DE10243889A1 - Carburetor arrangement for an internal combustion engine driving a machine tool comprises a baffle wall having a piece lying in a baffle chamber at an angle to the intake channel longitudinal axis - Google Patents

Carburetor arrangement for an internal combustion engine driving a machine tool comprises a baffle wall having a piece lying in a baffle chamber at an angle to the intake channel longitudinal axis Download PDF

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Abstract

Carburetor arrangement for an internal combustion engine driving a machine tool comprises an intake channel (3) having an intake opening (4) on its end facing away from the engine, and a baffle wall (5) at least partly covering the intake opening. The baffle wall extends perpendicular to the longitudinal axis (6) of the intake channel a distance away from the intake opening and defines a baffle chamber (7) between the intake opening and the baffle wall, which has an inlet opening (18) for combustion air rotated by about 90degrees from the intake opening. At least one first partial piece (8) of the baffle wall lies in the baffle chamber at an angle (gamma1) to the longitudinal axis of the intake channel. A protective wall (40) partly overlapping the baffle chamber is provided on the edge of the inlet opening facing away from the intake opening. Preferred Features: The protective wall extends in the plane (43) of the inlet opening.

Description

Die Erfindung betrifft eine Vergaseranordnung nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to a carburetor arrangement according to the preamble of claim 1.

Bei Verbrennungsmotoren zum Antrieb von Arbeitsgeräten wie Kettensägen, Blas-/Sauggeräten, Freischneidern oder dgl. ist ein Vergaser vorgesehen, über dessen Ansaugkanal Verbrennungsluft angesaugt wird. Im Vergaser wird ein Kraftstoff/Luft-Gemisch aufbereitet, das bei Zweitaktmotoren dem Kurbelgehäuse des Verbrennungsmotors zugeführt ist. Der Ansaugvorgang ist diskontinuierlich, da der Ansaugtakt eines Verbrennungsmotors nur etwa im Bereich kleiner einer halben Kurbelwellenumdrehung liegt. Während dieser Zeit gibt der Kolben eines Zweitaktmotors ein Einlaßfenster frei, über das Kraftstoff/Luft-Gemisch in das Kurbelgehäuse einströmt. Nach Beendigung des Ansaugvorganges schließt der Kolben das Einlaßfenster, so daß der Ansaugvorgang unterbrochen ist. Vergleichbare Verhältnisse entstehen bei einem Viertaktmotor durch das Öffnen und Schließen der Verbindung zwischen dem Zylinder und dem Ansaugkanal mittels eines Ventiles.For internal combustion engines to drive of work tools like chainsaws, Blowers / suction devices, brush cutters or the like. A carburetor is provided, through whose intake duct combustion air is sucked in. A fuel / air mixture is processed in the carburetor, the two-stroke engine crankcase of the internal combustion engine supplied is. The intake process is discontinuous because of the intake stroke of an internal combustion engine only in the range of less than half Crankshaft revolution is. While During this time, the piston of a two-stroke engine gives an inlet window free, about the fuel / air mixture flows into the crankcase. After completion of the suction process the closes Piston the inlet window, so that the Suction is interrupted. Comparable conditions arise with a four-stroke engine by opening and closing the Connection between the cylinder and the intake duct by means of a Valve.

Durch die Trägheits- und Elastizitätskräfte der im Ansaugkanal in Ansaugrichtung beschleunigten Säule des Kraftstoff/Luft-Gemisches entsteht eine sich am geschlossenen Einlaßfenster reflektierende Druckwelle, die entgegen der Ansaugrichtung durch den Ansaugkanal läuft. Insbesondere bei voll geöffneter Stellung der Drosselklappe im Vergaser kann diese Druckwelle bis zur Ansaugöffnung des Ansaugkanals auf der Luftfilterseite laufen und sich beispielsweise im Innenraum des vorgeschalteten Luftfiltergehäuses ausbreiten. Kraftstofftröpfchen des im Vergaser gebildeten Kraftstoff/Luft-Gemisches können durch diese Druckwelle entgegen der Ansaugrichtung mitgerissen und aus dem Ansaugkanal herausgetragen werden. Der in den Innenraum des Luftfilters gelangte Kraftstoffanteil führt dort zur Versottung, was den Luftfilter leistungshemmend zusetzt oder zur Anlagerung von Feststoffpartikeln auf der Außenseite des Filtermaterials führt. Die Ansaugöffnung des Ansaugkanals bildet für die Gassäule im Ansaugkanal ein offenes, ebenfalls reflexionsfähiges Ende. Die Gassäule kann im Ansaugkanal schwingen, wobei bei einer bestimmten Drehzahl Resonanz eintreten kann, was den unerwünschten Effekt des Kraftstoffaustrages verstärkt.Due to the inertia and elasticity of the in the intake duct accelerated column of the Fuel / air mixture occurs at the closed inlet window reflective pressure wave that is contrary to the direction of suction the intake duct is running. Especially when fully open Position of the throttle valve in the carburetor can up to this pressure wave to the suction opening of the intake duct on the air filter side and for example Spread out in the interior of the upstream air filter housing. Fuel droplets of the im Carburetor-formed fuel / air mixture can be generated by this pressure wave entrained against the suction direction and carried out of the suction duct become. The proportion of fuel that got into the interior of the air filter leads there for sooting, which clogs the air filter or reduces performance for the accumulation of solid particles on the outside of the filter material leads. The suction opening of the intake duct forms for the gas column an open, also reflective end in the intake duct. The gas column can vibrate in the intake duct, being at a certain speed Resonance can occur, which has the undesirable effect of fuel discharge strengthened.

