DE10315032A1

DE10315032A1 - Betätigungsvorrichtung für und Verfahren zum Betätigen eines Kraftfahrzeugmonitors

Info

Publication number: DE10315032A1
Application number: DE10315032A
Authority: DE
Inventors: Wen-Wei Su; Kuei-Hung Chen; Shun-Hsiang Hsiao
Original assignee: Exon Science Inc
Current assignee: Exon Science Inc
Priority date: 2002-04-04
Filing date: 2003-04-02
Publication date: 2003-12-18
Also published as: US20030191569A1; JP2004001718A; TWI221815B

Abstract

Ein Kraftfahrzeugmonitor wird wahlweise von einer manuellen Steuereinrichtung oder einer automatischen Steuereinrichtung betätigt. In Abhängigkeit von einem Aktivierungszustand der manuellen Steuereinrichtung oder der automatischen Steuereinrichtung wird ein erstes Betätigungssignal ausgegeben, um den Betriebszustand des Kraftfahrzeugmonitors gemäß dem ersten Betätigungssignal einzustellen. In Abhängigkeit von einem Aktivierungszustand der entsprechenden anderen Steuereinrichtung wird das erste Betätigungssignal unterbrochen und statt dessen ein zweites Betätigungssignal ausgegeben, um den Betriebszustand des Kraftfahrzeugmonitors gemäß dem zweiten Betätigungssignal einzustellen. Der Kraftfahrzeugmonitor ist beispielsweise ein Rückspiegel, eine Kamera oder ein Bildschirm. Der Betriebszustand des Kraftfahrzeugmonitors wird beispielsweise durch Bewegen oder Schwenken des Rückspiegels, Fokusänderung der Kamera oder Änderung der Vergrößerung des Bildschirms eingestellt.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Betätigungsvorrichtung für einen Kraftfahrzeugmonitor und insbesondere eine Betätigungsvorrichtung zur Verwendung mit einem Kraftfahrzeugmonitor, einer manuellen Steuereinrichtung und einer Kraftfahrzeugstatusanzeige.

Wenn ein Fahrer in einem Sitz eines Kraftfahrzeugs Platz nimmt, dann muß er alle Innen- und Außenrückspiegel nach seinen Anforderungen einstellen. Der Rückspiegel kann manuell oder automatisch durch Betätigen von Knöpfen eingestellt werden. Nachdem die Einstellung der Rückspiegel beendet ist, bleibt der für den Fahrer sichtbare Bereich (Sichtwinkel) für jeden Rückspiegel konstant, und es ist schwierig und auch gefährlich für den Fahrer, die Sichtwinkel während der Fahrt weiter zu ändern.

Daher wurden Steuereinrichtungen für Rückspiegel zum automatischen Einstellen des Sichtwinkels eines Rückspiegels entwickelt, um dieses Problem zu lösen. Wenn der Fahrer beispielsweise einen Spurwechsel durchführen, abbiegen oder ein anderes Fahrzeug überholen möchte, dann muß er mehr über die Situation auf der benachbarten Fahrspur wahrnehmen, um zu erfahren, ob ein anderes Kraftfahrzeug näher kommt. Daher ist ein horizontales Schwenken des Rückspiegels in Richtung der Fahrspur für den Spurwechsel oder das Überholmanöver hilfreich. Zusätzlich ist es vorteilhaft, durch Auf- und Abwärtsbewegen den Rückspiegel vertikal zu schwenken, um einen Sichtbereich wie bei einer ebenen Straße zu erhalten. Eine derartige automatische Steuereinrichtung für einen Rückspiegel ist aus der taiwanesischen Patentveröffentlichung 388377 bekannt, deren Offenbarungsgehalt durch Bezugnahme hiermit übernommen wird.

