, in der
Drehung begrenzte Position gedreht wird. Das zweite Bowdenzugkabel
besitzt einen äußeren festen
Bereich 38b und einen inneren Kabelbereich 38a, welcher
funktionell in diesem verschiebbar ist.
-
Das
erste Ende 41 des Bowdenzugkabels wird an dem zylindrisch
geformten Anschlussteil 130 befestigt, welches einen seitlich
vorstehenden Anschlussbereich 132 aufweist, der eine schwenkbare Verbindung
zu einem Hebelarm 126 herstellt. Der Hebelarm 126 ist
mittels eines Schwenkbolzens 134 an einem nach oben gebogenen
Bereich einer großen
Halterung 56 angeordnet, die an dem beweglichen Schienenteil 28b befestigt
ist, zwecks Bewegung zwischen einer gelösten Position, in welcher der
erste Hebelarm 126 die Schienenverriegelungseinrichtung 32 veranlasst,
sich in die gelöste
Stellung zu bewegen und eine Verriegelungsposition, in welcher es
der erste Hebelarm 126 der Schienenverriegelungseinrichtung 32 ermöglicht,
sich in die verriegelte Stellung zu bewegen. Somit verursacht eine nach
vorn gerichtete Schwenkbewegung des Sitzlehnenteils 40 einen
Schwellwertabstand von seiner im Wesentlichen aufrechten, besetzbaren
Ausgangsposition in seine im Wesentlichen horizontale lastabtragende
Position, dass der Hebelarm 126 sich entsprechend von seiner
verriegelten Position in seine gelöste Position bewegt. Dieses
nach vom gerichtete Schwenken des Sitzlehnenteils 40 verursacht
eine Zugbewegung des inneren Kabelbereiches 38a in Richtung
des Pfeils „R" in 16 und
bewirkt, dass sich das Anschlussteil 130 in Richtung des
Pfeiles „S" dieser Figur bewegt,
wodurch eine Schwenkbewegung des Hebelarmes 126 um den
Schwenkbolzen 134 in Richtung des Pfeiles „X" in 17 verursacht wird.
Diese Schwenkbewegung veranlasst den Hebelarm 126, ein
vorderes Ende 58a eines Schwenkarmes 58 anzuheben,
wodurch ein hinteres Ende 58b des Schwenkarmes 58 sich
nach unten in Richtung des Pfeiles „BB" in 19 bewegt.
Diese nach unten gerichtete Bewegung des hinteren Endes 58b des
Schwenkarmes 58 veranlasst die Schienenverriegelungseinrichtung 32 sich
in der zuvor beschriebenen Weise in die gelöste Position zu bewegen.
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Es
soll des weiteren darauf hingewiesen werden, dass, wenn ein zweiter
Hebelhandgriff 96a durch eine Benutzer gelöst wird,
während
das Sitzlehnenteil 40 sich in seiner „E-Z-Einstiegs„-Position befindet, die Schraubenfeder 106 die
Verriegelungsplatte 100 in ihre beschränkte Drehposition zurückführt.
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Um
das Sitzlehnenteil 40 vollkommen nach vorn in seine im
Wesentlichen horizontale lastabtragende Position schwenken zu können, wird
ein manuell betätigbarer
Hebelhandgriff 96a verwendet, der am besten in den 8 und 18 erkennbar
ist. Der manuell betätigbarer
zweite Hebelhandgriff 96a ist schwenkbar an dem Sitzlehnenteil 40 zwecks
indirekter Steuerung des Verbindungsteiles 76 über ein Bowdenzugkabel 98 durch
einen Benutzer angeordnet, zwecks selektiver Bewegung des Verbindungsteiles 76 zwischen
dessen unterer und dessen oberer Position gegen die Vorspannung
der Torsionsfeder 88 bei einer Schwenkbewegung des Hebelhandgriffes 96a von
einer unteren Ruheposition, die am besten in 3 erkennbar
ist, in eine angehobene Betätigungsposition,
die am besten in den 8 bis 18 erkennbar
ist.
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Wenn
das Verbindungsteil 76 sich in seiner oberen Position befindet,
was der Fall ist, wenn der Hebelhandgriff 96a nach oben
bewegt wird, setzt der Nockenstift 94 die Nockenschulter 112 frei,
wodurch jegliche Drehung der Verriegelungsplatte 100 aus
ihrer ersten begrenzten Drehposition verhindert wird. In dieser
Weise kann das Sitzlehnenteil 40 nach vorn in dessen im
Wesentlichen horizontale lastabtragende Position geschwenkt werden.
