DE10302514B4 - Strömungsmechanisch wirksame Fläche eines sich in einem Fluid bewegenden Geräts, insbesondere eines Fluggeräts, insbesondere Tragfläche eines Fluggeräts - Google Patents
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Abstract
Strömungsmechanisch
wirksame Fläche
eines sich in einem Fluid bewegenden Geräts, insbesondere eines Fluggeräts, insbesondere
Tragfläche
eines Fluggeräts,
wobei die Fläche
(1) eine sich in Spannweitenrichtung (6) der Fläche (1) erstreckende elastische
Achse (EA) und eine einstellbare Steuerfläche (3) aufweist und in Abhängigkeit
von der Einstellung der Steuerfläche
(3) unter Veränderung
des induzierten strömungsmechanischen
Widerstands in Biegerichtung und/oder in Richtung um die elastische
Achse (EA) elastisch verformbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass
eine Steuer- und/oder Regeleinrichtung (10, 11, 12) zur Erzeugung
eines Stellsignals für
die Steuerfläche
(3) aus die Flugzeugbeladung und den Flugzustand betreffenden Daten
unter Verwendung von abgespeicherten Sollwertdaten im Sinne einer
Minimierung des induzierten strömungsmechanischen
Widerstands der Fläche
(1) vorgesehen ist.
Description
- Die Erfindung betrifft eine strömungsmechanisch wirksame Fläche eines sich in einem Fluid bewegenden Geräts, insbesondere eines Fluggeräts, insbesondere eine Tragfläche eines Fluggeräts, wie im Oberbegriff des Anspruchs 1 und des Anspruchs 2 vorausgesetzt.
- Bei einem sich in einem Fluid bewegenden Gerät ergibt sich bei der Bewegung durch das Fluid, also etwa bei einem Fluggerät beim Flug, eine Verformung der strömungsmechanisch wirksamen Fläche, also der Tragfläche des Fluggeräts. Diese Verformung ist veränderlich und hängt ab von den wirkenden aerodynamischen Kräften und den Trägheits- und/oder Massenkräften. Diese Kräfte sind abhängig vom Flugzustand (Geschwindigkeit, Höhe), sowie vom Beladungszustand (Nutzlast, Kraftstoffmenge, Schwerpunktslage). Ohne besondere Maßnahmen kann ein Flügel nur so ausgelegt werden, dass er nur für einen einzigen Zustand und damit, bei einem längeren Flug, einen einzigen Zeitpunkt die für den aerodynamischen Widerstand günstigste Verformung aufweist. Für jeden anderen Zustand und für jeden anderen Zeitpunkt ergibt sich eine andere Verformung, die dann nicht widerstandsminimal ist.
- Durch unterschiedliche Flugbedingungen (Höhe, Geschwindigkeit) und Beladungszustände (Nutzlast, Kraftstoff, Schwerpunktslage) ändern sich die aerodynamische Druckverteilung und die strukturelle Belastung, wodurch sich unterschiedliche elastische Verformungen ergeben. Dieser Verformungszustand beeinflußt den aerodynamischen (auftriebsinduzierten) Widerstand. Bei vorgegebener Spannweite und ohne Berücksichtigung der Strukturbelastung ergibt sich der minimale Widerstand bei einer über die Spannweite elliptischen aerodynamischen Druckverteilung. Diese kann erreicht werden durch einen elliptischen Flügelgrundriß oder durch eine entsprechende Verwindung der Flügelprofilsehne in Spannweitenrichtung gegenüber der Anströmrichtung. Eine Flü geltorsionsverformung in Spannweitenrichtung (Verwindung) sowie eine Biegeverformung am gepfeilten Flügel beeinflussen diese Verteilung. Während der Gesamtdauer eines Fluges, bei dem sich die Kraftstoffmenge ändert und mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten in unterschiedlichen Höhen geflogen wird, kann deshalb nur für kurze Zeit der widerstandsminimale Verformungszustand herrschen. Die Größe der Verformung ist außerdem vom Beladungszustand abhängig.
