DE10309566A1

DE10309566A1 - Automatic Transmissions

Info

Publication number: DE10309566A1
Application number: DE10309566A
Authority: DE
Inventors: Rainer Gerathewohl; Volker Becker; Ingo Dr. Steinberg; Andreas Dr. Schmidt
Original assignee: Volkswagen AG; BorgWarner Inc; Borg Warner Automotive Inc
Current assignee: Volkswagen AG; BorgWarner Inc
Priority date: 2002-11-19
Filing date: 2003-03-04
Publication date: 2004-06-17

Abstract

Bei einem Kfz-Getriebe mit einer schließ- und trennbaren Kupplung, die als Lamellenkupplung ausgebildet ist, bei der ein Lamellenträger an einem Zylinderabschnitt lamellenseitig über den Umfang verteilt wechselweise Axialnuten und Axialstege aufweist und einseitig axial endseitig über eine Mitnehmerscheibe mit einer Nabe in Verbindung steht, und bei der zur Übertragung eines Drehmomentes eine drehfeste Verbindung zwischen der Mitnehmerscheibe und dem Lamellenträger über eine Steckverzahnung besteht, bei der am Außenumfang der Mitnehmerscheibe angeordnete radiale Zähne in korrespondierende radiale Ausnehmungen des Lamellenträgers hineinragen, ist die Mitnehmerscheibe axial spielfrei mit dem Lamellenträger verbunden, indem die Ausnehmungen des Lamellenträgers als endseitig axial offene Aussparungen ausgebildet sind, durch die erste Zähne (Lastzähne) der Mitnehmerscheibe radial hindurchgreifen und mit ihren axialen Innenseiten anliegen, und indem der Lamellenträger axial außen einen formschlüssig gelagerten Sicherungsring aufweist, an dem zweite Zähne (Lagerzähne) der Mitnehmerscheibe mit ihren axialen Außenseiten anliegen.In a motor vehicle transmission with a lockable and separable clutch, which is designed as a multi-plate clutch, in which a multi-plate carrier on one side of the cylinder segment has alternately axial grooves and axial webs on the plate side and is connected on one side axially at the end via a drive plate to a hub, and for the transmission of a torque there is a rotationally fixed connection between the driving plate and the disk carrier via a spline, in which radial teeth arranged on the outer circumference of the driving disk protrude into corresponding radial recesses of the disk carrier, the driving disk is connected to the disk carrier axially free of play by the Recesses of the disk carrier are designed as axially open cutouts at the ends, through which the first teeth (load teeth) of the driving disk reach radially and rest with their axial inner sides, and by the disk carrier axially outside ß has a positively mounted locking ring against which the second teeth (bearing teeth) of the drive plate bear with their axial outer sides.

Description

Die Erfindung betrifft ein Kfz-Getriebe mit einer schließ- und trennbaren Kupplung, die als Lamellenkupplung ausgebildet ist, bei der ein Lamellenträger an einem Zylinderabschnitt lamellenseitig über den Umfang verteilt wechselweise Axialnuten und Axialstege aufweist und einseitig axial endseitig über eine Mitnehmerscheibe mit einer Nabe in Verbindung steht, und bei der zur Übertragung eines Drehmomentes eine drehfeste Verbindung zwischen der Mitnehmerscheibe und dem Lamellenträger über eine Steckverzahnung besteht, bei der am Außenumfang der Mitnehmerscheibe angeordnete radiale Zähne in korrespondierende radiale Ausnehmungen des Lamellenträgers hineinragen.The invention relates to a motor vehicle transmission with a closing and separable clutch, which is designed as a multi-plate clutch, with a slat carrier alternately distributed over the circumference on a lamella section on the lamella side Has axial grooves and axial webs and one end axially via a Drive disc is connected to a hub, and at the for transmission of a torque a non-rotatable connection between the drive plate and the plate carrier via a spline consists of the on the outer circumference of the Driving disc arranged radial teeth in corresponding radial Recesses in the plate carrier protrude.

Lamellenkupplungen sind in unterschiedlicher Ausbildung und Anordnung bekannt, beispielsweise aus der DE 101 10 145 A1 und den dort genannten Patent- und Offenlegungsschriften. Eine Lamellenkupplung weist mehrere kreisscheibenförmige Außenlamellen, die an ihrem Außenumfang mit radialen Außenzähnen versehen sind und damit axial verschiebbar und drehfest in inneren Axialnuten eines trommelförmigen Außenlamellenträgers gelagert sind, und mehrere kreisscheibenförmige Innenlamellen auf, die an ihrem Innenumfang mit radialen Innenzähnen versehen sind und damit axial verschiebbar und drehfest in äußeren Axialnuten eines zylindrischen Innenlamellenträgers gelagert sind. Die Außen- und Innenlamellen sind axial wechselweise angeordnet und befinden sich durch umgebendes Hydrauliköl in einem Ölbad. Durch eine Duckerhöhung des Hydrauliköls werden die Lamellen axial aneinander angedrückt, wodurch die Kupplung zur reibschlüssigen Übertragung eines Drehmomentes zwischen dem Außenlamellenträger und dem Innenlamellenträger geschlossen wird. Entsprechend wird die Lamellenkupplung durch eine Druckabsenkung bzw. Drucklosschaltung des Hydrauliköls geöffnet.Multi-plate clutches are known in different designs and arrangements, for example from DE 101 10 145 A1 and the patent and disclosure documents mentioned there. A multi-plate clutch has a plurality of circular disk-shaped outer disks, which are provided on their outer circumference with radial outer teeth and are thus axially displaceable and rotatably mounted in the inner axial grooves of a drum-shaped outer disk carrier, and a plurality of circular disk-shaped inner disks, which are provided on their inner circumference with radial inner teeth and are therefore axially displaceable and are rotatably mounted in the outer axial grooves of a cylindrical inner disc carrier. The outer and inner fins are arranged axially alternately and are in an oil bath due to the surrounding hydraulic oil. By increasing the pressure of the hydraulic oil, the plates are pressed axially against one another, whereby the clutch is closed for the frictional transmission of a torque between the outer plate carrier and the inner plate carrier. Accordingly, the multi-plate clutch is opened by reducing the pressure or depressurizing the hydraulic oil.

