DE10327299A1 - Accessing system for emissions control device ability to store exhaust gas has processor programmed to determine difference between predicted time and actual time to purge the device, and modify parameter used to determine predicted time - Google Patents
Accessing system for emissions control device ability to store exhaust gas has processor programmed to determine difference between predicted time and actual time to purge the device, and modify parameter used to determine predicted time Download PDFInfo
- Publication number
- DE10327299A1 DE10327299A1 DE10327299A DE10327299A DE10327299A1 DE 10327299 A1 DE10327299 A1 DE 10327299A1 DE 10327299 A DE10327299 A DE 10327299A DE 10327299 A DE10327299 A DE 10327299A DE 10327299 A1 DE10327299 A1 DE 10327299A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- predicted
- time
- purge
- storage
- nox
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/021—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine
- F02D41/0235—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus
- F02D41/0295—Control according to the amount of oxygen that is stored on the exhaust gas treating apparatus
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
- F01N13/009—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 having two or more separate purifying devices arranged in series
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
- F01N13/009—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 having two or more separate purifying devices arranged in series
- F01N13/0097—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 having two or more separate purifying devices arranged in series the purifying devices are arranged in a single housing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/021—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine
- F02D41/0235—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus
- F02D41/027—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus to purge or regenerate the exhaust gas treating apparatus
- F02D41/0275—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus to purge or regenerate the exhaust gas treating apparatus the exhaust gas treating apparatus being a NOx trap or adsorbent
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
- F01N3/0807—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by using absorbents or adsorbents
- F01N3/0828—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by using absorbents or adsorbents characterised by the absorbed or adsorbed substances
- F01N3/0842—Nitrogen oxides
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D2200/00—Input parameters for engine control
- F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
- F02D2200/08—Exhaust gas treatment apparatus parameters
- F02D2200/0806—NOx storage amount, i.e. amount of NOx stored on NOx trap
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D2200/00—Input parameters for engine control
- F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
- F02D2200/08—Exhaust gas treatment apparatus parameters
- F02D2200/0808—NOx storage capacity, i.e. maximum amount of NOx that can be stored on NOx trap
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
- F02D41/1438—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
- F02D41/1439—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the position of the sensor
- F02D41/1441—Plural sensors
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
- Supplying Secondary Fuel Or The Like To Fuel, Air Or Fuel-Air Mixtures (AREA)
Abstract
Description
Die Erfindung betrifft Systeme und Vorrichtungen für die Bewertung der Fähigkeit einer Fahrzeug-Abgasreinigungsvorrichtung, zum Beispiel einer Lean-NOx-Falle (LNT), zur Speicherung und Freisetzung eines Abgasbestandteils.The invention relates to systems and Devices for the ability assessment a vehicle exhaust gas purification device, for example a lean NOx trap (LNT), for storing and releasing an exhaust gas component.
