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Die
vorliegende Anmeldung ist die deutsche Übersetzung der internationalen
Anmeldung WO 02/093857 A1 (PCT/US02/15316).
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Hintergrund
der Erfindung
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Die
Erfindung bezieht sich auf eine Empfangsanordnungen, die Übertragungen
von veränderlichen
Formaten empfängt.
Weiter bezieht sich die Erfindung speziell auf eine Empfangsanordnung,
die amplitudengetastete und frequenzgetastete Signale empfangen
kann.
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Konventionelle
Methoden, den Reifendruck zu überwachen,
beinhalten die Positionierung eines Senders innerhalb jeden Reifens
zur Drucküberwachung.
Der Sensor sendet typischerweise eine Mitteilung auf Radiofrequenz
(RF), die den Zustand des Reifens anzeigt. Ein innerhalb des Empfangsfahrzeugs
angeordneter Empfänger
empfängt
das RF Signal und aktiviert eine Meldung oder ein Warnlicht, und
signalisiert dies dem Überwacher
des Reifenzustands.
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Viele
Motorfahrzeuge haben ein fernbedienbares, schlüsselloses Zutrittssystem einschließlich eines
Funkschlüssels,
der von einem Bediener getragen wird, und die Türschlösser betätigt oder andere Eigenschaften
ausführt.
Das fernbedienbare, schlüssellose
Zutrittssystem enthält
einen Empfänger,
der innerhalb des Motorfahrzeugs angeordnet ist, um Übermittlungen
vom Funkschlüssel
zu empfangen, und die Fahrzeugsysteme, als Antwort auf die vom Funkschlüssel empfangenen Übermittlungen,
zu betätigen.
Es ist bekannt, dass in einigen Systemen die gleiche Art der Übermittlung
für das
Reifenüberwachungssystem
und das ferngesteuerte, schlüssellose Zutrittssystem
genutzt wird. Zu diesem Stand der Technik kann beispielhaft auf
die Dokumente
EP 0 738
442 B1 und
DE
197 20 123 C2 verwiesen werden.
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Charakteristisch
ist, dass eine Übermittlung entweder
als amplitudengetastetes (ASK) oder frequenzgetastetes (FSK) Radiofrequenzsignal
moduliert ist. Die Übermittlung
nach ASK Modulation ist für Anwendungen
geeigneter, in denen der Empfänger und
der Übermittler
verhältnismäßig zueinander
ortsfest sind. Weiter sind ASK Übermittlungen
vorteilhaft, wenn dort entsprechend lange Distanzen zwischen dem Übermittler
und dem Empfänger
existieren. Wie auch immer, eine ASK Übermittlung wird zusammenbrechen,
wenn der Empfänger
oder der Übermittler relativ
beweglich zueinander sind. Das FSK Signal ist für Sender geeignet, die relativ
beweglich zu dem Empfänger
sind, weil die Amplitude für
die Dauer von jeder Übermittlung
im wesentlichen beständig
bleibt. Die FSK Übermittlung
hat eine niedrigere Höchstfeldstärke als
eine vergleichbare ASK Übermittlung.
Die FSK Übermittlung
ist besonders geeignet, wo sich der angeordnete Sensorbehälter innerhalb
des Reifens befindet, und die ASK Übermittlung ist geeignet für das fernbedienbare,
schlüssellose
Zutrittssystem. Keines der beiden vorstehend genannten Dokumente
setzt sich jedoch mit die Aufgabe auseinander, die HF-Übertragungen
von Fahrzeugsystemen an die verschiedenen Fahrzeugzustände und
die Priorität der
jeweiligen Fahrzeugsysteme in den unterschiedlichen Fahrzeugzustände anzupassen.
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Folglich
ist es wünschenswert,
einen Empfänger
zu entwickeln, der fähig
ist, ASK und FSK Übermittlungen
zu empfangen, und die Fähigkeiten der
beiden Systeme, nämlich
Reifenüberwachungssystem
und dem fernbedienbares, schlüsselloses Zutrittssystem,
zu optimieren.