- Aus der
US 4 722 499 A , derUS 4 455 004 A und derDE 32 42 584 A1 sind jeweils Flugzeuge bekannt, bei denen an den Enden der Tragflächen Zusatzflügel vorgesehen sind, die sich in Flugrichtung vor und/oder gegebenenfalls hinter der elastischen Achse der Tragfläche befinden und mit denen die Verformung der Tragfläche im Sinne einer Torsion derselben um die elastische Achse verändert werden soll. Ziel ist es bei den bekannten Flächenanordnungen, eine Verminderung des induzierten Widerstands und/oder der durch Windböen hervorgerufenen Spannungen und/oder eine Erhöhung der Wirksamkeit der Querruder zu erreichen. - Die Aufgabe der Erfindung ist es, eine strömungsmechanisch wirksame Fläche der genannten Art zu schaffen, die möglichst für jeden Zustand eine für minimalen strömungsmechanischen Widerstand günstigste Verformung aufweist.
- Diese Aufgabe wird durch die in den Ansprüchen 1 und 2 angegebenen Merkmale gelöst.
- Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindungsgegenstände sind in den Unteransprüchen angegeben.
- Gemäß einem ersten Aspekt der Erfindung wird eine strömungsmechanisch wirksame Fläche eines sich in einem Fluid bewegenden Geräts, insbesondere eines Fluggeräts, insbesondere eine Tragfläche eines Fluggeräts, geschaffen, wobei die Fläche eine sich in Spannweitenrichtung der Fläche erstreckende elastische Achse und eine einstellbare Steuerfläche aufweist und in Abhängigkeit von der Einstellung der Steuerfläche unter Veränderung des induzierten strömungsmechanischen Widerstands in Biegerichtung und/oder in Richtung um die elastische Achse elastisch verformbar ist. Erfindungsgemäß ist eine Steuer- und/oder Regeleinrichtung zur Erzeugung eines Stellsignals für die Steuerfläche aus die Flugzeugbeladung und den Flugzustand betreffenden Da ten unter Verwendung von abgespeicherten Sollwertdaten im Sinne einer Minimierung des induzierten strömungsmechanischen Widerstands der Fläche vorgesehen.
- Gemäß einem zweiten Aspekt der Erfindung wird eine strömungsmechanisch wirksame Fläche eines sich in einem Fluid bewegenden Geräts, insbesondere eines Fluggeräts, insbesondere Tragfläche eines Fluggeräts, wobei die Fläche eine sich in Spannweitenrichtung der Fläche erstreckende elastische Achse und eine einstellbare Steuerfläche aufweist und in Abhängigkeit von der Einstellung der Steuerfläche unter Veränderung des induzierten strömungsmechanischen Widerstands in Biegerichtung und/oder in Richtung um die elastische Achse elastisch verformbar ist. Erfindungsgemäß ist eine Steuer- und/oder Regeleinrichtung zur Erzeugung eines Stellsignals für die Steuerfläche aus Vergleich von die tatsächliche elastische Verformung der strömungsmechanisch wirksamen Fläche repräsentierenden Meßdaten mit eine für die Flugzeugbeladung und den Flugzustand vorgegebene Sollverformung der strömungsmechanisch wirksamen Fläche repräsentierenden Solldaten im Sinne einer Minimierung des induzierten strömungsmechanischen Widerstands der Fläche vorgesehen.
- Vorzugsweise ist die Steuerfläche um einen vorgegebenen Abstand gegen die elastische Achse versetzt angeordnet.
- Vorzugsweise ist die Steuerfläche um eine Drehachse drehbar gelagert angeordnet und die Drehachse oder zumindest eine Komponente derselben verläuft in Richtung der elastischen Achse.
- Gemäß einer Ausführungsform der Erfindung kann die Steuerfläche um einen vorgegebenen Abstand hinter der elastischen Achse angeordnet sein.
- Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist die Steuerfläche um einen vorgegebenen Abstand vor der elastischen Achse angeordnet. Die Anbringung der Steuerfläche vor der elastischen Achse bedeutet, dass die Flügelverformung die Steuerfläche in ihrer aerodynamischen Wirkung unterstützt, wogegen bei einer Position der Steuerfläche hinter der elastischen Achse die Flügelverformung der Steuerfläche entgegenwirkt.
