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Die
Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Laststeuerung und Ansauglufterwärmung einer Brennkraftmaschine,
welche mit einer Ansauganlage und mit einer Abgasanlage verbunden
ist, nach der im Oberbegriff von Anspruch 1 näher definierten Art.
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Eine
gattungsgemäße Vorrichtung
ist aus der
DE 41 04
011 C1 bekannt. Dabei zweigt von der Ansaugleitung eine
Teilleitung ab, die in einem Abgaswärmetauscher von dem Abgas aus
der Abgasanlage Wärme
aufnimmt und nach dem Abgaswärmetauscher
wieder in die Ansaugleitung mündet.
Die Verstellung zwischen der Hauptansaugleitung und der Teilleitung
wird mittels einer verstellbaren Klappe durchgeführt, deren Stellung abhängig von
der Drehzahl der Brennkraftmaschine und einer Lastvorgabe gesteuert
wird. Dadurch ist es möglich,
die Ansaugtemperatur der Brennkraftmaschine zu erhöhen und eine
Laststeuerung der Brennkraftmaschine in Abhängigkeit der Ansaugtemperatur
durchzuführen.
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Die
beschriebene Leistungsregelung der Brennkraftmaschine durch die
Regelung der Einlasstemperatur führt
aufgrund der Dichteänderung
der Ansaugluft zu Füllmengenänderungen,
was eine Entdrosselung und damit eine Verbrauchsreduzierung der
Brennkraftmaschine zur Folge hat. Des weiteren wird die Brennkraftmaschine
bei höheren
Temperaturen und einem höheren
Druck und somit näher
an ihrem optimalen Betriebspunkt be trieben und es findet insbesondere
bei niedriger Teillast eine bessere Verbrennung statt.
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Die
bekannte Vorrichtung weist jedoch mehrere Nachteile auf, die eine
Umsetzung dieser Vorrichtung in die Praxis bislang verhindert haben.
Ein großes
Problem besteht darin, dass die Abgasleitungen durch den gesamten
Motorraum geführt
werden müssen,
um die Ansaugluft in der Teilleitung erwärmen zu können. Dadurch wird der gesamte
Motorraum erheblich aufgeheizt, insbesondere weil zum Erreichen
der gewünschten
Wirkung sehr hohe Temperaturunterschiede erforderlich sind. Bei
der beschriebenen Vorrichtung wäre
aus diesem Grund ein derart hoher Isolieraufwand notwendig, dass
sich dieser nicht mit dem Platzangebot im Motorraum einer Brennkraftmaschine
vereinbaren ließe.
Aufgrund der hohen Masse der Rohrleitungen entstehen hohe Wärmekapazitäten, die
wiederum zu hohen Wärmeverlusten
und einem trägen
Ansprechverhalten führen.
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Bereits
in der MTZ 27/7, Seiten 283–290
ist die Erwärmung
der einer Brennkraftmaschine zugeführten Ansaugluft beschrieben.
Dort sind außerdem die
diesem Vorgang zugrunde liegenden physikalischen Zusammenhänge angegeben.
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Es
ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Vorrichtung zur Laststeuerung
und Ansauglufterwärmung
einer Brennkraftmaschine zu schaffen, welche die oben beschriebenen
Nachteile vermeidet und eine in der Praxis realisierbare Lösung anbietet.
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Erfindungsgemäß wird diese
Aufgabe durch die in Anspruch 1 genannten Merkmale gelöst.
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Erfindungsgemäß weist
jede der beiden Teilleitungen eine eigene Luftmengenzuteileinrichtung
auf, wodurch das Umschalten zwischen den beiden Leitungen entfällt und
vorteilhafterweise sehr viel geringere Strömungsverluste entstehen. Hierbei
können
die Luftmengenzuteileinrichtungen unabhängig voneinander in ihre jeweilige
Stellung gebracht werden, um auf diese Weise die der Brennkraftmaschine zugeführte Luftmenge über jede
Teilleitung unabhängig
von der jeweils anderen Teilleitung zu steuern und somit eine Mischung
zwischen den Luftströmen
in den beiden Teilleitungen in einem beliebigen Verhältnis zu
erreichen. Dadurch kann der Brennkraftmaschine, insbesondere bei
niedrigen Lasten sowie beim Kaltstart, über die Ansauganlage erwärmte Luft zugeführt werden,
was bei geringer Teillast zu einer besseren Verbrennung der Brennkraftmaschine
führt und
beim Kaltstart derselben für
eine schnellere Aufheizung eines in der Abgasanlage angeordneten
Katalysators sorgt.
