DE10301066A1 - Collecting fuel injection system - Google Patents

Collecting fuel injection system

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Abstract

Ein Common-Rail-Kraftstoffeinspritzsystem verhindert ein Ansteigen einer Temperatur einer Solenoidspule eines Saugsteuerventils über einer vorbestimmten Temperatur des Saugsteuerventils, bevor eine Kraftmaschine gestartet wird, wodurch eine Lebensdauer von inneren Bauteilen des Saugsteuerventils verlängert wird. Auch wenn die Startvorrichtung für eine lange Zeitperiode in einem IG-EIN-Zustand bleibt, wird die Erregung der Solenoidspule in dem Saugsteuerventil der Förderpumpe ausgesetzt, wodurch es mögliche ist, das Ansteigen der Temperatur der Solenoidspule des Saugsteuerventils über eine vorbestimmte Temperatur hinaus zu verhindern. Dies ermöglicht es, die Zuverlässigkeit zu verbessern und die Lebensdauer der inneren Bauteile des Saugsteuerventils zu verlängern.A common rail fuel injection system prevents a temperature of a solenoid coil of a suction control valve from rising above a predetermined temperature of the suction control valve before an engine is started, thereby extending a life of internal components of the suction control valve. Even if the starting device remains in an IG-ON state for a long period of time, the excitation of the solenoid coil in the suction control valve of the feed pump is suspended, whereby it is possible to prevent the temperature of the solenoid coil of the suction control valve from rising above a predetermined temperature. This makes it possible to improve the reliability and to extend the life of the inner components of the suction control valve.

Description

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf ein Sammel- Kraftstoffeinspritzsystem, das mit einer Hochdruckförderpumpe versehen ist, die den in eine Druckkammer eingeführten Kraftstoff über ein Pumpensteuerventil mit Druck beaufschlagt. Beispiele von Pumpensteuerventilen sind Ventile zum Steuern der Kraftstoffmenge, die unter Druck gefördert wird, oder Ventile zum Steuern eines Kraftstoffeinspritzdruckes. Kraftstoff wird dann zu einem Sammelbehälter geführt. Insbesondere bezieht sich die vorliegende Erfindung auf eine Verbesserung der Zuverlässigkeit von inneren Bauteilen eines Elektropumpensteuerventils wie zum Beispiel ein Elektromagnetventil oder ein elektromotorisches Ventil. The present invention relates to a collection Fuel injection system using a high pressure feed pump is provided, which is inserted into a pressure chamber Pressurized fuel through a pump control valve. Examples of pump control valves are valves for controlling the Amount of fuel that is delivered under pressure, or valves for controlling a fuel injection pressure. Becomes fuel then led to a collection container. In particular relates the present invention to improve the Reliability of internal components of a Electropump control valve such as a Solenoid valve or an electromotive valve.

Im allgemeinen sind übliche Common-Rail- Kraftstoffeinspritzsysteme zum Gebrauch bei Kraftstoffeinspritzsystemen bei Dieselkraftmaschinen so aufgebaut, dass sie Hochdruckkraftstoff unter Druck in einem Sammelbehälter (eine Common-Rail) sammeln. Gemeinsam für alle Kraftmaschinenzylinder führt der Sammelbehälter Kraftstoff, der unter hohem Druck eingespritzt wird, zu jedem Zylinder in vorbestimmten Zeitintervallen durch ein Kraftstoffeinspritzventil, das mit der Common-Rail in Verbindung ist. Die Common-Rail muss fortlaufend einen Common-Rail-Druck ansammeln, der einem Kraftstoffeinspritzdruck entspricht. Zu diesem Zweck fördert eine variable Auslasshochdruckförderpumpe Kraftstoff, der mit hohem Druck beaufschlagt ist. Der Druck und die Menge des Kraftstoffes, der unter Druck gefördert wird, werden gesteuert, so dass eine Regelung des Kraftstoffdruckes in der Common-Rail vorgesehen wird (oder der Kraftstoffeinspritzdruck). Eine derartige Hochdruckförderpumpe hat eine Druckkammer, um Kraftstoff durch einen sich hin- und herbewegenden Tauchkolben mit Druck zu beaufschlagen, und ein Pumpensteuerventil (ein Saugsteuerventil), das eine Bestimmung der Kraftstoffmenge erlaubt, die in die Druckkammer einzuführen ist, und zwar gemäß dem Öffnungsgrad (dem Grad einer Ventilöffnung) eines Kraftstoffkanals zu der Druckkammer. In general, common rail Fuel injection systems for use with Fuel injection systems in diesel engines like this built that they have high pressure fuel under pressure in one Collect the collecting container (a common rail). Together for everyone Engine cylinders carry the fuel tank that is injected under high pressure into each cylinder predetermined time intervals by a Fuel injector connected to the common rail is. The common rail must continuously have a common rail pressure accumulate that corresponds to a fuel injection pressure. To this is what a variable outlet high-pressure delivery pump delivers High pressure fuel. The pressure and the amount of fuel that is delivered under pressure, are controlled so that a regulation of the fuel pressure in the common rail is provided (or the Fuel injection pressure). Such a high pressure feed pump has a pressure chamber to get fuel back and forth to pressurize moving plunger, and a Pump control valve (a suction control valve), which is a provision the amount of fuel allowed to be introduced into the pressure chamber according to the degree of opening (the degree of a Valve opening) of a fuel channel to the pressure chamber.

Das mit dem Pumpensteuerventil ausgestattete Common-Rail- Kraftstoffeinspritzsystem gemäß der vorstehenden Beschreibung wird auf einen Ventilöffnungsgrad festgelegt, um das Startvermögen der Kraftmaschine zu verbessern. Und zwar ermöglicht der Ventilöffnungsgrad, dass eine Solenoidspule des Saugsteuerventils gleichzeitig mit einem Einfügen eines Zündschlüssels in den Schließzylinder in der Fahrgastzelle erregt wird, das von der AUS-Position in die IG-Position geschaltet wird, das heißt gleichzeitig mit dem Einschalten (IG- EIN) eines Zündschalters. Dann ermöglicht der Ventilöffnungsgrad beim Erregen der Startvorrichtung zum Starten der Kraftmaschine die Bereitstellung der Kraftstoffmenge und des Kraftstoffeinspritzdruckes, die zum sofortigen Starten der Kraftmaschine erforderlich sind. The common rail valve equipped with the pump control valve Fuel injection system as described above is set to a valve opening degree in order to To improve the starting ability of the engine. In fact the valve opening degree enables a solenoid coil of the Suction control valve at the same time as inserting a Ignition key in the lock cylinder in the passenger compartment is excited, that from the OFF position to the IG position is switched, i.e. at the same time as switching on (IG- ON) of an ignition switch. Then the valve opening degree allows when the starting device is energized to start the engine the provision of fuel quantity and Fuel injection pressure required to start the engine immediately Engine are required.

Bei dem vorstehend beschriebenen Verfahren zum Steuern des Öffnungsgrades des Saugsteuerventils beim Starten der Kraftmaschine wird angenommen, dass die Startvorrichtung in dem IG-EIN-Zustand in einer langen Zeitperiode vor dem Startvorgang erregt bleibt. In diesem Fall kann die Temperatur der Solenoidspule in dem Saugsteuerventil über eine bestimmte Temperatur hinaus ansteigen (eine Saugsteuerventil- Zuverlässigkeitsgrenze), die die Zuverlässigkeit von inneren Bauteilen des Saugsteuerventils gewährleistet. Dies ruft ein Problem einer bedeutenden Verkürzung der Lebensdauer der inneren Bauteile des Saugsteuerventils hervor. Zum Beispiel können Gummibauteile wie zum Beispiel Dichtmaterialien oder Kunststoffbauteile wie zum Beispiel Isolierbeschichtungen der Solenoidspule eine verkürzte Lebensdauer zeigen. In the method for controlling the Degree of opening of the suction control valve when starting the Engine is believed to be the starting device in the IG ON state in a long period of time before starting remains excited. In this case, the temperature of the Solenoid coil in the suction control valve over a certain one Temperature rise (a suction control valve Reliability limit), which the reliability of internal Components of the suction control valve guaranteed. This calls Problem of a significant shortening of the life of the inner Components of the suction control valve. For example, you can Rubber components such as sealing materials or Plastic components such as insulating coatings from Solenoid coil show a shortened lifespan.

Es ist daher die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Sammel- Kraftstoffeinspritzsystem vorzusehen, welches es ermöglicht, das Ansteigen der Temperatur des Pumpensteuerventils über eine bestimmte Temperatur hinaus vor dem Start der Kraftmaschine zu verhindern, wodurch die Lebensdauer der inneren Bauteile des Saugsteuerventils verlängert wird. It is therefore the object of the present invention to collect a To provide fuel injection system, which makes it possible The temperature of the pump control valve rises above one certain temperature before the engine starts prevent, reducing the life of the internal components of the Suction control valve is extended.

Gemäss einem ersten Aspekt der Erfindung unterbindet die Kraftstoffeinspritzsteuereinheit das Erregen des Pumpensteuerventils, bis ein vorbestimmter Zustand erfüllt ist, wenn sich die Drehzahl der Kraftmaschine auf oder über einen vorbestimmten Wert erhöht, wie zum Beispiel eine bestimmte Kurbeldrehzahl. Dies ermöglicht, dass die Temperatur des Pumpensteuerventils nicht über eine bestimmte Grenze ansteigt, bevor die Kraftmaschine gestartet wird. Es ist somit möglich, die Zuverlässigkeit der inneren Bauteile des Pumpensteuerventils zu verbessern und die Lebensdauer der inneren Bauteile des Pumpensteuerventils zu verlängern. According to a first aspect of the invention, the Fuel injection control unit energizing the Pump control valve until a predetermined condition is met, if the engine speed is at or above a predetermined value increases, such as a certain one Crank speed. This allows the temperature of the Pump control valve does not rise above a certain limit, before the engine is started. It is therefore possible the reliability of the internal components of the pump control valve to improve and the life of the internal components of the Extend pump control valve.

Gemäss einem zweiten Aspekt der Erfindung startet die Erregung des vorstehend erwähnten Pumpensteuerventils, wenn ein Zündschlüssel in einen Schließzylinder eingeführt wird, wenn der Zündschlüssel von einer AUS-Position zu einer IG-Position oder einer ACC-Position in dem Schließzylinder geschaltet wird, oder wenn eine an dem Fahrzeug vorgesehene Türverriegelung von der Außenseite des Fahrzeugs entriegelt wird. Dies ermöglicht es einem Fahrer oder einer Person, den Zündschlüssel zu der ST- Position zu drehen, um das Erregen der Startervorrichtung unmittelbar nach dem Einsteigen in das Fahrzeug zu starten, wodurch ein schneller Start der Kraftmaschine ermöglicht wird. According to a second aspect of the invention, the excitation starts of the above-mentioned pump control valve when a Ignition key is inserted into a lock cylinder when the Ignition key from an OFF position to an IG position or an ACC position in the lock cylinder is switched, or if a door lock provided on the vehicle from the Unlocked outside of the vehicle. This makes it possible a driver or a person who switches the ignition key to the ST Rotate position to energize the starter device to start immediately after getting into the vehicle, which enables a quick start of the engine.