Fig. 1 zeigt schematisch eine bekannte Vorrichtung zum Betätigen eines Rückspiegels in Abhängigkeit von der Aktivierung des Indikatorlichtes. Die Betätigungsvorrichtung verwendet eine Relaissteuerung 33, um die elektrische Verbindung zwischen dem manuellen Schalter 12 und dem Rückspiegel 34 zu unterbrechen, wenn der Sichtwinkel des Rückspiegels 34 von einem Mikroprozessor 31 in Abhängigkeit von der Aktivierung eines Indikatorlichtes 30 eingestellt wird. Unter diesen Umständen wird der manuelle Schalter 12 vollständig deaktiviert, wenn die Steuerung 31 einmal den Sichtwinkel des Rückspiegels 34 über die Relaiseinrichtung 33 eingestellt hat. Mit anderen Worten kann die Sichtwinkeleinstellung des Rückspiegels nicht manuell unterbrochen werden, selbst wenn dies notwendig ist oder eine Notfallsituation eintritt. Dies führt daher zu Unbequemlichkeiten und Gefahren in anderer Hinsicht.

Daher ist es die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine entsprechend praktischen Anforderungen wahlweise automatische oder manuelle Steuerung des Rückspiegels zur Verfügung zu stellen.

Ein erster Aspekt der vorliegenden Erfindung betrifft eine Kraftfahrzeugmonitor-Betätigungsvorrichtung zur Verwendung mit einem Kraftfahrzeugmonitor. Der Kraftfahrzeugmonitor wird in einer ersten Situation von der Kraftfahrzeugmonitor-Betätigungsvorrichtung und in einer zweiten Situation von einer manuellen Steuereinrichtung betätigt. Die Kraftfahrzeugmonitor-Betätigungsvorrichtung umfaßt einen Mikroprozessor, der mit der manuellen Steuervorrichtung in Verbindung steht und in der ersten Situation ein erstes Betätigungssignal ausgibt und in der zweiten Situation das erste Betätigungssignal unterbricht und ein zweites Betätigungssignal ausgibt; und einen Betätigungssignalkanal, welcher mit dem Mikroprozessor und dem Kraftfahrzeugmonitor in Verbindung steht, um das erste oder zweite Signal an den Kraftfahrzeugmonitor zu übertragen, um einen Betriebszustand des Kraftfahrzeugmonitors zu ändern.

In einer bevorzugten Ausführungsform bestimmt ein Ausgang einer Kraftfahrzeugstatusanzeige die erste Situation. Die Kraftfahrzeugstatusanzeige ist beispielsweise ein elektronischer Kompaß, ein Satelliten-Navigationssystem (GPS - Global Positioning System), ein Lenkraddrehdetektor, ein Reifenwinkelschalter, ein Fahrzeugstabilitäts-Steuerungssystem (VSC - Vehicle Stability Control), ein elektronisches Stabilitätsprogramm (ESP - Electronic Stability Program), ein Giersensor, ein Höhenindikator, ein Beschleunigungsindikator, ein Quecksilberschalter, ein Rückwärtsgangsensor oder ein Rückfahrwarnradar.

In einer bevorzugten Ausführungsform bestimmt eine manuelle Betätigung eines Schalters die zweite Situation.

Vorzugsweise wird das erste Betätigungssignal wieder hergestellt, wenn das zweite Betätigungssignal beendet ist.

Der Betätigungssignalkanal umfaßt beispielsweise Kraftfahrzeugkabel, einen digitalen Kraftfahrzeug-BUS oder einen drahtlosen Übertragungskanal.

Der Kraftfahrzeugmonitor ist beispielsweise ein Rückspiegel, eine CCD- oder CMOS-Kamera oder ein Display. Die Änderung des Betriebszustandes ist ein Bewegen oder Schwenken des Rückspiegels oder der Kamera, eine Fokusänderung der Kamera oder ein Zoomen bzw. eine Änderung der Vergrößerung des Displays bzw. Bildschirms.

Gemäß einer zweiten Ausführungsform der Erfindung umfaßt eine Kraftfahrzeugmonitor-Betätigungsvorrichtung zur Verwendung mit einem Kraftfahrzeugmonitor, wobei in einer ersten Situation die Kraftfahrzeugmonitor-Betätigungsvorrichtung und in einer zweiten Situation eine manuelle Steuereinrichtung den Kraftfahrzeugmonitor betätigt, folgendes: einen Mikroprozessor, der mit der manuellen Steuervorrichtung in Verbindung steht und in der zweiten Situation ein erstes Betätigungssignal ausgibt und in der ersten Situation das erste Betätigungssignal unterbricht und ein zweites Betätigungssignal ausgibt; und einen Betätigungssignalkanal, welcher mit dem Mikroprozessor und dem Kraftfahrzeugmonitor in Verbindung steht, um das erste oder zweite Signal an den Kraftfahrzeugmonitor zu übertragen, um einen Betriebszustand des Kraftfahrzeugmonitors zu ändern.

