DE10239501A1

DE10239501A1 - Rear structure for fuel-cell vehicle body, has cross members disposed between two adjacent fuel tanks and extending between left and right rear frames

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Publication number: DE10239501A1
Application number: DE10239501A
Authority: DE
Inventors: Masahiro Kawazu; Tohru Ono; Yoshihiro Shimizu; Masanobu Yamashiro; Hiroshi Osato; Masaru Shibasawa
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2001-08-28
Filing date: 2002-08-28
Publication date: 2003-06-26

Abstract

Cross members (50,52,56) are disposed between two cylindrical fuel tanks (17,18) by extending between left and right rear frames (14,15). The rear frames extend in longitudinal direction of a vehicle body. The fuel tanks are disposed horizontally between the rear frames. The longitudinal axes of fuel tanks are located below the center of the height of rear frames by extending normal to the rear frames.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Heckteilstruktur einer Fahrzeugkarosserie, und insbesondere eine Fahrzeugkarosserie-Heckteilstruktur, die daran einen Brennstofftank trägt, der mit gasförmigem Brennstoff, wie etwa Wasserstoff, gefüllt ist. The present invention relates to a rear part structure of a Vehicle body, and in particular a vehicle body rear end structure, the on it carries a fuel tank filled with gaseous fuel, such as about hydrogen.

Es sind Brennstoffzellenfahrzeuge bekannt, die einen Elektromotor aufweisen, der durch elektrische Energie drehend angetrieben wird, welche von einer mit Wasserstoff und Sauerstoff (Luft) versorgten Brennstoffzelle erzeugt wird. Bei einigen bekannten Brennstoffzellenfahrzeugen ist ein mit Wasserstoff gefüllter Brennstofftank an einem Heckteil der Fahrzeugkarosserie angebracht, um die Brennstoffzelle mit Wasserstoff zu versorgen. Fuel cell vehicles are known which have an electric motor have, which is driven by electrical energy, which from a fuel cell supplied with hydrogen and oxygen (air) is produced. In some known fuel cell vehicles, a Hydrogen filled fuel tank on a rear part of the Vehicle body attached to supply the fuel cell with hydrogen.

Ein Beispiel einer solchen Fahrzeugkarosserie-Heckteilstruktur ist in der japanischen Patentoffenlegungsschrift Nr. 2000-219050 offenbart, mit dem Titel "Flaschenhalterungstruktur". Die offenbarte Struktur enthält eine durchmesserkleine Flasche und eine durchmessergroße Flasche, die beide unter einer Heckbodenplatte angeordnet sind. Die durchmesserkleine Flasche ist unter einem Fahrzeugrücksitz angeordnet, und die durchmessergroße Flasche ist unter einem Gepäckraum angeordnet, der hinter dem Fahrzeugrücksitz vorgesehen ist. Die durchmesserkleinen und -großen Flaschen (oder Brennstofftanks) sind an einem Flaschenhalter getragen. Der Flaschenhalter hat ein Mittelelement, das sich quer zwischen linken und rechten Seitenelementen der Fahrzeugkarosserie erstreckt und an entgegengesetzten Enden mit Seitenelementen verbunden ist, um einen mittleren Abschnitt des Flaschenhalters in Bezug auf die Fahrzeugkarosserie zu halten. An example of such a vehicle body rear part structure is shown in FIG Japanese Patent Application Laid-Open No. 2000-219050 the title "bottle holder structure". The structure disclosed contains one small-diameter bottle and a large-diameter bottle, both are arranged under a rear floor panel. The small diameter Bottle is located under a vehicle rear seat, and the Large-diameter bottle is located under a luggage compartment, which is behind the Vehicle rear seat is provided. The small and large ones Bottles (or fuel tanks) are carried on a bottle holder. The Bottle holder has a center element that is located transversely between the left and right side elements of the vehicle body and extends opposite ends connected with side members to a middle Section of the bottle holder with respect to the vehicle body hold.

Da in der offenbarten herkömmlichen Struktur das Mittelelement so angeordnet ist, dass es sich in und entlang einem kanalartigen Raum erstreckt, der zwischen den Unterhälften der durchmesserkleinen und -großen Flaschen oder Tanks definiert ist, müssen die entgegengesetzten Endabschnitte des Mittelelements nach oben gebogen sein, um das Mittelelement relativ zur Fahrzeugkarosserie anbringen zu können. Das Mittelelement, das diese gebogenen Endabschnitte aufweist, ist jedoch empfindlich auf Verformung oder Nachgeben, wenn das Fahrzeug einer Aufprallkraft ausgesetzt wird. Die potentielle Verformung des Mittelelements wird berücksichtigt, wenn die Größe der Flaschen bestimmt wird. Somit begrenzt das relativ leicht verformbare Mittelelement, das in dem Flaschenhalter benutzt wird, die maximale Kapazität der Flaschen beträchtlich. Because in the conventional structure disclosed, the center element is so it is arranged in and along a channel-like space extends between the halves of the small diameter and - Large bottles or tanks are defined, must be the opposite End portions of the center element to be bent up to the To be able to attach the middle element relative to the vehicle body. The Middle element, which has these curved end sections, however sensitive to deformation or yielding when the vehicle is one Impact force is exposed. The potential deformation of the center element will taken into account when determining the size of the bottles. Consequently limits the relatively easily deformable middle element, which in the Bottle holder is used, the maximum capacity of the bottles considerably.

Es ist demzufolge Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Fahrzeugkarosserie-Heckteilstruktur anzugeben, die besonders steif ist und somit Brennstofftanks größerer Kapazität in Räumen unterbringen kann, die in der Fahrzeugkarosserie-Heckteilstruktur definiert sind. It is therefore an object of the present invention to Specify vehicle body rear part structure, which is particularly stiff and thus Can accommodate larger capacity fuel tanks in the room Vehicle body rear part structure are defined.

Zur Lösung der vorstehenden Aufgabe wird gemäß der vorliegenden Erfindung eine Heckteilstruktur einer Fahrzeugkarosserie angegeben, umfassend: einen linken Heckrahmen und einen rechten Heckrahmen, die sich längs der Fahrzeugkarosserie erstrecken; eine Mehrzahl paralleler mit Abstand angeordneter zylindrischer Brennstofftanks, die horizontal zwischen den linken und rechten Heckrahmen angeordnet sind, wobei die zylindrischen Brennstofftanks Längsachsen haben, die sich normal zu den linken und rechten Heckrahmen erstrecken und unter der Mitte einer Höhe der linken und rechten Heckrahmen angeordnet sind; und ein Querelement, das zwischen zwei benachbarten der Brennstofftanks angeordnet ist und sich zwischen den linken und rechten Heckrahmen erstreckt. To achieve the above object, according to the present Invention specified a rear part structure of a vehicle body, comprising: a left rear frame and a right rear frame, which are extend along the vehicle body; a plurality of parallel with Spacing cylindrical fuel tanks horizontally between the left and right rear frames are arranged, the cylindrical fuel tanks have longitudinal axes that are normal to the left and right rear frame extend and under the middle of a height of the left and right rear frames are arranged; and a cross member that is arranged between two adjacent ones of the fuel tanks and itself extends between the left and right rear frames.

Da die Achsen der Brennstoffflaschen unter der Mitte der Höhe der linken und rechten Heckrahmen angeordnet sind, definieren die Oberhälften der zwei benachbarten Flaschen zwischen sich einen allgemein V-förmigen Raum oder Kanal, der sich normal zu dem linken und rechten Heckrahmen erstreckt. Der V-förmige Kanal dient zur Aufnahme des Querelements, das eine gerade oder geradlinige Konfiguration hat. Das Querelement hat bevorzugt eine gerade oder geradlinige Konfiguration, und das gerade Querelement ist steifer als das gekrümmte oder gebogene Querelement, das in der herkömmlichen Fahrzeugkarosserie-Heckteilstruktur verwendet wird. Die durch das gerade Querelement verstärkten Heckrahmen sind gegen Verformung besonders beständig und können Brennstofftanks größerer Kapazität aufnehmen. Because the axes of the fuel bottles are below the center of the height of the left and right rear frame are arranged, define the upper halves of the two neighboring bottles between them a generally V-shaped one Space or channel that is normal to the left and right rear frames extends. The V-shaped channel is used to hold the cross element has a straight or straight configuration. The cross member has prefers a straight or straight configuration, and that straight Cross member is stiffer than the curved or curved cross member that is in the conventional vehicle body rear part structure is used. The through the straight cross member reinforced rear frame are against Deformation particularly resistant and can make fuel tanks larger Take up capacity.

In einer bevorzugten Form der Erfindung sind die linken und rechten Heckrahmen jeweils aus einem gebogenen Rahmen gebildet, der einen ersten geraden Abschnitt enthält, der sich in Längsrichtung der Fahrzeugkarosserie erstreckt, einen Schrägabschnitt, der sich vom Hinterende des ersten geraden Abschnitts zu einer Längsmittellinie der Fahrzeugkarosserie schräg einwärts erstreckt, sowie einen zweiten geraden Abschnitt, der sich von einem Hinterende des Schrägabschnitts in der Längsrichtung der Fahrzeugkarosserie erstreckt. Das gerade Querelement erstreckt sich zwischen den Schrägabschnitten der linken und rechten Heckrahmen. In a preferred form of the invention, the left and right are Rear frame each formed from a curved frame, the first contains straight section which extends in the longitudinal direction of the Vehicle body extends an inclined portion extending from the rear end of the first straight section obliquely to a longitudinal center line of the vehicle body extends inward, and a second straight portion extending from a rear end of the oblique portion in the longitudinal direction of the Vehicle body stretches. The straight cross member extends between the Oblique sections of the left and right rear frames.

Wenn die gebogenen Heckrahmen einer Kompressionskraft ausgesetzt werden, tendieren sie zur Verformung an den Schrägabschnitten. Jedoch tritt, aufgrund des sich zwischen den Schrägabschnitten erstreckenden Querelements, eine Verformung des Schrägabschnitts nicht auf, und die Brennstofftanks sind gegenüber Beschädigung sicher geschützt. When the curved rear frame is subjected to a compressive force they tend to deform at the sloping sections. however occurs due to the extending between the inclined sections Cross element, a deformation of the oblique section is not, and the Fuel tanks are protected against damage.

Das Querelement kann auseinandergehende entgegengesetzte Endabschnitte haben, so dass sich jeder der auseinandergehenden Endabschnitte mit einem Winkel von 90 bis 180 Grad relativ zur Längsachse des Schrägabschnitts eines entsprechenden der linken und rechten Heckrahmen erstreckt. The cross member can be diverging opposite Have end sections so that each of the diverging end sections with an angle of 90 to 180 degrees relative to the longitudinal axis of the Inclined portion of a corresponding one of the left and right rear frames extends.