Zur Vermeidung des Kraftstoffeintrags in das Luftfiltergehäuse sind Vergaseranordnungen bekannt geworden, bei denen mit Abstand vor der Ansaugöffnung eine Prallwand angeordnet ist, wobei die Prallwand die Ansaugöffnung zumindest teilweise abdeckt. Die aus der Ansaugöffnung austretende Druckwelle wird von der Prallwand teilweise reflektiert und zusammen mit den mitgeführten Kraftstofftröpfchen in den An saugkanal zurückgeworfen. Bedingt durch das relativ zur Luft hohe spezifische Gewicht der Kraftstofftröpfchen können diese nicht verzögerungsfrei abgebremst werden, wodurch ein Anteil der Kraftstofftröpfchen auf der Prallwand auftrifft und dort ablaufen soll. Es hat sich jedoch gezeigt, daß die auftreffenden Kraftstofftröpfchen beim Aufprall zum Zerplatzen neigen, wobei die entstehenden kleineren Kraftstofftröpfchen von einem Teil der Druckwelle an der Prallwand vorbei in den Innenraum des Luftfiltergehäuses mitgerissen werden.To avoid fuel entry into the air filter housing carburetor arrangements have become known in which by far in front of the suction opening a baffle is arranged, the baffle at least the suction opening partially covers. The pressure wave emerging from the suction opening is partially reflected by the baffle and together with the entrained Fuel droplets thrown back into the intake duct. Due to the high specific weight of the air relative to the air Fuel droplets can these are not instantaneous are braked, causing a proportion of the fuel droplets to fall the baffle hits and should run there. However, it has shown that the dropping fuel droplets tend to burst on impact, with the resulting smaller ones Fuel droplets from part of the pressure wave past the baffle into the interior of the Air filter housing get carried away.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine bekannte Vergaseranordnung derart weiterzubilden, daß der Kraftstoffeintrag in das Luftfiltergehäuse minimiert ist.The invention has for its object a further develop known carburetor arrangement such that the fuel input into the air filter housing is minimized.

Diese Aufgabe wird durch eine Vergaseranordnung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.This task is accomplished by a carburetor arrangement solved with the features of claim 1.

Dazu wird vorgeschlagen, zumindest ein erstes Teilstück der Prallwand oder auch die Prallwand als Ganzes bezüglich der Längsachse des Ansaugkanales in einem konstruktiven Neigungswinkel in den Prallraum geneigt anzuordnen. Um auf der Prallwand trotz der gewählten Neigung zerplatzende Kraftstofftropfen an einem teilweisen Austritt aus der Einströmöffnung zu hindern, ist an dem der Ansaugöffnung abgewandt liegenden Rand der Einströmöffnung eine Schutzwand vorgesehen, die den Prallraum teilweise übergreift. Ein Kraftstoffeintrag in das Luftfiltergehäuse kann so weitgehend vermieden werden Die Schutzwand erstreckt sich im wesentlichen in der Ebene der Einströmöffnung, wobei der freie Endabschnitt der Schutzwand vorteilhaft näher an der Ansaugöffnung liegt als die im Prallraum innenliegende Kante des geneigten Teilstückes. Insbesondere ist der freie Endabschnitt in Richtung auf die Ansaugöffnung in den Prallraum abgebogen.This is suggested, at least a first section the baffle or the baffle as a whole with respect to the longitudinal axis of the intake duct into the impact chamber at a constructive angle of inclination to arrange inclined. To on the baffle despite the chosen inclination bursting fuel drops at a partial outlet the inflow opening prevent that from the intake opening a protective wall is provided on the edge of the inflow opening facing away, which partially spans the impact space. A fuel entry into the air filter housing can be largely avoided Protective wall extends essentially in the plane of the inflow opening, the free end portion of the bulkhead advantageously closer to the suction lies as the inner edge of the inclined section in the impact space. In particular is the free end portion toward the suction opening in bent the baffle.

Vorteilhaft ist der Neigungswinkel derart gewählt, daß die aus dem Ansaugkanal austretenden, mit der reflektierten Druckwelle mitgeführten Kraftstofftropfen beim Aufprall kaum zerplatzen und sich als Kraftstoffilm an der Prallwand absetzen. Dieser Kraftstoffilm kann definiert von der Prallwand abgeführt und wieder in den Ansaugkanal eingeleitet werden. Dadurch ist eine Versottung des Luftfilters und zugleich durch die Rückführung des Kraftstoffilmes von der Prallwand in den Ansaugkanal ein Kraftstoffverlust vermieden.The angle of inclination is advantageous chosen so that the emerging from the intake duct with the reflected pressure wave entrained Fuel drops hardly burst on impact and become a fuel film set down on the baffle. This fuel film can be defined by the baffle led away and be reintroduced into the intake duct. This is one Sooting of the air filter and at the same time by returning the Fuel films from the baffle into the intake duct cause a fuel loss avoided.