Ein dritter Aspekt der Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betätigen eines Kraftfahrzeugmonitors. Der Kraftfahrzeugmonitor wird von einer automatischen Steuereinrichtung oder von einer manuellen Steuereinrichtung betätigt. Das Verfahren umfaßt folgende Schritte: Ausgeben eines ersten Betätigungssignals in Abhängigkeit von einem Aktivierungszustand der manuellen Steuereinrichtung oder der automatischen Steuereinrichtung; Einstellen eines Betriebszustandes des Kraftfahrzeugmonitors gemäß dem ersten Betätigungssignal; Unterbrechen des ersten Betätigungssignals in Abhängigkeit von einem Aktivierungszustand der entsprechenden anderen Steuereinrichtung und statt dessen Ausgeben eines zweiten Betätigungssignals; und Einstellen eines Betriebszustandes des Kraftfahrzeugmonitors gemäß dem zweiten Betätigungssignal.

In einer bevorzugten Ausführungsform wird das erste Betätigungssignal in Abhängigkeit von dem Aktivierungszustand der automatischen Steuereinrichtung und das zweite Betätigungssignal in Abhängigkeit von dem Aktivierungszustand der manuellen Steuereinrichtung ausgegeben.

Alternativ wird das erste Betätigungssignal in Abhängigkeit von dem Aktivierungszustand der manuellen Steuereinrichtung und das zweite Betätigungssignal in Abhängigkeit von dem Aktivierungszustand der automatischen Steuereinrichtung ausgegeben.