Vorliegend wird von einer Lamellenkupplung ausgegangen, bei der ein Lamellenträger an einem Zylinderabschnitt lamellenseitig über den Umfang verteilt wechselweise Axialnuten und Axialstege aufweist und einseitig axial endseitig über eine Mitnehmerscheibe mit einer Nabe in Verbindung steht, und bei der zur Übertragung eines Drehmomentes eine drehfeste Verbindung zwischen der Mitnehmerscheibe und dem Lamellenträger über eine Steckverzahnung besteht, bei der am Außenumfang der Mitnehmerscheibe angeordnete radiale Zähne in korrespondierende radiale Ausnehmungen des Lamellenträgers hineinragen. Bei dem Lamellenträger kann es sich sowohl um einen Außenlamellenträger als auch einen Innenlamellenträger handeln, wobei die Axialnuten jeweils zur Aufnahme der Lamellenzähne der betreffenden Lamellen dienen. Insbesondere im Fall eines Außenlamellenträgers sind wegen der relativ großen Abmessungen sowohl der Lamellenträger als auch die Mitnehmerscheibe aus Gewichts- und Kostengründen zumeist als Blechpress- und -stanzbauteile ausgebildet. Eine Steckverzahnung zwischen der Mitnehmerscheibe und dem Lamellenträger einer Lamellenkupplung ist beispielsweise aus der DE 101 18 233 A1 bekannt.In the present case, a multi-plate clutch is assumed, in which a multi-plate carrier on a cylinder section has alternately axial grooves and axial webs distributed over the circumference on the plate side and is connected on one side axially at the end via a drive plate to a hub, and in which a non-rotatable connection between the Driver disk and the disk carrier via a spline, in which radial teeth arranged on the outer circumference of the driver disk protrude into corresponding radial recesses of the disk carrier. The plate carrier can be both an outer plate carrier and an inner plate carrier, the axial grooves each serving to receive the plate teeth of the respective plates. Particularly in the case of an outer disk carrier, because of the relatively large dimensions, both the disk carrier and the driving disk are mostly designed as sheet metal pressed and stamped components for reasons of weight and cost. A spline between the drive plate and the disk carrier of a multi-plate clutch is for example from the DE 101 18 233 A1 known.

Nach dem Stand der Technik sind derartige Steckverzahnungen zum Ausgleich von Wärmedehnung des Lamellenträgers und von betriebsbedingten Axialbewegungen der Mitnehmerscheibe axial spielbehaftet ausgebildet, z.B. indem das Axialspiel der Zähne der Mitnehmerscheibe, wie in der DE 33 21 659 A1 beschrieben, beidseitig durch einen in bzw. auf dem Lamellenträger befestigten Sicherungsring oder durch andere Erhebungen des Lamellenträgers begrenzt wird. In Verbindung mit einem Kfz-Getriebe, bei dem die Mitnehmerscheibe die Aufgabe hat, das von einem Antriebsmotor, insbesondere einem Verbrennungskolbenmotor, erzeugte Drehmoment in den Lamellenträger einer als Motorkupplung wirksamen Lamellenkupplung einzuleiten, ist ein vorhandenes Axialspiel aber eher von Nachteil. Bedingt durch die Arbeitsweise eines Verbrennungskolbenmotors liegt das abgegebene Drehmoment nicht gleichförmig über dem Drehwinkel an, sondern verläuft abhängig von der Anzahl und Anordnung der Zylinder entsprechend den Gaskräften in den einzelnen Zylinderbrennräumen schwellend. Hinzu kommt, dass der Kurbelwelle des Verbrennungskolbenmotors durch die wirksamen Gaskräfte eine periodische Durchbiegung aufgezwungen wird, die eingangsseitig in das Getriebe bzw. die vorgeschaltete Motorkupplung übertragen wird und zu einer Taumelbewegung der Mitnehmerscheibe führt. Diese Taumelbewegung verursacht bei einer axial spielbehafteten Mitnehmerscheibe ein axiales Gleiten zwischen den Zähnen der Mitnehmerscheibe und den Ausnehmungen des Lamellenträgers, wodurch an den betreffenden Kontaktflächen nachteilig größerer Verschleiß verbunden mit erhöhtem Zahnflankenspiel und verstärkter Geräuschentwicklung auftritt.According to the prior art, such splines are designed to compensate for thermal expansion of the disk carrier and operational axial movements of the drive plate with axial play, for example by the axial play of the teeth of the drive plate, as in the DE 33 21 659 A1 described, is delimited on both sides by a securing ring fastened in or on the disk carrier or by other elevations of the disk carrier. In connection with a motor vehicle transmission, in which the drive plate has the task of introducing the torque generated by a drive motor, in particular a combustion piston engine, into the disk carrier of a disk clutch that acts as a motor clutch, an existing axial play is rather disadvantageous. Due to the mode of operation of an internal combustion engine, the torque delivered is not uniform over the angle of rotation, but swells depending on the number and arrangement of the cylinders in accordance with the gas forces in the individual cylinder combustion chambers. In addition, the effective gas forces force the crankshaft of the combustion piston engine to bend periodically, which is transmitted on the input side to the transmission or the upstream engine clutch and leads to a wobbling movement of the drive plate. This wobble movement causes axial sliding between the teeth of the driving plate and the recesses of the disk carrier in the case of an axially free driving disk, whereby disadvantageous greater wear associated with increased tooth flank play and increased noise development occurs on the contact surfaces in question.

Es ist daher das Problem der vorliegenden Erfindung, eine Lamellenkupplung der eingangs genannten Art, die als Bestandteil eines Kfz-Getriebes insbesondere als Motorkupplung verwendet werden soll, derart zu verbessern, dass die Mitnehmerscheibe in einer möglichst platzsparenden und kostengünstigen Art und Weise axial festgelegt ist.It is therefore the problem of the present invention a multi-plate clutch of the type mentioned, as a component a motor vehicle transmission is to be used in particular as an engine clutch, to improve such that the drive plate in a possible space-saving and inexpensive Way is fixed axially.

Das Problem wird erfindungsgemäß in Verbindung mit dem Oberbegriff des Anspruchs 1 dadurch gelöst, dass die Mitnehmerscheibe axial spielfrei mit dem Lamellenträger verbunden ist, indem die Ausnehmungen des Lamellenträgers als endseitig axial offene Aussparungen ausgebildet sind, durch die erste Zähne (Lastzähne) der Mitnehmerscheibe radial hindurchgreifen und mit ihren axialen Innenseiten anliegen, und indem der Lamellenträger axial endseitig einen formschlüssig gelagerten Sicherungsring aufweist, an dem zweite Zähne (Lagerzähne) der Mitnehmerscheibe mit ihren axialen Außenseiten anliegen.The problem is related to the present invention solved with the preamble of claim 1 in that the drive plate is axially free of play connected to the disc carrier by the recesses of the slat carrier are designed as axially open cutouts at the ends, through which first teeth (Last teeth) reach radially through the drive plate and with their axial Bearing inside, and by the plate carrier axially at the end a positively mounted Has circlip on the second teeth (bearing teeth) of the drive plate their axial outer sides issue.