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Der
flach zusammenfaltbare Fahrzeugsitz 20 umfasst ein im Wesentlichen
starres längliches
Verbindungsarmteil 140, welches ein oberes Ende 142 aufweist,
und ein unteres Ende 144 ist an seinem oberen Ende 142 funktionell
mit dem Sitzlehnenteil 40 verbunden. Vorzugsweise ist das
längliche
Verbindungsarmteil 140 an seinem oberen Ende 142 mit dem
Sitzlehnenteil 40 zwecks Schwenkbewegung mittels eines
Befestigungsbolzens 146 verbunden, der an der im Wesentlichen
horizontalen Sitzlehnen-Schwenkachse „H" angeordnet ist, und mittels eines Führungsstiftes 148,
der mit dem Sitzpolsterteil verbunden ist und mit einem Führungsschlitz 150 am unteren
Ende 144 des Verbindungsarmteiles 140 zusammenwirkt,
wie dies am besten in 4 und 7 erkennbar
ist. Das Verbindungsarmteil 140 besitzt einen eine kurze
Bewegung aufnehmenden Schlitz 152, der in der Nähe des oberen
Endes 142 des Verbindungsarmteiles 140 angeordnet
und in Längsrichtung
des Verbindungsarmteiles 140 ausgerichtet ist. Der die
Bewegung aufnehmende Schlitz 152 nimmt den Befestigungsbolzen 146 auf,
und dadurch kann er die Bewegung des Verbindungsarmteiles 140 aufnehmen,
wie dies im Weiteren beschrieben werden soll.
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Das
Verbindungsarmteil 140 ist, wie vorstehend dargelegt, funktionell
zwecks Bewegung mit dem Sitzlehnenteil 40 zwischen einer
abgesenkten feststehenden Schienenaufnahmeposition (im Weiteren
auch als abgesenkte Schieneneingriffsposition bezeichnet) und einer
angehobenen feststehenden, aus der Schiene freigegebenen Position
(im Weiteren auch als angehobene Schienenfreigabeposition bezeichnet)
angeordnet. Wenn sich das Verbindungsarmteil 140 in der
abgesenkten feststehenden, in der Schiene aufgenommenen Position
befindet, ist das Sitzteil 40 in der im Wesentlichen horizontalen
lastaufnehmenden Position, wie dies am besten in 14 erkennbar
ist. Wenn sich das Verbindungsarmteil 140 in der angehobenen
feststehenden, aus der Schiene freigegebenen Position befindet,
ist das Sitzlehnenteil 40 in der im Wesentlichen aufrechten besetzbaren
Ausgangsposition, die am besten in den 1 bis 5 erkennbar
ist.
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Ein
Verbindungsaufnahmebereich 160 (im Weiteren auch als Verbindungseingriffsbereich
bezeichnet), der am besten in 15 erkennbar
ist, ist an dem festen Schienenteil 28a angeordnet und
so gestaltet, dass er das untere Ende 144 des Verbindungsarmteiles 140 aufnimmt,
wenn die Sitzbaugruppe 21 sich in der vorbestimmten hinteren
Längsposition
befindet, die am besten in den 14 und 15 erkennbar
ist. Der Verbindungsaufnahmebereich 160 umfasst vorzugsweise
einen Schlitz, der in eine nach oben gerichtete unter horizontale
Fläche 27 des
festen Schienenteiles eingeformt ist. Das untere Ende 144 des
Verbindungsarmteiles 140 tritt in den Schlitz des Verbindungsaufnahmebereiches 160 ein,
wenn das Verbindungsarmteil 140 sich in der abgesenkten
feststehenden, in der Schiene aufgenommenen Position befindet.
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Der
flach zusammenfaltbare Fahrzeugsitz 20 umfasst ferner eine
Antriebsplatte 170, welche schwenkbar an dem Sitzlehnenteil 40 mittels
eines Befestigungsbolzens 146 befestigt ist. Die Antriebsplatte 170 ist
zwecks Schwenkbewegung um die im Wesentlichen horizontale Sitzlehnen-Schwenkachse „H" mit dem Sitzlehnenteil 40 zwischen
einer Ausgangsposition und einer Endposition verbunden. Die Ausgangsposition
der Antriebsplatte 170 entspricht der „E-Z-Einstiegs"-Position des Rücklehnenteiles 40,
wie dies am besten in 19 erkennbar ist. Die Endposition
der Antriebsplatte 170 entspricht der im Wesentlichen horizontalen
lastabtragenden Position des Sitzlehnenteils 40, welche
am besten in 14 erkennbar ist.
