DE10238887A1 - Verfahren und System zur bidirektionalen Datenübertragung und Entfernungsbestimmung - Google Patents

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur bidirektionalen Datenübertragung und zur Entfernungsbestimmung zwischen einer ersten Sende/Empfangseinheit bzw. Fahrzeugeinheit (1) und einer davon entfernt vorgesehenen zweiten Sende/Empfangseinheit bzw. Transpondereinheit (2) so, dass die Sicherheit des Datenübertragungssystems gegen absichtliche und unbeabsichtigte Störungen gegeben ist. Dazu sendet die erste Sende/Empfangseinheit (1) mit einer relativ kleinen ersten Frequenz f1 und die zweite Sende/Empfangseinheit mit einer wesentlich höheren zweiten Frequenz f2, und die erste und die zweite Sende/Empfangseinheit (1, 2) arbeiten während der Übertragung zeitsynchronisiert. Dann lässt sich die Entfernung zwischen der ersten und zweiten Sende/Empfangseinheit (1, 2) durch die Auswertung der Signallaufzeit zwischen den beiden Sende/Empfangseinheiten zeitgleich mit der Übertragung von Daten durchführen. Bevorzugt kann das erfindungsgemäße System und Verfahren bei Zugangskontrollsystemen Verwendung finden, bei denen Sicherheit gegen unbeabsichtigte Störungen und beabsichtigten Missbrauch gefordert ist.

Description

  • Stand der Technik
  • Die Erfindung betrifft ein Verfahren und System zur bidirektionalen Datenübertragung und zur Entfernungsbestimmung zwischen einer ersten und zweiten Sende/Empfangseinheit (1, 2), die entfernt voneinander vorgesehen sind.
  • Auf dem Gebiet der Zugangskontrollsysteme sind Verfahren und Systeme bekannt, die eine besondere Handhabung eines Türschlüssels nicht mehr erfordern. Eine Erkennung des Schlüssels erfolgt z.B. durch eine Funkkommunikation zwischen einer Fahrzeugeinheit und einer Transpondereinheit (Schlüsseleinheit). Für diese Kommunikation kommen Frequenzen vom Niederfrequenzbereich bis in den Gigahertzbereich in Frage. Ein im Gigahertzbereich arbeitendes Zugangskontrollsystem ist in DE 199 02 185 A1 (R. Bosch GmbH) beschrieben.
  • Die Verifizierung und Erkennung gültiger Kommunikationspartner kann durch den Austausch kryptologischer Daten (Schlüssel/Schlossprinzip) erfolgen. Die Entfernungsbestimmung zwischen Schlüsseleinheit und Fahrzeugeinheit kann im Niederfrequenzbereich durch magnetische Felder oder im Gigahertzbereich durch eine radarbasierte Messung durchgeführt werden.
  • Aufgabe und Vorteile der Erfindung
  • Um die Funktionalität des Systems sicher zu stellen, muss die Entfernung zwischen Fahrzeugeinheit und Transpondereinheit ermittelt werden. Zum anderen muss ein bidirektionaler Datenaustausch zwischen Fahrzeugeinheit und Transpondereinheit durchgeführt werden. Bei einer zeitlichen Trennung von Entfernungsbestimmung und Datenübertragung ist die Sicherheit des Systems gegen absichtliche Störungen (Missbrauch) und unbeabsichtigte Störung (mehrere gleichartig arbeitende Systeme im Umfeld) nicht immer gegeben.
  • Es ist deshalb die Aufgabe der Erfindung, ein Verfahren und System zur bidirektionalen Datenübertragung und Entfernungsbestimmung zwischen einer ersten Sende/Empfangseinheit, insbesondere Fahrzeugeinheit, und einer zweiten Sende/Empfangseinheit, insbesondere Transpondereinheit, so zu ermöglichen, dass das System gegen absichtliche und unbeabsichtigte Störungen gesichert ist.
