DE10249420B4 - Karosserieelement für ein Fahrzeug, insbesondere Dachmodul - Google Patents
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Abstract
Karosserieelement
für ein
Fahrzeug, mit einer flächigen
Außenhaut
(12) und einem Trägerrahmen
(14), welcher zur Anbringung an der Fahrzeugkarosserie (18, 20)
ausgebildet ist und an welchem die Außenhaut befestigt ist, dadurch
gekennzeichnet, dass die Außenhaut
(12) zwischen einem auf der Außenseite
der Außenhaut
liegenden Außenelement
(22, 40) und dem Trägerrahmen
(14) mittels Befestigungselementen (24, 42, 46, 146) festgeklemmt
ist, welche zur Befestigung des Außenelements an dem Trägerrahmen
dienen.
Description
- Die vorliegende Erfindung betrifft ein Karosserieelement für ein Fahrzeug, insbesondere ein in eine Karosserieöffnung einklebbares Dachmodul, gemäß dem Oberbegriff vom Anspruch 1.
- Ein solches gattungsgemäßes Karosserieelement ist beispielsweise aus dem Artikel "Moduldachsysteme für eine kundengerechte Fahrzeugindividualisierung" von A. Weißbrich et al., VDI-Berichte Nr. 1264, 1996, bekannt, wo ein Dachmodul beschrieben ist, welches eine als Dachblech ausgebildete Außenhaut sowie einen Trägerrahmen umfasst, an welchem das Dachblech auf eine nicht näher beschriebene Weise befestigt ist und welcher seinerseits zur Befestigung des Dachmoduls an der Fahrzeugrohbaustruktur mittels Einkleben von oben in eine Karosserieöffnung dient.
- In der
DE 100 22 915 A1 ist ein Dachmodul beschrieben, bei welchem die Dachaußenhaut im Randbereich mittels Anschäumen mit einer Verbindungsleiste verbunden ist, die zum Einkleben des Dachmoduls von oben in eine Fahrzeugkarosserieöffnung dient. - Ferner sind Dachmodule bekannt, welche als Sandwich-Verbundbauteil ausgebildet sind, wobei die Dachaußenhaut mit einer Trägerstruktur hinterschäumt oder hinterpresst ist, mittels welcher das Dachmodul in eine Fahrzeugrohbauöffnung von oben eingeklebt wird, siehe z.B.
DE 199 47 238 A1 . - Beim Hinterpressen oder Hinterschäumen der Dachaußenhaut mit der Trägerstruktur ist nachteilig, dass für jede Dachmodulvariante ein eigenes Werkzeug erforderlich ist, da keine gemeinsame Trägerstruktur für alle Dachvarianten (.z.B. Schiebehebedach, Lamellendach, Normaldach etc.) möglich ist, dass Reparaturen nur schwierig auszuführen sind sowie dass es aufgrund der unterschiedlichen Wärmeausdehnung zwischen Trägerstruktur und Dachaußenhaut zum sogenannten "Bimetall-Effekt" kommen kann, wobei eine unterschiedliche Krümmung bzw. Verspannung des Dachmoduls je nach der Temperatur auftreten kann.
- Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Karosserieelement für ein Fahrzeug, insbesondere ein Dachmodul, zu schaffen, welches auf möglichst einfache und kostengünstige Weise möglichst ausschussfrei hergestellt werden kann und ferner wenig temperaturempfindlich ist.
- Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch ein Karosserieelement für ein Fahrzeug gemäß Anspruch 1. Bei dieser Lösung ist vorteilhaft, dass dadurch, dass die Außenhaut zwischen einem auf der Außenseite der Außenhaut liegenden Außenelement und dem Trägerrahmen mittels Befestigungselementen festgeklemmt ist, welche zur Befestigung des Außenelements an dem Trägerrahmen dienen, diese ohnehin zur Befestigung des Außenelements an dem Fahrzeug erforderlichen Befestigungselemente zugleich zur Befestigung der Außenhaut an dem Trägerrahmen verwendet werden können, wodurch sich eine vereinfachte und dennoch im wesentlichen ausschussfreie Herstellung des Karosserieelements ergibt. Ein weiterer Vorteil besteht darin, dass aufgrund der einfachen Montage der Außenhaut an dem Trägerrahmen die Logistik variabel und somit kostengünstig gestaltet werden kann.
- Bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.
- Im folgenden wird die Erfindung anhand der beigefügten Zeichnungen beispielhaft näher erläutert. Dabei zeigen:
-
1 eine schematische Querschnittansicht des Seitenbereichs eines erfindungsgemäßen Dachmoduls gemäß einer ersten Ausführungsform; -
2 eine Ansicht wie1 , wobei eine zweite Ausführungsform der Erfindung gezeigt ist; und -
3 eine Ansicht wie1 , wobei eine dritte Ausführungsform der Erfindung gezeigt ist. - Gemäß
1 umfasst ein Dachmodul10 eine Außenhaut12 , die mit einem Trägerrahmen14 an ihrer Unterseite verbunden ist. Die Außenhaut12 und der Trägerrahmen14 können aus Metall oder aus Kunststoff gefertigt sein und bilden zusammen das Dachmodul10 , welches von oben in eine Fahrzeugkarosserieöffnung eingesetzt werden und auf dem Umfangsrand der Karosserieöffnung mittels einer Kleberaupe16 festgeklebt wird. Der seitliche Rand der Karosserieöffnung wird dabei von einem Seitenholm18 gebildet, welcher einen Flansch20 aufweist, auf welchen die Kleberaupe16 aufgebracht wird, um für eine Klebeverbindung zwischen dem Flansch20 und dem Trägerrahmen14 zu sorgen. - Das Dachmodul
10 deckt vorzugsweise den gesamten Dachbereich des Fahrzeugs, bei dem es sich vorzugsweise um ein Personenkraftfahrzeug handelt, ab, wobei die Dachhaut12 durchgängig ausgebildet sein kann oder eine Dachöffnung aufweisen kann, welche von einem vormontierten öffnungsfähigen Dachsystem, beispielsweise einem Schiebedach, Schiebehebedach, einem außengeführten Dach, Faltdach, Lamellendach etc., verschlossen bzw. wahlweise freigegeben werden kann. Ferner umfasst das Dachmodul vorzugsweise einen vormontierten Innenhimmel (nicht gezeigt), der an der Unterseite der Außenhaut12 bzw. des Trägerrahmens14 befestigt ist und sich im Randbereich nach der Montage des Dachmoduls10 an der Fahrzeugkarosserie von unten an die Begrenzung der Karosserieöffnung (hier Flansch20 ) anlegt. - Im seitlichen Randbereich des Dachmoduls
10 ist an der Oberseite der Außenhaut12 jeweils eine Dachreling22 vorgesehen, die mittels eines Befestigungselements24 an dem Trägerrahmen14 befestigt ist. Das Befestigungselement24 ist dabei durch eine entsprechende Öffnung durch die Außenhaut12 hindurch geführt und verbindet die Dachreling22 und den Trägerrahmen14 dergestalt, dass die Außenhaut12 zwischen der Unterseite der Dachreling22 und der Oberseite des Trägerrahmens14 festgeklemmt wird, wodurch für die Befestigung der Außenhaut12 an dem Trägerrahmen14 gesorgt wird. Über den Randbereich der Außenhaut12 in Umfangsrichtung verteilt sind mehrere Befestigungselemente24 vorgesehen. - Im vorliegenden Beispiel ist das Befestigungselement
24 als Niete ausgebildet, wobei jedoch auch statt dessen eine Schraubverbindung, eine Rastverbindung oder ähnliches vorgesehen sein kann. - Grundsätzlich kann die Montage dergestalt erfolgen, dass zunächst das Dachmodul
10 komplett vormontiert wird, indem die Dachreling22 und der Trägerrahmen14 mittels des Befestigungselements24 an der Außenhaut12 befestigt werden, wobei anschließend das vormontierte Dachmodul10 in die Karosserieöffnung eingeklebt wird. Vorzugsweise wird die Außenhaut12 gemeinsam mit der Fahrzeugkarosserie lackiert. - Anstelle einer Vormontage des Dachmoduls
