DE10331396A1 - Turbine system for an additional air and exhaust gas range in an internal combustion engine has an exhaust gas turbine and exhaust gas control elements with an operating device - Google Patents

Turbine system for an additional air and exhaust gas range in an internal combustion engine has an exhaust gas turbine and exhaust gas control elements with an operating device Download PDF

Info

Publication number
DE10331396A1
DE10331396A1 DE10331396A DE10331396A DE10331396A1 DE 10331396 A1 DE10331396 A1 DE 10331396A1 DE 10331396 A DE10331396 A DE 10331396A DE 10331396 A DE10331396 A DE 10331396A DE 10331396 A1 DE10331396 A1 DE 10331396A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
exhaust gas
turbine
combustion engine
internal combustion
exhaust
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
DE10331396A
Other languages
German (de)
Inventor
Thomas Lothar Engel
Ingo W. Janthur
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Adam Opel GmbH
Original Assignee
Adam Opel GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Adam Opel GmbH filed Critical Adam Opel GmbH
Priority to DE10331396A priority Critical patent/DE10331396A1/en
Publication of DE10331396A1 publication Critical patent/DE10331396A1/en
Ceased legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/12—Control of the pumps
    • F02B37/18—Control of the pumps by bypassing exhaust from the inlet to the outlet of turbine or to the atmosphere
    • F02B37/183—Arrangements of bypass valves or actuators therefor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
    • F01D17/00—Regulating or controlling by varying flow
    • F01D17/20—Devices dealing with sensing elements or final actuators or transmitting means between them, e.g. power-assisted
    • F01D17/22—Devices dealing with sensing elements or final actuators or transmitting means between them, e.g. power-assisted the operation or power assistance being predominantly non-mechanical
    • F01D17/26—Devices dealing with sensing elements or final actuators or transmitting means between them, e.g. power-assisted the operation or power assistance being predominantly non-mechanical fluid, e.g. hydraulic
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/12—Control of the pumps
    • F02B37/18—Control of the pumps by bypassing exhaust from the inlet to the outlet of turbine or to the atmosphere
    • F02B37/183—Arrangements of bypass valves or actuators therefor
    • F02B37/186—Arrangements of actuators or linkage for bypass valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/12—Control of the pumps
    • F02B37/24—Control of the pumps by using pumps or turbines with adjustable guide vanes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B39/00—Component parts, details, or accessories relating to, driven charging or scavenging pumps, not provided for in groups F02B33/00 - F02B37/00
    • F02B39/14—Lubrication of pumps; Safety measures therefor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02C—GAS-TURBINE PLANTS; AIR INTAKES FOR JET-PROPULSION PLANTS; CONTROLLING FUEL SUPPLY IN AIR-BREATHING JET-PROPULSION PLANTS
    • F02C6/00—Plural gas-turbine plants; Combinations of gas-turbine plants with other apparatus; Adaptations of gas-turbine plants for special use
    • F02C6/04—Gas-turbine plants providing heated or pressurised working fluid for other apparatus, e.g. without mechanical power output
    • F02C6/10—Gas-turbine plants providing heated or pressurised working fluid for other apparatus, e.g. without mechanical power output supplying working fluid to a user, e.g. a chemical process, which returns working fluid to a turbine of the plant
    • F02C6/12—Turbochargers, i.e. plants for augmenting mechanical power output of internal-combustion piston engines by increase of charge pressure
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • General Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Supercharger (AREA)

Abstract

An exhaust gas turbine (2) has a connected compressor (11) and a bearing (15) lubricated with compressed oil. An operating device/lever (9) runs exhaust gas control elements(EGCE), i.e. a waste gate (WG), and has a hydraulic actuator (HA) (22) with a compressed oil connection. The EGCE have a WG valve or moving turbine guide vanes. The HA has a cylinder casing with a piston (23) sliding in it. Independent claims are also included for the following: (a) An internal combustion engine with an exhaust gas section, an intake section and a turbine system; (b) and for a motor vehicle with an internal combustion engine according to the present invention.

Description

Die Erfindung betrifft einen Turbolader für einen Verbrennungsmotor.The The invention relates to a turbocharger for an internal combustion engine.

Solche Turbolader sind als Turbinenanordnung für den Zuluft- und Abgasbereich eines Verbrennungsmotors ausgebildet. Dabei ist eine Abgasturbine mit einem Kompressor gekoppelt, wobei die Abgasturbine im Abgastrakt des Verbrennungsmotors angeordnet ist. Der Kompressor ist im Ansaugtrakt des Verbrennungsmotors angekoppelt und fördert diesem verdichtete Luft zu.Such Turbochargers are used as a turbine arrangement for the supply air and exhaust gas area an internal combustion engine is formed. This is an exhaust gas turbine coupled with a compressor, wherein the exhaust gas turbine in the exhaust system of the internal combustion engine is arranged. The compressor is in the intake system coupled to the internal combustion engine and promotes this compressed air to.

Zur Betätigung des Turboladers sind ein oder mehrere Abgasleitelemente sowie eine Betätigungseinrichtung für die Abgasleitelemente vorgesehen. Das Abgasleitelement kann dabei als Waste-Gate-Ventil ausgebildet sein, wie es in der DE 198 53 391 A1 gezeigt ist. Mit Turboladern ausgerüstete Verbrennungsmotoren sind gerade beim Einsatz in Ottomotoren stets nur sehr schwer zu regeln. Besonders bei Ottomotoren ist in niedrigen Leerlaufbereichen ein verminderter Wirkungsgrad zu beobachten. Deshalb wurden für deren Betrieb aufwendige Regelmechanismen und Regelstrategien erarbeitet, wie beispielsweise in der EP 0 277 466 B1 und in der US 4 732 003 .For actuation of the turbocharger one or more exhaust gas guide elements and an actuating device for the exhaust gas guide elements are provided. The exhaust gas guide may be formed as a waste gate valve, as shown in the DE 198 53 391 A1 is shown. Internal combustion engines equipped with turbochargers are always very difficult to control, especially when used in gasoline engines. Especially in gasoline engines, a reduced efficiency is observed in low no-load areas. Therefore elaborate control mechanisms and control strategies have been developed for their operation, such as in the EP 0 277 466 B1 and in the US 4,732,003 ,