  • Das erfindungsgemäße Systemkonzept beruht darauf, dass der Hin- und Rückkanal der Datenübertragung zwischen der ersten und der zweiten Sende/Empfangseinheit in unterschiedlichen Frequenzbändern liegen. Für die Übertragung von der ersten Sende/Empfangseinheit bzw. Fahrzeugeinheit zur zweiten Sende/Empfangseinheit bzw. Transpondereinheit wird eine verhältnismäßig niedrige Frequenz, z.8. f1 = 433 MHz, und für die umgekehrte Datenübertragung zwischen der zweiten Sende/Empfangseinheit bzw. Transpondereinheit zur ersten Sende/Empfangseinheit bzw. Fahrzeugeinheit eine wesentlich höhere Frequenz im Mikrowellenbereich, z.B. f2 = 24 GHz, gewählt. Die Entfernungsbestimmung geschieht durch Auswertung der Signallaufzeit zwischen beiden Sende/Empfangseinheiten. Dazu schlägt die Erfindung vor, beide Geräte während der Übertragungszeit synchronisiert zu betreiben. Die Entfernungsmessung wird dann in der ersten Sende/Empfangseinheit durch Auswertung der Signallaufzeit zwischen der zweiten Sende/Empfangseinheit und der ersten Sende/Empfangseinheit zeitgleich mit der Datenübertragung durchgeführt.
  • Die Datenübertragung und Entfernungsbestimmung läuft dabei wie folgt ab:
    Die erste Sende/Empfangseinheit (Fahrzeugeinheit) sendet Daten zur zweiten Sende/Empfangseinheit (Transpondereinheit), die auf ein Trägersignal der Frequenz f1 z.B. durch Frequenzmodulation aufmoduliert sind. In der zweiten Sende/Empfangseinheit kommt ein üblicher Empfänger zum Einsatz. Auf empfangene und als gültig erkannte Daten sendet die zweite Sende/Empfangseinheit bzw. Transpondereinheit eine Antwort.
  • Durch einen in der zweiten Sende/Empfangseinheit enthaltenen Oszillator und einen Hochfrequenzschalter werden kurze Impulse bzw. Wellenpakete im Gigaherzbereich erzeugt, deren zeitliche Lage mit dem von der ersten Sende/Empfangseinheit empfangenen Trägersignal synchronisiert wird. Dazu wird das von der ersten Sende/Empfangseinheit empfangene Trägersignal durch einen Frequenzteiler geteilt und aus diesem Referenzsignal Ansteuerimpulse für den Hochfrequenzschalter der zweiten Sende/Empfangseinheit erzeugt. Durch Ein- und Ausschalten dieser Pulsfolge wird der Sendezweig der zweiten Sende/Empfangseinheit datenmoduliert.
  • In der ersten Sende/Empfangseinheit werden ebenfalls entsprechende mit der Trägerfrequenz f1 synchronisierte Impulse bzw. Wellenpakete erzeugt. Diese Impulse werden einem Empfangsmischer in der ersten Sende/Empfangseinheit zugeführt. Letztere enthält eine Verzögerungsvorrichtung, an der sich eine variable Verzögerungszeit einstellen lässt, die einer Signallaufzeit zwischen der zweiten Sende/Empfangseinheit und der ersten Sende/Empfangseinheit entspricht. Die eingestellte Verzögerungszeit ist ein direktes Maß für die Entfernung zwischen den beiden Kommunikationspartnern. Bei einer der Verzögerungszeit entsprechenden Entfernung findet eine Korrelation der Wellenpakete in dem Empfangsmischer der ersten Sende/Empfangseinheit statt. Über einen Detektor bzw. Demodulator und einen Tiefpass am Ausgang des Mischers können die empfangenen Signale abgenommen werden (Basisbandempfänger).
  • Befindet sich die zweite Sende/Empfangseinheit in dem durch die einstellbare Verzögerungszeit eingestellten Entfernungsbereich, können die Signale von der zweiten Sende/Empfangseinheit von der ersten Sende/Empfangseinheit bzw. Fahrzeugeinheit empfangen werden. Außerhalb dieses Bereichs ist kein Empfang möglich. Allerdings ist aufgrund der Breite der Impulspakete die Signalkorrelation in einem gewissen Entfernungsbereich möglich. Dadurch ergibt sich eine "Entfernungszelle". Durch Umschalten der Verzögerungszeit lassen sich so verschiedene "Entfernungszellen" einstellen. Die Dauer der eingestellten Verzögerung entspricht der Entfernung der Zelle. Die Größe der Zellen kann durch die Dauer (Impulslänge) der Impulse bzw. Wellenpakete bestimmt werden.