Das solche auseinandergehende Endabschnitte aufweisende Querelement kann einen größeren Teil einer Aufprallkraft tragen, die auf die Hinterenden der linken und rechten Heckrahmen ausgeübt wird, ohne an der Verknüpfung zwischen dem Querelement und dem linken und rechten Heckrahmen eine Spannungskonzentration zu verursachen. The cross element having such diverging end sections can carry a greater portion of an impact force on the rear ends the left and right rear frames are exercised without affecting the Link between the cross element and the left and right rear frames to cause a stress concentration.

Eine bevorzugte Ausführung der vorliegenden Erfindung wird nachfolgend im Detail nur als Beispiel in Bezug auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben, worin: A preferred embodiment of the present invention is as follows in detail only as an example with reference to the accompanying drawings described in which:

Fig. 1 ist eine schematische Perspektivansicht einer Fahrzeugkarosserie-Heckteilstruktur gemäß einer Ausführung der vorliegenden Erfindung; Fig. 1 is a schematic perspective view of a vehicle body rear portion structure according to an embodiment of the present invention;

Fig. 2 ist eine Explosionsperspektivansicht der Fahrzeugkarosserie- Heckteilstruktur; Fig. 2 is an exploded perspective view of the vehicle body rear portion structure;

Fig. 3 ist eine schematische Perspektivansicht linker und rechter Heckrahmen der Fahrzeugkarosserie-Heckteilstruktur; Fig. 3 is a schematic perspective view of left and right rear frame of the vehicle body rear portion structure;

Fig. 4 ist eine Explosionsperspektivansicht eines Abschnitts der Fahrzeugkarosserie-Heckteilstruktur, die einen linken vorderen Beschlag und eine linke Innenschwellerverlängerung enthält; Fig. 4 is an exploded perspective view of a portion of the vehicle body rear portion structure that contains a left front bracket and a left inner sill extension;

Fig. 5 ist eine Perspektivansicht eines linken hinteren Beschlags der Fahrzeugkarosserie-Heckteilstruktur; Fig. 5 is a perspective view of a left rear bracket of the vehicle body rear portion structure;

Fig. 6 ist eine linke Seitenansicht der Fahrzeugkarosserie-Heckteilstruktur; Fig. 6 is a left side view of the vehicle body rear portion structure;

Fig. 7 ist eine Querschnittsansicht entlang Linie 7-7 von Fig. 6; Fig. 7 is a cross sectional view taken along line 7-7 of Fig. 6;

Fig. 8 ist eine Querschnittsansicht entlang Linie 8-8 von Fig. 6; Fig. 8 is a cross sectional view taken along line 8-8 of Fig. 6;

Fig. 9A und 9B sind schematische Seitenansichten, die die Funktionsweise einer herkömmlichen Fahrzeugkarosserie-Heckteilstruktur bzw. die Funktionsweise der die vorliegende Erfindung verkörpernden Fahrzeugkarosserie-Heckteilstruktur darstellen; FIG. 9A and 9B are schematic side views illustrating the operation of a conventional vehicle body rear portion structure or the operation of the present invention embodying the vehicle body rear portion structure;

Fig. 10 ist eine schematische Seitenansicht, die den Betrieb der Fahrzeugkarosserie-Heckteilstruktur gemäß der vorliegenden Erfindung erläutert, und Fig. 10 is a schematic side view of the present invention illustrating the operation of the vehicle body rear portion structure, and

Fig. 11 ist eine Draufsicht von Fig. 10, die die Art zeigt, in der eine Aufprallkraft, die auf einen Stoßfängerträger der Fahrzeugkarosserie-Heckteilstruktur einwirkt, übertragen wird. Fig. 11 is a plan view of FIG. 10 showing the manner is transmitted in an impact force acting on a bumper beam of the vehicle body rear portion structure.

Nun ist, in Bezug auf die Zeichnungen und insbesondere Fig. 1, eine Fahrzeugkarosserie-Heckteilstruktur 10 gemäß einer Ausführung der vorliegenden Erfindung gezeigt. Wie in dieser Figur gezeigt, enthält die Fahrzeugkarosserie-Heckteilstruktur 10 linke und rechte Heckrahmen 14 und 15, die jeweilige Heckteile linker und rechter Karosserierahmen 11 und 12 bilden, und erste und zweite Brennstofftanks 17 und 18 zylindrischer Form, die an den Heckrahmen 14, 15 angebracht sind. Die Brennstofftanks 17, 17 sind horizontal zwischen den linken und rechten Heckrahmen 14, 15 angeordnet und haben jeweilige Achsen, die sich normal zu den Längsachsen der Heckrahmen 14, 15 erstrecken, und sind unter der Mitte einer Höhe der Heckrahmen 14, 15 angeordnet. Die Heckrahmen 14, 15 haben einen allgemein U-förmigen Querschnitt, was später in Bezug auf Fig. 7 beschrieben wird, wobei aber zu Illustrationszwecken in einigen Ansichten einschließlich Fig. 1 die Heckrahmen 14, 15 nicht mit U-förmigem Querschnitt gezeigt sind. Referring now to the drawings, and particularly to FIG. 1, a vehicle body rear end structure 10 is shown in accordance with an embodiment of the present invention. As shown in this figure, the vehicle body rear part structure 10 includes left and right rear frames 14 and 15 , which form respective rear parts of the left and right body frames 11 and 12 , and first and second fuel tanks 17 and 18 of cylindrical shape attached to the rear frames 14 , 15 are attached. The fuel tanks 17 , 17 are arranged horizontally between the left and right rear frames 14 , 15 and have respective axes that extend normal to the longitudinal axes of the rear frames 14 , 15 , and are arranged below the center of a height of the rear frames 14 , 15 . The rear frames 14 , 15 have a generally U-shaped cross section, which will be described later with reference to FIG. 7, but for illustration purposes in some views including FIG. 1 the rear frames 14 , 15 are not shown with a U-shaped cross section.

Die Fahrzeugkarosserie-Heckteilstruktur 10 enthält ferner linke und rechte vordere Beschläge 25 und 26 (in Fig. 3 ist der linke vordere Beschlag 26 gezeigt), die zwischen jeweiligen Vorderenden 14a, 15a der linken und rechten Heckrahmen 14, 15 und linken und rechten Vorderenden 20a, 20a eines Tragrahmens 20 angeordnet sind, sowie linke und rechte hintere Beschläge 30, 31, die zwischen jeweiligen Hinterenden 14b, 15b der linken und rechten Heckrahmen 14, 15 der linken und rechten Hinterenden 20b, 20b des Tragrahmens 20 angeordnet sind. Die vorderen und hinteren Beschläge 15, 16 und 30, 31 sind so angeordnet, dass zwischen den linken und rechten Heckrahmen 14, 15 und dem Tragrahmen 20 ein Paar seitlich fluchtender Öffnungen 35 und 36 definiert ist, wobei jede Öffnung darin einen Satz von Rohrsystemen 38 und 39 enthält oder aufnimmt (das Rohrsystem 39 ist in Fig. 2 gezeigt), die mit den jeweiligen linken oder rechten Enden der Brennstofftanks 17, 18 und Hilfseinrichtungen verbunden sind, wie etwa Ventilen (nicht gezeigt), die mit den Rohrsystemen 38, 39 zusammengebaut sind (Fig. 2). The vehicle body rear part structure 10 further includes left and right front fittings 25 and 26 (in Fig. 3, the left front fitting 26 is shown), between the respective front ends 14 a, 15 a of the left and right rear frames 14 , 15 and left and right Front ends 20 a, 20 a of a support frame 20 are arranged, as well as left and right rear fittings 30 , 31 , between the respective rear ends 14 b, 15 b of the left and right rear frames 14 , 15 of the left and right rear ends 20 b, 20 b of the Support frame 20 are arranged. The front and rear fittings 15 , 16 and 30 , 31 are arranged such that a pair of laterally aligned openings 35 and 36 are defined between the left and right rear frames 14 , 15 and the support frame 20 , each opening therein a set of pipe systems 38 and 39 contains or receives (tubing 39 is shown in FIG. 2) connected to the respective left or right ends of fuel tanks 17 , 18 and auxiliary devices, such as valves (not shown), associated with tubing 38 , 39 are assembled ( Fig. 2).

Wie in Fig. 2 gezeigt, sind die ersten und zweiten zylindrischen Brennstofftanks 17, 15 an dem Tragrahmen 20 getragen. Der Tragrahmen 20 hat eine rechteckige Rahmenform. Eine hintere Radaufhängungseinheit 24 ist mit dem Tragrahmen 20 zusammengebaut. Wenn die Brennstofftanks 17, 18 und die hintere Radaufhängungseinheit 24 mit dem Tragrahmen 20 zusammengebaut sind, wird der Tragrahmen 20 von unten her an den linken und rechten Heckrahmen 14, 15 angebracht, wie in Fig. 2 mit den Pfeilen gezeigt. As shown in FIG. 2, the first and second cylindrical fuel tanks 17 , 15 are supported on the support frame 20 . The support frame 20 has a rectangular frame shape. A rear suspension unit 24 is assembled with the support frame 20 . When the fuel tanks 17 , 18 and the rear suspension unit 24 are assembled with the support frame 20 , the support frame 20 is attached to the left and right rear frames 14 , 15 from below, as shown in FIG. 2 by the arrows.

Da die Brennstofftanks 17, 18, die hintere Radaufhängungseinheit 24 und der Tragrahmen 20 vorab als einziges Modul oder Einheit zusammengebaut werden, können sie leicht mit den linken und rechten Heckrahmen 14, 15 zusammengebaut werden, indem lediglich der Tragrahmen 20 von unten her an den Heckrahmen 14, 15 angebracht wird. Dies erhöht die Produktivität des Fahrzeugs. Zusätzlich kann die Verwendung des Moduls 17, 18, 24, 20 die Anzahl der Befestigungsteile relativ zu dem Heckrahmen 14, 15 reduzieren, was zu einer Gewichts- und Kostenreduktion des Fahrzeugs führen kann. Since the fuel tanks 17 , 18 , the rear suspension unit 24, and the support frame 20 are assembled in advance as a single module or unit, they can be easily assembled with the left and right rear frames 14 , 15 by merely mounting the support frame 20 on the rear frame from below 14 , 15 is attached. This increases the productivity of the vehicle. In addition, the use of the module 17 , 18 , 24 , 20 can reduce the number of fastening parts relative to the rear frame 14 , 15 , which can lead to a weight and cost reduction of the vehicle.