In einer vorteilhaften Weiterbildung ist eine Abschlußwand vorgesehen, die einen unteren Rand der Prallwand mit einem weiteren unteren Rand der Ansaugöffnung verbindet. Die Prallwand ist bezogen auf die Schwerkraft der Richtung des in gewöhnlicher Arbeitshaltung gehaltenen Arbeitsgerätes unterhalb der Prallwand angebracht, in dessen Folge unterstützt durch die Schwerkraft der Kraftstoffilm von der Prallwand auf die Abschlußwand abfließen kann. Dort wird der Kraftstoffilm in einfacher Weise durch den vorbeistreichenden Ansaugluftstrom zurück in den Ansaugkanal eingetragen. Zweckmäßig ist das genannte erste Teilstück der Prallwand bezüglich der Längsachse in Richtung auf die Abschlußwand derart geneigt, daß sich der Querschnitt des Prallraumes von der Längsachse aus in Richtung der Abschlußwand erweitert. Durch die derartige Ausrichtung des Neigungswinkels wirkt die kinetische Energie der aus der Ansaugöffnung heraustretenden Kraftstofftröpfchen beim Aufreffen auf die Prallwand mit einer Komponente in Richtung der Abschlußwand. Diese Kraftkomponente wirkt auf den Kraftstoffilm unterstützend in Richtung der Schwerkraft, so daß ohne weitere Hilfsmittel eine Verbesserung der Förderung des Kraftstoffilmes in Richtung der Abschlußwand und von dort in den Ansaugkanal gegeben ist. Zweckmäßig ist dabei der Übergang zwischen der Abschlußwand und der Prallwand gerundet gestaltet, wodurch sich in der Rundung eine definierte Luftströmung bilden kann, die auch in diesem Bereich eine saubere Förderung des Kraftstoffilmes zur Vermeidung unerwünschter Sammelstellen ermöglicht. Die Abschlußwand geht dabei vorteilhaft gleichmäßig und insbesondere geradlinig in die untere Kanalwand des Ansaugkanals über, wodurch der Kraftstoffilm mit geringem Widerstand in den Ansaugkanal eingetragen werden kann. Darüber hinaus ist auf diese Weise der Strömungswiderstand für die angesaugte Luft verringert.In an advantageous development, an end wall is provided which connects a lower edge of the baffle wall with a further lower edge of the suction opening. The baffle is based on the gravity of the direction of the working device kept in the normal working position below the baffle, as a result of which the fuel film can flow from the baffle to the end wall supported by gravity. There, the fuel film is simply fed back into the intake duct by the intake air stream flowing past. The said first section of the baffle is expediently inclined with respect to the longitudinal axis in the direction of the end wall in such a way that the cross section of the baffle space widens from the longitudinal axis in the direction of the end wall. Due to the alignment of the The kinetic energy of the fuel droplets emerging from the intake opening acts upon the angle of inclination when it hits the impact wall with a component in the direction of the end wall. This force component acts on the fuel film in a supportive manner in the direction of gravity, so that without further aids there is an improvement in the conveyance of the fuel film in the direction of the end wall and from there into the intake duct. The transition between the end wall and the baffle wall is expediently rounded, as a result of which a defined air flow can form in the rounding, which also enables clean delivery of the fuel film in this area to avoid undesired collection points. The end wall advantageously merges smoothly and in particular in a straight line into the lower duct wall of the intake duct, so that the fuel film can be introduced into the intake duct with little resistance. In addition, the flow resistance for the intake air is reduced in this way.

In einer vorteilhaften Weiterbildung sind beidseitig der Prallwand und der Abschlußwand je eine weitere Wand vorgesehen, die gemeinsam einen Pralltopf mit einer der Abschlußwand gegenüberliegenden Einströmöffnung bilden. Durch einen derartigen Pralltopf sind mit einfachen Mitteln präzise definierte Strömungsverhältnisse sowohl für den Ansaugvorgang als auch für den Reflexionsvorgang gegeben, in dessen Folge der Ansaugwiderstand gering und der Neigungswinkel der Prallwand zur Filmbildung konstruktiv präzise definiert einstellbar ist. Auch die genannten Seitenwände weisen zweckmäßig einen gerundeten Übergang zur Prallwand und auch zur Abschlußwand auf, da auch ein Teil des Kraftstoffilms sich an diesen Wänden absetzen kann. Dieser Bereich des Kraftstoffilms kann in den Rundungen entsprechend gut durch den Ansaugluftstrom abgetragen werden. Insgesamt ist durch die gerundete Ausführung auch eine weitere Verringerung des Ansaugströmungswiderstandes erzielbar.In an advantageous further training are an additional wall on both sides of the baffle and the end wall provided that together a baffle with one of the end wall opposite Form inflow opening. Such a baffle can be precisely defined with simple means flow conditions as well as the suction process as well given the reflection process, in consequence of which the intake resistance low and the angle of inclination of the baffle to form a film is constructive precise is defined adjustable. The side walls mentioned also point expediently one rounded transition to the baffle and also to the end wall, as part of the fuel film can settle on these walls. This The area of the fuel film can be correspondingly good in the curves be removed by the intake air flow. Overall is through the rounded version a further reduction in the intake flow resistance can also be achieved.

In einer vorteilhaften Weiterbildung weist die Prallwand ein zweites Teilstück auf, das bezüglich der Längsachse zur Bildung eines Kraftstoffilmes geneigt ist. Dabei ist der Neigungswinkel des zweiten Teilstückes derart gewählt, daß sich der Querschnitt des Prallraumes von der Längsachse aus in Richtung der Einströmöffnung erweitert. Dadurch wird dem Umstand Rechnung getragen, daß im Bereich der Einströmöffnung die aus dem Ansaugkanal austretende Druckwelle zusammen mit den mitgeführten Kraftstofftröpfchen eine Geschwindigkeitskomponente winklig zur Längsachse des Ansaugkanales in Richtung der Einströmöffnung aufweist. Das entgegengesetzt zum ersten Teilstück geneigte zweite Teilstück führt dadurch zu einem flachen Auftreffwinkel der Kraftstofftröpfchen auch in diesem Bereich, wodurch auch nahe der Einströmöffnung eine Filmbildung des Kraftstoffes begünstigt ist. Die genannten Teilstücke der Prallwand schließen an einer Kante aneinander an, wodurch ein Übergangsbereich vermieden ist, in den Kraftstofftröpfchen stumpfwinklig auftreffen können. Die Schutzwand ist dabei derart ausgebildet, daß – in Draufsicht auf die Einströmöffnung – das zweite Teilstück der Prallwand vollständig von der Schutzwand übergriffen ist. Ein rückpulsierender Gasstrom wird dabei von dem zweiten Teilstück in Richtung auf die Schutzwand abgelenkt und von dort zur Ansaugöffnung des Ansaugkanals zurückgeführt. Dies kann vorteilhaft durch eine entsprechende strömungsgünstige Formgebung der Schutzwand unterstützt werden.In an advantageous further training the baffle has a second section, which with respect to the longitudinal axis is inclined to form a fuel film. Here is the angle of inclination of the second section chosen so that itself the cross section of the baffle from the longitudinal axis in the direction of Inflow opening expanded. This takes into account the fact that in the area of the inflow opening a pressure wave emerging from the intake duct together with the entrained fuel droplets Speed component at an angle to the longitudinal axis of the intake duct has in the direction of the inflow opening. The second section inclined opposite to the first section leads through it to a flat impact angle of the fuel droplets even in this area, whereby a near the inflow opening Film formation of the fuel favors is. The sections mentioned close the baffle at one edge, which avoids a transition area, in the fuel droplets can meet at an obtuse angle. The protective wall is designed such that - in plan view of the inflow opening - the second section the baffle completely from attacked the bulkhead is. A back-pulsing Gas flow is from the second section towards the protective wall deflected and returned from there to the intake opening of the intake duct. This can be advantageous due to a corresponding, streamlined shape of the protective wall supports become.