10 kann die Montage auch so erfolgen, dass zunächst der Trägerrahmen14 mittels der Kleberaupe16 auf den Flansch20 aufgeklebt wird und erst anschließend die Außenhaut12 und die Reling22 mittels des Befestigungselements24 an dem Trägerrahmen14 befestigt werden. - In
2 ist eine alternative Ausführungsform gezeigt, wobei es sich in diesem Fall bei dem Außenelement nicht um eine Dachreling, sondern um eine Zierleiste bzw. Zierblende40 handelt, welche vorgesehen ist, um den Graben zwischen dem Umfangsrand des Dachmoduls10 und dem Seitenholm18 abzudecken. Die Befestigung der Zierblende40 an dem Trägerrahmen14 erfolgt dabei mittels einer Rastverbindung, welche von einem sich nach oben durch eine Öffnung in der Außenhaut12 hindurch erstreckenden Vorsprung42 und einer entsprechenden Aufnahme44 in dem Zierleistenfuß46 gebildet wird. Der Vorsprung42 und die Aufnahme44 sind jeweils mit einer entsprechenden Riffelung versehen, um einen Rasteingriff zwischen dem Vorsprung42 und dem Zierleistenfuß44 zu bewirken. Bei der Montage des Dachmoduls10 wird zunächst die Außenhaut12 auf den Trägerrahmen14 aufgesetzt, wobei der Vorsprung42 durch die entsprechende Öffnung in der Außenhaut12 geführt wird. Anschließend wird die Zierleiste40 von oben auf den Vorsprung42 aufgesteckt und mit diesem verrastet. Dadurch wird die Außenhaut12 in dem nach unten gezogenen Randbereich48 zwischen dem Zierleistenfuß46 und dem Trägerrahmen14 eingeklemmt und auf diese Weise in Eingriff mit dem Trägerrahmen14 gehalten. - An der Zierleiste
40 ist an beiden seitlichen Rändern jeweils ein Dichtungselement50 bzw.52 befestigt, das an dem Seitenholm18 bzw. der Außenhaut12 anliegt. - In
3 ist eine abgewandelte Ausführungsform gezeigt, bei welcher sich der Zierleistenfuß146 , statt sich wie in2 von der Oberseite der Zierleiste40 aus gerade nach unten zu erstrecken, nur im ersten Stück gerade nach unten erstreckt, dann jedoch rechtwinklig abgebogen verläuft und mit diesem abgebogenen Abschnitt durch eine Ausnehmung60 in den Vorsprung42 des Trägerrahmens14 hindurch gesteckt ist. Der abgewinkelte Abschnitt des Zierleistenfußes146 verläuft dabei in etwa senkrecht zu dem Vorsprung42 , wobei sowohl der abgewinkelte Abschnitt des Zierleistenfußes146 als auch die Ausnehmung60 des Vorsprungs42 mit entsprechenden Riffelungen versehen sind, um einen Rasteingriff zu bewirken. Bei dieser Ausführungsform wirkt die Klemmkraft für das Einklemmen der Außenhaut12 zwischen dem Zierleistenfuß146 und dem Trägerrahmen14 im wesentlichen senkrecht zu dem abgewinkelten Abschnitt des Zierleistenfußes, so dass bei dieser Ausführungsform geringere Verrastungskräfte als bei der Ausführungsform gemäß2 , bei welcher die Klemmkraft in Richtung der Verrastung wirkt, erforderlich sind. Der abgewinkelte Abschnitt des Zierleistenfußes146 ist konisch ausgebildet, um das Einklemmen der Außenhaut12 zu erleichtern. - Um ein unbeabsichtigtes Herausziehen des abgewinkelten Abschnitts des Zierleistenfußes
146 aus der Öffnung60 zu verhindern, kann der Zierleistenfuß146 mittels eines Sicherungselements62 , welches in die Außenhaut12 bzw. den Trägerrahmen14 eingesteckt ist, gesichert werden. Bei dem Sicherungselement62 kann es sich beispielsweise um einen Bolzen, einen Stift, einen Keil, eine Schraube oder einen Niet handeln. Im am Fahrzeug montierten Zustand des Dachmoduls10 ist ein unbeabsichtigtes Herausziehen des abgewinkelten Abschnitts des Zierleistenfußes146 durch Anlage der Zierleiste40 an dem Seitenholm18 verhindert. -