Der linke Heckrahmen 14 hat einen vorderen geraden Abschnitt 41, der sich entlang der Längsachse der Fahrzeugkarosserie erstreckt, einen zwischenliegenden Schrägabschnitt 42, der sich vom Hinterende des vorderen geraden Abschnitts 41 in Rückwärtsrichtung der Fahrzeugkarosserie schräg einwärts erstreckt, sowie einen hinteren geraden Abschnitt 43, der sich von dem Hinterende des zwischenliegenden Schrägabschnitts 42 in der Längsrichtung der Fahrzeugkarosserie erstreckt. The left rear frame 14 has a front straight portion 41 that extends along the longitudinal axis of the vehicle body, an intermediate slant portion 42 that extends obliquely inward from the rear end of the front straight portion 41 in the rearward direction of the vehicle body, and a rear straight portion 43 that extends from the rear end of the intermediate slant portion 42 in the longitudinal direction of the vehicle body.

Vom hinteren geraden Abschnitt 43 her gesehen erstreckt sich der zwischenliegende Schrägabschnitt 42 des linken Heckrahmens 14 von einem Vorderende 43a des hinteren geraden Abschnitts 43 schräg auswärts, und der vordere gerade Abschnitt 41 erstreckt sich von einem Vorderende 42a des zwischenliegenden Schrägabschnitts 42 in Längsrichtung der Fahrzeugkarosserie. Aufgrund des Vorhandenseins des zwischenliegenden Schrägabschnitts 42 ist der vordere gerade Abschnitt 41 des linken Heckrahmens 14 von dem hinteren geraden Abschnitt 43 in Richtung seitlich auswärts der Fahrzeugkarosserie versetzt. As seen from the rear straight portion 43 , the intermediate inclined portion 42 of the left rear frame 14 extends obliquely outward from a front end 43 a of the rear straight portion 43 , and the front straight portion 41 extends from a front end 42 a of the intermediate inclined portion 42 in the longitudinal direction vehicle body. Due to the presence of the intermediate inclined portion 42 , the front straight portion 41 of the left rear frame 14 is offset from the rear straight portion 43 toward the side of the vehicle body.

Ähnlich hat der rechte Heckrahmen 15 einen vorderen geraden Abschnitt 46, der sich entlang der Längsachse der Fahrzeugkarosserie erstreckt, einen zwischenliegenden Schrägabschnitt 47, der sich von einem Hinterende des vorderen geraden Abschnitts 46 in Rückwärtsrichtung der Fahrzeugkarosserie schräg einwärts erstreckt, sowie einen hinteren geraden Abschnitt 48, der sich von einem Hinterende des zwischenliegenden Schrägabschnitts 47 in der Längsrichtung der Fahrzeugkarosserie erstreckt. Vom hinteren geraden Abschnitt 48 her gesehen erstreckt sich der zwischenliegende Schrägabschnitt 47 des rechten Heckrahmens 15 von einem Vorderende 48a des hinteren geraden Abschnitts 48 schräg auswärts, und der vordere gerade Abschnitt 46 erstreckt sich von einem Vorderende 47a des zwischenliegenden Schrägabschnitts 47 in der Längsrichtung der Fahrzeugkarosserie. Aufgrund des Vorhandenseins des zwischenliegenden Schrägabschnitts 47 ist der vordere gerade Abschnitt 46 des rechten Heckrahmens 15 von dem hinteren geraden Abschnitt 48 in Richtung seitlich auswärts der Fahrzeugkarosserie versetzt. Similarly, the right rear frame 15 has a front straight portion 46 that extends along the longitudinal axis of the vehicle body, an intermediate inclined portion 47 that extends obliquely inward from a rear end of the front straight portion 46 in the rearward direction of the vehicle body, and a rear straight portion 48 that extends from a rear end of the intermediate inclined portion 47 in the longitudinal direction of the vehicle body. As seen from the rear straight portion 48 , the intermediate slant portion 47 of the right rear frame 15 extends obliquely outward from a front end 48 a of the rear straight portion 48 , and the front straight portion 46 extends from a front end 47 a of the intermediate slant portion 47 in the longitudinal direction the vehicle body. Due to the presence of the intermediate inclined portion 47 , the front straight portion 46 of the right rear frame 15 is offset from the rear straight portion 48 toward the side of the vehicle body.

Die linken und rechten Heckrahmen 14, 15 sind durch drei Querelemente 50, 52 und 56 miteinander verbunden, die in Längsrichtung der Fahrzeugkarosserie mit Abstand angeordnet sind. Das vordere Querelement 50 erstreckt sich quer zwischen den vorderen geraden Abschnitten 42, 46 der linken und rechten Heckrahmen 14, 15 und verbindet die Vorderenden der vorderen geraden Abschnitte 42, 46 miteinander. Das mittlere Querelement 52 erstreckt sich zwischen den linken und rechten zwischenliegenden Schrägabschnitten 42, 47 der linken und rechten Heckrahmen 14, 15. Das hintere Querelement 56 erstreckt sich quer zwischen den hinteren geraden Abschnitten 43, 48 der linken und rechten Heckrahmen 14, 15 und verbindet die Längsmittelabschnitte der hinteren geraden Abschnitte 43, 48 miteinander. The left and right rear frames 14 , 15 are connected to one another by three transverse elements 50 , 52 and 56 , which are arranged at a distance in the longitudinal direction of the vehicle body. The front cross member 50 extends transversely between the front straight sections 42 , 46 of the left and right rear frames 14 , 15 and connects the front ends of the front straight sections 42 , 46 to each other. The central cross element 52 extends between the left and right intermediate inclined sections 42 , 47 of the left and right rear frames 14 , 15 . The rear cross member 56 extends transversely between the rear straight sections 43 , 48 of the left and right rear frames 14 , 15 and connects the longitudinal central sections of the rear straight sections 43 , 48 to one another.

Die linken und rechten Heckrahmen 14, 15 und die vorderen und mittleren Querelemente 50, 52 definieren gemeinsam zwischen sich einen allgemein rechteckigen ersten Raum oder eine allgemein rechteckige erste Öffnung 58, um darin einen oberen Teil des ersten Brennstofftanks 17 aufzunehmen. Ähnlich definieren die linken und rechten Heckrahmen 14, 15 und die mittleren und hinteren Querelemente 52, 56 gemeinsam zwischen sich einen allgemein rechteckigen zweiten Raum oder eine allgemein rechteckige zweite Öffnung 59, um darin einen oberen Teil des zweiten Brennstofftanks 18 aufzunehmen. The left and right rear frames 14 , 15 and the front and center cross members 50 , 52 together define a generally rectangular first space or opening 58 to receive an upper portion of the first fuel tank 17 therebetween. Similarly, the left and right rear frames 14 , 15 and the middle and rear cross members 52 , 56 together define between them a generally rectangular second space or opening 59 to receive an upper portion of the second fuel tank 18 therein.

Da die Schrägabschnitte 42, 47 der linken und rechten Heckrahmen 11, 12 in Vorwärtsrichtung der Fahrzeugkarosserie auseinander gehen oder divergieren, hat in Breitenrichtung der Fahrzeugkarosserie der erste Raum 58 eine größere Abmessung als der zweite Raum 59. Mit dieser Anordnung kann der erste Brennstofftank 17 länger gemacht werden als der zweite Brennstofftank 18. Dies bedeutet, dass der erste Brennstofftank 17 eine größere Kapazität haben kann als der zweite Brennstofftank 18, vorausgesetzt, dass die ersten und zweiten Brennstofftanks 17, 18 den gleichen Durchmesser haben. Since the inclined portions 42 , 47 of the left and right rear frames 11 , 12 diverge or diverge in the forward direction of the vehicle body, the first space 58 has a larger dimension than the second space 59 in the width direction of the vehicle body. With this arrangement, the first fuel tank 17 can be made longer than the second fuel tank 18 . This means that the first fuel tank 17 can have a larger capacity than the second fuel tank 18 , provided that the first and second fuel tanks 17 , 18 have the same diameter.

Zusätzlich sind die rechteckigen, rahmenförmigen Abschnitte 50, 14, 52, 15 und 52, 14, 56, 15, die jeweils einen der ersten und zweiten Räume 58, 59 definieren, gegen Verformung strukturell steif und können auch dann ihre ursprünglichen Formen einhalten, wenn die linken und rechten Heckrahmen 14, 15 externen Kräften ausgesetzt werden. Demzufolge sind die ersten und zweiten Brennstofftanks 17, 18, die teilweise in den ersten bzw. zweiten Räumen 58, 59 aufgenommen sind, gegen Beschädigung sicher geschützt. Die strukturell steifen, rahmenförmigen Abschnitte 50, 14, 52, 15 und 52, 14, 56, 15 stellen ferner sicher, dass die Gesamtbereiche der ersten und zweiten Räume 58, 59 ausschließlich zum Unterbringen der ersten und zweiten Tanks 17, 18 verwendet werden können. Dies führt zu einer Vergrößerung der Kapazität der Brennstofftanks 17, 18 und einer resultierenden Verlängerung der Reichweite des Fahrzeugs. In addition, the rectangular, frame-shaped portions 50 , 14 , 52 , 15 and 52 , 14 , 56 , 15 , each defining one of the first and second spaces 58 , 59 , are structurally rigid against deformation and can maintain their original shapes even if the left and right rear frames 14 , 15 are subjected to external forces. Accordingly, the first and second fuel tanks 17 , 18 , which are partially housed in the first and second spaces 58 , 59 , are securely protected against damage. The structurally rigid, frame-shaped sections 50 , 14 , 52 , 15 and 52 , 14 , 56 , 15 further ensure that the entire areas of the first and second spaces 58 , 59 can only be used to accommodate the first and second tanks 17 , 18 , This leads to an increase in the capacity of the fuel tanks 17 , 18 and a resulting increase in the range of the vehicle.