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Das
Sitzlehnenteil 40 besitzt einen Antriebsbolzen 171,
der in Bezug zu der im Wesentlichen horizontalen Sitzlehnen-Schwenkachse „H" versetzt befestigt
ist, zwecks Bewegung mit dem Sitzlehnenteil 40.
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Die
Antriebsplatte 170 besitzt einen Freilaufschlitz 172,
der an der Oberkante 174 der Antriebsplatte 170 in
diese eingeformt ist, wobei der Freilaufschlitz 172 bogenförmig ausgebildet
ist, wobei die Mitte des ausgebildeten Bogens am Befestigungsbolzen 146 angeordnet
ist. Der Freilaufschlitz 172 besitzt ein vorderes Ende 176 und
ein hinteres Ende 178, mit einer vorderen mit dem Antriebsbolzen
zusammenwirkenden Fläche 180,
die am vorderen Ende 176 angeordnet ist, und einer hinteren
mit dem Antriebsbolzen zusammenwirkende Fläche 182, die am hinteren
Ende 178 angeordnet ist.
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Der
Antriebsbolzen 171 ist in dem Freilaufschlitz 172 zwecks
Bewegung in diesem aufgenommen. Wenn das Sitzlehnenteil 40 sich
in seiner im Wesentlichen aufrechten besetzbaren Ausgangsposition
befindet und die Antriebsplatte 170 sich in ihrer Ausgangsposition
befindet, befindet sich der Antriebsbolzen 171 am hinteren
Ende des Freilaufschlitzes 172. Wenn das Sitzlehnenteil 40 sich
in seiner „E-Z-Einstiegs"-Position befindet,
wirkt der Antriebsbolzen 171 mit der vorderen Eingriffsfläche für den Antriebsbolzen
zusammen, die am hinteren Ende des Freilaufschlitzes 172 angeordnet
ist.
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Die
Antriebsplatte 170 besitzt außerdem einen Antriebsschlitz 184,
der in dieser im Wesentlichen zwischen dem Freilaufschlitz 172 und
dem Befestigungsbolzen 146 angeordnet ist. Der Antriebsschlitz 184 besitzt
ein oberes Ende 186 und ein unteres Ende 188,
und er umfasst eine hintere Antriebsfläche 190 und eine vordere
Antriebsfläche 192,
die sich beide zwischen dem oberen Ende 186 und dem unteren
Ende 188 erstrecken. Der Antriebsschlitz 184 nimmt
einen angetriebenen Bolzen 194 auf, der am oberen Ende 142 des
Verbindungsarmteiles 140 zwischen dem die Bewegung aufnehmenden
Schlitz 152 und dem oberen Ende 142 des Verbindungsarmteiles 140 angeordnet
ist. Der angetriebene Bolzen 194 wirkt mit dem Antriebsschlitz 184 der
Antriebsplatte 170 zusammen, und bewegt sich darin entlang der
Länge des
Antriebsschlitzes 184. Wenn das Sitzlehnenteil 40 von
der „E-Z-Einstiegs"-Position zu der im
Wesentlichen horizontalen lastabtragenden Position nach vorn geschwenkt
wird, wirkt der Antriebsbolzen 171 mit der vorderen Antriebsbolzen-Eingriffsfläche 180 zusammen
und bewegt die Antriebsplatte 170 von ihrer Ausgangsposition
in ihre Endposition.
-
Wenn
sich die Antriebsplatte 170 von ihrer Ausgangsposition,
wenn das Sitzlehnenteil 40 sich in seiner „E-Z-Einstiegs"-Position befindet,
in ihre Endposition bewegt, in welcher das Sitzlehnenteil 40 sich in
seiner im Wesentlichen horizontalen lastabtragenden Position befindet,
wirkt die hintere Antriebsfläche 190 des
Antriebsschlitzes 184 reibend mit dem angetriebenen Bolzen 194 zusammen.
Dementsprechend treibt die Antriebsplatte 170 den angetriebenen
Bolzen 194 an und bewegt dadurch das Verbindungsarmteil 140 aus
seiner angehobenen Schienenfreigabeposition, die am besten in den 9 bis 13 und 19 erkennbar
ist, in dessen abgesenkte Schieneneingriffsposition, die am besten
in den 14 und 15 erkennbar
ist. In den 4 bis 7 und 9 ist
am besten erkennbar, dass der angetriebene Bolzen 194 am
oberen Ende 186 des Antriebsschlitzes 184 angeordnet
ist, wenn das Sitzlehnenteil 40 sich in seiner im Wesentlichen
aufrechten, besetzbaren Ausgangsposition bis zur „E-Z-Einstiegs"-Position befindet,
und es ist am besten aus 14 erkennbar,
dass der angetriebene Bolzen 194 an dem unteren Ende 188 des
Antriebsschlitzes 184 angeordnet ist, wenn sich das Sitzlehnenteil 40 in
der im Wesentlichen horizontalen lastabtragenden Position befindet.