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Zusammenfassung
der Erfindung
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Eine
Darstellung dieser Erfindung ist eine Empfangsanordnung, welche
einen amplitudengetasteten und einen frequenzgetasteten Modus enthält, um Übermittlungen
von verschiedenen Systemen innerhalb eines Motorfahrzeugs zu empfangen.
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Der
Empfänger
dieser Erfindung empfängt Signale
von dem Reifendrucküberwachungssystem und
dem fernbedienbaren, schlüssellosen
Zutrittssystem. Die Empfangsanordnung befördert Daten, die von jedem
System empfangen werden, zu einem Fahr zeugüberwacher. Der Fahrzeugüberwacher
verarbeitet die Daten für
das Reifendruckwarnsystem, um den Zustand der Reifen anzuzeigen,
oder für
das fernbedienbare, schlüssellose
Zutrittssystem zu betätigen,
um die Türen
zu öffnen
oder andere derartige Funktionen, wie sie einem anerkannten Fachmann auf
seinem Gebiet bekannt sind.
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Die
Empfangsanordnung enthält
einen amplitudengetasteten Modus (ASK) und einen frequenzgetasteten
Modus (FSK). Der FSK Modus empfängt Signale
von den Sensoren des Reifendrucküberwachungssystems.
Der ASK Modus empfängt
Signale von einem Funkschüssel
des fernbedienbaren, schlüssellosen
Zutrittssystems, um das Öffnen
und Schließen
der Türen
einzuleiten.
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Der
Empfänger
empfängt
erste und zweite Signale, jedes aber in einem verschiedenen Format. Jedes
Signal ist für
die bestimmte Anwendung der Datenübermittlung angepasst. ASK Übermittlungen sind
für Situationen
vorteilhaft, in denen der Übermittler
und der Empfänger
im wesentlichen zueinander stationiert sind. Die ASK Radiofrequenzübermittlung ist
bei einem plötzlichen
Wechsel der Empfangsfeldstärke
leicht störbar,
und deshalb für
gesendete Übermittlungen
von einem beweglichen Objekt nicht vorteilhaft, wie den Reifen eines
Motorfahrzeugs. wie auch immer, die ASK stellt eine größere Signalleistung
bereit, welche wünschenswert
für das
fernbedienbare, schlüssellose
Zutrittssystem dieser Erfindung ist. Die ASK Übermittlung erlaubt eine höhere Spitzenausgangsfeldstärke gegenüber einer
vergleichbaren FSK Übermittlung.
Die ASK Übermittlung
vermindert charakteristisch die Lebensdauer der Batterie und ist
daher nicht wünschenswert
für Anwendungen,
wie für
die Reifenzustandssensoren. Diese Anwendung erfordert eine längere Batterielebensdauer
angesichts der Schwierigkeit, die Batterien der Sensoren zu wechseln,
die innerhalb der Reifen des Motorfahrzeugs angeordnet sind.
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Das
FSK Signal ist für
Zustände
vorteilhaft, in denen der Übermittler
und der Empfänger
während der
Datenübermittlung
beweglich sind. Wie angenommen, wird die Drehung eines Rades Variationen der
Amplitude der Übermittlung
einbringen, verursacht durch den Wechsel der Empfangsfeldstärke. Falls
der Sensor Daten über
dem Wege einer ASK Übermittlung übersendet,
wird das Rauschen, welches durch die Drehung des Rades verursacht
wird, eine Verfälschung
der Daten in der Übermittlung
verursachen. Wie auch immer ist eine FSK Übermittlung nach Empfang verstärkt um sehr
effektiv alle Signalstörungen
zu entfernen. Ausserdem ist die FSK Übermittlung weniger stromkonsumierend
und daher mehr geeignet für
die Sensoranwendung, die eine längere
Batterielebensdauer erfordert.