Die oben erläuterten Aufgaben und Vorteile der vorliegenden Erfindung werden dem Fachmann im Stand der Technik nach Durchsicht der nachfolgenden Beschreibung und beigefügten Zeichnungen noch deutlicher. Diese zeigen in:
Fig. 1 ein schematisches Blockschaltbild einer im Stand der Technik bekannten Vorrichtung zum Betätigen eines Rückspiegels in Abhängigkeit von der Aktivierung eines Indikatorlichtes;
Fig. 2 ein schematisches Blockschaltbild einer Vorrichtung zum Betätigen eines Kraftfahrzeugmonitors in Abhängigkeit von der Aktivierung einer Kraftfahrzeugstatusanzeige;
Fig. 3A ein Wellenformdiagramm, welches die Betätigungssignale zur automatischen Betätigung des Kraftfahrzeugmonitors zwischen verschiedenen Betriebszuständen ohne manuelle Unterbrechung veranschaulicht; und
Fig. 3B ein Wellenformdiagramm, welches die Betätigungssignale zur automatischen Betätigung des Kraftfahrzeugmonitors zwischen verschiedenen Betriebszuständen mit manueller Unterbrechung veranschaulicht.
Die Erfindung wird nachfolgend detailliert unter Bezugnahme auf die folgenden Ausführungsformen beschrieben. Es ist zu bemerken, daß die nachfolgende Beschreibung bevorzugter Ausführungsformen der Erfindung lediglich zum Zwecke der Veranschaulichung und Beschreibung dient und nicht als abschließend oder auf die konkrete Ausführungsform einschränkend zu verstehen ist.
Die aus Fig. 2 ersichtliche, erfindungsgemäße Kraftfahrzeugmonitor-Betätigungsvorrichtung 2 umfaßt einen mit einer Kraftfahrzeugstatusanzeige 22 und einer manuellen Steuereinrichtung 21 verbundenen Mikroprozessor 23 sowie einen Betätigungssignalkanal 24, der mit dem Mikroprozessor 23 und dem Kraftfahrzeugmonitor 20 verbunden ist.
Der Kraftfahrzeugmonitor ist beispielsweise ein Rückspiegel, eine CCD-Kamera, eine CMOS-Kamera oder ein Flachbildschirm, wie beispielsweise ein LCD. Vor dem Fahren wird jeder Kraftfahrzeugmonitor 20 manuell mittels der manuellen Steuereinrichtung 21, wie beispielsweise einem manuell betätigten Knopf oder einem manuell betätigten Schalter, auf einen geeigneten Betriebszustand eingestellt. Beispielsweise wird ein Rückspiegel so bewegt oder geschwenkt, daß dieser einen geeigneten Sichtwinkel für die Augen des Fahrers zur Verfügung stellt. Eine Kamera wird auf einen geeigneten Fokus für einen gewünschten Bereich eingestellt. Das Display bzw. der Bildschirm wird zur Darstellung eines geeigneten Sichtbereiches eingestellt. Während das Kraftfahrzeug fährt, ist die Kraftfahrzeugmonitor-Betätigungsvorrichtung 2 für die Einstellung des Sichtbereiches des Kraftfahrzeugmonitors 20 verantwortlich. In dieser Ausführungsform stellt die Kraftfahrzeugmonitor-Betätigungsvorrichtung 2 den Sichtbereich des Kraftfahrzeugmonitors 20 in Abhängigkeit von dem Ausgang der Kraftfahrzeugstatusanzeige 22 ein.
Die Kraftfahrzeugstatusanzeige 22 gibt ein Signal aus, welches einer momentanen oder zukünftigen Bewegungsrichtung des Kraftfahrzeuges oder einer Steigung bzw. einem Gefälle, auf die bzw. das das Kraftfahrzeug trifft, entspricht. In Abhängigkeit von dem von der Kraftfahrzeugstatusanzeige 22 ausgegebenen Signal gibt der Mikroprozessor 23 ein Betriebszustands-Änderungssignal, d. h. das erste Betätigungssignal, wie in Fig. 3A dargestellt, an den Kraftfahrzeugmonitor 20 über den Betätigungssignalkanal 24 aus. Der Kraftfahrzeugmonitor 20 wird dann auf einen anderen Betriebszustand mit geeignetem Sichtwinkel eingestellt.
Beispielsweise wird das erste Betätigungssignal ausgegeben, wenn das von der Kraftfahrzeugstatusanzeige 22 ausgegebene Signal über ein Wende-, Abbiege-, Einbiegemanöver, ein bereit sein für ein Wende-, Abbiege-, Einbiegemanöver, eine Rückwärtsfahrt, ein bereit sein für eine Rückwärtsfahrt, Bergauf- oder Bergabfahrt, ein bereit sein zum Überholen oder ähnliches informiert. Die Kraftfahrzeugstatusanzeige 22 ist beispielsweise ein elektronischer Kompaß, ein Satelliten-Navigationssystem (GPS - Global Positioning System), ein Lenkraddrehdetektor, ein Reifenwinkelschalter, ein Fahrzeugstabilitäts-Steuerungssystem (VSC - Vehicle Stability Control), ein elektronisches Stabilitätsprogramm (ESP - Electronic Stability Program), ein Giersensor, ein Höhenindikator, ein Beschleunigungsindikator, ein Quecksilberschalter, ein Rückwärtsgangsensor oder ein Rückfahrwarnradar, um das obige Ziel zu erreichen.
