DE10316915A1 - Entlüftungsleitung für Nutzfahrzeuge - Google Patents
Entlüftungsleitung für Nutzfahrzeuge Download PDFInfo
- Publication number
- DE10316915A1 DE10316915A1 DE2003116915 DE10316915A DE10316915A1 DE 10316915 A1 DE10316915 A1 DE 10316915A1 DE 2003116915 DE2003116915 DE 2003116915 DE 10316915 A DE10316915 A DE 10316915A DE 10316915 A1 DE10316915 A1 DE 10316915A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- vent line
- cab
- shaped
- supporting function
- ventilation
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Ceased
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D33/00—Superstructures for load-carrying vehicles
- B62D33/06—Drivers' cabs
- B62D33/063—Drivers' cabs movable from one position into at least one other position, e.g. tiltable, pivotable about a vertical axis, displaceable from one side of the vehicle to the other
- B62D33/073—Drivers' cabs movable from one position into at least one other position, e.g. tiltable, pivotable about a vertical axis, displaceable from one side of the vehicle to the other characterised by special adaptations of vehicle control devices
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
Die Erfindung betrifft eine Entlüftungsleitung für Nutzfahrzeuge, welche wenigstens einen an einem Fahrgestell (1) des Nutzfahrzeuges angeordneten ersten Flüssigkeitsbehälter (3) und wenigstens einen, in einem kippbaren Fahrerhaus (2) angeordneten zweiten Flüssigkeitsbehälter (4) entlüftungstechnisch miteinander verbindet. Es ist Aufgabe der Erfindung, eine Entlüftungsleitung für Nutzfahrzeuge zu schaffen, welche in technisch und wirtschaftlich optimierter Weise wenigstens einen an einem Fahrgestell des Nutzfahrzeuges angeordneten ersten Flüssigkeitsbehälter und wenigstens einen, in einem kippbaren Fahrerhaus angeordneten zweiten Flüssigkeitsbehälter entlüftungstechnisch miteinander verbindet. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass die Entlüftungsleitung (5) aus einem über ihre gesamte Länge biegeelastisch ausgeführten Rohr besteht, welches eine über sämtliche Bewegungen des kippenden und/oder einfedernden Fahrerhauses (2) hinweg aufrecht erhaltene Selbsttragefunktion und Längungsfähigkeit während seiner Längungsphase aufweist und ausschließlich über seine jeweiligen Enden mittels behälterseitig vorgesehener Anschlussstücke (6, 7) am betreffenden Flüssigkeitsbehälter (3, 4) befestigt und gehalten ist.
Description
- Die Erfindung betrifft eine Entlüftungsleitung für Nutzfahrzeuge gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
- Aus der
DE 42 43 184 A1 ist eine Anordnung von insgesamt steigenden Entlüftungsleitungen zwischen einem wassergekühlten Motor bzw. einem Wasserkühler und einem fahrerhausfesten Ausgleichsbehälter bei einem Nutzfahrzeug mit kippbarem Fahrerhaus bekannt. Dabei ist eine Schlauchleitung vom Motor bzw. Wasserkühler bis zu einer Hochachse im mittleren Bereich des Fahrerhauses verlegt, wobei die Schlauchleitung an einem beim Kippen des Fahrhauses mitschwenkenden Schlauchträger aufgehängt ist. Der Schlauchträger ist als fahrerhausfeste federnde Halterung ausgebildet, während die flexible Schlauchleitung in einem Bogen an der federnden Halterung aufgehängt ist. - Es ist Aufgabe der Erfindung, eine Entlüftungsleitung für Nutzfahrzeuge zu schaffen, welche in technisch und wirtschaftlich optimierter Weise wenigstens einen an einem Fahrgestell des Nutzfahrzeuges angeordneten ersten Flüssigkeitsbehälter und wenigstens einen, in einem kippbaren Fahrerhaus angeordneten zweiten Flüssigkeitsbehälter entlüftungstechnisch miteinander verbindet.
- Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.