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Erfindungsgemäß ist die
zweite Teilleitung, in welcher der Brennkraftmaschine die erwärmte Ansaugluft
zugeführt
wird, zu der Abgasanlage geführt und
nicht wie beim Stand der Technik die Abgasanlage zu dieser Teilleitung,
d.h. die Ansaugluft wird am Abgas vorbeigeführt und nicht umgekehrt. Auf
diese Weise wird eine Erwärmung
des Motorraums durch die erwärmten
Abgasleitungen vermieden, wodurch auf eine unrealistisch große Isolierung
dieser Abgasleitungen verzichtet werden kann. Vielmehr kann die Abgasanlage
trotz der durch sie ermöglichten
Erwärmung
der Ansaugluft und der daraus entstehenden Vorteile wie bislang üblich ausgeführt werden,
so dass die warmen Abgase schnellstmöglich aus dem Motorraum abgeführt werden
können.
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Ein
erheblicher Vorteil der erfindungsgemäßen Vorrichtung ist der Tatsache
zuzuschreiben, dass die zweite Teilleitung, welche der Brennkraftmaschine
die erwärmte
Ansaugluft zuführt,
einen kleinere Querschnitt aufweist als die erste Teilleitung. Dadurch
kann vorteilhafterweise die erste Teilleitung, die der Brennkraftmaschine
kalte Frischluft zuführt, so
groß ausgeführt werden,
wie es für
ein gutes Volllastverhalten der Brennkraftmaschine, also ein hohes Drehmoment
und eine damit verbundene hohe Leistung, erforderlich ist. Die zweite
Teilleitung, also das heiße
System, kann hingegen so klein ausge führt werden, dass sich nur eine
geringe Oberfläche
und eine geringe Masse der Leitung sowie eine geringe in der Leitung
sich befindliche Luftmasse ergibt, wodurch eine niedrige Wärmeabstrahlung
in den Motorraum erzielt wird. Hierbei ist zu beachten, dass sich durch
die kleinen Querschnitte eventuell ergebende Druckverluste nicht
auf das Volllastverhalten der Brennkraftmaschine auswirken, da in
der Volllast die zweite Teilleitung im wesentlichen geschlossen
ist und der Brennkraftmaschine nur kalte Luft über die erste Teilleitung zugeführt wird.
Des weiteren sind im Teillastbereich eventuelle Druckverluste innerhalb der
Ansauganlage nicht von Bedeutung, insbesondere da die Druckverluste
mit zunehmender Lufttemperatur bei gleichbleibendem Volumenstrom
abnehmen. Die geringer Masse der Leitungen führt aufgrund der geringen Erhitzung
derselben wiederum zu geringen Wärmeverlusten,
was ein schnelleres Ansprechverhalten der erfindungsgemäßen Vorrichtung und
somit auch der Brennkraftmaschine ermöglicht.
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Die
erfindungsgemäße Vorrichtung
ermöglicht
also die, Nutzung der Vorteile einer temperaturabhängigen Laststeuerung,
wie zum Beispiel Entdrosselung der Brennkraftmaschine, bessere Gemischaufbereitung,
Verbesserung der Zündwilligkeit und
größere Zylinderinnenströmungsbewegung, ohne
dass die Nachteile bekannter Lösungen
in Kauf genommen werden müssen.
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In
der Praxis hat sich ein Querschnittsverhältnis der zweiten Teilleitung
zu der ersten Teilleitung von 0,01 bis 0,5 als sehr vorteilhaft
herausgestellt.
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In
einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung kann vorgesehen
sein, dass die erste Teilleitung zu jedem einzelnen Zylinder führende Einlasskanäle aufweist,
wobei jedem Einlasskanal eine Verschlussklappe angeordnet ist. Alternativ
oder auch zusätzlich
ist es des weiteren möglich,
dass die zweite Teilleitung zu jedem einzelnen Zylinder führende Einlasskanäle aufweist,
wobei in jedem Einlasskanal eine Verschlussklappe angeordnet ist.