-
Wie
zuvor erwähnt,
nimmt der die Bewegung aufnehmende Schlitz 152 den Befestigungsbolzen 146 darin
auf, und dadurch wird die Bewegung des Verbindungsarmteils 140 von
dessen angehobener Schienenfreigabeposition in dessen abgesenkte Schieneneingriffsposition
aufgenommen.
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Wenn
sich das Verbindungsarmteil 140 sich in der abgesenkten
Schieneneingriffsposition befindet, wie dies am besten in den 14 und 15 erkennbar
ist, wirkt das Verbindungsarmteil 140 mit dem Verbindungseingriffsbereich 160 des
festen Schienenteils 28a zusammen, oder mit anderen Worten,
das untere Ende 144 des Verbindungsarmteiles 140 ist
in dem Schlitz 160 angeordnet. In dieser Weise wird das
nach vorn Falten des Sitzlehnenteils 40 in die im Wesentlichen
horizontale lastabtragende Position ermöglicht.
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Es
ist erkennbar, dass, wenn sich die Sitzbaugruppe 21 in
ihrer vorbestimmten hinteren Längsposition
und das Verbindungsarmteil 140 sich in der abgesenkten
Schieneneingriffsposition befinden, die Längsbewegung der Sitzbaugruppe 21 relativ
zum festen Schienenteil 28a ausgeschlossen ist, sodass die
Sitzbaugruppe 21 in der vorbestimmten hinteren Längsposition
gehalten wird.
-
Es
ist ebenfalls erkennbar, dass, wenn der Fahrzeugsitz 20 aus
der vorbestimmten hinteren Längsposition
entfernt wird, oder mit anderen Worten, wenn der Fahrzeugsitz 20 in
einer Längsposition vor
seiner vorbestimmten hinteren Längsposition
angeordnet wird, und das Sitzlehnenteil 40 in die im Wesentlichen
horizontale lastabtragende Position nach vorn gefaltet wird, das
untere Ende 144 des Verbindungsarmteiles 140 verschieblich
mit der nach oben weisenden unteren horizontalen Fläche 27 des
festen Schienenteiles 28a zusammenwirkt, wie dies am besten
in den 10 und 11 erkennbar
ist. Deshalb kann das Verbin dungsarmteil 140 nicht in den Schlitz 160 eintreten,
und somit wird ausgeschlossen, dass das Verbindungsarmteil 140 seine
unterste Schieneneingriffsposition erreicht. In dieser Weise wird
ausgeschlossen, dass das Sitzlehnenteil 40 über den
gesamten Weg nach vorn in dessen im Wesentlichen horizontale lastabtragende
Position gefaltet werden kann. Statt dessen wird es in dessen „Override"-Position gestoppt,
wodurch vermieden wird, dass die Kopfstütze des Sitzlehnenteils 40 mit einem
Teil der Innenausstattung des Fahrzeuges, die unmittelbar vor diesem
angeordnet ist, in Konflikt gerät.
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Es
ist gut erkennbar, dass, um die Sitzbaugruppe 21, wie in 11 dargestellt,
von der Komfortposition, die in 6 bis 10 dargestellt
ist, in ihre vorbestimmte hintere Längsposition zu bewegen, die
Schienenverriegelungseinrichtung 32 in ihre gelöste Position
bewegt werden muss. Um diese Lösung
der Schienenverriegelungseinrichtung 32 in Verbindung mit
dem Falten des Sitzlehnenteils 40 in dessen im Wesentlichen
horizontale lastabtragende Position zu erreichen, und die Sitzbaugruppe 21 in ihre
vorbestimmte hintere Längsposition
zu bewegen, umfasst die flach zusammen faltbare Fahrzeugsitzbaugruppe 21 weiterhin
ein Verriegelungsnockenteil 200, welches schwenkbar an
dem beweglichen Sitzschienenteil befestigt ist, zwecks Bewegung
zwischen einer verriegelten Position, die am besten in den 4 bis 9 erkennbar
ist und einer gelösten Position,
die am besten in den 10 bis 15 erkennbar
ist. In der verriegelten Position ermöglicht das Verriegelungsnockenteil 200,
dass die Schienenverriegelungseinrichtung 32 sich in ihre
verriegelte Position bewegt, um dadurch auszuschließen, dass das
bewegliche Schienenteil 28b sich längsseits relativ zum festen
Schienenteil bewegt, und dadurch wird die Sitzbaugruppe 21 an
ihrem längsseitigen Platz
gehalten. In der gelösten
Position veranlasst das Verriegelungsnockenteil 200, dass
die Schienenverriegelungseinrichtung sich in die gelöste Position bewegt,
und dadurch kann sich das bewegliche Schienenteil 28b längsseits
relativ zum festen Schienenteil 28a bewegen, und dadurch
ein Längsbewegung
der Sitzbaugruppe 21 ermöglichen.
