DE10241025B4 - Transportwagen für eine Anlage zum Behandeln, insbesondere zum Lackieren, von Gegenständen, insbesondere von Fahrzeugkarosserien - Google Patents
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Abstract
a) einem entlang eines über das Tauchbecken führenden Weges bewegbaren Chassis;
b) mindestens einem an dem Chassis angelenkten Schwenkarm;
c) einer Halterung für mindestens einen Gegenstand, die mittels eines Gelenks verschwenkbar an dem freien Ende des Schwenkarmes befestigt ist;
d) eine Dichtungsanordnung, welche das Eindringen von Behandlungsflüssigkeit in das Gelenk verhindert;
dadurch gekennzeichnet, daß die Dichtungsanordnung (14) umfaßt:
da) ein erstes Ringteil (16), das mit dem Schwenkarm (8) unverdrehbar verbunden ist;
db) ein zweites Ringteil (18), das koaxial zum ersten Ringteil (16) angeordnet ist und mit der Halterung (12, 13) unverdrehbar verbunden ist;
dc) mindestens einen elastischen Dichtring (24, 25);
dd) mindestens einen auf der der Behandlungsflüssigkeit (4) zugewandten Seite des...
Description
- Die Erfindung betrifft einen Transportwagen für eine Anlage zum Behandeln, insbesondere zum Lackieren, von Gegenständen, insbesondere von Fahrzeugkarosserien, die mindestens ein eine Behandlungsflüssigkeit enthaltendes Tauchbecken aufweist, in welches die Gegenstände eingetaucht werden müssen, mit
- a) einem entlang eines über das Tauchbecken führenden Weges bewegbaren Chassis;
- b) mindestens einem an dem Chassis angelenkten Schwenkarm;
- c) einer Halterung für mindestens einen Gegenstand, die mittels eines Gelenks verschwenkbar am freien Ende des Schwenkarmes befestigt ist;
- d) einer Dichtungsanordnung, welche das Eindringen von Behandlungsflüssigkeit in das Gelenk verhindert.
- Ein derartiger Transportwagen ist in der
DE-U-201 05 676 beschrieben. Bei ihm läßt sich die Eintauchkurve des Gegenstandes in das Tauchbecken durch Überlagerung verschiedener Bewegungsarten individuell gestalten: Zum einen verschwenkt der Schwenkarm selbst gegenüber dem Chassis und zum anderen die Halterung gegenüber dem Schwenkarm. Beide Schwenkbewegungen können unabhängig voneinander durch jeweils eine gesonderte An triebseinrichtung bewirkt werden. Diese beiden Schwenkfreiheitsgrade können zudem mit einer geeigneten Linearbewegung des Chassis verbunden werden. Beim Eintauchen des von der Halterung des Transportwagens getragenen Gegenstands in die Behandlungsflüssigkeit gerät zwangsläufig auch das den Schwenkarm mit der Halterung verbindende Gelenk in die Behandlungsflüssigkeit. Es muß daher Sorge dafür getragen werden, daß die Behandlungsflüssigkeit nicht in die Lageranordnung oder in den Schwenkarm selbst eindringen kann. Wegen des häufig chemisch agressiven und mechanisch abrasiven Charakters der Behandlungsflüssigkeit, die sich zudem auf einer verhältnismäßig hohen Temperatur befindet, sind an die entsprechende Dichtungsanordnung hohe Anforderungen zu stellen. DieDE-U-201 05 676 enthält diesbezüglich keine Einzelheiten. - Keramische Dichtungen, an die der Fachmann zuerst denken mag, eignen sich wenig, da sie für die Arbeitsbedingungen eines derartigen Transportwagens nicht robust und nicht dicht genug sind. Elastische dynamische Dichtungen verschleißen in einem solchen Transportwagen verhältnismäßig rasch und führen zu Stillstandszeiten.