Analytische und empirische Untersuchungen haben ergeben, daß der Effekt einer reflektierenden Tröpfchenbildung bzw. einer Filmbildung an der Prallwand im wesentlichen abhängig von zwei dimensionslosen Kennzahlen ist, nämlich der Reynoldszahl Re und der Laplacezahl La. Die Ähnlichkeitskenngröße Re beschreibt dabei das Verhältnis der Tröpfchengeschwindigkeit und des Tröpfchendurchmessers zur kinematischen Zähigkeit des Kraftstoffes. Beim Auftreffen der Kraftstofftröpfchen auf die Prallwand ist dabei die normal zur Prallwandoberfläche stehende Geschwindigkeitskomponente bedeutsam, die eine Funktion des Auftreffwinkels ist. Auch die Reynoldszahl ist demnach eine Funktion des Neigungswinkels der Prallwand. Die Ähnlichkeitskenngröße La beschreibt die Eigenschaften eines Kraftstofftröpfchens, indem dessen Durchmesser sowie dessen Oberflächenspannung und Stoffdichte zum Quadrat der Kraftstoffviskosität ins Verhältnis gesetzt ist. Nähere Untersuchungen haben gezeigt, daß eine Filmbildung der Prallwand dann eintritt, wenn die Reynoldszahl Re ≤ 24 × La0.419 ist. Zur Einstellung einer hinreichend kleinen Reynoldszahl bei Benzin als Kraftstoff hat sich dabei ein Neigungswinkel der Prallwand bzw. seiner beiden Teilstücke von ≤ 70° als zweckmäßig herausgestellt, wodurch eine erwünschte Filmbildung sichergestellt ist.Analytical and empirical studies have shown that the effect of reflective droplet formation or film formation on the baffle wall is essentially dependent on two dimensionless characteristic numbers, namely the Reynolds number Re and the Laplace number La. The similarity parameter Re describes the ratio of the droplet speed and the droplet diameter to the kinematic viscosity of the fuel. When the fuel droplets hit the baffle, the speed component that is normal to the baffle surface is important, which is a function of the angle of impact. The Reynolds number is therefore also a function of the angle of inclination of the baffle. The similarity parameter La describes the properties of a fuel droplet in that its diameter, surface tension and material density are related to the square of the fuel viscosity. Closer studies have shown that film formation of the baffle occurs when the Reynolds number Re ≤ 24 × La 0419 is. In order to set a sufficiently small Reynolds number for gasoline as fuel, an angle of inclination of the baffle or its two sections of 70 70 ° has proven to be expedient, as a result of which a desired film formation is ensured.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird im folgenden anhand der Zeichnung näher erläutert. Es zeigen:An embodiment of the invention is explained in more detail below with reference to the drawing. Show it:

1 in einer schematischen Übersichtsdarstellung einen Verbrennungsmotor mit einem Vergaser und einem vorgeschalteten Pralltopf; 1 a schematic overview of an internal combustion engine with a carburetor and an upstream baffle;

2 in einer Querschnittsdarstellung Einzelheiten des Pralltopfes nach 1. 2 in a cross-sectional view details of the baffle 1 ,

3 eine perspektivische Darstellung eines Pralltopfes nach 2 3 a perspective view of a baffle pot after 2