- Gemäß einer Ausführungsform der Erfindung kann die Steuerfläche innerhalb der Flügelspannweite eingeordnet sein.
- Gemäß einer anderen Ausführungsform der Erfindung kann die Steuerfläche außerhalb der Flügelspannweite angeordnet sein. Dies bewirkt eine effektive Vergrößerung der Flügelspannweite.
- Gemäß einer Ausführungsform der Erfindung kann die Steuerfläche hinter der Vorderkante der Fläche angeordnet sein.
- Gemäß einer anderen, bevorzugten Ausführungsform der Erfindung kann die Steuerfläche vor der Vorderkante der Fläche angeordnet sein. Dies bewirkt eine Vergrößerung des Hebels, mit welchem die Steuerfläche gegenüber der elastischen Achse angreift.
- Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung kann die Steuerfläche zusätzlich zu einer Flügelendfläche (winglet) am Flächenende vorgesehen sein.
- Gemäß einer anderen bevorzugten Ausführungsform der Erfindung kann die Steuerfläche selbst als Flügelendfläche (winglet) ausgebildet sein.
- Hierbei ist es vorteilhafterweise vorgesehen, dass die Drehachse der die Flügelendfläche bildenden Steuerfläche schräg zur Richtung der elastischen Achse verläuft.
- Bei den letztgenannten Ausführungsformen ist, wenn die Fläche ein Tragflügel eines Fluggeräts ist, es vorzugsweise vorgesehen, dass die Flügelendfläche den Tragflügel an seinem Ende schräg oder senkrecht nach oben fortsetzt.
- Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist die Fläche ein Tragflügel eines Fluggeräts, wobei die Flügelendfläche den Tragflügel schräg oder senkrecht nach oben fortsetzt und die Steuerfläche den Tragflügel in seiner Richtung fortsetzt oder schräg nach unten fortsetzt. In Kombination mit dem winglet ergibt die Steuerfläche eine zweite Flügelspitze, wodurch sich zwei Randwirbel bilden, was ebenfalls zur Reduzierung des induzierten Widerstands beiträgt.
- Gemäß bevorzugten Ausführungsformen und Anwendungen der Erfindung ist die Fläche die Tragfläche eines Flugzeugs.
- Alternativ kann die Fläche die Tragfläche eines Drehflüglers sein.
- Weiterhin ist es bei Ausführungsformen der Erfindung, bei denen die Erzeugung des Stellsignals für die Steuerfläche aus Vergleich von die tatsächliche elastische Verformung der strömungsmechanisch wirksamen Fläche repräsentierenden Meßdaten mit eine für die Flugzeugbeladung und den Flugzustand vorgegebene Sollverformung der strömungsmechanisch wirksamen Fläche repräsentierenden Solldaten erfolgt, mit Vorteil vorgesehen, dass die die tatsächliche Verformung der Fläche repräsentierenden Meßdaten auf optischem Wege gewonnen sind.
- Im folgenden werden Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand der Zeichnung erläutert. Es zeigt:
-
1 eine schematisierte perspektivische Darstellung einer Tragfläche eines Flugzeugs gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel der Erfindung; -
2 eine schematisierte perspektivische Darstellung einer Tragfläche eines Flugzeugs gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel der Erfindung; -
3 eine schematisierte perspektivische Darstellung einer Tragfläche eines Flugzeugs gemäß einem dritten Ausführungsbeispiel der Erfindung; -
4 eine schematisierte perspektivische Darstellung einer Tragfläche eines Flugzeugs gemäß einem vierten Ausführungsbeispiel der Erfindung; -
5 eine schematisierte perspektivische Darstellung einer Tragfläche eines Flugzeugs gemäß einem fünften Ausführungsbeispiel der Erfindung; -
6 eine schematisierte perspektivische Darstellung einer Tragfläche eines Flugzeugs gemäß einem sechsten Ausführungsbeispiel der Erfindung; -