Es ist Aufgabe der Erfindung, ein verbessertes Kraftfahrzeug mit einem Verbrennungsmotor bereitzustellen, der mit einer Turbinenanordnung ausgerüstet ist. Die erfindungsgemäße Turbinenanordnung soll dabei einfach aufgebaut sein und eine gute Regelung bereitstellen.It Object of the invention is an improved motor vehicle with a To provide an internal combustion engine with a turbine assembly equipped is. The turbine arrangement according to the invention should be simple in this case and provide a good regulation.

Diese Aufgabe wird durch die unabhängigen Patentansprüche gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen ergeben sich aus den jeweiligen abhängigen Patentansprüchen.These Task is solved by the independent claims. advantageous Further developments emerge from the respective dependent claims.

Die Erfindung sieht als Betätigungseinrichtung für das Abgasleitelement bzw. für die Abgasleitelemente einen hydraulischen Aktuator mit einem Druckölanschluss vor. Dabei weist die Abgasturbine Vorteilhafterweise ein mit Drucköl geschmiertes Lager auf, wobei der hydraulische Aktuator und das Lager einen zusammenhängenden Druckölanschluss aufweisen können, der mit einem Druckölvorrat am Verbrennungsmotor verbunden ist.The Invention provides as an actuator for the Exhaust guide or for the exhaust guide a hydraulic actuator with a pressure oil connection in front. In this case, the exhaust gas turbine advantageously has a lubricated with pressure oil Bearings, wherein the hydraulic actuator and the bearing is a contiguous Have pressure oil connection can, the one with a pressure oil supply connected to the internal combustion engine.

Mit der Erfindung lassen sich Motoren in der Leistung steigern, indem man sie mit Druckluft versorgt. Eine Möglichkeit dazu ist die erfindungsgemäße Turboaufladung. Dabei wird über das Abgas eine Turbine angetrieben, die wiederum einen Kompressor antreibt, der Druckluft liefert. Da Turbolader Strömungsmaschinen sind, die – anders als Kompressoren – nicht direkt bzw. unmittelbar von der Drehzahl des Motors abhängen, sondern vom Gasmassenstrom und dessen Temperatur, regelt man energetisch günstig und technisch einfach den Ladedruck durch Beeinflussung der über die Turbine fließenden Abgasmenge.With The invention allows engines to increase in performance by they are supplied with compressed air. One possibility for this is the turbocharging according to the invention. It is about the exhaust is powered by a turbine, which in turn is a compressor drives, which supplies compressed air. Because turbochargers turbomachinery are that - different as compressors - not directly or directly depend on the speed of the engine, but From the gas mass flow and its temperature, one regulates energetically Cheap and technically easy the boost pressure by influencing the over the Turbine flowing exhaust gas.

Dazu gibt es z. B. ein sogenanntes Waste-Gate, das eine Umgehungsleitung verschließen oder freigeben kann. Wenn das Waste-Gate geöffnet wird, fließt eine Teilmenge des Abgasstroms an der Turbine vorbei, die Drehzahl der Turbine nimmt ab und der Ladedruck sinkt.To there are z. B. a so-called waste gate, which is a bypass line close or can release. When the waste gate is opened, flows a subset of the exhaust flow past the turbine, the speed the turbine decreases and the charge pressure drops.

Weiterhin gibt es verschiedene Konzepte von Turbinen mit variabler Geometrie, die durch Leitschaufeln den Abgasstrom in verschiedenen Winkeln auf die Turbine leiten können. Die Erfindung ermöglicht den Einsatz solcher Turbolader mit variabler Geometrie nicht nur für Dieselmotoren, sondern auch für Ottomotoren.Farther There are different concepts of turbines with variable geometry, the guide vanes the exhaust gas flow at different angles can direct the turbine. The invention allows not only the use of such variable geometry turbochargers for diesel engines, but also for gasoline engines.

Das Waste-Gate wird bei aufgeladenen Ottomotoren herkömmlich mit Druckluft betätigt, die vom Turbosystem bereitgestellt wird. Bei Dieselmotoren wird die Regelung meist über Unterdruck vorgenommen, der von einer im Dieselmotor sowieso für die Bremsunterstützung vorhandenen Vakuumpumpe erzeugt wird. Diese Möglichkeit besteht beim Ottomotor i.a. nicht. Der für das Bremsen erforderliche Unterdruck entsteht zuverlässig im Saugrohr, weil gleichzeitig die Drosselklappe geschlossen wird.The Waste-Gate is commonly used in supercharged gasoline engines Compressed air actuated, provided by the turbo system. For diesel engines will the scheme mostly over Negative pressure made by an existing in the diesel engine anyway for the brake assist Vacuum pump is generated. This possibility exists in the gasoline engine i.a. Not. The for The braking required negative pressure arises reliably in the Intake manifold, because at the same time the throttle valve is closed.

Es hat sich ergeben, dass die erfindungsgemäße Betätigung der Regeleinrichtungen den bisher bekannten Möglichkeiten überlegen ist. Im Stand der Technik wird Druckluft, die der Lader selbst erzeugt hat, auf eine Druckdose geleitet, die mittels einer Membran die Regeleinrichtung bewegt.It has shown that the inventive operation of the control devices consider the previously known possibilities is. In the prior art, compressed air, which has been generated by the loader itself, directed to a pressure cell, the means of a membrane control device emotional.