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Der
Empfangsbehälter
enthält
den ASK und den FSK Modus, und stellt so einen einzigen Empfänger für das fernbedienbare,
schlüssellose
Zutrittssystem und das Reifenüberwachungssystem
bereit. Die Sensoren des Reifendrucküberwachungssystems übermitteln
ein Signal, einschließlich
eines ausgestrahlten ASK Wecksignalmusters, eines Erkennungsschlüssels und
eines Datensignals. Dieses Signal ist eine FSK Übermittlung, ausser dem ASK Wecksignalmuster,
das dem Signal vorausgeht.
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Das
vorausgehende Wecksignalmuster zeigt dem Signal an, welches nachfolgende
Signal im FSK Format zu dem Empfänger
gesendet wird. Ist einmal ein erstes Wecksignalmuster empfangen
worden, so sind das Signal und das Wecksignalmuster wiederholt zu
senden, um sicherzustellen, dass der Empfänger die Daten genau empfangen
kann. Falls das Signal mehr als einmal gesendet wurde, erfordern
die nachfolgenden Signale nicht mehr das Wecksignalmuster. Das Wecksignalmuster
wird nur vor einer wiederholten oder einer Serie von Signalen gebraucht.
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Die
Empfangsanordnung ist standardmässig auf
den ASK Modus eingestellt. In dem ASK Modus arbeitet der Empfänger mit
einer niedrigen Spannung und ist deshalb der standardmässige Modus,
wenn der Empfänger
aktiviert ist. Das ASK Wecksignal weckt den Emp fänger vor eingehenden FSK Übermittlungen,
was den Empfänger
veranlasst auf den FSK Modus umzustellen. Der Wechsel zwischen ASK
und FSK Modus stellt den Gebrauch eines Signalempfängers für den Erhalt
von Daten von mehreren verschiedenen Motorfahrzeugsystemen bereit, die
verschiedene Datensignalformate gebrauchen.
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Das
System dieser Erfindung beinhaltet einen Empfänger, welcher fähig ist,
ASK und FSK Übermittlungen
zu empfangen, womit ein Empfänger zur
Verfügung
gestellt wird, der Daten von mehr als einem System des Motorfahrzeugs
empfangen kann.
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Kurzbeschreibung
der Zeichnungen
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Die
verschiedenen Merkmale und Vorteile dieser Erfindung werden für einen
auf diesem Gebiet erfahrenen Betrachter bei der folgenden detaillierten Beschreibung
der bevorzugten gegenwärtigen
Darstellung augenscheinlich sein. Die Zeichnungen, welche die detaillierte
Beschreibung begleiten, können wie
folgt kurz beschrieben werden:
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1 ist
eine schematische Darstellung eines Motorfahrzeugs mit einem Reifenüberwachungssystem
und einem fernbedienbaren, schlüssellosen Zutrittssystem.
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2 ist
eine schematische Darstellung einer Empfangsanordnung.
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3 ist
eine graphische Darstellung der Feldstärke aufgetragen über die
Sendedauer eines ASK Signals.
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4 ist
eine graphische Darstellung der Feldstärke aufgetragen über die
Sendedauer eines FSK Signals.
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5 ist
eine schematische Darstellung eines Signals, das zum Empfänger eines
Motorfahrzeugsystem gesendet wurde, und
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6 ist
eine schematische Darstellung eines Wecksignalmusters, und
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7 ist
eine schematische Darstellung eines Datensignals.