- Somit ist eine für Nutzfahrzeuge vorgesehene selbsttragende, definiert bewegliche Entlüftungsleitung gegeben, welche in technisch und wirtschaftlich optimierter Weise wenigstens einen an einem Fahrgestell des Nutzfahrzeuges angeordneten ersten Flüssigkeitsbehälter und wenigstens einen in einem kippbaren Fahrerhaus angeordneten zweiten Flüssigkeitsbehälter entlüftungstechnisch miteinander verbindet. Die Entlüftungsleitung ist aus einem über ihre gesamte Länge biegeelastisch ausgeführten Rohr gefertigt, welches eine über sämtliche Bewegungen des kippenden und/oder einfedernden Fahrerhauses hinweg aufrechterhaltende Selbsttragefunktion und Längungsfähigkeit während seiner Längungsphase aufweist. Die über ihre gesamte Länge selbsttragend ausgeführte Entlüftungsleitung ist ausschließlich über ihre jeweiligen Enden mittels behälterseitig vorgesehener Anschlussstücke am betreffenden Flüssigkeitsbehälter befestigt und gehalten. Daher kann bei der erfindungsgemäßen Entlüftungseinrichtung das bei herkömmlichen Entlüftungsleitungen ansonsten übliche Vorsehen zusätzlicher Führungen oder Befestigungen, wie z. B. Halter, Spanner, Seile usw. entlang des Längsverlaufs der Entlüftungsleitung ersatzlos enffallen.
- Durch das mittels Formgestaltung und Materialauswahl selbsttragend ausgeführte Rohr der Entlüftungsleitung kann eine platzsparende, gewichtsreduzierte und sehr kostengünstige Entlüftungsleitung dargestellt werden, die eine entlüftungstechnisch zuverlässige Distanzüberbrückung zwischen den sich beim Einfedern oder Kippen des Fahrerhauses zueinander bewegenden Anschlussstücken ermöglicht.
- Weitere erfindungsgemäße Merkmale sind den nachfolgenden Unteransprüchen zu entnehmen.
- Die Erfindung ist anhand einiger in der Zeichnung dargestellter Ausführungsbeispiele näher beschrieben.
- Es zeigen:
-
1 in Draufsicht und in schematisch vereinfachter Darstellung ein kippbares Fahrerhaus eines Nutzfahrzeuges mit einer Entlüftungsleitung, -
2 in Seitenansicht und in schematisch vereinfachter Darstellung das Fahrerhaus gemäß1 , -
3 schematisch und in Draufsicht das gekippte Fahrerhaus gemäß1 , -
4 schematisch und in Seitenansicht das gekippte Fahrerhaus gemäß1 , -
5 schematisch und in Draufsicht das Entlüftungsrohr gemäß1 , -
6 schematisch und in Draufsicht ein alternatives, wendelförmiges Entlüftungsrohr bei ungekipptem Fahrerhaus, -
7 schematisch und in Seitenansicht ein Entlüftungsrohr gemäß6 bei gekipptem Fahrerhaus und -
8 in weiterer Alternative ein N-förmiges Entlüftungsrohr in Draufsicht. - In
1 ist in schematisch vereinfachter Darstellung ein kippbares Fahrerhaus2 eines Nutzfahrzeuges in Draufsicht gezeigt. Das hier im ungekippten Zustand dargestellte Fahrerhaus2 ist frontseitig eines Fahrgestells1 des Nutzfahrzeuges angeordnet. Hierbei ist ein erster Flüssigkeitsbehälter3 , welcher in dieser Ausführungsversion als Wasserbehälter ausgeführt ist, am Fahrgestell1 angeordnet. Ein zweiter Flüssigkeitsbehälter4 , welcher als Kühlwasserausgleichsbehälter ausgebildet ist, ist am Fahrerhaus2 befestigt. Der fahrgestellfeste Wasserbehälter3 ist über eine Entlüftungsleitung5 mit dem Kühlwasserausgleichsbehälter4 entlüftungstechnisch miteinander verbunden. - Die Entlüftungsleitung