- Koaxial zueinander angeordnete Mehrfach-Ringdichtungen werden beispielsweise bei der Abdichtung von Schiffspropellerwellen verwendet. Dabei zeigt die
DE 40 28 048 C2 eine Gleitringdichtung als Hauptabdichtung sowie eine fluidisch beaufschlagbare Stopfbuchsendichtung als Reserve-Abdichtung. DieDE 37 42 079 C2 verwendet drei axial versetzt angeordnete Dichtungsringe, zwischen denen zwei Ringkammern ausgebildet sind, in welche unter geregeltem Druck stehendes Gas geleitet wird. Dadurch kann das Eindringen von Seewasser in die Schmierölkammer sowie das Austreten von Schmieröl ins Seewasser reduziert werden. - Für heiße, abrasive und chemisch agressive Medien sind solche Anordnungen nicht geeignet.
- Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, einen Transportwagen der eingangs genannten Art so auszugestalten, daß über lange Betriebszeiten hinweg das Gelenk zwischen Halterung und Schwenkarm funktionsfähig bleibt und ein Eindringen von Behandlungsflüssigkeit in die Lageranordnung und ggfs. den Schwenkarm zuverlässig verhindert wird.
- Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Dichtungsanordnung umfasst:
- da) ein erstes Ringteil, das mit dem Schwenkarm unverdrehbar verbunden ist;
- db) ein zweites Ringteil, das koaxial zum ersten Ringteil angeordnet ist und mit der Halterung unverdrehbar verbunden ist;
- dc) mindestens einen elastischen Dichtring;
- dd) mindestens einen auf der der Behandlungsflüssigkeit zugewandten Seite des Dichtringes angeordneten, unter Vorspannung stehenden Tellerfederring, der mit seinem inneren Rand mit dem inneren der beiden Ringteile und mit seinem äußeren Rand mit dem äußeren der beiden Ringteile in Berührung steht, wobei
- de) mindestens eines der beiden Ringteile mindestens in dem Berührungsbereich zu dem Tellerfederring aus einem Material besteht, in welches sich der Tellerfederring bei einer Relativbewegung einschleifen kann.
- Der erfindungsgemäß in der Dichtungsanordnung vorgesehene Tellerfederring bildet zusammen mit demjenigen Ringteil, der gegenüber ihm eine Drehbewegung ausführt, eine Art "Vordichtung", welche den auf der "trockenen" Seite dieser Vordichtung liegenden elastischen, dynamisch beanspruchten Dichtring schützt. Diese "Vordichtung" besitzt einen Dichtspalt, der aufgrund der schleifenden Wirkung des Tellerfederrings an dem entsprechenden Ringteil ein minimales Maß besitzt. Aufgrund der Elastizität des Tellerfederringes wird dieser Dichtspalt auch durch im Laufe der Zeit stattfindenden Verschleiß nicht größer. Die von dem Tellerfederring und dem zugeordneten Lagering gebildete "Vordichtung" verhindert zwar nicht vollständig ein Durchdringen von Behandlungsflüssigkeit zum dahinterliegenden elastischen Dichtring, reduziert jedoch den über den Dichtspalt hinweg stattfindenden Austausch von Behandlungsflüssigkeit ganz erheblich. Zudem wird das Durchdringen von abrasiven Teilchen, die sich in der Behandlungsflüssigkeit befinden können, zu dem elastischen Dichtring weitestgehend unterbunden. Die Folge ist eine Erhöhung der Standzeit des elastischen Dichtringes um das Zehnfache und mehr.
- Tellerfedern werden i.a. zur Erzeugung von elastischen Kräften auf mechanische Elemente verwendet, wie z.B. aus der
DE 195 16 115 A1 , derDE 43 23 876 C2 oder derDE 34 36 579 C2 entnommen werden kann. Eine der Abdichtung dienende Funktion der Tellerfedern geht aus diesen Druckschriften nicht hervor. - Zweckmäßigerweise ist die Anordnung so, daß der Tellerfederring mit einer seiner Seitenfläche einen dem inneren Ringteil zugeordneten elastischen Dichtring und mit seiner anderen Seitenfläche einen dem äußeren Ringteil zugeordneten elastischen Dichtring beaufschlagt. Derjenige der beiden elastischen Dichtringe, welcher dem gegenüber dem Tellerfederring verdrehbaren Ringteil zugeordnet ist, wird dynamisch belastet, befindet sich jedoch auf der durch die "Vordichtung" geschützten Seite des Tellerfederringes. Der andere elastische Dichtring dagegen wird nur statisch beansprucht; es ist daher unschädlich, daß er sich auf derjenigen Seite des Tellerfederringes befindet, welche der Behandlungsflüssigkeit ausgesetzt ist.