In Abhängigkeit vom ersten Betätigungssignal wird, wie oben erwähnt, der Kraftfahrzeugmonitor 20 bewegt, geschwenkt, der Fokus geändert, der Vergrößerungsfaktor erhöht oder der Vergrößerungsfaktor verringert, um einen anderen Betriebszustand mit einem Sichtbereich einzustellen, der jeweils für das Wenden, Abbiegen, Einbiegen, Rückwärtsfahren, Bergauffahren/Bergabfahren oder Überholen geeignet ist. Wenn das obige Manöver beendet ist, wird ein Betriebszustand-Wiederherstellsignal von dem Mikroprozessor 23 ausgegeben, so daß der Kraftfahrzeugmonitor zum ursprünglichen Betriebszustand zurückkehrt, d. h. zur ursprünglichen Position, zum ursprünglichen Fokus oder zum ursprünglichen Bereich.
Falls während der Änderung des Betriebszustandes die Notwendigkeit oder eine Notfallsituation eintritt, kann erfindungsgemäß die Änderung des Betriebszustandes durch manuelles Betätigen der manuellen Steuereinrichtung 21 unterbrochen werden. Währenddessen gibt der Prozessor 23 in Abhängigkeit von der Aktivierung der manuellen Steuereinrichtung 21 ein zweites Betätigungssignal aus, welches ein anderes Betriebszustands-Änderungssignal oder ein Betriebszustand-Wiederherstellsignal darstellt. Auch das zweite Betätigungssignal wird über den Betätigungssignalkanal 24 zum Kraftfahrzeugmonitor 20 übertragen, um einen Sichtbereich des Kraftfahrzeugmonitors 20 einzustellen. Dann wird, wie aus Fig. 3B ersichtlich, das erste Betätigungssignal wiederhergestellt und an den Kraftfahrzeugmonitor 20 übertragen, wenn das zweite Betätigungssignal beendet ist.
Wenn das Fahrzeug beispielsweise kurz davor ist, rechts abzubiegen, wobei der rechte Blinker betätigt wird, wird zumindest der rechte Außenrückspiegel automatisch gegen den Uhrzeigersinn in Abhängigkeit von der Aktivierung des rechten Blinkers geschwenkt, um den Sichtwinkel auf der rechten Seite zu erhöhen. Die Schwenkung gegen den Uhrzeigersinn erfolgt von einer normalen Betriebsposition zu einer vorübergehenden Betriebsposition. Bevor der Rückspiegel diese vorübergehende Betriebsposition erreicht, kann der Fahrer die manuelle Steuervorrichtung betätigen, um das Schwenken des Rückspiegels zu der vorübergehenden Betriebsposition zu unterbrechen und statt dessen den Rückspiegel abwärts schwenken, um die Situation am Boden sehen zu können. Nachdem die Abwärtsbewegung des Rückspiegels beendet ist, fährt der Rückspiegel damit fort, sich von der Position während der Unterbrechung zur vorübergehenden Betriebsposition zu bewegen.
Es kann natürlich alternativ vorgesehen sein, daß der unterbrochene Betrieb des Rückspiegels nicht wieder aufgenommen wird, sondern statt dessen der Rückspiegel in die normale Betriebsposition zurückkehrt. Dies kann analog auf andere Kraftfahrzeugmonitore, wie beispielsweise Kameras oder Bildschirme, angewendet werden. Die Kameras sind beispielsweise CCD- oder CMOS-Kameras mit CCD- oder CMOS-Sensoren zur Bildaufnahme.
Bei der obigen Ausführungsform kann das in Abhängigkeit von dem Ausgang der Kraftfahrzeugstatusanzeige ausgegebene Betätigungssignal durch das in Abhängigkeit von der Aktivierung der manuellen Steuereinrichtung ausgegebene Betätigungssignal unterbrochen werden. Alternativ kann das in Abhängigkeit von der Aktivierung der manuellen Steuereinrichtung ausgegebene Betätigungssignal durch das in Abhängigkeit von dem Ausgang der Kraftfahrzeugstatusanzeige ausgegebene Betätigungssignal unterbrochen und wiederhergestellt werden, wenn das unterbrechende Signal beendet ist.
Wie oben erwähnt, wird das erste oder das zweite Betätigungssignal über den Betätigungssignalkanal 24 an den Kraftfahrzeugmonitor 20 übertragen. Hierfür werden beispielsweise herkömmliche Drahtkabel als Betätigungssignalkanal 24 verwendet. Alternativ und vorzugsweise wird statt dessen ein digitaler Kraftfahrzeug-BUS verwendet, wie beispielsweise ein Steuerungsbereichsnetzwerk-BUS (CAN - Controller Area Network) oder ein Fahrzeugbereichsnetzwerk-BUS (VAN - Vehicle Area Network). Eine andere Option ist die Verwendung eines drahtlosen Übertragungskanals zum Übertragen des Betätigungssignals.