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Durch
beide Ausführungen
wird erreicht, dass die erste Teilleitung von der zweiten Teilleitung getrennt
werden kann, was ein Übersprechen
zwischen den Zylindern bei Volllast verhindert und eine Wärmeausbreitung
von der zweiten Teilleitung in die erste Teilleitung verringert.
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Weitere
vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung ergeben
sich aus den restlichen Unteransprüchen sowie aus den nachfolgend
anhand der Zeichnung prinzipmäßig dargestellten
Ausführungsbeispielen.
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Dabei
zeigen:
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1 eine erste Ausführungsform
der erfindungsgemäßen Vorrichtung
zur Laststeuerung und Ansauglufterwärmung einer Brennkraftmaschine;
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2 eine zweite Ausführungsform
der erfindungsgemäßen Vorrichtung
zur Laststeuerung und Ansauglufterwärmung einer Brennkraftmaschine;
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3 eine dritte Ausführungsform
der erfindungsgemäßen Vorrichtung
zur Laststeuerung und Ansauglufterwärmung einer Brennkraftmaschine;
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4 eine vierte Ausführungsform
der erfindungsgemäßen Vorrichtung
zur Laststeuerung und Ansauglufterwärmung einer Brennkraftmaschine;
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5 eine fünfte Ausführungsform der erfindungsgemäßen Vorrichtung
zur Laststeuerung und Ansauglufterwärmung einer Brennkraftmaschine;
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6 eine sechste Ausführungsform
der erfindungsgemäßen Vorrichtung
zur Laststeuerung und Ansauglufterwärmung einer Brennkraftmaschine;
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7 eine siebte Ausführungsform
der erfindungsgemäßen Vorrichtung
zur Laststeuerung und Ansauglufterwärmung einer Brennkraftmaschine; und
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8 eine achte Ausführungsform
der erfindungsgemäßen Vorrichtung
zur Laststeuerung und Ansauglufterwärmung einer Brennkraftmaschine.
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1 zeigt eine Brennkraftmaschine 1,
von welcher im vorliegenden Fall zwei einer beliebigen Anzahl von
Zylindern 2 dargestellt sind. Die Brennkraftmaschine 1 ist
hierbei in Reihenbauweise ausgeführt,
es könnte
sich jedoch auch um eine Brennkraftmaschine 1 in V- oder
jeder anderen Bauweise handeln.
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Zu
der Brennkraftmaschine 1 führt eine mit derselben verbundene
Ansauganlage 3, die der Brennkraftmaschine 1 Frischluft
zuführt.
Das bei der Verbrennung in den Zylindern 2 entstehende
Abgas wird durch eine mit der Brennkraftmaschine 1 verbundene
Abgasanlage 4 aus einem nicht dargestellten Motorraum,
in dem sich die Brennkraftmaschine 1 befindet, abgeführt. Die
Ansauganlage 3 weist eine erste Teilleitung 5 auf,
die auch als "kalte" Leitung bezeichnet
werden kann, da sie der Brennkraftmaschine 1 nicht erwärmte bzw.
kalte Frischluft zuführt.
Des weiteren weist die Ansauganlage 3 eine zweite Teilleitung 6 auf,
welche, wie nachfolgend beschrieben, der Brennkraftmaschine 1 erwärmte Frischluft zuführt. An
die erste Teilleitung 5 und an die zweite Teilleitung 6 schließen sich
jeweils Zuleitungen 5a und 6a an, die die Verbindung
zu den Zylindern 2 herstellen. Die Zuleitungen 5a der
ersten Teilleitung 5 werden aufgrund ihrer Funktion im
folgenden als Schwingrohre 5a bezeichnet. Hierbei erfolgt
vor dem Eintritt in die Zylinder 2 eine Vermischung der
kalten Luft aus der ersten Teilleitung 5 mit der erwärmten Luft
aus der zweiten Teilleitung 6, so dass die Ansaugluft mit
einer bestimmten Temperatur in die Zylinder 2 eintritt.