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Das
Verriegelungsnockenteil 200 ist funktionell mit der Antriebsplatte 170 zwecks
Bewegung mit dieser durch noch ein weiteres Bowdenzugkabel, nämlich das
Bowdenzugkabel 210 verbunden. Das erste Ende 212 des
Bowdenzugkabels 210 ist mit dem unteren Ende der Antriebsplatte 170 mittels
eines gekrimpten Verbinders 213 verbunden. Das zweite Ende 214 des
Bowdenzugkabels 210 ist mit dem Verriegelungsnockenteil 200 durch
einen gekrimpten Verbinder 215 verbunden. Dadurch bewegt sich
die Antriebsplatte 170 aus ihrer Ausgangsposition in ihre
Endposition und die Antriebsplatte 170 bewirkt eine Bewegung
des Verriegelungsnockenteiles 200 aus dessen verriegelter
Position, die am besten in den 4 bis 9 erkennbar
ist, in dessen gelöste
Position, die am besten in den 10 bis 15 erkennbar
ist.
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Der
flach zusammenfaltbare Fahrzeugsitz 20 umfasst ferner vorzugsweise
einen „Offenhaltungs"-Mechanismus, der
in Zusammenhang mit dem „E-Z-Einstiegs"-Merkmal der Sitzbaugruppe 21 betreibbar
ist. Die Funktion des „E-Z-Einstiegs"-Merkmals und des „Offenhaltungs"-Mechanismus soll
nunmehr unter Bezugnahme auf die 16 bis 19 beschrieben
werden. Der „Offenhaltungs"-Mechanismus umfasst
einen zweiten Hebelarm in Form einer gabelförmigen Fangplatte 220, die
schwenkbar an einem sich nach oben erstreckenden Flansch 57 an
der Halterung 56 angeordnet ist, zwecks Bewegung zwischen
einer Startposition, die am besten in der 16 erkennbar
ist, und einer Offenhaltungs-Position, die am besten in den 17 und 18 erkennbar
ist. Wenn die gabelförmige Fangplatte 220 sich
in der Startposition befindet, kann der Hebelarm 126, in
die gelöste
Position schwenken, wie das durch den Pfeil „X" in 17 angedeutet
ist, wodurch die Schienenverriegelungseinrichtung 32 entriegelt
wird. Sobald die Sitzbaugruppe 21 sich etwas nach vorn
in ihre „E-Z-Einstiegs"-Position bewegt
hat, wie dies durch den Pfeil „W" in 17 angedeutet
ist, wird der gerade Arm 222 der gabelförmigen Fangplatte 220 durch
einen seitlich vorstehenden Auslöseflansch 224 an
dem festen Schienenteil 28b ausgelenkt. Die gabelförmige Fangplatte 220 wird
dann unter Vorspannung einer Schraubenfeder 226 in ihre „Offenhaltungs"-Position bewegt,
wie dies durch den Pfeil „Y" in 17 angedeutet
ist. In der Offenhaltungs-Position greift ein „J"-förmiger
Arm 228 der gabelförmigen
Fangplatte 220 in eine kooperierende Nut 126a im
Hebelarm 126 ein, um den Hebelarm 126 an seinem
Platz zu halten, wodurch die Schienenverriegelungseinrichtung 32 unverriegelt
gehalten wird. Eine rückwärtige Längsbewegung
der Sitzbaugruppe 21 zurück in ihre hinterste Position
bewirkt, dass der seitlich vorstehende Auslöseflansch 224 den
geraden Arm 222 der gabelförmigen Fangplatte 220 zurück in deren
Startposition drückt,
wodurch dem Hebelarm 126 ermöglicht wird, das vordere Ende 128a des
Hebelteiles 128 abzusenken und dadurch die Schienenverriegelungseinrichtung 32 zu
verriegeln.