Wie in Fig. 6 gezeigt, sind die ersten und zweiten Brennstofftanks 17, 18 derart angeordnet, dass die jeweiligen Oberenden 17a, 18a der ersten und zweiten Brennstofftanks 17, 18 nicht von den Oberseiten 14c, 15c der linken und rechten Heckrahmen 14, 15 vorstehen oder bevorzugt im Wesentlichen mit diesen fluchten. Die Oberhälften der Brennstofftanks 17, 18 bilden gemeinsam eine allgemein V-förmige Nut oder einen allgemein V-förmigen Kanal 19, der nach oben auseinander geht. Diese Anordnung erlaubt, dass das mittlere Querelement 52 in den V-förmigen Kanal 19 und entlang diesem verlaufend angeordnet wird. Das mittlere Querelement 52 hat eine geradlinige Konfiguration in dem gleichen Element wie die vorderen und hinteren Querelemente 50, 56. Die Querelemente 50, 52, 56 der geradlinigen Konfiguration sind per se steif und gegen Kompressionskräfte beständig, im Vergleich zu jenen, die eine gekrümmte Konfiguration haben. Diese Querelemente 50, 52, 56 können daher eine ausreichende Verstärkungsfunktion in Bezug auf die linken und rechten Heckrahmen 14, 15 erfüllen. As shown in Fig. 6, the first and second fuel tanks 17 , 18 are arranged such that the respective upper ends 17 a, 18 a of the first and second fuel tanks 17 , 18 are not from the tops 14 c, 15 c of the left and right rear frames 14 , 15 protrude or are preferably substantially aligned with these. The upper halves of the fuel tanks 17 , 18 together form a generally V-shaped groove or a generally V-shaped channel 19 which diverges upwards. This arrangement allows the central cross member 52 to be placed in and along the V-shaped channel 19 . The central cross member 52 has a rectilinear configuration in the same member as the front and rear cross members 50 , 56 . The cross members 50 , 52 , 56 of the rectilinear configuration are inherently stiff and resistant to compression forces compared to those that have a curved configuration. These cross members 50 , 52 , 56 can therefore perform a sufficient reinforcing function with respect to the left and right rear frames 14 , 15 .

Zurück zu Fig. 2. Die linken und rechten Endabschnitte 53, 54 des mittleren Querelements 52 sind graduell aufgeweitet oder gehen auseinander, so dass eine Seitenwand an der Rückseite jedes auseinander gehenden Endabschnitts 53, 54 sich mit einem Winkel θ von 90 bis 180 Grad (θ ist nämlich ein rechter Winkel oder ein stumpfer Winkel) relativ zur Längsachse eines entsprechenden der Schrägabschnitte 42, 47 erstreckt. Wenn die linken und rechten Heckrahmen 14, 15 einer Aufprallkraft ausgesetzt werden, übertragen die auseinander gehenden Endabschnitte 53, 54 des mittleren Querelements 52 wirkungsvoll die Aufprallkraft von den linken und rechten Schrägabschnitten 42, 47 auf das Querelement 52, um hierdurch zu verhindern, dass an einer Verknüpfung oder Verbindung zwischen jedem Schrägabschnitt 42, 47 und dem Querelement 52 eine Spannungskonzentration auftritt. Returning to Fig. 2. The left and right end portions 53 , 54 of the central cross member 52 are gradually expanded or diverge so that a side wall at the back of each diverging end portion 53 , 54 is at an angle θ of 90 to 180 degrees ( Namely, θ is a right angle or an obtuse angle) relative to the longitudinal axis of a corresponding one of the inclined sections 42 , 47 . When the left and right rear frames 14 , 15 are subjected to an impact force, the diverging end portions 53 , 54 of the central cross member 52 effectively transmit the impact force from the left and right inclined portions 42 , 47 to the cross member 52 , thereby preventing them from a connection or connection between each inclined portion 42 , 47 and the cross member 52, a stress concentration occurs.

Hintere Endflächen 30a, 31a jedes der linken und rechten hinteren Beschläge 30, 31 sind vor hinteren Endflächen 14d, 15d der linken und rechten Heckrahmen 14, 15 angeordnet, und ein hinterer Stoßfängerträger 60 ist mit den hinteren Endflächen 30a, 31b der hinteren Beschläge 30, 31 verbunden, so dass er sich quer über einen Raum zwischen einen linken und rechten Heckrahmen 14, 15 erstreckt. Rear end surfaces 30 a, 31 a of each of the left and right rear fittings 30 , 31 are arranged in front of rear end surfaces 14 d, 15 d of the left and right rear frames 14 , 15 , and a rear bumper beam 60 is with the rear end surfaces 30 a, 31 b of the rear fittings 30 , 31 connected so that it extends across a space between a left and right rear frame 14 , 15 .

Der Tragrahmen 20 hat eine allgemein rechteckige Rahmenform und enthält ein Paar mit seitlichem Abstand angeordneter linker und rechter Rahmenelemente 21a, 21b, ein vorderes Rahmenelement 22a, das die Vorderenden der linken und rechten Rahmenelemente 21a, 21b miteinander verbindet, sowie ein hinteres Rahmenelement 22b, das die Hinterenden der linken und rechten Rahmenelemente 21a, 21b miteinander verbindet. Der rechteckige, rahmenförmige Tragrahmen 20 hat ferner ein mittleres Rahmenelement 23, das mittig zwischen den vorderen und hinteren Rahmenelementen 22a, 22b angeordnet ist und sich quer zwischen den linken und rechten Rahmenelementen 21a, 21b erstreckt. The support frame 20 has a generally rectangular frame shape and contains a pair of laterally spaced left and right frame members 21 a, 21 b, a front frame member 22 a, which connects the front ends of the left and right frame members 21 a, 21 b, and one rear frame member 22 b, which connects the rear ends of the left and right frame members 21 a, 21 b with each other. The rectangular, frame-shaped support frame 20 also has a central frame element 23 , which is arranged centrally between the front and rear frame elements 22 a, 22 b and extends transversely between the left and right frame elements 21 a, 21 b.

Der Tragrahmen 20 der vorstehenden Konstruktion hat einen ersten Raum oder eine erste Öffnung 65, die zwischen den vorderen und mittleren Rahmenelementen 22a, 23 definiert ist, sowie einen zweiten Raum oder eine zweite Öffnung 66, die zwischen den mittleren und hinteren Rahmenelementen 23, 22b definiert ist. Die ersten und zweiten Brennstofftanks 17, 18 sind an dem Tragrahmen 20 getragen und in einer horizontalen Stellung gehalten, wobei die unteren Abschnitte der Brennstofftanks 17, 18 in dem ersten bzw. zweiten Raum 65, 66 aufgenommen sind. Der erste Brennstofftank 17 ist an dem Tragrahmen 20 mittels eines Paars von Klemmriemen oder -bändern 67 unbeweglich gehalten, deren entgegengesetzte Enden an den vorderen und mittleren Rahmenelementen 22a, 23 gesichert sind. Der zweite Brennstofftank 18 ist nämlich an dem Tragrahmen 20 mittels eines Paars von Klemmriemen oder -bändern 68 unbeweglich gehalten, deren entgegengesetzte Enden an den mittleren und hinteren Rahmenelementen 23, 22b gesichert sind. Die hintere Radaufhängungseinheit 24 ist mit dem Tragrahmen 20 zusammengebaut. The support frame 20 of the above construction has a first space or a first opening 65 , which is defined between the front and middle frame elements 22 a, 23 , and a second space or a second opening 66 , which between the middle and rear frame elements 23 , 22 b is defined. The first and second fuel tanks 17 , 18 are supported on the support frame 20 and held in a horizontal position with the lower portions of the fuel tanks 17 , 18 being received in the first and second spaces 65 , 66, respectively. The first fuel tank 17 is held immovably on the support frame 20 by means of a pair of clamping straps or belts 67 , the opposite ends of which are secured to the front and middle frame elements 22 a, 23 . The second fuel tank 18 is namely held immovably on the support frame 20 by means of a pair of clamping straps or belts 68 , the opposite ends of which are secured to the middle and rear frame elements 23 , 22 b. The rear suspension unit 24 is assembled with the support frame 20 .

Wie in Fig. 3 gezeigt, ist der linke vordere Beschlag 25 mit einer Unterseite des Vorderendes 14a des linken Heckrahmens 14 verbunden. Um den linken vorderen Beschlag 25 von seiner Außenseite abzudecken, ist eine linke Innenschwellerverlängerung 70 an einer Außenseite des Vorderendes 14a des linken Heckrahmens 14 angebracht. Der linke hintere Beschlag 30 ist mit einer Unterseite des Hinterendes 14b des linken Heckrahmens 14verbunden. Ähnlich ist der rechte vordere Beschlag 26 mit einer Unterseite des Vorderendes 15a des rechten Heckrahmens 15 verbunden. Eine rechte Innenschwellerverlängerung 71 ist an einer Außenseite des Vorderendes 15a des rechten Heckrahmens 15 angebracht, um den rechten vorderen Beschlag 25 abzudecken. Der rechte hintere Beschlag 31 ist mit einer Unterseite des Hinterendes 15b des rechten Heckrahmens 15 verbunden. As shown in Fig. 3, the left front bracket 25 is connected to an underside of the front end 14 a of the left rear frame 14 . In order to cover the left front fitting 25 from its outside, a left inner sill extension 70 is attached to an outside of the front end 14 a of the left rear frame 14 . The left rear fitting 30 is connected to an underside of the rear end 14 b of the left rear frame 14 . Similarly, the right front fitting 26 is connected to an underside of the front end 15 a of the right rear frame 15 . A right inner sill extension 71 is attached to an outer side of the front end 15 a of the right rear frame 15 to cover the right front fitting 25 . The right rear fitting 31 is connected to an underside of the rear end 15 b of the right rear frame 15 .

Die linke Innenschwellerverlängerung 70 ist mit dem Hinterende eines linken Innenschwellers 84 verbunden. Der Innenschweller 84 erstreckt sich zur Vorderseite der Fahrzeugkarosserie. Ein linker Mittelrahmen 81 erstreckt sich vom Vorderende 14a des linken Heckrahmens 14 nach vorne. Der linke Innenschweller 84, die linke Innenschwellerverlängerung 70, der linke Mittelrahmen 81 und der linke Heckrahmen 14 bilden zusammen den linken Fahrzeugrahmen 11. Ähnlich ist die rechte Innenschwellerverlängerung 71 mit dem Hinterende des rechten Innenschwellers 85 verbunden. Der rechte Innenschweller 85 erstreckt sich zur Vorderseite der Fahrzeugkarosserie. Ein rechter Mittelrahmen 82 erstreckt sich vom Vorderende 15a des rechten Heckrahmens 15 nach vorne. Ein rechter Mittelrahmen 82 erstreckt sich vom Vorderende 15a des rechten Heckrahmens 15 nach vorne. Der rechte Innenschweller 85, die rechte Innenschwellerverlängerung 71, der rechte Mittelrahmen 82 und der rechte Heckrahmen 15 bilden zusammen den rechten Fahrzeugrahmen 12. The left inner sill extension 70 is connected to the rear end of a left inner sill 84 . The inner sill 84 extends to the front of the vehicle body. A left center frame 81 extends from the front end 14 a of the left rear frame 14 to the front. The left inner sill 84 , the left inner sill extension 70 , the left middle frame 81 and the left rear frame 14 together form the left vehicle frame 11 . Similarly, the right inner sill extension 71 is connected to the rear end of the right inner sill 85 . The right inner sill 85 extends to the front of the vehicle body. A right middle frame 82 extends from the front end 15 a of the right rear frame 15 to the front. A right middle frame 82 extends from the front end 15 a of the right rear frame 15 to the front. The right inner sill 85 , the right inner sill extension 71 , the right middle frame 82 and the right rear frame 15 together form the right vehicle frame 12 .