Gemäß der Erfindung wird die Regeleinrichtung mit Öldruck betätigt. Dieser Druck wird elektronisch geregelt. Dazu befindet sich ein Ventil in der Leitung zur Betätigungsdose. Mit diesem Ventil lässt sich in einer Stellung Drucköl auf eine Membran oder einen hydraulischen Kolben leiten, in einer anderen Stellung wird das Drucköl aus der Betätigungsdose wieder abgelassen. Durch sogenanntes „Takten" des Ventils, also durch dau ernd wiederholtes Öffnen und Schließen, lässt sich der auf die Betätigungsdose wirkende Druck regeln. Damit ist dann eine Ladedruckregelung möglich.According to the invention is the control device with oil pressure actuated. This pressure is regulated electronically. There is a Valve in the line to the operating box. With this valve can be in one position pressure oil to a diaphragm or a hydraulic piston, in one another position is the pressure oil from the operating box again drained. By so-called "clocking" of the valve, so by repeated opening and closing, let yourself the on the operating box regulate acting pressure. This is then a boost pressure control possible.

Anders als bei den im Stand der Technik bekannten Vorrichtungen ist eine Regelung nicht erst dann möglich, wenn ein Mindest-Ladedruck vorhanden ist. Ein Öffnen des Waste-Gates im Bereich des Kennfeldes, in dem der Motor als Saugmotor oder mit sehr geringem Ladedruck arbeitet, ist mit der Erfindung erstmals auf einfache Weise möglich. Außerdem erfordert die Erfindung nicht mehr, dass eine im Durchmesser verhältnismäßig große Waste-Gate-Betätigungsdose verwendet wird, um auf möglichst niedrige Ladedrücke abregeln zu können.Unlike the devices known in the prior art, regulation is not possible until a minimum charge pressure is present. An opening of the waste gate in the area of the map, in which the engine as a naturally aspirated or with operates very low boost pressure is possible with the invention for the first time in a simple manner. In addition, the invention no longer requires that a relatively large diameter wastegate actuation socket is used in order to be able to regulate the lowest possible boost pressures.

Es hat sich herausgestellt, dass mit einer erfindungsgemäß ausgebildeten Turbinenanordnung auch Ottomotoren bereits bei geringer Drehzahl. gut geregelt werden können. Gemäß einer der Erfindung zugrunde liegenden Erkenntnis beruht dies darauf, dass mit einem öldruckbetriebenem Aktuator bereits bei niedrigen Drehzahlen eine zuverlässige und gute Betätigung der Abgasleitelemente möglich ist. Gerade bei Ottomotoren, die im niedrigen Drehzahlbereich nur einen geringen Unterdruck erzeugen, führte dies offenbar dazu, dass die Regelungseigenschaften der Abgasleitelemente bei niedriger Motordrehzahl verschlechtert sind, was durch die übrigen Elemente der Regelung des Turboladers nur schlecht oder gar nicht ausgleichbar ist.It has been found that with an inventively designed Turbine arrangement also gasoline engines already at low speed. can be well regulated. According to one The invention is based on the recognition that this with an oil pressure operated Actuator already at low speeds a reliable and good operation the exhaust elements possible is. Especially in gasoline engines, the low speed range only produce a low negative pressure, this apparently meant that the control properties of the exhaust elements at low engine speed are deteriorated, which is due to the other elements of the scheme the turbocharger is bad or not compensated.

Mit einem öldruckbetriebenem Aktuator ergeben sich bei herkömmlichen PKW-Motoren Drücke, die zur Regelung verwendet werden können, bereits bei einer Drehzahl von ca. 1.000 1/min bis 1.500 1/min. Bereits dort lässt sich eine zuverlässige Regelung erzielen. Dies begünstigt den Einsatz von Turboladern gerade bei Ottomotoren.With an oil pressure operated Actuator arise in conventional Car engines pressures, which can be used for control, already at a speed from approx. 1,000 1 / min to 1,500 1 / min. Already there can be a reliable one Achieve regulation. This favors the use of turbochargers especially for gasoline engines.

Hinzu kommt, dass besonders kleine Betätigungseinrichtungen genügen, weil der Öldruck eines Verbrennungsmotors um ein Vielfaches größer ist als der Luftdruck im Ansaugkanal, der zur Betätigung von Betätigungseinrichtungen des Standes der Technik verwendet wird. Dadurch können Betätigungselemente und Betätigungseinrichtungen mit Aktuatoren vorgesehen werden, deren Querschnitt nur 25 % bis zu 10 % des bisher benötigten Querschnittes aufweisen. Die Erfindung zeichnet sich besonders dadurch aus, dass die Regelstrategie bei pneumatisch betätigten Betätigungseinrichtungen übernommen und für einen wesentlichen Teil des Motorkennfeldes deutlich freier ausgebaut werden kann. Es lässt sich eine Ladedruckregelung einführen, die bereits beim Motorstart ein geöffnetes Waste-Gate aufweist. Bei einem Abbau des Öldrucks, beispielsweise beim Abstellen des Motors, wird das Waste-Gate automatisch geschlossen.in addition that comes especially small controls sufficient because the oil pressure an internal combustion engine is many times greater than the air pressure in the engine Intake duct used to actuate actuators of the prior art is used. This allows actuators and controls be provided with actuators whose cross section only 25% up to 10% of the previously needed Have cross-section. The invention is characterized in particular by that adopted the control strategy in pneumatically actuated actuators and for expanded a significant part of the engine map much more freely can be. It leaves to introduce a boost pressure control, which already has an open waste gate at engine start. When reducing the oil pressure, for example, when stopping the engine, the waste gate is automatically closed.