Vorteilhafte Ausgestaltungen des erfindungsgemäßen Kfz-Getriebes sind in den Unteransprüchen 2 bis 12 aufgeführt.Advantageous embodiments of the Motor vehicle transmission according to the invention are in the subclaims 2 to 12 listed.

Durch die Ausbildung der Ausnehmungen als endseitig axial offene Aussparungen, die bei einem als Blechpress- und -stanzbauteil ausgebildeten Lamellenträger einfach und preisgünstig durch Ausstanzen erzeugbar sind, kann die Mitnehmerscheibe nach der Montage der zugeordneten Lamellen einfach durch axiales Aufschieben montiert und durch Einsetzen des Sicherungsrings gesichert werden. Durch die Dimensionierung des axialen Abstandes der axialen Innenwände der Aussparungen zu der axialen Innenseite des montierten Sicherungsringes entsprechend der Wandstärke der Mitnehmerscheibe bzw. der Zähne ergibt sich auf einfache und platzsparende Weise eine axial spielfreie Verbindung der Mitnehmerscheibe mit dem Lamellenträger, bei der ein Drehmoment von der Mitnehmerscheibe formschlüssig im wesentlichen über die Lastzähne und die umfangsseitigen Innenwände der Aussparungen auf den Lamellenträger übertragen wird. Die innere axiale Abstützung der Mitnehmerscheibe erfolgt ebenfalls über die Lastzähne durch Anliegen der axialen Innenseiten der Lastzähne an den betreffenden axialen Innenflächen der Aussparungen. Die äußere axiale Abstützung der Mitnehmerscheibe erfolgt dagegen im wesentlichen über die Lagerzähne durch Anliegen der axialen Außenseiten der Lagerzähne an der Innenseite des eingesetzten Sicherungsringes, was zu einer Entlastung der Lastzähne führt.By forming the recesses as axially open cutouts at the ends, which are and -stamping component trained slat carrier simply and inexpensively The drive plate can be punched out after assembly of the assigned slats simply by sliding them open axially and be secured by inserting the locking ring. By the dimensioning of the axial distance between the axial inner walls of the Recesses corresponding to the axial inside of the assembled circlip the wall thickness the drive plate or the teeth In a simple and space-saving manner, there is an axial play-free Connection of the drive plate with the plate carrier, at of a torque from the drive plate in a form-fitting manner essential about the load teeth and the peripheral inner walls the cutouts are transferred to the disk carrier. The inner one axial support the drive plate also takes place through the load teeth Bearing of the axial inside of the load teeth on the relevant axial inner surfaces of the recesses. The outer axial support the drive plate, however, takes place essentially on the bearing teeth by applying the axial outer sides of the bearing teeth on the inside of the circlip used, resulting in a Relief of the load teeth leads.

Zur Begrenzung der radialen Abmessungen der Lamellenkupplung sind die Aussparungen zweckmäßig jeweils mittig in den lamellenseitigen Axialstegen des Lamellenträgers angeordnet. Hierdurch wird erreicht, dass die Lastzähne ohne radialen Überstand ausreichend hoch ausgebildet werden können, um eine wärmedehnungsbedingte Vergrößerung des Lamellenträgerdurchmessers sicher auszugleichen. Dies bedeutet, dass die Lastzähne vorteilhaft bei einem Außenlamellenträger die Außenkontur und bei einem Innenlamellenträger die Innenkontur des Lamellenträgers nicht radial überschreiten. Der Lamellenträger kann dabei sowohl als Massivbauteil (Guss- oder Fräsbauteil) als auch als Blechpress- und -stanzbauteil ausgebildet sein.To limit the radial dimensions of the Multi-plate clutch, the recesses are expediently in the middle of the multi-plate axial webs of the slat carrier arranged. This ensures that the load teeth without radial projection can be trained sufficiently high to a thermal expansion Enlargement of the Plate carrier diameter balance out safely. This means that the load teeth are beneficial in the case of an outer disk carrier, the outer contour and with an inner disk carrier the inner contour of the disk carrier do not exceed radially. The slat carrier can be used as a solid component (cast or milled component) as well as a sheet metal pressing and stamping component.

Zur Begrenzung der Belastung der Mitnehmerscheibe bestehen die Lagerzähne zweckmäßig jeweils aus zwei Lagerzungen, die vorteilhaft derart ausgebildet und angeordnet sind, dass sie die Seitenflanken jeweils eines lamellenseitigen Axialsteges umfangsseitig umfassen. Hierdurch wird einerseits die tragende Querschnittsfläche der Lagerzähne entlastend vergrößert. Andererseits können die Lagerzähne bzw. Lagerzungen über einen formschlüssigen Kontakt mit den Flanken der Axialstege zusätzlich zu den Lastzähnen zur formschlüssigen Übertragung eines Drehmomentes zwischen der Mitnehmerscheibe und dem Lamellenträger genutzt werden. Zur Begrenzung der Belastung der Mitnehmerscheibe und des Lamellenträgers, insbesondere zur Vermeidung einer die Stabilität beeinträchtigenden axial endseitigen Zerklüftung des Lamellenträgers, weist zweckmäßig die Mitnehmerscheibe zwischen den Lagerzungen der Lagerzähne jeweils keinen Lastzahn und der Lamellenträger an den den Lagerzungen der Lagerzähne unmittelbar benachbarten Axialstegen jeweils keine Aussparung auf.To limit the burden of The drive teeth each consist of two bearing tongues, which are advantageously designed and arranged such that they the side flanks of a slat-side axial web on the circumference include. As a result, the load-bearing cross-sectional area of the bearing teeth relieved enlarged. on the other hand can the bearing teeth or bearings over a positive one Contact with the flanks of the axial webs in addition to the load teeth positive transmission a torque between the drive plate and the plate carrier used become. To limit the load on the drive plate and the Disk carrier, in particular to avoid an axially end-end affecting stability fracturing of the slat carrier, expediently assigns the Drive plate between the bearing teeth of the bearing teeth no load tooth and the plate carrier on the bearing tongues of the bearing teeth immediately adjacent axial webs each have no recess.

In einer bevorzugten Ausführung der Lamellenkupplung sind zur gleichmäßigen Verteilung von Last- und Lagerkräften die Lastzähne und die Lagerzähne wechselweise gleichmäßig über den Außenumfang der Mitnehmerscheibe verteilt. Insbesondere ist vorgesehen, dass die Mitnehmerscheibe an ihrem Außenumfang anstelle jedes dritten Lastzahns jeweils einen Lagerzahn aufweist.In a preferred embodiment of the Multi-plate clutches are used for even distribution of load and warehouse staff the load teeth and the bearing teeth alternately evenly over the outer periphery distributed the drive plate. In particular, it is provided that the drive plate on its outer circumference instead of every third Load tooth each has a bearing tooth.

