DE10260006A1 - Clutch disc with integrated torsional vibration damper - Google Patents

Abstract

Für eine Reibungs-Kupplungsscheibe mit wenigstens einer Torsionsschwingungsdämpfer-Federstufe (16, 22, 24, 26) und einer Reibeinrichtung wird vorgeschlagen, dass ein verschleppt einsetzender Reibungsbeitrag oder/und ein von einer relativen Verdrehung zwischen einem Eingangsteil (16) und einem Ausgangsteil (22, 24) oder/und von einem Beaufschlagungszustand einer Federanordnung der Torsionsschwingungsdämpfer-Federstufe abhängiger Reibungsbeitrag erzeugbar ist durch direkten oder indirekten Reibeingriff zwischen einerseits einer Deckscheibe oder einer mit der Deckscheibe (24) drehfest verbundenen Reibscheibe (62) und andererseits einer zugeordneten Steuerscheibe (50), die mit der Nabenscheibe (16) oder der Nabe oder wenigstens einer Feder der Federanordnung in Drehmitnahmeverbindung steht oder - insbesondere nach Durchlauf eines Feiwinkels - bringbar ist.For a friction clutch disc with at least one torsional vibration damper spring stage (16, 22, 24, 26) and a friction device, it is proposed that a dragging friction contribution or / and a relative rotation between an input part (16) and an output part (22 , 24) or / and a friction contribution dependent on a state of action of a spring arrangement of the torsional vibration damper spring stage can be generated by direct or indirect frictional engagement between a cover plate on the one hand or a friction plate (62) non-rotatably connected to the cover plate (24) and on the other hand an associated control plate (50) which is in rotary driving connection with the hub disc (16) or the hub or at least one spring of the spring arrangement or - in particular after passing through a fine angle - can be brought.

Description

Die Erfindung betrifft eine Kupplungsscheibe für eine Kraftfahrzeug-Reibungskupplung eines Kraftfahrzeug-Antriebsstrangs, umfassend: eine mit einer Getriebeeingangswelle drehfest gekoppelte oder koppelbare Nabe; in einem radial äußeren Bereich der Kupplungsscheibe Reibbeläge, wobei die Reibbeläge wenigstens teilweise im Wesentlichen parallel zu oder in einer Ebene liegen, die zu einer Nabendrehachse im Wesentlichen orthogonal steht; eine wenigstens eine Torsionsschwingungsdämpfer-Federstufe umfassende Verbindungsanordnung, durch welche die Reibbeläge der Kupplungsscheibe mit der Nabe verbunden sind, wobei die Torsionsschwingungsdämpfer-Federstufe wenigstens ein mit den Reibbelägen in Drehmitnahmeverbindung stehendes oder bringbares Eingangsteil und wenigstens ein mit der Nabe in Drehmitnahmeverbindung stehendes oder bringbares Ausgangsteil aufweist, die zumindest in einem Relativdrehwinkelbereich gegeneinander verdrehbar und zwischen denen eine in Verdrehrichtung auf das Eingangsteil und das Ausgangsteil wirkende Federanordnung eingespannt oder einspannbar ist, wobei von dem Eingangsteil und dem Ausgangsteil eines wenigstens eine von der Nabe radial vorstehende, wenigstens ein Feder der Federanordnung in einem Fenster beherbergende Nabenscheibe und das andere wenigstens eine gegenüber der Nabenscheibe axial versetzte, mit der Feder in Eingriff stehende oder bringbare Deckscheibe umfasst; wenigstens eine auf Relativverdrehungen zwischen dem Eingangsteil und dem Ausgangsteil unmittelbar oder mittelbar ansprechende Reibeinrichtung, die eine durch Federkraft in gegenseitigen Reibeingriff gepresste Reibflächenanordnung aufweist und für wenigstens ein Reibflächenpaar der Reibflächenanordnung einen nach relativer Verdrehung zwischen dem Eingangsteil und dem Ausgangsteil um einen Freiwinkel verschleppt einsetzenden Reibungsbeitrag oder/und für wenigstens ein Reibflächenpaar der Reibflächenanordnung einen von der relativen Verdrehung zwischen dem Eingangsteil und dem Ausgangsteil oder/und von einem Beaufschlagungszustand der Federanordnung abhängigen Reibungsbeitrag vorsieht.The invention relates to a clutch disc for a motor vehicle friction clutch A motor vehicle powertrain, comprising: one with a transmission input shaft non-rotatably coupled or couplable hub; in a radially outer area the clutch disc friction linings, taking the friction linings at least partially substantially parallel to or in a plane lie which is substantially orthogonal to a hub axis of rotation; a comprising at least one torsional vibration damper spring stage Connection arrangement through which the friction linings of the clutch disc with connected to the hub, the torsional vibration damper spring stage at least one with the friction linings input part that can be brought or brought into rotation and at least one rotationally connected to the hub or bringable output part, which at least in a relative rotation angle range rotatable against each other and between them one in the direction of rotation spring arrangement acting on the input part and the output part is clamped or clamped, whereby from the input part and the output part of at least one protruding radially from the hub, at least one spring of the spring assembly in a window housing hub disc and the other at least one axially opposite the hub disc staggered, spring-loaded or removable cover plate includes; at least one on relative rotations between the input part and the output part directly or indirectly appealing friction device, the one pressed into mutual frictional engagement by spring force friction surface has and for at least one pair of friction surfaces the friction surface arrangement one after relative rotation between the input part and the Starting part dragged by a clearance angle starting friction contribution or / and for at least one pair of friction surfaces the friction surface arrangement one of the relative twist between the input part and the output part and / or an applied state of the spring arrangement dependent Provides friction contribution.

Derartige Kupplungsscheiben mit integriertem Torsionsschwingungsdämpfer sind in vielerlei Ausgestaltungen bekannt, es wird beispielsweise auf die folgenden Schriften verwiesen:

• – Das deutsche Gebrauchsmuster DE 90 17 106 U1 zeigt eine einen Hauptdämpfer aufweisenden Kupplungsscheibe mit einer vom relativen Verdrehwinkel abhängigen Hauptdämpferreibung,
• – Die DE 39 22 730 C2 zeigt eine einen Vordämpfer und einen Hauptdämpfer aufweisende Kupplungsscheibe mit einer verschleppten Vordämpferreibung,
• – Die DE 40 26 765 C2 zeigt eine einen Vordämpfer und einen Hauptdämpfer aufweisende Kupplungsscheibe mit einer vom relativen Verdrehwinkel abhängigen bzw. verschleppten Vordämpferreibung,
• – Die DE 35 45 745 C2 zeigt eine einen Vordämpfer und einen Hauptdämpfer aufweisende Kupplungsscheibe mit einer verschleppten Hauptdämpferreibung.

Coupling disks of this type with an integrated torsional vibration damper are known in many different configurations; reference is made, for example, to the following documents:

• - The German utility model DE 90 17 106 U1 shows a clutch disc having a main damper with a main damper friction dependent on the relative angle of rotation,
• - The DE 39 22 730 C2 shows a clutch disc having a pre-damper and a main damper with a dragged pre-damper friction,
• - The DE 40 26 765 C2 shows a clutch disc having a pre-damper and a main damper with a pre-damper friction which is dependent or dragged on depending on the relative angle of rotation,
• - The DE 35 45 745 C2 shows a clutch plate having a pre-damper and a main damper with a dragged main damper friction.