Fig. 4 zeigt in Explosionsperspektivansicht strukturelle Details des linken vorderen Beschlags 25 in Verbindung mit der linken Innenschwellerverlängerung 70. Wie in dieser Figur gezeigt, enthält der linke vordere Beschlag 25 eine flache Bodenwand 27a, eine schräge Rückwand 27b, die sich von einem Hinterende der Bodenwand 27a in Rückwärtsrichtung der Fahrzeugkarosserie schräg aufwärts erstreckt, eine innere Seitenwand 28, die sich von einem Innenrand (rechte Seite in Fig. 4) der Bodenwand 27a und einem Innenrand (rechte Seite in Fig. 4) der Rückwand 27b vertikal aufwärts erstreckt, sowie eine Vorderwand 27c, die sich davon vertikal aufwärts erstreckt. Die Vorderwand 27c ist durch Verschweißen mit dem Vorderende der Bodenwand 27a verbunden. Der linke vordere Beschlag 25a hat auch einen vorderen Flansch 27e, der sich entlang einem Abschnitt eines Oberrands der Vorderwand 27c erstreckt, einen Seitenflansch 29a, der sich entlang Außenrändern (linke Seite in Fig. 4) der Boden- und Rückwände 27a, 27b erstreckt, sowie einen hinteren Flansch 29b, der sich entlang einem Oberrand der Rückwand 27b erstreckt. Die Vorderwand 27c hat eine Außenseitenfläche 27d. Ein oberer Endabschnitt 28a der inneren Seitenwand 28 steht von der Ebene des hinteren Flanschs 29b nach oben vor. FIG. 4 shows an exploded perspective view of structural details of the left front fitting 25 in connection with the left inner sill extension 70 . As shown in this figure, the left front bracket 25 includes a flat bottom wall 27 a, an oblique rear wall 27 b which extends obliquely upward from a rear end of the bottom wall 27 a in the rearward direction of the vehicle body, an inner side wall 28 which extends from an Inner edge (right side in Fig. 4) of the bottom wall 27 a and an inner edge (right side in Fig. 4) of the rear wall 27 b extends vertically upward, and a front wall 27 c, which extends vertically upward therefrom. The front wall 27 c is connected by welding to the front end of the bottom wall 27 a. The left front fitting 25 a also has a front flange 27 e which extends along a portion of an upper edge of the front wall 27 c, a side flange 29 a which extends along outer edges (left side in FIG. 4) of the bottom and rear walls 27 a, 27 b extends, and a rear flange 29 b, which extends along an upper edge of the rear wall 27 b. The front wall 27 c has an outer surface 27 d. An upper end portion 28 a of the inner side wall 28 protrudes upward from the plane of the rear flange 29 b.

Eine vordere Hülsenmutter 73 ist vertikal an der Bodenwand 27a des linken vorderen Beschlags 25 angeordnet und ist an ihrem Unterende 73a mit einer Oberseite der Bodenwand 27a fest verbunden. A front sleeve nut 73 is arranged vertically on the bottom wall 27 a of the left front fitting 25 and is firmly connected at its lower end 73 a to an upper side of the bottom wall 27 a.

Der Seitenflansch 29a der Boden- und Rückwände 27a, 27b und die Außenseitenfläche 27d der Vorderwand 27c sind an einer Innenfläche der linken Innenschwellerverlängerung 70 angebracht, der hintere Flansch 29b ist an einer Unterseite 14e (Fig. 3) des linken Heckrahmens 14 angebracht, der vordere Flansch 27e ist an einer Unterseite des vorderen Querelements 50 (Fig. 3) angebracht, und der obere Endabschnitt 28a der inneren Seitenwand 28 ist an einer inneren Seitenfläche 14f (Fig. 3) des linken Heckrahmens 14 angebracht. Der linke vordere Beschlag 25 ist somit an dem linken Heckrahmen 14 angebracht. In einem angebrachten oder zusammengebauten Zustand ist die Bodenwand 27a des linken vorderen Beschlags 25 mit einem vorbestimmten Abstand von der Unterseite 14a des linken Heckrahmens 14 versetzt. The side flange 29 a of the bottom and rear walls 27 a, 27 b and the outer side surface 27 d of the front wall 27 c are attached to an inner surface of the left inner sill extension 70 , the rear flange 29 b is on an underside 14 e ( FIG. 3) of the Left rear frame 14 attached, the front flange 27 e is attached to an underside of the front cross member 50 ( Fig. 3), and the upper end portion 28 a of the inner side wall 28 is on an inner side surface 14 f ( Fig. 3) of the left rear frame 14 attached. The left front fitting 25 is thus attached to the left rear frame 14 . In an attached or assembled state, the bottom wall 27 a of the left front fitting 25 is offset by a predetermined distance from the underside 14 a of the left rear frame 14 .

Der linke vordere Beschlag 25 und der rechte vordere Beschlag 26 (Fig. 3) sind zueinander spiegelbildlich, und die weitere Beschreibung des rechten vorderen Beschlags 26 kann weggelassen werden. The left front bracket 25 and the right front bracket 26 ( FIG. 3) are mirror images of each other, and further description of the right front bracket 26 may be omitted.

Fig. 5 zeigt in Explosionsperspektivansicht strukturelle Details des linken hinteren Beschlags 30. Wie in dieser Figur gezeigt, ist der linke hintere Beschlag 30 allgemein kanalförmig und enthält eine flache Bodenwand 32a, die um einen vorbestimmten Abstand von der Unterseite 14e (Fig. 3) des linken Heckrahmens 14 nach unten versetzt ist, eine schräge Vorderwand 32b, die sich von einem Vorderende der Bodenwand 32a in Vorwärtsrichtung der Fahrzeugkarosserie schräg aufwärts erstreckt, sowie ein Paar gegenüberliegender innerer und äußerer Seitenwände 33 und 34, die sich von Innenrändern bzw. Außenrändern der Boden- und Vorderwände 32a, 32b vertikal aufwärts erstrecken. Die Seitenwände 33, 34 haben an ihren Hinterenden Flansche 33a, 34a. Obere Abschnitte 33b, 34b der Seitenwände 33, 34 stehen von den Flanschen 33a, 34a nach oben vor. Fig. 5 shows an exploded perspective view showing structural details of the left rear fitting 30th As shown in this figure, the left rear bracket 30 is generally channel-shaped and contains a flat bottom wall 32 a, which is offset by a predetermined distance from the underside 14 e ( Fig. 3) of the left rear frame 14 , an inclined front wall 32 b, which extends obliquely upward from a front end of the bottom wall 32 a in the forward direction of the vehicle body, and a pair of opposite inner and outer side walls 33 and 34 which extend vertically upward from inner edges and outer edges of the bottom and front walls 32 a, 32 b extend. The side walls 33 , 34 have flanges 33 a, 34 a at their rear ends. Upper sections 33 b, 34 b of the side walls 33 , 34 protrude upward from the flanges 33 a, 34 a.

Eine hintere Hülsenmutter 75 ist an der Bodenwand 32a des linken hinteren Beschlags 30 vertikal angeordnet und ist an ihrem Unterende 75a mit einer Oberseite der Bodenwand 32a fest verbunden. A rear sleeve nut 75 is arranged vertically on the bottom wall 32 a of the left rear fitting 30 and is firmly connected at its lower end 75 a to an upper side of the bottom wall 32 a.

Der obere Abschnitt 33b der inneren Seitenwand 33 ist an der inneren Seitenfläche 14f (Fig. 3) des linken Heckrahmens 14 angebracht, der obere Abschnitt 34b der äußeren Seitenwand 34 ist an einer äußeren Seitenfläche 14g (Fig. 3) des linken Heckrahmens 14 angebracht, ein oberer Endabschnitt 32c der Vorderwand 32b ist an der Unterseite 14e (Fig. 3) des linken Heckrahmens 14 angebracht, und die Flansche 33a, 34a sind an dem hinteren Stoßfängerträger 60 angebracht (Fig. 3). Somit ist der linke hintere Beschlag 30 an dem linken Heckrahmen 14 und dem hinteren Stoßfängerträger 60 angebracht. Die Flansche 33a, 34a sehen eine hintere Endfläche des linken hinteren Beschlags 30 vor. The upper portion 33 b of the inner side wall 33 is attached to the inner side surface 14 f ( FIG. 3) of the left rear frame 14 , the upper portion 34 b of the outer side wall 34 is on an outer side surface 14 g ( FIG. 3) of the left Rear frame 14 attached, an upper end portion 32 c of the front wall 32 b is attached to the bottom 14 e ( Fig. 3) of the left rear frame 14 , and the flanges 33 a, 34 a are attached to the rear bumper bracket 60 ( Fig. 3) , Thus, the left rear bracket 30 is attached to the left rear frame 14 and the rear bumper bracket 60 . The flanges 33 a, 34 a provide a rear end face of the left rear fitting 30 .

Der linke hintere Beschlag 30 und der rechte hintere Beschlag 31 (Fig. 3) haben die gleiche Struktur, und eine weitere Beschreibung des rechten hinteren Beschlags 30 kann weggelassen werden. The left rear bracket 30 and the right rear bracket 31 ( FIG. 3) have the same structure, and further description of the right rear bracket 30 can be omitted.