1 zeigt in einer schematischen Darstellung einen Verbrennungsmotor 1 am Beispiel eines einzylindrigen Zweitaktmotors als Antriebsmotor für ein nicht näher dargestelltes Arbeitsgerät. An einem Motorgehäuse 23 ist ein Zylinder 21 angeordnet, in dem ein nicht näher dargestellter Kolben über ein ebenfalls nicht näher dargestelltes Pleuel und eine Kurbelwelle mit einem Lüfterrad 24 um eine Kurbelwellenachse 25 drehend antreibt. Seitlich des Zylinders 21 ist ein Abgasschalldämpfer 22 vorgesehen. Auf der dem Abgasschalldämpfer 22 gegenüberliegenden Seite des Zylinders 21 liegt ein Ansaugkanal 3, über den ein Vergaser 2 zur Bildung eines Kraftstoff/Luft-Gemisches angeschlossen ist. Der Ansaugkanal 3 mündet auf der dem Verbrennungsmotor 1 abgewandten Seite des Vergasers 2 mit einer Ansaugöffnung 4 in den Innenraum 31 eines Luftfiltergehäuses 30. Im Innenraum 31 ist ein Pralltopf 17 vorgesehen, dessen Prallwand 5 quer zur Längsachse 6 des Ansaugkanales 3 liegt und mit Abstand vor der Ansaugöffnung 4 angeordnet ist. Die Prallwand 5 liegt in einer zur Ebene 35 der Ansaugöffnung 4 etwa parallelen Ebene (2). 1 shows a schematic representation of an internal combustion engine 1 using the example of a single-cylinder two-stroke engine as a drive motor for a work tool, not shown. On an engine case 23 is a cylinder 21 arranged in which a piston, not shown, via a also not shown connecting rods and a crankshaft with a fan wheel 24 around a crankshaft axis 25 drives rotating. At the side of the cylinder 21 is an exhaust silencer 22 intended. On the exhaust silencer 22 opposite side of the cylinder 21 there is an intake duct 3 over which a carburetor 2 is connected to form a fuel / air mixture. The intake duct 3 flows into that of the internal combustion engine 1 opposite side of the carburetor 2 with a suction opening 4 in the interior 31 an air filter housing 30 , In the interior 31 is a baffle 17 provided its baffle 5 transverse to the longitudinal axis 6 of the intake duct 3 lies and at a distance from the intake opening 4 is arranged. The baffle 5 lies in one to the plane 35 the suction opening 4 approximately parallel plane ( 2 ).

Die Schwerkraftrichtung ist durch den Pfeil 11 dargestellt. Der Verbrennungsmotor 1 ist bezogen auf die Schwerkraftrichtung 11 in seiner gewöhnlichen Betriebsposition gezeigt, in der das von ihm angetriebene Arbeitsgerät beispielsweise an einem Handgriff gehalten oder geführt ist. Die jeweils auf die Schwerkraftrichtung 11 bezogenen unteren Ränder 12, 13 der Prallwand 5 bzw. der Ansaugöffnung 4 sind über eine Abschlußwand 14 miteinander verbunden. Es kann auch zweckmäßig sein, anstelle der Abschlußwand 14 beispielsweise eine Kraftstoffsammeleinrichtung zur Rückführung in einen Kraftstofftank vorzusehen. Aus der Prallwand 5 und der Abschlußwand 14 ist zusammen mit weiteren in 2 dargestellten seitlichen Wänden 16 ein Pralltopf 17 gebildet, der auf seiner der Abschlußwand 14 gegenüberliegenden Seite eine Einströmöffnung 18 aufweist. Die Einströmöffnung 18 liegt zur Ansaugöffnung 4 um etwa 90° gedreht. Der Verbrennungsmotor 1 saugt über den Ansaugkanal 3 Verbrennungsluft entlang dem Pfeil 27 an, die aus dem Innenraum 31 des Luftfiltergehäuses 30 entlang des Pfeiles 26 durch die Einströmöffnung 18 in einen Prallraum 7 zwischen der Prallwand 5 und der Ansaugöffnung 4 und von dort durch die Ansaugöffnung 4 in den Ansaugkanal 3 angesaugt wird.The direction of gravity is indicated by the arrow 11 shown. The internal combustion engine 1 is related to the direction of gravity 11 shown in its normal operating position, in which the implement driven by it is held or guided, for example, on a handle. Each on the direction of gravity 11 related lower margins 12 . 13 the baffle 5 or the suction opening 4 are over an end wall 14 connected with each other. It can also be useful instead of the end wall 14 For example, to provide a fuel collection device for returning to a fuel tank. From the baffle 5 and the end wall 14 is in along with others 2 shown side walls 16 a baffle 17 formed on his the end wall 14 opposite side an inflow opening 18 having. The inflow opening 18 lies to the intake opening 4 rotated by about 90 °. The internal combustion engine 1 sucks through the intake duct 3 Combustion air along the arrow 27 at that from the interior 31 of the air filter housing 30 along the arrow 26 through the inflow opening 18 in an impact room 7 between the baffle 5 and the suction opening 4 and from there through the suction opening 4 into the intake duct 3 is sucked in.