Wie dem Fachmann bekannt ist, enthält das durch einen normalen Innenverbrennungsmotor, wie er in Kraftfahrzeugen zu finden ist, erzeugte Abgas eine Vielzahl von gasförmigen Bestandteilen, u.a. Kohlenwasserstoffe (HC), Kohlenmonoxid (CO), Stickoxide (NOx) und Sauerstoff (O2). Die jeweiligen Mengen, in denen ein Motor diese gasförmigen Bestandteile erzeugt, hängen normalerweise von einer Vielzahl von Faktoren ab, darunter solche Betriebsparameter wie Luft-/Kraftstoffverhältnis (λ), Motordrehzahl und -last, Motortemperatur, Umgebungsfeuchtigkeit, Zündzeitpunkt ("Funke") und prozentuale Abgasrückführung ("EGR"). Nach dem Stand der Technik werden häufig Werte für momentane motorerzeugte oder "Zuführgas"-Bestandteile wie HC, CO und NOx angegeben, welche zum Beispiel auf nachgewiesenen Werten für Momentan-Motordrehzahl und -Motorlast basieren (wobei letztere häufig zum Beispiel vom Ansaugkrümmerdruck abgeleitet wird).As is known to those skilled in the art, the exhaust gas generated by a normal internal combustion engine, as found in motor vehicles, contains a large number of gaseous components, including hydrocarbons (HC), carbon monoxide (CO), nitrogen oxides (NOx) and oxygen (O 2 ). , The particular amounts in which an engine produces these gaseous components normally depend on a variety of factors, including such operating parameters as air / fuel ratio (λ), engine speed and load, engine temperature, ambient humidity, ignition timing ("spark") and percentage exhaust gas recirculation ("EGR"). Prior art values for current engine-generated or "feed gas" components such as HC, CO and NOx are often given, which are based, for example, on proven values for current engine speed and engine load (the latter often being derived, for example, from intake manifold pressure). ,
Um die Menge der Zuführgasbestandteile aus einem Magermotor zu begrenzen, welche durch das Fahrzeugendrohr als "Emissionen" in die Atmosphäre ausgestoßen werden, weisen Kraftfahrzeuge normalerweise ein Abgasreinigungssystem mit einem stromauf gelegenen und einem stromab gelegenen Dreiwege-Katalysator auf. Der stromab gelegene Dreiwege-Katalysator wird oft als "NOx-Falle" bezeichnet. Sowohl der stromauf gelegene als auch der stromab gelegene Katalysator speichern NOx, wenn die Abgase "magerer" als stöchiometrisch sind, und setzen zuvor gespeichertes NOx für die Reduktion zu unschädlichen Gasen frei, wenn die Abgase "fetter" als stöchiometrisch sind.To the amount of feed gas components to limit a lean burn engine through the tailpipe as "emissions" to the atmosphere pushed out motor vehicles typically have an exhaust gas purification system with an upstream and a downstream three-way catalyst. The downstream three-way catalyst is often referred to as a "NOx trap". Both the upstream and downstream catalyst store NOx when the exhaust gases are "leaner" than stoichiometric and set previously stored NOx for the reduction to harmless Gases free when the exhaust gases are "richer" than stoichiometric.
Insbesondere speichert die Falle bei einer typischen Ausführungsform NOx während des Magerbetriebs unter Verwendung von alkalischen Metallen wie Barium und/oder Strontium in Washcoat-Form. Der Washcoat enthält Edelmetalle wie Platin und Palladium, welche NO zur Speicherung in der Falle als Nitrat in NO2 umwandeln. Das NO2 wird in der Falle beispielsweise in Form von Bariumnitrat gespeichert. Der Washcoat der Falle enthält normalerweise auch Zer(IV)-oxid, dessen Affinität für eine Sauerstoffspeicherung so beschaffen ist, daß während des anfänglichen Magermotorbetriebs eine Menge des durch die Falle strömenden Überschußsauerstoffs unmittelbar in der Falle gespeichert wird. Die Menge des gespeicherten Sauerstoffs liegt im wesentlichen fest, wenngleich sie mit der Zeit infolge solcher Faktoren wie thermischem Abbau und Fallenalterung abzunehmen beginnt.In particular, in a typical embodiment, the trap stores NOx during lean operation using alkaline metals such as barium and / or strontium in washcoat form. The washcoat contains precious metals such as platinum and palladium, which convert NO into NO 2 for storage in the trap as nitrate. The NO 2 is stored in the trap, for example in the form of barium nitrate. The trap washcoat also typically contains cerium oxide, the affinity for which oxygen is stored to be such that during the initial lean engine operation, an amount of the excess oxygen flowing through the trap is immediately stored in the trap. The amount of oxygen stored is essentially fixed, although it begins to decrease over time due to factors such as thermal degradation and trap aging.