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Zum
Zweck der Erwärmung
der in der ersten Teilleitung enthaltenen bzw. diese durchströmenden Luft
ist ein Abgaswärmetauscher 7 vorgesehen,
welcher einerseits von dem Abgas der Abgasanlage 4 und
andererseits von der die zweite Teilleitung 6 durchströmenden Frischluftmenge
durchströmt
wird. Die in der zweiten Teilleitung 6 sich befindliche Frischluftmenge
nimmt also in dem Abgaswärmetauscher 7 thermische
Energie aus dem Abgas auf und erwärmt sich auf diese Weise. Dadurch
kann den Zylindern 2 über
die zweite Teilleitung 6 und die sich der zweiten Teilleitung 6 anschließenden Zuleitungen 6a erwärmte Luft
zugeführt
werden, was insbesondere beim Kaltstart und im Teillastbetrieb der
Brennkraftmaschine 1 zu einer schnelleren Aufheizung eines
in 1 nicht dargestellten
Katalysators bzw. zu einer besseren Verbrennung in den Zylindern 2 und
einer Entdrosselung führt.
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Zur
Steuerung der der Brennkraftmaschine 1 zugeführten Luftmenge
und insbesondere der Temperatur dieser Luftmenge, die sich aus dem
Verhältnis
des Massenstroms in der ersten Teilleitung 5 zu dem Massenstrom
in der zweiten Teilleitung 6 ergibt, ist in der ersten
Teilleitung 5 eine erste Luftmengenzuteileinrichtung 8 und
in der zweiten Teilleitung 6 eine zweite Luftmengenzuteileinrichtung 9 angeordnet.
Beide Luftmengenzuteileinrichtungen 8 und 9 sind
im vorliegenden Fall als Drosselklappen ausgebildet und sind zwischen
jeweils nicht dargestellten Offen- und Geschlossenstellungen verstellbar,
wodurch sie in der Lage sind, die der Brennkraftmaschine 1 über die
erste Teilleitung 5 zugeführte Luftmenge unabhängig von
der der Brennkraftmaschine 1 über die zweite Teilleitung 6 zugeführten Luftmenge zwischen
einem Minimalwert und einem Maximalwert zu verändern. Der Minimalwert der
zugeführten
Luftmenge ist dabei jeweils Null, also keine zugeführte Luftmenge,
und ergibt sich aus der Geschlossenstellung der Luftmengenzuteileinrichtungen 8 und 9.
Dagegen ergibt sich der Maximalwert, wenn sich die Luftmengenzuteileinrichtungen 8 und 9 in
ihrer Offenstellung befinden, wodurch dieser hauptsächlich von dem
Querschnitt der beiden Teilleitungen 5 und 6 sowie
der jeweiligen Strömungsgeschwindigkeit
hängt.
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Bei
Volllast der Brennkraftmaschine 1 ist allerdings nur die
Luftmengenzuteileinrichtung 8 geöffnet, um der Brennkraftmaschine 1 möglichst
kalte Frischluft zuzuführen,
d.h. die Luftmengenzuteileinrichtung 9 in der zweiten Teilleitung 6 ist
geschlossen. Bei Teillast der Brennkraftmaschine 1 ist
eine Mischregelung zwischen der Temperaturregelung und der konventionellen
Drosselregelung möglich,
wobei die Luftmengenzuteileinrichtungen 8 und 9 als „gewöhnliche" Drosselklappen fungieren.
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Statt
als Drosselklappen könnten
die Luftmengenzuteileinrichtungen 8 und 9 und
hierbei insbesondere die Luftmengenzuteileinrichtung 9 auch anders
ausgeführt
sein, z.B. als Stellventil, beispielsweise in Form eines Teller-
oder Drehschieberventils.
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Um
der Brennkraftmaschine 1 bei Volllast eine möglichst
große
Luftmenge zur Verfügung
stellen zu können,
weisen die erste Teilleitung 5 sowie die Schwingrohre 5a größere Querschnitte
auf als die zweite Teilleitung 6 und die Zuleitungen 6a.
Der Durchmesser D5 der ersten Teilleitung 5 kann
relativ zu dem Durchmesser D6 der zweiten
Teilleitung 6 so ausgewählt
sein, dass das Querschnittsverhältnis der
zweiten Teilleitung 6 zu der ersten Teilleitung 5 0,01
bis 0,5 beträgt.
Durch den geringeren Querschnitt der zweiten Teilleitung 6 strahlt
die erwärmte Luftmenge
weniger Wärme
in einen nicht dargestellten Motorraum ab, indem sich die Brennkraftmaschine 1 befindet.
