DE10244295A1 - Auxiliary rudder on an electric rudder propeller for fast seagoing ships and operating procedures for the auxiliary rudder - Google Patents
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Abstract
Description
Hilfsruder an einem elektrischen Ruderpropeller für schnelle seegehende Schiffe und Betriebsverfahren für das Hilfsruder Die Erfindung betrifft ein Hilfsruder an einem elektrischen Ruderpropeller, der drehbar unter dem Heck eines schnellen seegehenden Schiffes angeordnet ist und als Hauptruder für das Schiff dient, wobei der elektrische Ruderpropeller einen Elektromotor in einem Gehäuse aufweist, das am Ende eines Tragschafts angeordnet ist, der drehbar mit dem Heck des Schiffes verbunden ist und ein Betriebsverfahren für das Hilfsruder sowie eine besondere Verwendung des Hilfsruders.Auxiliary rudder on an electric Rudder propeller for fast seagoing ships and operating procedures for the auxiliary rudder The invention relates to an auxiliary rudder on an electric rudder propeller, the swivel under the stern of a fast seagoing ship is arranged and serves as the main rudder for the ship, the electric rudder propeller has an electric motor in a housing, which is arranged at the end of a supporting shaft which rotates with the Stern of the ship is connected and an operating procedure for the auxiliary rudder as well as a special use of the auxiliary rudder.
Aus der
Es ist Aufgabe der Erfindung, ein Hilfsruder an einem elektrischen Ruderpropeller anzugeben, das die vorstehend geschilderten Nachteile vermeidet und besonders vorteilhaft gemäß dem erfindungsgemäßen Betriebsverfahren auf die unterschiedlichen Bedürfnisse in Bezug auf seine Funktion bei unterschiedlichen Geschwindigkeiten des Schiffes einstellbar ist.It is an object of the invention Specify auxiliary rudder on an electric rudder propeller that the Avoids the disadvantages described above and is particularly advantageous according to the operating method according to the invention to the different needs in terms of its function at different speeds of the ship is adjustable.
Die Nachteile des bekannten Hilfsruders werden dadurch vermieden, dass erfindungsgemäß das Hilfsruder unter dem Gehäuse des Elektromotors angeordnet ist. Hier liegt es vorteilhaft direkt in dem Propellerstrom des elektrischen Ruderpropellers, bzw. bei der Verwendung eines Druckpropellers in ungestörter Anströmlage unter dem Schiff, so dass sich eine sehr gute und direkte Wirkung ergibt. Da das Ruder wegen seiner guten Lage nur klein ausgebildet zu werden braucht, liegt es innerhalb des Propellerdrehkreises des elektrischen Ruderpropellers und ist nicht in besonderer Weise gefährdet. Besonders vorteilhaft ist bei der erfindungsgemäßen Anbringung des Hilfsruders, dass dieses frei ausgestaltbar ist, dass es also als vorbalanciertes Spatenruder oder als an einer Ruderhacke aufgehängtes Ruderblatt, mit oder ohne teilweiser Vorbalancierung, ausgebildet werden kann. Es ist also wesentlich besser auf die Schiffsgeschwindigkeit und die gewünschte Wirkung abstimmbar, als ein an der Hinterkante des Tragschafts angeordnetes Hilfsruder.The disadvantages of the known auxiliary rudder will be thereby avoided that according to the invention the auxiliary rudder under the Housing of the Electric motor is arranged. Here it is advantageous directly in the propeller flow of the electric rudder propeller, or at Use of a pressure propeller in the undisturbed inflow position under the ship, so that there is a very good and direct effect. Because the rudder only needs to be trained small because of its good location it lies within the propeller turning circle of the electric rudder propeller and is not particularly endangered. Particularly advantageous is in the attachment according to the invention of the auxiliary rudder that this can be freely configured, that is, it as a pre-balanced spade rudder or as a rudder blade attached to a hoe, with or without partial pre-balancing. So it is much better on the ship speed and the desired effect tunable as one arranged on the rear edge of the trunk Auxiliary rudder.