Zur Vereinfachung der Montage der Mitnehmerscheibe und des Sicherungsrings sind die für die beidseitige Anordnung der Lagerzungen vorgesehenen Axialstege des Lamellenträgers vorteilhaft axial endseitig verlängert und weisen in dem verlängerten Bereich zur Aufnahme des Sicherungsrings zweckmäßig jeweils einen Abschnitt einer Ringnut auf. Die Ringnut kann bei einer Ausbildung des Lamellenträgers als Massivbauteil auf einfache Weise durch Ausdrehen hergestellt werden. Bei einer Ausbildung des Lamellenträgers als Blechpress- und -stanzbauteil kann die Ringnut auf einfache Weise durch teilweises Ausstanzen und Einpressen entsprechender Abschnitte der Axialstege des Lamellenträgers erzeugt werden.To simplify the assembly of the The drive plate and the locking ring are those for both sides Arrangement of the bearing tongues provided axial webs of the disk carrier advantageous axially extended at the end and point in the extended area one section is appropriate for receiving the locking ring an annular groove. The annular groove can be designed as a lamellar carrier Solid component can be produced in a simple manner by turning. If the plate carrier is designed as a sheet metal pressed and stamped component the ring groove in a simple way by partially punching and pressing corresponding sections of the axial webs of the disk carrier are generated.

In einer bevorzugten Ausführung der Lamellenkupplung weisen die Lastzähne der Mitnehmerscheibe zur Vermeidung von wärmedehnungsbedingtem Zahnflankenspiel radial außen jeweils beidseitig umfangsseitige Erweiterungen mit Innenkeilflächen auf, die bei einer Aufweitung des Lamellenträgers zum Anliegen an die umfangsseitigen Innenwände der Aussparungen vorgesehen sind. Bei einer betriebsbedingten Erwärmung der Lamellenkupplung und auf Grund der mit zunehmender Drehzahl steigenden Zentrifugalkräfte dehnt sich der Lamellenträger umfangsseitig und damit auch radial aus, was zu einer umfangsseitigen Erweiterung der Aussparungen und bei Verwendung von weitgehend rechteckigen Lastzähnen zu einem unerwünschten Zahnflankenspiel zwischen den Lastzähnen der Mitnehmerscheibe und den umfangsseitigen Innenwänden der Aussparungen des Lamellenträgers führt. Da sich die Mitnehmerscheibe bei Erwärmung radial weniger stark ausdehnt als der Lamellenträger, kommen bei Verwendung der bevorzugten Ausbildung der Lastzähne bei einer betriebsbedingten Erwärmung die Innenkeilflächen der Lastzähne in Kontakt mit den umfangsseitigen Innenwänden der Aussparungen, wodurch das Zahnflankenspiel verhindert oder zumindest stark reduziert wird.In a preferred embodiment of the Multi-plate clutches point the load teeth to the drive plate Avoidance of thermal expansion Radial external tooth flank play extensions on both sides with inner wedge surfaces, that in the case of an expansion of the lamellar carrier to bear against the circumferential side interior walls the recesses are provided. In the event of operational heating of the Multi-plate clutch and due to the increasing with increasing speed centrifugal the slat carrier expands circumferentially and therefore also radially, resulting in a circumferential Extension of the cutouts and when using largely rectangular Last teeth to an undesirable Backlash between the teeth of the drive plate and the peripheral inner walls the recesses of the plate carrier leads. Because the drive plate is radially less strong when heated expands as the disk carrier, come in using the preferred design of the load teeth operational warming the inner wedge surfaces of the load teeth in contact with the peripheral inner walls of the recesses, thereby the backlash is prevented or at least greatly reduced.

Zumeist werden bei der Montage der Lamellenkupplung durch eine axiale Justierung der Mitnehmerscheibe Fertigungstoleranzen der betreffenden Bauteile ausgeglichen und ein betriebsbedingt erforderliches Axialspiel der Lamellen eingestellt. Dies kann beispielsweise durch die Verwendung eines von mehreren axial unterschiedlich dicken Sicherungsringen erfolgen, was aber relativ umständlich und aufwendig ist. Es ist daher wesentlich einfacher und kostengünstiger, wenn zur Axialjustierung der Mitnehmerscheibe auf der Nabe die Nabe mit einem Absatz mit einer Außenzylinderfläche und die Mitnehmerscheibe mit einer Zentralbohrung mit einer korrespondierenden Innenzylinderfläche versehen werden, und die Nabe und die Mitnehmerscheibe in einer justierten Axialposition im Kontaktbereich des Absatzes und der Zentralbohrung miteinander verschweißt werden.In most cases, when the multi-plate clutch is assembled, manufacturing tolerances of the concerned are made by axially adjusting the drive plate Compensated components and set an axial play of the slats required for operation. This can be done for example by using one of several axially differently thick locking rings, but this is relatively cumbersome and complex. It is therefore much easier and less expensive if, for the axial adjustment of the drive plate on the hub, the hub is provided with a shoulder with an outer cylindrical surface and the drive plate with a central bore with a corresponding inner cylindrical surface, and the hub and the drive plate in an adjusted axial position in the contact area of the Paragraph and the central bore are welded together.

Die erfindungsgemäße Lamellenkupplung ist bevorzugt für die Verwendung als Motorkupplung eines automatisierten Schaltgetriebes vorgesehen, insbesondere aber für die Verwendung als Motorkupplung eines Doppelkupplungsgetriebes, da druckgesteuerte Lamellenkupplungen thermisch hoch belastbar und die Zeitverläufe des übertragbaren Drehmomentes, insbesondere bei der Steuerung der Kupplungsüberschneidung bei einem Schaltvorgang eines Doppelkupplungsgetriebes, besonders gut steuerbar sind. Es ist jedoch auch möglich, die erfindungsgemäße Lamellenkupplung als Schaltelement (Schaltkupplung und/oder Schaltbremse) eines Wandlerautomaten zu verwenden.The multi-plate clutch according to the invention is preferred for the Use as a motor coupling of an automated manual transmission provided, but especially for the use as a motor clutch of a double clutch transmission, because pressure-controlled multi-plate clutches can withstand high thermal loads and the timing of the transferable Torque, especially when controlling the clutch overlap when switching a double clutch transmission, particularly good are controllable. However, it is also possible to use the multi-plate clutch according to the invention as a switching element (clutch and / or switching brake) of an automatic converter to use.