7 ein Diagramm, welches denn Zusammenhang zwischen Auftriebsverteilung und induziertem Widerstand für den Fall herkömmlicher Tragflächen und für den Fall einer Tragfläche gemäß Ausführungsbeispielen der Erfindung wiedergibt; -
8 ein Diagramm, welches ein Ausführungsbeispiel zur Steuerung der Verformung einer Tragfläche eines Flugzeugs gemäß Ausführungsbeispielen der Erfindung zeigt; und -
9 ein Diagramm, welches ein Ausführungsbeispiel zur Regelung der Verformung der Tragfläche eines Flugzeugs gemäß Ausführungsbeispielen der Erfindung zeigt. - In den
1 bis6 sind sechs verschiedene Ausführungsbeispiele von strömungsmechanisch wirksamen Flächen, nämlich von Tragflächen eines Flugzeugs dargestellt. Die Fläche1 ist jeweils schematisiert perspektivisch dargestellt und die Anströmrichtung beim Flug ist durch einen entsprechend bezeichneten Pfeil angegeben. Die Fläche1 hat eine Spannweitenrichtung6 , welche ausgehend vom nicht eigens dargestellten Rumpf des Flugzeugs mit dem gezeigten Pfeil zunimmt. In Spannweitenrichtung6 der Fläche1 erstreckt sich eine elastische Achse EA, um welche die Fläche1 in Torsionsrichtung und in Biegerichtung verformbar ist. - An der Fläche
1 ist jeweils eine einstellbare Steuerfläche3 vorgesehen, welche jeweils bei den verschiedenen Ausführungsbeispielen mit3a ;3b ;3c ;3d ;3e ;3f unterschieden wird. - Für alle in den
1 bis6 dargestellte Ausführungsbeispiele gilt, dass die Fläche1 aufgrund der beim Flug wirkenden aerodynamischen Kräfte in Abhängigkeit von der Einstellung der Steuerfläche3 unter Veränderung des induzierten strömungsmechanischen Widerstands in Biegerichtung und/oder in Richtung um die elastische Achse EA, d. h. in Torsionsrichtung, elastisch verformbar ist. Diese elastische Verformung wird durch eine Steuer- und/oder Regeleinrichtung so ein gestellt, dass der induzierte strömungsmechanische Widerstand der Fläche1 minimiert wird. Die Steuer- und/oder Regeleinrichtung wird später noch näher erläutert. - Die Steuerfläche
3 ist um einen vorgegebenen Abstand gegen die elastische Achse EA versetzt angeordnet, wie es bei den Steuerflächen3a ;3b ;3c ;3d ;3e der1 bis5 der Fall ist, oder sie ist zumindest so angeordnet, dass eine Verstellung der Steuerfläche zu einer Änderung der Verformung der Fläche1 in Biegerichtung und/oder in Richtung um die elastische Achse EA führt, wie für die Steuerfläche3f des Ausführungsbeispiels von6 gezeigt. (Die elastische Achse EA ist der Einfachheit halber nur bei dem Ausführungsbeispiel von1 dargestellt, sie ist bei dem übrigen Ausführungsbeispielen jedoch in ähnlicher Weise vorhanden). - Bei den Ausführungsbeispielen der
1 bis4 ist die Steuerfläche3a ;3b ;3c ;3d um eine Drehachse4 drehbar gelagert angeordnet, wobei die Drehachse4 im wesentlichen in Richtung der elastischen Achse EA verläuft; bei den Ausführungsbeispielen von5 und6 ist die Steuerfläche3e ;3f um eine Drehachse4 drehbar gelagert angeordnet, wobei eine Komponente der Drehachse4 , nämlich deren Projektion auf die Richtung der elastischen Achse EA in Richtung der letzteren verläuft. - Bei den Ausführungsbeispielen der
1 bis5 ist die Steuerfläche3a ;3b ;3c ;3d ;3e um einen vorgegebenen Abstand vor der elastischen Achse EA (bezogen auf die Anströmrichtung) angeordnet. Dies führt dazu, wie leicht verständlich ist, dass eine Verformung der Tragfläche1 in Torsionsrichtung um die elastische Achse EA aufgrund einer Verstellung der Steuerfläche3a ;3b ;3c ;3d ;3e eine Verstärkung der Wirkung der letzteren nach sich zieht, die Einstellung der Steuer fläche3a ;3b ;3c ;3d ;3e somit progressiv selbstverstärkend wirksam ist, die Steuerfläche3 also weniger stark verstellt werden muss. Im Gegensatz dazu kann bei hier nicht dargestellten Ausführungsbeispielen die Steuerfläche3 auch um einen vorgegebenen Abstand hinter der elastischen Achse EA angeordnet sein (bezogen auf die Anströmrichtung), was dann entgegengesetzt dazu führt, dass eine Verformung der Fläche1 aufgrund der Einstellung der Steuerfläche3 eine abschwächende Wirkung hat, die Steuerfläche3 also stärker verstellt werden muss. - Bei den Ausführungsbeispielen von