Die tatsächliche NOx-Speicherkapazität der Falle ist endlich, und der Wirkungsgrad der Speicherung verringert sich mit zunehmender Fallenauffüllung; um also beim "Magerbetrieb" niedrige NOx-Emissionen am Endrohr aufrechtzuerhalten, müssen die Falle in periodischen Abständen gereinigt oder das gespeicherte NOx "ausgespült" werden. Das US-Patent Nr. 5.473.887 lehrt das Spülen einer NOx-Falle durch Beaufschlagung der Falle mit einem Luft-/Kraftstoff-Gemisch, dessen Luft-/Kraftstoffverhältnis fetter als stöchiometrisch ist, zum Beispiel ein Luft/Kraftstoff-Gemisch von weniger als ca. 13. Während des Spülvorgangs wird der Dreiwege-Katalysator von überschüssigem Zuführgas HC und CO, welche zu Beginn im Dreiwege-Katalysator unter Freisetzung des gespeicherten Sauerstoffs verbraucht wurden, schließlich "durchbrochen", und das Gas gelangt in die Falle, woraufhin sich das Bariumnitrat der Falle zu NO2 zersetzt, um anschließend durch die Edelmetalle der Falle in unschädliches N2 und O2 umgewandelt zu werden. Der zuvor in der Falle gespeicherte Sauerstoff wird ebenfalls während eines ersten Abschnitts des Spülvorgangs nach dem HC- und CO-Durchbruch durch den Dreiwege-Katalysator freigesetzt.The actual NOx storage capacity of the trap is finite and the efficiency of the storage decreases with increasing trap filling; In order to maintain low NOx emissions at the tailpipe during "lean operation", the traps must be cleaned at regular intervals or the stored NOx "flushed out". U.S. Patent No. 5,473,887 teaches purging a NOx trap by applying an air / fuel mixture to the trap whose air / fuel ratio is richer than stoichiometric, for example an air / fuel mixture of less than 13. During the purge process, the three-way catalyst is eventually "broken through" by excess feed gas HC and CO, which were initially consumed in the three-way catalyst with the release of the stored oxygen, and the gas falls into the trap, whereupon the The trap's barium nitrate decomposes to NO 2 , which is then converted into harmless N 2 and O 2 by the precious metals of the trap. The oxygen previously stored in the trap is also released by the three-way catalyst during a first section of the flushing process after the HC and CO breakthrough.
Der Zeitaufwand für jeden Modus (Mager- und Spülmodus) und der Wirkungsgrad der NOx-Speicherung/Umwandlung bestimmen nicht nur die Endrohremissionen, sondern beeinflußt auch die Kraftstoffwirtschaftlichkeit auf signifikante Weise.The time required for each mode (lean and rinsing mode) and the efficiency of NOx storage / conversion do not determine only tailpipe emissions, but also affects fuel economy in a significant way.
Deshalb ist eine geeignete Steuerungsstrategie für den Wechsel zwischen Mager- und Spülmodus zur Erreichung der erwünschten Vorteile im Hinblick auf Emissionsreduzierung und Kraftstoffwirtschaftlichkeit von ausschlaggebender Bedeutung. Die Hauptschwierigkeiten im Zusammenhang mit der Steuerung einer LNT sind: 1) Die fehlenden Bordmessungen der Schlüsselvariablen wie Zuführgas- und Endrohr-NOx-Konzentration. 2) Die auf Schwefelvergiftung und Alterung zurückzuführenden Veränderungen in den Schlüsselparametern (wie Kapazität und Wirkungsgrad).That is why a suitable control strategy for the Switch between lean and Rinse mode to achieve the desired Benefits in terms of emission reduction and fuel economy of crucial importance. The main difficulties related with the control of an LNT are: 1) The missing on-board measurements the key variable like feed gas and Tailpipe NOx concentration. 2) The on sulfur poisoning and aging attributable changes in the key parameters (like capacity and Efficiency).
Deshalb besteht die Notwendigkeit für ein Verfahren und eine Vorrichtung für die Bewertung der Fähigkeit einer Abgasreinigungsvorrichtung, zum Beispiel einer Lean-NOx-Falle, zur Speicherung und Freisetzung eines Abgasbestandteils.That is why there is a need for a procedure and a device for the ability assessment an exhaust gas purification device, for example a lean NOx trap, for storing and releasing an exhaust gas component.