2 zeigt in einer Querschnittsdarstellung Einzelheiten des Pralltopfes 17 nach 1, wobei der Pralltopf 17 im Vergleich zur 1 spiegelbildlich dargestellt ist. Der Prallraum 7 ist durch eine Prallwand 5, eine Abschlußwand 14 und zwei seitliche Wände 16 begrenzt, wobei wegen der Querschnittsdarstellung nur eine der beiden seitlichen Wände 16 gezeigt ist. Die Prallwand 5 ist in ein erstes und ein zweites Teilstück 8, 19 aufgeteilt, die im Bereich einer im Prallraum 7 innenliegende Kante 20 aneinander anschließen. Dabei liegt die Kante 20 bezogen auf die Schwerkraftrichtung 11 oberhalb der Längsachse 6 des Ansaugkanals 3 und ist näher an der Ebene 35 der Ansaugöffnung 4 als der Fußabschnitt des Teilstückes 8 der Prallwand 5, der an die Abschlußwand 14 anschließt. Die beiden Teilstücke 8, 19 sind bezogen auf die Längsachse 6 um einen Neigungswinkel γ1, γ2 bzw. den jeweiligen Komplementärwinkel β1, β2 geneigt . Im gezeigten Ausführungsbeispiel beträgt in Anpassung an die Stoffeigenschaften von Benzin γ1 etwa 70° und γ2 etwa 60°, die entsprechenden Komplementärwinkel β1 und β2 betragen also etwa 110° bzw. 120°. Je nach Anwendungsfall kann auch ein kleinerer Neigungswinkel γ1, γ2 zweckmäßig sein. Auch die Wahl eines anderen Kraftstoffes mit anderen Stoffeigenschaften wie beispielsweise Methanol kann zu einem anderen die Filmbildung bewirkenden Neigungswinkel γ1 γ2 führen. Je nach Anwendungsfall kann auch eine anteilig größere Ausbildung des ersten oder des zweiten Teilstückes zweckmäßig sein, wobei auch Varianten in Frage kommen, bei denen die gesamte Prallwand 5 aus einem ersten oder einem zweiten Teilstück 8, 19 besteht und dabei jeweils um den zugehörigen Neigungswinkel γ1, γ2 bezüglich der Längsachse 6 geneigt ist. 2 shows in a cross-sectional view details of the baffle 17 to 1 , with the baffle 17 in comparison to 1 is shown in mirror image. The impact room 7 is through a baffle 5 , an end wall 14 and two side walls 16 limited, but because of the cross-sectional view only one of the two side walls 16 is shown. The baffle 5 is in a first and a second section 8th . 19 split that in the area of one in the impact room 7 inside edge 20 connect to each other. The edge lies here 20 based on the direction of gravity 11 above the longitudinal axis 6 of the intake duct 3 and is closer to the plane 35 the suction opening 4 than the foot section of the section 8th the baffle 5 that on the end wall 14 followed. The two sections 8th . 19 are related to the longitudinal axis 6 inclined by an angle of inclination γ 1 , γ 2 or the respective complementary angle β 1 , β 2 . In the exemplary embodiment shown, adapting to the material properties of gasoline γ 1 is approximately 70 ° and γ 2 is approximately 60 °, the corresponding complementary angles β 1 and β 2 are therefore approximately 110 ° and 120 °. Depending on the application, a smaller angle of inclination γ 1 , γ 2 may also be appropriate. The choice of a different fuel with different material properties, such as methanol, can also lead to a different angle of inclination γ 1 γ 2 , which causes the film formation. Depending on the application, a proportionately larger design of the first or of the second section may also be expedient, variants also being possible in which the entire baffle wall 5 from a first or a second section 8th . 19 exists and in each case by the associated inclination angle γ 1 , γ 2 with respect to the longitudinal axis 6 is inclined.

Die Neigung des ersten Teilstückes 8 mit dem Neigungswinkel γ1 ist derart ausgerichtet, daß sich der Querschnitt des Prallraumes 7 von der Längsachse 6 aus in Richtung auf die Abschlußwand 14 erweitert. Die Neigung des zweiten Teilstückes 19 um den Neigungswinkel γ2 ist entgegengesetzt ausgerichtet, demnach sich der Querschnitt des Prallraumes 7 von der Längsachse 6 aus gemessen ab der Kante 20 in Richtung auf die Einströmöffnung 18 erweitert.The slope of the first section 8th with the angle of inclination γ 1 is aligned such that the cross section of the impact space 7 from the longitudinal axis 6 towards the end wall 14 extended. The slope of the second section 19 is oriented opposite to the angle of inclination γ 2 , accordingly the cross-section of the impact space 7 from the longitudinal axis 6 measured from the edge 20 towards the inflow opening 18 extended.

Am unteren Rand 12 der Prallwand 5 bzw. deren ersten Teilstückes 8 geht die Prallwand 5 gerundet in die Abschlußwand 14 über. Auch die Übergänge zwischen der Prallwand 5 bzw. der Abschlußwand 14 und den Seitenwänden 16 sind im Bereich der Pfeile 32 gerundet ausgeführt. Die Abschlußwand 14 geht geradlinig in eine untere Kanalwand 15 im Bereich des unteren Randes 13 der Ansaugöffnung 4 über. Es kann auch ein anderer gleichmäßiger, beispielsweise geschwungener Übergang unter Vermeidung von Stufen zweckmäßig sein.At the lower edge 12 the baffle 5 or their first section 8th the baffle goes 5 rounded into the end wall 14 about. Also the transitions between the baffle 5 or the end wall 14 and the side walls 16 are in the area of the arrows 32 rounded. The end wall 14 goes straight into a lower channel wall 15 in the area of the lower edge 13 the suction opening 4 about. Another smooth, for example curved transition, avoiding steps, can also be expedient.

Ein beispielhaft dargestellter Kraftstofftropfen 9 bewegt sich etwa parallel zur Längsachse 6 des Ansaugkanales 3 in Richtung des Pfeiles 28. Aus dem Neigungswinkel γ1 des ersten Teilstückes 8 ergibt sich daraus für den gezeigten Kraftstofftropfen 9 ein Aufprallwinkel α1 auf das erste Teilstück 8, der im gezeigten Ausführungsbeispiel α1=γ1=70° ist und zur Bildung eines Kraftstoffilmes 10 auf dem ersten Teilstück 8 führt. Ein weiterer Kraftstofftropfen 9 ist im Bereich der Einströmöffnung 18 gezeigt, der sich in Richtung des Pfeiles 29 bewegt, wobei der Pfeil 29 eine in Richtung der Einströmöffnung 18 gerichtete Komponente aufweist. Durch die letztgenannte Komponente beträgt der Auftreffwinkel α2 dieses Kraftstofftropfens 9 auf das zweite Teilstück 19 etwa 40° und ist damit kleiner als γ2=60°. Der im Vergleich zum ersten Auftreffwinkel α1 kleinere Auftreffwinkel α2 führt an dem zweiten Teilstück 19 zu einer verbesserten Bildung eines Kraftstoffilmes 10 zur Vermeidung von Tröpfchenbildung nahe der Einströmöffnung 18.An example of a drop of fuel 9 moves approximately parallel to the longitudinal axis 6 of the intake duct 3 in the direction of the arrow 28 , From the angle of inclination γ 1 of the first section 8th this results for the fuel drop shown 9 an impact angle α 1 on the first section 8th , which is α 1 = γ 1 = 70 ° in the exemplary embodiment shown and to form a fuel film 10 on the first section 8th leads. Another drop of fuel 9 is in the area of the inflow opening 18 shown, which is in the direction of the arrow 29 moves, the arrow 29 one towards the inflow opening 18 has directed component. Due to the last-mentioned component, the impact angle is α 2 of this drop of fuel 9 on the second section 19 about 40 ° and is therefore smaller than γ 2 = 60 °. The smaller angle of incidence α 2 compared to the first angle of incidence α 1 leads to the second section 19 to improve the formation of a fuel film 10 to avoid droplet formation near the inflow opening 18 ,