Fig. 6 ist eine Seitenansicht, die die Fahrzeugkarosserie-Heckteilstruktur 10 zeigt, wobei zur Klarheit die Radaufhängungseinheit 24 weggelassen ist. Wie in dieser Figur gezeigt, sind die linken und rechten vorderen Beschläge 25, 26 zwischen den jeweiligen Vorderenden 14a, 15a der linken und rechten Heckrahmen 14, 15 und den linken und rechten Vorderenden 20a, 20a des Tragrahmens 20 angeordnet, und die linken und rechten hinteren Beschläge 30, 31 sind zwischen den jeweiligen Hinterenden 14b, 15b der linken und rechten Heckrahmen 14, 15 und den linken und rechten Hinterenden 20b, 20b des Tragrahmens 20 angeordnet. Fig. 6 is a side view showing the vehicle body rear portion structure 10, is omitted for clarity, the suspension unit 24. As shown in this figure, the left and right front fittings 25 , 26 are arranged between the respective front ends 14 a, 15 a of the left and right rear frames 14 , 15 and the left and right front ends 20 a, 20 a of the support frame 20 , and the left and right rear fittings 30 , 31 are arranged between the respective rear ends 14 b, 15 b of the left and right rear frames 14 , 15 and the left and right rear ends 20 b, 20 b of the support frame 20 .

Durch diese Anordnung der vorderen und hinteren Beschläge 25, 26 und 30, 31 ist, zwischen den linken und rechten Heckrahmen 14, 15 und dem Tragrahmen 20, ein Paar seitlich fluchtender Räume oder Öffnungen 35, 36 definiert, worin die Rohrsysteme 38 und 39, die mit den jeweiligen linken oder rechten Enden der Brennstofftanks 17, 18 verbunden sind und die Hilfseinrichtungen, wie etwa Ventile (nicht gezeigt), enthalten, aufgenommen sind. Die Öffnungen 35, 36 haben eine gemeinsame horizontale Achse, die in derselben horizontalen Ebene wie die Mittelachsen 17b, 18b der horizontal angeordneten ersten und zweiten Brennstofftanks 17, 18 liegen. Mit dieser Anordnung können sich die Rohrsysteme 38, 39 von den Mittelachsen 17b, 18b in jeder Richtung innerhalb der Öffnungen 35, 36 erstrecken. Durch Aufnahme in den Öffnungen 35, 36 werden die Rohrsysteme 38, 39 und die diesen zugeordneten, nicht dargestellten Hilfseinrichtungen mittels der linken und rechten Heckrahmen 14, 15 und des Tragrahmens 20 sicher gehalten. This arrangement of the front and rear fittings 25 , 26 and 30 , 31 defines, between the left and right rear frames 14 , 15 and the support frame 20 , a pair of laterally aligned spaces or openings 35 , 36 , in which the pipe systems 38 and 39 , which are connected to the respective left or right ends of the fuel tanks 17 , 18 and which contain auxiliary devices such as valves (not shown). The openings 35 , 36 have a common horizontal axis which lie in the same horizontal plane as the central axes 17 b, 18 b of the horizontally arranged first and second fuel tanks 17 , 18 . With this arrangement, the pipe systems 38 , 39 can extend from the central axes 17 b, 18 b in any direction within the openings 35 , 36 . By accommodating them in the openings 35 , 36 , the pipe systems 38 , 39 and the associated auxiliary devices, not shown, are securely held by means of the left and right rear frames 14 , 15 and the support frame 20 .

Die linken und rechten Öffnungen 35, 36 können als Räume genutzt werden, um darin entgegengesetzte Endabschnitte der ersten und zweiten Brennstofftanks 17, 18 zusammen mit den Rohrsystemen 38, 39 und den Hilfseinrichtungen aufzunehmen. Diese Anordnung erzielt eine Vergrößerung der Kapazität der Brennstofftanks 17, 18 und eine resultierende Erweiterung der Reichweite des Fahrzeugs. The left and right openings 35 , 36 can be used as spaces to receive opposite end portions of the first and second fuel tanks 17 , 18 together with the pipe systems 38 , 39 and the auxiliary devices. This arrangement achieves an increase in the capacity of the fuel tanks 17 , 18 and a resulting increase in the range of the vehicle.

Wie in Fig. 6 gezeigt, erstrecken sich die schrägen Rückwände 27b der linken und rechten vorderen Beschläge 25, 26 in Rückwärtsrichtung der Fahrzeugkarosserie schräg aufwärts, und die schrägen Vorderwände 32b der linken und rechten hinteren Beschläge 30, 31 erstrecken sich in Vorwärtsrichtung der Fahrzeugkarosserie schräg aufwärts. Wenn mit dieser Anordnung der hintere Stoßfängerträger 60 einer Aufprallkraft ausgesetzt wird, übertragen die schrägen Wände 27b, 32b der vorderen und hinteren Beschläge 25, 26 die Aufprallkraft in der Vorwärtsrichtung der Fahrzeugkarosserie glattgängig und effizient. Durch diese Übertragung der Aufprallkraft kann die vorgeschriebene Steifigkeit der linken und rechten Heckrahmen 17, 18 eingehalten werden. As shown in Fig. 6, the oblique rear walls 27 b of the left and right front brackets 25 , 26 extend obliquely upward in the rearward direction of the vehicle body, and the oblique front walls 32 b of the left and right rear brackets 30 , 31 extend in the forward direction of the Vehicle body diagonally upwards. When exposed to this arrangement, the rear bumper beam 60 to an impact force, transmit the oblique walls b 27, 32 of the front and rear brackets 25, 26, the impact force in the forward direction of the vehicle body B smoothly and efficiently. Through this transmission of the impact force, the prescribed rigidity of the left and right rear frames 17 , 18 can be maintained.

Die hinteren Flansche 33a, 34a der linken und rechten hinteren Beschläge 30, 31 (die die hinteren Endflächen 30a, 31a der hinteren Beschläge 30, 31 bilden, wie in Fig. 2 gezeigt) sind von den hinteren Endflächen 14d, 15d der linken und rechten Heckrahmen 14, 15 in der Vorwärtsrichtung der Fahrzeugkarosserie versetzt, und der hintere Stoßfängerträger 60 ist an den hinteren Flanschen 33a, 34a der linken und rechten hinteren Beschläge 30, 31 quer über die Breite der Fahrzeugkarosserie angebracht. The rear flanges 33 a, 34 a of the left and right rear fittings 30 , 31 (which form the rear end surfaces 30 a, 31 a of the rear fittings 30 , 31 , as shown in Fig. 2) are from the rear end surfaces 14 d, 15 d of the left and right rear frames 14 , 15 offset in the forward direction of the vehicle body, and the rear bumper bracket 60 is attached to the rear flanges 33 a, 34 a of the left and right rear fittings 30 , 31 across the width of the vehicle body.

Da der hintere Stoßfängerträger 60 an den hinteren Endflächen 30a, 31a der linken und rechten hinteren Beschläge 30, 31 angebracht ist und nicht an den hinteren Endflächen 14d, 15d der linken und rechten Heckrahmen 14, 15, können sich die Heckrahmen 14, 15 um ein gewisses Ausmaß weiter nach hinten erstrecken, ohne die Gesamtlänge L der Fahrzeugkarosserie zu verändern. Aufgrund einer erhöhten Masse, infolge der hinteren Verlängerung der Heckrahmen 14, 15, sind die Heckrahmen 14, 15 gegen eine Kompressionskraft beständiger als vorher gemacht und können größeren Aufprallkräften widerstehen, die auf die hinteren Endflächen 14d, 15d der Heckrahmen 14, 15 einwirken. Dies erhöht den Grad des Schutzes vor Beschädigung, der den Brennstofftanks 17, 18 geboten wird. Since the rear bumper beam 60 is attached to the rear end surfaces 30 a, 31 a of the left and right rear fittings 30 , 31 and not to the rear end surfaces 14 d, 15 d of the left and right rear frames 14 , 15 , the rear frames 14 can , 15 extend backward to a certain extent without changing the overall length L of the vehicle body. Due to an increased mass, as a result of the rear extension of the rear frames 14 , 15 , the rear frames 14 , 15 are made more resistant to a compressive force than before and can withstand greater impact forces which act on the rear end surfaces 14 d, 15 d of the rear frames 14 , 15 , This increases the level of protection against damage provided to the fuel tanks 17 , 18 .

Fig. 7 ist eine Querschnittsansicht entlang Linie 7-7 von Fig. 6. Wie in dieser Figur gezeigt, hat der linke Heckrahmen 14 einen allgemein U-förmigen Querschnitt. Die linke Innenschwellerverlängerung 70 ist an der Außenseitenfläche 14g des U-förmigen linken Heckrahmens 14 angebracht. Der obere Endabschnitt 28a der inneren Seitenwand 28 des linken vorderen Beschlags 25 ist an der inneren Seitenfläche 14f des U-förmigen linken Heckrahmens 14 angebracht, und der Seitenflansch 29a des linken vorderen Beschlags 25 ist an der linken Innenschwellerverlängerung 70 angebracht. Ein oberer Endabschnitt 73b der vorderen Hülsenmutter 73 ist mit einem vorderen Montageloch 14a des linken Heckrahmens 14 verbunden. Ein vorderer Bolzen 74 erstreckt sich durch das linke Vorderende 20a des Tragrahmens 20 und ist in die vordere Hülsenmutter 73 eingeschraubt, so dass das linke Vorderende 20a des Tragrahmens 20 mit dem linken Heckrahmen 14 über den linken vorderen Beschlag 25 verbunden ist. Fig. 7 is a cross sectional view taken along line 7-7 of FIG. 6. As shown in this figure, the left rear frame 14 has a generally U-shaped cross section. The left inner sill extension 70 is attached to the outer side surface 14 g of the U-shaped left rear frame 14 . The upper end portion 28 a of the inner side wall 28 of the left front bracket 25 is attached to the inner side surface 14 f of the U-shaped left rear frame 14 , and the side flange 29 a of the left front bracket 25 is attached to the left inner sill extension 70 . An upper end portion 73 b of the front sleeve nut 73 is connected to a front mounting hole 14 a of the left rear frame 14 . A front bolt 74 extends through the left front end 20 a of the support frame 20 and is screwed into the front sleeve nut 73 , so that the left front end 20 a of the support frame 20 is connected to the left rear frame 14 via the left front fitting 25 .

Wie zuvor beschrieben, sind der linke vordere Beschlag 25 und der rechte vordere Beschlag 26 zueinander spiegelbildlich. Es wird leicht verständlich, dass das rechte Vorderende 20a des Tragrahmens 20 und das Vorderende 15a des linken Heckrahmens 15 durch einen ähnlichen Bolzen miteinander verbunden sind, wobei der rechte vordere Beschlag 26 dazwischen angeordnet ist. As described above, the left front fitting 25 and the right front fitting 26 are mirror images of each other. It is easy to understand that the right front end 20 a of the support frame 20 and the front end 15 a of the left rear frame 15 are connected to one another by a similar bolt, the right front fitting 26 being arranged in between.