Ergänzend wird verwiesen auch auf die Schriften DE 34 48 587 C2 und WO 99/58870. Hinsichtlich Ausgestaltungsmögichkeiten von Kupplungsscheiben nach der Erfindung bzw. als alternativer Ausgangspunkt für die Erfindung ist ferner die DE 199 26 382 A1 von Interesse, wobei speziell auch auf 26a dieser Offenlegungsschrift verwiesen wird.In addition, reference is also made to the writings DE 34 48 587 C2 and WO 99/58870. With regard to the design options of clutch disks according to the invention or as an alternative starting point for the invention is also the DE 199 26 382 A1 of interest, especially on 26a this disclosure is referred to.

Trotz der vielfältigen Lösungsmöglichkeiten im Stand der Technik besteht Bedarf nach weiteren, konstruktiv einfachen Lösungen, insbesondere auch nach Lösungen, die eine kompakte Ausführung, insbesondere eine radial kleine Baugröße, ermöglichen.Despite the many possible solutions in the state of the art there is a need for further, structurally simple solutions, especially after solutions, which is a compact design, in particular, allow a radially small size.

Vor diesem Hintergrund schlägt die Erfindung bezogen auf die eingangs angesprochene Kupplungsscheibe vor, dass der verschleppt einsetzende Reibungsbeitrag oder/und der von der relativen Verdrehung zwischen dem Eingangsteil und dem Ausgangsteil oder/und von dem Beaufschlagungszustand der Federanordnung abhängige Reibungsbeitrag erzeugbar ist durch direkten oder indirekten Reibeingriff zwischen einerseits der oder einer Deckscheibe oder einer mit der Deckscheibe drehfest verbundenen Reibscheibe und andererseits einer zugeordneten Steuerscheibe, die mit der Nabenscheibe oder der Nabe oder wenigstens einer Feder der Federanordnung in Drehmitnahmeverbindung steht oder – insbesonder nach Durchlauf des Freiwinkels – bringbar ist.The invention proposes against this background based on the clutch disc mentioned above, that the delayed contribution to friction or / and that of relative rotation between the input part and the output part or / and the friction contribution dependent on the state of action of the spring arrangement can be generated by direct or indirect frictional engagement between on the one hand the or a cover plate or one with the cover plate non-rotatably connected friction disc and on the other hand an associated Control disc with the hub disc or the hub or at least a spring of the spring arrangement is in rotary driving connection or - in particular after passing through the clearance angle - can be brought is.

Nach der Erfindung ist eine zweite Reibeinrichtungsstufe vorgesehen, die insbesondere bei Vordämpfer-Kupplungsscheiben (etwa starre Kupplungsscheibe mit Vordämpfer, Typ N, der Anmelderin) vorteilhaft zum Einsatz kommen kann, beispielsweise um bei Anwendungen wirksam zu werden, bei denen trotz Zwei-Massen-Schwungrad und Torsionsdämpfer-Kupplungsscheibe noch Geräusche (etwa Motorabstelikiappern, Last- und Einkuppelschlag) auftreten und diesen entgegenzuwirken ist. Beispielsweise kann auf Grundlage der Konstruktion der 26a der DE 199 26 382 A1 durch einfache zusätzliche bauliche Maßnahmen eine Kupplungsscheibe mit zweiter Reibeinrichtungsstufe geschaffen werden.According to the invention, a second friction device stage is provided which can be used advantageously, in particular in the case of pre-damper clutch disks (for example rigid clutch disk with pre-damper, type N, the applicant), for example to be effective in applications in which, despite the two-mass flywheel and torsion damper clutch disc noises (such as engine shutdown aps, load and clutch engagement) occur and must be counteracted. For example, based on the construction of the 26a the DE 199 26 382 A1 a clutch disc with a second friction device stage can be created by simple additional structural measures.

Allgemein wird vorgeschlagen, dass die Torsionsschwingungsdämpfer-Federstufe oder Torsionsschwingungsdämpfer-Federstufen für eine Vordämpfung oder Leerlaufdämpfung ausgelegt ist/sind, gewünschtenfalls in Zuordnung zu einer Hauptdämpfung oder Lastdämpfung einer gegenüber der Kupplungsscheibe gesonderten Torsionsschwingungsdämpfereinrichtung des Kraftfahrzeug-Antriebsstrangs.It is generally proposed that the torsional vibration damper spring stage or torsional vibration damper spring stages be used for a front Damping or idle damping is / are designed, if desired, in association with a main damping or load damping of a torsional vibration damper device of the motor vehicle drive train separate from the clutch disc.

Es ist durchaus aber auch möglich, dass die Torsionsschwingungsdämpfer-Federstufe oder Torsionsschwingungsdämpfer-Federstufen für eine Hauptdämpfung oder Lastdämpfung ausgelegt ist/sind, gewünschtenfalls in Zuordnung zu einer Vordämpfung oder Leerlaufdämpfung einer gegenüber der Kupplungsscheibe gesonderten Torsionsschwingungsdämpfereinrichtung des Kraftfahrzeug-Antriebsstrangs.But it is also quite possible that the torsional vibration damper spring stage or torsional vibration damper spring stages for a main damping or load damping is / are designed, if desired in association with a pre-damping or idle damping one versus the Clutch disc separate torsional vibration damper device of the motor vehicle drive train.

Regelmäßig wird die Reibeinrichtung wenigstens ein eine Grundreibung vorsehendes Reibflächenpaar aufweisen. Hierzu wird vorgeschlagen, dass die Grundreibung erzeugbar ist durch direkten oder indirekten Reibeingriff zwischen einerseits der oder einer Deckscheibe oder einer mit der Deckscheibe drehfest verbundenen Reibscheibe und andererseits der Nabenscheibe.The friction device is used regularly at least one pair of friction surfaces providing a basic friction exhibit. For this purpose, it is proposed that the basic friction can be generated is through direct or indirect frictional engagement between one hand the or a cover plate or one with the cover plate rotatably connected friction disc and on the other hand the hub disc.

Eine bevorzugte, mit wenigen Bauteilen auskommende Ausführungsform zeichnet sich dadurch aus, dass eine axial eingespannte Anpressfederanordnung vorgesehen ist, die das die Grundreibung vorsehende Reibflächenpaar in gegenseitigen Reibeingriff presst und zugleich das den verschleppt einsetzenden Reibungsbeitrag oder/und den von der relativen Verdrehung zwischen dem Eingangsteil und dem Ausgangsteil oder/und von dem Beaufschlagungszustand der Federanordnung abhängigen Reibungsbeitrag vorsehende Reibflächenpaar in gegenseitigen Reibeingriff presst. Hierzu wird speziell vorgeschlagen, dass die Anpressfederanordnung unmittelbar oder mittelbar axial eingespannt ist einerseits zwischen der mit der Deckscheibe drehfest verbundenen, der Erzeugung der Grundreibung zugeordneten und gegenüber der Deckscheibe axial bewegbaren Reibscheibe und andererseits der Steuerscheibe.A preferred one with few components coming embodiment is characterized in that an axially clamped pressure spring arrangement is provided which the friction surface pair providing the basic friction in mutual frictional engagement and at the same time presses the one who starts to drag Contribution of friction or / and that of the relative rotation between the input part and the output part and / or the state of exposure dependent on the spring arrangement Providing friction contribution pair of friction surfaces in mutual frictional engagement pressed. For this purpose, it is specifically proposed that the pressure spring arrangement Is clamped axially directly or indirectly on the one hand between the rotationally connected to the cover plate, the generation of Basic friction assigned and axially movable relative to the cover plate Friction disc and on the other hand the control disc.