Erfindungsgemäß werden ein System und ein Verfahren zur Bewertung der Fähigkeit einer Abgasreinigungsvorrichtung, eine Menge eines durch den Magerbetrieb eines Innenverbrennungsmotors erzeugten Abgasbestandteils während jeweils eines Zyklus aus einer Serie von Speicher-/Spülzyklen zu speichern und freizusetzen, vorgeschlagen. Die Vorrichtung speichert die Menge des Abgasbestandteils während einer Speicherphase des Zyklus, wenn das durch die Vorrichtung geleitete Abgas magerer als stöchiometrisch ist. Die Vorrichtung setzt eine zuvor gespeicherte Menge des Abgasbestandteils während einer anschließenden Spülphase oder eines Spülmodus des Zyklus frei, wenn das durch die Vorrichtung geleitete Abgas fetter als stöchiometrisch ist. Verfahren und System bestimmen während der Spülphase oder des Spülmodus des Zyklus eine Differenz zwischen einer für die Spülung der Vorrichtung benötigten, vorhergesagten Zeit und der für die Spülung der Vorrichtung tatsächlich benötigten Zeit. Die vorhergesagte Zeit wird als Funktion eines Parameters der Vorrichtung errechnet. Der Parameter verändert sich im Laufe der Zeit. Verfahren und System modifizieren den angewandten Parameter, um die vorhergesagte Zeit während eines anschließenden Zyklus aus der Serie von Speicher-/Spülzyklen zu bestimmen.According to the invention, a system and a method for evaluating the ability of an exhaust gas purification device to store and release an amount of an exhaust gas component generated by the lean operation of an internal combustion engine during one cycle from a series of storage / purge cycles are proposed. The device stores the amount of exhaust gas component during a storage phase of the cycle when that exhaust gas passed through the device is leaner than stoichiometric. The device releases a previously stored amount of the exhaust gas constituent during a subsequent purge phase or a purge mode of the cycle when the exhaust gas passed through the device is richer than stoichiometric. The method and system determine a difference between a predicted time required to flush the device and the time actually required to flush the device during the flushing phase or cycle of the cycle. The predicted time is calculated as a function of a parameter of the device. The parameter changes over time. The method and system modify the parameter used to determine the predicted time during a subsequent cycle from the series of storage / purge cycles.
Weitere erfindungswesentliche Merkmale gehen aus der nachfolgenden Beschreibung hervor, in der mit Bezug auf die Zeichnungen Ausführungsbeispiele erläutert werden. In den Zeichnungen zeigen:Other features essential to the invention go from the following description, in which with reference to the drawings embodiments explained become. The drawings show:
Gleiche Bezugssymbole in den verschiedenen Zeichnungen bezeichnen gleiche Elemente.Same reference symbols in the different Drawings denote the same elements.
Es wird auf auf
Das Steuergerät
Eine erste, mit dem Auspuffkrümmer des Motors
verbundene Lambdasonde
Ein Auspuffsystem
Das Auspuffsystem
Im allgemeinen wählt das Steuergerät
Somit kann der Betrieb einer LNT
- (A) Speichermodus
(magerer Motorbetrieb) – die Leistung
der LNT
36 ist durch Speicherwirkungsgrad und Speicherkapazität gekennzeichnet – und - (B) Spülmodus
(fetter Motorbetrieb) – die
Leistung der LNT
36 ist durch Freisetzungsrate und NOx-Umwandlungswirkungsgrad gekennzeichnet.
- (A) Storage mode (lean engine operation) - the performance of the LNT
36 is characterized by storage efficiency and storage capacity - and - (B) Purge mode (rich engine operation) - the performance of the LNT
36 is characterized by release rate and NOx conversion efficiency.