-
Die
Funktion des flach zusammenfaltbaren Fahrzeugsitzes 20 soll
nunmehr unter Bezugnahme auf die 8 bis 15 beschrieben
werden. Die Situation, in welcher ein Benutzer den Wunsch hat, das Sitzlehnenteil 40 aus
seiner aufrechten besetzbaren Ausgangsposition, die am besten in 8 erkennbar ist,
in dessen im Wesentlichen horizontale lastabtragende Position zu
bewegen, die am besten in 14 erkennbar
ist, ohne den „E-Z-Einstiegs"-Mechanismus zu aktivieren, soll zunächst betrachtet
werden. Wie 8 zeigt, wird, wenn sich das
Sitzlehnenteil 40 in der Ausgangsposition befindet, ein
Benutzer nach dem zweiten Hebelhandgriff 96a greifen und nach
oben ziehen, sodass eine funktionelle Aufwärtsbewegung des Bowdenzugkabels 98 in
Richtung des Pfeiles „B" eintritt. Diese
Aktion verursacht ihrerseits, dass sich das Verbindungsteil 76 in
derselben Richtung nach oben verschiebt und den Nockenstift 94 hinter
die Nockenschulter 112 mitnimmt. Der Fußbereich 76c des Verbindungsteiles 76 hebt
die Knopfbefestigung 74 an, die an dem Kurbelsteuerteil 70 angeordnet
ist. Das fortgesetzte Aufwärtsschieben
des Verbindungsteiles 76 führt in dieser Weise dazu, dass
das Kurbelsteuerteil 70 in Uhrzeigerrichtung (die durch
den Pfeil „C" angedeutet ist)
in die zweite Kurbelposition gedreht wird, um dabei den drehbaren Versteller 50 zu
entriegeln, wie dies vorstehend beschrieben wurde. Diese Entriegelungsaktion
ermöglicht
es, dass das Sitzlehnenteil 40 nach vorn um die im Wesentlichen
horizontale Sitzlehnen-Schwenkachse „H" in die im Wesentlichen
horizontale lastabtragende Position geschwenkt werden kann, die
in 14 dargestellt ist.
-
Aus 9 ist
erkennbar, dass, wenn das Sitzlehnenteil 40 in die nach
vorn geschwenkte Winkelposition geschwenkt wird, die der „E-Z-Einstiegs"-Position entspricht,
wie dies durch den Pfeil „D" angedeutet ist,
der Antriebsbolzen 171 mit der vorderen Antriebsbolzen-Eingriffsfläche 180 zusammenwirkt,
die am vorderen Ende des Freilaufschlitzes 172 angeordnet
ist. Das Sitzlehnenteil 40 wird dann sogar mehr, als es
durch den Pfeil „E" in 10 angedeutet
ist, von der in 9 dargestellten Position in
die Override-Position geschwenkt, die in 10 dargestellt
ist. Parallel dazu bewegt der Antriebsbolzen 171 die Antriebsplatte 170 mit
dem Sitzlehnenteil 40 schwenkbar von deren Ausgangsposition,
die in 9 dargestellt ist in der Endposition, wie sie
durch den Pfeil „F" in 10 dargestellt
ist. Die hintere Antriebsfläche 190 des
Antriebsschlitzes 184 wirkt unter Reibung mit dem angetriebenen
Bolzen 194 zusammen, um den angetriebenen Bolzen 194 entlang
des Antriebsschlitzes 184 nach unten zu bewegen, wie dies
durch den Pfeil „G" in 10 an gedeutet
ist. Das Verbindungsarmteil 140 wird deshalb entsprechend
nach unten bewegt, wie dies durch den Pfeil „I" in 10 angedeutet
ist, bis das untere Ende des Verbindungsarmteils 140 verschieblich
in den Schlitz 160 eingreift, den es in der nach oben weisenden
unteren horizontalen Fläche 27 des
festen Schienenteiles 28a gefunden hat.
-
Außerdem schwenkt
das Verriegelungsnockenteil 200 parallel aus seiner verriegelten
Position in seine gelöste
Position, wie dies durch den Pfeil „J" in 10 angedeutet
ist, wodurch die Schienenverriegelungseinrichtung 32 gelöst wird.
-
Wie 10 zeigt,
greift, wenn sich das Sitzlehnenteil 40 in seiner Override-Position
befindet, das untere Ende 144 des Verbindungsarmteiles 140 verschieblich
in die nach oben weisende untere horizontale Fläche 27 des festen
Schienenteils ein, und es setzt diese Bewegung fort, wenn die Sitzbaugruppe 21 durch
einen Benutzer durch manuelle Betätigung längsseitig nach hinten in dessen
vorbestimmte hinterste Längsposition
bewegt wird, wie dies durch den Pfeil „K" in 11 angedeutet
ist.