  • Bei dem erfindungsgemäßen Verfahren müssen die Oszillatoren der ersten Sende/Empfangseinheit und der Oszillator der zweiten Sende/Empfangseinheit bzw. Transpondereinheit nicht zueinander phasensynchronisiert werden.
  • Wird zwischen dem die Wellenpakete in der ersten Sende/Empfangseinheit erzeugenden Oszillator und dem Oszillator der zweiten Sende/Empfangseinheit ein entsprechender Frequenzversatz gewählt, können die Signale am Ausgang des Mischers der ersten Sende/Empfangseinheit auch im Zwischenfrequenzbereich abgenommen werden (Zwischenfrequenzempfänger). Bei geeigneter Ausführung der Oszillatoren, d.h. bei kurzen Einschwingzeiten, kann die Erzeugung der Wellenpakete auch von den Oszillatoren direkt erfolgen. Dann werden Hochfrequenzschalter in der ersten und zweiten Sene/Empfangseinheit nicht benötigt.
  • Der Empfänger der zweiten Sende/Empfangseinheit (Transpondereinheit) kann in geeigneter Weise getaktet betrieben werden, d.h. er wacht nur regelmäßig für kurze Zeit auf und hört, ob ein Hochfrequenzsignal vorhanden ist.
  • Das erfindungsgemäße System und Verfahren hat insbesondere folgende Vorteile:
    • – die Sicherheit gegen unbeabsichtigte und beabsichtigte Störungen (Missbrauch) wird erhöht.
    • – in der zweiten Sende/Empfangseinheit bzw. Transpondereinheit kann auf einen stromintensiven Gigahertzempfänger verzichtet werden.
    • – in der zweiten Sende/Empfangseinheit ist für die Entfernungsbestimmung keine Echtzeitdatenverarbeitung der Empfangs- und Sendesignale nötig. Für den Austausch und die Bearbeitung der Daten (Identifikation, Kryptologie) können handelsübliche Prozessoren eingesetzt werden. Dadurch wird eine batteriebetriebenene Transponderrealisierung ermöglicht.
  • Das bevorzugte Einsatzgebiet des erfindungsgemäßen Verfahrens und Systems sind Zugangskontrollsysteme im Kraftfahrzeugbereich. Allerdings ist das System auch bei anderen Anwendungen einsetzbar, bei denen eine Zugangs- oder Zugriffsberechtigung gefordert ist.
  • Das System und Verfahren der Erfindung werden in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert, die unter Bezug auf die beiliegenden Zeichnungen ein Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Systems und dessen Funktion beschreibt. Die Zeichnungsfiguren zeigen im Einzelnen:
  • 1A ein Blockschaltbild eines erfindungsgemäßen Ausführungsbeispiels einer ersten Sende/Empfangseinheit bzw. Fahrzeugeinheit, und
  • 1B ein Blockschaltbild einer erfindungsgemäßen zweiten Sende/Empfangseinheit bzw. Transpondereinheit.
  • Hier ist zu bemerken, dass die Blockschaltbilder der 1A und 1B lediglich die Hochfrequenzteile jeweils der ersten Sende/Empfangseinheit bzw. Fahrzeugeinheit und der zweiten Sende/Empfangseinheit bzw. Transpondereinheit zeigen.
  • In der in 1A gezeigten ersten Sende/Empfangseinheit 1 weist ein eine Trägerfrequenz f1 MHz erzeugender erster Oszillator 11 einen mit I1 bezeichneten Modulations- und Dateneingang auf. Der erste Oszillator 11 ist über einen Leistungsteiler 10 mit einer mit Tx(fl) bezeichneten Antenne verbunden, die das Trägerfrequenzsignal der niedrigen Frequenz f1 durch Datensignale moduliert an die mit 2 bezeichnete zweite Sende/Empfangseinheit sendet (Uplink).
  • Die Daten am Eingang I1 werden auf die vom Oszillator 11 erzeugte Trägerfrequenz f2 moduliert, z.B. frequenzmoduliert.