- Um definierte Bewegungsverhältnisse innerhalb der Dichtungsanordnung zu schaffen, empfiehlt es sich, daß eine Verdrehsicherung vorgesehen ist, welche eine Verdrehung des Tellerfederringes gegen eines der beiden Ringteile unterbindet. Dasjenige Ringteil sollte gegenüber der Tellerfeder unverdrehbar sein, dessen elastischer Dichtring auf der der Behandlungsflüssigkeit zugewandten Seite des Tellerfederringes liegt, da dieser Dichtring nur statisch beansprucht werden sollte.
- Besonders bevorzugt wird diejenige Ausführungsform der Erfindung, bei welcher der einem der Ringteile zugeordnete elastische Dichtring an einer ringförmigen Seitenfläche eines radial verlaufenden Flansches dieses Ringteiles und der dem anderen Ringteil zugeordnete elastische Dichtring an einer ringförmigen Seitenfläche einer Nut angeordnet ist, die in dem anderen der Ringteile ausgebildet ist. Durch diese geometrische Ausgestaltung der beiden Ringteile gelingt in besonders einfacher Weise die Unterbringung und elastische Verspannung des Tellerfederringes.
- Das Ringteil, das gegenüber dem Tellerfederring verdrehbar ist, besteht vorzugsweise zumindest in dem Kontaktbereich des Tellerfederringes aus Kunststoff oder Bronze. Beides sind Materialien, die den mechanischen, chemischen und thermischen Beanspruchungen, die beim Eintauchen eines Gegenstandes in die Behandlungsflüssigkeit mit einem erfindungsgemäßen Transportwagen auftreten können, Stand halten.
- Sehr zweckmäßig ist es ferner, wenn die Dichtungsanordnung zwei spiegelsymmetrisch angeordnete Tellerfederringe aufweist. Dadurch wird nicht nur die "Vordichtung" dupliziert und eine höhere Sicherheit geschaffen; die beiden Tellerfederringe können außerdem als diejenigen Elemente eingesetzt werden, welche das innere Ringteil gegenüber dem äußeren Ringteil führen. Hierdurch wird die Möglichkeit eröffnet, daß das innere Ringteil gegenüber dem äußeren Ringteil auch in gewissem Ausmaße verkippen kann.
- Wenn die Dichtungsanordnung auf der der Behandlungsflüssigkeit abgewandten Seite des Tellerfederrings einen elastischen Lippendichtring umfasst, wird eine zusätzliche Sicherheit geschaffen, welche ein Eindringen von Behand lungsflüssigkeit zumindest in weitere Teile des Transportwagens verhindert, wenn die den Tellerfederring und den elastischen Dichtring umfassende Dichtungsanordnung versagen sollte.
- Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfolgend anhand der Zeichnung näher erläutert; es zeigen
-
1 : schematisch einen Transportwagen einer Anlage zum Tauchlackieren von Fahrzeugkarosserien, über einem Lacktauchbecken stehend; -
2 : die perspektivische Ansicht einer Dichtungsanordnung, die bei dem Transportwagen der1 Verwendung findet; -
3 : die Draufsicht auf die Dichtungsanordnung der2 ; -
4 : einen Schnitt gemäß Linie IV-IV von3 ; -
5 : eine Ausschnittvergrößerung aus4 . - In
1 ist mit dem Bezugszeichen1 ein Transportwagen versehen, der als Teil eines Fördersystemes Fahrzeugkarosserien durch eine Lackieranlage hindurchführt und dabei in eine Mehrzahl von Tauchbecken eintaucht. Der Transportwagen1 bewegt sich dabei auf zwei parallelen schienenähnlichen Laufflächen2 , die beidseits der Tauchbecken verlaufen. In1 ist mit dem Bezugszeichen3 eines dieser Tauchbecken gekennzeichnet, bei dem die dem Betrachter zugewandte Seitenwand abgenommen ist, um einen Einblick in das Innere des Tauchbeckens3 zu ermöglichen. Dieses ist mit einer Behandlungsflüssigkeit4 , beispielsweise mit Lackflüssigkeit, angefüllt. - Der Transportwagen
1 weist ähnlich wie der in der eingangs genanntenDE-U-201 05 676 beschriebene ein Chassis5 auf, das über vier Räder6 an den Laufflächen2 abrollen kann. Der Vortrieb des Transportwagens1 in horizontaler Richtung entlang der Laufflächen2 wird von einem Klemmrollenantrieb besorgt, wie er in derDE 100 63 448 A1 beschrieben ist, auf die verwiesen wird. Die Antriebsmotoren dieses Klemmantriebes sind in1 dargestellt und dort mit dem Bezugszeichen7 versehen. Sie befinden sich auf dem Transportwagen1 und fahren mit diesem mit. - Der Transportwagen
1 umfasst in einer grundsätzlich ebenfalls aus derDE-U-201 05 676 bekannten Weise zwei parallele Schwenkarme8 , die mit Hilfe eines in der Zeichnung nicht erkennbaren Antriebsmotors um eine in dem Chassis5 festgelegte, quer zur Beegungsrichtung verlaufende Schwenkachse verschwenkt werden können. Die Schwenkarme8 sind zum Gewichtsausgleich über die Schwenkachse hinausgeführt und dort über hier im einzelnen nicht interessierende Gestänge9 jeweils mit einer als Balg ausgestalteten Druckfeder10 verbunden, die sich an einem Teil des Chassis5 abstützt. - An den freien Enden der Schwenkarme
8 befindet sich jeweils ein Gelenk11 , über welches eine Traglasche12 mit dem jeweiligen Schwenkarm8 verbunden ist. Die Traglaschen12 sind über eine senkrecht zur Bewegungsrichtung des Transportwagens1 verlaufende Quertraverse13 miteinander verbunden, die ihrerseits starr mit dem mittleren Bereich einer in der Zeichnung nicht dargestellten Tragplattform für die ebenfalls nicht dargestellte Fahrzeugkarosserie in Verbindung steht. Traglaschen12 , Quertraverse13 und Tragplattform bilden somit gemeinsam eine an den Schwenkarmen8 angelenkte Halterung für eine Fahrzeugkarosserie. - Die Winkelstellung, welche die Laschen
12 gegenüber den Schwenkarmen8 einnehmen, wird durch eine in der Zeichnung nicht dargestellte Verstelleinrichtung bewirkt, die einen auf dem Chassis5 angebrachten Antriebsmotor und einen im Inneren von mindestemns einem der beiden Schwenkarme verlaufenden Übertragungsmechanismus umfasst. - Mit Hilfe des Transportwagens
1 ist es möglich, die an der Tragplattform befestigte Fahrzeugkarosserie durch eine kombinierte Schwenkbewegung der Schwenkarme8 und der Traglaschen12 sowie eine dieser kombinierten Schwenkbewegung überlagerte Translationsbewegung des Transportwagens5 entlang der Laufflächen2 in einer individuell bestimmbaren Tauchkurve in das Tauchbecken3 einzutauchen bzw. wieder aus diesem Tauchbecken3 auszuheben. - Wie