Gemäss einem dritten Aspekt der Erfindung entspricht der vorbestimmte Zustand einer vorbestimmten Zeitperiode. Die vorbestimmte Zeitperiode ist im wesentlichen gleich einer Zeitperiode während der das Erregen des Pumpensteuerventils beginnt, bis die Temperatur des Pumpensteuerventils eine bestimmte Temperatur erreicht, bevor die Kraftmaschine gestartet wird, oder einer Zeitperiode, während eine Erregung einer Glühkerze zum Erleichtern eines Startvorganges der Kraftmaschine startet, die dann vollständig erregt wird. Dies ermöglicht das Unterscheiden des Zustands einer Erregung des Pumpensteuerventils von dem Zustand einer Nicht-Erregung des Pumpensteuerventils. According to a third aspect of the invention, the predetermined state of a predetermined period of time. The predetermined time period is substantially equal to one Period of time during which the pump control valve is energized starts until the temperature of the pump control valve reaches one reached certain temperature before the engine started or a period of time during an excitation of a Glow plug to facilitate starting the engine starts, which is then fully excited. This enables that Distinguish the state of excitement of the Pump control valve from the state of no excitation of the Pump control valve.

Gemäss einem vierten Aspekt der Erfindung beinhalten die Fälle, bei denen die Drehzahl der Kraftmaschine sich nicht auf den vorbestimmten Wert oder darüber hinaus erhöht, jenen Fall, bei dem die Startvorrichtung nicht erregt wird, jenen Fall, bei dem die Drehzahl der Kraftmaschine sich nicht auf eine Kurbeldrehzahl oder darüber hinaus erhöht, oder jenen Fall, bei dem die Kraftmaschine nicht gestartet wird. Dies ermöglicht das Definieren des Zustands zum Unterbinden der Erregung des Pumpensteuerventils, um damit das Ansteigen der Temperatur des Pumpensteuerventils über die vorbestimmte Temperatur hinaus zu verhindern. According to a fourth aspect of the invention, the cases include where the speed of the engine is not on the predetermined value or increased, in that case, at which the starter is not energized, the case where the speed of the engine is not limited to one Crank speed or beyond, or that case at which the engine is not started. This enables that Define the state to prevent the excitation of the Pump control valve to allow the temperature of the Pump control valve beyond the predetermined temperature prevent.

Gemäss einem fünften Aspekt der Erfindung ist das vorstehend erwähnte Pumpensteuerventil ein Saugsteuerventil zum Einstellen der Kraftstoffmenge, die in eine Druckkammer der Hochdruckförderpumpe einzuführen ist. Das Saugsteuerventil ist ein Elektromagnetventil der Normal-Offen-Bauart, das hinsichtlich des Ventilöffnungsgrades vollständig geöffnet ist, wenn es entregt ist. Um das Startvermögen der Kraftmaschine zu verbessern, ermöglicht dieses das Festlegen des Ventils auf einen derartigen Öffnungsgrad, dass das Saugsteuerventil gleichzeitig mit dem Einfügen eines Zündschlüssels erregt wird, und die Kraftstoffmenge und der Kraftstoffeinspritzdruck, die für einen sofortigen Start der Kraftmaschine erforderlich sind, werden beim Erregen der Startvorrichtung vorgesehen. Dementsprechend ist es für einen Fahrer oder eine Person möglich, den Zündschlüssel zu der ST-Position zu drehen, um das Erregen der Startvorrichtung unmittelbar nach dem Eintreten in das Fahrzeug zu starten, wodurch die Kraftmaschine gekurbelt wird, so dass sie schnell gestartet wird. According to a fifth aspect of the invention, this is above mentioned pump control valve a suction control valve for adjustment the amount of fuel in a pressure chamber High pressure feed pump is to be introduced. The suction control valve is a normally open type solenoid valve that is fully open with regard to the degree of valve opening, when it's de-excited To start the engine improve, this allows the valve to be set on such an opening degree that the suction control valve is excited simultaneously with the insertion of an ignition key, and the amount of fuel and the fuel injection pressure that are required for an immediate start of the engine, are provided when the starting device is energized. Accordingly, it is for a driver or a person possible to turn the ignition key to the ST position to Energize the starting device immediately after entering to start the vehicle, thereby cranking the engine so that it starts quickly.

Weitere Anwendungsbereiche der vorliegenden Erfindung werden aus der nachfolgenden detaillierten Beschreibung ersichtlich. Es sollte klar sein, dass die detaillierte Beschreibung und die spezifischen Beispiele lediglich dem Zwecke der Darstellung dienen, während sie das bevorzugte Ausführungsbeispiel der Erfindung beschreiben, und sie sollen den Umfang der Erfindung nicht beschränken. Further areas of applicability of the present invention will become apparent from the following detailed description. It it should be clear that the detailed description and the specific examples for the purpose of illustration only serve while they are the preferred embodiment of the Describe invention, and they are intended to cover the scope of the invention not restrict.

Die vorliegende Erfindung wird aus der detaillierten Beschreibung und den beigefügten Zeichnungen vollständig klar, wobei: The present invention will become apparent from the detailed Description and the accompanying drawings completely clear, in which:

Fig. 1 zeigt eine schematische Ansicht des Aufbaus eines Kraftstoffeinspritzsystems der Common-Rail-Bauart gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung; Fig. 1 is a schematic view showing the structure of a fuel injection system of the common-rail type according to an embodiment of the present invention;

Fig. 2 zeigt eine Flusskarte eines Verfahrens zum Steuern des Kraftstoffeinspritzsystems der Common-Rail-Bauart gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung; Fig. 2 is a flow chart showing a method for controlling the fuel injection system of the common-rail type according to an embodiment of the present invention;

Fig. 3 zeigt eine Flusskarte eines Verfahrens zum Steuern des Kraftstoffeinspritzsystems der Common-Rail-Bauart gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung; Fig. 3 is a flow chart showing a method for controlling the fuel injection system of the common-rail type according to an embodiment of the present invention;

Fig. 4 zeigt eine Zeitkarte des Betriebs des Kraftstoffeinspritzsystems der Common-Rail-Bauart gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung. Fig. 4 is a timing chart of the operation of the fuel injection system of the common-rail type according to an embodiment of the present invention.

Die folgende Beschreibung des (der) bevorzugten Ausführungsbeispiel(e) ist lediglich beispielhafter Natur und soll in keiner Weise die Erfindung, deren Anwendung oder Verwendung beschränken. The following description of the preferred one (s) Embodiment (s) is merely exemplary in nature and is in no way intended to be the invention, its application or Restrict use.

Die vorliegende Erfindung wird nun gemäß einem Ausführungsbeispiel unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben, von denen die Fig. 1 den Gesamtaufbau eines Kraftstoffeinspritzsystems der Common-Rail-Bauart darstellt. The present invention will now be described in accordance with an embodiment with reference to the accompanying drawings, of which Fig. 1 shows the overall structure of a common rail type fuel injection system.

Ein Kraftstoffeinspritzsystem der Common-Rail-Bauart gemäß diesem Ausführungsbeispiel hat eine Common-Rail 2, die als ein Sammelbehälter dient. Der Sammelbehälter sammelt Hochdruckkraftstoff unter einem Druck entsprechend einem Kraftstoffeinspritzdruck, bei dem der mit Druck beaufschlagte Kraftstoff durch eine Einspritzung in einen jeweiligen Zylinder einer Brennkraftmaschine (nachfolgend als die Kraftmaschine bezeichnet) 1 wie zum Beispiel eine Dieselkraftmaschine mit einer Vielzahl Zylinder zugeführt wird. Das Kraftstoffeinspritzsystem hat des weiteren eine Vielzahl Einspritzvorrichtungen 3 (vier Einspritzvorrichtungen bei diesem Ausführungsbeispiel), wobei eine Einspritzvorrichtung 3 an einem jeweiligen Zylinder der Kraftmaschine 1 angeordnet ist, eine Förderpumpe 4, um den in eine Druckkammer eingeführten Kraftstoff über ein Saugsteuerventil 6 (später beschrieben) mit Druck zu beaufschlagen, um den Kraftstoff unter Druck zu der Common-Rail 2 zu fördern, und eine elektronische Steuereinheit (entsprechend einer Kraftstoffeinspritzsteuervorrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung, die nachfolgend als die ECU bezeichnet wird) 10, um die Vielzahl Einspritzvorrichtungen 3 und die Förderpumpe 4 elektronisch zu steuern. A common rail type fuel injection system according to this embodiment has a common rail 2 serving as a header tank. The accumulator collects high pressure fuel under a pressure corresponding to a fuel injection pressure at which the pressurized fuel is supplied by injection into a respective cylinder of an internal combustion engine (hereinafter referred to as the engine) 1 such as a multi-cylinder diesel engine. The fuel injection system further has a plurality of injectors 3 (four injectors in this embodiment), one injector 3 being arranged on a respective cylinder of the engine 1 , a feed pump 4 to supply the fuel introduced into a pressure chamber via a suction control valve 6 (described later). pressurize to deliver the fuel under pressure to the common rail 2 , and an electronic control unit (corresponding to a fuel injection control device according to the present invention, hereinafter referred to as the ECU) 10 to the plurality of injectors 3 and the feed pump 4 electronically controlled.