Wendet man sich als Nächstes Fig. 8 zu, so ist dort ein Querschnitt entlang Linie 8-8 von Fig. 6 gezeigt. Wie in Fig. 8 gezeigt, ist der obere Endabschnitt 34b der äußeren Seitenwand 34 des linken hinteren Beschlags 30 an der äußeren Seitenfläche 14g des linken Heckrahmens 14 angebracht, und der obere Endabschnitt 33b der inneren Seitenwand des linken hinteren Beschlags 30 ist an der inneren Seitenfläche 14f des linken Heckrahmens 14 angebracht. Ein oberer Endabschnitt 75b der hinteren Hülsenmutter 75 ist mit einem hinteren Montageloch 14j des linken Heckrahmens 14 verbunden. Ein hinterer Bolzen 76 erstreckt sich durch das linke Hinterende 20b des Tragrahmens 20 und ist in die hintere Hülsenmutter 75geschraubt, so dass das linke Hinterende 20b des Tragrahmens 20 mit dem linken Heckrahmen 14 über den linken hinteren Beschlag 30 verbunden ist. Turning next to Fig. 8, there is shown a cross section along line 8-8 of Fig. 6. As shown in Fig. 8, the upper end portion 34 b of the outer side wall 34 of the left rear bracket 30 is attached to the outer side surface 14 g of the left rear frame 14 , and the upper end portion 33 b of the inner side wall of the left rear bracket 30 is on the inner side surface 14 f of the left rear frame 14 attached. An upper end portion 75 b of the rear sleeve nut 75 is connected to a rear mounting hole 14 j of the left rear frame 14 . A rear bolt 76 extends through the left rear end 20 b of the support frame 20 and is screwed into the rear sleeve nut 75 , so that the left rear end 20 b of the support frame 20 is connected to the left rear frame 14 via the left rear fitting 30 .

Wie zuvor beschrieben, haben der linke hintere Beschlag 30 und der rechte hintere Beschlag 31 die gleiche Konstruktion. Es wird leicht verständlich, dass das rechte Hinterende 20a des Tragrahmens 20 und das rechte Ende 15b des rechten Heckrahmens 15 durch einen ähnlichen Bolzen miteinander verbunden sind, wobei der hintere Beschlag 31 dazwischen angeordnet ist. As described above, the left rear bracket 30 and the right rear bracket 31 have the same construction. It is easy to understand that the right rear end 20 a of the support frame 20 and the right end 15 b of the right rear frame 15 are connected to one another by a similar bolt, the rear fitting 31 being arranged in between.

Die Funktionsweise der Fahrzeugkarosserie-Heckteilstruktur 10 wird in Bezug auf die Fig. 9a-9B und 10 beschrieben. The operation of the vehicle body rear part structure 10 will be described with reference to FIGS. 9a-9B and 10.

Fig. 9A zeigt zu Vergleichszwecken ein Beispiel der herkömmlichen Fahrzeugkarosserie-Heckteilstrukturen, worin ein Stoßfängerträger 105 durch einen Montagebeschlag 102 an hinteren Endflächen 100a, 101a der linken und rechten Heckrahmen 100, 101 angebracht ist. Wenn in dieser Struktur der Stoßfängerträger 105 einer relativ kleinen Aufprallkraft F unterzogen wird, kann diese kollabieren, um die Aufprallkraft F zu absorbieren. Wenn die auf den Stoßfängerträger 105 ausgeübte Aufprallkraft F relativ groß ist, können nicht nur der Stoßfängerträger 105, sondern auch die linken und rechten Heckrahmen 100, 101 kollabieren, um die Aufprallkraft F zu absorbieren. Fig. 9A shows an example of the conventional vehicle body rear part structures for comparison, wherein a bumper bracket 105 is attached by a mounting bracket 102 to rear end surfaces 100 a, 101 a of the left and right rear frames 100 , 101 . In this structure, if the bumper beam 105 is subjected to a relatively small impact force F, it can collapse to absorb the impact force F. If the impact force F exerted on the bumper beam 105 is relatively large, not only the bumper beam 105 but also the left and right rear frames 100 , 101 can collapse to absorb the impact force F.

Im Hinblick auf Brennstofftanks (nicht gezeigt), die zwischen den linken und rechten Heckrahmen 100, 101 angeordnet sind, ist es erwünscht, dass die Heckrahmen 100, 101 mit verbesserten Effizienzen größere Aufprallkräfte absorbieren. Da jedoch im Falle der herkömmlichen Fahrzeugkarosserie-Heckteilstruktur der Stoßfängerträger 105 an den hinteren Endflächen 100a, 101a der linken und rechten Heckrahmen 100, 101 über die Montagebeschläge 102 angebracht ist, kann die Länge L1 der Heckrahmen 100, 101 nicht verlängert werden, solange es nicht anderweitig spezifiziert ist, die Gesamtlänge L der Fahrzeugkarosserie zu verlängern. With regard to fuel tanks (not shown) disposed between the left and right rear frames 100 , 101 , it is desirable that the rear frames 100 , 101 absorb greater impact forces with improved efficiencies. However, since in the case of the conventional vehicle body rear part structure, the bumper bracket 105 is attached to the rear end surfaces 100 a, 101 a of the left and right rear frames 100 , 101 via the mounting brackets 102 , the length L1 of the rear frames 100 , 101 cannot be extended as long it is not otherwise specified to extend the overall length L of the vehicle body.

Fig. 9B zeigt ein Beispiel der Fahrzeugkarosserie-Heckteilstruktur 10 gemäß der vorliegenden Erfindung, worin die hinteren Endflächen 30a, 31a der linken und rechten hinteren Beschläge 30, 31 von den hinteren Endflächen 14b, 15b der linken und rechten Heckrahmen 14, 15 in der Vorwärtsrichtung der Fahrzeugkarosserie versetzt sind und der Stoßfängerträger 60 durch einen Montagebeschlag 61 an den hinteren Endflächen 30a, 31a der linken und rechten hinteren Beschläge 30, 31 angebracht ist. Fig. 9B shows an example of the vehicle body rear portion structure 10 according to the present invention wherein the rear end faces 30 a, 31 a of the left and right rear brackets 30, 31 b of the rear end surfaces 14, 15 b of the left and right rear frames 14, 15 are offset in the forward direction of the vehicle body and the bumper bracket 60 is attached by a mounting bracket 61 to the rear end surfaces 30 a, 31 a of the left and right rear fittings 30 , 31 .

Da in dieser Anordnung die hinteren Endflächen 14b, 15b der Heckrahmen 14, 15 von dem Stoßfängerträger 60 frei sind, kann die Länge L2 der Heckrahmen 14, 15 um ein gewisses Maß in Rückwärtsrichtung verlängert werden, ohne die Gesamtlänge L der Fahrzeugkarosserie zu verändern. Die Heckrahmen 14, 15 können eine größere Länge haben als die herkömmlichen Heckrahmen 100, 101, wie sich aus dem Vergleich zwischen Fig. 9A und Fig. 9B ergibt. In this arrangement, since the rear end surfaces 14 b, 15 b of the rear frames 14, 15 are free of the bumper beam 60, the length of the vehicle body can L2 of the rear frame 14 to be extended 15 by a certain amount in the reverse direction, without the total length L to change , The rear frames 14, 15 can have a greater length than the conventional rear frames 100, 101, as is apparent from the comparison between Fig. 9A and Fig. 9B.

Die rückwärtige Verlängerung der Heckrahmen 14, 15 vergrößert die Masse der Heckrahmen 14, 15, und die Heckrahmen 14, 15 werden gegen Kompressionskräfte beständiger gemacht als bisher. Demzufolge können die Heckrahmen 14, 15 größeren Aufprallkräften widerstehen und einen höheren Grad an Schutz vor Beschädigung der Kraftstofftanks 17, 18 aufbieten (Fig. 6). The rearward extension of the rear frames 14 , 15 increases the mass of the rear frames 14 , 15 , and the rear frames 14 , 15 are made more resistant to compression forces than before. As a result, the rear frames 14 , 15 can withstand greater impact forces and provide a higher degree of protection against damage to the fuel tanks 17 , 18 ( Fig. 6).

Genauer gesagt, wenn der Stoßfängerträger 60 einer relativ kleinen Aufprallkraft F unterzogen wird, kann er kollabieren, um hierdurch die Aufprallkraft F zu absorbieren. Wenn die auf den Stoßfängerträger 60 ausgeübte Aufprallkraft F relativ groß ist, können auch die Heckrahmen 14, 15 kollabieren. Da jedoch die Heckrahmen 14, 15, im Vergleich zu den herkömmlichen Heckrahmen 100, 101 von Fig. 9A, nach hinten verlängert sind, können sie in diesem Fall die große Aufprallkraft F effizient absorbieren und somit die Brennstofftanks 17, 18 vor Beschädigung sicher schützen. More specifically, when the bumper beam 60 is subjected to a relatively small impact force F, it can collapse to thereby absorb the impact force F. If the impact force F exerted on the bumper beam 60 is relatively large, the rear frames 14 , 15 can also collapse. However, since the rear frames 14 , 15 are elongated to the rear in comparison to the conventional rear frames 100 , 101 of FIG. 9A, they can efficiently absorb the large impact force F in this case and thus reliably protect the fuel tanks 17 , 18 from damage.

Wie in Fig. 10 gezeigt, erstrecken sich die schrägen Rückwände 27b, 27b der linken und rechten vorderen Beschläge 25, 26 in Rückwärtsrichtung der Fahrzeugkarosserie schräg aufwärts, während sich die schrägen Vorderwände 32b, 32b der linken und rechten hinteren Beschläge 30, 31 in der Vorwärtsrichtung der Fahrzeugkarosserie schräg aufwärts erstrecken. As shown in FIG. 10, the oblique rear walls 27 b, 27 b of the left and right front fittings 25 , 26 extend obliquely upward in the rearward direction of the vehicle body, while the oblique front walls 32 b, 32 b of the left and right rear fittings 30 , 31 extend obliquely upward in the forward direction of the vehicle body.