  • Auf der Seite der zweiten Sende/Empfangseinheit 2 kommt ein üblicher Empfänger Rx mit einem Leistungsteiler 20, einem Demodulator 25 und einem Empfängerdatenausgang O2, zum Einsatz. Die Transpondereinheit 2 sendet auf empfangene und als gültig erkannte Daten eine Antwort (downlink). Dazu weist die zweite Sende/Empfangseinheit 2 einen zweiten Oszillator 21, der eine hohe Frequenz f2 erzeugt und einen mit diesem Oszillator 21 verbundenen Hochfrequenzschalter 22 auf. Über den Hochfrequenzschalter 22 werden kurze Impulse (Wellenpakete) im Gigahertzbereich erzeugt. Mit dem Leistungsteiler 20 ist ein Frequenzteiler 23 verbunden, der mit einem Eingang eines Pulsformers 24 verbunden ist; ein anderer Eingang des Pulsformers 24 bildet einen Modulations- und Dateneingang I2. Das von der ersten Sende/Empfangseinheit empfangene und frequenzgeteilte Trägersignal dient am Pulsformer 24 dazu, die zeitliche Lage der mit P1 bezeichneten Wellenpakete mit dem empfangenen f1-Signal zu synchronisieren, indem der Pulsformer 24 Ansteuerimpulse für den Hochfrequenzschalter 22 erzeugt. Durch Ein- und Ausschalten dieser Pulsfolge (Modulations- und Dateneingang I2) kann der Sendezweig der zweiten Sende/Empfangseinheit 2 2 zur Datenübertragung moduliert werden.
  • Wieder bezogen auf 1A werden in der ersten Sende/Empfangseinheit 1 bzw. Fahrzeugeinheit mittels eines dritten Oszillators 12 und eines Hochfrequenzschalters 16 ebenfalls mit der Trägerfrequenz f1 synchronisierte Wellenpakete P2 erzeugt, die dem Empfangsmischer 17 zugeführt werden. Über den Leistungsteiler 10 wird die Frequenz vom ersten Oszillator 11 durch einen Frequenzteiler 13 geteilt und einer Verzögerungseinheit 14 mit einstellbarer Verzögerungszeit ΔTvar angelegt, deren verzögertes Signal über einen Pulsformer 15 dem HF-Schalter 16 zum Schalten angelegt wird. Durch die einstellbare Verzögerungszeit ΔTvar kann eine der Signallaufzeit von der zweiten Sende/Empfangseinheit bzw. Transpondereinheit 2 zur ersten Sende/Empfangseinheit bzw. Fahrzeugeinheit 1 entsprechende Verzögerungszeit eingestellt werden. Damit ist die eingestellte Verzögerungszeit ΔTvar ein direktes Maß für die Entfernung zwischen den beiden Kommunikationspartnern 1 und 2. Bei einer der Verzögerungszeit entsprechenden Entfernung zwischen den beiden Sende/Empfangseinheiten 1 und 2 findet eine Korrelation der Impulspakete im Mischer 17 statt. Über einen Detektor bzw. den Modulator 18 und einen Tiefpass 19 am Ausgang des Mischers 17 können die empfangenen Signale am Ausgang O1 abgenommen werden (Basisbandempfänger).
  • Befindet sich die zweite Sende/Empfangs- bzw. Transpondereinheit 2 in dem durch die Verzögerungszeit ΔTvar vorgegebenen Entfernungsbereich, können die Signale von der Transpondereinheit 2 durch die Fahrzeugeinheit 1 empfangen werden. Außerhalb dieses Entfernungsbereichs ist kein Empfang möglich. Aufgrund der Breite der Wellenpakete ist die Signalkorrelation in einem gewissen Entfernungsbereich möglich. Dadurch ergibt sich eine Entfernungszelle. Durch Umschalten der Verzögerungszeit ΔTvar der Verzögerungseinrichtung 14 lassen sich so verschiedenen "Entfernungszellen" einstellen. Die eingestellte Verzögerungszeitdauer ΔTvar entspricht der Entfernung der Zelle. Die Größe der Zellen kann durch die Dauer oder Impulslänge der Wellenpakete bestimmt werden.