Es ist notwendig, einen Common-Rail-Druck entsprechend dem Kraftstoffeinspritzdruck in der Common-Rail 2 fortlaufend zu sammeln, die auf diese Art und Weise mit dem Auslass der Förderpumpe 4 zum Auslassen von Hochdruckkraftstoff darin über einen Kraftstoffdurchlass (einen Hochdruckkraftstoffkanal) 11 verbunden ist. Der Kraftstoff, der hinter den Einspritzvorrichtungen 3 und der Förderpumpe 4 austritt, kann zu einem Kraftstoffbehälter 5 über einen Austrittskraftstoffdurchlass (Kraftstoffrückführungskanäle) 12, 13 und 14 zurückkehren. Ein Entlastungsdurchlass (ein Kraftstoffrückführungskanal) 15, der die Common-Rail 2 mit dem Kraftstoffbehälter 5 verbindet, ist mit einer Druckbegrenzungsvorrichtung 16 versehen. Die Druckbegrenzungsvorrichtung 16 ist ein Druckentlastungsventil, das dann öffnet, wenn der Kraftstoffdruck in der Common-Rail 2 einen festgelegten oberen Grenzdruck überschreitet, um so den Kraftstoffdruck auf die festgelegte obere Grenze zu begrenzen. It is necessary to continuously collect a common rail pressure corresponding to the fuel injection pressure in the common rail 2 , which is thus connected to the outlet of the feed pump 4 for discharging high pressure fuel therein through a fuel passage (a high pressure fuel passage) 11 , The fuel that exits behind the injectors 3 and the feed pump 4 can return to a fuel tank 5 via an exhaust fuel passage (fuel return passages) 12 , 13 and 14 . A relief passage (a fuel return duct) 15 , which connects the common rail 2 to the fuel tank 5 , is provided with a pressure limiting device 16 . The pressure relief device 16 is a pressure relief valve that opens when the fuel pressure in the common rail 2 exceeds a predetermined upper limit pressure, so as to limit the fuel pressure to the predetermined upper limit.

Die Einspritzvorrichtung 3 an dem jeweiligen Zylinder, die mit einem stromabwärtigen Ende von jedem aus der Vielzahlkrümmer 17 verbunden ist, der von der Common-Rail 2 abzweigt, ist ein Elektromagnet-Kraftstoffeinspritzventil, das eine Kraftstoffeinspritzdüse zum Einspritzen des Hochdruckkraftstoffes aufweist, der Unterdruck in der Common- Rail 2 gesammelt ist, in den jeweiligen Zylinder der Kraftstoffmaschine 1. Die Einspritzvorrichtungen 3 dienen auch als Elektromagnet-Aktuatoren oder -ventile zum Bewirken einer Staudrucksteuerung hinsichtlich einer Düsennadel, die in der Kraftstoffeinspritzdüse untergebracht ist. Das Elektromagnetventil wird aktiviert oder deaktiviert (EIN oder AUS), um die Einspritzung von Kraftstoff aus der Einspritzvorrichtung 3 an dem jeweiligen Zylinder in die verschiedenen Zylinder der Kraftmaschine 1 elektronisch zu steuern. Und zwar wird der Hochdruckkraftstoff, der unter Druck in der Common-Rail 2 gesammelt ist, durch einen Einspritzvorgang in den Zylinder der Kraftmaschine 1 zugeführt, während das Elektromagnetventil der Einspritzvorrichtungen 3 offen ist. The injector 3 on the respective cylinder, which is connected to a downstream end of each of the plurality of manifolds 17 that branches from the common rail 2 , is an electromagnetic fuel injection valve that has a fuel injector for injecting the high pressure fuel that has negative pressure in the Common rail 2 is collected in the respective cylinder of the fuel machine 1 . The injection devices 3 also serve as electromagnetic actuators or valves for effecting a dynamic pressure control with regard to a nozzle needle which is accommodated in the fuel injection nozzle. The electromagnetic valve is activated or deactivated (ON or OFF) in order to electronically control the injection of fuel from the injection device 3 on the respective cylinder into the various cylinders of the engine 1 . That is, the high pressure fuel, which is collected under pressure in the common rail 2 , is supplied into the cylinder of the engine 1 by an injection process while the solenoid valve of the injection devices 3 is open.

Die Förderpumpe 4 hat eine bekannte eingebaute Förderpumpe (eine Niederdruckförderpumpe, nicht gezeigt), die den Kraftstoff in dem Kraftstoffbehälter 5 durch eine Pumpenantriebswelle 22 pumpt, die mittels einer Drehung einer Kurbelwelle 21 der Kraftmaschine 1 gedreht wird. Bei dem Aufbau gemäß diesem Ausführungsbeispiel ist eine Leistungsübertragungsvorrichtung 25 wie zum Beispiel ein Riemen vorgesehen, der um eine Kurbelriemenscheibe 23 gewickelt ist, welche an einem Endabschnitt der Kurbelwelle 21 angebracht ist, und der um eine Pumpenriemenscheibe 24 gewickelt ist, die an einem Endabschnitt der Pumpenantriebswelle 22 angebracht ist. Dementsprechend dreht sich die Pumpenantriebswelle 22 der Förderpumpe 4 synchron mit der Kurbelwelle 21 der Kraftmaschine 1. The feed pump 4 has a known built-in feed pump (a low pressure feed pump, not shown) that pumps the fuel in the fuel tank 5 through a pump drive shaft 22 that is rotated by rotation of a crankshaft 21 of the engine 1 . In the structure according to this embodiment, there is provided a power transmission device 25 such as a belt which is wound around a crank pulley 23 attached to an end portion of the crankshaft 21 and wound around a pump pulley 24 attached to an end portion of the pump drive shaft 22 is attached. Accordingly, the pump drive shaft 22 of the feed pump 4 rotates synchronously with the crankshaft 21 of the engine 1 .

Die Förderpumpe 4 hat eine Pumpenkammer, in die der Kraftstoff eingeführt wird, den die Förderpumpe über einen Kraftstoffdurchlass 19 fördert, einen Tauchkolben (nicht gezeigt), der durch die Pumpenantriebswelle 22 betätigt wird, und eine Druckkammer (eine Tauchkolbenkammer) zum Ermöglichen der Hin- und Herbewegung des Tauchkolbens, um den Kraftstoff mit Druck zu beaufschlagen. Die Förderpumpe 4 wirkt als eine Hochdruck-Kraftstoffförderpumpe, um den aus der Pumpenkammer in die Druckkammer über das Saugsteuerventil 6 eingeführten Kraftstoff mit Druck zu beaufschlagen. Der Hochdruckkraftstoff wird unter Druck von dem Auslass zu der Common-Rail 2 gefördert. Das Saugsteuerventil (SCV) 6 zum Steuern des Öffnungsgrads des Kraftstoffkanals ist in dem Kraftstoffkanal der Pumpenkammer der Förderpumpe 4 vorgesehen. The feed pump 4 has a pump chamber into which the fuel which the feed pump feeds via a fuel passage 19 is introduced, a plunger (not shown) which is actuated by the pump drive shaft 22 , and a pressure chamber (a plunger chamber) to enable the supply and moving the plunger to pressurize the fuel. The feed pump 4 acts as a high-pressure fuel feed pump to pressurize the fuel introduced from the pump chamber into the pressure chamber via the suction control valve 6 . The high pressure fuel is delivered under pressure from the outlet to the common rail 2 . The suction control valve (SCV) 6 for controlling the degree of opening of the fuel channel is provided in the fuel channel of the pump chamber of the feed pump 4 .

Das Saugsteuerventil 6 entsprechend dem Pumpensteuerventil gemäß der vorliegenden Erfindung wird durch ein Pumpenantriebssignal von der ECU 10 über eine Pumpenantriebsschaltung (nicht gezeigt) elektronisch gesteuert. Dies ermöglicht es einem Pumpendrucksteuerventil (ein Elektromagnetventil zum Einstellen der Saugmenge) die Saugmenge des aus der Pumpenkammer von der Förderpumpe 4 in die Druckkammer eingeführten Kraftstoffes einzustellen, um den Common-Rail-Druck entsprechend dem Kraftstoffeinspritzdruck (Kraftstoffdruck) zu ändern, bei dem der Kraftstoff durch den Einspritzvorgang von der jeweiligen Einspritzvorrichtung 3 zu der Kraftmaschine 1 zugeführt wird. The suction control valve 6 corresponding to the pump control valve according to the present invention is electronically controlled by a pump drive signal from the ECU 10 via a pump drive circuit (not shown). This enables a pump pressure control valve (a solenoid valve for adjusting the suction amount) to adjust the suction amount of the fuel introduced from the pump chamber from the feed pump 4 into the pressure chamber to change the common rail pressure according to the fuel injection pressure (fuel pressure) at which the fuel is fed from the respective injection device 3 to the engine 1 by the injection process.

Das Saugsteuerventil 6 gemäß diesem Ausführungsbeispiel hat ein Ventil (einen Ventilkörper) zum Ändern des Öffnungsgrades des Kraftstoffkanals von der Pumpenkammer zu der Förderpumpe 4 zu der Druckkammer, und eine Solenoidspule (eine Elektromagnetspule) zum Einstellen des Ventilöffnungsgrades als Reaktion auf das Pumpenantriebssignal (ein Saugsteuerventilbefehlswert). Das Saugsteuerventil 6 ist außerdem ein Normal-Offen-Elektromagnetventil (ein Pumpensteuerventil), das hinsichtlich des Ventilöffnungsgrades vollständig offen ist, wenn die Solenoidspule entregt ist. Bei diesem Ausführungsbeispiel beginnt die Erregung der Solenoidspule des Saugsteuerventils 6 gleichzeitig mit dem Einfügen des Zündschlüssels in den Schließzylinder in der Fahrgastzelle, der von der AUS-Position zu der IG-Position geschaltet wird, das heißt wenn der Zündschalter eingeschaltet wird (IG-EIN), um das Startvermögen der Kraftmaschine 1 zu verbessern. Dies bewirkt das Festlegen des Öffnungsgrades des Ventils, wodurch das Bereitstellen der Kraftstoffmenge und des Kraftstoffeinspritzdrucks ermöglicht wird, die zum sofortigen Starten der Kraftmaschine 1 beim Erregen der Startvorrichtung erforderlich sind, um die Kraftmaschine 1 zu starten. The suction control valve 6 according to this embodiment has a valve (a valve body) for changing the opening degree of the fuel passage from the pump chamber to the feed pump 4 to the pressure chamber, and a solenoid coil (an electromagnetic coil) for adjusting the valve opening degree in response to the pump drive signal (a suction control valve command value) , The suction control valve 6 is also a normally open solenoid valve (a pump control valve) that is fully open in valve opening degree when the solenoid coil is de-energized. In this embodiment, the energization of the solenoid coil of the suction control valve 6 starts simultaneously with the insertion of the ignition key into the lock cylinder in the passenger compartment, which is switched from the OFF position to the IG position, that is, when the ignition switch is turned on (IG-ON). to improve the starting ability of the engine 1 . This causes the degree of opening of the valve to be determined, thereby making it possible to provide the amount of fuel and the fuel injection pressure required to immediately start the engine 1 when the starting device is energized to start the engine 1 .