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Detaillierte
Beschreibung der bevorzugten Ausführungsformen
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Eine
Ausführungsform
dieser Erfindung ist ein Empfänger 16,
um Daten von mehr als einem System eines Motorfahrzeugs 10 zu
empfangen, wie schematisch gezeigt in 1. Ein System
ist ein Reifendrucküberwachungssystem 26,
einschließlich
der Sensoren 14, die in jedem der vier Reifen 12 angeordnet
sind, einschließlich
des Reservereifens 12. Der Sensor 14 gewinnt Daten,
die den Zustand innerhalb eines jeden Reifens 12 anzeigen
und übermittelt Datensignale
zur Empfangsanordnung 16. Das Motorfahrzeug 10 umfasst
ebenfalls ein fernbedienbares, schlüsselloses Zutrittssystem 20 um
die Türen des
Motorfahrzeugs 10 zu schließen oder zu öffnen. Der
Empfänger 16 dieser
Erfindung kann auch Signale anderer innerhalb des Motorfahrzeugs 10 befindlicher
Systeme empfangen, wie sie einem erfahrenem Fachmann seines Gebiets
bekannt sind. Das Reifendrucküberwachungssystem 26 und
das fernbedienbare, schlüssellose
Zutrittssystem 20 werden diskutiert um beispielhaft zu
demonstrieren wie der Empfänger 16 dieser
Erfindung arbeitet, um Daten von mehr als einem System des Motorfahrzeugs 10 zu
empfangen.
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Die
Empfangsanordnung 16 befördert empfangene Daten von
jedem der Systeme 20, 26 zu einer Fahrzeugsteuerung 18.
Die Fahrzeugsteuerung 18 verarbeitet Daten des Reifendruckwarnsystems 26,
um den Reifenzustand anzuzeigen, oder das fernbedienbare, schlüssellose
Zutrittssystem zu betätigen,
um die Türen 24 zu öffnen, oder
andere derartige Funktionen auszuführen, wie sie dem Fachmann
auf diesem Gebiet bekannt sind. Das fernbedienbare, schlüssellose
Zutrittssystem 20 ist ein aktives System, welches eine
Betätigung
erfordert, ähnlich
dem Drücken
von Knöpfen
auf einem Funkschlüssel 22.
Wie auch immer soll es aber im Kontext der Erfindung verstanden
sein, dass ebenfalls auch passive fernbedienbare, schlüssellose
Türeinlasssystem
mit der Erfindung bedienbar sind, ohne dass eine positive Aktion
des Bediener erforderlich wäre.
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Die
Empfangsanordnung 16 dieses Systems ist auch verwendbar
für das
fernbedienbare, schlüssellose
Zutrittssystem 20. Die Empfangsanordnung 16 ist
so abgestimmt, um Übermittlungen
von den Sensoren 14 und dem Funkschlüssel 22 zu empfangen.
Wenn auch ein Funkschlüssel 22 speziell
beschrieben ist, ist es innerhalb der Betrachtung dieser Erfindung,
dass das fernbedienbare, schlüssellose Zutrittssystem 20 auch
andere aktive oder passive Übertragungsmittel
beinhalten kann, die die Absicht haben, den Zutritt oder den Betrieb
des Motorfahrzeugs 10 zu veranlassen.
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Das
Reifendrucküberwachungssystem 26 empfängt durch
den Empfänger 16 und
die Fahrzeugsteuerung 18 Daten von den Sensoren 14.
Die Fahrzeugsteuerung 18 wiederum koordiniert das Anzeigen
von Informationen, welches den gegenwärtigen Reifenzustand einem
Betreiber des Motorfahrzeugs 10 anzeigt. Die spezielle
Ausgestaltung des Reifendrucküberwachungssystems 26 kann
für verschiedene
Typen möglich
sein, die einem anerkannten Fachmann seines Gebietes bekannt ist.
Weiter ist es innerhalb der Betrachtung dieser Erfindung verstanden,
dass der Empfänger 16 auch
Daten von anderen Systemen empfangen kann, die innerhalb des Motorfahrzeugs 10 angeordnet
sind und dem einschlägigen
Fachmann bekannt sind.
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Mit
Bezug auf die 1 und 2 umfasst die
Empfängeranordnung 16 einen
amplitudengetasteten (ASK) 52 und einen frequenzgetasteten
Modus (FSK) 58. Der FSK Modus 58 empfängt Signale
von den Sensoren 14. Der ASK Modus 52 empfängt Signale
vom Funkschlüssel 22 des
ferngesteuerten, schlüssellosen
Zutrittssystems 20, um das Öffnen und Schließen der
Türen 24 zu
veranlassen. Die Empfangsanordnung 16 umfasst weiter eine
Antenne 48, um die Übermittlungen
von dem Funkschlüssel 22 und
den Sensoren 14 zu empfangen. Die Empfangsanordnung 16 umfasst
einen Niederfrequenztreiber 50, um ein Signal zu den Sensoren 14 zu
senden, damit die Übermittlungen
durch die Sensoren 14 zu aktiviert werden.