5 besteht in dieser Ausführungsform aus einem über ihre gesamte Länge biegeelastisch und abknickfrei ausgeführten Rohr aus Kunststoff, welches eine über sämtliche Bewegungen des kippenden und/oder einfedernden Fahrerhauses2 hinweg aufrecht erhaltene Selbsttragefunktion und Längungsfähigkeit während seiner Längungsphase aufweist. Die Entlüftungsleitung5 ist ausschließlich über ihre jeweiligen Enden mittels behälterseitig vorgesehener Anschlussstücke6 ,7 (3 ) am betreffenden Flüssigkeitsbehälter3 ,4 befestigt und gehalten und leistet zwischen diesen eine entlüftungstechnische Distanzüberbrückung. Anstelle des Vorsehens eines Kunststoffes als Rohr können auch andere, hierfür geeignete Werkstoffe zum Einsatz kommen, sofern diese die biegeelastischen sowie temperatur- und mediumbeständigen Erfordernisse einer Entlüftungsleitung5 erfüllen. Als Kunststoffe können beispielsweise spezielle PA- oder PET-Werkstoffe oder dergleichen verwendet sein. Die Entlüftungsleitung5 ist zur Aufnahme von Kühlflüssigkeit und Luft gegebenenfalls unterschiedlicher Temperaturen und Drücke ausgebildet. - Die Längungsfähigkeit der Entlüftungsleitung
5 ist in jeder ihrer beliebigen Längungsphase während des Kippens und/oder Einfederns des Fahrerhauses2 durch das Vorsehen eines Längenüberschusses11 im Längsverlauf der Entlüftungsleitung5 gegeben. In dem hier gezeigten Ausführungsbeispiel ist der Längenüberschuss11 durch eine Art Schleife im Längsverlauf der Entlüftungsleitung5 gegeben. Bei der in6 und7 gezeigten Ausführungsversion der Entlüftungsleitung5 kann deren Längungsfähigkeit beispielsweise durch das Vorsehen eines wendelförmigen Rohres gegeben sein. - Die Selbstragefunktion der Entlüftungsleitung
5 ist in jeder ihrer beliebigen Längungsphase während des Kippens und/oder Einfederns des Fahrerhauses2 durch das Vorsehen einer in dieser Ausführungsversion in etwa S-förmig oder Z-förmig ausgeführten Gestaltung des Längsverlaufs der Entlüftungsleitung5 gegeben (1 ,3 ,5 ). Zusätzlich hierzu ist die Selbsttragefunktion der Entlüftungsleitung5 durch das Vorsehen eines knickresistenten Querschnittes, beispielsweise eines Kreisquerschnittes und eines knickresistenten Kunststoffwerkstoffes des Rohres gegeben. Die in6 ,7 ,8 gezeigten alternativen Gestaltungsformen des Längsverlaufs des Rohres der Entlüftungsleitung5 , wie beispielsweise das N-förmige (8 ) und das wendelförmige Rohr (6 ,7 ) oder die hier nicht gezeigten, alternativ ausgestalteten W-förmigen, V-förmigen oder U-förmigen Rohre können ihrerseits die Selbsttragefunktion der Entlüftungsleitung5 erfüllen. - In
2 ist in Seitenansicht und schematischer Darstellung das am Fahrgestell1 angeordnete Fahrerhaus2 gezeigt. Das Fahrerhaus2 ist über eine vordere Kippachse10 schwenkbar. Der fahrgestellfeste Wasserbehälter3 ist über die Entlüftungsleitung5 mit dem fahrerhausfesten Kühlwasserausgleichsbehälter4 entlüftungstechnisch miteinander verbunden. - In