Die ECU 10 ist mit einem Mikrocomputer versehen, der eine CPU zum Durchführen einer Steuerung und Berechnungsprozessen aufweist, Speichereinheiten wie zum Beispiel ROM und RAM, eine Eingabeschaltung, eine Abgabeschaltung, eine Stromzuführungsschaltung, eine Einspritzvorrichtungsantriebsschaltung (EDU) und eine Pumpenantriebsschaltung. Sensorsignale von verschiedenen Sensoren werden so eingerichtet, dass sie von analog zu digital mittels eines A/D-Wandlers umgewandelt werden, damit sie in den Mikrocomputer eingegeben werden. The ECU 10 is provided with a microcomputer having a CPU for performing control and calculation processes, memory units such as ROM and RAM, an input circuit, a discharge circuit, a power supply circuit, an injector drive circuit (EDU), and a pump drive circuit. Sensor signals from various sensors are set up to be converted from analog to digital using an A / D converter so that they are input into the microcomputer.

Die ECU 10 ist mit einer Einspritzzeitgebungs- und Einspritzvolumenbestimmungseinrichtung zum Bestimmen der optimalen Einspritzzeitgebung (die Startzeitgebung für eine Haupteinspritzung θt) und des Soll-Einspritzvolumens (die Zeitperiode einer Einspritzung Q) gemäß den Fahrzuständen der Kraftmaschine 1 versehen. Die ECU 10 ist des weiteren mit einer Einspritzpulsbreitenbestimmungseinrichtung zum Berechnen der Dauer eines Einspritzpulses (eine Einspritzpulsbreite) gemäß den Fahrzuständen der Kraftmaschine 1 oder dem Kraftstoffeinspritzdruck (das heißt der Common-Rail-Druck) und des Soll-Einspritzvolumens (Q) und einer Einspritzvorrichtungsantriebseinrichtung zum Aufbringen eines gepulsten Einspritzvorrichtungsantriebsstromes (ein Einspritzpuls) zu dem Elektromagnetventil der Einspritzvorrichtung 3 an dem jeweiligen Zylinder über die Einspritzvorrichtungsantriebsschaltung (EDU) versehen. The ECU 10 is provided with an injection timing and injection volume determination device for determining the optimal injection timing (the start timing for a main injection θt) and the target injection volume (the time period of an injection Q) according to the driving conditions of the engine 1 . The ECU 10 is further provided with an injection pulse width determining means for calculating the duration of an injection pulse (an injection pulse width) according to the driving conditions of the engine 1 or the fuel injection pressure (i.e., the common rail pressure) and the target injection volume (Q), and an injector drive means for Applying a pulsed injector drive current (an injection pulse) to the solenoid valve of injector 3 on the respective cylinder via the injector drive circuit (EDU).

Und zwar ist die ECU 10 so aufgebaut, dass sie das Soll- Einspritzvolumen (Q) gemäß den Informationen der Fahrtzustände der Kraftmaschine berechnet wie zum Beispiel die Kraftmaschinendrehzahl (nachfolgend als die Kraftmaschinendrehzahl oder NE bezeichnet), die durch einen Drehzahlsensor 31 erfasst wird, und der Beschleunigungsvorrichtungsöffnungsgrad (ACCP), der durch einen Beschleunigungsvorrichtungsöffnungsgradsensor 32 erfasst wird. Die ECU 10 führt dann einen Einspritzvorrichtungsantriebsstrom (einen Einspritzpuls) dem Elektromagnetventil der Einspritzvorrichtung 3 an jedem Zylinder gemäß der Einspritzpulsbreite zu, die gemäß den Fahrtzuständen der Kraftmaschine 1 oder dem Kraftstoffeinspritzdruck (das heißt dem Common-Rail-Druck) und dem Soll-Einspritzvolumen (Q) berechnet wurde. Dieser Aufbau ermöglicht die Fahrt der Kraftmaschine 1. That is, the ECU 10 is configured to calculate the target injection volume (Q) according to the information of the engine running conditions such as the engine speed (hereinafter referred to as the engine speed or NE), which is detected by a speed sensor 31 , and the accelerator opening degree (ACCP) detected by an accelerator opening degree sensor 32 . The ECU 10 then supplies an injector drive current (an injection pulse) to the solenoid valve of the injector 3 on each cylinder in accordance with the injection pulse width, which is in accordance with the running conditions of the engine 1 or the fuel injection pressure (i.e., the common rail pressure) and the target injection volume ( Q) was calculated. This structure enables the engine 1 to travel.

Die ECU 10 dient außerdem als eine Saugsteuereinrichtung (oder eine SCV-Steuereinrichtung) zum Berechnen des optimalen Kraftstoffeinspritzdruckes (das heißt der Soll-Common-Rail- Druck) entsprechend den Fahrzuständen der Kraftmaschine 1, um das Saugsteuerventil 6 der Förderpumpe 4 über die Pumpenantriebsschaltung anzutreiben. Und zwar ist die ECU 10 so aufgebaut, dass sie den Soll-Common-Rail-Druck (Pct) angesichts der Kraftmaschinenfahrtzustände berechnet, wie zum Beispiel die Kraftmaschinendrehzahl (NE), die durch den Drehzahlsensor 31 erfasst wird, und den Beschleunigungsvorrichtungsöffnungsgrad (ACCP), der durch den Beschleunigungsvorrichtungsöffnungsgradsensor 32 erfasst wird, und außerdem angesichts der Korrektur, die hinsichtlich der Temperatur des Kühlwassers für die Kraftmaschine (THW) durchgeführt wird, welche durch einen Kühlwassertemperatursensor 33 erfasst wird, oder hinsichtlich der Kraftstofftemperatur (THF), die durch einen Kraftstofftemperatursensor 34 erfasst wird. Um den Soll-Common-Rail-Druck zu erzielen, liefert die ECU 10 das Pumpenantriebssignal (ein Saugsteuerventilbefehlswert) zu der Solenoidspule des Saugsteuerventils 6. The ECU 10 also serves as a suction control device (or an SCV control device) for calculating the optimum fuel injection pressure (that is, the target common rail pressure) according to the driving conditions of the engine 1 to drive the suction control valve 6 of the feed pump 4 via the pump drive circuit , That is, the ECU 10 is configured to calculate the target common rail pressure (Pct) in view of the engine running conditions, such as the engine speed (NE) detected by the speed sensor 31 and the accelerator opening degree (ACCP). detected by the accelerator opening degree sensor 32 , and also in view of the correction made to the engine cooling water temperature (THW) detected by a cooling water temperature sensor 33 or the fuel temperature (THF) by a fuel temperature sensor 34 is detected. To achieve the target common rail pressure, the ECU 10 supplies the pump drive signal (a suction control valve command value) to the solenoid coil of the suction control valve 6 .

Vorzugsweise ist ein Common-Rail-Drucksensor (Kraftstoffeinspritz-Drucksensoreinrichtung und Kraftstoffdrucksensoreinrichtung) 35 zum Erfassen des Common- Rail-Drucks entsprechend dem Kraftstoffeinspritzdruck an der Common-Rail 2 angebracht. Es ist somit wünschenswert, eine Regelung unter Verwendung des Pumpenantriebssignals (den Saugsteuerventilbefehlswert) des Saugsteuerventils 6 der Förderpumpe 4 so vorzusehen, dass der durch den Common-Rail- Drucksensor 35 erfasste Common-Rail-Druck (Pcr) im wesentlichen dem Soll-Common-Rail-Druck (Pct) entspricht, der gemäß den Fahrzuständen der Kraftmaschine 1 bestimmt ist. Zusätzlich ist es vorzuziehen, eine Pulsbreitensteuerung des Saugsteuerventilbefehlswerts (ein Antriebsstromwert) für das Saugsteuerventil 6 vorzusehen. Es ist möglich, eine digitale Steuerung mit hoher Genauigkeit unter Verwendung der Pulsbreitensteuerung vorzusehen, bei der die Rate EIN/AUS (die Rate einer die Erregungsdauer oder eines Pulsverhältnisses) des Pumpenantriebssignals pro Zeiteinheit gemäß dem Soll-Common- Rail-Druck (oder einem Soll-Pumpenförderdruck) einzustellen, um so den Ventilöffnungsgrad des Saugsteuerventils 6 zu ändern. A common rail pressure sensor (fuel injection pressure sensor device and fuel pressure sensor device) 35 for detecting the common rail pressure corresponding to the fuel injection pressure is preferably attached to the common rail 2 . It is therefore desirable to provide control using the pump drive signal (the suction control valve command value) of the suction control valve 6 of the feed pump 4 so that the common rail pressure (Pcr) detected by the common rail pressure sensor 35 is substantially the target common Rail pressure (Pct) corresponds, which is determined according to the driving conditions of the engine 1 . In addition, it is preferable to provide pulse width control of the suction control valve command value (a drive current value) for the suction control valve 6 . It is possible to provide digital control with high accuracy using the pulse width control, in which the rate ON / OFF (the rate of the excitation period or a pulse ratio) of the pump drive signal per unit time according to the target common rail pressure (or a target Pump delivery pressure) so as to change the valve opening degree of the suction control valve 6 .

Bei diesem Ausführungsbeispiel werden der Drehzahlsensor 31, der Beschleunigungsvorrichtungsöffnungsgradsensor 32, der Kühlwassertemperatursensor 33 oder der Kraftstofftemperatursensor 34 als die Fahrtzustandssensoreinrichtung zum Erfassen der Fahrtzustände der Kraftmaschine 1 verwendet, um das Soll-Einspritzvolumen (Q), die Einspritzzeitgebung (8t) und den Soll-Common-Rail-Druck (Pct) zu berechnen. Jedoch können das Soll-Einspritzvolumen (Q), die Einspritzzeitgebung (θt) und der Soll-Common-Rail-Druck (Pct) angesichts von Sensorsignalen (Kraftmaschinenfahrtinformationen) anderer Sensorbauarten korrigiert werden (wie zum Beispiel ein Einlasslufttemperatursensor, ein Einlassluftdrucksensor, ein Zylinderunterscheidungssensor oder ein Einspritzzeitgebungssensor), die als die Fahrtzustandssensoreinrichtung verwendet wird. In this embodiment, the rotation speed sensor 31 , the accelerator opening degree sensor 32 , the cooling water temperature sensor 33 or the fuel temperature sensor 34 are used as the running condition sensor device for detecting the running conditions of the engine 1 to determine the target injection volume (Q), the injection timing ( 8 t) and the target Calculate common rail pressure (pct). However, the target injection volume (Q), the injection timing (θt), and the target common rail pressure (Pct) may be corrected in view of sensor signals (engine travel information) of other sensor types (such as an intake air temperature sensor, an intake air pressure sensor, a cylinder discrimination sensor, or an injection timing sensor) used as the running condition sensor device.