Eine andere zweckmäßige Ausführungsform zeichnet sich dadurch aus, dass eine axial eingespannte erste Anpressfederanordnung vorgesehen ist, die das die Grundreibung vorsehende Reibflächenpaar in gegenseitigen Reibeingriff presst, und dass eine gegenüber der ersten Anpressfederanordnung gesonderte zweite Anpressfederanordnung vorgesehen ist, die das den verschleppt einsetzenden Reibungsbeitrag oder/und den von der relativen Verdrehung zwischen dem Eingangsteil und dem Ausgangsteil oder/und von dem Beaufschlagungszustand der Federanordnung abhängigen Reibungsbeitrag vorsehende Reibflächenpaar in gegenseitigen Reibeingriff presst. Dabei kann vorteilhaft vorgesehen sein, dass die erste Anpressfederanordnung unmittelbar oder mittelbar axial eingespannt ist einerseits zwischen der Deckscheibe oder der mit Deckscheibe drehfest verbundenen, vorzugsweise an der Deckscheibe axial festgelegten Reibscheibe und andererseits der Nabenscheibe. Betreffend die zweite Anpressanordnung wird vorgeschlagen, dass diese unmittelbar oder mittelbar axial eingespannt ist einerseits zwischen der Deckscheibe und andererseits der mit der Deckscheibe drehfest verbundenen, an der Deckscheibe axial festgelegten Reibscheibe, und zwar auf einer Seite unter Vermittlung der damit in Richtung zur Deckscheibe bzw. Reibscheibe vorgespannten Steuerscheibe.Another expedient embodiment draws is characterized in that an axially clamped first pressure spring arrangement is provided which the friction surface pair providing the basic friction in mutual frictional engagement, and that one against the first pressure spring arrangement separate second pressure spring arrangement is provided is that the delayed contribution to friction or / and that of the relative twist between the input part and the output part or / and the friction contribution dependent on the state of action of the spring arrangement provided pair of friction surfaces in mutual frictional engagement. It can advantageously be provided be that the first pressure spring arrangement directly or indirectly is axially clamped on the one hand between the cover plate or the connected to the cover plate in a rotationally fixed manner, preferably on the cover plate axially fixed friction disc and on the other hand the hub disc. Regarding the second pressing arrangement, it is proposed that this is clamped directly or indirectly axially on the one hand between the cover plate and the one with the cover plate non-rotatably connected, axially fixed to the cover disc friction disc, on one side, mediating the direction to the cover disk or friction disk pretensioned control disk.

Die Erfindung stellt zumindest implizit ferner bereit eine Kraftfahrzeug-Reibungskupplung mit wenigstens einer erfindungsgemäßen Kupplungsscheibe.The invention is at least implicit also a motor vehicle friction clutch ready with at least one clutch disc according to the invention.

Die Erfindung stellt ferner zumindest implizit bereit einen Kraftfahrzeug-Antriebsstrang mit wenigstens einer erfindungsgemäßen Kupplungsscheibe bzw. einer erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug-Reibungskupplung.The invention further provides at least implicitly ready a motor vehicle powertrain with at least one clutch disc according to the invention or a motor vehicle friction clutch according to the invention.

Weiterbildend wird vorgeschlagen, dass bei dem Kraftfahrzeug-Antriebsstrang die wenigstens eine Kupplungsscheibe eine Vordämpfung oder Leerlaufdämpfung vorsieht und eine demgegenüber gesonderte Torsionsschwingungsdämpfereinrichtung eingangsseitig oder ausgangsseitig der Kupplungsscheibe bzw. der Reibungskupplung angeordnet ist, die eine Hauptdämpfung oder Lastdämpfung vorsieht. Als gesonderte Torsionsschwingungsdämpfereinrichtung kann vorteilhaft ein Zwei-Massen-Schwungrad vorgesehen sein.Further training is proposed that in the motor vehicle drive train the at least one clutch disc a pre-damping or idle damping provides and a separate Torsionsschwingungsdämpfereinrichtung on the input side or on the output side of the clutch disc or Friction clutch is arranged, which provides a main damping or load damping. As a separate torsional vibration damper device can be advantageous a two-mass flywheel be provided.

Die Erfindung wird im Folgenden anhand von in den Figuren gezeigten Ausführungsbeispielen näher erläutert.The invention is explained below of exemplary embodiments shown in the figures.

1 zeigt in einer geschnittenen Darstellung ein erstes Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Kupplungsscheibe. 1 shows a sectional view of a first embodiment of a clutch disc according to the invention.

2 zeigt die Kupplungsscheibe der 1 in einer axialen, teilweise geschnittenen Draufsicht (Teilfigur 2) und in einer Übersichts-Schnittansicht (Teilfigur 2b). 2 shows the clutch disc of the 1 in an axial, partially sectioned top view (partial figure 2 ) and in an overview sectional view (partial figure 2 B ).

3 dient zur Erläuterung der Funktionsweise einer verschleppten Reibeinrichtung der erfindungsgemäßen Kupplungsscheibe der 1 und 2. 3 serves to explain the operation of a dragged friction device of the clutch disc according to the invention 1 and 2 ,

4 zeigt ein zweites Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Kupplungsscheibe in einer geschnittenen Darstellung. 4 shows a second embodiment of a clutch disc according to the invention in a sectional view.

5 zeigt ein drittes Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Kupplungsscheibe in einer geschnittenen Darstellung. 5 shows a third embodiment of a clutch disc according to the invention in a sectional view.

6 zeigt ein viertes Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Kupplungsscheibe in einer geschnittenen Darstellung. 6 shows a fourth embodiment of a clutch disc according to the invention in a sectional view.

7 zeigt ein fünftes Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Kupplungsscheibe in einer geschnittenen Darstellung. 7 shows a fifth embodiment of a clutch disc according to the invention in a sectional view.

1 zeigt in Verbindung mit den 2 und 3 eine erste Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Kupplungsscheibe. Die Kupplungsscheibe umfasst eine Nabe 12, welche über eine Innenverzahnung 14 mit einer Außenverzahnung an einer in 2a dargestellten Getriebeeingangswelle 1 1 zur gemeinsamen Drehung gekoppelt ist. Die Nabe 12 trägt eine Nabenscheibe 16, die eine Innenverzahnung 18 aufweist, die mit Drehspiel gemäß einem definierten Freiwinkel bzw. einem definierten ersten Freiwinkel in Schubrichtung und einem definierten Freiwinkel in Zugrichtung in eine Außenverzahnung 20 der Nabe 12 eingreift. Beidseitig der Nabenscheibe ist jeweils ein Deckblech 22 bzw. 24 angeordnet, die über Bolzen 17 in definiertem Abstand zueinander gehalten und drehfest miteinander verbunden sind. Die Bolzen 17 greifen durch Durchgangsöffnungen der Nabenscheibe 16 hindurch. Die beiden Deckbleche greifen mit einer jeweiligen Innenverzahnung 23 bzw. 25 in die Außenverzahnung 20 bzw. einen zugeordneten Verzahnungsabschnitt 21 der Nabe 12 ein, und zwar ohne wesentliches Drehspiel. Die beiden Deckbleche 22 und 24 sind also drehfest mit der Nabe 12 verbunden. 1 shows in connection with the 2 and 3 a first embodiment of an inventive outer clutch disc. The clutch disc includes a hub 12 which have an internal toothing 14 with external teeth on one in 2a shown transmission input shaft 1 1 is coupled for common rotation. The hub 12 carries a hub disc 16 that have an internal toothing 18 which has a backlash according to a defined clearance angle or a defined first clearance angle in the pushing direction and a defined clearance angle in the pulling direction into an external toothing 20 the hub 12 intervenes. There is a cover plate on each side of the hub disc 22 respectively. 24 arranged over bolts 17 are held at a defined distance from each other and are non-rotatably connected to each other. Bolts 17 reach through through openings of the hub disc 16 therethrough. The two cover plates engage with a respective internal toothing 23 respectively. 25 in the external toothing 20 or an associated toothed section 21 the hub 12 one, and that without any essential play. The two cover plates 22 and 24 are therefore non-rotatable with the hub 12 connected.