Besonders viele neue Elemente sind bei der Erfindung gegenüber dem Stand der Technik nicht erforderlich. Bei herkömmlichen Turboladern sind zahlreiche Komponenten bereits vorhanden, wie beispielsweise Ölzuleitungen oder Ölableitungen. Oft ist auch ein Taktventil vorgesehen. Diese Komponenten sind auch großserienmäßig erhältlich, wobei ein hydraulisches Betätigungselement typischerweise als kleiner Hydraulikzylinder ausgebildet ist. Nach der Erfindung ist es auch denkbar, eine Betätigungseinrichtung bzw. einen hydraulischen Aktuator der Erfindung direkt in das Lagergehäuse einer Turboeinheit zu integrieren. Dadurch sind die Zufuhr von Drucköl sowie die Abfuhr von entspanntem Öl leicht möglich.Especially Many new elements are not in the invention over the prior art required. In conventional Turbochargers are already numerous components, such as oil supply lines or oil discharges. Often a clock valve is provided. These components are too available in large quantities, wherein a hydraulic actuator is typically designed as a small hydraulic cylinder. To the invention, it is also conceivable, an actuating device or a hydraulic actuator of the invention directly into the bearing housing a Turbo unit to integrate. This causes the supply of pressure oil as well the drainage of relaxed oil easily possible.

Die geringen Baumaße empfehlen die Erfindung auch für Dieselmotoren, die mit einem Turbolader ausgestattet sind. Bei Kraftfahrzeugen mit einem Dieselmotor lässt sich sogar häufig eine separat vorgesehene Vakuumpumpe einsparen, wenn der Bremskraftverstärker des Kraftfahrzeugs elektrohydraulisch oder irgendwie anders ersetzt wird.The small dimensions recommend the invention also for Diesel engines equipped with a turbocharger. For motor vehicles with a diesel engine leaves even one often save separately provided vacuum pump when the brake booster of the Motor vehicle electrohydraulically or otherwise replaced becomes.

Die Erfindung ist auch einer Betätigung des Waste-Gates mit Elektromotoren überlegen. Dies erfordert sehr große E-Motoren für die erforderlichen Stellkräfte. Die Waste-Gate-Öffnung muss im Querschnitt so bemessen sein, dass die durchleitbare Gasmenge zu einem entsprechenden Absinken der Drehzahl des Laders und des korrespondierenden Ladedrucks führt. Bei hohem erforderlichen Ladedruck ist die Öffnung jedoch auch sicher zu verschließen. Dies erfolgt über eine passend dimensionierte Feder, die bei der Erfindung nicht unbedingt benötigt wird. Außerdem wird dauernd eine hohe elektrische Energie erforderlich, um das Waste-Gate in seiner Stellung gegen den Abgasdruck positioniert zu halten.The Invention is also an operation superior to the wastegate with electric motors. This requires a lot size Electric motors for the required restoring forces. The waste gate opening must be dimensioned in cross-section so that the amount of gas that can be transmitted to a corresponding decrease in the speed of the loader and the corresponding charge pressure leads. At high required boost pressure, however, the opening is also safe close. This is done via a suitably sized spring, not necessarily in the invention is needed. Furthermore A high level of electrical energy is constantly required to do this Waste gate positioned in its position against the exhaust pressure to keep.

Die Erfindung lässt es anders als bei den im Stand der Technik bekannten Lösungen am Ottomotor auf einfache Weise zu, dass im gesamten Kennfeldbereich eine willkürliche Positionierung des Waste-Gates vorgenommen wird. Die Erfindung ermöglicht es, zunächst die Drosselklappe zu öffnen, und den Betrieb mit Ladedruck allein über das Waste-Gate zu regeln. Mit geöffneter Drosselklappe läuft der Motor bis auf seinen Saugmotoransaugdruck, und erst darüber hinaus wird das Waste-Gate geschlossen, um Ladedruck aufzubauen. Dies ist mit der Erfindung anders als bei einer ladedruckbetätigten Ladedruckregelung erstmals möglich. Die Erfindung schlägt eine Ladedruckregelung mit Motoröldruck vor, der bei laufendem Motor immer vorhanden ist.The Invention leaves unlike the prior art solutions on Gasoline engine in a simple way to that throughout the map range an arbitrary one Positioning of the waste gate is made. The invention makes it possible first to open the throttle, and to regulate the operation with boost pressure only via the waste gate. With opened Throttle is running Engine up to its Saugmotoransaugdruck, and beyond the wastegate is closed to build up boost pressure. This is with the invention unlike a boost pressure-controlled boost pressure control possible for the first time. The invention proposes a boost pressure control with engine oil pressure before, which is always present with the engine running.

Bei der Erfindung kann der Aufbau der bekannten Regelung mit einem Waste-Gate im wesentlichen beibehalten werden. Nur wird anstelle des luftbetätigten Systems nun ein Hydraulik-Element vorgesehen. Das Waste-Gate wird mittels einer Feder in eine Endstellung gedrückt. Mit einem Ventil kann nun – genau wie bei der luftbetätigten Anordnung – Öldruck auf das Betätigungselement gegeben bzw. dieser in der anderen Stellung des Ventils wieder zurückgenommen werden.at The invention may be the structure of the known control with a waste gate be maintained substantially. Only will instead of the air-operated system now a hydraulic element provided. The waste gate is using a spring pressed into an end position. With a valve can well - exactly as with the air-operated Arrangement - oil pressure on the actuator given or this withdrawn in the other position of the valve again become.

Vorteilhafterweise kann das Motoröl für die Betätigung von der Ölzuleitung des Turboladers abgezweigt werden, da diese zur Versorgung des Turbinenlaufzeugs sowieso vorhanden ist. Auch das aus dem Betätigungselement abgelassene Öl kann die Ölablaufleitung des Turboladers mitbenutzen.Advantageously, the engine oil for the actuation of the oil supply of the turbocharger from be branched, since this is available anyway for the supply of the turbine tool. Also, the drained from the actuator oil can share the oil drain line of the turbocharger.