Steuerverfahren gemäß dem AusführungsbeispielControl method according to the embodiment

Nun wird ein Verfahren zum Steuern des Kraftstoffeinspritzsystems der Common-Rail-Bauart gemäß diesem Ausführungsbeispiel unter Bezugnahme auf die Fig. 1 bis 3 kurz beschrieben. Von diesen Figuren zeigen die Fig. 2 und 3 Flusskarten des Verfahrens zum Steuern des Kraftstoffeinspritzsystems der Common-Rail-Bauart. A method of controlling the common rail type fuel injection system according to this embodiment will now be briefly described with reference to FIGS. 1 to 3. Of these figures, FIGS. 2 and 3 flow map of the method for controlling the fuel injection system of common rail type.

Zunächst wird bestimmt, ob der Zündschalter eingeschaltet wurde (IG-ETN) (Schritt S1). Falls JA bestimmt wird, dann werden Kraftmaschinenparameter (die Fahrtzustände der Kraftmaschine 1) eingelesen, wie zum Beispiel die Kraftmaschinendrehzahl (NE), der Beschleunigungsvorrichtungsöffnungsgrad (ACCP), die Kühlwassertemperatur der Kraftmaschine (THW), die Kraftstofftemperatur (THF) und der Common-Rail-Druck (Pcr). First, it is determined whether the ignition switch has been turned on (IG-ETN) (step S1). If YES is determined, then engine parameters (the engine 1 travel conditions) are read, such as engine speed (NE), accelerator opening degree (ACCP), engine cooling water temperature (THW), fuel temperature (THF), and common rail - pressure (pcr).

Dann wird bestimmt, ob eine Fahrtmarke (fNE) zum Bestimmen dessen gesetzt wurde, ob die Kraftmaschine gestartet wurde (Schritt S3). Falls JA bestimmt wird, dann schreitet der Prozess direkt zu einem Schritt S5 weiter. Falls andererseits NEIN bei dem Schritt S3 bestimmt wird oder falls die Kraftmaschine 1 noch nicht gestartet wurde, dann wird bestimmt, ob eine Startvorrichtungserregungsmarke (fSTA) zum Bestimmen dessen gesetzt wurde (EIN), ob die Startvorrichtung erregt wurde (Schritt S4). Falls NEIN bestimmt wird, dann schreitet der Prozess direkt zu einem Schritt S15 weiter. It is then determined whether a travel flag (fNE) has been set to determine whether the engine has started (step S3). If YES is determined, the process proceeds directly to step S5. On the other hand, if NO is determined at step S3 or if the engine 1 has not yet started, then it is determined whether a starter excitation flag (fSTA) has been set (ON) to determine whether the starter has been energized (step S4). If NO is determined, then the process proceeds directly to step S15.

Falls andererseits bei dem Schritt S4 JA bestimmt wird, das heißt falls die Startvorrichtung erregt wurde, dann wird bestimmt, ob die Kraftmaschinendrehzahl (NE) kleiner ist als die Kurbeldrehzahl (A) (Schritt S5). Falls JA bestimmt wird, dann schreitet der Prozess direkt zu dem Schritt S15 weiter. Falls andererseits bei dem Schritt S5 NEIN bestimmt wird, das heißt falls die Kraftmaschinendrehzahl (NE) über die Kurbeldrehzahl (A) erhöht wurde, dann wird ein Zähler zum Zählen der Zeit nach IG-EIN gelöscht (Schritt S6). Die Fahrtmarke (fNE) der Kraftmaschine 1 wird dann gesetzt (Schritt S7). On the other hand, if YES is determined in step S4, that is, if the starter has been energized, then it is determined whether the engine speed (NE) is less than the crank speed (A) (step S5). If YES is determined, the process proceeds directly to step S15. On the other hand, if NO is determined in step S5, that is, if the engine speed (NE) has been increased above the crank speed (A), then a counter for counting the time after IG-ON is cleared (step S6). The travel mark (fNE) of the engine 1 is then set (step S7).

Dann wird bestimmt, ob die Kraftmaschine 1 gestartet wurde. Insbesondere wird bestimmt, ob die Kraftmaschinendrehzahl (NE) über der Kraftmaschinenleerlaufdrehzahl (B) erhöht wurde (Schritt S8). Falls NEIN bestimmt wird, das heißt falls die Kraftmaschine 1 noch nicht gestartet wurde, dann wird bestimmt, dass die Kraftmaschine 1 gekurbelt wird, und das SCV- Steuerventil (ΣDscv: Saugsteuerventilbefehlswert) wird dann einen zweiten Standardwert (D2) während der Erregung der Startvorrichtung (während des Kurbelvorgangs) festgelegt (Schritt S9). It is then determined whether the engine 1 has started. Specifically, it is determined whether the engine speed (NE) has been increased above the engine idle speed (B) (step S8). If NO is determined, that is, if engine 1 has not yet started, then engine 1 is determined to be cranked and the SCV control valve (ΣD scv : suction control valve command value) then becomes a second standard value (D2) during energization of the Starting device (during the cranking process) is determined (step S9).

Dann werden das Soll-Einspritzvolumen (Q) und die Einspritzvorrichtungseinspritzpulsbreite (Tq), welche als INJ- Steuerwerte dienen, auf der Grundlage der Kraftmaschinenparameter berechnet. Die Einspritzzeitgebung (θt) wird außerdem gemäß den Kraftmaschinenparametern berechnet. Insbesondere wird das Soll-Einspritzvolumen (Q) aus der vorstehend erwähnten Kraftmaschinendrehzahl (NE) und dem vorstehend erwähnten Vorrichtungsbeschleunigungsöffnungsgrad (ACCP) bestimmt. Zusätzlich wird die Einspritzvorrichtungseinspritzpulsbreite (Tq) aus dem vorstehend erwähnten Soll-Einspritzvolumen (Q) und dem vorstehend erwähnten Common-Rail-Druck (Pcr) bestimmt. Darüber hinaus wird die Einspritzzeitgebung (θt) aus der vorstehend erwähnten Kraftmaschinendrehzahl (NE) und dem vorstehend erwähnten Soll- Einspritzvolumen (Q) bestimmt (Schritt S10). Then the target injection volume (Q) and the Injector injection pulse width (Tq), which is called INJ- Tax values serve, based on the Engine parameters calculated. The injection timing (θt) is also calculated according to the engine parameters. In particular, the target injection volume (Q) from the aforementioned engine speed (NE) and the device acceleration opening degree mentioned above (ACCP) determined. In addition, the Injector injector pulse width (Tq) from the above target injection volume (Q) and the aforementioned Common rail pressure (Pcr) determined. In addition, the Injection timing (θt) from the above Engine speed (NE) and the aforementioned target Injection volume (Q) determined (step S10).

Die INJ-Steuerwerte, die Einspritzzeitgebung und der SCV- Steuerwert werden hinsichtlich der Abgabestufe der ECU 10 festgelegt. Insbesondere werden die Einspritzvorrichtungseinspritzpulsbreite (Tq) und die Einspritzzeitgebung (θt) hinsichtlich der Abgabestufe der ECU 10 festgelegt. Zusätzlich wird der SCV-Steuerwert (Saugsteuerventilbefehlswert: ΣDscv) hinsichtlich der Abgabestufe der ECU 10 festgelegt (Schritt S11). Nachfolgend schreitet der Prozess zu dem Schritt S1 weiter, von dem die vorstehend erwähnte Steuerung wiederholt wird. The INJ control values, the injection timing, and the SCV control value are set with respect to the output level of the ECU 10 . In particular, the injector injection pulse width (Tq) and the injection timing (θt) are set with respect to the output level of the ECU 10 . In addition, the SCV control value (suction control valve command value: ΣD scv ) is set with respect to the output level of the ECU 10 (step S11). Subsequently, the process proceeds to step S1, from which the above-mentioned control is repeated.

Falls bei dem Schritt S8 andererseits JA bestimmt wird, das heißt falls die Kraftmaschine 1 bereits gestartet wurde, dann wird der Soll-Common-Rail-Druck (Pct) gemäß den Kraftmaschinenparametern berechnet. Insbesondere wird der Soll- Common-Rail-Druck (Pct) aus der vorstehend erwähnten Kraftmaschinendrehzahl (NE) und dem vorstehend erwähnten Soll- Einspritzvolumen (Q) bestimmt (Schritt S12). Dann wird ein SCV- Korrekturwert (D1) gemäß der Druckdifferenz (Pcr - Pct) zwischen dem vorstehend erwähnten Common-Rail-Druck (Pcr) und dem vorstehend erwähnten Soll-Common-Rail-Druck (Pct) berechnet (Schritt S13). Dann wird der SCV-Korrekturwert (Di) dem vorherigen SCV-Steuerwert (ΣDscv) hinzu addiert, um den gegenwärtigen SCV-Steuerwert zu berechnen (Saugsteuerventilbefehlswert: ΣDscv) (Schritt S14). Danach schreitet der Prozess zu einem Schritt S10 weiter. On the other hand, if YES is determined in step S8, that is, if the engine 1 has already been started, then the target common rail pressure (Pct) is calculated in accordance with the engine parameters. Specifically, the target common rail pressure (Pct) is determined from the aforementioned engine speed (NE) and the aforementioned target injection volume (Q) (step S12). Then, an SCV correction value (D1) is calculated according to the pressure difference (Pcr - Pct) between the aforementioned common rail pressure (Pcr) and the aforementioned target common rail pressure (Pct) (step S13). Then, the SCV correction value (Di) is added to the previous SCV control value (ΣD scv ) to calculate the current SCV control value (suction control valve command value: ΣD scv ) (step S14). After that, the process proceeds to step S10.