Vorteilhaft wird das Hilfsruder entweder nach unten weisend reitend auf dem Gehäuse des E-Motors angeordnet, dann kann das Gehäuse des E-Motors weitgehend unverändert bleiben, oder es wird als nach unten weisende strömungsgünstig gestaltete Gehäuseflosse ausgebildet. Dann ergibt sich eine besonders strömungsgünstige Ausführung, insbesondere wenn das Hilfsruder am hinteren Ende des Ruderpropellers angeordnet ist. Hier entfaltet es bei Feststellen eine besonders kursstabilisierende Wirkung. Wenn dem Hilfsruder dann eine den Propellerdrall kompensierende Stellung gegeben wird (hier reicht eine geringe Winkelstellung aus) ergibt sich ein weitestgehend kursstabiles Verhalten des Schiffes bei hohen Geschwindigkeiten.The auxiliary rudder becomes advantageous either arranged facing downwards on the housing of the electric motor, then the case of the electric motor largely unchanged remain, or it is designed as a downward-flowing, streamlined housing fin educated. Then there is a particularly streamlined design, especially if that Auxiliary rudder is arranged at the rear end of the rudder propeller. Here it unfolds a particularly course-stabilizing effect Effect. If the auxiliary rudder then compensates for the propeller twist Position is given (a small angular position is sufficient) the course behavior of the ship is largely stable high speeds.
Es ist erfindungsgemäß vorgesehen, dass das Hilfsruder mechanisch drehend ausgebildet ist, insbesondere mittels eines Schneckenantriebs. Ein Schneckenantrieb erlaubt eine besonders flache Bauweise des Antriebs bei selbstsperrender Wirkung. Auf eine besondere Hilfsruderbremse kann also verzichtet werden. Darüber hinaus entfallen die störanfälligen Hyd raulikübertragungsleitungen und -Zylinder. In Verbindung mit einer elektrischen Dreheinrichtung für den Tragschaft des Motorgehäuses ergibt sich eine voll elektrische Ruderausführung, die insbesondere die dauernde Geräuschemission durch die sonst notwendigen Hydraulikpumpen vermeidet. Dies ist für Marine(Navy)-Schiffe von besonderem Vorteil, da hier auf geringe Geräuschemissionen zu achten ist.According to the invention, that the auxiliary rudder is designed to rotate mechanically, in particular by means of a worm drive. A worm drive allows one particularly flat design of the drive with self-locking effect. There is therefore no need for a special auxiliary rudder brake. About that In addition, the hydraulic transmission lines, which are susceptible to faults, are eliminated and cylinders. In connection with an electrical rotating device for the The bearing of the motor housing results a fully electric rudder version, in particular the continuous noise emission avoided by the otherwise necessary hydraulic pumps. This is for Navy (Navy) ships This is of particular advantage since it is important to pay attention to low noise emissions.
In Ausgestaltung der Erfindung ist ein Betriebsverfahren für das Hilfsruder vorgesehen, das die Bewegungen des Hilfsruders in Abhängigkeit von der Schiffsgeschwindigkeit steuert. Es ist dabei vorgesehen, dass die Verstellgeschwindigkeit und/oder der maximale Verstellwinkel in Abhängigkeit an Geschwindigkeitsbereiche eingestellt wird. Die Geschwindigkeitsbereiche sind z.B. einmal der Bereich kleine Fahrt, einmal der Bereich mittlere Fahrt und einmal der Bereich Schnellfahrt. In diesen Bereichen wird das Hilfsruder in Anpassung an seine betriebsspezifische Aufgabe unterschiedlich eingesetzt.In an embodiment of the invention an operating procedure for the auxiliary rudder provided that the movements of the auxiliary rudder in dependence controls from the ship's speed. It is intended that the adjustment speed and / or the maximum adjustment angle dependent on is set to speed ranges. The speed ranges are e.g. once the area small trip, once the area medium Drive and once the area of fast travel. In these areas the auxiliary rudder adapted to its company-specific task used differently.