Weitere Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden ausführlichen Beschreibung und den beigefügten Zeichnungen, die beispielhaft zur Erläuterung des erfindungsgemäßen Kfz-Getriebes dienen.Further details of the invention result from the following detailed description and the attached Drawings that are used to explain the motor vehicle transmission according to the invention serve.

Hierzu zeigen:Show:

1 Einen Lamellenträger einer Lamellenkupplung des Kfz-Getriebes in perspektivischer Darstellung, 1 A disk carrier of a multi-plate clutch of the motor vehicle transmission in a perspective view,

2 eine erste Ausführung einer Mitnehmerscheibe der Lamellenkupplung nach 1 mit einer Nabe und einem Sicherungsring in perspektivischer Darstellung, 2 a first embodiment of a drive plate of the multi-plate clutch 1 with a hub and a locking ring in perspective,

3 eine zweite Ausführung der Mitnehmerscheibe der Lamellenkupplung nach 1 mit der Nabe und dem Sicherungsring in perspektivischer Darstellung, und 3 a second version of the drive plate of the multi-plate clutch 1 with the hub and the locking ring in perspective, and

4 den Lamellenträger, die Mitnehmerscheibe, den Sicherungsring, und die Nabe der Lamellenkupplung nach 1 bis 3 im montierten Zustand in einer radialen Schnittansicht. 4 the disk carrier, the drive plate, the circlip, and the hub of the disk clutch 1 to 3 in the assembled state in a radial sectional view.

Eine Lamellenkupplung 1 umfasst als Bauteile u.a. einen Lamellenträger 2, eine Mitnehmerscheibe 3, einen Sicherungsring 4 und eine Nabe 5.A multi-plate clutch 1 includes as components a slat carrier 2 , a drive plate 3 , a circlip 4 and a hub 5 ,

Der Lamellenträger 2 nach 1 ist vorliegend als topfförmiger Außenlamellenträger 6 mit einem kreisscheibenförmigen Boden 7 und einem zylindermantelförmigen Zylinderabschnitt 8 ausgebildet. Der Außenlamellenträger 6 ist als Blechpress- und -stanzbauteil ausgebildet und weist an dem Zylinderabschnitt 8 radial innen über den Umfang verteilt wechselweise Axialnuten 9 und Axialstege 10 auf. Die Axialnuten 9 sind für den Eingriff von radialen Außenzähnen mehrerer nicht abgebildeter Außenlamellen vorgesehen und in etwa mittig mit Öffnungen 11 zur radialen Durchströmung von Hydrauliköl versehen. Die Axialstege 10 weisen im Bereich ihres freien Endes eine insgesamt umlaufende Ringnut 12 auf, die zur Aufnahme eines das Axialspiel der Außenlamellen begrenzenden nicht abgebildeten Sicherungsrings vorgesehen ist. Des weiteren weist jeder erste und zweite Axialsteg 10' an seinem freien Ende eine endseitig offene Aussparung 13 mit einer axialen Innenwand 14 und zwei umfangsseitigen Innenwänden 15 auf. Jeder dritte Axialsteg 10'' ist axial endseitig verlängert und weist in dem verlängerten Bereich 16 einen Abschnitt einer Ringnut 17 auf, die zur Lagerung des Sicherungsrings 4 vorgesehen ist. Die Ringnuten 12, 17 sind vorliegend jeweils durch teilweises radiales Ausstanzen und Ein- bzw. Auspressen entsprechender Segmente 18, 19 der Axialstege 10 hergestellt.The slat carrier 2 to 1 is available as a cup-shaped outer plate carrier 6 with a circular disc-shaped bottom 7 and a cylinder jacket-shaped cylinder section 8th educated. The outer disk carrier 6 is designed as a sheet metal pressing and stamping component and points to the cylinder section 8th radial grooves alternately distributed radially on the inside around the circumference 9 and axial webs 10 on. The axial grooves 9 are intended for the engagement of radial external teeth of a plurality of external plates (not shown) and approximately in the middle with openings 11 provided for the radial flow of hydraulic oil. The axial webs 10 have an overall circumferential annular groove in the region of their free end 12 on, which is provided for receiving a axial ring of the outer plates limiting the not shown locking ring. Furthermore, each of the first and second axial webs 10 'At its free end an open end 13 with an axial inner wall 14 and two peripheral inner walls 15 on. Every third axial web 10 '' is axially extended at the end and points in the extended area 16 a section of an annular groove 17 on that for storing the circlip 4 is provided. The ring grooves 12 . 17 are present in each case by partial radial punching out and pressing in or pressing out corresponding segments 18 . 19 the axial webs 10 manufactured.