Falls bei dem Schritt S4 andererseits NEIN bestimmt wird, oder falls bei dem Schritt S5 JA bestimmt wird, dann wird die Fahrtmarke (fNE) der Kraftmaschine 1 gelöscht (Schritt S15). Dann wird die verstrichene Zeit nach IG-EIN so berechnet, dass gilt CIGon = CIGon + 1 (Schritt S16). Dann wird bestimmt, ob die vorbestimmte Zeit (T0) nach dem Einschalten (EIN) des Zündschalters verstrichen ist (CIGon > T0) (Schritt S17). Es wird angenommen, dass NEIN bestimmt wird, das heißt dass die vorbestimmte Zeit (T0) nach dem Einschalten (EIN) des Zündschalters nicht verstrichen ist. In diesem Fall bestimmt der Prozess, dass die vorbestimmte Zeit (T0) nach dem Start einer Erregung des Saugsteuerventils 6 der Förderpumpe 4 nicht verstrichen ist, bevor die Kraftmaschine 1 gestartet wird, und dann wird der SCV-Steuerwert (ΣDscv: Saugsteuerventilbefehlswert) auf einen ersten Standardwert (D1) festgelegt, bevor die Erregung der Startvorrichtung beginnt (Schritt S18). Danach wird die Einspritzvorrichtungseinspritzpulsbreite (Tq), die als ein INJ-Steuerwert dient, gelöscht (Schritt S19). Der Prozess schreitet dann zu einem Schritt S11 weiter. On the other hand, if NO is determined in step S4, or if YES is determined in step S5, then the travel mark (fNE) of the engine 1 is deleted (step S15). Then, the elapsed time after IG-ON is calculated so that CIGon = CIGon + 1 (step S16). Then, it is determined whether the predetermined time (T0) has passed after the ignition switch was turned ON (CIGon> T0) (step S17). It is assumed that NO is determined, that is, the predetermined time (T0) has not passed after the ignition switch is turned ON. In this case, the process determines that the predetermined time (T0) after the start of energization of the suction control valve 6 of the feed pump 4 has not passed before the engine 1 is started, and then the SCV control value (ΣD scv : suction control valve command value) becomes set a first default value (D1) before the starting device is energized (step S18). Thereafter, the injector injection pulse width (Tq) serving as an INJ control value is cleared (step S19). The process then proceeds to step S11.

Andererseits wird angenommen, dass bei dem Schritt S17 JA bestimmt wird, das heißt dass die vorbestimmte Zeit (T0) nach dem Einschalten (EIN) des Zündschalters verstrichen ist. In diesem Fall bestimmt der Prozess, dass die vorbestimmte Zeit (T0) nach dem Beginn der Erregung des Saugsteuerventils 6 der Förderpumpe 4 verstrichen ist, bevor die Kraftmaschine 1 gestartet wird, und dann wird der SCV-Steuerwert zurückgesetzt (ΣDscv: Saugsteuerventilbefehlswert) (Schritt S20). Danach schreitet der Prozess zu einem Schritt S19 weiter. On the other hand, it is assumed that YES is determined in step S17, that is, the predetermined time (T0) has elapsed after the ignition switch is turned ON. In this case, the process determines that the predetermined time (T0) has passed after the start of energizing the suction control valve 6 of the feed pump 4 before the engine 1 is started, and then the SCV control value is reset (ΣD scv : suction control valve command value) ( Step S20). After that, the process proceeds to step S19.

Falls andererseits bei dem Schritt Sl EIN bestimmt wird, dann wird die Fahrtmarke (fNE) der Kraftmaschine 1 gelöscht (Schritt S21). Dann wird der Zähler (CIGon) zum Zählen der Zeit nach IG- EIN gelöscht (Schritt S22). Danach schreitet der Prozess zu einem Schritt S20 weiter. On the other hand, if it is determined that the step S1 is ON, the travel mark (fNE) of the engine 1 is deleted (step S21). Then, the counter (CIGon) for counting the time after IG ON is cleared (step S22). After that, the process proceeds to step S20.

Merkmale des AusführungsbeispielsFeatures of the embodiment

Nun wird der Betrieb des Kraftstoffeinspritzsystems des Common- Rail-Systems gemäß diesem Ausführungsbeispiel unter Bezugnahme auf die Fig. 1 bis 4 kurz beschrieben. Die Fig. 4 zeigt eine Zeitkarte des Betriebs des Common-Rail- Kraftstoffeinspritzsystems. The operation of the fuel injection system of the common rail system according to this embodiment will now be briefly described with reference to FIGS . 1 to 4. FIG. 4 is a timing chart of the operation of the common rail fuel injection system.

Es wird angenommen, dass ein Fahrer an einer Fahrzeugkonsole den Zündschlüssel in den Schließzylinder der Fahrgastzelle einführt, um den Zündschlüssel von der AUS- zu der IG-Position in dem Schließzylinder zu drehen. Dies bewirkt das Einschalten des Zündschalters (IG-EIN), und die ECU 10 startet die in den Fig. 2 bis 3 gezeigte Routine. Hierbei wird gleichzeitig mit dem IG-EIN die Solenoidspule in dem Saugsteuerventil 6 der Förderpumpe 4 bei dem ersten Standardwert (D1) erregt, wodurch das Ventil auf jenen Öffnungsgrad festgelegt wird, der die Kraftstoffmenge und den Kraftstoffeinspritzdruck ermöglicht, welche zum sofortigen Starten der Kraftmaschine 1 beim Erregen der Startvorrichtung erforderlich sind. It is assumed that a driver on a vehicle console inserts the ignition key into the lock cylinder of the passenger compartment to turn the ignition key from the OFF to the IG position in the lock cylinder. This causes the ignition switch (IG-ON) to be turned on, and the ECU 10 starts the routine shown in Figs. 2-3. Here, at the same time as the IG-ON, the solenoid coil in the suction control valve 6 of the feed pump 4 is energized at the first standard value (D1), whereby the valve is set to the degree of opening that enables the fuel quantity and the fuel injection pressure required for the immediate start of the engine 1 are required when energizing the starting device.

Wenn der Fahrer den Zündschlüssel von der IG-Position zu der ST- Position in dem Schließzylinder dreht, dann startet die Erregung der Startvorrichtung (STA-EIN), wodurch der Kurbelvorgang der Kraftmaschine 1 beginnt. Gleichzeitig mit dem STA-EIN beginnt die Erregung der Solenoidspule in dem Saugsteuerventil 6 der Förderpumpe 4 bei dem zweiten Standardwert (D2), der grösser ist als der erste Standardwert (D1) wodurch ein Öffnungsgrad vorgesehen wird, der um die Differenz zwischen den Ventilstandardwerten grösser ist. Da die Förderpumpe 4 be i der Kurbeldrehzahl angetrieben wird, wird der Kraftstoff unter Druck in die Common-Rail 2 zugeführt, wodurch der Druck in der Common- Rail grösser wird als der Atmosphärendruck. In diesem Zeitraum wird der Kraftstoff von den Einspritzvorrichtungen 3 an die jeweiligen Zylinder in die verschiedenen Zylinder der Kraftmaschine 1 eingespritzt, wodurch die Kraftmaschine 1 gestartet wird und bei einer Kraftmaschinendrehzahl arbeitet, die grösser oder gleich der Kraftmaschinenleerlaufdrehzahl ist. When the driver turns the ignition key from the IG position to the ST position in the lock cylinder, the excitation of the starting device (STA-ON) starts, whereby the cranking of the engine 1 starts. Simultaneously with the STA-ON, the excitation of the solenoid coil in the suction control valve 6 of the feed pump 4 starts at the second standard value (D2), which is greater than the first standard value (D1), whereby an opening degree is provided which is greater by the difference between the valve standard values is. Since the feed pump 4 is driven at the crank speed, the fuel is supplied under pressure into the common rail 2 , as a result of which the pressure in the common rail becomes greater than the atmospheric pressure. During this period, the fuel is injected from the injectors 3 to the respective cylinders in the various cylinders of the engine 1 , whereby the engine 1 is started and operates at an engine speed that is greater than or equal to the engine idling speed.

Jedoch wird angenommen, dass die Startvorrichtung für eine lange Zeitperiode in dem IG-EIN-Zustand der Erregung verbleibt und dass der in die Solenoidspule in dem Saugsteuerventil 6 der Förderpumpe 4 eingespeiste Antriebsstromstärke bei dem ersten Standardwert (D1) aufrechterhalten wird, um den vorbestimmten Öffnungsgrad des Ventils zu halten, der durch eine gestrichelte Linie mit abwechselnd langen und kurzen Linien gemäß der Zeitkarte der Fig. 4 gezeigt ist. In diesem Fall kann die Temperatur der Solenoidspule in dem Saugsteuerventil 6 der Förderpumpe 4 über eine vorbestimmte Temperatur hinaus ansteigen (eine Saugsteuerventilzuverlässigkeitsgrenze), um die Zuverlässigkeit von inneren Bauteilen der Förderpumpe 4 zu gewährleisten, wie dies durch eine gestrichelte Linie mit abwechselnd langen und kurzen Linien in der Zeitkarte der Fig. 4 gezeigt ist. Dies verursacht einen Nachteil einer bedeutend kürzeren Lebensdauer von inneren Bauteilen des Saugsteuerventils 6 (wie zum Beispiel Gummibauteile wie Dichtmaterialien oder Kunststoffbauteile wie Isolierbeschichtungen der Solenoidspule). However, it is assumed that the starter remains in the IG-ON state of excitation for a long period of time and that the drive current fed to the solenoid coil in the suction control valve 6 of the feed pump 4 is maintained at the first standard value (D1) by the predetermined opening degree to hold the valve, which is shown by a dashed line with alternating long and short lines according to the time map of FIG. 4. In this case, the temperature of the solenoid coil in the suction control valve 6 of the feed pump 4 may rise above a predetermined temperature (a suction control valve reliability limit) to ensure the reliability of internal components of the feed pump 4 , as indicated by a broken line with alternately long and short lines is shown in the time card of FIG. 4. This causes a disadvantage of a significantly shorter lifespan of internal components of the suction control valve 6 (such as, for example, rubber components such as sealing materials or plastic components such as insulating coatings of the solenoid coil).

Diesbezüglich ist dieses Ausführungsbeispiel so aufgebaut, dass die Erregung der Solenoidspule in dem Saugsteuerventil 6 der Förderpumpe 4 zu jenem Zeitpunkt nach Verstreichen einer vorbestimmten Zeitperiode (bei dem IG-EIN-Zustand) unterbunden (ausgesetzt) wird, auch wenn die Startvorrichtung für eine lange Zeitperiode in dem IG-EIN-Zustand der Erregung verbleibt. Danach beginnt die Erregung der Solenoidspule des Saugsteuerventils 6 der Förderpumpe 4 bei dem zweiten Standardwert (D2) der grösser ist als der erste Standardwert (D1), und zwar gleichzeitig wenn der Fahrer den Zündschlüssel von der IG-Position zu der ST- Position in dem Schließzylinder dreht oder wenn ST-EIN vorherrscht, wodurch die Verschlechterung des Startvermögens der Kraftmaschine 1 ausgeglichen wird. In this regard, this embodiment is constructed so that the energization of the solenoid coil in the suction control valve 6 of the feed pump 4 is inhibited (suspended) at that point in time after a predetermined period of time (in the IG-ON state) even if the starting device is for a long period of time remains in the IG-ON state of excitation. Thereafter, the energization of the solenoid coil of the suction control valve 6 of the feed pump 4 starts at the second standard value (D2) which is greater than the first standard value (D1), and simultaneously when the driver switches the ignition key from the IG position to the ST position in the Lock cylinder rotates or when ST-ON prevails, which compensates for the deterioration in the starting ability of the engine 1 .