Im Rahmen dieser beiden Betriebsarten
ist die LNT
Für
die meisten Anwendungen werden die in den
Die Steuerungs-, Anpassungs- und
Diagnosestrategie umfaßt
vier Module (d.h. Computercodes), welche im Motorsteuergerät
SPEICHERMODUSMEMORY MODE
Modul A – Dieses Modul bestimmt den
Zeitpunkt des Wechsels vom Speicher- zum Spülmodus. Dieses Modul führt einen
von zwei Prozeßwegen
aus (d.h. Prozeß A-a
oder Prozeß A-b,
siehe unten). Zunächst
wird bemerkt, daß die
Pro zesse als Ausgangswert für
die Speicherkapazität,
C, die a priori für
eine neue LNT ermittelte Speicherkapazität verwenden, d.h. eine Speicherkapazität CO, wie in
Prozeß (A-a) (
Gespeicherte NOx-Menge für die Bestimmung des Wechsels zum Spülmodus verwendenStored amount of NOx for the determination of switching to rinsing mode use
Bezug nehmend auf das Ablaufdiagramm
in
-
(A) Die NOx-Einströminformation, Win,
ergibt sich: entweder (1) aus einem in dem Steuergerät
14 gespeicherten Modell (d.h. Kennfeld), worin Win eine Funktion der Motordrehzahl, der dem Motor zugeführten Kraftstoffmenge, der EGR-Rate und des Zündzeitpunkts ist, oder (2) aus einer NOx-Messung des der LNT36 stromauf gelegenen NOx-Sensors40' (1 ), wenn anstelle des stromab gelegenen Sensors40 ein solcher vorgeschalteter NOx-Sensor40' verwendet wird, und(A) The NOx inflow information, W in , results: either (1) from one in the control unit14 stored model (ie, map), in which W is a function of the engine speed, the engine the amount of fuel supplied, the EGR rate and the ignition timing, or (2) from a NOx measurement of the LNT36 upstream NOx sensor40 ' (1 ) if instead of the downstream sensor40 such an upstream NOx sensor40 ' is used and -
(B) nachdem jetzt Win vorliegt, berechnet
das Systemmodell x aus der Gleichung (1) unter Verwendung der Werte
für Co
und ηS, wobei keine Alterung oder Schwefelauswirkung
vorausgesetzt wird, d.h. es wird eine neue Anfangs-LNT
36 vorausgesetzt. Mit dem angenommenen Wert CO wird also WS berechnet und(B) Now that W in is present, the system model calculates x from equation (1) using the values for Co and η S , assuming no aging or sulfur effects, ie it becomes a new initial LNT36 provided. With the assumed value C O , W S is thus calculated and -
(C) im Schritt
302A wechselt der Prozeß A-a, wenn der berechnete Wert, WS, einen festgelegten Schwellenwert, WSchwelle, überschreitet, zum Spülmodus; andernfalls setzt sich der Prozeß fort und NOx wird in der LNT36 gespeichert.(C) in the crotch302A When the calculated value, W S , exceeds a predetermined threshold, W threshold , the process Aa changes to the purge mode; otherwise the process continues and NOx becomes in the LNT36 saved.
Wie noch zu beschreiben ist, finden
während des
Anpassungsmodus (
Prozeß (A-b)Process (A-b)
Vorhergesagten Umwandlungswirkungsgrad für die Bestimmung des Wechsels zum Spülmodus verwendenPredicted conversion efficiency for the determination of switching to rinsing mode use
Es wird nunmehr auf das Ablaufdiagramm
in
Wie in
Wurde x alternativ im Schritt
Wenn der vorhergesagte Umwandlungswirkungsgrad
(d.h. ηC, vorhergesagt) im Schritt
Wie noch beschrieben wird, werden
beim Anpassungsmodus (
SPÜLMODUSRinse mode
Modul B – Es wird auf
Zunächst wird hinsichtlich des
das Spülluft-/Kraftstoffverhältnis bestimmenden
Moduls B bemerkt, daß das
Spülluft-/Kraftstoffverhältnis mit
Hilfe der obigen Spülmodusinformationen
bestimmt wird, da es eine Funktion von LNT-Speicherniveau, Massendurchsatz des
Auspuffs beim Spülen
und der Spültemperatur,
T, ist. Das Spülluft-/Kraftstoffverhältnis wird
in Kennfeldern oder einem Speicher, in dem Steuergerät
Es wird Bezug genommen auf Modul
B zur Vorhersage der Spüldauer
(d.h. des Zeitraums, nach welchem die Spülung beendet ist, tvorhergesagt) unter Verwendung des Funktionszusammenhangs
zwischen Freisetzungsratenfunktion, β, und x (d.h.