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Wenn
die Sitzbaugruppe 21 ihre vorbestimmte hinterste Längsposition
erreicht, wie dies durch den Pfeil „L" in 12 angedeutet
ist, befindet sich das Verbindungsarmteil 140 anfänglich in
einer Position unmittelbar oberhalb des Schlitzes 160,
wie dies in 13 erkennbar ist. An diesem
Punkt ist es dann für
das Verbindungsarmteil 140 möglich, in den Schlitz 160 einzutreten.
Dementsprechend kann ein Benutzer fortfahren, dass Sitzlehnenteil 40 nach
vorn in die in 14 dargestellte Position zu
bringen, wie dies durch den Pfeil „M" angedeutet ist. Optional kann eine
Feder verwendet werden, welche das Sitzlehnenteil 40 vorspannt,
um das nach vorn Falten des Sitzlehnenteiles 40 über das
Sitzpolsterteil 30 zu unterstützen. Dementsprechend bewegt
sich die Antriebsplatte 170 mit dem Sitzlehnenteil 40,
wie dies durch den Pfeil „N" angedeutet ist.
Die hintere Antriebsfläche 190 des
Antriebsschlitzes 184 fährt
fort, den angetriebenen Bolzen 194 des Verbindungsarmteiles 140 nach
unten zu drücken,
um dadurch den angetriebenen Bolzen 194 zum unteren Ende 188 des
Antriebsschlitzes 184 zu bewegen, wie dies durch den Pfeil „O" angedeutet ist.
In dieser Weise wird das Verbindungsarmteil 140 nach unten
in dessen abgesenkte Schieneneingriffsposition bewegt, oder mit
anderen Worten in den Schlitz 160, wie dies in den 14 und 15 erkennbar
ist und durch den Pfeil „P" angedeutet wird.
Das Verriegelungsno ckenteil 200 ist an seiner Verriegelungsposition 15 etwas
weiter schwenkbar, wie dies durch den Pfeil „Q" angedeutet ist, um zu helfen, ein Rattern
der Schienenverriegelungseinrichtung 32 auszuschließen.
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An
diesem Punkt befindet sich das Sitzlehnenteil 40 in seiner
im Wesentlichen horizontalen lastabtragenden Position, und die Sitzbaugruppe 21 befindet
sich in ihrer vorbestimmten hintersten Längsposition. Durch Eingriff
des unteren Endes 144 des Verbindungsarmteiles 140 in
den Schlitz 160 ist eine Bewegung der Sitzbaugruppe 21 aus
ihrer vorbestimmten hintersten Längsposition
ausgeschlossen.
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Wenn
der Benutzer wünscht,
das Sitzlehnenteil 40 in die im Wesentlichen aufrechte
besetzbare Ausgangposition zurückzuführen, wird
der drehbare Versteller durch Benutzung des zweiten Hebelhandgriffes 96a wieder
entriegelt, und das Sitzlehnenteil 40 kann danach manuell
nach hinten und oben geschwenkt werden, bis die Sitzlehne sich in
der korrekten Position befindet. Während dieser Bewegung wird
die Antriebsplatte 170 durch den Antriebsbolzen 171 an
dem Sitzlehnenteil 40 verschwenkt, welcher die hintere
Eingriffsfläche
für den
Antriebsbolzen des Freilaufschlitzes 172 berührt. Das
Verbindungsarmteil 140 wird von seiner untersten Schieneneingriffsposition
in seine angehobene Schienenfreigabeposition mittels der vorderen
Antriebsfläche 192 des
Antriebsschlitzes 184, die mit dem Antriebsbolzen 194 des
Verbindungsarmteiles 140 zusammenwirkt, entsprechend angehoben.
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Die
Situation, in welcher ein Benutzer wünscht, das Sitzlehnenteil 40 aus
der aufrechten besetzbaren Ausgangsposition, die am besten in 16 erkennbar
ist, in seine „E-Z-Einstiegs"-Position zu bewegen,
die am besten in den 17 bis 19 erkennbar
ist, und danach die Sitzbaugruppe in ihre vorbestimmte hinterste
Längsposition
zu bewegen, soll nunmehr unter Bezugnahme auf die 16 bis 19 beschrieben
werden. Wie die 16 zeigt, wird ein Benutzer,
wenn sich das Rücklehnenteil 40 in
der Ausgangsposition befindet, nach dem ersten Hebelhandgriff 72a greifen
und ihn nach oben ziehen, wie dies durch den Pfeil „T" angedeutet ist,
damit eine funktionelle Aufwärtsbewegung
des Bowdenzugkabels 72b eintritt. Diese Aktion verursacht
ihrerseits, dass das Steuerkurbelteil 70 sich in Uhrzeigerrichtung
(wie dies durch den Pfeil „U" angedeutet ist)
in die zweite Kurbelposition dreht, um dadurch den drehbaren Versteller 50 zu
entriegeln, wie dies zuvor beschrieben wurde. Diese Entriegelung ermöglicht es,
dass das Sitzlehnenteil 40 um die im Wesentlichen horizontale
Sitzlehnen-Schwenkachse „H" nach vorn geschwenkt
werden kann, wie dies durch den Pfeil „V" angedeutet ist. Die Schienenverriegelungseinrichtung
wird über
das Bowdenzugkabel, das insgesamt mit dem Bezugszeichen 124 versehen
ist, den Hebelarm 126 und den Schwenkarm 58 ebenfalls
verriegelt, wie dies in 19 erkennbar ist
und zuvor beschrieben wurde. Die Schraubenfeder 26 zieht
die Sitzbaugruppe 21 nach vorn, wie dies durch den Pfeil „W" angedeutet ist,
in die „E-Z-Einstiegs"-Position, wie dies
aus den 17 bis 19 hervorgeht.