Eine besondere Bedeutung kommt dem Hilfsruder bei Marine (Navy)-Schiffen zu, die z.B. Waterjets im Mittelschiffsbereich aufweisen, mit denen das Schiff auch bei stillstehenden Ruderpropellern gesteuert und angetrieben werden kann. Bei stillstehenden Ruderpropellern werden die Hilfsruder unabhängig betrieben und können sowohl als Schnellfahrtruder als auch als Ünterstützungsruder für die Steuerung durch die Waterjets verwendet werden. Ihre Funktion als Unterstützungsruder üben sie bei dem Ausfall der Ruderpropellerdrehvorrichtungen aus. Hierfür weisen sie vorteilhaft von den Ruderpropellermotoren getrennte elektrische Leitungen auf, so dass sich ein redundantes Rudersystem für ein schnell fahrendes Schiff ergibt. Sie unterstützen die Steuerung durch die Waterjets, die einmal durch unterschiedliche Schubstärken auf den beiden Schiffsseiten erreicht wird, aber auch durch Steuerklappen hinter den Waterjets. Da sich die Waterjets weitgehend im Mittschiffsbereich befinden, ist ihre Steuerwirkung relativ gering, so dass Unterstützungsruder von erheblicher Bedeutung sind.The auxiliary rudder is of particular importance in naval (Navy) ships, which have, for example, water jets in the central aisle area, with which the ship can be controlled and propelled even when the rudder propellers are stationary. When the rudder propellers are at a standstill, the auxiliary rudders are operated independently and can be used both as high-speed rudder and as a support rudder for control by the waterjets. They perform their function as support rudders in the event of the rudder propeller turning devices failing. For this purpose, they advantageously have separate electrical lines from the rudder propeller motors, so that a redundant rudder system results for a fast-moving ship. They support the control through the waterjets, which is achieved by different thrust strengths on both sides of the ship, but also by control flaps behind the waterjets. Since the waterjets are largely in the midships area, their tax effect is relatively small, so support rudders are of considerable importance.
Die Erfindung wird anhand von Zeichnungen beispielhaft näher erläutert, aus denen weitere, auch erfindungswesentliche Einzelheiten, ebenso wie aus den Unteransprüchen, entnehmbar sind.The invention is exemplified with reference to drawings explained in more detail which further details, also essential to the invention, as well from the dependent claims, are removable.
Im einzelnen zeigen:In detail show:
In
In
Das Hilfsruder
In
Für
den Fall, dass das schnelle seegehende Schiff, z.B. im Mittelschiff,
Waterjets aufweist, wie es für
eine neue Generation von Marine(Navy)-Schiffen vorgesehen ist, weist
das Automatisierungssystem noch eine Steuereinheit
Das Betriebsverfahren für ein schnelles
seegehendes Schiff, insbesondere für ein schnelles Marine(Navy)-Schiff,
aber auch für
zivile Schiffe, z.B. für schnelle
Fähren
mit zusätzlichen
Waterjetantrieben, läuft
wie folgt ab:
Die Schiffsrichtung wird von drei unterschiedlichen Rudersystemen
gesteuert. Dies sind einmal das Rudersystem für die Verdrehung des zumindest
einen elektrischen Ruderpropellers, zum anderen das Rudersystem
für die
Verdrehung des Hilfsruders und weiterhin das Rudersystem für die Lenkklappen
am Ausblasstrom von Waterjets, vorzugsweise in der Schiffsmitte.
Die Waterjets können
aber auch ohne weiteres am Heck des Schiffes zusätzlich, auch oberhalb der Wasserlinie,
angeordnet sein.The operating procedure for a fast seagoing ship, in particular for a fast Navy (Navy) ship, but also for civilian ships, e.g. for fast ferries with additional waterjet drives, is as follows:
The direction of the ship is controlled by three different rudder systems. These are the rudder system for rotating the at least one electric rudder propeller, the rudder system for rotating the auxiliary rudder and the rudder system for the steering flaps on the blow-out stream of waterjets, preferably in the middle of the ship. The waterjets can also be arranged at the stern of the ship, also above the waterline.
Normalerweise ist die Steuerung der Rudersysteme abhängig von der Schiffsgeschwindigkeit. Bei einer relativ niedrigen Schiffsgeschwindigkeit, z.B. im Bereich von 4 bis 12 Knts., wird das Schiff nur mit dem elektrischen Ruderpropellerantrieb angetrieben. Die Schiffsrichtung wird bei dieser Geschwindigkeit nur mit der Verdrehung der elektrischen Ruderpropeller und den an diesen angeordneten Azimuthantrieben gesteuert. Hierbei wird vorteilhaft die Stellung des Hilfsruders in der Null-Stellung gegenüber dem Gehäuse verriegelt. Der Verdrehwinkel der elektrischen Ruderpropeller ist unbegrenzt und beträgt 0 bis 360 Grad.The control is usually the Rudder systems dependent from the ship's speed. At a relatively low ship speed, e.g. in the range of 4 to 12 knts., the ship is only using the electric Rudder propeller drive driven. The ship's direction is at this speed only with the twist of the electric rudder propellers and the azimuth drives arranged thereon. in this connection the position of the auxiliary rudder in the zero position is advantageous compared to the casing locked. The angle of rotation of the electric rudder propellers is unlimited and is 0 to 360 degrees.