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Die
Antenne 48 weist vorzugsweise eine Länge auf, die einem Viertel
der Übertragungswellenlänge entspricht,
die mittels dieser Antenne 48 empfangen wird. Die über die
Antenne 48 empfangenen Übermittlungen
werden über
einen Widerstand 54 zum RF Empfänger 16 weitergeleitet.
Ein Überwacher 60 kontrolliert,
welcher von den Empfängern 58 bzw. 52 einbezogen
ist, eingehende Übermittlungen zu
empfangen.
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Der
Empfänger 16 empfängt erste
und zweite Signale, jedes aber in verschiedenen Formaten. Jedes
Signal ist der speziellen Anwendung der Datenübermittlung angepasst. ASK Übermittlungen
sind für
Situationen geeignet, in denen der Übermittler und der Empfänger im
wesentlichen zueinander stationiert sind. Die ASK Radiofrequenzübermittlung
ist bei einem plötzlichen
Wechsel der Empfangsfeldstärke
leicht störbar
und deshalb zum Senden von Übermittlungen
von beweglichen Objekten nicht geeignet, wie z.B. den Reifen 12 eines
Motorfahrzeugs 10. Mit Hinweis auf 3, ist die
Empfangsfeldstärke 62 eines
ASK Signals 64 für
eine Anwendung dargestellt, bei der der Empfänger oder der Übermittler
relativ beweglich zueinander sind. Der Wechsel in der Empfangsfeldstärke 62 tritt
für nahezu
beliebige Gründe innerhalb
eines Motorfahrzeugs 10 auf und beinhaltet auch Interferenzen,
welche durch andere im Fahrzeug befindlichen Systeme und die spezielle
Umgebung während
der Zeit des Signals verursacht werden. Wie auch immer, die ASK
stellt eine größere Signalleistung
bereit, welche für
das fernbedienbare, schlüssellose
Zutrittssystem dieser Erfindung wünschenswert ist. Die ASK Übermittlung
erlaubt eine höhere
Spitzenausgangsfeldstärke
gegenüber
einer vergleichbaren FSK Übermittlung.
Die ASK Übermittlung
vermindert daher charakteristisch die Lebensdauer der Batterie und
ist deshalb für
Anwendungen wie für
die Reifenzustandssensoren nicht wünschenswert, da diese Anwendung
angesichts der Schwierigkeiten, die Batterien der innerhalb der
Reifen des Motorfahrzeugs angeordneten Sensoren zu wechseln, eine
vergleichsweise lange Batterielebensdauer erfordert.
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Mit
Hinweis auf 4 ist das FSK Signal für Bedingungen
vorteilhaft, bei denen der Übermittler und
der Empfänger
während
der Datenübermittlung beweglich
sind. Wie angenommen wird die Drehung eines Rades Variationen der
Amplitude in die Übermittlung
eintragen, verursacht durch den Wechsel der Empfangsfeldstärke 66.
Falls der Sensor 14 Daten über dem Wege einer ASK Übermittlung übersendet,
wird das durch die Drehung des Rades verursachte Rauschen eine Verfälschung
der Daten in der Übermittlung
verursachen. Wie auch immer, eine FSK Übermittlung wird nach dem Empfang
verstärkt um
Störungen
durch Amplitudenschwankungen sicher zu unterbinden. Weiter ist die
FSK Übermittlung weniger
stromintensiv und daher anpassungsfähiger an die Anwendung in Sensoren,
die eine längere
Batterielebensdauer erfordern.
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Mit
Bezug auf die 2 und 5 ist die Empfangsanordnung 16 schematisch
dargestellt und umfasst den ASK 52 und den FSK Modus 58.
