DE10249394B4

DE10249394B4 - Sitz- oder Lehnenrahmenteil eines Sitzes mit Neigungsversteller

Info

Publication number: DE10249394B4
Application number: DE2002149394
Authority: DE
Inventors: Peter Garnweidner
Original assignee: Euromotive Gesmbh & Co Kg Ranshofen; Euromotive GmbH and Co KG
Current assignee: Alutech GmbH
Priority date: 2002-10-23
Filing date: 2002-10-23
Publication date: 2004-09-09
Anticipated expiration: 2022-10-24
Also published as: DE50312927D1; EP1413474A3; EP1413474A2; DE10249394A1; EP1413474B1

Abstract

Aus einem Leichtmetall gefertigtes Sitz- oder Lehnenrahmenteil eines Sitzes mit Neigungsversteller, dadurch gekennzeichnet, dass das Rahmenteil aus der Strangpressseite eines kombinierten Schmiede- und Strangpressbauteils aus einem Knetwerkstoff gebildet ist, dessen Schmiedeseite mit dem Neigungsversteller verbunden ist oder einen Teil des Neigungsverstellers bildet.

Description

Die Erfindung betrifft ein aus einem Leichtmetall gefertiges Sitz- oder Lehnenrahmenteil eines Sitzes mit Neigungsversteller.

Der Aufbau von Sitz- und Lehnenrahmenteilen für Fahrzeugsitze, die mit Neigungsverstelleinrichtungen versehen sind, ist aus der DE 197 12 005 C1 , der DE 43 15 521 C1 , der DE 694 08 094 T2 und der DE 693 20 331 T2 bekannt.

Sitz- oder Lehnenrahmenteile eines Sitzes aus einem Leichtmetall werden üblicherweise als Gussteile, Blechteile, Strangpressprofilteile oder in Form von Baugruppen ausgebildet, die aus einer Kombination derartiger Bauteile bestehen.

Alle derartigen bekannten Bauformen sind mit Problemen bei der Anbindung an den Neigungsversteller verbunden oder auf Grund ihrer Werkstoffeigenschaften nur bedingt einsetzbar, was insbesondere für Gussteile gilt. Da die Sitzkonstruktion ein energieabsorbierendes Bauteil ist, liegt das Problem bei Gussteilen insbesondere in der geringen Dehnung.

Strangpressprofilteile oder -baugruppen und Blechteile oder Blechbaugruppen sind gleichfalls hinsichtlich ihrer Anbindung an den Neigungsversteller problematisch. Da Neigungsversteller nach Art eines kleinen manuellen oder elektrisch betriebenen Getriebes funktionieren, sind diese aus Stahl hergestellt. Ihre Anbindung an eine Leichtmetallkonstruktion muss daher mechanisch, beispielsweise durch Schrauben, Nieten oder Formschluss erfolgen. Da der Bereich der Anbindung des Neigungsverstellers an den Rahmenteil der Bereich der höchsten Belastung ist, sind die bei der Anbindung in der Leichtmetallkonstruktion auftretenden Spannungsspitzen problematisch. Um mit diesem Problem umzugehen, sind üblicherweise großflächige Adapterbleche aus Stahl an den Neigungsversteller angeschweisst, die ihrerseits mit der Leichtmetallkonstruktion verbunden sind. Dabei handelt es sich in der Regel um eine Kombination aus einem Formschluss und mechanischen Verbindungselementen.

Eine örtliche Verstärkung der Konstruktion ist deswegen nicht möglich, weil bei einem Leichtbau aus Leichtmetalllegierungen dünne Wandstärken verwendet werden und die Anbindung beispielsweise eines Verstärkungsbleches durch Schweissen erfolgen müsste. Da beim Schweissen von Leichtmetalllegierungen, insbesondere Aluminiumlegierungen eine praktisch irreparable Entfestigung auftritt, ist das nicht möglich.

Da somit bisher immer Adapterbleche verwandt werden müssen, geht bei den bisher üblichen Konstruktionen durch das Gewicht der verwandten Adapterbleche ein Teil der Gewichtsersparnis durch die Leichtbauweise verloren.

Die der Erfindung zu Grunde liegende Aufgabe besteht daher darin, einen Aufbau eines aus einem Leichtmetall gefertigen Sitz- oder Lehnenrahmenteils eines Sitzes mit Neigungsverstel ler vorzuschlagen, der mit einer Gewichtsersparnis verbunden ist.

Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung durch die Ausbildung gelöst, die im Anspruch 1 angegeben ist.

Bei dem erfindungsgemäßen Sitz- oder Lehnenrahmenteil handelt es sich um ein einstückiges Bauteil aus einem Knetwerkstoff, das in seinem Aufbau ähnlich einem Strangpressprofilteil ist und dessen Anbindungsbereich zum Neigungsversteller massiv verstärkt sein kann, ohne dass aufgeschweisste Adapterbleche am Neigungsversteller vorgesehen sein müssen.