1 deutlich macht, befindet sich das Gelenk11 , welches die Schwenkarme8 mit den Traglaschen12 verbindet, während des Eintauchvorganges zeitweise innerhalb der Behandlungsflüssigkeit4 . Das Gelenk11 bzw. die in diesem Gelenk11 enthaltene Dichtungsanordnung muß daher gegen das Eindringen der Behandlungsflüssigkeit4 abgedichtet werden. Da die Behandlungsflüssigkeit4 sich auf einer erhöhten Temperatur befinden, chemisch agressiv sein und darüber hinaus abrasive Bestandteile enthalten kann, sind die Anforderungen an die Dichtungsanordnung hoch. - In welcher Weise diesen Anforderungen durch eine spezielle Ausgestaltung der Dichtungsanordnung des Gelenkes
11 entsprochen wird, wird nachfolgend anhand der2 bis5 beschrieben. Diese2 bis5 zeigen die Dichtungsanordnung, die insgesamt mit dem Bezugszeichen14 gekennzeichnet ist und sich in1 hinter einem aufgeschraubten Deckel15 verbirgt. - Wie insbesondere die
4 zeigt, umfasst die Dichtungsanordnung14 einen Außenring16 , der aus konstruktiven Gründen aus zwei Ringteilen16a ,16b zusammengesetzt ist. Das äußere Ringteil16 besteht aus beliebigem starrem Material und ist mit Hilfe einer Vielzahl von Schrauben17 , die in gleichen Winkelabständen voneinander angeordnet sind, mit einem tragenden Element des jeweiligen Schwenkarmes8 verbunden. - Koaxial innerhalb des äußeren Ringteiles
16 befindet sich ein inneres Ringteil18 , das in fertig montiertem Zustand des Gelenkes11 auf einem mit der entsprechenden Haltelasche12 verbundenen Lagerzapfen (nicht dargestellt) aufgeschoben und an diesem in geeigneter Weise befestigt wird. Das innere Ringteil18 besteht aus Gründen, welche weiter unten erläutert werden, aus einem Material, welches sich unter Schleifberührung mit einem harten, metallischen Teil abnutzen kann. In Frage kommen beispielsweise Kunststoff oder Bronze. Zwei elastische O-Dichtringe19 ,20 sorgen für eine dichte Verbindung zwischen innerem Ringteil18 und Lagerzapfen. Funktional zugehörig zu dem inneren Ringteil18 ist ein in dessen unmittelbarer Nähe angeordneter Ring21 , welches mit dem inneren Ringteil18 über Bolzen22 verbunden ist, wobei der Abstand zwischen dem Ring21 und dem inneren Ringteil18 veränderlich ist. Der Ring21 dient in hier nicht interessierender Weise dem Ausgleich von Toleranzen. - An den inneren Ringteil
18 ist ein radial nach außen überstehender Ringflansch23 angeformt, in dessen gegen überliegende, ringförmige Seitenflächen jeweils eine Ringnut eingebracht ist, in der ein elastischer Quad-Dichtring24 bzw.25 einliegt. - Das Ringteil
16 besitzt seinerseits eine verhältnismäßig breite und tiefe Nut26 , deren eine seitliche Ringfläche in dem Teil16a des äußeren Ringteiles16 und deren andere Seitenfläche sowie deren Grund an dem Teil16b des äußeren Ringteiles16 ausgebildet sind. - In die Seitenflächen der Nut
26 ist jeweils eine schmale Ringnut eingeformt, in der ein elastischer O-Dichtring27 bzw.28 einliegt. - Zwischen den einander benachbarten Ringflächen des Ringflansches
23 des inneren Ringteiles18 und der Nut26 des äußeren Ringteiles16 ist jeweils ein Tellerfederring29 bzw.30 verspannt. Die Tellerfederringe29 bzw.30 sind konusförmig und haben in entspanntem Zustand einen größeren Konuswinkel als in dem in4 und5 dargestellten gespannten Zustand. Die radial innen liegenden Ränder der Tellerfederringe29 ,30 liegen jeweils in den Kanten, die sich zwischen dem Ringflansch23 und der äußeren Mantelfläche des inneren Ringteiles18 ergeben, an; ihre äußeren Ränder liegen an den Seitenflächen der Nut26 des äußeren Ringteiles16 in der Nähe des Nutgrundes an. In dem in4 dargestellten Montagezustand, in dem die Tellerfederringe29 ,30 vorgespannt sind, werden durch sie die Quadringe24 ,25 in dem Ringflansch23 des inneren Ringteiles18 und die O-Dichtringe27 ,28 in der Nut26 des äußeren Ringteiles16 beaufschlagt. Durch Bolzen33 ist sichergestellt, daß sich die Tellerfedern29 ,30 gegenüber dem äußeren Ringteil16 nicht verdrehen. - In einer Erweiterung auf der im Montagezustand innenliegenden, also "trockenen" Seite des äußeren Ringteils