Wenn bei dieser Anordnung eine auf den hinteren Stoßfängerträger 60 ausgeübte Aufprallkraft auf die hinteren Endflächen 14b, 15b der linken und rechten Heckrahmen 14, 15 und die hinteren Endflächen 30a, 31a (Fig. 9B) der hinteren Beschläge 30, 31 einwirkt, übertragen die schrägen Seitenwände 27b, 32b die Aufprallkraft glattgängig und effizient in der Vorwärtsrichtung des Fahrzeugs. Durch diese Übertragung der Aufprallkraft lässt sich verhindern, dass an Verbindungen zwischen den Heckrahmen 14, 15 und den hinteren Beschlägen 30, 31 und zwischen den vorderen Beschlägen 25, 26 und den Heckrahmen 14, 15 eine Spannungskonzentration auftritt. Somit kann die vorgeschriebene Festigkeit der Fahrzeugkarosserie- Heckteilstruktur 10 beibehalten werden, und die Brennstofftanks 17, 18 werden auch dann sicher gehalten, wenn eine Kollision auftritt. If in this arrangement an impact force exerted on the rear bumper beam 60 acts on the rear end surfaces 14 b, 15 b of the left and right rear frames 14 , 15 and the rear end surfaces 30 a, 31 a ( FIG. 9B) of the rear fittings 30 , 31 , the sloping side walls 27 b, 32 b transmit the impact force smoothly and efficiently in the forward direction of the vehicle. This transmission of the impact force prevents a stress concentration from occurring at connections between the rear frames 14 , 15 and the rear fittings 30 , 31 and between the front fittings 25 , 26 and the rear frames 14 , 15 . Thus, the prescribed strength of the vehicle body rear structure 10 can be maintained, and the fuel tanks 17 , 18 are held securely even when a collision occurs.

Fig. 11 zeigt eine schematische Draufsicht der Fahrzeugkarosserie-Heckteilstruktur 10 gemäß der vorliegenden Erfindung. Wie in dieser Figur gezeigt, erstrecken sich die linken und rechten Mittelrahmen 81, 82 von den Vorderenden der linken und rechten Heckrahmen 14, 15 nach vorne, und die linken und rechten Innenschweller 84, 85 erstrecken sich von den linken und rechten Innenschwellerverlängerungen 70, 71 nach vorne. Fig. 11 Figure 10 shows a schematic plan view of the vehicle body rear portion structure according to the present invention. As shown in this figure, the left and right middle frames 81 , 82 extend forward from the front ends of the left and right rear frames 14 , 15 , and the left and right inner sills 84 , 85 extend from the left and right inner sill extensions 70 , 71 Forward.

Wenn mit dieser Anordnung die Hinterenden der Heckrahmen 14, 15 einer Aufprallkraft ausgesetzt werden, die durch den Stoßfängerträger 60 ausgeübt wird, wird ein Teil der auf jeden Heckrahmen 14, 15 wirkenden Aufprallkraft F verzweigt auf den zugeordneten Mittelrahmen 81, 82 und die Innenseitenschweller 84, 85 verteilt. Durch diese Verteilung der Aufprallkraft können die Heckrahmen 14, 15 größeren Aufprallkräften widerstehen und bieten somit einen höheren Grad an Beschädigungsschutz der Brennstofftanks 17, 18. With this arrangement, if the rear ends of the rear frames 14 , 15 are subjected to an impact force which is exerted by the bumper beam 60 , part of the impact force F acting on each rear frame 14 , 15 is branched onto the associated central frame 81 , 82 and the inside sills 84 , 85 distributed. Through this distribution of the impact force, the rear frames 14 , 15 can withstand greater impact forces and thus offer a higher degree of protection against damage to the fuel tanks 17 , 18 .

Da die Heckrahmen 14, 15 an den Schrägabschnitten 42, 47 davon gebogen sind, sind die Schrägabschnitte 42, 47 gegen Verformung empfindlicher als die anderen Teile 41, 43, 46, 48 (Fig. 2) der Heckrahmen 14, 15. Im Hinblick hierauf ist das mittlere Querelement 52 vorgesehen, um die Schrägabschnitte 42, 47 zu verstärken. Ferner sind die entgegengesetzten Endabschnitte 53, 54 des mittleren Querelements 52 so konfiguriert, dass sie nach hinten und auswärts auseinander gehen, derart, dass sich jeder der auseinander gehenden Endabschnitte 53, 54 mit einem Winkel θ von 90 bis 180 Grad relativ zu der Längsachse eines entsprechenden der Schrägabschnitte 42, 47 erstreckt. Durch dieses Auseinandergehen der entgegengesetzten Endabschnitte 53, 54 kann das mittlere Querelement 52 eine größere Kraft oder Last aufnehmen, die darauf durch die Schrägabschnitte 42, 47 ausgeübt wird, wenn die linken und rechten Heckrahmen 14, 15 einer Aufprallkraft unterzogen werden. Since the rear frames 14 , 15 are bent at the oblique sections 42 , 47 thereof, the oblique sections 42 , 47 are more sensitive to deformation than the other parts 41 , 43 , 46 , 48 ( FIG. 2) of the rear frames 14 , 15 . In view of this, the central cross member 52 is provided to reinforce the inclined sections 42 , 47 . Further, the opposite end portions 53 , 54 of the central cross member 52 are configured to diverge rearward and outward such that each of the diverge end portions 53 , 54 is at an angle θ of 90 to 180 degrees relative to the longitudinal axis corresponding to the inclined sections 42 , 47 extends. By this divergence of the opposite end portions 53 , 54 , the central cross member 52 can absorb a larger force or load which is exerted thereon by the slant portions 42 , 47 when the left and right rear frames 14 , 15 are subjected to an impact force.

Eine Fahrzeugkarosserie-Heckteilstruktur (10) enthält linke und rechte Heckrahmen (14, 15), die sich längs der Fahrzeugkarosserie erstrecken, eine Mehrzahl paralleler mit Abstand angeordneter zylindrischer Brennstofftanks (17, 18), die horizontal zwischen den linken und rechten Heckrahmen angeordnet sind, wobei sich die Achsen der Brennstofftanks normal zu den linken und rechten Heckrahmen erstrecken und unter der Mitte einer Höhe der Heckrahmen angeordnet sind, sowie ein Querelement (52), das zwischen zwei benachbarten der Brennstofftanks angeordnet ist und sich zwischen den linken und rechten Heckrahmen erstreckt. Das Querelement verstärkt die Heckrahmen auf ein solches Maß, dass Brennstofftanks größerer Kapazität an der Fahrzeugkarosserie-Heckteilstruktur getragen werden können. A vehicle body rear part structure ( 10 ) includes left and right rear frames ( 14 , 15 ) extending along the vehicle body, a plurality of parallel spaced cylindrical fuel tanks ( 17 , 18 ) arranged horizontally between the left and right rear frames, wherein the axes of the fuel tanks extend normal to the left and right rear frames and are located at the center of a height of the rear frames, and a cross member ( 52 ) located between two adjacent ones of the fuel tanks and extending between the left and right rear frames. The cross member reinforces the rear frame to such an extent that larger capacity fuel tanks can be carried on the vehicle body rear part structure.

Claims

1. Heckteilstruktur einer Fahrzeugkarosserie, umfassend:
einen linken Heckrahmen (14) und einen rechten Heckrahmen (15), die sich längs der Fahrzeugkarosserie erstrecken;
eine Mehrzahl paralleler mit Abstand angeordneter zylindrischer Brennstofftanks (17, 19), die horizontal zwischen den linken und rechten Heckrahmen (14, 15) angeordnet sind, wobei die zylindrischen Brennstofftanks (17, 18) Längsachsen haben, die sich normal zu den linken und rechten Heckrahmen (14, 15) erstrecken und unter der Mitte einer Höhe der linken und rechten Heckrahmen (14, 15) angeordnet sind; und
ein Querelement (52), das zwischen zwei benachbarten der Brennstofftanks angeordnet ist und sich zwischen den linken und rechten Heckrahmen (14, 15) erstreckt. 1. Rear part structure of a vehicle body, comprising:
a left rear frame ( 14 ) and a right rear frame ( 15 ) extending along the vehicle body;
a plurality of parallel spaced cylindrical fuel tanks ( 17 , 19 ) arranged horizontally between the left and right rear frames ( 14 , 15 ), the cylindrical fuel tanks ( 17 , 18 ) having longitudinal axes normal to the left and right Extend rear frame ( 14 , 15 ) and are arranged below the center of a height of the left and right rear frames ( 14 , 15 ); and
a cross member ( 52 ) disposed between two adjacent ones of the fuel tanks and extending between the left and right rear frames ( 14 , 15 ).

2. Die Heckteilstruktur der Fahrzeugkarosserie nach Anspruch 1, worin die linken und rechten Heckrahmen (14, 15) jeweils aus einem gebogenen Rahmen gebildet sind, der einen ersten geraden Abschnitt (41, 46) enthält, der sich in Längsrichtung der Fahrzeugkarosserie erstreckt, einen Schrägabschnitt (42, 47), der sich vom Hinterende des ersten geraden Abschnitts (41, 46) zu einer Längsmittellinie der Fahrzeugkarosserie schräg einwärts erstreckt, sowie einen zweiten geraden Abschnitt (43, 48), der sich von einem Hinterende des Schrägabschnitts in der Längsrichtung der Fahrzeugkarosserie erstreckt, und sich das Querelement (52) zwischen den Schrägabschnitten (42, 47) der linken und rechten Heckrahmen (14, 15) erstreckt. 2. The rear part structure of the vehicle body according to claim 1, wherein the left and right rear frames ( 14 , 15 ) are each formed from a curved frame that includes a first straight portion ( 41 , 46 ) extending in the longitudinal direction of the vehicle body, one Inclined portion ( 42 , 47 ) that extends obliquely inward from the rear end of the first straight portion ( 41 , 46 ) to a longitudinal center line of the vehicle body, and a second straight portion ( 43 , 48 ) that extends in the longitudinal direction from a rear end of the inclined portion the vehicle body, and the cross member ( 52 ) extends between the inclined portions ( 42 , 47 ) of the left and right rear frames ( 14 , 15 ).

3. Die Heckteilstruktur der Fahrzeugkarosserie nach Anspruch 1, worin das Querelement (52) entgegengesetzte Endabschnitte (53, 54) aufweist, die derart auseinander gehen, dass sich jeder der auseinander gehenden Endabschnitte (5, 54) mit einem Winkel von 90 bis 180 Grad relativ zur Längsachse des Schrägabschnitts (42, 47) eines entsprechenden der linken und rechten Heckrahmen (14, 15) erstreckt. The rear part structure of the vehicle body according to claim 1, wherein the cross member ( 52 ) has opposite end portions ( 53 , 54 ) that diverge so that each of the diverge end portions ( 5 , 54 ) are at an angle of 90 to 180 degrees extends relative to the longitudinal axis of the inclined section ( 42 , 47 ) of a corresponding one of the left and right rear frames ( 14 , 15 ).