  • Wird zwischen dem zweiten Oszillator und dem dritten Oszillator ein entsprechender Frequenzversatz gewählt, können die Signale am Ausgang des Mischers 17 der Fahrzeugeinheit 1 auch im Zwischenfrequenzbereich abgenommen werden (ZF-Empfänger). Bei geeigneter Ausführung der Oszillatoren (kurze Einsschwingzeiten) kann die Erzeugung der Wellenpakete P1 bzw. P2 auch direkt durch diesen erfolgen, wodurch sich die Hochfrequenzschalter 16 und 22 jeweils in der Fahrzeugeinheit 1 und in der Transpondereinheit 2 erübrigen.
  • Der Empfänger der zweiten Sende/Empfangseinheit 2 kann in geeigneter Weise getaktet betrieben werden, so dass er nur regelmäßig für eine kurze Zeit aufwacht und hört, ob ein Hochfrequenzsignal vorhanden ist.
  • Oben wurde ein Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Systems und Verfahrens zur bidirektionalen Übertragung und Entfernungsbestimmung anhand der Anwendung im Fahrzeugbereich, insbesondere für Zugangskontrollsysteme im Kraftfahrzeugbereich, beschrieben. Das Verfahren und System ist jedoch auch bei anderen Anwendungen einsetzbar, bei denen eine Zugangs- oder Zugriffsberechtigung gefordert ist.

Claims (15)

  1. Verfahren zur bidirektionalen Datenübertragung und Entfernungsbestimmung zwischen einer ersten Sende/Empfangseinheit (1) und einer zweiten Sende/Empfangseinheit (2), die entfernt voneinander vorgesehen sind, gekennzeichnet durch folgende Schritte: – die erste Sende/Empfangseinheit (1) sendet mit einer relativ niedrigen ersten Frequenz f1; – die zweite Sende/Empfangseinheit (2) sendet mit einer wesentlich höheren zweiten Frequenz f2, – die erste und zweite Sende/Empfangseinheit (1, 2) arbeiten während der Übertragung zeitsynchronisiert; und – die Entfernungsbestimmung wird in der ersten Sende/Empfangseinheit (1) zeitgleich mit der Übertragung von Daten durch Auswertung der Signallaufzeit zwischen zweiter und erster Sende/Empfangseinheit (2, 1) durchgeführt.
  2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Frequenz f1 im VHF/UHF-Bereich zwischen 30 MHz bis 1000 MHz liegt .
  3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Frequenz f2 im Mikrowellenbereich zwischen 2 und 80 GHz liegt.
  4. Verfahren nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Sende/Empfangseinheit (1) in einem Fahrzeug, insbesondere Kraftfahrzeug, und die zweite Sende/Empfangseinheit (2) in einer Transpondereinheit installiert sind.
  5. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Sende/Empfangseinheit (1) ein mit Daten moduliertes Trägersignal der ersten Frequenz f1 zur zweiten Sende/Empfangseinheit (2) sendet.
  6. Verfahren nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Sende/Empfangseinheit (2) auf den Empfang des Trägersignals von der ersten Sende/Empfangseinheit (1) ein Antwortsignal mit der zweiten Frequenz f2 in Form kurzer erster Wellenpakete (P1) sendet, deren zeitliche Lage mit dem von der ersten Sende/Empfangseinheit (1) empfangenen Trägersignal synchronisiert ist.
  7. Verfahren nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass in der ersten Sende/Empfangseinheit (1) mit der Trägerfrequenz f1 synchronisierte zweite Wellenpakete (P2) erzeugt und um eine der Entfernung zwischen der ersten und zweiten Sende/Empfangseinheit (1, 2) entsprechende einstellbare Verzögerungszeit ΔTvar verzögert werden, wobei, wenn die von der zweiten Sende/Empfangseinheit (2) gesendeten und von der ersten Sende/Empfangseinheit (1) empfangenen ersten Wellenpakete (P1) mit den zweiten Wellenpaketen (P2) in der ersten Sende/Empfangseinheit (1) korreliert werden können, die Entfernung zwischen der ersten und zweiten Sende/Empfangseinheit (1, 2) durch die eingestellte Verzögerungszeit ΔTvar angegeben wird.