In 2 ist eine erste Ausführung der Mitnehmerscheibe 3 zusammen mit der Nabe 5 und dem Sicherungsring 4 abgebildet. Die Mitnehmerscheibe 3 weist an ihrem Außenumfang Zähne 20, 21 auf, die in Lastzähne 20 und Lagerzähne 21 unterschieden sind. Über den Außenumfang der Mitnehmerscheibe 3 gleichmäßig verteilt ist jeder erste und zweite Zahn als Lastzahn 20 und jeder dritte Zahn als Lagerzahn 21 ausgebildet. Die Lastzähne 20 weisen in axialer Ansicht einen weitgehend rechteckigen Querschnitt auf, sind zum Eingriff in die Aussparungen 13 des Lamellenträgers 2 vorgesehen, und dienen im wesentlichen der Übertragung eines Drehmomentes zwischen der Mitnehmerscheibe 3 und dem Lamellenträger 2. Die Lagerzähne 21 bestehen jeweils aus zwei symmetrisch zueinander ausgebildeten und angeordneten Lagerzungen 22, die zur umfangsseitig benachbarten Anordnung an den Seitenflanken 23 jeweils eines Axialsteges 10 vorgesehen sind und im wesentlichen zur axialen Abstützung gegenüber dem Sicherungsring 4 dienen. Durch entsprechende Dimensionierung und Anordnung der Aussparungen 13 und der Ringnut 17 des Lamellenträgers 2, des Sicherungsrings 4, sowie der Lastzähne 20 und der Lagerzähne 21 der Mitnehmerscheibe 3 wird erreicht, dass die Mitnehmerscheibe 3 im montierten Zustand axial spielfrei mit dem Lamellenträger 2 verbunden ist. Die axialen Innenseiten 24 der Lastzähne 20 stützen sich dabei radial innen gegen die axialen Innenwände 14 der Aussparungen 13 ab, wogegen sich die axialen Außenseiten 25 der Lagerzähne 21 bzw. Lagerzungen 22 gegenüber der axialen Innenseite 26 des Sicherungsrings 4 abstützen. Aufgrund des radialen Durchgreifens der Lastzähne 20 durch die Aussparungen 13 wird ein Drehmoment zwischen der Mitnehmerscheibe 3 und dem Lamellenträger 2 formschlüssig durch den Kontakt der umfangsseitigen Flanken 27 der Lastzähne 20 mit den umfangsseitigen Innenwänden 15 der Aussparungen 13 übertragen. Die Nabe 5 weist zur antriebsseitigen Einleitung eines Drehmomentes ein Außenverzahnung 28 und zur Lagerung in einem antriebsseitigen Führungslager einen Lagerzapfen 29 auf.In 2 is a first version of the drive plate 3 together with the hub 5 and the locking ring 4 displayed. The drive plate 3 has teeth on its outer circumference 20 . 21 on that in load teeth 20 and bearing teeth 21 are differentiated. Over the outer circumference of the drive plate 3 every first and second tooth is evenly distributed as a load tooth 20 and every third tooth as a bearing tooth 21 educated. The load teeth 20 have a largely rectangular cross section in axial view, are for engagement in the recesses 13 of the slat carrier 2 provided, and essentially serve to transmit a torque between the drive plate 3 and the disk carrier 2 , The bearing teeth 21 each consist of two symmetrically designed and arranged bearing tongues 22 leading to the adjacent arrangement on the circumferential sides on the side flanks 23 one axial web each 10 are provided and essentially for axial support with respect to the locking ring 4 serve. By appropriate dimensioning and arrangement of the cutouts 13 and the ring groove 17 of the slat carrier 2 , the locking ring 4 , as well as the load teeth 20 and the bearing teeth 21 the drive plate 3 is achieved that the drive plate 3 in the assembled state axially free of play with the disk carrier 2 connected is. The axial insides 24 of the load teeth 20 are supported radially on the inside against the axial inner walls 14 of the recesses 13 off, against which the axial outer sides 25 of the bearing teeth 21 or bearing tongues 22 opposite the axial inside 26 the circlip 4 support. Due to the radial penetration of the load teeth 20 through the recesses 13 becomes a torque between the drive plate 3 and the disk carrier 2 positive through the contact of the peripheral flanks 27 of the load teeth 20 with the peripheral inner walls 15 of the recesses 13 transfer. The hub 5 has an external toothing for the introduction of a torque on the drive side 28 and a bearing journal for storage in a drive-side guide bearing 29 on.

In 3 ist eine zweite Ausführung der Mitnehmerscheibe 3' zusammen mit der Nabe 5 und dem Sicherungsring 4 abgebildet. Die Mitnehmerscheibe 3' unterscheidet sich nur durch andersartige Lastzähne 20' von der Mitnehmerscheibe 3 nach 2. Vorliegend weisen die Lastzähne 20' radial außen jeweils beidseitig umfangsseitige Erweiterungen 30 mit Innenkeilflächen 31 auf, die bei einer Aufweitung des Lamellenträgers 2 zum Anliegen an die umfangsseitigen Innenwände 15 der Aussparungen 13 vorgesehen sind. Bei einer betriebsbedingten Erwärmung der Lamellenkupplung 1 oder auf Grund der Zentrifugalkräfte auf den sich drehenden Lamellenträger 2 wirkend dehnt sich dieser umfangsseitig und damit auch radial aus, was zu einer umfangsseitigen Erweiterung der Aussparungen 13 und bei Verwendung von weitgehend rechteckigen Lastzähnen 20 nach 2 zu einem unerwünschten Zahnflankenspiel zwischen den Lastzähnen 20 der Mitnehmerscheibe 3 und den umfangsseitigen Innenwänden 15 der Aussparungen 13 des Lamellenträgers 2 führt. Da sich die Mitnehmerscheibe 3' bei Erwärmung radial weniger stark ausdehnt als der Lamellenträger 2, kommen bei Verwendung der vorliegenden Ausbildung der Lastzähne 20' nach 3 bei einer betriebsbedingten Erwärmung die Innenkeilflächen 31 der Lastzähne 20' in Kontakt mit den umfangsseitigen Innenwänden 15 der Aussparungen 13, wodurch ein wärmedehnungsbedingtes und fliehkraftbedingtes Zahnflankenspiel verhindert oder zumindest stark reduziert wird.In 3 is a second version of the drive plate 3 ' together with the hub 5 and the locking ring 4 displayed. The drive plate 3 ' differs only by different types of load teeth 20 'from the drive plate 3 to 2 , In the present case, the load teeth point 20 ' radially outside extensions on both sides 30 with inner wedge surfaces 31 on that when the slat carrier is widened 2 to fit the inner walls on the circumference 15 of the recesses 13 are provided. In the event of operational heating of the multi-plate clutch 1 or due to the centrifugal forces on the rotating disc carrier 2 this expands on the circumferential side and thus also radially, which leads to a circumferential expansion of the cutouts 13 and when using largely rectangular load teeth 20 to 2 to an undesirable backlash between the load teeth 20 the drive plate 3 and the peripheral inner walls 15 of the recesses 13 of the slat carrier 2 leads. Because the drive plate 3 ' expands radially less strongly than the plate carrier when heated 2 , come when using the present design of the load teeth 20 ' to 3 in the event of operational heating, the inner wedge surfaces 31 of the load teeth 20 ' in contact with the peripheral inner walls 15 of the recesses 13 , which prevents or at least greatly reduces backlash due to thermal expansion and centrifugal force.

In 4 sind der Lamellenträger 2, die Mitnehmerscheibe 3, 3', der Sicherungsring 4, und die Nabe 5 in einer radialen Schnittansicht in montiertem Zustand dargestellt. Es ist erkennbar, dass die Nabe 5 einen Absatz 32 mit einer Außenzylinderfläche 33 und die Mitnehmerscheibe 3, 3' eine Zentralbohrung 34 mit einer korrespondierenden Innenzylinderfläche 35 aufweisen. Die Mitnehmerscheibe 3, 3' kann somit durch eine Axialverschiebung 36 gegenüber der Nabe 5 axial justiert und in der justierten Axialposition im Kontaktbereich 37 des Absatzes 32 und der Zentralbohrung 34 miteinander verschweißt werden, was vorliegend durch eine Schweißung 38, vorzugsweise einer Laserschweißung, erfolgt ist.In 4 are the slat carriers 2 , the drive plate 3 . 3 ' , the locking ring 4 , and the hub 5 shown in a radial sectional view in the assembled state. It can be seen that the hub 5 a paragraph 32 with an outer cylindrical surface 33 and the drive plate 3 . 3 ' a central hole 34 with a corresponding inner cylinder surface 35 exhibit. The drive plate 3 . 3 ' can thus be caused by an axial displacement 36 towards the hub 5 axially adjusted and in the adjusted axial position in the contact area 37 of the paragraph 32 and the central bore 34 are welded together, which in the present case is a weld 38 , preferably a laser welding.