3 ist in Draufsicht und schematischer Darstellung das bezüglich des Fahrgestells1 gekippte Fahrerhaus2 gezeigt. Die hier in der Draufsicht etwa S-förmig oder Z-förmig in ihrem Längsverlauf ausgeführte Entlüftungsleitung5 ist dabei in Streckposition gebracht, wobei der Querschnitt der Entlüftungsleitung5 knickfrei aufrechterhalten bleibt. Zusätzlich hierzu ist die Selbsttragefunktion der Entlüftungsleitung5 auch dann aufrechterhalten, wenn deren ursprüngliche S-förmige oder Z-förmige Gestaltung in ihren Längsverlauf bei ihrer Längungsphase gestreckt ist. Die Entlüftungsleitung5 ist in diesem Ausführungsbeispiel über ihre jeweiligen Enden mittels behälterseitig vorgesehener Anschlussstücke6 ,7 am betreffenden Flüssigkeitsbehälter3 ,4 befestigt und gehalten. Die behälterseitigen Anschlussstücke6 ,7 können Bestandteil der jeweiligen Flüssigkeitsbehälter3 ,4 oder Bestandteil der Entlüftungsleitung5 oder in weiterer Alternative separate Bauteile sein. Die Anschlussstücke6 ,7 können ein- oder mehrteilig ausgebildet und als Kupplung, Klammer, Clips, Verschraubung, Halterung, Bügel oder dergleichen ausgeführt sein. Die Anschlussstücke6 ,7 haben die Aufgabe, die Entlüftungsleitung5 an den Flüssigkeitsbehältern3 ,4 zu befestigen und gegen die Umgebung abzudichten. - In
4 ist in Seitenansicht schematisch das um die Kippachse10 gekippte Fahrerhaus2 gezeigt. Das die beiden Flüssigkeitsbehälter3 ,4 entlüftungstechnisch miteinander verbindende Rohr der Entlüftungsleitung5 kann mit Druckluft beaufschlagbar sein. - In
5 ist das etwa S-förmig oder Z-förmig geformte Rohr der Entlüftungsleitung5 in Draufsicht gezeigt. Das Rohr weist aufgrund seiner Formgestaltung und seines Werkstoffes eine definiert bewegliche Elastizität auf, die ergänzt ist durch eine über sämtliche Bewegungen der Enden der Entlüftungsleitung5 zueinander aufrechterhaltene Selbsttragefunktion. Dadurch können in vorteilhafter Weise weitere, ansonsten übliche und über der Länge der Entlüftungsleitung5 haltend wirkende Befestigungen wie beispielsweise Halterungen und dergleichen ersatzlos entfallen. - In
6 ist in alternativer Ausführungsform eine wendelförmig gestaltete Entlüftungsleitung5 in Draufsicht im Zustand eines ungekippten Fahrerhauses gezeigt. Dabei ist die Selbsttragefunktion der Entlüftungsleitung5 zusätzlich zu der Auswahl des Werkstoffes und der Formgestalt des Rohres durch die sich gegenseitig stützende Anordnung der räumlich weit voneinander positionierten Anschlussstücke6 ,7 gegeben. - In
7 ist die wendelförmig gestaltete Entlüftungsleitung5 in Seitenansicht im Zustand eines gekippten Fahrerhauses gezeigt. Der Längenüberschuss ist hier durch die wendelförmige Gestalt des Rohres der Entlüftungsleitung5 gegeben. - In
8 ist in alternativer Ausführungsform eine N-förmig gestaltete, sich über ihre Länge selbsttragende Entlüftungsleitung5 in Draufsicht gezeigt. Der Längenüberschuss dieser Ausführungsvariante ist durch die über die Länge der Entlüftungsleitung5 gegebener mäandernde Formgestaltung derselben erzielt.