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Wie
zuvor beschrieben, wird der Hebelarm 126 durch die Zugwirkung
des Bowdenzugkabels 124 verschwenkt, wie dies durch den
Pfeil „X" in 17 angedeutet
ist, und dadurch wird die Schienenverriegelungseinrichtung 32 gelöst. Wenn
sich die Sitzbaugruppe 21 nach vorn in ihre „E-Z-Einstiegs"-Position bewegt,
bewegt sich die gabelförmige
Fangplatte 220 unter der Vorspannung der Schraubenfeder 226 in
ihre Offenhaltungs-Position, die durch den Pfeil „Y" in 17 angedeutet
ist.
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18 zeigt,
wie der zweite Hebelhandgriff 96a in derselben Weise wie
in 8 nach oben angehoben wird, was durch den Pfeil „Z" angedeutet ist, um
dadurch zu ermöglichen,
dass das Sitzlehnenteil 40 nach vorn in seine im Wesentlichen
horizontale lastaufnehmende Position geschwenkt werden kann und
die Sitzbaugruppe sich in ihre vorbestimmte hinterste Längsposition
in derselben Weise bewegt, wie dies unter Bezugnahme auf die 8 bis 15 beschrieben
wurde. Wenn der Hebelhandgriff 96a nach oben bewegt wird,
bewegt sich das Verbindungsteil 76 in seine obere Position.
Der Nockenstift 94 gibt dementsprechend die Nockenschulter 112 frei,
und dadurch kann die Schraubenfeder 106 die Verriegelungsplatte 100 in
deren erste begrenzte Drehposition zurückführen, wie dies durch den Pfeil „AA" in 18 angedeutet
ist.
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Wie
aus der vorstehenden Beschreibung und aus den anliegenden Zeichnungen
erkennbar ist, sorgt die vorliegende Erfindung für einen flach zusammenfaltbaren
Fahrzeugsitz, bei welchem eine im Wesentlichen horizontale lastabtragende
Position nur in einer vorbestimmten hintersten Längsposition der Sitzbaugruppe
erreicht werden kann, und in welcher das Sitzlehnenteil über das
Sitzpolsterteil in eine im Wesentlichen horizontale lastabtragen de
Position gefaltet wird, unabhängig
von der längsseitigen
Ausgangsposition der Sitzbaugruppe, wobei die Kopfstütze des
Sitzlehnenteiles, wenn es nach vorn gefaltet wird, nicht mit einem
Teil der Innenausstattung des Fahrzeuges, welche unmittelbar vor
dieser angeordnet ist, kollidiert, und bei welchem der Zwischenraum
zwischen den längsseits
benachbarten Sitzen minimiert oder ausgeschlossen wird, und bei
welchem die Wahrscheinlichkeit der Beschädigung verschiedener Bauteile
oder Komponenten des Mechanismus minimiert oder ausgeschlossen wird,
wenn das Sitzlehnenteil von der „E-Z-Einstiegs"-Position in die
vollständig
nach vorn gefaltete Position gebracht wird, und alle diese Merkmale
sind aus dem Stand der Technik nicht bekannt.
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Weitere
Abwandlungen der vorgenannten Prinzipien sind für Fachleute auf dem Gebiet
der Erfindung naheliegend, und diese Abwandlungen werden als im
Schutzumfang der vorliegenden Erfindung liegend betrachtet. Weiterhin
ist es möglich,
dass andere Modifikationen und Veränderungen für die Entwicklung und Herstellung
eines erfindungsgemäßen flach
zusammenfaltbaren Fahrzeugsitzes genutzt werden, ohne dass der Erfindungsgedanke
und der Schutzumfang der anliegenden Patentansprüche überschritten wird.