Claims

1. Kraftfahrzeugmonitor-Betätigungsvorrichtung zur Verwendung mit einem Kraftfahrzeugmonitor, wobei in einer ersten Situation die Kraftfahrzeugmonitor-Betätigungsvorrichtung und in einer zweiten Situation eine manuelle Steuereinrichtung den Kraftfahrzeugmonitor betätigt, dadurch gekennzeichnet,
daß die Kraftfahrzeugmonitor-Betätigungsvorrichtung folgendes umfaßt:
einen Mikroprozessor, der mit der manuellen Steuervorrichtung in Verbindung steht und in der ersten Situation ein erstes Betätigungssignal ausgibt und in der zweiten Situation das erste Betätigungssignal unterbricht und ein zweites Betätigungssignal ausgibt; und
einen Betätigungssignalkanal, welcher mit dem Mikroprozessor und dem Kraftfahrzeugmonitor in Verbindung steht, um das erste oder zweite Signal an den Kraftfahrzeugmonitor zu übertragen, um einen Betriebszustand des Kraftfahrzeugmonitors zu ändern.

2. Kraftfahrzeugmonitor-Betätigungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein Ausgang einer Kraftfahrzeugstatusanzeige die erste Situation bestimmt.

3. Kraftfahrzeugmonitor-Betätigungsvorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Kraftfahrzeugstatusanzeige ein elektronischer Kompaß, ein Satelliten-Navigationssystem (GPS - Global Positioning System), ein Lenkraddrehdetektor, ein Reifenwinkelschalter, ein Fahrzeugstabilitäts-Steuerungssystem (VSC - Vehicle Stability Control), ein elektronisches Stabilitätsprogramm (ESP - Electronic Stability Program), ein Giersensor, ein Höhenindikator, ein Beschleunigungsindikator, ein Quecksilberschalter, ein Rückwärtsgangsensor oder ein Rückfahrwarnradar ist.

4. Kraftfahrzeugmonitor-Betätigungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß eine manuelle Betätigung eines Schalters die zweite Situation bestimmt.

5. Kraftfahrzeugmonitor-Betätigungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das erste Betätigungssignal wieder hergestellt wird, wenn das zweite Betätigungssignal beendet ist.

6. Kraftfahrzeugmonitor-Betätigungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Betätigungssignalkanal Kraftfahrzeugkabel, einen digitalen Kraftfahrzeug-BUS oder einen drahtlosen Übertragungskanal umfaßt.

7. Kraftfahrzeugmonitor-Betätigungsvorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der digitale Kraftfahrzeug-BUS ein Steuerungsbereichsnetzwerk-BUS (CAN - Controller Area Network) oder ein Fahrzeugbereichsnetzwerk-BUS (VAN - Vehicle Area Network) ist.

8. Kraftfahrzeugmonitor-Betätigungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Kraftfahrzeugmonitor ein Rückspiegel, eine Kamera oder ein Display bzw. Bildschirm ist.

9. Kraftfahrzeugmonitor-Betätigungsvorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Kamera eine CCD- oder CMOS-Kamera ist.

10. Kraftfahrzeugmonitor-Betätigungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Änderung des Betriebszustandes ein Bewegen oder Schwenken des Rückspiegels oder der Kamera, eine Fokusänderung der Kamera oder eine Änderung der Vergrößerung des Displays bzw. Bildschirms ist.

11. Kraftfahrzeugmonitor-Betätigungsvorrichtung zur Verwendung mit einem Kraftfahrzeugmonitor, wobei in einer ersten Situation die Kraftfahrzeugmonitor-Betätigungsvorrichtung und in einer zweiten Situation eine manuelle Steuereinrichtung den Kraftfahrzeugmonitor betätigt, dadurch gekennzeichnet,
daß die Kraftfahrzeugmonitor-Betätigungsvorrichtung folgendes umfaßt:
einen Mikroprozessor, der mit der manuellen Steuervorrichtung in Verbindung steht und in der zweiten Situation ein erstes Betätigungssignal ausgibt und in der ersten Situation das erste Betätigungssignal unterbricht und ein zweites Betätigungssignal ausgibt; und
einen Betätigungssignalkanal, welcher mit dem Mikroprozessor und dem Kraftfahrzeugmonitor in Verbindung steht, um das erste oder zweite Signal an den Kraftfahrzeugmonitor zu übertragen, um einen Betriebszustand des Kraftfahrzeugmonitors zu ändern.

12. Kraftfahrzeugmonitor-Betätigungsvorrichtung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß ein Ausgang einer Kraftfahrzeugstatusanzeige die erste Situation bestimmt und eine manuelle Betätigung eines Schalters die zweite Situation bestimmt.

13. Kraftfahrzeugmonitor-Betätigungsvorrichtung nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß die Kraftfahrzeugstatusanzeige ein elektronischer Kompaß, ein Satelliten-Navigationssystem (GPS - Global Positioning System), ein Lenkraddrehdetektor, ein Reifenwinkelschalter, ein Fahrzeugstabilitäts-Steuerungssystem (VSC - Vehicle Stability Control), ein elektronisches Stabilitätsprogramm (ESP - Electronic Stability Program), ein Giersensor, ein Höhenindikator, ein Beschleunigungsindikator, ein Quecksilberschalter, ein Rückwärtsgangsensor oder ein Rückfahrwarnradar ist.