Die Erfindung verwendet ein Taktventil, das dem in dem bisher bekannten Druckluftsystem verwendeten Taktventil gleicht. Dabei hat das Taktventil unbestromt eine Stellung, mit der sichergestellt wird, dass bei einem Fehler in der elektrischen Ansteuerung das Waste-Gate geöffnet und der Verbrennungsmotor vor Überladung geschützt wird.The Invention uses a timing valve that in the previously known Compressed air system used equalizes. The clock valve has no current a position that ensures that if there is a mistake in the electrical control the waste gate opened and the internal combustion engine overcharging protected becomes.

Das Taktventil beaufschlagt in seiner bestromten Stellung das Hydraulikelement so, dass das Waste-Gate schließt, es wird Ladedruck aufgebaut.The Timing valve acts in its energized position, the hydraulic element so that the waste gate closes, Charge pressure is built up.

Ebenso ist ein System denkbar, bei dem das Waste-Gate in seiner Grundstellung durch eine Feder und/oder den Abgasdruck allein geöffnet wird. Dann wird es durch Öldruck geschlossen, und entsprechend müssen alle Taktventilstellungen umgekehrt aufgebaut sein.As well is a conceivable system in which the waste gate in its basic position is opened by a spring and / or the exhaust pressure alone. Then it is due to oil pressure closed, and must accordingly all clock valve positions be reversed.

Die Erfindung ist in der Zeichnung anhand eines Ausführungsbeispiels veranschaulicht.The The invention is illustrated in the drawing using an exemplary embodiment.

1 zeigt eine teilweise perspektivische und teilweise schematische Ansicht einer erfindungsgemäßen Turbinenanordnung und 1 shows a partial perspective and partially schematic view of a turbine assembly according to the invention and

2 zeigt die Turbinenanordnung aus 1 in teilweise aufgeschnittener Darstellung. 2 shows the turbine assembly 1 in partially cutaway view.

1 und 2 zeigen eine erfindungsgemäße Turbinenanordnung 1, die an einem in dieser Ansicht nicht gezeigten Verbrennungsmotor angeordnet ist. Die Turbinenanordnung umfasst eine Abgasturbine 2, die besonders gut in 2 sichtbar ist, weil sie dort teilweise aufgeschnitten dargestellt ist. Die Abgasturbine 2 hat einen Abgaskrümmer 3, der mit den Auslasskanälen des Verbrennungsmotors verbunden ist. Der Abgaskrümmer 3 mündet in ein Abgasturbinengehäuse 4, in dem das Abgasturbinenrad 5 angeordnet ist. Das Abgasturbinengehäuse 4 mündet in einen Abgasturbinenauslass 6, der in ein in dieser Ansicht nicht gezeigtes Auspuffsystem eines nicht gezeigten Kraftfahrzeugs mündet. 1 and 2 show a turbine arrangement according to the invention 1 , which is arranged on an internal combustion engine, not shown in this view. The turbine arrangement comprises an exhaust gas turbine 2 that are particularly good in 2 is visible because it is shown there partially cut open. The exhaust gas turbine 2 has an exhaust manifold 3 which is connected to the exhaust ports of the internal combustion engine. The exhaust manifold 3 opens into an exhaust gas turbine housing 4 in which the exhaust gas turbine wheel 5 is arranged. The exhaust gas turbine housing 4 opens into an exhaust gas turbine outlet 6 which opens into an exhaust system, not shown in this view, of a motor vehicle (not shown).

Wie man besonders in 2 sieht, ist im Abgasturbinengehäuse 4 ein Bypass-Kanal 7 ausgebildet, der von einem Waste-Gate 8 verschließbar ist. Das Waste-Gate 8 ist dabei als Klappenventil ausgebildet, das um eine Drehachse drehbar ist. Zu Betätigung des Waste-Gates 8 ist ein Betätigungshebel 9 an der Drehachse befestigt. Der Betätigungshebel 9 stützt sich über eine Spiralfeder 10 gegen den Turbolader ab.How to be especially in 2 sees is in the exhaust gas turbine housing 4 a bypass channel 7 formed by a waste gate 8th is closable. The waste gate 8th is designed as a flap valve which is rotatable about an axis of rotation. To operate the wastegate 8th is an operating lever 9 attached to the axis of rotation. The operating lever 9 is supported by a spiral spring 10 against the turbocharger.

Die Turbinenanordnung 1 weist noch einen Kompressor 11 auf, der von der Abgasturbine 2 angetrieben wird. Der Kompressor 11 hat hierzu ein Kompressorgehäuse 12, das einen Ansaugkanal 13 und einen Ladeanschluss 14 aufweist. Der Kompressor 11 fördert Luft vom Ansaugkanal 13 komprimiert zum Ladeanschluss 14, von wo aus die komprimierte Luft dem Ansaugsystem des Verbren nungsmotors zugeführt wird. Die Turbinenanordnung 1 ist hinsichtlich der Abgasturbine 2 und des Kompressors 11 üblich ausgebildet. Eine in dieser Ansicht nicht gezeigte Turbinenwelle, auf der das Abgasturbinenrad 5 angeordnet ist, hat ein mit Drucköl geschmiertes Gleitlager 15. Das Gleitlager 15 wird über einen Druckölanschluss 16 mit unter Druck stehendem Schmieröl aus dem Verbrennungsmotor versorgt. Eine Rückführleitung 17 führt das entspannte Drucköl nach dem Durchtritt durch das Gleitlager 15 zurück in den Ölsumpf des Verbrennungsmotors, der in dieser Ansicht nicht gezeigt ist.The turbine arrangement 1 still has a compressor 11 on, by the exhaust gas turbine 2 is driven. The compressor 11 this has a compressor housing 12 that has a suction channel 13 and a charging port 14 having. The compressor 11 conveys air from the intake duct 13 compressed to the charging port 14 from where the compressed air is supplied to the intake system of the combus- tion engine. The turbine arrangement 1 is with regard to the exhaust gas turbine 2 and the compressor 11 customary. A turbine shaft, not shown in this view, on which the exhaust turbine wheel 5 is arranged, has a lubricated with pressure oil plain bearing 15 , The plain bearing 15 is via a pressure oil connection 16 supplied with pressurized lubricating oil from the internal combustion engine. A return line 17 leads the relaxed pressure oil after passing through the plain bearing 15 back into the oil sump of the internal combustion engine, which is not shown in this view.