Diese Anordnung erlaubt es dem Empfangsbehälter 16 sowohl für das fernbedienbare,
schlüssellose
Zutrittssystem 20 als auch für das Reifendrucküberwachungssystem 26 zu
benutzen. Die Sensoren 14 des Reifendrucküberwachungswarnsystems 26 übermitteln
ein Signal 28, welches auch ein ausgestrahltes ASK Wecksignalmuster 30,
einen Erkennungsschlüssel 32 und
ein Datensignal 34. Das Signal 28 ist eine FSK Übermittlung,
mit Ausnahme des ASK Wecksignalmuster 30, welches dem Signal 28 vorausgeht.
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Die 5 bis 7 stellen
schematisch den Umfang des Signals 28 dar, welches vom
Sensor 14 zum Empfänger 16 übermittelt
worden ist. Vorzugsweise enthält
das Signal 28 96 Bits, die mit einer Übertragungsrate von 9600 Baud
oder einem Takt von 10 Millisekunden übertragen werden. Innerhalb der
Betrachtung dieser Erfindung ist darauf hinzuweisen, dass das Signal
veränderliche Längen umfassen
und die Übermittlungsraten
mit den anwendungsspezifischen Parametern variieren kann. Das Signal 28,
welches von dem Sensor 14 des Reifendrucküberwachungssystems 26 angezeigt
wird, ist ein Beispiel der Art eines Signals, welches innerhalb des
Anwendungsbereiches und der Betrachtung dieser Erfindung liegt.
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Das
Wecksignalmuster 30 geht dem Signal 28 voraus.
Das Wecksignalmuster dauert 50 Millisekunden und enthält eine
Information 70, die anzeigt, dass das nachfolgende Signal
im FSK Format an den Empfänger 16 gesendet
wird. Die Information 70 enthält bevorzugt fünf Bytes.
Jedes Byte enthält
Informationen zu jeder der speziellen Anwendung, die Aktivierung
des FSK Modus 58 auslösen.
Ferner, ist einmal ein erstes Wecksignalmuster 30 im Rahmen
des Signals 28 empfangen worden, wird das Wecksignalmuster 30 wiederholt
um sich zu stellen, dass der Empfänger 16 die Daten
genau empfangen kann. Falls das Signal mehr als einmal gesendet
wurde, erfordern die nachfolgenden Signale 28 nicht mehr
das Wecksignalmuster 30. Das Wecksignalmuster 30 wird
nur vor einer wiederholten Serie von Signalen oder Signalimpulsen
gebraucht.
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Mit
Bezug auf die 7 ist erkennbar, dass das Signal 28 einen
Auftaktteil 44 von 15 Bits und einen Startteil 46 von
einem Bit umfasst, welches den Empfänger auf das Signal 28 initialisiert.
Ein Erkennungsteil 32 hat 32 Bits an Information, welche
die Erkennungsinformation enthält,
die erforderlich ist, damit die von den Sensoren ausgesendeten und
am Empfänger 16 empfangenen
Informationen mit den speziellen Fahrzeugparametern in Zusammenhang gebracht
werden können.
Byte 7 zeigt bei 33 die bereitgestellte Information des
Batteriezustandes und die Wartezeit bis zum nächsten Datenübertragungssatz
an. Durch die Wartezeit wird die Verschachtelung von Signalen verschiedener
Sensoren ermöglicht,
um Datenkonflikte zu verhindern. Ferner zeigt Byte 7 bei 33 den
Zustand der Radeinheit an.
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Die
Zustand der Radeinheit ist eine Zustandsanzeige, um Zustände innerhalb
des spezifischen Reifens 12 anzuzeigen. Die Radeinheit,
gezeigt mit dem Bezugszeichen 12, umfasst schnelle und
langsame Druckwechsel beim Betrieb des Motorfahrzeugs 10,
sei es im Prüf-,
Normalbetrieb- oder Testmodus, Übermittlungen
angesichts schneller Druck- oder Temperaturwechsels und Niederfrequenz-Erfassungs-
und -testmodus. Besonders ist hinzuweisen, daß die Reifenzustände nur
einige der möglichen
angezeigten Zustände
sind. Es kann auch eine Anzeige über
ein Signal sein, und es ist innerhalb der Betrachtung dieser Erfindung,
daß andere Zustände möglich sind,
die einem erfahrenen Fachmann auf diesem Gebiet bekannt sind.