Um zu bestimmen, wann wieder auf
den Speichermodus gewechselt werden muß, ist der Prozeß (B-a)
gemäß Modul
B für den
normalen Betrieb bestimmt. Der Prozeß (B-b) gemäß Modul B wird nur während der
Anpassung, d.h. Veränderung
der Kapazität
C der LNT
Prozeß (B-a)Process (B-a)
Modell zur Vorhersage der Zeit für den Wechsel zum Speichermodus (d.h. tvorhergesagt) verwendenUse the model to predict the time to switch to storage mode (ie t predicted )
Im Schritt
Prozeß (B-b)Process (B-b)
Sensor
Im Schritt
Bei Verwendung eines HEGO-Sensors überwacht
das Steuergerät
Bei Verwendung eines UEGO-Sensors überwacht
das Steuergerät
das Luft-/Kraftstoffverhältnis vom
UEGO-Sensor, im Schritt
Bei Verwendung des stromab gelegenen NOx-Sensors
Es wird bemerkt, daß die Ist-Zeit
des Spülmodus
gemessen wird (Schritt
ANPASSUNGSMODUSADJUSTMENT MODE
Modul C – Modul C wird während der
Anpassungsphase verwendet. Das System durchläuft also in periodischen Abständen gemäß Voreinstellung
am Steuergerät
Bei Aktivierung dieses Moduls (Schritt
Im Schritt
Wenn die Differenz, e, zwischen der
Ist-Spülzeit
tist und der vorhergesagten Spülzeit tvorhergesagt unter dem vorgeschriebenen Schwellenwert
liegt, ist im Schritt
Bei Aktivierung der Anpassung (Schritt
Die Regel zur Bestimmung des Werts
K (Schritt
Der Parameter K
ist ein Eichparameter. Bei normalem Betrieb hat K einen relativ
niedrigen Wert, normalerweise weniger als 1. Nach einem Entschwefelungsvorgang
(deSOx) hat K jedoch einen relativ hohen Wert, der jedoch immer
noch weniger als 1 beträgt,
da sich die Kapazität
nach dem deSOx-Vorgang beträchtlich
verändert.The rule for determining the value K (step
The parameter K is a calibration parameter. In normal operation, K has a relatively low value, usually less than 1. However, after a desulfurization process (deSOx), K has a relatively high value, which is still less than 1, since the capacity changes considerably after the deSOx process.
Sobald die Kapazität angepaßt ist, ändern sich
die in den
Ferner werden Cneu und
Curspr. an ein Modul D übertragen, welches in Verbindung
mit
Ebenso erfolgen im Schritt
Es wird also bemerkt, daß x nach der Anpassung xneu wird, worin xneu jetzt eine Funktion von Cneu in den obigen Gleichungen 1a–1c ist.It is thus noted that x becomes new after fitting x, where x new is now a function of C new in equations 1a-1c above.
ZUSAMMENFASSUNG SPEICHERMODUS/SPÜLMODUSSUMMARY STORAGE MODE / RINSE MODE
Die oben beschriebenen Prozesse sind
in dem Ablaufdiagramm nach
Die Vorrichtung, hier eine LNT, setzt
eine zuvor gespeicherte Abgasbestandteilmenge während einer anschließenden Spülphase des
Zyklus, Schritt
Der Ablauf des Anpassungsmodus basiert auf
einem gemessenen Motorparameter, zum Beispiel der Kilometerleistung
oder Betriebszeit des Motors, im Fall eines PKW- oder LKW-Motors
zum Beispiel alle 160 Kilometer (100 Meilen) oder bei jeder Kraftstoff-Tankfüllung (
LNT-DIAGNOSELNT DIAGNOSIS
Modul D – Modul D dient der periodischen Überwachung
des Zustands der LNT
Es wird auf Modul D-a Bezug genommen. Die
LNT wird, wenn Cneu im Schritt
Es wird auf Modul D-b Bezug genommen. Das
Steuergerät
Eine weitere Modulalternative D-c
ist in
Es wurde eine Anzahl erfindungsgemäßer Ausführungsformen beschrieben. Dessenungeachtet ist davon auszugehen, daß daran verschiedene Änderungen vorgenommen werden können, ohne den erfindungsgemäßen Geist und Rahmen der Erfindung zu verlassen. Dementsprechend liegen auch andere Ausführungsformen im Anwendungsbereich der folgenden Ansprüche.A number of embodiments of the invention have been described. Nevertheless it is to be assumed that various changes can be made without departing from the spirit and scope of the invention. Accordingly, other embodiments are also within the scope of the following claims.