In Fenstern der Nabenscheibe 16 und Fenstern der beiden Deckbleche 22 und 24 sind Torsionsfedern 26 angeordnet, die zusammen mit der Nabenscheibe und den Deckblechen eine Federeinrichtung (auch als Dämpfer bezeichenbar) der Kupplungsscheibe 10 bilden. Es kann sich um eine Lastfedereinrichtung (auch als Hauptdämpfer oder Lastdämpfer bezeichenbar) oder – vorzugsweise – um eine Leerlauffedereinrichtung (auch als Vordämpfer oder Leerlaufdämpfer bezeichenbar) handeln.In windows of the hub disc 16 and windows of the two cover plates 22 and 24 are torsion springs 26 arranged, together with the hub disc and the cover plates, a spring device (also referred to as a damper) of the clutch disc 10 form. It can be a load spring device (also known as a main damper or load damper) or - preferably - an idle spring device (also known as a pre-damper or idle damper).

Gemäß dem Ausführungsbeispiel der 1 bis 3 dient die Nabenscheibe 16 als Eingangsteil und dienen die Deckbleche 22 und 24 als Ausgangsteil der Federeinrichtung. Die Nabenscheibe 16 trägt radial außen einen die Reibbeläge 28 aufweisenden Belagträgerring 30. Zur Verbindung dienen Nieten 31 oder dergleichen.According to the embodiment of the 1 to 3 serves the hub disc 16 as an input part and serve the cover plates 22 and 24 as an output part of the spring device. The hub disc 16 carries the friction linings radially outside 28 bearing carrier ring 30 , Rivets are used for connection 31 or similar.

Bei Momenteneinleitung über die Reibscheibe 28, 30 und die Nabenscheibe 16 verdreht sich diese, unter gleichzeitiger Beaufschlagung der Torsionsfedern 26, gegenüber den Deckblechen 22 und 24. Hierbei sind zur Bereitstellung einer Grundreibung Reibflächen R1 und R2 wirksam, welche durch ein Federelement 40 kraftbeaufschlagt werden. Zur Bereitstellung dieser Grundreibung ist zwischen der Nabe 16 und dem Deckblech 22 ein Reibring 42 und zwischen der Nabenscheibe 16 und der sich am Deckblech 25 abstützenden Feder 40 ein Reibring 44 angeordnet.When torque is introduced via the friction disc 28 . 30 and the hub disc 16 this twists, while acting on the torsion springs 26 , opposite the cover plates 22 and 24 , Here, friction surfaces R1 and R2 are effective to provide a basic friction, which are generated by a spring element 40 be energized. To provide this basic friction is between the hub 16 and the cover plate 22 a friction ring 42 and between the hub disc 16 and that on the cover plate 25 supporting spring 40 a friction ring 44 arranged.

Nach einem Freiwinkel α, welcher nach diesem Lastwechsel von Zug- in Schubrichtung oder umgekehrt auftritt, schlagen Flanken 46 eines Steuerarms 48 einer Steuerscheibe 50 (auch als Steuerplatte bezeichenbar) an Anschlagkanten 52 eines Steuerfensters (das die Torsionsfedern 16 aufnehmende Fenster oder – vorzugsweise – ein demgegenüber gesondertes Fenster der Nabenscheibe 16) an, wie in 3 angedeutet. Hierdurch wird für die weitere Drehung in der gleichen Drehrichtung die Steuerscheibe 50 durch die Nabenscheibe 16 mitgenommen und verdreht sich hierdurch relativ zu den Deckblechen 22 und 24. Hierdurch setzt eine zweite, verschleppte Reibungsstufe ein, bei der zusätzlich zu den Reibflächen R1 und R2 die Reibflächen R3 und R4 wirksam werden, die von der Steuerscheibe 50, einem am Deckblech 24 mittels Nieten 60 oder dergleichen axial fest und drehfest angebrachten Reibblech 62 und einer sich am Deckblech 24 abstützenden und die Steuerscheibe 50 gegen das Reibblech 62 (auch als Reibscheibe oder Reibplatte bezeichenbar) anpressenden Feder 64 bereitgestellt werden.After a clearance angle α, which occurs after this load change from pull to push or vice versa, flanks strike 46 a control arm 48 a control disc 50 (can also be called a control plate) on the stop edges 52 a control window (which contains the torsion springs 16 receiving window or - preferably - a separate window of the hub disc 16 ) as in 3 indicated. As a result, the control disc is used for further rotation in the same direction of rotation 50 through the hub disc 16 entrained and twisted thereby relative to the cover plates 22 and 24 , As a result, a second, dragged-on friction stage sets in, in addition to the friction surfaces R1 and R2, the friction surfaces R3 and R4, which are caused by the control disk, take effect 50 , one on the cover plate 24 by means of rivets 60 or the like axially fixed and rotationally fixed friction plate 62 and one on the cover plate 24 supporting and the control disc 50 against the friction plate 62 (also known as a friction disc or friction plate) pressing spring 64 to be provided.

Zur Steuerscheibe 50 ist noch darauf hinzuweisen, dass deren Steuerarm 48 durch eine in Umfangsrichtung entsprechend groß ausgeführte Durchgangsöffnung des Deckblechs 24 hindurchgreift und nie an den Endkanten der Öffnung anschlägt. Eine Drehmitnahme zwischen dem Deckblech 24 und der Steuerscheibe 50 kann deswegen höchstens auf Grundlage der zwischen der Steuerscheibe 50 und dem Reibblech 62 herrschenden Rei bung erfolgen, soweit nicht eine relative Verdrehung durch Drehmitnahme der Steuerscheibe 50 durch die Nabenscheibe 16 erfolgt.To the control disc 50 it should be noted that their control arm 48 through a correspondingly large through opening of the cover plate 24 reaches through and never strikes the end edges of the opening. A rotary drive between the cover plate 24 and the control disc 50 can therefore at most on the basis of between the control disc 50 and the friction plate 62 prevailing Rei take place, unless a relative rotation by driving the control disk 50 through the hub disc 16 he follows.