Im Bereich der Turbinenanordnung 1 ist noch ein Taktventil 18 vorgesehen, das als 2/2-Wegeventil ausgebildet ist. Ein Eingangsanschluss 19 des Taktventils 18 ist dabei mit der Druckölleitung 16 verbunden. Ein Rückführanschluss 20 des Taktventils 18 ist mit der Rückführleitung 17 verbunden. Das Taktventil 18 hat noch einen Steuerungsanschluss 21, der mit einer Hydraulikdose 22 verbunden ist, wobei die Hydraulikdose 22 einen Kolben 23 aufweist, der über eine Kolbenstange 24 den Betätigungshebel 9 am Waste-Gate 8 betätigt. Das Taktventil 18 steht mit einer in dieser Ansicht nicht gezeigten Motorelektronik in Verbindung, und zwar derart, dass das Taktventil 18 betätigbar ist. Die Motorsteuerung kann dabei Signale eines Drucksensors im Ladeanschluss 14 verwerten, der in dieser Ansicht nicht gezeigt ist.In the field of turbine arrangement 1 is still a clock valve 18 provided, which is designed as a 2/2-way valve. An input connection 19 of the clock valve 18 is with the pressure oil line 16 connected. A return connection 20 of the clock valve 18 is with the return line 17 connected. The timing valve 18 has another control connection 21 that with a hydraulic box 22 connected, the hydraulic box 22 a piston 23 which has a piston rod 24 the operating lever 9 at the Waste Gate 8th actuated. The timing valve 18 is in communication with an engine electronics, not shown in this view, in such a way that the timing valve 18 is operable. The engine control can be signals of a pressure sensor in the charging port 14 which is not shown in this view.

Im Betrieb arbeitet die Turbinenanordnung 1 wie folgt.During operation, the turbine arrangement operates 1 as follows.

1 zeigt dabei den Zustand bei ausgeschaltetem Verbrennungsmotor. In diesem Zustand ist der Rückführanschluss 20 aufgrund der Stellung des Taktventils 18 mit der Rückführleitung 17 verbunden. Der Steuerungsanschluss 21 des Taktventils 18 ist mit der Hydraulikdose 22 verbunden und macht diese drucklos. Das Hydrauliköl in der Hydraulikdose 22 wird aufgrund der Wirkung der Spiralfeder 10 durch den Kolben 23 in die Rückführleitung 17 zurückgefördert. Das Taktventil 18 wird durch die Motorsteuerung nicht betätigt. 1 shows the condition with the internal combustion engine switched off. In this state is the return port 20 due to the position of the timing valve 18 with the return line 17 connected. The control connection 21 of the clock valve 18 is with the hydraulic box 22 connected and makes this unpressurized. The hydraulic oil in the hydraulic box 22 is due to the action of the coil spring 10 through the piston 23 in the return line 17 conveyed back. The timing valve 18 is not actuated by the engine control.

Nun wird der Verbrennungsmotor angelassen, worauf sich in der Druckölleitung 16 ein Schmieröldruck aufbaut. Die durch die Turbinenanordnung 1 strömenden Gase bewirken eine Drehung der Welle des Turboladers. Dadurch wird den durch die Turbinenanordnung 1 strömenden Gasen ein unerwünscht hoher Widerstand entgegengesetzt. Um das Waste-Gate 8 zu öffnen und um den Verbrennungsgasen einen ungehinderten Durchtritt durch den Bypass-Kanal 7 zu gewähren, betätigt die Motorsteuerung das Taktventil 18 derart, dass der Eingangsanschluss 19 mit der Druckölleitung 16 verbunden wird. Das Drucköl tritt durch den Steuerungsanschluss 21 aus und in die Hydraulikdose 22 ein. Der Kolben 23 schiebt sich aus der Hydraulikdose 22 hinaus und drückt den Betätigungshebel 9 entgegen der Kraft der Spiralfeder 10 derart um seine Achse, dass sich das Waste-Gate 8 öffnet. Die Verbrennungsgase aus dem Abgaskrümmer 3 können nun den Bypass-Kanal 7 durchtreten, wodurch ein geringer Strömungswiderstand erzeugt wird. Gerade bei niedriger Drehzahl wird so ein guter Durchsatz von Gasen durch die Turbinenanordnung 1 ermöglicht.Now the internal combustion engine is started, whereupon in the pressure oil line 16 build up a lubricating oil pressure. The through the turbine assembly 1 flowing gases cause a rotation of the shaft of the turbocharger. This will cause the through the turbine assembly 1 flowing gases opposite to an undesirably high resistance. Around the waste gate 8th to open and to allow the combustion gases an unhindered passage through the bypass channel 7 to grant, the engine control actuates the timing valve 18 such that the input terminal 19 with the pressure oil line 16 is connected. The pressure oil passes through the control port 21 out and into the hydraulic box 22 one. The piston 23 slides out of the hydraulic box 22 and presses the operating lever 9 against the force of the coil spring 10 so around its axis that the Waste Gate 8th opens. The combustion gases from the exhaust manifold 3 can now bypass the channel 7 pass through, whereby a low flow resistance is generated. Especially at low speed, such a good flow of gases through the turbine assembly 1 allows.