2 und4 ist die Steuerfläche3b ;3d innerhalb der Flügelspannweite angeordnet, wogegen sie bei den Ausführungsbeispielen der1 ,3 ,5 und6 außerhalb der Flügelspannweite angeordnet ist, vergleiche die Steuerfläche3a ;3c ;3e ;3f in den genannten Figuren. Die letztere Art der Anordnung führt somit zu einer effektiven Vergrößerung der Flügelspannweite. - Die Steuerfläche
3 kann, bezogen auf die Anströmrichtung, hinter der Vorderkante der Fläche1 angeordnet sein, wie bei den Steuerflächen3a ;3b der1 und2 und im weiteren Sinne auch für die Steuerfläche3f der6 , welche später noch näher erläutert wird, der Fall ist. - Andererseits kann die Steuerfläche
3 auch, bezogen auf die Anströmrichtung, vor der Vorderkante der Fläche1 angeordnet sein, wie bei den Steuerflächen3c ;3d der3 und4 und im weiteren Sinne auch für die Steuerfläche3e von5 , welche ebenfalls später noch erläutert wird. - Die Steuerfläche
3 kann zusätzlich zu einer Flügelendfläche2 (winglet) am Ende der Fläche1 vorgesehen sein, wie bei den Steuerflächen3a ;3b ;3c ;3e der1 ,2 ,3 und5 der Fall ist, oder die Steuerfläche3 kann selbst als Flügelendfläche ausgebildet sein, wie bei der Steuerfläche3f von6 . Bei der letzteren verläuft die Drehachse4 der die Flügelendfläche2 bildenden Steuerfläche3f (in der Vertikalebene gesehen) schräg zur Richtung der elastischen Achse EA. - Wie ersichtlich ist, setzt die Flügelendfläche (winglet)
2 bei den in den1 ,2 ,3 und5 dargestellten Ausführungsbeispielen den Tragflügel bzw. die Fläche1 an ihrem Ende schräg oder senkrecht nach oben fort. Bei den Ausführungsbeispielen der1 bis4 setzt die Steuerfläche3a ;3b ;3c ;3d den Tragflügel bzw. die Fläche1 in deren Richtung fort oder liegt in derselben, bei dem Ausführungsbeispiel der5 setzt die Steuerfläche3e den Tragflügel1 schräg nach unten fort. - Bei dem Ausführungsbeispiel der
6 bildet die Steuerfläche3f selbst die Flügelendfläche und setzt diese in Richtung schräg nach oben fort. - Das in
7 dargestellte Diagramm zeigt den Zusammenhang zwischen der Auftriebsverteilung und dem induzierten Widerstand über die Spannweitenrichtung y. Eine elliptische Verteilung des Auftriebs, welche einem minimalen induzierten aerodynamischen Widerstand entspricht, ergibt sich für einen ebenen Flügel bei einem elliptischen Grundriss. Bei einem nicht-elliptischen Grundriss des Flügels bzw. der Fläche1 kann eine entsprechende Auftriebsverteilung durch unterschiedliche Verwindung der Flügelprofilsehne gegenüber der Anströmrichtung in Spannweitenrichtung erreicht werden. Durch unterschiedliche Flügelverformungszustände ergibt sich der gleiche Effekt. Durch die Steuerfläche3 kann die elastische Verformung an die widerstandsminimale Form angepasst werden. Dargestellt sind eine elliptische Verteilung mit minimalem Widerstand (k = 1,0) sowie punktiert und strichpunktiert nicht-elliptische Verteilungen (k > 1,0). -
8 zeigt in schematischer Darstellung ein Ausführungsbeispiel zur Steuerung der Verformung der Fläche1 über eine Verstellung der Steuerfläche3 . Aus Messungen und Berechnungen werden Flugzeugsbeladungsdaten und Flugzustandsdaten erzeugt. Von diesen Flugzeugsbeladungs- und Flugzustandsdaten werden abgespeicherte Daten in Form von Tabellen mit Soll-Werten, die aus Berechungen oder aus Messungen ermittelt werden, abgeleitet (11 ), aus diesen abgeleiteten Sollwertdaten wird ein Kommando zur Steuerung der Steuerfläche3 in Form eines Stellsignals abgeleitet (12 ), mit dessen Hilfe die Steuerfläche3 im Sinne einer Minimierung des induzierten strömungsmechanischen Widerstands der Fläche1 eingestellt wird, wie eingangs erläutert. -