16 ist ein Simmerring31 eingelegt, der mit einer Dichtlippe32 elastisch gegen die äußere Mantelfläche des inneren Ringteiles18 andrückt. - Die oben beschriebene Dichtungsanordnung
14 funktioniert wie folgt:
Im Betrieb wird das innere Ringteil18 gegenüber dem äußeren Ringteil16 durch die oben erwähnte Verstelleinrichtung verschwenkt, um die Traglaschen12 und damit die an diesen befestigte Fahrzeugkarosserie in der gewünschten Tauchkurve in das Tauchbecken3 eintauchen zu können. Die Behandlungsflüssigkeit ist in4 links von der Dichtungsanordnung14 zu denken. Sie kann zwischen der Innenmantelfläche des äußeren Ringteiles16 und der äußeren Mantelfläche des inneren Ringteiles18 bis zur linken Seitenfläche des in4 und5 linken Tellerfederrings29 ungehindert durchdringen. Durch die Schwenkbewegung des inneren Ringteiles18 gräbt sich mit zunehmender Benutzungsdauer die radial innen liegende Kante des Tellerfederrings29 in das Material des inneren Ringteiles18 ein, so daß der zwischen dem Tellerfederring29 und dem inneren Ringteil18 befindliche Spalt ein minimales Maß erhält. Dieser Spalt kann insbesondere so klein sein, daß praktisch keine Behandlungsflüssigkeit mehr in den Raum eindringen kann, der rechts von dem Tellerfederring29 liegt. Jedenfalls ist der Stoffaustausch über diesen Spalt extrem niedrig, wobei insbesondere abrasive, in der Behandlungsflüssigkeit enthaltene Teilchen außen gehalten werden. Der Kontakt zwischen dem Tellerfederring29 und dem inneren Ringteil18 kann daher als "Vordichtung" verstanden werden. Behandlungsflüssigkeit, die durch diese "Vordichtung" hindurchdringt, wird an dem in4 und5 linken Quadring24 endgültig aufgehalten. Trotz der Relativbe wegung, die zwischen der Tellerfeder29 und dem Quadring24 stattfindet, ist der Verschleiß des Quadrings24 hauptsächlich wegen Fehlens abrasiver Teilchen nur sehr gering. - Der Weg der Behandlungsflüssigkeit in das Innere der Dichtungsanordnung
14 über den radial außen liegenden Rand des Tellerfederrings29 wird durch den O-Dichtring27 verhindert, der als statische Dichtung ohnehin keinem mechanischen Abrieb ausgesetzt ist. - Der auf der "trockenen" Seite der Dichtungsanordnung
14 befindliche Tellerfederring30 , der mit dem Quadring 25 im Ringflansch23 des inneren Ringteiles18 und mit dem O-Dichtring28 in der rechten Seitenfläche der Nut26 des äußeren Ringteiles16 zusammenwirkt, bildet eine zweite Abdichtung, die bei funktionierender erster Abdichtung redundant ist und eine zusätzliche Sicherheit darstellt. - Ähnlich verhält es sich mit dem Simmerring
31 , dessen Dichtlippe32 gegen die äußere Mantelfläche des inneren Ringteils18 angedrückt wird, wenn bei Versagen der vorgelagerten "Hauptdichtung" Behandlungsflüssigkeit so weit vordringen sollte. - Die oben beschriebene Dichtungsanordnung
14 hat aufgrund der Verbindung zwischen äußerem Ringteil16 und innerem Ringteil18 über die beiden Tellerfedern29 ,30 den zusätzlichen Vorteil, daß das innere Ringteil18 und damit der zu den Haltelaschen12 gehörende Gelenkzapfen gegenüber dem äußeren Ringteil16 etwas verkippen kann, ohne daß die Funktion der Dichtungsanordnung14 in Frage gestellt wäre.