Durch die erfindungsgemäß realisierte axiale Festlegung der Mitnehmerscheibe 3, 3' gegenüber dem Lamellenträger 2 wird in einer sehr platzsparenden und kostengünstigen Art und Weise ein betriebsbedingtes axiales Gleiten zwischen den Lastzähnen 20, 20' der Mitnehmerscheibe 3, 3' und den Aussparungen 13 des Lamellenträgers 2 und damit größerer Verschleiß an den betreffenden Kontaktflächen, speziell zwischen den umfangsseitigen Flanken 27 der Lastzähne 20, 20' und den umfangsseitigen Innenwänden 15 der Aussparungen 13 zuverlässig vermieden, das mit erhöhtem Zahnflankenspiel und verstärkter Geräuschentwicklung verbunden wäre.Due to the axial fixing of the drive plate realized according to the invention 3 . 3 ' opposite the disk carrier 2 becomes an operational axial sliding between the load teeth in a very space-saving and cost-effective manner 20 . 20 ' the drive plate 3 . 3 ' and the recesses 13 of the slat carrier 2 and thus greater wear on the contact surfaces in question, especially between the peripheral flanks 27 of the load teeth 20 . 20 ' and the peripheral inner walls 15 of the recesses 13 reliably avoided, which would be associated with increased backlash and increased noise.

11: Lamellenkupplungmulti-plate clutch
22: Lamellenträgerplate carrier
33: Mitnehmerscheibedriver disc
3'3 ': Mitnehmerscheibedriver disc
44: Sicherungsringcirclip
55: Nabehub
66: AußenlamellenträgerExternal disk carrier
77: Bodenground
88th: Zylinderabschnittcylinder section
99: Axialnuteaxial grooves
1010: Axialstegaxial web
10'10 ': (erster, zweiter) Axialsteg(First, second) axial web
10''10 '': (dritter) Axialsteg(Third) axial web
1111: Öffnungopening
1212: Ringnutring groove
1313: Aussparungrecess
1414: axiale Innenwandaxial inner wall
1515: umfangsseitige Innenwandperipheral inner wall
1616: verlängerter Bereichextended Area
1717: Ringnutring groove
1818: Segmentsegment
1919: Segmentsegment
2020: (erster) Zahn, Lastzahn(First) Tooth, load tooth
20'20 ': (erster) Zahn, Lastzahn(First) Tooth, load tooth
2121: (zweiter) Zahn, Lagerzahn(Second) Tooth, bearing tooth
2222: Lagerzungebearing tongue
2323: Seitenflankeside flank
2424: axiale Innenseiteaxial inside
2525: axiale Außenseiteaxial outside
2626: axiale Innenseiteaxial inside
2727: umfangsseitige Flankeperipheral flank
2828: Außenverzahnungexternal teeth
2929: Lagerzapfenpivot
3030: umfangsseitige Erweiterungperipheral extension
3131: InnenkeilflächeInternal wedge surface
3232: Absatzparagraph
3333: AußenzylinderflächeOuter cylindrical surface
3434: Zentralbohrungcentral bore
3535: InnenzylinderflächeInner cylindrical surface
3636: Axialverschiebungaxial displacement
3737: Kontaktbereichcontact area
3838: Schweißungwelding

Claims

Kfz-Getriebe, mit einer schließ- und trennbaren Kupplung, die als Lamellenkupplung ausgebildet ist, bei der ein Lamellenträger an einem Zylinderabschnitt lamellenseitig über den Umfang verteilt wechselweise Axialnuten und Axialstege aufweist und einseitig axial endseitig über eine Mitnehmerscheibe mit einer Nabe in Verbindung steht, und bei der zur Übertragung eines Drehmomentes eine drehfeste Verbindung zwischen der Mitnehmerscheibe und dem Lamellenträger über eine Steckverzahnung besteht, bei der am Außenumfang der Mitnehmerscheibe angeordnete radiale Zähne in korrespondierende radiale Ausnehmungen des Lamellenträgers hineinragen, dadurch gekennzeichnet, dass die Mitnehmerscheibe (3, 3') axial spielfrei mit dem Lamellenträger (2) verbunden ist, indem die Ausnehmungen des Lamellenträgers (2) als endseitig axial offene Aussparungen (13) ausgebildet sind, durch die erste Zähne (Lastzähne) (20, 20') der Mitnehmerscheibe (32, 3') radial hindurchgreifen und mit ihren axialen Innenseiten (24) anliegen, und indem der Lamellenträger (2) axial außen einen formschlüssig gelagerten Sicherungsring (4) aufweist, an dem zweite Zähne (Lagerzähne) (21) der Mitnehmerscheibe (3, 3') mit ihren axialen Außenseiten (25) anliegen.Motor vehicle gearbox, with a lockable and separable clutch, which is designed as a multi-plate clutch, in which a multi-plate carrier on one side of the cylinder segment has alternately axial grooves and axial webs on the plate side on the plate side and is connected on one side axially at the end via a drive plate to a hub, and in which there is a non-rotatable connection between the drive plate and the disk carrier via a spline for transmitting a torque the radial teeth arranged on the outer circumference of the driving disk protrude into corresponding radial recesses of the disk carrier, characterized in that the driving disk ( 3 . 3 ' ) axially free of play with the plate carrier ( 2 ) is connected by the recesses of the plate carrier ( 2 ) as axially open cutouts at the ends ( 13 ) are formed by the first teeth (load teeth) ( 20 . 20 ' ) of the drive plate ( 32 . 3 ' ) reach radially through and with their axial inner sides ( 24 ) and by the plate carrier ( 2 ) axially outside a positive locking ring ( 4 ) on the second teeth (bearing teeth) ( 21 ) of the drive plate ( 3 . 3 ' ) with their axial outer sides ( 25 ) issue.

Kfz-Getriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zur Begrenzung der radialen Abmessungen der Lamellenkupplung (1) die Aussparungen (13) jeweils mittig in den lamellenseitigen Axialstegen (10') des Lamellenträgers (2) angeordnet sind.Motor vehicle transmission according to claim 1, characterized in that to limit the radial dimensions of the multi-plate clutch ( 1 ) the recesses ( 13 ) each in the middle of the slat-side axial webs ( 10 ' ) of the plate carrier ( 2 ) are arranged.