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Das
Signal 28 enthält
auch eine Datenanzeige, gezeigt mit den Bezugszeichen 36, 38 und 40,
für den
spezifischen Reifen. Das mit Bezugszeichen 36 gezeigte
Byte zeigt den Druck innerhalb des Reifens 12 an. Das mit
Bezugszeichen 38 gezeigte Byte zeigt die Temperatur im
Reifen 12, und das mit Bezugszeichen 40 gezeigte
Byte beinhaltet die Beschleunigung innerhalb des Reifens 12.
Ferner beinhalten diese Bytes ein Signal für eine Überprüfungssumme, angezeigt bei 41,
zusammen mit Byte 42, welches die Datenanzeige von der
Rahmennummer, der Softwareversion und dem Mitteilungsende (EOM)
bereitstellt. Es ist darauf hinzuweisen, dass obwohl die Inhalte des
Datensignals 28 detailliert geschildert sind, es innerhalb
der Betrachtung dieser Erfindung liegt, dass das Datensignal 28 irgendwelche
Daten enthält
die von speziellen Erfordernissen bestimmter Anwendungen abhängen können, so
wie dies einem erfahrenen Fachmann auf seinem Gebiet bekannt ist.
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Mit
Bezug zu der 2, ist die Empfängeranordnung 16 standardmässig in
den ASK Modus geschaltet. Die Empfangsanordnung 16 arbeitet
im ASK Modus 52 mit einer geringeren Leistungsaufnahme
und ist deshalb der standardmässige
Empfänger,
wenn die Empfangsanordnung 16 aktiviert wird. Die Empfangsanordnung 16 wird
zum FSK Modus 58 umschalten in als Antwort auf ein auslösendes Ereignis.
Vorzugsweise ist das auslösende
Ereignis der Empfang des Wecksignalmusters 30. Wie auch
immer, andere Auslöseimpulse,
wie Fahrgeschwindigkeit oder -Beschleunigung sind ebenfalls innerhalb
der Betrachtung dieser Erfindung denkbar. Der Zustand des Motorfahrzeugs 10,
wenn es über einer
gewünschten
Geschwindigkeit ist oder sich in geparkter Position befindet, liefert
die Indikation für den
Wechsel zwischen dem FSK und dem ASK Modus 58, 52.
Wie auch immer, wenn sich das Fahrzeug im Leerlauf befindet, zum
Beispiel innerhalb eines Verkehrsstaus, und sich also nicht in der
gewünschten
Geschwindigkeit bewegt um den Wechsel vom ASK 52 zum FSK
Modus 58 vorzunehmen, wird nicht in den FSK Modus 58 umgeschaltet,
solange bis nicht andere Bedingungen erfüllt sind.
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Jedem
Signal 28 ist ein ASK Wecksignalmuster 30 vorausgehend,
welches vor dem FSK Signal gesendet wird. Das ASK Wecksignalmuster 30 bringt
die Empfangsanordnung 16 in Bereitschaft, um eingehende
FSK Übermittlungen
zu empfangen, was bewirkt, dass die Empfangsanordnung 16 auf
den FSK Modus 58 umschaltet. Der Wechsel zwischen den ASK
und FSK Modus 58 bzw. 52 stellt eine Signalanordnung 16 bereit,
die geeignet ist, Daten von mehreren verschiedenen Fahrzeugsystemen
aufzunehmen, die sich verschiedener Datensignalformate bedienen.
Deshalb ist mit einem optimalen Datensignal möglich die Empfangsanordnung
für jedes
System des Fahrzeugs 10 zu gebrauchen.