Eine Ausführungsvariante der Kupplungsscheibe 10 der 1 bis 3 ist in 5 gezeigt. Der Steuerarm 48 greift bei dieser Ausführungsform nicht in ein Steuerfenster der Nabenscheibe 16 ein, sondern ist über einen sich radial nach außen erstreckenden Verbindungsarm 70 mit einer Eingriffsfahne 72 verbunden, die in eine der Torsionsfedern 26 eingreift. Es können auch mehrere Steuerarme 48 mit entsprechenden Koppelteilen 70 und 72 vorgesehen sein, um über den Umfang verteilt an mehreren Stellen in die Torsionsfedern einzugreifen. In entsprechender Weise könnte auch beim Beispiel der 1 bis 3 die Steuerscheibe 50 in Umfangsrichtung verteilt mehrere Steuerarme 48 aufweisen, die in entsprechende Steuerfenster der Nabenscheibe 16 eingreifen.A variant of the clutch disc 10 the 1 to 3 is in 5 shown. The control arm 48 does not engage in a control window of the hub disk in this embodiment 16 one, but is via a radially outwardly extending connecting arm 70 with an intervention flag 72 connected into one of the torsion springs 26 intervenes. Multiple control arms can also be used 48 with corresponding coupling parts 70 and 72 be provided to engage in the torsion springs distributed over the circumference in several places. Similarly, the example of 1 to 3 the control disc 50 several control arms distributed in the circumferential direction 48 have in the corresponding control window of the hub disc 16 intervention.

Gemäß 5, also durch die Koppelung der Steuerscheibe 50 mit wenigstens einer der Torsionsfedern 16, wird erreicht, dass der Einsatzpunkt der zweiten Reibungsstufe von der Beaufschlagung der Torsionsfedern abhängt. Es wird hierdurch eine winkelabhängige Reibung erzielt, die stets zusammen mit der Federstufe einsetzt. Bei Drehrichtungsumkehr zwischen Schubrichtung und Zugrichtung, oder umgekehrt, wird nicht erst wieder ein Freiwinkel durchlaufen, bis die zweite Reibungsstufe einsetzt.According to 5 by coupling the control disc 50 with at least one of the torsion springs 16 , it is achieved that the point of application of the second friction level depends on the application of the torsion springs. An angle-dependent friction is hereby achieved, which always starts together with the spring step. When the direction of rotation is reversed between the pushing direction and the pulling direction, or vice versa, a clearance angle is not run through again until the second level of friction sets in.

Das Ausführungsbeispiel der 6 entspricht im Wesentlichen dem Ausführungsbeispiel der 1 bis 3. Es dienen bei dieser Ausführungsform allerdings die Deckscheiben 22 und 24 bzw. das den Reibbelagträger 30 tragende Deckblech 22 als Eingangsteil der Federeinrichtung und die mit der Nabe 12 drehfest verbundene oder einteilige Nabenscheibe 16 als Ausgangsteil der Federeinrichtung. Die Deckbleche 22 und 24 sind hierzu relativ zur Nabe 12 verdrehbar, gemäß einem von der Ausgestaltung der Torsionsfedern 26 und der Fenster in der Nabenscheibe 16 und den Deckblechen 22 und 24 abhängigen oder durch andere konstruktive Maß nahmen, etwa mit definiertem Drehspiel ineinander greifende Verzahnungen, bestimmten Freiwinkel. Wenigstens ein Steuerarm 48 greift in ein Steuerfenster der Nabenscheibe 16 ein. Vorzugsweise sind im über den Umfang verteilt mehrere derartige Steuerarme 48 vorgesehen. Die Steuerarme greifen bei 70 durch eine entsprechende Durchgangsöffnung des Deckblechs 24 axial durch, wobei die Durchgangsöffnung ggf. auch vom Torsionsfederfenster gebildet sein kann. Man kann zur Schonung der Torsionsfedern, damit diese nicht auf Block beansprucht werden, die Drehwinkelbegrenzung auch durch Anschlag der Steuerarme 48 an Kanten der Durchgangsöffnung des Deckblechs 24 erzielen, so dass insoweit auf weitere, zwischen wenigstens einem der Deckbleche 22 und 24 und der Nabe 12 wirksame Verzahnungen mit Drehspiel verzichtet werden kann.The embodiment of the 6 corresponds essentially to the embodiment of FIG 1 to 3 , In this embodiment, however, the cover disks are used 22 and 24 or the friction lining carrier 30 load-bearing cover plate 22 as the input part of the spring device and that with the hub 12 non-rotatably connected or one-piece hub disc 16 as an output part of the spring device. The cover plates 22 and 24 are relative to this hub 12 rotatable, according to one of the design of the torsion springs 26 and the window in the hub disc 16 and the cover plates 22 and 24 dependent or by other constructive measures, such as interlocking gears with defined rotational play, certain clearance angle. At least one control arm 48 reaches into a control window of the hub disc 16 on. A plurality of such control arms are preferably distributed over the circumference 48 intended. The control arms intervene 70 through a corresponding through opening of the cover plate 24 axially through, the through opening may optionally also be formed by the torsion spring window. To protect the torsion springs so that they are not stressed on the block, the angle of rotation can also be limited by stopping the control arms 48 at the edges of the through opening of the cover plate 24 achieve, so that to that extent, between at least one of the cover plates 22 and 24 and the hub 12 effective gears with rotational play can be dispensed with.

Die Ausführungsform der 6 kann analog zu 5 derart modifiziert sein, dass eine winkelabhängige Reibungsstufe durch Koppelung der Steuerscheibe 50 mit wenigstens einer der Torsionsfedern 26 vorgesehen ist.The embodiment of the 6 can be analogous to 5 be modified such that an angle-dependent friction level by coupling the control disc 50 with at least one of the torsion springs 26 is provided.

7 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel, das starke Gemeinsamkeiten mit dem Ausführungsbeispiel der 1 bis 3 hat. Es ist das am Deckblech 24 axial und in Drehrichtung festgelegte Reibblech 62 vorgesehen, das unter Einwirkung der Feder 64 mit einer Steuerscheibe 50 zusammenwirkt, um einen verschleppten zweiten Reibbetrag zusätzlich zur Grundreibung vorzusehen. Gegenüber dem Ausführungsbeispiel der 1 unterscheidet sich das Ausführungsbeispiel der 7 vor allem dadurch, dass die Steuerscheibe 50 nicht durch die Nabenscheibe 16 beaufschlagt wird, sondern mittels einer Innenverzahnung 51 mit definiertem Drehspiel mit einer zugeordneten Außenverzahnung 72 der Nabe 12 eingreift. Aufgrund des Drehspiels gibt es einen im Falle einer Drehrichtungsumkehr jeweils zu durchlaufenden Freiwinkel vor dem Einsatz der zweiten Reibungsstufe. In 7 ist davon ausgegangen, dass die Nabenscheibe 16 mit ihrer Innenverzahnung 18 ohne Drehspiel in eine zugeordnete Außenverzahnung 20 der Nabe 12 eingreift, die Nabenscheibe 16 also als Ausgangsteil der Federeinrichtung dient. Insoweit entspricht die Anordnung der 7 der Anordnung der 6, und die Deckbleche 22 und 24 bzw. eines der Deckbleche dient als Eingangsteil der Federeinrichtung. Generell ist zu sagen, dass bei allen erfindungsgemäßen Ausführungsformen hinsichtlich der Art und Weise der Belagträgeranordnung keine Einschränkungen bestehen, der Belagträger also jeweils an der Nabenscheibe oder alternativ an einem der Deckbleche angebunden sein kann. 7 shows another embodiment that has much in common with the embodiment of FIG 1 to 3 Has. It is on the cover plate 24 axially and in the direction of rotation fixed friction plate 62 provided that under the influence of the spring 64 with a control disc 50 cooperates to provide a dragged second amount of friction in addition to the basic friction. Compared to the embodiment of 1 the embodiment of the differs 7 especially because the control disc 50 not through the hub disc 16 is applied, but by means of an internal toothing 51 with defined turning play with an assigned external toothing 72 the hub 12 intervenes. Because of the rotational play, there is a clearance angle to be traversed in the event of a reversal of the direction of rotation before the second friction stage is used. In 7 assumed that the hub disc 16 with their internal teeth 18 without rotating play in an assigned external toothing 20 the hub 12 engages the hub disc 16 thus serves as an output part of the spring device. In this respect, the arrangement corresponds to 7 the arrangement of the 6 , and the cover plates 22 and 24 or one of the cover plates serves as the input part of the spring device. In general, it can be said that in all of the embodiments according to the invention there are no restrictions with regard to the type of lining carrier arrangement, that is to say the lining carrier can in each case be connected to the hub disk or alternatively to one of the cover plates.