Claims (8)
- Transportwagen für eine Anlage zum Behandeln, insbesondere zum Lackieren, von Gegenständen, insbesondere von Fahrzeugkarosserien, die mindestens ein eine Behandlungsflüssigkeit enthaltendes Tauchbecken aufweist, in welches die Gegenstände eingetaucht werden müssen, mit a) einem entlang eines über das Tauchbecken führenden Weges bewegbaren Chassis; b) mindestens einem an dem Chassis angelenkten Schwenkarm; c) einer Halterung für mindestens einen Gegenstand, die mittels eines Gelenks verschwenkbar an dem freien Ende des Schwenkarmes befestigt ist; d) eine Dichtungsanordnung, welche das Eindringen von Behandlungsflüssigkeit in das Gelenk verhindert; dadurch gekennzeichnet, daß die Dichtungsanordnung (
14 ) umfaßt: da) ein erstes Ringteil (16 ), das mit dem Schwenkarm (8 ) unverdrehbar verbunden ist; db) ein zweites Ringteil (18 ), das koaxial zum ersten Ringteil (16 ) angeordnet ist und mit der Halterung (12 ,13 ) unverdrehbar verbunden ist; dc) mindestens einen elastischen Dichtring (24 ,25 ); dd) mindestens einen auf der der Behandlungsflüssigkeit (4 ) zugewandten Seite des Dichtrings (24 ,25 ) angeordneten, unter Vorspannung stehenden Tellerfederring (29 ,30 ), der mit seinem inneren Rand mit dem inneren (18 ) der beiden Ringteile (16 ,18 ) und mit seinem äußeren Rand mit dem äußeren (16 ) der beiden Ringteile (16 ,18 ) in Berührung steht, wobei de) mindestens eines (18 ) der beiden Ringteile (16 ,18 ) mindestens in dem Berührungsbereich zu dem Tellerfederring (29 ,30 ) (16 ,18 ) aus einem Material besteht, in welches sich der Tellerfederring (29 ,30 ) bei einer Relativbewegung einschleifen kann. - Transportwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Tellerfederring (
29 ,30 ) mit einer seiner Seitenflächen einen dem inneren Ringteil (18 ) zugeordneten elastischen Dichtring (24 ,25 ) und mit seiner anderen Seitenfläche einen dem äußeren Ringteil (16 ) zugeordneten elastischen Dichtring (27 ,28 ) beaufschlagt. - Transportwagen nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß eine Verdrehsicherung (
32 ) vorgesehen ist, welche eine Verdrehung des Tellerfederrings (29 ,30 ) gegen eines (16 ) der beiden Ringteile (16 ,18 ) unterbindet. - Transportwagen nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß der einem (
18 ) der Ringteile (16 ,18 ) zugeordnete elastische Dichtring (24 ,25 ) an einer ringförmigen Seitenfläche eines radial verlaufenden Flansches (23 ) dieses Ringteiles (18 ) und der dem anderen (16 ) Ringteil (16 ,18 ) zugeordnete Dichtring (27 ,28 ) an einer ringförmigen Seitenfläche einer Nut (26 ) angeordnet ist, die in dem anderen (16 ) der Ringteile (16 ,18 ) ausgebildet ist. - Transportwagen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Ringteil (
18 ), das gegenüber dem Tellerfederring (29 ,30 ) verdrehbar ist, zumindest in dem Kontaktbereich des Tellerfederrings (29 ,30 ) aus Kunststoff besteht. - Transportwagen nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Ringteil (
18 ), das gegenüber dem Tellerfederring (29 ,30 ) verdrehbar ist, zumindest in dem Kontaktbereich des Tellerfederrings (29 ,30 ) aus Bronze besteht. - Transportwagen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Dichtungsanordnung (
14 ) zwei spiegelsymmetrisch angeordnete Tellerfederringe (29 ,30 ) aufweist. - Transportwagen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Dichtungsanordnung (
14 ) auf der der Behandlungsflüssigkeit abgewandten Seite des Tellerfederrings (29 ,30 ) einen elastischen Lippendichtring (31 ) umfasst.
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2002
- 2002-09-05 DE DE2002141025 patent/DE10241025B4/de not_active Expired - Fee Related
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