9 zeigt ein Schema zur Regelung der Verformung der Fläche1 über die Steuerfläche3 . Die tatsächliche Verformung der Fläche1 wird, beispielsweise auf optischem Wege, gemessen (13 ) und die daraus gewonnenen Messdaten, welche die tatsächliche Verformung der Fläche1 repräsentieren, mit Solldaten einer im Sinne einer Minimierung des induzierten Widerstands optimalen Sollverformung für den vorliegenden Flugzustand und die Flugzeugbeladung verglichen (14 ), aus diesem Vergleich wird ein Kommando zur Verstellung der Steuerfläche3 in Form eines Stellsignals erzeugt (15 ) und an die Steuerfläche3 übermittelt. Hierdurch erfolgt eine Anpassung der Verformung der Fläche1 im Sinne einer Minimierung des induzierten strömungsmechanischen Widerstands der Fläche1 , wie eingangs erläutert. Diese ist erreicht, wenn die die tatsächliche elastische Verformung der Fläche1 repräsentierenden Messdaten mit den die für die Flugzeugbeladung und den Flugzustand vorgegebene Sollverformung repräsentierenden Solldaten übereinstimmen. - Das vorstehend anhand einer Tragfläche eines Flugzeugs beschriebene Prinzip für eine strömungsmechanisch wirksame Fläche eines sich in einem Fluid bewegenden Geräts und ihrer elastischen Verformung zur Minimierung des induzierten Strömungsmechanischen Widerstands ist gleichermaßen auf andere Arten von Fluggeräten übertragbar, wie auf Drehflügler, gilt grundsätzlich aber auch für andere Arten von strömungsmechanisch wirksamen Flächen eines sich in einem Fluid bewegenden Geräts.
Claims (18)
- Strömungsmechanisch wirksame Fläche eines sich in einem Fluid bewegenden Geräts, insbesondere eines Fluggeräts, insbesondere Tragfläche eines Fluggeräts, wobei die Fläche (
1 ) eine sich in Spannweitenrichtung (6 ) der Fläche (1 ) erstreckende elastische Achse (EA) und eine einstellbare Steuerfläche (3 ) aufweist und in Abhängigkeit von der Einstellung der Steuerfläche (3 ) unter Veränderung des induzierten strömungsmechanischen Widerstands in Biegerichtung und/oder in Richtung um die elastische Achse (EA) elastisch verformbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass eine Steuer- und/oder Regeleinrichtung (10 ,11 ,12 ) zur Erzeugung eines Stellsignals für die Steuerfläche (3 ) aus die Flugzeugbeladung und den Flugzustand betreffenden Daten unter Verwendung von abgespeicherten Sollwertdaten im Sinne einer Minimierung des induzierten strömungsmechanischen Widerstands der Fläche (1 ) vorgesehen ist. - Strömungsmechanisch wirksame Fläche eines sich in einem Fluid bewegenden Geräts, insbesondere eines Fluggeräts, insbesondere Tragfläche eines Fluggeräts, wobei die Fläche (
1 ) eine sich in Spannweitenrichtung (6 ) der Fläche (1 ) erstreckende elastische Achse (EA) und eine einstellbare Steuerfläche (3 ) aufweist und in Abhängigkeit von der Einstellung der Steuerfläche (3 ) unter Veränderung des induzierten strömungsmechanischen Widerstands in Biegerichtung und/oder in Richtung um die elastische Achse (EA) elastisch verformbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass eine Steuer- und/oder Regeleinrichtung (13 ,14 ,15 ) zur Erzeugung eines Stellsignals für die Steuerfläche (3 ) aus Vergleich von die tatsächliche elastische Verformung der strömungsmechanisch wirksamen Fläche (1 ) repräsentierenden Meßdaten mit eine für die Flugzeugbeladung und den Flugzustand vorgegebene Sollverformung der strömungsmechanisch wirksamen Fläche (1 ) repräsentierenden Solldaten im Sinne einer Minimierung des induzierten strömungsmechanischen Widerstands der Fläche (1 ) vorgesehen ist. - Strömungsmechanisch wirksame Fläche nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuerfläche (
3a ;3b ;3c ;3d ;3e ;3f ) um einen vorgegebenen Abstand gegen die elastische Achse (EA) versetzt angeordnet ist. - Strömungsmechanisch wirksame Fläche nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuerfläche (
3a ;3b ;3c ;3d ;3e ;3f ) um eine Drehachse (4 ) drehbar gelagert angeordnet ist, und daß die Drehachse (4 ) oder zumindest eine Komponente derselben in Richtung der elastischen Achse (EA) verläuft. - Strömungsmechanisch wirksame Fläche nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuerfläche (
3 ) um einen vorgegebenen Abstand hinter der elastischen Achse (EA) angeordnet ist. - Strömungsmechanisch wirksame Fläche nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuerfläche (
3a ;3b ;3c ;3d ;3e ) um einen vorgegebenen Abstand vor der elastischen Achse (EA) angeordnet ist. - Strömungsmechanisch wirksame Fläche nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuerfläche (
3b ;3d ) innerhalb der Flügelspannweite eingeordnet ist. - Strömungsmechanisch wirksame Fläche nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuerfläche (
3a ;3c ;3e ;3f ) außerhalb der Flügelspannweite angeordnet ist. - Strömungsmechanisch wirksame Fläche nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuerfläche (
3a ;3b ) hinter der Vorderkante der Fläche (1 ) angeordnet ist. - Strömungsmechanisch wirksame Fläche nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuerfläche (
3c ;3d ) vor der Vorderkante der Fläche (1 ) angeordnet ist. - Strömungsmechanisch wirksame Fläche nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuerfläche (
3c ;3e ) zusätzlich zu einer Flügelendfläche (winglet) (2 ) am Flächenende vorgesehen ist. - Strömungsmechanisch wirksame Fläche nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuerfläche (
3f ) selbst als Flügelendfläche (2 ) ausgebildet ist. - Strömungsmechanisch wirksame Fläche nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Drehachse (
4 ) der die Flügelendfläche (2 ) bildenden Steuerfläche (3f ) schräg zur Richtung der elastischen Achse (EA) verläuft. - Strömungsmechanisch wirksame Fläche nach einem der Ansprüche 11 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass die Fläche (
1 ) ein Tragflügel eines Fluggeräts ist, wobei die Flügelendfläche (2 ) den Tragflügel an seinem Ende schräg oder senkrecht nach oben fortsetzt. - Strömungsmechanisch wirksame Fläche nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Fläche (
1 ) ein Tragflügel eines Fluggeräts ist, wobei die Flügelendfläche (2 ) den Tragflügel schräg oder senkrecht nach oben fortsetzt und die Steuerfläche (3a ;3b ;3c ;3e ) den Tragflügel in seiner Richtung fortsetzt oder schräg nach unten fortsetzt. - Strömungsmechanisch wirksame Fläche nach einem der Ansprüche 1 bis 15, dadurch gekennzeichnet, dass die Fläche (
1 ) die Tragfläche eines Flugzeugs ist. - Strömungsmechanisch wirksame Fläche nach einem der Ansprüche 1 bis 15, dadurch gekennzeichnet, dass die Fläche (
1 ) die Tragfläche eines Drehflüglers ist. - Strömungsmechanisch wirksame Fläche nach einem der auf Anspruch 2 rückbezogenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die die tatsächliche Verformung der Fläche (
1 ) repräsentierenden Meßdaten auf optischem Wege gewonnen sind.
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