Dadurch ist eine geringere bzw. eventuell gar keine Isolierung der
zweiten Teilleitung 6 erforderlich. Auch das Verhältnis des
Durchmessers D5a der Schwingrohre 5a zu
dem Durchmesser D6a der Zuleitungen 6a kann ähnlich ausgewählt sein. Um
einen Effekt zu erreichen, der ähnlich
dem eines Schwingsaugrohrs ist, sind auch die Längen L5a der Schwing rohre 5a größer als
die Längen
L6a der Zuleitungen 6a, da bekanntermaßen bei
hohen Drehzahlen und einer damit verbundenen höheren Leistungsanforderung
eine größere Saugrohrlänge erforderlich bzw.
sinnvoll ist. Dennoch kann zusätzlich
auch ein Schaltsaugrohr vorgesehen sein.
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Im
Gegensatz zur Ansauganlage 3 kann die Abgasanlage 4 gegenüber gewöhnlichen
Brennkraftmaschinen 1 unverändert bleiben, da die zweite Teilleitung 6 zu
der Abgasanlage 4 bzw. dem darin angeordneten Abgaswärmetauscher 7 geführt wird. Dies
ermöglicht
eine schnelle Abführung
der Abgase aus dem Motorraum, sodass derselbe nur geringfügig erhitzt
wird.
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Bei
der Ausführungsform
der Vorrichtung zur Laststeuerung und Ansauglufterwärmung der
Brennkraftmaschine 1 gemäß 2 sind im Unterschied zu der Ausführungsform
gemäß 1 in den Zuleitungen 6a der
zweiten Teilleitung 6 jeweilige Verschlussklappen 10 angeordnet,
die im vorliegenden Fall über eine
gemeinsame Welle 11 mittels einer nicht dargestellten Antriebseinrichtung
zwischen einer Offenstellung und einer Geschlossenstellung verstellbar
sind. Durch das Schließen
der Verschlussklappen 10 kann im Volllastbetrieb der Brennkraftmaschine 1 ein Übersprechen
zwischen den beiden Teilleitungen 5 und 6 verhindert
werden. Des weiteren ist es möglich, die
Verschlussklappen 10 als Luftmengenzuteileinrichtung 9 für die zweite
Teilleitung 6 zu verwenden und somit auf die als Drosselklappe
ausgeführte
Luftmengenzuteileinrichtung 9 zu verzichten.
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Bei
der Ausführungsform
gemäß 3 befinden sich innerhalb
der Schwingrohre 5a der ersten Teilleitung 5 ähnlich den
Verschlussklappen 10 gemäß 2. ausgeführte Verschlussklappen 12.
Auch die Verschlussklappen 12 sind über eine gemeinsame Welle 13 von
einer nicht dargestellten Antriebseinrichtung gemeinsam zwischen
einer Offen- und einer Geschlossenstellung verstellbar. Mittels
der Verschlussklappen 12 ist es möglich, eine Wärmeausbreitung
in die kalte Teilleitung 5 zu vermei den, wenn den Zylindern 2 lediglich
erwärmte
Ansaugluft über die
zweite Teilleitung 6 zugeführt wird. Des weiteren können auch
die Verschlussklappen 12 als Luftmengenzuteileinrichtung 8 verwendet
werden, wodurch auf die als Drosselklappe ausgeführte Luftmengenzuteileinrichtung 8 verzichtet
werden könnte.
Es ist jedoch festzuhalten, dass Drosselklappen als Luftmengenzuteileinrichtungen 8 und 9 insbesondere hinsichtlich
Dosierbarkeit und Dynamikverhalten sehr gut geeignet sind.
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Statt
der Wellen 11 und 13 könnten z.B. auch Gestänge oder
dergleichen für
die Verschlussklappen 10 und 12 verwendet werden
oder es wären
jeweils einzelne Antriebe für
jede der Verschlussklappen 10 und 12 denkbar.
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Wie
in 4 dargestellt, können sowohl
die Verschlussklappen 10 in der zweiten Teilleitung 6 als auch
die Verschlussklappen 12 in der ersten Teilleitung 5 vorgesehen
sein, wodurch gegebenenfalls auf beide Luftmengenzuteileinrichtungen 8 und 9 verzichtet
werden könnte.