Kfz-Getriebe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass zur Begrenzung der Belastung der Mitnehmerscheibe (3, 3') die Lagerzähne (21) jeweils aus zwei Lagerzungen (22) bestehen, die zur umfangsseitig benachbarten Anordnung an den Seitenflanken (23) jeweils eines lamellenseitigen Axialsteges (10'') vorgesehen sind.Motor vehicle transmission according to claim 1 or 2, characterized in that to limit the load on the drive plate ( 3 . 3 ' ) the bearing teeth ( 21 ) each from two bearing tongues ( 22 ) exist, which are adjacent to the circumferentially adjacent arrangement on the side flanks ( 23 ) one slat-side axial web ( 10 '' ) are provided.

Kfz-Getriebe nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass zur Begrenzung der Belastung der Mitnehmerscheibe (3, 3'') und des Lamellenträgers (2) die Mitnehmerscheibe (3, 3') zwischen den Lagerzungen (22) der Lagerzähne (21) jeweils keinen Lastzahn (20, 20') und der Lamellenträger (2) an den den Lagerzungen (22) der Lagerzähne (21) unmittelbar benachbarten Axialstegen (10'') jeweils keine Aussparung (13) aufweist.Motor vehicle transmission according to claim 3, characterized in that to limit the load on the drive plate ( 3 . 3 '' ) and the slat carrier ( 2 ) the drive plate ( 3 . 3 ' ) between the bearing tongues ( 22 ) of the bearing teeth ( 21 ) no load tooth ( 20 . 20 ' ) and the plate carrier ( 2 ) on the bearing tongues ( 22 ) of the bearing teeth ( 21 ) immediately adjacent axial webs ( 10 '' ) no recess ( 13 ) having.

Kfz-Getriebe nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass zur gleichmäßigen Verteilung von Last- und Lagerkräften die Lastzähne (20, 20') und die Lagerzähne (21) wechselweise gleichmäßig über den Außenumfang der Mitnehmerscheibe (3, 3') verteilt sind.Motor vehicle transmission according to claim 4, characterized in that for even distribution of load and bearing forces the load teeth ( 20 . 20 ' ) and the bearing teeth ( 21 ) alternately evenly over the outer circumference of the drive plate ( 3 . 3 ' ) are distributed.

Kfz-Getriebe nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Mitnehmerscheibe (3, 3') an ihrem Außenumfang anstelle jedes dritten Lastzahns (20, 20') jeweils einen Lagerzahn (21) aufweist.Motor vehicle transmission according to claim 5, characterized in that the drive plate ( 3 . 3 ' ) on its outer circumference instead of every third load tooth ( 20 . 20 ' ) one bearing tooth each ( 21 ) having.

Kfz-Getriebe nach einem der Ansprüche 3 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die für die beidseitige Anordnung der Lagerzungen (22) vorgesehenen Axialstege (10'') des Lamellenträgers (2) axial endseitig verlängert sind und in dem verlängerten Bereich (16) zur Aufnahme des Sicherungsrings (4) jeweils einen Abschnitt einer Ringnut (17) aufweisen.Motor vehicle transmission according to one of claims 3 to 6, characterized in that for the arrangement of the bearing tongues ( 22 ) provided axial webs ( 10 '' ) of the plate carrier ( 2 ) are axially extended at the end and in the extended area ( 16 ) to hold the circlip ( 4 ) a section of an annular groove ( 17 ) exhibit.

Kfz-Getriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass zur Vermeidung von wärmedehnungsbedingtem Zahnflankenspiel die Lastzähne (20') der Mitnehmerscheibe (3') radial außen jeweils beidseitig umfangsseitige Erweiterungen (30) mit Innenkeilflächen (31) aufweisen, die bei einer Aufweitung des Lamellenträgers (2) zum Anliegen an die umfangsseitigen Innenwände (15) der Aussparungen (13) vorgesehen sind.Motor vehicle transmission according to one of Claims 1 to 7, characterized in that, in order to avoid tooth flank play caused by thermal expansion, the load teeth ( 20 ' ) of the drive plate ( 3 ' ) radially outside extensions on both sides on both sides ( 30 ) with inner wedge surfaces ( 31 ) which, when the plate carrier is widened ( 2 ) for contact with the inner walls on the circumference ( 15 ) the recesses ( 13 ) are provided.

Kfz-Getriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass zur Axialjustierung der Mitnehmerscheibe (3, 3') auf der Nabe (5) die Nabe (5) einen Absatz (32) mit einer Außenzylinderfläche (33) und die Mitnehmerscheibe (3, 3') eine Zentralbohrung (34) mit einer korrespondierenden Innenzylinderfläche (35) aufweisen, und dass die Nabe (5) und die Mitnehmerscheibe (3, 3') in einer justierten Axialposition im Kontaktbereich (37) des Absatzes (32) und der Zentralbohrung (34) miteinander verschweißt sind.Motor vehicle transmission according to one of claims 1 to 8, characterized in that for the axial adjustment of the drive plate ( 3 . 3 ' ) on the hub ( 5 ) the hub ( 5 ) a paragraph ( 32 ) with an outer cylindrical surface ( 33 ) and the drive plate ( 3 . 3 ' ) a central hole ( 34 ) with a corresponding inner cylinder surface ( 35 ) and that the hub ( 5 ) and the drive plate ( 3 . 3 ' ) in an adjusted axial position in the contact area ( 37 ) of the paragraph ( 32 ) and the central bore ( 34 ) are welded together.

Kfz-Getriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Getriebe als automatisiertes Schaltgetriebe mit einer Motorkupplung ausgebildet ist, und dass die Lamellenkupplung (1) als Motorkupplung Verwendung findet.Motor vehicle transmission according to one of claims 1 to 9, characterized in that the transmission is designed as an automated manual transmission with a motor clutch, and that the multi-plate clutch ( 1 ) is used as a motor coupling.

Kfz-Getriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Getriebe als automatisiertes Doppelkupplungsgetriebe mit zwei Motorkupplungen ausgebildet ist, und dass die Lamellenkupplung (1) als eine der Motorkupplungen Verwendung findet.Motor vehicle transmission according to one of claims 1 to 9, characterized in that the transmission is designed as an automated double clutch transmission with two motor clutches, and that the multi-plate clutch ( 1 ) is used as one of the motor couplings.

Kfz-Getriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Getriebe als Wandlerautomat mit mehreren Schaltelementen (Schaltkupplungen und Schaltbremsen) ausgebildet ist, und dass die Lamellenkupplung (1) als Schaltelement Verwendung findet.Motor vehicle transmission according to one of claims 1 to 9, characterized in that the transmission is designed as an automatic converter with a plurality of shift elements (shift clutches and shift brakes) and that the multi-plate clutch ( 1 ) is used as a switching element.