Wirkungen bei dem AusführungsbeispielEffects in the embodiment

Wie dies vorstehend beschrieben ist, ist das Kraftstoffeinspritzsystem der Common-Rail-Bauart gemäß diesem Ausführungsbeispiel so aufgebaut, dass die Erregung der Solenoidspule in dem Saugsteuerventil 6 der Förderpumpe 4 zu jenem Zeitpunkt nach dem Verstreichen einer vorbestimmten Zeitperiode seit dem IG-EIN-Zustand unterbunden (ausgesetzt) wird, auch wenn die Startvorrichtung für eine lange Zeitperiode IG-EIN-Zustand verbleibt. Anders gesagt wird die Erregung der Solenoidspule in dem Saugsteuerventil 6 unterbrochen, wenn die Solenoidspule dem Saugsteuerventil 6 für eine vorbestimmte Zeitperiode oder länger vor dem Start der Kraftmaschine 1 erregt wird, wodurch ein Temperaturanstieg der Solenoidspule in dem Saugsteuerventil 6 in höherem Masse als erforderlich verhindert wird. As described above, the common rail type fuel injection system according to this embodiment is so constructed that the energization of the solenoid coil in the suction control valve 6 of the feed pump 4 is prevented at that time after the lapse of a predetermined period of time since the IG-ON state (suspended) even if the starting device remains IG-ON state for a long period of time. In other words, the excitation of the solenoid coil in the suction control valve 6 is interrupted when the solenoid coil of the suction control valve 6 is energized for a predetermined period of time or longer before the engine 1 starts, thereby preventing the solenoid coil in the suction control valve 6 from increasing in temperature to a greater extent than required ,

Dies ermöglicht, dass die Temperatur der Solenoidspule in dem Saugsteuerventil 6 der Förderpumpe 4 nicht über eine vorbestimmte Temperatur hinaus ansteigt (eine Saugsteuerventilzuverlässigkeitsgrenze), wie dies durch die durchgezogene Linie in der Zeitkarte der Fig. 4 gezeigt ist. Es ist somit möglich, die Zuverlässigkeit von inneren Bauteilen des Saugsteuerventils 6 zu verbessern und die Lebensdauer der inneren Bauteile des Saugsteuerventils 6 zu verlängern (wie zum Beispiel Gummibauteile wie Dichtmaterialien oder Kunststoffbauteile wie Isolierbeschichtungen der Solenoidspule). This allows the temperature of the solenoid coil in the suction control valve 6 of the feed pump 4 not to rise above a predetermined temperature (a suction control valve reliability limit) as shown by the solid line in the time chart of FIG. 4. It is thus possible to improve the reliability of inner components of the suction control valve 6 and to extend the life of the inner components of the suction control valve 6 (such as, for example, rubber components such as sealing materials or plastic components such as insulating coatings of the solenoid coil).

Hierbei sollte klar sein, dass die Zeitperiode, während der die Solenoidspule in dem Saugsteuerventil 6 erregt wird, bevor die Kraftmaschine 1 gestartet wird, zumindest einen oder mehrere Parameter beinhaltet von der Außenlufttemperatur, der Kraftmaschinenkühlwassertemperatur, der Kraftmaschinenschmiermitteltemperatur, der Temperatur des Kraftstoffes, der in die Druckkammer der Einspritzvorrichtungen 3 einzuführen ist, der Temperatur des Kraftstoffes, der hinter der Förderpumpe 4 austritt, der Batteriespannung, der Temperatur der Solenoidspule in dem Saugsteuerventil 6, dem Wert der Stromstärke zum Antreiben der Solenoidspule des Saugsteuerventils 6 und der Dauer zum Erregen einer Glühkerze. Je niedriger die Temperaturen der Außenluft, des Kraftmaschinenkühlwassers, des Kraftmaschinenschmiermittels und des Kraftstoffes ist, oder je niedriger die Batteriespannung oder je niedriger die Temperatur der Solenoidspule in dem Saugsteuerventil 6 ist, oder je niedriger der Wert der elektrischen Stromstärke ist, die auf die Solenoidspule des Saugsteuerventils 6 aufgebracht wird, desto länger kann die Zeitperiode (eine vorbestimmte Zeitperiode) zum Erregen der Solenoidspule des Saugsteuerventils 6 sein, bevor die Kraftmaschine 1 gestartet wird. Here, it should be understood that the time period during which the solenoid coil in the suction control valve 6 is energized before the engine 1 is started includes at least one or more parameters of the outside air temperature, the engine cooling water temperature, the engine lubricant temperature, the temperature of the fuel in the engine the pressure chamber of the injectors 3 is to be inserted, the temperature of the fuel that emerges behind the feed pump 4 , the battery voltage, the temperature of the solenoid coil in the suction control valve 6 , the value of the current intensity for driving the solenoid coil of the suction control valve 6 and the duration for energizing a glow plug , The lower the outside air, engine cooling water, engine lubricant and fuel temperature, or the lower the battery voltage or the lower the temperature of the solenoid coil in the suction control valve 6 , or the lower the value of the electric current applied to the solenoid coil of the Suction control valve 6 is applied, the longer the time period (a predetermined time period) for energizing the solenoid coil of the suction control valve 6 may be before the engine 1 is started.

Abgewandeltes BeispielModified example

Bei diesem Ausführungsbeispiel wurde ein Beispiel eines Saugsteuerventils (das Elektromagnet-Saugsteuerventil) 6 zum Ändern der Kraftstoffmenge beschrieben, die in die Druckkammer der Förderpumpe 4 einzuführen ist. Jedoch kann ein Elektromagnet-Auslasssteuerventil zum Ändern der Kraftstoffmenge vorgesehen sein, die von der Druckkammer der Förderpumpe 4 in die Common-Rail 2 zu ändern ist. Alternativ kann ein motorbetriebenes (elektromotorisches) Saugsteuerventil anstelle des Elektromagnetventils verwendet werden. In this embodiment, an example of a suction control valve (the solenoid suction control valve) 6 for changing the amount of fuel to be introduced into the pressure chamber of the feed pump 4 has been described. However, an electromagnetic exhaust control valve may be provided for changing the amount of fuel to be changed from the pressure chamber of the feed pump 4 to the common rail 2 . Alternatively, a motorized (electromotive) suction control valve can be used in place of the solenoid valve.

Dieses Ausführungsbeispiel verwendet das Saugsteuerventil (das Elektromagnet-Saugsteuerventil) 6 der Normal-Offen-Bauart, bei der das Elektromagnetventil hinsichtlich des Ventilöffnungsgrads vollständig geöffnet ist, wenn das Ventil entregt ist. Jedoch kann auch ein Elektromagnet-Auslasssteuerventil der Normal- Offen-Bauart (welches normal offen ist) verwendet werden, bei der das Elektromagnetventil hinsichtlich des Ventilöffnungsgrades vollständig geöffnet ist, wenn es entregt ist. Alternativ kann ein Elektromagnetventil der Normal- Geschlossen-Bauart verwendet werden, bei der das Elektromagnet- Auslasssteuerventil oder das Elektromagnet-Saugsteuerventil hinsichtlich des Ventilöffnungsgrades vollständig geschlossen ist, wenn das Ventil entregt ist. This embodiment uses the suction control valve (the solenoid suction control valve) 6 of the normal-open type, in which the solenoid valve is fully opened with respect to the valve opening degree when the valve is de-energized. However, a normally open type solenoid exhaust control valve (which is normally open) can also be used, in which the solenoid valve is fully opened with respect to the valve opening degree when it is de-energized. Alternatively, a normally closed type solenoid valve can be used in which the solenoid exhaust control valve or the solenoid suction control valve is completely closed with respect to the valve opening degree when the valve is de-energized.

Die Beschreibung der Erfindung ist lediglich beispielhafter Natur, und somit würden Änderungen nicht von dem Umfang der Erfindung herausfallen, die innerhalb des Umfanges der Erfindung sein sollen. Derartige Änderungen sind nicht ausserhalb des Umfangs der Erfindung. The description of the invention is merely exemplary Nature, and thus changes would not be within the scope of the Invention fall out within the scope of the invention should be. Such changes are not outside the Scope of the invention.

Ein Common-Rail-Kraftstoffeinspritzsystem verhindert das Ansteigen der Temperatur der Solenoidspule eines Saugsteuerventils über eine vorbestimmte Temperatur des Saugsteuerventils hinaus, bevor die Kraftmaschine gestartet wird, wodurch die Lebensdauer von inneren Bauteilen des Saugsteuerventils verlängert wird. Auch wenn die Startvorrichtung in dem IG-EIN-Zustand für eine lange Zeitperiode bleibt, wird die Erregung der Solenoidspule in dem Saugsteuerventil der Förderpumpe ausgesetzt, wodurch es möglich ist, das Ansteigen der Temperatur der Solenoidspule des Saugsteuerventils über eine vorbestimmte Temperatur hinaus zu verhindern. Dies ermöglicht es, die Zuverlässigkeit zu verbessern und die Lebensdauer der inneren Bauteile des Saugsteuerventils zu verlängern. A common rail fuel injection system prevents this Rise in solenoid coil temperature Suction control valve above a predetermined temperature of the Suction control valve out before the engine starts is, which extends the life of internal components of the Suction control valve is extended. Even if the Starting device in the IG-ON state for a long time Time period remains, the excitation of the solenoid coil in the Suction control valve exposed to the feed pump, making it possible is the rise in the temperature of the solenoid coil of the Suction control valve beyond a predetermined temperature prevent. This enables reliability improve and the life of the internal components of the Extend suction control valve.