4 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel der Erfindung. Wie beim Ausführungsbeispiel der 1 ist die Steuerscheibe 50 vorgesehen, die über wenigstens eine, vorzugsweise mehrere Steuerarme 48 in die Nabenscheibe 16 eingreift, derart, dass ein definierter Freiwinkel in Schubrichtung und ein definierter Freiwinkel in Zugrichtung ausgehend von einer Relaxationsstellung gegeben ist. Anstelle des axial am Deckblech 24 festgelegten Reibblechs 62 ist eine Reibscheibe 62' (auch als Reibplatte bezeichenbar) vorgesehen, die gegenüber dem Deckblech 24 axial beweglich, aber durch wenigstens einen oder mehrere Drehmitnahmearme 74 mit dem Deckblech 24 gekoppelt ist. Der wenigstens eine Drehmitnahmearm 24 greift hierzu in eine entsprechende Mitnahmeöffnung des Deckblechs 24 ein. Wenigstens eine oder mehrere Steuerarme 48 der Steuerscheibe 50 erstrecken sich durch Freistellöffnungen 70 der Reibscheibe 62', so dass keine Drehwinkelbeschränkung für die Steuerplatte 50 durch die Reibscheibe 62' gegeben ist. Die Steuerscheibe 50 wird durch eine Feder 64 gegen das Deckblech 24 zum gemeinsamen Reibeingriff gepresst. Diese Feder stützt sich an der Reibscheibe 62' ab, wodurch diese gegen den Reibring 44 gepresst wird. Die Feder 64 dient damit auch zur Herstellung des Reibeingriffs zwischen den die Grundreibung gebenden Reibflächen R1 und R2, so dass eine gesonderte Feder für die Grundreibungseinrichtung eingespart ist. 4 shows a further embodiment of the invention. As in the embodiment of 1 is the control disc 50 provided that at least one, preferably more control arms 48 into the hub disc 16 engages in such a way that a defined clearance angle in the pushing direction and a defined clearance angle in the pulling direction is given starting from a relaxation position. Instead of the axially on the cover plate 24 specified friction plate 62 is a friction disc 62 ' (also known as a friction plate) provided opposite the cover plate 24 axially movable, but by at least one or more rotary driving arms 74 with the cover plate 24 is coupled. The at least one rotary driving arm 24 reaches into a corresponding driving opening of the cover plate 24 on. At least one or more control arms 48 the control disc 50 extend through cutout openings 70 the friction disc 62 ' , so there is no rotation angle restriction for the control plate 50 through the friction disc 62 ' given is. The control disc 50 is by a spring 64 against the cover plate 24 pressed for joint frictional engagement. This spring is supported on the friction disc 62 ' from which this against the friction ring 44 is pressed. The feather 64 thus also serves to produce the frictional engagement between the friction surfaces R1 and R2 giving the basic friction, so that a separate spring for the basic friction device is saved.

Es ist ohne weiteres erkennbar, dass man auch beim Ausführungsbeispiel 4 anstelle der verschleppten zweiten Reibungsstufe eine vermittels der Torsionsfederanordnung betätigte, drehwinkelabhängige zweite Reibungsstufe vorsehen könnte. Hierzu müsste der Steuerarm 48 direkt oder indirekt in wenigstens eine der Torsionsfeder 26 eingreifen. Ferner kann man auch beim Ausführungsbeispiel der 4 die Eingangsseite und die Ausgangsseite vertauschen.It is readily apparent that one can also in the embodiment 4 Instead of the dragged second friction stage, a second friction stage dependent on the angle of rotation and actuated by means of the torsion spring arrangement could provide. The control arm would have to do this 48 directly or indirectly in at least one of the torsion springs 26 intervention. Furthermore, you can also in the embodiment of the 4 swap the input side and the output side.

Mit den vorangehend erläuterten Ausführungsformen wird nach der Erfindung unter anderem ein Torsionsdämpfer mit einer mehrstufigen Reibeinrichtung bereitgestellt, bei dem eines der auf einer Seite der Nabenscheibe liegenden Deckbleche mit einer auf der gleichen Seite angeordneten Reibscheibe in Umfangsrichtung drehfest verbunden ist. In Zuordnung zum Deckblech oder/und zur Reibscheibe ist eine Steuerscheibe auf der gleichen Seite der Nabenscheibe vorgesehen, die i) mit der Nabenscheibe oder/und der Nabe direkt oder indirekt im Eingriff stehen kann, um für die Bereitstellung einer verschleppten zweiten Reibungsstufe nach einem Freiwinkel angesteuert zu werden, oder die ii) mit wenigstens einer Torsionsfeder direkt oder indirekt im Eingriff stehen kann, um vermittels der Nabenscheibe oder/und den Deckblechen über die Torsionsfeder zeitgleich mit einer Torsionsfederstufe angesteuert zu werden für die Bereitstellung einer winkelabhängigen zweiten Reibungsstufe.With the above embodiments is according to the invention, among other things, with a torsion damper a multi-stage friction device provided, in which one of the cover plates lying on one side of the hub disc with a arranged on the same side in the circumferential direction is rotatably connected. Assigned to the cover plate and / or The friction disc is a control disc on the same side of the hub disc provided i) with the hub disc and / or the hub directly or may be indirectly engaged in order to provide a dragged second friction stage driven after a clearance angle to be, or ii) with at least one torsion spring directly or may be indirectly engaged by means of the hub disc or / and the cover plates over the torsion spring is controlled simultaneously with a torsion spring stage to become for the provision of an angle-dependent second friction level.

Für eine Reibungs-Kupplungsscheibe mit wenigstens einer Torsionsschwingungsdämpfer-Federstufe und einer Reibeinrichtung wird nach der Erfindung unter anderem vorgeschlagen, dass ein verschleppt einsetzender Reibungsbeitrag oder/und ein von einer relativen Verdrehung zwischen einem Eingangsteil und einem Ausgangsteil oder/und von einem Beaufschlagungszustand einer Federanordnung der Torsionsschwingungsdämpfer-Federstufe abhängiger Reibungsbeitrag erzeugbar ist durch direkten oder indirekten Reibeingriff zwischen einerseits einer Deckscheibe oder einer mit der Deckscheibe drehfest verbundenen Reibscheibe und andererseits einer zugeordneten Steuerscheibe, die mit der Nabenscheibe oder der Nabe oder wenigstens einer Feder der Federanordnung in Drehmitnahme verbindung steht oder – insbesondere nach Durchlauf eines Freiwinkels – bringbar ist.For a friction clutch disc with at least one torsional vibration damper spring stage and a friction device according to the Er invention proposed, inter alia, that a dragging friction contribution or / and a friction contribution dependent on a relative rotation between an input part and an output part and / and on an applied state of a spring arrangement of the torsional vibration damper spring stage can be generated by direct or indirect frictional engagement between a cover plate or a friction disk connected to the cover disk in a rotationally fixed manner and, on the other hand, an associated control disk, which is connected to the hub disk or the hub or at least one spring of the spring arrangement in a rotational connection or — in particular after passing through a clearance angle — can be brought.