Claims (31)
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US10-218,076 | 2002-08-13 | ||
US10/218,076 US20040031261A1 (en) | 2002-08-13 | 2002-08-13 | System and method for lean NOx trap control and diagnosis |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE10327299A1 true DE10327299A1 (en) | 2004-02-26 |
Family
ID=28041376
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE10327299A Withdrawn DE10327299A1 (en) | 2002-08-13 | 2003-06-17 | Accessing system for emissions control device ability to store exhaust gas has processor programmed to determine difference between predicted time and actual time to purge the device, and modify parameter used to determine predicted time |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US20040031261A1 (en) |
DE (1) | DE10327299A1 (en) |
GB (1) | GB2394911A (en) |
Families Citing this family (21)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6006302A (en) * | 1990-06-04 | 1999-12-21 | Hitachi, Ltd. | Multiple bus system using a data transfer unit |
ITBO20030136A1 (en) * | 2003-03-13 | 2004-09-14 | Magneti Marelli Powertrain Spa | METHOD FOR ESTIMATING THE DEGRADATION OF THE CAPACITY OF |
US7168243B2 (en) * | 2005-03-07 | 2007-01-30 | Caterpillar Inc | NOx adsorber and method of regenerating same |
US8215098B2 (en) * | 2005-05-02 | 2012-07-10 | Cummins Inc. | Method and apparatus for diagnosing exhaust gas aftertreatment component degradation |
ATE394589T1 (en) * | 2005-06-17 | 2008-05-15 | Ford Global Tech Llc | METHOD FOR OPERATING AN EXHAUST GAS PURIFICATION SYSTEM |
FR2916017B1 (en) * | 2007-05-11 | 2009-06-12 | Renault Sas | METHOD FOR MONITORING THE EFFICIENCY OF A CATALYTIC CONVERTER STORING THE NOX IMPLANTED IN AN EXHAUST LINE OF AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE AND MOTOR COMPRISING A DEVICE USING THE SAME |
FR2921418B1 (en) * | 2007-09-25 | 2014-01-24 | Renault Sas | METHOD AND SYSTEM FOR MANAGING AN EXHAUST GAS TREATMENT MODULE |
JP2009138604A (en) * | 2007-12-05 | 2009-06-25 | Toyota Motor Corp | Catalyst deterioration diagnosis device for internal combustion engine |
FR2929988B1 (en) * | 2008-04-14 | 2010-08-27 | Renault Sas | METHOD FOR DETERMINING THE STORAGE CAPACITY OF A NITROGEN OXIDE TRAP. |
JP4576464B2 (en) * | 2008-08-05 | 2010-11-10 | 本田技研工業株式会社 | Deterioration judgment device for exhaust gas purification device |
US8196391B2 (en) * | 2008-12-02 | 2012-06-12 | Ford Global Technologies, Llc | SCR emissions-control system |
US8468821B2 (en) * | 2009-11-19 | 2013-06-25 | GM Global Technology Operations LLC | Dual-loop control systems and methods for a sequential turbocharger |
KR101251519B1 (en) | 2010-12-02 | 2013-04-05 | 현대자동차주식회사 | METHOD FOR PREDICTING SOx STORED AT DeNOx CATALYST AND EXHAUST SYSTEM USING THE SAME |
KR101189241B1 (en) | 2010-12-02 | 2012-10-09 | 현대자동차주식회사 | METHOD FOR PREDICTING REGENERATION OF DeNOx CATALYST AND EXHAUST SYSTEM USING THE SAME |
KR101251505B1 (en) * | 2010-12-02 | 2013-04-05 | 현대자동차주식회사 | METHOD FOR PREDICTING NOx LOADING AT DeNOx CATALYST AND EXHAUST SYSTEM USING THE SAME |
GB2495753A (en) * | 2011-10-20 | 2013-04-24 | Gm Global Tech Operations Inc | Operating a Lean NOx Trap in an exhaust line of an Internal Combustion Engine |
KR101567209B1 (en) * | 2014-04-24 | 2015-11-06 | 현대자동차주식회사 | Exhaust processing device control method for vehicle |
DE102019200367A1 (en) * | 2019-01-15 | 2020-07-16 | Ford Global Technologies, Llc | Method for determining regeneration parameter values of a multiple LNT catalyst system and device for data processing |
CN110374723B (en) * | 2019-07-15 | 2022-03-11 | 吉林师范大学 | Urea SCR system ammonia coverage rate rolling time domain control method |
CN111963287B (en) * | 2020-08-21 | 2022-04-29 | 中国重汽集团济南动力有限公司 | OBD interaction system, method and device for vehicle engine and post-processing |
CN114837783B (en) * | 2021-06-18 | 2023-09-29 | 长城汽车股份有限公司 | LNT state detection method and device, electronic equipment and vehicle |
Family Cites Families (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6594985B2 (en) * | 2001-06-19 | 2003-07-22 | Ford Global Technologies, Inc. | Exhaust gas aftertreatment device efficiency estimation |