- 10
- Dachmodul
- 12
- Außenhaut
- 14
- Trägerrahmen
- 16
- Kleberaupe
- 18
- Seitenholm
- 20
- Flansch
- 22
- Dachreling
- 24
- Befestigungselement
- 40
- Zierleiste
- 42
- Vorsprung
- 44
- Ausnehmung
in
46 - 46
- Zierleistenfuß
- 48
- Dachhautabschnitt
- 50
- Dichtungselement
- 52
- Dichtungselement
- 60
- Ausnehmung
in
42 - 62
- Sicherungselement
- 146
- Zierleistenfuß
Claims (11)
- Karosserieelement für ein Fahrzeug, mit einer flächigen Außenhaut (
12 ) und einem Trägerrahmen (14 ), welcher zur Anbringung an der Fahrzeugkarosserie (18 ,20 ) ausgebildet ist und an welchem die Außenhaut befestigt ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Außenhaut (12 ) zwischen einem auf der Außenseite der Außenhaut liegenden Außenelement (22 ,40 ) und dem Trägerrahmen (14 ) mittels Befestigungselementen (24 ,42 ,46 ,146 ) festgeklemmt ist, welche zur Befestigung des Außenelements an dem Trägerrahmen dienen. - Karosserieelement nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Karosserieelement ein Dachmodul (
10 ) ist, welches mittels des Trägerrahmens (14 ) in einer Karosserieöffnung (18 ,20 ) des Fahrzeugs befestigbar ist, wobei es sich bei der flächigen Außenhaut (12 ) um die Dachhaut handelt. - Karosserieelement nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Trägerrahmen (
14 ) von oben in die Karosserieöffnung (18 ,20 ) einklebbar ist. - Karosserieelement nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass es sich bei dem Außenelement um eine Dachreling (
22 ) handelt. - Karosserieelement nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass es sich bei den Befestigungselementen (
24 ) um Schrauben, Nieten oder Rastelemente handelt, welche die Außenhaut (12 ) durchdringen. - Karosserieelement nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass es sich bei dem Außenelement um eine Zierleiste bzw. Abdeckleiste (
40 ) handelt. - Karosserieelement nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass an dem Trägerrahmen (
14 ) mindestens ein Vorsprung (42 ) ausgebildet ist, der eine Öffnung im Randbereich (48 ) der Außenhaut (12 ) durchstößt und in dem Teil, welcher über die Öffnung hinaus ragt, in Rasteingriff mit der Zierleiste (40 ) steht. - Karosserieelement nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Rasteingriff in Längsrichtung des Vorsprungs (
42 ) erfolgt, wobei der Zierleistenfuß (46 ) eine Ausnehmung (44 ) aufweist, um den Vorsprung aufzunehmen. - Karosserieelement nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Rasteingriff senkrecht zu der Längsrichtung des Vorsprungs (
42 ) erfolgt, wobei der Vorsprung eine Ausnehmung (60 ) aufweist, um den Zierleistenfuß (146 ) aufzunehmen. - Karosserieelement nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Außenhaut (
12 ) aus Metall oder Kunststoff besteht. - Karosserieelement nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Trägerrahmen (
14 ) aus Metall oder Kunststoff besteht.
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