Claims (10)

1. Sammel-Kraftstoffeinspritzsystem mit:
einem Sammelbehälter zum Sammeln von Hochdruckkraftstoff unter einem Druck entsprechend einem Kraftstoffeinspritzdruck,
einem Kraftstoffeinspritzventil zum Einspritzen des Hochdruckkraftstoffes, der unter Druck in dem Sammelbehälter gesammelt ist, zu einem jeweiligen Zylinder einer Kraftmaschine,
einer Hochdruckförderpumpe, um eingelassenen Kraftstoff mit Druck zu beaufschlagen, der unter Druck in den Sammelbehälter zu fördern ist,
einem Pumpensteuerventil zum Einstellen eines Einspritzdruckes von Kraftstoff, der aus der Hochdruckförderpumpe ausgelassen wird, oder einer Kraftstoffmenge, die unter Druck gefördert wird, und
einer Kraftstoffeinspritzsteuereinheit zum Steuern eines Öffnungsgrades des Pumpensteuerventils derart, dass ein Kraftstoffeinspritzdruck oder eine unter Druck geförderte Kraftstoffmenge gemäß Fahrtzuständen der Kraftmaschine erhalten werden,
dadurch gekennzeichnet, dass sich eine Drehzahl der Kraftmaschine nicht auf zumindest einen vorbestimmten Wert erhöht, wobei die Kraftstoffeinspritzsteuereinheit die Erregung des Pumpensteuerventils unterbindet, bis ein vorbestimmter Zustand erfüllt ist, nachdem die Erregung des Pumpensteuerventils gestartet wurde. 1. Collective fuel injection system with:
a collecting tank for collecting high pressure fuel under a pressure corresponding to a fuel injection pressure,
a fuel injection valve for injecting the high-pressure fuel, which is collected under pressure in the reservoir, to a respective cylinder of an engine,
a high pressure feed pump to pressurize fuel that is admitted and to be fed under pressure into the reservoir,
a pump control valve for adjusting an injection pressure of fuel that is discharged from the high-pressure feed pump or an amount of fuel that is delivered under pressure, and
a fuel injection control unit for controlling an opening degree of the pump control valve in such a way that a fuel injection pressure or an amount of fuel delivered under pressure is obtained in accordance with driving conditions of the engine,
characterized in that an engine speed does not increase to at least a predetermined value, the fuel injection control unit inhibiting the excitation of the pump control valve until a predetermined condition is met after the excitation of the pump control valve has been started. 2. Sammel-Kraftstoffeinspritzsystem gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Erregung des Pumpensteuerventils startet, wenn ein Zündschlüssel in einen Schließzylinder eingeführt wird, um die Kraftmaschine zu starten, wenn der Zündschlüssel von einer AUS- Position zu einer IG-Position oder einer ACC-Position des Schließzylinders gedreht wird, oder wenn eine bei dem Fahrzeug vorgesehene Türverriegelungsvorrichtung von der Außenseite des Fahrzeugs entriegelt wird. 2. collective fuel injection system according to claim 1, characterized in that excitation of the pump control valve starts when on Ignition key is inserted into a lock cylinder to the Engine to start when the ignition key is off Position to an IG position or an ACC position of the Lock cylinder is rotated, or if one in the vehicle provided door locking device from the outside of the Vehicle is unlocked. 3. Sammel-Kraftstoffeinspritzsystem gemäß Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass
der vorbestimmte Zustand eine vorbestimmte Zeitperiode ist, und
die vorbestimmte Zeitperiode im wesentlichen gleich einer Zeitperiode ist, während der die Erregung des Pumpensteuerventils beginnt und dann eine Temperatur des Pumpensteuerventils eine vorbestimmte Temperatur erreicht, bevor die Kraftmaschine gestartet wird, oder einer Zeitperiode,
während der eine Erregung einer Glühkerze zum Erleichtern des Startvorgangs der Kraftmaschine startet, die dann vollständig erregt wird. 3. collective fuel injection system according to claim 1 or 2, characterized in that
the predetermined state is a predetermined period of time, and
the predetermined period of time is substantially equal to a period of time during which the pump control valve is energized and then a temperature of the pump control valve reaches a predetermined temperature before the engine is started, or a period of time,
during which excitation of a glow plug starts to facilitate the starting of the engine, which is then fully excited. 4. Sammel-Kraftstoffeinspritzsystem gemäß einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass Fälle, bei denen sich die Drehzahl der Kraftmaschine nicht auf den vorbestimmten Wert oder darüber hinaus erhöht, jenen Fall beinhalten, bei dem eine Startvorrichtung zum Starten der Kraftmaschine nicht erregt wird, einen Fall, bei dem sich die Drehzahl der Kraftmaschine nicht auf eine Kurbeldrehzahl oder darüber hinaus erhöht, oder einen Fall, bei dem die Kraftmaschine nicht gestartet wird. 4. collective fuel injection system according to one of claims 1 to 3, characterized in that Cases where the engine speed is not on increases the predetermined value or beyond that case include, in which a starting device for starting the Engine is not energized, a case in which the Engine speed is not at a crank speed or furthermore increased, or a case in which the Engine does not start. 5. Sammel-Kraftstoffeinspritzsystem gemäß einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass
das Pumpensteuerventil ein Saugsteuerventil zum Einstellen einer Kraftstoffmenge ist, welche in eine Druckkammer der Hochdruckförderpumpe eingeführt wird, und
das Saugsteuerventil ein Normal-Offen-Elektromagnetventil ist, das hinsichtlich eines Ventilöffnungsgrades vollständig geöffnet ist, wenn es entregt ist. 5. collective fuel injection system according to one of claims 1 to 4, characterized in that
the pump control valve is a suction control valve for adjusting an amount of fuel which is introduced into a pressure chamber of the high-pressure feed pump, and
the suction control valve is a normally open solenoid valve that is fully open with respect to a valve opening degree when de-energized. 6. Verfahren mit den folgenden Schritten:
Sammeln von Hochdruckkraftstoff unter einem Druck entsprechend einem Kraftstoffeinspritzdruck in einem Sammelbehälter,
Einspritzen des Hochdruckkraftstoffes, der unter Druck in dem Sammelbehälter gesammelt ist, zu jedem Zylinder einer Kraftmaschine durch ein Kraftstoffeinspritzventil,
Druckbeaufschlagung von eingelassenem Kraftstoff, der unter Druck in den Sammelbehälter zu fördern ist, durch eine Hochdruckförderpumpe,
Einstellen eines Einspritzdruckes von Kraftstoff, der aus der Hochdruckförderpumpe ausgelassen ist, oder einer Kraftstoffmenge, die unter Druck durch ein Pumpensteuerventil gefördert wird, und
Steuern eines Öffnungsgrades des Pumpensteuerventils durch eine Kraftstoffeinspritzsteuereinheit, um einen Kraftstoffeinspritzdruck oder eine unter Druck geförderte Kraftstoffmenge gemäß Fahrtzuständen der Kraftmaschine zu erhalten,
dadurch gekennzeichnet, dass sich eine Drehzahl der Kraftmaschine nicht auf zumindest einen vorbestimmten Wert erhöht, wobei die Kraftstoffeinspritzsteuereinheit eine Erregung des Pumpensteuerventils unterbindet, bis ein vorbestimmter Zustand erfüllt ist, nachdem die Erregung des Pumpensteuerventils gestartet wurde. 6. Procedure with the following steps:
Collecting high pressure fuel under a pressure corresponding to a fuel injection pressure in a collection container,
Injecting the high pressure fuel collected under pressure in the reservoir to each cylinder of an engine through a fuel injector,
Pressurization of admitted fuel, which is to be delivered under pressure into the collecting container, by means of a high-pressure delivery pump,
Adjusting an injection pressure of fuel discharged from the high pressure delivery pump or an amount of fuel delivered under pressure by a pump control valve, and
Controlling an opening degree of the pump control valve by a fuel injection control unit in order to obtain a fuel injection pressure or a fuel quantity delivered under pressure in accordance with driving conditions of the engine,
characterized in that an engine speed does not increase to at least a predetermined value, the fuel injection control unit inhibiting energization of the pump control valve until a predetermined condition is met after energization of the pump control valve has been started. 7. Sammel-Kraftstoffeinspritzsystem gemäß Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass
die Erregung des Pumpensteuerventils dann gestartet wird, wenn ein Zündschlüssel in einen Schließzylinder eingeführt wird, um die Kraftmaschine zu starten, wenn der Zündschlüssel von einer AUS-Position zu einer IG-Position oder einer ACC-Position in dem Schließzylinder gedreht wird, oder wenn eine bei dem Fahrzeug vorgesehene Türverriegelung von der Außenseite des Fahrzeugs entriegelt wird. 7. collective fuel injection system according to claim 6, characterized in that
the excitation of the pump control valve is started when an ignition key is inserted into a lock cylinder to start the engine, when the ignition key is turned from an OFF position to an IG position or an ACC position in the lock cylinder, or when one door lock provided on the vehicle is unlocked from the outside of the vehicle. 8. Sammel-Kraftstoffeinspritzsystem gemäß Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass
der vorbestimmte Zustand eine vorbestimmte Zeitperiode ist, und
die vorbestimmte Zeitperiode im wesentlichen gleich einer Zeitperiode ist, während der die Erregung des Pumpensteuerventils beginnt und dann eine Temperatur des Pumpensteuerventils eine vorbestimmte Temperatur erreicht, bevor die Kraftmaschine gestartet wird, oder einer Zeitperiode, während der eine Erregung einer Glühkerze zum Erleichtern des Startvorgangs der Kraftmaschine gestartet wird, die dann vollständig erregt wird. 8. collective fuel injection system according to claim 6 or 7, characterized in that
the predetermined state is a predetermined period of time, and
the predetermined period of time is substantially equal to a period of time during which the pump control valve is energized and then a temperature of the pump control valve reaches a predetermined temperature before the engine is started, or a period of time during which excitation of a glow plug to facilitate engine starting is started, which is then fully excited. 9. Sammel-Kraftstoffeinspritzsystem gemäß einem der Ansprüche 6 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass Fälle, bei denen sich die Drehzahl der Kraftmaschine nicht auf den vorbestimmten Wert oder darüber hinaus erhöht, jenen Fall beinhalten, bei dem eine Startvorrichtung zum Starten der Kraftmaschine nicht erregt wird, jenen Fall, bei dem sich die Drehzahl der Kraftmaschine nicht auf eine Kurbeldrehzahl oder darüber hinaus erhöht, oder jenen Fall, bei dem die Kraftmaschine nicht gestartet wird. 9. collective fuel injection system according to one of claims 6 till 8, characterized in that Cases where the engine speed is not on increases the predetermined value or beyond that case include, in which a starting device for starting the Engine is not excited, the case in which the Engine speed is not at a crank speed or further increased, or the case where the Engine does not start. 10. Sammel-Kraftstoffeinspritzsystem gemäß einem der Ansprüche 6 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass
das Pumpensteuerventil ein Saugsteuerventil zum Einstellen einer Kraftstoffmenge ist, welche in eine Druckkammer der Hochdruckförderpumpe eingeführt wird, und
das Saugsteuerventil ein Normal-Offen-Elektromagnetventil ist, das hinsichtlich eines Ventilöffnungsgrades vollständig geöffnet ist, wenn es entregt ist. 10. collective fuel injection system according to one of claims 6 to 9, characterized in that
the pump control valve is a suction control valve for adjusting an amount of fuel which is introduced into a pressure chamber of the high-pressure feed pump, and
the suction control valve is a normally open solenoid valve that is fully open with respect to a valve opening degree when de-energized.
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