Um einen Austrag von Kraftstofftropfen oder Teiltropfen durch die Einströmöffnung 18 in das Luftfiltergehäuse zu verhindern, ist eine Schutzwand 40 vorgesehen, die an den der Ansaugöffnung 4 abgewandt liegenden Rand 42 der Einströmöffnung 18 vorgesehen ist. Wie 2 zeigt, übergreift die Schutzwand 40 den Prallraum 7 teilweise, wobei die Schutzwand im wesentlichen 43 der Einströmöffnung 18 liegt.To discharge fuel drops or Partial drops through the inflow opening 18 Preventing air filter housing is a protective wall 40 provided that at the of the suction opening 4 facing edge 42 the inflow opening 18 is provided. How 2 shows, overlaps the bulkhead 40 the impact room 7 partially with the bulkhead substantially 43 of the inflow opening 18 lies.

Um einen Austrag von feinsten Kraftstofftröpfchen aus dem Prallraum 7 sicher zu verhindern, ist vorgesehen, daß der freie Endabschnitt 41 der Schutzwand 40 näher an der Ebene 35 der Ansaugöffnung liegt, als die im Brennraum 7 liegende Kante 20 des geneigten ersten Teilstückes 8 der Prallwand 5. Insbesondere ist die Erstreckung der Schutzwand 40 der art vorgesehen, daß in Draufsicht auf die Einströmöffnung 18 die Schutzwand 40 das zweite Teilstück 19 der Prallwand 5 vollständig abdeckt. Auf diese Weise ist sichergestellt, daß auch das zweite Teilstück 19 der Prallwand 5 auftreffende Kraftstofftröpfchen 9 im Falle eines Zerplatzens nicht als Kraftstoffnebel durch die Einströmöffnung 18 in das Luftfiltergehäuse 30 ausgetragen werden können, sondern sich an der Schutzwand 40 niederschlagen. Aus dem Ansaugkanal 3 rückströmendes Gas wird somit aufgrund der Schrägstellung des zweiten Teilstückes 19 nach oben in Richtung auf die Schutzwand 40 abgelenkt und von dort in Richtung auf die Ansaugöffnung 4 zurückgelenkt. Hierbei ist es vorteilhaft, wenn der freie Endabschnitt 41 der Schutzwand 40 in Richtung auf die Ansaugöffnung 4 vorzugsweise in den Prallraum 7 hinein abgebogen ist. Ein derartig abgebogener Endabschnitt 41' kann auch durch Materialanhäufung im Bereich des Endabschnittes 41 gestaltet werden und unterstützt die Rückströmung in Richtung auf die Ansaugöffnung 4.To discharge the finest fuel droplets from the impact chamber 7 To safely prevent it is provided that the free end section 41 the bulkhead 40 closer to the plane 35 the intake opening is than that in the combustion chamber 7 lying edge 20 of the inclined first section 8th the baffle 5 , In particular, the extent of the protective wall 40 the type provided that in top view of the inflow opening 18 the bulkhead 40 the second section 19 the baffle 5 completely covers. In this way it is ensured that the second section 19 the baffle 5 falling fuel droplets 9 in the event of a burst, not as a fuel mist through the inflow opening 18 into the air filter housing 30 can be carried out, but on the bulkhead 40 knock down. From the intake duct 3 backflow gas is thus due to the inclination of the second section 19 up towards the bulkhead 40 deflected and from there towards the suction opening 4 redirected. It is advantageous if the free end section 41 the bulkhead 40 towards the suction opening 4 preferably in the impact room 7 turned into it. An end section bent in this way 41 ' can also be caused by material accumulation in the area of the end section 41 be designed and supports the backflow towards the suction opening 4 ,

Claims (11)