Bei einer Schiffsgeschwindigkeit bis zur Höchstfahrt bei dem reinen Antrieb durch elektrische Ruderpropeller wird die Schiffsrichtung im wesentlichen mit der Verdrehung des elektrischen Ruderpropellerantriebssystems gesteuert. Der Verdrehwinkel für die elektrischen Ruderpropeller ist dabei begrenzt und liegt z.B. im Bereich von 0 bis ± 40 Grad. Das Hilfsruder arbeitet dann je nach Anforderung entweder als verriegeltes Trimmruder oder, vorzugsweise bei Erreichen des obersten Geschwindigkeitsbereichs, als Unterstützungsruder mit einer Auslenkung gegenüber dem Hauptruder, das durch den elektri schen Ruderpropeller selbst gebildet wird. Wenn Hilfsruder und Hauptruder miteinander in einer Richtung wirken, ergeben sich schnellere Rudermanöver, insbesondere eine schnellere Einleitung von Rudermanövern.At a ship's speed up to the highest speed with the pure propulsion by electric rudder propellers the Ship direction essentially with the twist of the electrical Rudder propeller drive system controlled. The twist angle for the electrical Rudder propeller is limited and lies e.g. In the range of 0 to ± 40 Degree. The auxiliary rudder then either works depending on the requirement as a locked trim rudder or, preferably when reaching the top speed range, as a support rudder with a deflection towards the Main rudder formed by the electric rudder propeller itself becomes. If auxiliary rudder and main rudder with each other in one direction faster rowing maneuvers, especially faster ones Initiation of rowing maneuvers.
Bei einer Schiffsgeschwindigkeit, die etwas über der Geschwindigkeit, die durch die elektrischen Ruderpropeller erreichbar ist, liegen soll, wird das Schiff im wesentlichen durch die Waterjetantriebe angetrieben. Die Ruderpropeller drehen zwar mit, erzeugen aber nicht den wesentlichen Vortrieb. Die Schiffsrichtung wird in erster Linie nur mit der Verdrehung der Hilfsruder gesteuert. Im unteren Geschwindigkeitsbereich kann auch die Kombination des Hilfsruders mit der oder den Lenkklappen der Waterjetantriebe zu einem schnelleren Rudermanöver sinnvoll sein. Im Notfall, z.B. bei Totalausfall der elektrischen Ruderpropeller nach Hecktreffern, kann die Ruderlage des Schiffes nur mit den Lenkklappen der Waterjetantriebe erfolgen.At a ship's speed, the something about the speed attainable by the electric rudder propellers is, should lie, the ship is essentially by the waterjet drives driven. The rudder propellers turn, but do not produce the essential propulsion. The ship's direction is primarily only controlled by turning the auxiliary rudder. In the lower speed range can also combine the auxiliary rudder with the one or more steering flaps the waterjet drives to make a faster rowing maneuver. In an emergency, e.g. in the event of total failure of the electric rudder propellers after stern hits, the rudder position of the ship can only be with the steering flaps the waterjet drives take place.
Die Azimuthantriebe des oder der elektrischen Ruderpropeller sind bei Einsatz der Waterjets in ihrer Nullstellung verriegelt. Diese Stellung kann aus hydrodynamischen Gründen etwas von der Nulllage abweichen, z.B. im Bereich ± 5 Grad. So kann eine stabile Geradeausfahrt ohne dauernde Ruderlagemanöver erreicht werden.The azimuth drives of the or the electric rudder propellers are in use when using the waterjets Locked zero position. This position can be from hydrodynamic establish deviate somewhat from the zero position, e.g. in the range of ± 5 degrees. In this way, stable straight-ahead travel can be achieved without constant rudder maneuvers become.