Wenn nun bei höheren Drehzahlen am Ladeanschluss 14 eine Ansaugluft bereitgestellt werden soll, die einen gewissen Ladedruck aufweist, dann steuert das Taktventil 18 auf bekannte Weise die Hydraulikdose 22 so an, dass der Bypass-Kanal 7 durch das Waste-Gate 8 zumindest zeitweise verschlossen wird. Die Verbrennungsgase aus dem Abgaskrümmer 3 treten in die Abgasturbine 2 und veranlassen das Abgasturbinenrad 5 dazu, sich zu drehen. Dadurch wird der Kompressor 11 angetrieben, worauf unter Druck stehende Ansaugluft am Ladeanschluss 14 bereitgestellt wird.If now at higher speeds at the charging port 14 an intake air to be provided, which has a certain boost pressure, then controls the timing valve 18 in a known way, the hydraulic can 22 so on, that the bypass channel 7 through the Waste Gate 8th at least temporarily closed. The combustion gases from the exhaust manifold 3 enter the exhaust gas turbine 2 and cause the exhaust turbine wheel 5 to turn. This will make the compressor 11 powered, whereupon pressurized intake air at the charging port 14 provided.

Durch Variation der Taktung des Taktventils 18 kann der Bypass-Kanal 7 mit dem Waste-Gate 8 auf bekannte Weise geöffnet und verschlossen werden, so dass eine gewünschte Drehzahl des Abgasturbinenrads 5 erzeugt wird.By varying the timing of the clock valve 18 can the bypass channel 7 with the waste gate 8th be opened and closed in a known manner, so that a desired speed of the exhaust gas turbine 5 is produced.

11
Turbinenanordnungturbine assembly
22
Abgasturbineexhaust turbine
33
Abgaskrümmerexhaust manifold
44
AbgasturbinengehäuseExhaust turbine housing
55
Abgasturbinenradexhaust turbine wheel
66
AbgasturbinenauslaßAbgasturbinenauslaß
77
Bypass-KanalBypass channel
88th
Waste-GateWastegate
99
Betätigungshebelactuating lever
1010
Spiralfederspiral spring
1111
Kompressorcompressor
1212
Kompressorgehäusecompressor housing
1313
Ansaugkanalintake port
1414
Ladeanschlußcharging terminal
1515
Gleitlagerbearings
1616
DruckölleitungPressure oil line
1717
RückführleitungReturn line
1818
Taktventiltiming valve
1919
Eingangsanschlußinput terminal
2020
RückführanschlußReturn port
2121
Steuerungsanschlußcontrol terminal
2222
Hydraulikdosehydraulic box
2323
Kolbenpiston
2424
Kolbenstangepiston rod

Claims (7)

Turbinenanordnung (1) für den Zuluft- und Abgasbereich eines Verbrennungsmotors, die die folgenden Merkmale aufweist: – eine Abgasturbine (2) mit einem angekoppelten Kompressor (11), – ein oder mehrere Abgasleitelemente (8), – wenigstens eine Betätigungseinrichtung (9) für das bzw. die Abgasleitelemente (8), wobei die Betätigungseinrichtung (9) einen hydraulischen Aktuator (22) mit einem Druckölanschluss aufweist.Turbine arrangement ( 1 ) for the supply air and exhaust gas region of an internal combustion engine, which has the following features: an exhaust gas turbine ( 2 ) with a coupled compressor ( 11 ), - one or more exhaust elements ( 8th ), - at least one actuating device ( 9 ) for the exhaust element or elements ( 8th ), the actuating device ( 9 ) a hydraulic actuator ( 22 ) having a pressure oil connection. Turbinenanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Abgasleitelement ein Waste-Gate-Ventil (8) oder wenigstens eine bewegliche Leitschaufel aufweist.Turbine arrangement according to claim 1, characterized in that the exhaust gas guide a waste gate valve ( 8th ) or at least one movable vane. Turbinenanordnung nach Anspruch 1 oder Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Abgasturbine (2) ein Drucköl-geschmiertes Lager (15) aufweist, wobei der hydraulische Aktuator (22) und das Lager (15) einen zusammenhängenden Druckölanschluss (16) aufweisen.Turbine arrangement according to claim 1 or claim 2, characterized in that the exhaust gas turbine ( 2 ) a pressure oil lubricated bearing ( 15 ), wherein the hydraulic actuator ( 22 ) and the warehouse ( 15 ) a contiguous pressure oil connection ( 16 ) exhibit. Turbinenanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der hydraulische Aktuator eine Zylinderdose (22) mit einem darin verschieblichen Kolben (23) sowie ein Taktventil (18) aufweist.Turbine arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the hydraulic actuator is a cylinder can ( 22 ) with a piston displaceable therein ( 23 ) as well as a clock valve ( 18 ) having. Verbrennungsmotor mit einem Abgastrakt und mit einem Ansaugtrakt (13) und mit einer Turbinenanordnung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Abgasturbine (2) im Abgastrakt (13) angeordnet ist, wobei der an die Abgasturbine (2) angekoppelte Kompressor (11) im Ansaugtrakt (13) angeordnet ist und wobei der Druckölanschluss (19) des hydraulischen Aktuators (22) mit einer Druckölleitung (16) des Verbrennungsmotors verbunden ist.Combustion engine with an exhaust tract and with an intake tract ( 13 ) and with a turbine arrangement ( 1 ) according to one of the preceding claims, wherein the exhaust gas turbine ( 2 ) in the exhaust tract ( 13 ), which is connected to the exhaust gas turbine ( 2 ) coupled compressor ( 11 ) in the intake tract ( 13 ) and wherein the pressure oil connection ( 19 ) of the hydraulic actuator ( 22 ) with a pressure oil line ( 16 ) of the internal combustion engine is connected. Verbrennungsmotor nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der hydraulische Aktuator (22) ein Taktventil (18) aufweist, das durch eine Motorsteuerung betätigbar ist, und wobei im Bereich des Ansaugtrakts (13, 14) ein mit der Motorsteuerung verbundener Ladedrucksensor vorgesehen ist.Internal combustion engine according to claim 5, characterized in that the hydraulic actuator ( 22 ) a timing valve ( 18 ), which is actuatable by an engine control, and wherein in the region of the intake tract ( 13 . 14 ) is provided connected to the engine control boost pressure sensor. Kraftfahrzeug mit einem Verbrennungsmotor nach Anspruch 6.Motor vehicle with an internal combustion engine according to claim 6.
DE10331396A 2003-07-11 2003-07-11 Turbine system for an additional air and exhaust gas range in an internal combustion engine has an exhaust gas turbine and exhaust gas control elements with an operating device Ceased DE10331396A1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE10331396A DE10331396A1 (en) 2003-07-11 2003-07-11 Turbine system for an additional air and exhaust gas range in an internal combustion engine has an exhaust gas turbine and exhaust gas control elements with an operating device