Bei der Ausführungsform
gemäß 4 ist des weiteren ein Katalysator
bzw. Vorkatalysator 14 vorgesehen, der in der Abgasanlage 4 vor
dem Abgaswärmetauscher 7 angeordnet
ist. Diese Anordnung trägt
zu einem schnelleren Ansprechen des Vorkatalysators 14 beim
Kaltstart der Brennkraftmaschine 1 bei, da dem Abgas die
Wärme erst
nach dem Vorkatalysator 14 entzogen wird. Da durch die
beschriebene Erwärmung
der Ansaugluft in der zweiten Teilleitung 6 die Abgase
eine höhere Temperatur
aufweisen, kann der Katalysator 14 schneller seine optimale
Betriebstemperatur erreichen, was zu einer Verringerung der Abgasemissionen
führt.
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Bei
der Ausführungsform
der Vorrichtung zur Laststeuerung und Ansauglufterwärmung der
Brennkraftmaschine 1 gemäß 5 ist wiederum der Vorkatalysator bzw.
Katalysator 14 vorgesehen, der in diesem Fall jedoch ein
gemeinsames Gehäuse 15 mit
dem Abgaswärmetauscher 7 aufweist.
Auf diese Weise kann sowohl eine Kosten- als auch eine Bauraumreduzierung
erreicht wer den. Dabei bleiben die unter Bezugnahme auf 4 beschriebenen Vorteile der
Anordnung des Abgaswärmetauschers 7 nach dem
Katalysator 14 erhalten.
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Die
Ausführungsform
gemäß 6 zeigt den Abgaswärmetauscher 7,
der in diesem Fall in einem sich der Brennkraftmaschine 1 unmittelbar
anschließenden
Abgaskrümmer 4a,
der Teil der Abgasanlage 4 ist, angeordnet ist. Dadurch
lässt sich
die Abgaswärme
maximal ausnutzen. Mit der gestrichelten Linie ist außerdem angedeutet,
dass die Luftmengenzuteileinrichtung 9 der zweiten Teilleitung 6 in Strömungsrichtung
der Ansaugluft auch nach dem Abgaswärmetauscher 7 angeordnet
sein kann. Dadurch ergibt sich ein größerer Volumenstrom, sodass mit
dem kleineren einstellbaren Durchströmspalt eine größere Regelgenauigkeit
erzielt werden kann. Wenn die Luftmengenzuteileinrichtung 9 vor
dem Abgaswärmetauscher 7 angeordnet
ist, so ist sie nicht thermisch beansprucht. Gegebenenfalls sind
auch an beiden Positionen Luftmengenzuteileinrichtungen möglich.
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Bei
der Ausführungsform
gemäß 7 zweigt von der Abgasanlage 4 eine
Abgasrückführleitung 16 an
einem Abgasrückführventil 17 ab
und mündet
in die zweite Teilleitung 6 der Ansauganlage 3 ein.
Die mit der Abgasrückführleitung 16 durch
führbare
Abgasrückführung ist
an sich bekannt, kann im vorliegenden Fall jedoch durch den sehr
geringen zusätzlichen
Aufwand zu einer Kostenreduzierung sowie zu einem größeren Wärmeeintrag
in das heiße System,
also in die zweite Teilleitung 6, führen. Die über die Abgasrückführleitung 16 rückgeführte Abgasmenge
wird durch das in die Abgasanlage 4 integrierte Abgasrückführventil 17,
welches von bekannter Bauart sein kann, geregelt. Durch eine solche
Abgasrückführung ist
eine noch höhere
Temperaturleistung bzw. eine noch stärkere Erwärmung der in der zweiten Teilleitung 6 enthaltenen
Ansaugluft möglich. Außerdem kann,
um die Selbstzündung
innerhalb der Zylinder 2 der Brennkraftmaschine 1 zu
verringern und um eine weitere Entdrosselung zu erreichen, die Abgasrückführrate erhöht und mit
Luftüberschuss
gefahren werden.
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Zur
Erfassung der Massenströme
und Temperaturen sind bei der Ausführungsform der Vorrichtung
zur Laststeuerung der Brennkraftmaschine 1 gemäß 8 in den beiden Teilleitungen 5 und 6 jeweils
Luftmassenmesser 18 und 19 sowie nicht dargestellte
Temperaturfühler
integriert. Diese können von
einem ebenfalls nicht dargestellten Steuergerät gesteuert werden, welches
auch zur Ansteuerung der Luftmengenzuteileinrichtungen 8 und 9 dienen kann.
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In
einer nicht dargestellten Ausführungsform kann
die erste Teilleitung 5 auch mehrere Fluten aufweisen.