US6829885B2 (en) * | 2001-11-19 | 2004-12-14 | Ford Global Technologies, Llc | Nox trap efficiency |
-
2002
- 2002-08-13 US US10/218,076 patent/US20040031261A1/en not_active Abandoned
-
2003
- 2003-06-17 DE DE10327299A patent/DE10327299A1/en not_active Withdrawn
- 2003-08-08 GB GB0318638A patent/GB2394911A/en not_active Withdrawn
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
GB0318638D0 (en) | 2003-09-10 |
US20040031261A1 (en) | 2004-02-19 |
GB2394911A (en) | 2004-05-12 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE10327299A1 (en) | Accessing system for emissions control device ability to store exhaust gas has processor programmed to determine difference between predicted time and actual time to purge the device, and modify parameter used to determine predicted time | |
DE19953601C2 (en) | Method for checking an exhaust gas catalytic converter of an internal combustion engine | |
EP1097299B1 (en) | METHOD FOR CHECKING THE EFFICIENCY OF AN NOx ACCUMULATION CATALYST | |
EP1090220B1 (en) | METHOD FOR REGENERATING AN NOx STORAGE CATALYST FOR AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE | |
DE19844082C1 (en) | Regeneration of a nitrogen oxides storage catalyst used with lean burn engine | |
DE10226187B4 (en) | Method and device for quantifying oxygen stored in an emission-limiting device | |
DE10005623A1 (en) | Measurement device and method for defining quantity of adsorbed combustion residue in adsorbent in exhaust gas includes sensors placed around engine and attached to electronic control unit | |
EP1193376B1 (en) | Control of an NOx-storage catalyst | |
DE19851843B4 (en) | A process for sulfate regeneration of a NOx storage catalyst for a lean-burn engine | |
DE19954549A1 (en) | Process for operating an exhaust gas cleaning system with nitrogen oxide adsorber and loading sensor | |
EP1192343B1 (en) | METHOD FOR INITIATING AND MONITORING A DESULFURIZATION OF AT LEAST ONE NOx STORAGE-TYPE CATALYTIC CONVERTER ARRANGED IN AN EXHAUST CHANNEL OF AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE | |
DE10223002A1 (en) | Method and device for controlling the storage and release of exhaust gas components in an emission control device | |
DE10114456A1 (en) | Procedure for coordination of exhaust relevant measures with direct fuel injected internal combustion engine entails determining by use of measuring, evaluating and control equipment the state of NOx storage catalyser | |
DE10222591B4 (en) | Method and system for estimating the performance of an exhaust aftertreatment device | |
DE102022204865A1 (en) | Method for monitoring and controlling an exhaust gas aftertreatment system with several catalytic converters connected in series | |
EP1798392B1 (en) | Method and control device for determining the functional capability of a NOx trap catalyst. | |
DE10330367A1 (en) | Method and device for desulfurization of a catalyst | |
DE10305635B4 (en) | Emission control method for lean-burn engines | |
DE10241499B4 (en) | Method for determining the degree of aging of a nitrogen oxide storage catalytic converter of an internal combustion engine, in particular a motor vehicle | |
DE10202935A1 (en) | Operating process for removal of sulfur deposits from the pre-catalyst in an IC engine exhaust system by periodic inducing of high temperature with alternating lean and rich lambda conditions | |
DE10223629B4 (en) | Method and device for determining characteristics of an exhaust gas purification system | |
EP1102922A2 (en) | REGULATION OF A NOx ABSORPTION CATALYTIC CONVERTER | |
DE19859176A1 (en) | Testing lean burn engine exhaust lambda sensor is accomplished by evaluating its responsiveness when inlet manifold mixture is suddenly enriched as part of rich regeneration cycle for nitrogen oxide catalyst | |
DE112017002850T5 (en) | Reactivation control device and method | |
EP1508683B1 (en) | Method for operating of an internal combustion engine |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
8139 | Disposal/non-payment of the annual fee |