Dadurch dass die Adapterbleche entfallen, die bei bekannten Konstruktionen vorgesehen sind, ergibt sich die gewünschte Gewichtsersparnis.

Besonders bevorzugte Weiterbildungen und Ausgestaltungen des erfindungsgemäßen Sitz- oder Lehnenrahmenteils sind Gegenstand der Ansprüche 2 und 3.

Im Folgenden wird anhand der zugehörigen Zeichnung ein besonders bevorzugtes Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Sitz- oder Lehnenrahmenteils näher beschrieben.

Es zeigen
1 eine Vorderansicht und eine Seitenansicht des Ausführungsbeispiels des erfindungsgemäßen Sitz- oder Lehnenrahmenteils,
2 eine Schnittansicht durch einen Schenkel des in 1 dargestellten Sitz- oder Lehnenrahmenteils längs der Linie A-A in 1,
3 eine Schnittansicht durch einen Schenkel des in 1 dargestellten Sitz- oder Lehnenrahmenteils längs der Linie B-B in 4,
4 das in 1 dargestellte Detail X in einer vergrößerten Ansicht und
5 in einer Schnittansicht längs der Linie C-C in 4 die Anbindung des Rahmenteils an den Neigungsversteller.
In 1 ist ein Sitz- oder Lehnenrahmenteil 1 eines Sitzes mit Neigungsversteller aus einem Leichtmetallmaterial, insbesondere einer Aluminiumlegierung dargestellt, das bei dem dargestellten speziellen Ausführungsbeispiel aus zwei Halbrahmenteilen gebildet ist, die an einer Verbindungsstelle 2 miteinander verbunden sind.
Wie es in den 2 und 3 dargestellt ist, besteht der Sitz- oder Lehnenrahmenteil 1 aus einem Hohlprofil mit im wesentlichen rechteckigem Querschnitt, das gemäß 3 auf der Seite der Anbindung an den Neigungsversteller 5 mit einer Verstärkung 3 ausgebildet ist.
Der Sitz- oder Lehnenrahmenteil 1 besteht hierzu aus einem kombinierten Schmiede- und Strangpressbauteil aus einem Knetwerkstoff, das auch als sogenanntes „Combined closed die forming and extrusion" Bauteil oder CCDFE-Bauteil bekannt ist und beispielsweise von der norwegischen Firma Alupro-N auf dem Markt erhältlich ist. Dieses Bauteil hat ein Knetgefüge als Werkstoffgefüge und weist eine Schmiedeseite und eine Strangpress- oder Extrusionsseite auf.
Die Strangpressseite des kombinierten Schmiede- und Strangpressbauteils bildet das Rahmenteil und seine Schmiedeseite ist mit dem Neigungsversteller 5 verbunden oder bildet einen Teil des Neigungsverstellers 5, wie es insbesondere in 5 dargestellt ist.
Wie es bereits erwähnt wurde, ist die Schmiedeseite 3 zur Anbindung an den Neigungsversteller 5 entsprechend massiv ausgeführt, so dass die Anbindung mittels Schrauben oder Bolzen 4 erfolgen kann.
Der Sitz- oder Lehnenrahmenteil ist aus zwei Halbrahmenteilen gebildet, die an einer Verbindungsstelle 2 miteinander verbunden sind, wenn an beiden Seiten, d. h. an beiden Halbrahmenteilen Neigungsversteller vorgesehen sind. Die Verbindung der Halbrahmenteile erfolgt durch Abbrennstumpfschweissen oder durch eine mechanische Verbindung.
Wenn nur an einer Seite des Sitz- oder Lehnenrahmenteils ein Neigungsversteller vorgesehen ist, ist das Bauteil einstückig ausgebildet.
Das kombinierte Schmiede- und Strangpressbauteil, aus dem das Sitz- oder Lehnenrahmenteil 1 gebildet ist, kann aufseiten des Neigungsverstellers 5 mit einem Strangpressprofilteil, einem Blechrahmenteil oder einem Gussrahmenteil kombiniert sein.

Claims

Aus einem Leichtmetall gefertigtes Sitz- oder Lehnenrahmenteil eines Sitzes mit Neigungsversteller, dadurch gekennzeichnet, dass das Rahmenteil aus der Strangpressseite eines kombinierten Schmiede- und Strangpressbauteils aus einem Knetwerkstoff gebildet ist, dessen Schmiedeseite mit dem Neigungsversteller verbunden ist oder einen Teil des Neigungsverstellers bildet.
Rahmenteil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das kombinierte Schmiede- und Strangpressbauteil über ein Strangpressprofilteil, ein Blechrahmenteil oder ein Gussrahmenteil mit dem Neigungsversteller verbunden ist.
Rahmenteil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass es aus zwei miteinander verbundenen Halbrahmen besteht, die jeweils mit einem Neigungsversteller versehen sind.