Claims (8)
- Entlüftungsleitung für Nutzfahrzeuge, welche wenigstens einen an einem Fahrgestell (
1 ) des Nutzfahrzeuges angeordneten ersten Flüssigkeitsbehälter (3 ) und wenigstens einen, in einem kippbaren Fahrerhaus (2 ) angeordneten zweiten Flüssigkeitsbehälter (4 ) entlüftungstechnisch miteinander verbindet, dadurch gekennzeichnet, dass die Entlüftungsleitung (5 ) aus einem über ihre gesamte Länge biegeelastisch ausgeführten Rohr besteht, welches eine über sämtliche Bewegungen des kippenden und/oder einfedernden Fahrerhauses (2 ) hinweg aufrechterhaltene Selbsttragefunktion und Längungsfähigkeit während seiner Längungsphase aufweist und ausschließlich über seine jeweiligen Enden mittels behälterseitig vorgesehener Anschlussstücke (6 ,7 ) am betreffenden Flüssigkeitsbehälter (3 ,4 ) befestigt und gehalten ist. - Entlüftungsleitung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Längungsfähigkeit der Entlüftungsleitung (
5 ) in jeder ihrer beliebigen Längungsphase während des Kippens und/oder Einfederns des Fahrerhauses (2 ) durch das Vorsehen eines Längenüberschusses (11 ) im Längsverlauf der Entlüftungsleitung (5 ) gegeben ist. - Entlüftungsleitung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Selbsttragefunktion der Entlüftungsleitung (
5 ) in jeder ihrer beliebigen Längungsphase während des Kippens und/oder Einfederns des Fahrerhauses (2 ) durch das Vorsehen einer in etwa S-förmig, Z-förmig, V-förmig, U-förmig, N-förmig, W-förmig oder wendelförmig ausgeführten Gestaltung des Längsverlaufs der Entlüftungsleitung (5 ) und gegebenenfalls durch das Vorsehen eines knickresistenten Querschnittes und Werkstoffes des Rohres gegeben ist. - Entlüftungsleitung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das biegeelastisch und gegebenenfalls abknickfrei ausgeführte Rohr der Entlüftungsleitung (
5 ) aus einem Kunststoff besteht. - Entlüftungsleitung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der wenigstens eine fahrgestellfeste Flüssigkeitsbehälter (
3 ) ein Wasserbehälter und der wenigstens eine fahrerhausfeste Flüssigkeitsbehälter (4 ) ein Kühlwasserausgleichsbehälter ist. - Entlüftungsleitung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Entlüftungsleitung (
5 ) mit Druckluft beaufschlagbar ist. - Entlüftungsleitung nach einem oder mehreren der vorangegangenen Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die die Entlüftungsleitung (
5 ) jeweils endseitig haltenden Anschlussstücke (6 ,7 ) durch Anschlusskupplungen, Halterungen, Clipse, Verschraubungen, Klammerungen oder dergleichen gegeben sind, welche wenigstens einteilig ausgebildet sind. - Entlüftungsleitung nach einem oder mehreren der vorangegangenen Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Selbsttragefunktion der Entlüftungsleitung (
5 ) zusätzlich durch die sich gegenseitig stützende Anordnung der Anschlussstücke (6 ,7 ) gegeben ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2003116915 DE10316915A1 (de) | 2003-04-12 | 2003-04-12 | Entlüftungsleitung für Nutzfahrzeuge |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2003116915 DE10316915A1 (de) | 2003-04-12 | 2003-04-12 | Entlüftungsleitung für Nutzfahrzeuge |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE10316915A1 true DE10316915A1 (de) | 2004-10-28 |
Family
ID=33039065
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE2003116915 Ceased DE10316915A1 (de) | 2003-04-12 | 2003-04-12 | Entlüftungsleitung für Nutzfahrzeuge |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE10316915A1 (de) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2007084050A1 (en) | 2006-01-17 | 2007-07-26 | Volvo Lastvagnar Ab | A connection assembly for a truck |