  8. System zur bidirektionalen Datenübertragung und Entfernungsbestimmung zwischen einer ersten Sende/Empfangseinheit (1) und einer zweiten Sende/Empfangseinheit (2), die voneinander entfernt sind, dadurch gekennzeichnet, dass – die erste Sende/Empfangseinheit (1) einen ersten Oszillator (11), der eine relativ kleine erste Frequenz f1 erzeugt und eine erste Modulations- und Sendevorrichtung (10, Tx(f1)) aufweist, die eine mit Daten modulierte Trägerfrequenz f1 an die zweite Sende/Empfangseinheit (2) sendet, die zweite Sende/Empfangseinheit (2) einen zweiten Oszillator (21), der eine zweite wesentlich höhere Frequenz f2 als die erste Frequenz f1 erzeugt und eine zweite Modulations- und Sendevorrichtung (22, 24 Tx(f2)) aufweist, die kurze erste Wellenpakete (P1) an die erste Sende/Empfangseinheit (1) sendet, wobei – die erste und zweite Sende/Empfangseinheit (1, 2) während der Übertragung zeitsynchronisiert arbeiten, und die zweite Modulations- und Sendevorrichtung (22, 24 Tx(f2)) Schaltungsmittel aufweist, um die zeitliche Lage der ersten Wellenpakete (P1) mit dem von der ersten Sende/Empfangseinheit (1) empfangenen Trägersignal f1 zu synchronisieren, und – die erste Sende/Empfangseinheit (1) eine Empfangsvorrichtung (17, Rx), die die ersten Wellenpakete (P1) von der zweiten Sende/Empfangseinheit (2) empfängt und eine Entfernungsbestimmungsvorrichtung (14-16) auweist, die zeitgleich mit der Übertragung von Daten die Entfernung zwischen der ersten und zweiten Sende/Empfangseinheit (1, 2) durch Auswertung der Signalaufzeichnung der ersten Wellenpakete (P1) von der zweiten Sende/Empfangseinheit (2) zur ersten Sende/Empfangseinheit (1) bestimmt.
  9. System nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Frequenz f1 im VHF/UHF-Bereich zwischen 30 MHz bis 1000 MHz liegt
  10. System nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Frequenz f2 im Mikrowellenbereich zwischen 2 und 80 GHz liegt.
  11. System nach einem der Ansprüche 8 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Sende/Empfangseinheit (1) in einem Fahrzeug, insbesondere in einem Kraftfahrzeug, und dass die zweite Sende/Empfangseinheit (2) in einer Transpondereinheit installiert sind.
  12. System nach einem der Ansprüche 8 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Sende/Empfangseinheit (1) ein mit Daten moduliertes Trägersignal der ersten Frequenz f1 zur zweiten Sende/Empfangseinheit (2) sendet.
  13. System nach einem der Ansprüche 8 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Sende/Empfangseinheit (1) weiterhin aufweist: – einen dritten Oszillator (12) und einen damit verbundenen Mischer (17) zur Erzeugung von mit der Frequenz f1 des ersten Oszillators (11) synchronisierten zweiten Wellenpaketen (P2) und zur Mischung derselben mit den von der zweiten Sende/Empfangseinheit (2) empfangenen ersten Impulspaketen (P1), sowie – eine einstellbare Verzögerungsvorrichtung (14) zur Einstellung einer variablen Verzögerungszeit ΔTvar für die mit den empfangenen ersten Wellenpaketen (P1) im Mischer (17) zu mischenden zweiten Wellenpakete (P2), wobei bei einer der eingestellten Verzögerungszeit ΔTvar entsprechenden Entfernung zwischen erster und zweiter Sende/Empfangseinheit (1, 2) im Mischer (17) eine Korrelation der ersten und zweiten Wellenpakete (1, 2) stattfindet, so dass empfangene Datensignale am Ausgang (01) des Mischers (17) detektiert werden können.
  14. System nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass die Frequenz des die zweiten Wellenpakete (P2) erzeugenden dritten Oszillators (12) von der Frequenz f2 des zweiten Oszillators (21) versetzt ist, so dass die Signale am Ausgang (O1) des Mischers (1.7) mit einer Zwischenfrequenz abgenommen werden.
  15. Verwendung des Systems nach einem der Ansprüche 8 bis 14 als Zugangskontrollsystem im Kraftfahrzeugbereich, wobei verschlüsselte Daten zwischen erster und zweiter Sende/Empfangseinheit (1, 2) ausgetauscht werden.
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