Vergaseranordnung für einen ein Arbeitsgerät antreibenden Verbrennungsmotor (1), mit einem in dem Vergaser (2) ausgebildeten Ansaugkanal (3), der an seinem dem Verbrennungsmotor (1) abgewandten Ende eine Ansaugöffnung (4) aufweist, und mit einer die Ansaugöffnung (4) zumindest teilweise abdeckenden Prallwand (5), die quer zur Längsachse (6) des Ansaugkanals (3) mit Abstand zur Ansaugöffnung (4) angeordnet ist und einen zwischen der Ansaugöffnung (4) und der Prallwand (5) liegenden Prallraum (7) begrenzt, der eine zur Ansaugöffnung (4) um etwa 90° gedreht liegende Einströmöffnung (18) für Verbrennungsluft aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest ein erstes Teilstück (8) der Prallwand (5) bezüglich der Längsachse (6) des Ansaugkanals (3) mit einem Neigungswinkel (γ1) in den Prallraum (7) geneigt liegt, und daß an dem der Ansaugöffnung (4) abgewandt liegenden Rand (42) der Einströmöffnung (18) eine den Prallraum (7) teilweise übergreifende Schutzwand (40) vorgesehen ist.Carburetor arrangement for an internal combustion engine driving an implement ( 1 ), with one in the carburetor ( 2 ) trained intake duct ( 3 ), which at its the internal combustion engine ( 1 ) opposite end of a suction opening ( 4 ) and with a suction opening ( 4 ) at least partially covering baffle ( 5 ) that are transverse to the longitudinal axis ( 6 ) of the intake duct ( 3 ) at a distance from the suction opening ( 4 ) is arranged and one between the suction opening ( 4 ) and the baffle ( 5 ) lying impact chamber ( 7 ) limited, one to the intake opening ( 4 ) inlet opening rotated by about 90 ° ( 18 ) for combustion air, characterized in that at least a first section ( 8th ) the baffle ( 5 ) with respect to the longitudinal axis ( 6 ) of the intake duct ( 3 ) with an angle of inclination (γ 1 ) into the impact space ( 7 ) is inclined, and that at that of the suction opening ( 4 ) facing edge ( 42 ) the inflow opening ( 18 ) the impact room ( 7 ) partially overlapping protective wall ( 40 ) is provided. Vergaseranordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sich die Schutzwand (40) im wesentlichen in der Ebene (43) der Einströmöffnung (18) erstreckt.Carburetor arrangement according to claim 1, characterized in that the protective wall ( 40 ) essentially in the plane ( 43 ) the inflow opening ( 18 ) extends. Vergaseranordnung nach nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der freie Endabschnitt (41) der Schutzwand (40) näher an der Ebene (35) der Ansaugöffnung (4) liegt, als die im Prallraum (7) liegende Kante (20) des geneigten Teilstückes (8).Carburetor arrangement according to claim 1 or 2, characterized in that the free end section ( 41 ) the protective wall ( 40 ) closer to the plane ( 35 ) of the suction opening ( 4 ) than in the impact room ( 7 ) lying edge ( 20 ) of the inclined section ( 8th ). Vergaseranordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der freie Endabschnitt (41) der Schutzwand (40) in Richtung auf die Ansaugöffnung (4) in den Prallraum (7) abgebogen ist.Carburetor arrangement according to one of Claims 1 to 3, characterized in that the free end section ( 41 ) the protective wall ( 40 ) towards the suction opening ( 4 ) in the impact room ( 7 ) is turned. Vergaseranordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Neigungswinkel (γ1) des Teilstückes (8) der Prallwand (5) derart gewählt ist, daß aus dem Ansaugkanal (3) austretende, auf das erste Teilstück (8) auftreffende Kraftstofftropfen (9) auf dem Teilstück (8) einen Kraftstoffilm (10) bilden.Carburetor arrangement according to one of claims 1 to 3, characterized in that the angle of inclination (γ 1 ) of the section ( 8th ) the baffle ( 5 ) is selected such that from the intake duct ( 3 ) emerging on the first section ( 8th ) falling fuel drops ( 9 ) on the section ( 8th ) a film of fuel ( 10 ) form. Vergaseranordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß in gewöhnlicher Arbeitshaltung eine bezogen auf die Schwerkraftrichtung (11) des Arbeitsgerätes unten liegende Abschlußwand (14) vorgesehen ist, die einen unteren Rand (12) der Prall wand (5) mit einem unteren Rand (13) der Ansaugöffnung (4) verbindet, wobei die Prallwand (5) und die Abschlußwand (14) vorzugsweise gerundet ineinander übergehen.Carburetor arrangement according to one of Claims 1 to 4, characterized in that, in the normal working position, a relative to the direction of gravity ( 11 ) of the implement's bottom wall ( 14 ) is provided, which has a lower edge ( 12 ) the baffle ( 5 ) with a lower margin ( 13 ) of the suction opening ( 4 ) connects, with the baffle ( 5 ) and the end wall ( 14 ) preferably merge into one another rounded. Vergaseranordnung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Abschlußwand (14) gleichmäßig und insbesondere geradlinig in eine Kanalwand (15) des Ansaugkanals (3) übergeht.Carburetor arrangement according to claim 5, characterized in that the end wall ( 14 ) evenly and in particular in a straight line into a duct wall ( 15 ) of the intake duct ( 3 ) transforms. Vergaseranordnung nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Prallwand (5) und die Abschlußwand (14) zusammen mit zwei seitlichen Wänden (16) einen Pralltopf (17) bilden, wobei die Einströmöffnung (18) der Abschlußwand (14) gegenüber liegt.Carburetor arrangement according to claim 5 or 6, characterized in that the baffle ( 5 ) and the end wall ( 14 ) together with two side walls ( 16 ) a baffle pot ( 17 ) form, the inflow opening ( 18 ) the end wall ( 14 ) is opposite. Vergaseranordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Prallwand (5) ein zweites Teilstück (19) aufweist, das bezüglich der Längsachse (6) um einen Neigungswinkel (γ2) derart geneigt ist, daß sich der Querschnitt des Prallraumes (7) von der Längsachse (6) aus in Richtung auf die Einströmöffnung (18) erweitert.Carburetor arrangement according to one of claims 1 to 7, characterized in that the baffle ( 5 ) a second section ( 19 ) that with respect to the longitudinal axis ( 6 ) is inclined by an angle of inclination (γ 2 ) such that the cross section of the impact space ( 7 ) from the longitudinal axis ( 6 ) towards the inflow opening ( 18 ) expanded. Vergaseranordnung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß das zweite Teilstück (19) an die im Prallraum (n) liegende Kante (20) des ersten Teilstückes (8) anschließt.Carburetor arrangement according to claim 8, characterized in that the second section ( 19 ) to the edge in the impact room (s) ( 20 ) of the first section ( 8th ) connects. Vergaseranordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß der Neigungswinkel (γ1, γ2) des Teilstückes (8, 19) kleiner oder gleich etwa 70° ist.Carburetor arrangement according to one of claims 1 to 9, characterized in that the angle of inclination (γ 1 , γ 2 ) of the section ( 8th . 19 ) is less than or equal to about 70 °.
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