Claims (14)

Kupplungsscheibe für eine Kraftfahrzeug-Reibungskupplung eines Kraftfahrzeug-Antriebsstrangs, umfassend: – eine mit einer Getriebeeingangswelle drehfest gekoppelte oder koppelbare Nabe (12), – in einem radial äußeren Bereich der Kupplungsscheibe Reibbeläge (28), wobei die Reibbeläge wenigstens teilweise im Wesentlichen parallel zu oder in einer Ebene liegen, die zu einer Nabendrehachse (A) im Wesentlichen orthogonal steht, – eine wenigstens eine Torsionsschwingungsdämpfer-Federstufe (16, 22, 24, 26) umfassende Verbindungsanordnung, durch welche die Reibbeläge der Kupplungsscheibe mit der Nabe verbunden sind, wobei die Torsionsschwingungsdämpfer-Federstufe wenigstens ein mit den Reibbelägen (28) in Drehmitnahmeverbindung stehendes oder bringbares Eingangsteil (22, 24) und wenigstens ein mit der Nabe (12) in Drehmitnahmeverbindung stehendes oder bringbares Ausgangsteil (16) aufweist, die zumindest in einem Relativdrehwinkelbereich gegeneinander verdrehbar und zwischen denen eine in Verdrehrichtung auf das Eingangsteil und das Ausgangsteil wirkende Federanordnung (26) eingespannt oder einspannbar ist, wobei von dem Eingangsteil und dem Ausgangsteil eines wenigstens eine von der Nabe radial vorstehende, wenigstens ein Feder der Federanordnung in einem Fenster beherbergende Nabenscheibe (16) und das andere wenigstens eine gegenüber der Nabenscheibe axial versetzte, mit der Feder in Eingriff stehende oder bringbare Deckscheibe (22, 24) umfasst, – wenigstens eine auf Relativverdrehungen zwischen dem Eingangsteil und dem Ausgangsteil unmittelbar oder mittelbar ansprechende Reibeinrichtung (50, 62, 64; 50, 24, 64), die eine durch Federkraft in gegenseitigen Reibeingriff gepresste Reibflächenanordnung aufweist und für wenigstens ein Reibflächenpaar (R3, R4) der Reibflächenanordnung einen nach relativer Verdrehung zwischen dem Eingangsteil und dem Ausgangsteil um einen Freiwinkel verschleppt einsetzenden Reibungsbeitrag oder/und für wenigstens ein Reibflächenpaar der Reibflächenanordnung einen von der relativen Verdrehung zwischen dem Eingangsteil und dem Ausgangsteil oder/und von einem Beaufschlagungszustand der Federanordnung abhängigen Reibungsbeitrag vorsieht, dadurch gekennzeichnet, dass der verschleppt einsetzende Reibungsbeitrag oder/und der von der relativen Verdrehung zwischen dem Eingangsteil und dem Ausgangsteil oder/und von dem Beaufschlagungszustand der Federanordnung abhängige Reibungsbeitrag erzeugbar ist durch direkten oder indirekten Reibeingriff zwischen einerseits der oder einer Deckscheibe (24) oder einer mit der Deckscheibe drehfest verbundenen Reibscheibe (62) und andererseits einer zugeordneten Steuerscheibe (50), die mit der Nabenscheibe (16) oder der Nabe (12) oder wenigstens einer Feder (26) der Federanordnung in Drehmitnahmeverbindung steht oder – insbesondere nach Durchlauf des Freiwinkels – bringbar ist.Clutch disc for a motor vehicle friction clutch of a motor vehicle drive train, comprising: a hub that is non-rotatably coupled or can be coupled to a transmission input shaft ( 12 ), - in a radially outer area of the clutch disc friction linings ( 28 ), the friction linings being at least partially essentially parallel to or in a plane that is essentially orthogonal to a hub axis of rotation (A), - an at least one torsional vibration damper spring stage ( 16 . 22 . 24 . 26 ) Comprehensive connection arrangement through which the friction linings of the clutch disc are connected to the hub, wherein the torsional vibration damper spring stage has at least one with the friction linings ( 28 ) input part that is connected or can be brought into rotary connection ( 22 . 24 ) and at least one with the hub ( 12 ) Output part that is connected or can be brought into rotary connection ( 16 ) which can be rotated relative to one another at least in a relative rotation angle range and between which a spring arrangement acting in the direction of rotation on the input part and the output part ( 26 ) is clamped or clampable, with at least one hub disk protruding radially from the hub and accommodating at least one spring of the spring arrangement in a window from the input part and the output part ( 16 ) and the other at least one cover disk that is axially offset from the hub disk, engages or can be brought into engagement with the spring ( 22 . 24 ) comprises, - at least one friction device which responds directly or indirectly to relative rotations between the input part and the output part ( 50 . 62 . 64 ; 50 . 24 . 64 ), which has a friction surface arrangement pressed against one another by spring force and, for at least one pair of friction surfaces (R3, R4) of the friction surface arrangement, a friction contribution which starts after a relative rotation between the input part and the output part and is carried over by a clearance angle or / and for at least one pair of friction surfaces of the friction surface arrangement provides from the relative rotation between the input part and the output part or / and from a loading condition of the spring arrangement dependent friction contribution, characterized in that the dragging friction contribution or / and that of the relative rotation between the input part and the output part or / and the loading condition the friction arrangement dependent on the spring arrangement can be generated by direct or indirect frictional engagement between the one or the cover disk ( 24 ) or a friction disc connected to the cover disc in a rotationally fixed manner ( 62 ) and on the other hand an assigned control disc ( 50 ) with the hub disc ( 16 ) or the hub ( 12 ) or at least one spring ( 26 ) the spring arrangement is in a rotational driving connection or - in particular after passing through the clearance angle - can be brought. Kupplungsscheibe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Torsionsschwingungsdämpfer-Federstufe (16, 22, 24, 26) oder Torsionsschwingungsdämpfer-Federstufen für eine Vordämpfung oder Leerlaufdämpfung ausgelegt ist/sind, gewünschtenfalls in Zuordnung zu einer Hauptdämpfung oder Lastdämpfung einer gegenüber der Kupplungsscheibe gesonderten Torsionsschwingungsdämpfereinrichtung des Kraftfahrzeug-Antriebsstrangs.Clutch disc according to claim 1, characterized in that the torsional vibration damper spring stage ( 16 . 22 . 24 . 26 ) or torsional vibration damper spring stages is designed for pre-damping or idle damping, if desired in association with a main damping or load damping of a torsional vibration damper device of the motor vehicle drive train which is separate from the clutch disc. Kupplungsscheibe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Torsionsschwingungsdämpfer-Federstufe oder Torsionsschwingungsdämpfer-Federstufen für eine Hauptdämpfung oder Lastdämpfung ausgelegt ist/sind, gewünschtenfalls in Zuordnung zu einer Vordämpfung oder Leerlaufdämpfung einer gegenüber der Kupplungsscheibe gesonderten Torsionsschwingungsdämpfereinrichtung des Kraftfahrzeug-Antriebsstrangs.Clutch disc according to claim 1, characterized in that the torsional vibration damper spring stage or torsional vibration damper spring stages for one main damping or load damping is / are designed, if desired in Assignment to a pre-attenuation or idle damping one opposite the clutch disc separate torsional vibration damper of the motor vehicle drive train. Kupplungsscheibe nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Reibeinrichtung wenigstens ein eine Grundreibung vorsehendes Reibflächenpaar (R1, R2) aufweist.Clutch disc according to one of claims 1 to 3, characterized in that the friction device at least one has a friction surface pair (R1, R2) providing basic friction. Kupplungsscheibe nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Grundreibung erzeugbar ist durch direkten oder indirekten Reibeingriff zwischen einerseits der oder einer Deckscheibe (22) oder einer mit der Deckscheibe drehfest verbundenen Reibscheibe und andererseits der Nabenscheibe (16).Clutch disc according to claim 4, characterized in that the basic friction can be generated by direct or indirect frictional engagement between the one or the cover plate ( 22 ) or a friction disc connected to the cover disc in a rotationally fixed manner and on the other hand the hub disc ( 16 ). Kupplungsscheibe nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass eine axial eingespannte Anpressfederanordnung (64) vorgesehen ist, die das die Grundreibung vorsehende Reibflächenpaar (R1, R2) in gegenseitigen Reibeingriff presst und zugleich das den verschleppt einsetzenden Reibungsbeitrag oder/und den von der relativen Verdrehung zwischen dem Eingangsteil und dem Ausgangsteil oder/und von dem Beaufschlagungszustand der Federanordnung abhängigen Reibungsbeitrag vorsehende Reibflächenpaar (R3, R4) in gegenseitigen Reibeingriff presst.Clutch disc according to claim 4 or 5, characterized in that an axially clamped pressure spring arrangement ( 64 ) is provided, which provides the basic friction friction surface Chenpaar (R1, R2) presses in mutual frictional engagement and at the same time the friction surface pair (R3, R4) providing the dragged-on friction contribution or / and the friction surface pair (R3, R4) dependent on the relative rotation between the input part and the output part and / or on the state of action of the spring arrangement Friction engagement presses. Kupplungsscheibe nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Anpressfederanordnung (64) unmittelbar oder mittelbar axial eingespannt ist einerseits zwischen der mit der Deckscheibe (24) drehfest verbundenen, der Erzeugung der Grundreibung zugeord neten und gegenüber der Deckscheibe axial bewegbaren Reibscheibe (62') und andererseits der Steuerscheibe (50).Clutch disc according to claim 6, characterized in that the pressure spring arrangement ( 64 ) is clamped directly or indirectly axially between the one with the cover plate ( 24 ) non-rotatably connected, assigned to the generation of the basic friction and axially movable friction disk relative to the cover disk ( 62 ' ) and on the other hand the control disc ( 50 ). Kupplungsscheibe nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass eine axial eingespannte erste Anpressfederanordnung (40) vorgesehen ist, die das die Grundreibung vorsehende Reibflächenpaar (R1, R2) in gegenseitigen Reibeingriff presst, und dass eine gegenüber der ersten Anpressfederanordnung gesonderte zweite Anpressfederanordnung (64) vorgesehen ist, die das den verschleppt einsetzenden Reibungsbeitrag oder/und den von der relativen Verdrehung zwischen dem Eingangsteil und dem Ausgangsteil oder/und von dem Beaufschlagungszustand der Federanordnung abhängigen Reibungsbeitrag vorsehende Reibflächenpaar (R3, R4) in gegenseitigen Reibeingriff presst.Clutch disc according to claim 4 or 5, characterized in that an axially clamped first pressure spring arrangement ( 40 ) is provided which presses the friction surface pair (R1, R2) providing the basic friction into mutual frictional engagement, and that a second pressure spring arrangement (which is separate from the first pressure spring arrangement) 64 ) is provided which presses the frictional contribution (R3, R4) providing the dragged-on friction contribution or / and the friction contribution (R3, R4) which is dependent on the relative rotation between the input part and the output part and / or on the state of action of the spring arrangement. Kupplungsscheibe nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Anpressfederanordnung (40) unmittelbar oder mittelbar axial eingespannt ist einerseits zwischen der Deckscheibe (24) oder der mit Deckscheibe drehfest verbundenen, vorzugsweise an der Deckscheibe axial festgelegten Reibscheibe und andererseits der Nabenscheibe (16).Clutch disc according to claim 8, characterized in that the first pressure spring arrangement ( 40 ) is clamped directly or indirectly axially between the cover plate ( 24 ) or the friction disc connected to the cover disc in a rotationally fixed manner, preferably axially fixed to the cover disc, and on the other hand the hub disc ( 16 ). Kupplungsscheibe nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Anpressfederanordnung (64) unmittelbar oder mittelbar axial eingespannt ist einerseits zwischen der Deckscheibe (24) und andererseits der mit Deckscheibe drehfest verbundenen, an der Deckscheibe axial festgelegten Reibscheibe (62), und zwar auf einer Seite unter Vermittlung der damit in Richtung zur Drehscheibe bzw. Reibscheibe (62) vorgespannten Steuerscheibe (50).Clutch disc according to claim 8 or 9, characterized in that the second pressure spring arrangement ( 64 ) is clamped directly or indirectly axially between the cover plate ( 24 ) and on the other hand the friction disk, which is connected to the cover disk in a rotationally fixed manner and is axially fixed to the cover disk ( 62 ), on one side, mediating the direction towards the turntable or friction disc ( 62 ) preloaded control disc ( 50 ). Kraftfahrzeug-Reibungskupplung mit wenigstens einer Kupplungsscheibe (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche.Motor vehicle friction clutch with at least one clutch disc ( 10 ) according to one of the preceding claims. Kraftfahrzeug-Antriebsstrang mit wenigstens einer Kupplungsscheibe (10) bzw. einer Kraftfahrzeug-Reibungskupplung nach einem der vorhergehenden Ansprüche.Motor vehicle drive train with at least one clutch disc ( 10 ) or a motor vehicle friction clutch according to one of the preceding claims. Kraftfahrzeug-Antriebstrang nach Anspruch 12, bei dem die wenigstens eine Kupplungsscheibe (10) eine Vordämpfung oder Leerlaufdämpfung vorsieht und eine demgegenüber gesonderte Torsionsschwingungsdämpfereinrichtung eingangsseitig oder ausgangsseitig der Kupplungsscheibe bzw. der Reibungskupplung angeordnet ist, die eine Hauptdämpfung oder Lastdämpfung vorsieht.Motor vehicle drive train according to claim 12, wherein the at least one clutch disc ( 10 ) provides pre-damping or no-load damping and, in contrast, a separate torsional vibration damper device is arranged on the input side or output side of the clutch disc or the friction clutch, which provides main damping or load damping. Kraftfahrzeug-Antriebstrang nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass als gesonderte Torsionsschwingungsdämpfereinrichtung ein Zwei-Massen-Schwungrad vorgesehen ist.Motor vehicle drive train according to claim 13, characterized characterized that as a separate torsional vibration damper device a two-mass flywheel is provided.