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE10331396A DE10331396A1 (en) 2003-07-11 2003-07-11 Turbine system for an additional air and exhaust gas range in an internal combustion engine has an exhaust gas turbine and exhaust gas control elements with an operating device

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE10331396A1 true DE10331396A1 (en) 2005-02-10

Family

ID=34041781

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE10331396A Ceased DE10331396A1 (en) 2003-07-11 2003-07-11 Turbine system for an additional air and exhaust gas range in an internal combustion engine has an exhaust gas turbine and exhaust gas control elements with an operating device

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE10331396A1 (en)

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2921420A1 (en) * 2007-09-20 2009-03-27 Renault Sas Discharge valve for e.g. spark ignition engine, has hydraulic actuator of valve connected to lubrication circuit, and control unit formed by pipes and control valves, for controlling lubricant flow entering into and/or leaving from actuator
US20130269340A1 (en) * 2012-04-17 2013-10-17 Ford Global Technologies, Llc Turbocharger for an internal combustion engine and method for operating a turbocharged internal combustion engine
WO2014082778A1 (en) * 2012-11-29 2014-06-05 Robert Bosch Gmbh Exhaust gas turbocharger
US10590857B2 (en) 2017-01-13 2020-03-17 Perkins Engines Company Limited Turbocharger assembly with oil carry-over protection

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2921420A1 (en) * 2007-09-20 2009-03-27 Renault Sas Discharge valve for e.g. spark ignition engine, has hydraulic actuator of valve connected to lubrication circuit, and control unit formed by pipes and control valves, for controlling lubricant flow entering into and/or leaving from actuator
US20130269340A1 (en) * 2012-04-17 2013-10-17 Ford Global Technologies, Llc Turbocharger for an internal combustion engine and method for operating a turbocharged internal combustion engine
US9476350B2 (en) * 2012-04-17 2016-10-25 Ford Global Technologies, Llc Turbocharger for an internal combustion engine and method for operating a turbocharged internal combustion engine
WO2014082778A1 (en) * 2012-11-29 2014-06-05 Robert Bosch Gmbh Exhaust gas turbocharger
US10590857B2 (en) 2017-01-13 2020-03-17 Perkins Engines Company Limited Turbocharger assembly with oil carry-over protection

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2524126B1 (en) Fresh gas supply device for an internal combustion engine and method for operating said type of fresh gas supply device
EP2634393B1 (en) Functional module with an exhaust gas turbocharger and an exhaust manifold
DE102010021449B4 (en) Method for operating an internal combustion engine and internal combustion engine
DE102006011188A1 (en) Two-stage exhaust gas turbocharger arrangement for internal combustion engine, has high and low pressure turbochargers, where turbine of one high pressure turbocharger and turbine of low pressure turbocharger are connected with each other
DE102006061345A1 (en) Registeraufladeeinrichtung
DE102009026469A1 (en) Electrically propelled, charging device for internal combustion engine of passenger car, has high pressure charging unit implemented as electrically propelled compressor, and compressed air reservoir subjected by compressor
DE10235013B4 (en) Method for determining a boost pressure setpoint in an internal combustion engine with an exhaust gas turbocharger
EP2606213A1 (en) Method for regulating stable operation of an exhaust-gas turbocharger of an internal combustion engine, and a corresponding apparatus
DE102008020745A1 (en) Exhaust gas flow guide device and internal combustion engine with an exhaust gas flow guide device
DE102007060218A1 (en) Method for operating a compressor
DE102007055630A1 (en) Loading system, particularly turbocharger for motor vehicle, has shaft mounted in housing, where shaft carries turbine-sided turbine wheel and compressor-sided compressor wheel
EP1400670B1 (en) Method and device for operating a turbocharger
DE102008048035A1 (en) Internal combustion engine with exhaust gas recirculation
DE102007024584B4 (en) Device for charging internal combustion engines
DE10331396A1 (en) Turbine system for an additional air and exhaust gas range in an internal combustion engine has an exhaust gas turbine and exhaust gas control elements with an operating device
DE102008020049B4 (en) Internal combustion engine with multistage charge
EP1619366B1 (en) Switching a multi-stage turbocompressor
EP2405111A1 (en) Combustion engine with a charging device for compressing an operating gas
DE102006015253A1 (en) IC Engine has exhaust gas turbines connected by by-pass with relief valve in downstream turbine casing which has chamber connected to turbine by channel adjusted by slide with rib fitting into groove in partition wall when valve is closed
DE102007039209A1 (en) Internal-combustion engine i.e. petrol engine, operating method for motor vehicle, involves opening bypassing channel during load requirement to internal-combustion engine for preset time duration in no-load operation of engine
DE102011107120A1 (en) Charging device for internal combustion engine of passenger car, has compressors compressing air supplied by combustion engine in four operating conditions and serially connected in series and parallel to each other in two conditions
DE102020100386A1 (en) Housing component for a turbine housing of an exhaust gas turbocharger
DE102017112871B4 (en) VEHICLE POWERTRAIN WITH A TURBOCHARGERED ENGINE
EP1818532B1 (en) System for exhaust gas recirculation
EP2432979B1 (en) Housing of a fresh gas supply device for an internal combustion engine and fresh gas supply device

Legal Events

Date Code Title Description
OP8 Request for examination as to paragraph 44 patent law
8131 Rejection