14. Kraftfahrzeugmonitor-Betätigungsvorrichtung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß der Betätigungssignalkanal Kraftfahrzeugkabel, einen digitalen Kraftfahrzeug-BUS oder einen drahtlosen Übertragungskanal umfaßt.

15. Kraftfahrzeugmonitor-Betätigungsvorrichtung nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß der digitale Kraftfahrzeug-BUS ein Steuerungsbereichsnetzwerk-BUS (CAN - Controller Area Network) oder ein Fahrzeugbereichsnetzwerk-BUS (VAN - Vehicle Area Network) ist.

16. Kraftfahrzeugmonitor-Betätigungsvorrichtung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß der Kraftfahrzeugmonitor ein Rückspiegel, eine Kamera oder ein Display bzw. Bildschirm ist.

17. Kraftfahrzeugmonitor-Betätigungsvorrichtung nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, daß die Kamera eine CCD- oder CMOS-Kamera ist.

18. Verfahren zum Betätigen eines Kraftfahrzeugmonitors, wobei der Kraftfahrzeugmonitor von einer automatischen Steuereinrichtung oder von einer manuellen Steuereinrichtung betätigt wird, dadurch gekennzeichnet,
daß das Verfahren folgende Schritte umfaßt:
Ausgeben eines ersten Betätigungssignals in Abhängigkeit von einem Aktivierungszustand von der manuellen Steuereinrichtung oder der automatischen Steuereinrichtung;
Einstellen eines Betriebszustandes des Kraftfahrzeugmonitors gemäß dem ersten Betätigungssignal;
Unterbrechen des ersten Betätigungssignals in Abhängigkeit von einem Aktivierungszustand der entsprechenden anderen Steuereinrichtung und statt dessen Ausgeben eines zweiten Betätigungssignals; und
Einstellen eines Betriebszustandes des Kraftfahrzeugmonitors gemäß dem zweiten Betätigungssignal.

19. Verfahren nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, daß die automatische Steuereinrichtung ein elektronischer Kompaß, ein Satelliten-Navigationssystem (GPS - Global Positioning System), ein Lenkraddrehdetektor, ein Reifenwinkelschalter, ein Fahrzeugstabilitäts-Steuerungssystem (VSC - Vehicle Stability Control), ein elektronisches Stabilitätsprogramm (ESP - Electronic Stability Program), ein Giersensor, ein Höhenindikator, ein Beschleunigungsindikator, ein Quecksilberschalter, ein Rückwärtsgangsensor oder ein Rückfahrwarnradar ist.

20. Verfahren nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, daß das erste Betätigungssignal in Abhängigkeit von dem Aktivierungszustand der automatischen Steuereinrichtung und das zweite Betätigungssignal in Abhängigkeit von dem Aktivierungszustand der manuellen Steuereinrichtung ausgegeben wird.

21. Verfahren nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, daß das erste Betätigungssignal in Abhängigkeit von dem Aktivierungszustand der manuellen Steuereinrichtung und das zweite Betätigungssignal in Abhängigkeit von dem Aktivierungszustand der automatischen Steuereinrichtung ausgegeben wird.

22. Verfahren nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, daß der Kraftfahrzeugmonitor ein Rückspiegel, eine CCD- oder CMOS-Kamera oder ein Display bzw. Bildschirm ist.

23. Verfahren nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, daß zum Ändern des Betriebszustandes des Kraftfahrzeugmonitors der Kraftfahrzeugmonitor bewegt oder geschwenkt, dessen Fokus oder dessen Vergrößerungsfaktor geändert wird.

24. Verfahren nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, daß das erste oder zweite Betätigungssignal über Kraftfahrzeugkabel, einen Steuerungsbereichsnetzwerk-BUS (CAN - Controller Area Network), einen Fahrzeugbereichsnetzwerk-BUS (VAN - Vehicle Area Network) oder einen drahtlosen Übertragungskanal übertragen wird, um den Betriebszustand des Kraftfahrzeugmonitors einzustellen.