WO2018048336A1 (en) * | 2016-09-09 | 2018-03-15 | Scania Cv Ab | An arrangement for mounting a boil-off pipe of a liquefied gas fuel system to a vehicle |
WO2023272328A1 (de) * | 2021-06-30 | 2023-01-05 | Avl List Gmbh | Fahrerkabine eines zugfahrzeugs |
-
2003
- 2003-04-12 DE DE2003116915 patent/DE10316915A1/de not_active Ceased
Cited By (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2007084050A1 (en) | 2006-01-17 | 2007-07-26 | Volvo Lastvagnar Ab | A connection assembly for a truck |
WO2018048336A1 (en) * | 2016-09-09 | 2018-03-15 | Scania Cv Ab | An arrangement for mounting a boil-off pipe of a liquefied gas fuel system to a vehicle |
KR20190038637A (ko) * | 2016-09-09 | 2019-04-08 | 스카니아 씨브이 악티에볼라그 | 액화 가스 연료 시스템의 보일-오프 파이프를 차량에 장착하기 위한 장치 |
CN109689416A (zh) * | 2016-09-09 | 2019-04-26 | 斯堪尼亚商用车有限公司 | 将液化气体燃料***的蒸发管道安装到车辆的装置 |
EP3509888A4 (de) * | 2016-09-09 | 2020-05-13 | Scania CV AB | Anordnung zur montage eines verdampfungsrohrs eines flüssiggaskraftstoffsystems an ein fahrzeug |
CN109689416B (zh) * | 2016-09-09 | 2022-03-15 | 斯堪尼亚商用车有限公司 | 将液化气体燃料***的蒸发管道安装到车辆的装置 |
WO2023272328A1 (de) * | 2021-06-30 | 2023-01-05 | Avl List Gmbh | Fahrerkabine eines zugfahrzeugs |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE19512432B4 (de) | Vorrichtung zum Verbinden von Rohrleitungen mittels zweier Halbschalen | |
DE102010011903B4 (de) | Halteeinrichtung für Leitungen an einem Gelenkfahrzeug. | |
DE102011118413B4 (de) | Verstärkungsstruktur für einen Frontabschnitt einer Fahrzeugkarosserie | |
DE112004000650B4 (de) | Halter zur Aufhängung eines Rohres einer Auspufflinie eines Kraftfahrzeugs | |
DE102006010973A1 (de) | Vorrichtung zum Aufhängen zumindest eines Teils einer Abgasanlage eines Kraftfahrzeugs | |
WO2020221585A1 (de) | Mittelkonsoleneinheit für ein fahrzeug und fahrzeug mit einer solchen mittelkonsoleneinheit | |
DE102017207495A1 (de) | Wasserabführstruktur eines Sonnendachs in einem Fahrzeug | |
DE10316915A1 (de) | Entlüftungsleitung für Nutzfahrzeuge | |
AT393817B (de) | Motorhaube, insbesondere fuer ein nutzfahrzeug | |
DE69501674T2 (de) | Abdichtende Wanddurchführung | |
DE102006036658B3 (de) | Spannbügel für ein Fahrzeugdach, vorzugsweise für Kraftfahrzeuge | |
DE4243184C2 (de) | Anordnung von Entlüftungsleitungen bei einem Nutzfahrzeug mit kippbarem Fahrerhaus | |
DE112019004394T5 (de) | Anordnung zum Fördern der Entfernung von verdampftem Flüssiggas eines Flüssiggastreibstoffsystems eines Fahrzeuges | |
DE112019004395T5 (de) | Anordnung zum Erleichtern eines Evakuierens von verdampftem Flüssiggas eines Flüssiggas-Kraftstoffsystems eines Fahrzeugs | |
DE19703519C1 (de) | Klimagehäuse für eine Klimaanlage für Fahrzeuge | |
DE102016209931A1 (de) | Anordnung zum Sammeln und Abführen von ausgetretenem Kältemittel | |
DE102008046134A1 (de) | Schlauchleitung, insbesondere Hydraulikleitung | |
EP2708452B1 (de) | Heckspoileranordnung sowie Tanksattelanhänger mit einer derartigen Heckspoileranordnung | |
DE4035728A1 (de) | Elastisches lager fuer eine abgasanlage eines kraftfahrzeugs | |
EP1081024A2 (de) | Fahrzeugvorderbau mit einem Wasserkasten | |
DE4436233C1 (de) | Befestigungs- und Führungsvorrichtung für eine Gasleitung in einem Kraftfahrzeug | |
DE102004039478A1 (de) | Fahrgastzelle für ein Kraftfahrzeug | |
DE102019008257B4 (de) | Modulare Halterungsvorrichtung zum Montieren eines Gegenstands an einem Fahrzeug, Halteranordnung und Fahrzeug umfassend solch eine Halteranordnung | |
DE102006044171A1 (de) | Halteanordnung zur Befestigung eines Behälters an einem tragenden Bauteil eines Lastkraftwagens | |
DE102009057022A1 (de) | Vorrichtung zum Führen von Reinigungsflüssigkeit |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
8125 | Change of the main classification |
Ipc: F01P 1102 |
|
8131 | Rejection |