Bei der maximalen Schiffsgeschwindigkeit, das sind in der Regel Schiffsgeschwindigkeiten von mehr als 30 Knts., wird das Schiff von der gemeinsamen Kombination von elektrischen Ruderpropeller- und Waterjetantrieben angetrieben. Die Schiffsrichtung wird dann in erster Linie mit der Verdrehung der Hilfsruder gesteuert. Für schnelle Rudermanöver, z.B. bei Gefahr, kann auch die Kombination des Hilfsruders mit der oder den Lenkklappen der Waterjetantriebe sinnvoll sein. Der Azimuthantrieb der elektrischen Ruderpropeller ist bei Höchstfahrt vorteilhaft in der Nullstellung verriegelt. Diese Stellung kann aus hydrodynamischen Gründen ebenfalls von der Nulllage etwas abweichen, z.B. im Bereich von 0 bis ± 5 Grad. So ergibt sich ein besonders stabiles Geradeausfahrtverhalten.At the maximum ship speed, that are usually ship speeds of more than 30 knts., is the ship from the common combination of electrical Rudder propeller and waterjet drives powered. The direction of the ship is then controlled primarily by turning the auxiliary rudder. For quick Rowing maneuvers, e.g. in the event of danger, the combination of the auxiliary rudder with the or the steering flaps of the waterjet drives make sense. The azimuth drive the electric rudder propeller is advantageous when driving at full speed Locked zero position. This position can be from hydrodynamic establish also deviate somewhat from the zero position, e.g. In the range of 0 to ± 5 degrees. This results in a particularly stable straight-ahead driving behavior.
Bei Hafenmanövern, d.h. beim An- und Ablegen des Schiffes, werden in der Regel Bug- und Heckrudersysteme in Betrieb genommen. Im hinteren Ende des Schiffes sind die elektrischen Ruderpropeller wirksam. Entsprechend der benötigten Schubrichtung wird der elektrische Ruderpropeller durch den Azimuthantrieb in die richtige Lage gedreht. Das Hilfsruder ist in der Regel verriegelt und kann bei diesem Manöver nicht verdreht werden, Am Bug des Schiffes ist in der Regel ein Querstrahlrudersystem vorgesehen und erzeugt dort einen Querschub zum Schiff in die benötigte und ausgewählte Richtung. Das Querstrahlrudersystem ist unabhängig von den anderen Antrieben und Steuersystemen des Schiffes und wird in der Regel von Hand mittels Steuerorganen, z.B. durch separate Drucktasten oder einen Joystick, betätigt. Dieser Betätigungsvorgang ist in der Regel ebenfalls verriegelbar, damit er nicht unabsichtlich bei höheren Fahrtstufen in Betrieb genommen werden kann.During port maneuvers, i.e. when putting on and taking off of the ship, bow and stern rudder systems are usually in operation taken. The electric rudder propellers are in the rear end of the ship effective. According to the direction of thrust required the electric rudder propeller is driven by the azimuth drive in the correct location rotated. The auxiliary rudder is usually locked and can do this maneuver not be twisted, at the bow of the ship is usually a Transverse thruster system is provided and creates a transverse thrust there to the ship in the required and selected direction. The transverse thruster system is independent of the other drives and control systems of the ship and is usually done by hand Control bodies, e.g. by separate push buttons or a joystick, actuated. This actuation process is usually also lockable so that it does not accidentally at higher Speed levels can be put into operation.
Insgesamt ergeben sich also vier unterschiedliche und gegeneinander zum größten Teil verriegelte, aber auch zum Teil miteinander im gleichen Sinn wirkende Ruderfunktionen (Bugstrahlruder, Waterjetsteuerung, Azimuthsteuerung der Ruderpropeller, Hilfsruder). Das erfindungsgemäße Hilfsruder hat seine Hauptfunktion, wenn das Schiff in höheren Fahrtstufen angetrieben wird. In den niedrigen Fahrstufen des Schiffes kann das Hilfsruder für schnellere Rudermanöver oder zur Kursstabilisierung in Kombination mit dem Hauptruder, in diesem Fall die Ruderpropeller, vorteilhaft eingesetzt werden.So there are four in total different and mostly locked against each other, however rudder functions also working in part in the same sense (Bow thruster, waterjet control, azimuth control of the rudder propellers, Auxiliary rudder). The auxiliary rudder according to the invention has its main function when the ship is propelled at higher speeds becomes. The auxiliary rudder can be used in the low speed steps of the ship for faster rowing maneuvers or for course stabilization in combination with the main rudder, in this In case the rudder propellers are used advantageously.
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
R119 | Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee |