DE10233474B4

DE10233474B4 - Kotflügel an Kraftfahrzeugen

Info

Publication number: DE10233474B4
Application number: DE2002133474
Authority: DE
Inventors: Thomas Dobberan
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 2002-07-24
Filing date: 2002-07-24
Publication date: 2014-05-08
Anticipated expiration: 2022-07-25
Also published as: DE10233474A1

Abstract

Kotflügel (1) an Kraftfahrzeugen, dem seinerseits ein Deformationselement (2) mit C-förmigem Profilquerschnitt fest zugeordnet ist und mit welchem er sich auf einem tragenden Bauteil (9) der Fahrzeugkarosserie abstützt, wobei das C-förmige Deformationselement (2) in Fahrzeuglängsrichtung gesehen eine oder mehrere bereichsweise angeordnete und nach unten weisende sowie mit einem unteren Schenkel (6) des C-förmigen Deformationselementes (2) fest verbundene Verlängerungen (3) eines oberen Schenkels (4) aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß der Kotflügel (1) mit der/n nach unten weisenden Verlängerung/en (3) des oberen Schenkels (4) des C-förmigen Deformationselementes (2) verschweißt, verklebt und/oder mittels mechanischer Verbindungsmittel fest verbunden ist.

Description

Die Erfindung betrifft einen Kotflügel an Kraftfahrzeugen nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Bekanntermaßen wird ein Fußgänger, der mit einem Kraftfahrzeug frontal kollidiert von der Stoßstange erfaßt und schlägt nachfolgend mit dem Oberkörper bzw. dem Kopf auf einem Kotflügel und ggf. die Frontklappe auf. Um Körperschäden des Fußgängers weitestgehend zu minimieren ist es bekannt, den vorderen Kotflügeln Deformationselemente zuzuordnen, die ihrerseits möglichst schonend für den Fußgänger Aufprallenergie absorbieren sollen. So ist aus der DE 199 48 732 A1 ein Kraftfahrzeug-Frontend mit seitlich der Fronthaube verlaufenden Kotflügeln und sich am jeweiligen Kotflügel und an der Karosserie abstützenden Deformationsgliedern bekannt, wobei die besagten Deformationsglieder aus energieabsorbierendem Schaum bestehen, materialeinheitlich mit dem Kotflügel gewonnen sind oder als separate Bauteile mit dem Kotflügel verklebt sind. Mit der DE 100 09 364 A1 wird ein Deformationselement offenbart, welches einen C-förmigen Profilquerschnitt aufweist und im wesentlichen eine Oberkante des Kotflügels in vertikaler Richtung gegen einen Fahrzeugaufbau abstützt. In Versuchen hat sich jedoch gezeigt, daß solche Anordnungen infolge der in Grenzen federnden Abstützung des Kotflügels mittels des C-förmigen Deformationselementes zum sogenannten ”Aufspringen” neigen und demgemäß im Zusammenbau keine exakte Trennfuge zwischen der Oberkante des Kotflügels und der Fronthaube erzielbar ist. Aus der JP 2001310767 A ist des Weiteren ein Deformationselement für einen Kotflügel mit einem C-förmigen Profilquerschnitt bekannt, welches eine horizontale Rippe und eine Mehrzahl zueinander beabstandete vertikale Rippen aufweist. Schließlich ist aus der JP 2001310764 A ein Deformationselement für einen Kotflügel mit einem C-förmigen Profilquerschnitt bekannt, welches in Fahrzeuglängsrichtung gesehen eine oder mehrere bereichsweise angeordnete und nach unten weisende sowie mit einem unteren Schenkel des C-förmigen Deformationselementes fest verbundene Verlängerungen eines oberen Schenkels aufweist.
Aufgabe der Erfindung ist es, in Verbesserung des Standes der Technik einen Kotflügel an Kraftfahrzeugen mit einem C-förmigen Deformationselement zu schaffen, der im Zusammenbau eine exakte Trennfuge zwischen der Oberkante des Kotflügels und der Fronthaube gewährleistet und fernerhin Aufprallenergie infolge eines Zusammenstoßes mit einem Fußgänger schonend und definiert absorbiert.
Ausgehend von einem Kotflügel an Kraftfahrzeugen, dem seinerseits ein Deformationselement mit C-förmigem Profilquerschnitt fest zugeordnet ist und mit welchem er sich auf einem tragenden Bauteil der Fahrzeugkarosserie abstützt, wobei das C-förmige Deformationselement in Fahrzeuglängsrichtung gesehen eine oder mehrere bereichsweise angeordnete und nach unten weisende sowie mit einem unteren Schenkel des C-förmigen Deformationselementes fest verbundene Verlängerungen eines oberen Schenkels aufweist, wird die gestellte Aufgabe dadurch gelöst, daß der Kotflügel mit der/n nach unten weisenden Verlängerung/en des oberen Schenkels des C-förmigen Deformationselementes verschweißt, verklebt und/oder mittels mechanischer. Verbindungsmittel fest verbunden ist. Weiterhin wird im Sinne der Erfindung vorgeschlagen, daß das C-förmige Deformationselement mit dem tragenden Bauteil der Fahrzeugkarosserie im Bereich des unteren Schenkels verschweißt, verklebt und/oder mittels mechanischer Verbindungsmittel fest verbunden ist.
Ebenso ist vorgesehen, daß die Materialstärken des C-förmigen Deformationselementes und/oder der Verlängerung/en des oberen Schenkels des C-förmigen Deformationselementes, die in Fahrzeuglängsrichtung reichende Erstreckung der Verlängerung/en und/oder die Anzahl und/oder Beabstandung einer Mehrzahl von Verlängerungen in Abhängigkeit von einer bestimmten Aufschlagskraft definiert gewählt sind.
Schließlich wird als erfindungsgemäß angesehen, daß das C-förmige Deformationselement einschließlich der nach unten weisenden Verlängerung/en des oberen Schenkels ein- oder mehrstückig ausgebildet ist.
Die Erfindung wird nachstehend anhand eines in den Zeichnungen schematisch dargestellten Ausführungsbeispieles näher erläutert. Es zeigen:
1 eine Explosionsdarstellung eines Kotflügels mit zugehörigem Deformationselement,
2 den Kotflügel nach 1 samt Deformationselement in einer Schnittdarstellung.
1 zeigt schematisch einen Kotflügel 1, dem seinerseits ein Deformationselement 2 mit einem C-förmigen Profilquerschnitt zugeordnet ist. In der bevorzugten Ausführungsform sind sowohl der Kotflügel 1 als auch das Deformationselement 2 als Blechformteil ausgebildet, jedoch ist es denkbar, hierfür auch geeignete Kunststoffe zur Anwendung zu bringen. Wie insbesondere 2 entnehmbar ist, verfügt das C-förmige Deformationselement 2 über eine nach unten weisende Verlängerung 3 des oberen Schenkels 4, die ihrerseits mit einem nach innen weisenden Endflansch 5 auf dem unteren Schenkel 6 des C-förmigen Deformationselementes 2 aufgesetzt und fest verbunden, vorzugsweise verschweißt ist. Ebenso kann die feste Verbindung auch durch jedwedes anderes an sich bekanntes Fügeverfahren, wie beispielsweise durch Klebung und/oder durch mechanische Verbindungsmittel, wie Schrauben, Niete o. ä. realisiert sein.
Im Bereich des oberen Schenkels 4 des C-förmige Deformationselementes 2 ist der Kotflügel 1 angebunden, wobei vorliegend derselbe mit einem nach unten weisenden Flansch 7 versehen ist, der sich an die Verlängerung 3 des oberen Schenkels 4 anschmiegt und mit der Verlängerung 3 verschweißt, verklebt und/oder mittels an sich bekannter mechanischer Verbindungsmittel fest verbunden ist. Um der Oberkante des Kotflügels 1 eine erhöhte Stabilität zu verleihen, ist diese gem. vorliegendem Ausführungsbeispiel zusätzlich mittels einer Klebung 8 auf dem oberen Schenkel 4 des C-förmigen Deformationselementes 2 festgelegt.
Nach unten stützt sich der Kotflügel 1 über besagtes C-förmiges Deformationselement 2 und die Verlängerung 3 auf einem tragenden Bauteil 9, vorliegend in Form eines Längsträgers, ab, wobei in der bevorzugten Ausführungsform der nach innen weisende Endflansch 5 samt dem unteren Schenkel 6 des C-förmige Deformationselementes 2 mit dem tragenden Bauteil 9 verschraubt ist. Selbstverständlich können auch hier alle weiteren vorgenannten Fügeverfahren zur Anwendung kommen.
Schließlich ist herauszustellen, daß das C-förmige Deformationselement 2 einschließlich der nach unten weisenden Verlängerung 3 wie vorliegend einstückig ausgebildet ist, jedoch auch mehrstückig ausgebildet sein kann, sofern dieses beispielsweise das Montageregime erfordert oder unterschiedliche Materialstärken und/oder auch Materialarten (Metall; Kunststoff) von C-förmigem Deformationselement 2 und Verlängerung 3 gewünscht werden.
Durch vorstehende Maßnahmen wird zum einen ein ”Aufspringen” des Kotflügels 1 und somit eine nachteilige Auswirkung auf die zu erzielende exakte Trennfuge zwischen der Oberkante des Kotflügels 1 und der nicht näher dargestellten Fronthaube verhindert. Zum anderen ist auch ein wirksamer Fußgängerschutz derart gegeben, daß bei einem Zusammenstoß die auf denselben wirkende Verzögerung schonend aufgebracht wird.
Gesetzt den Fall, ein Fußgänger kollidiert frontal mit einem Kraftfahrzeug, so schlägt dieser mit dem Oberkörper und/oder dem Kopf auf dem erfindungsgemäß ausgebildeten Kotflügel 1 auf. Sobald eine vertikale Kraft auf den Kotflügel 1 respektive das C-förmige Deformationselement 2 einwirkt, verformt sich dieses unter Energieabsorption nach innen.
Gleichzeitig verformt sich auch die Verlängerung 3 durch Abknicken dauerhaft.
In umfangreichen Versuchen wurde gefunden, daß insbesondere durch die Wahl der Materialstärken des C-förmigen Deformationselementes 2 und/oder der Verlängerung/en 3, die Wahl der in Fahrzeuglängsrichtung reichenden Erstreckung der Verlängerung/en 3 sowie die Anzahl und/oder die Beabstandung derselben die Energieabsorption in Abhängigkeit von einer bestimmten repräsentativen Aufschlagskraft definiert, d. h., auch abschnittsweise unterschiedlich eingestellt werden kann und somit vorteilhaft Körperschäden des kollidierenden Fußgängers minimiert werden können.

Claims

Kotflügel (1) an Kraftfahrzeugen, dem seinerseits ein Deformationselement (2) mit C-förmigem Profilquerschnitt fest zugeordnet ist und mit welchem er sich auf einem tragenden Bauteil (9) der Fahrzeugkarosserie abstützt, wobei das C-förmige Deformationselement (2) in Fahrzeuglängsrichtung gesehen eine oder mehrere bereichsweise angeordnete und nach unten weisende sowie mit einem unteren Schenkel (6) des C-förmigen Deformationselementes (2) fest verbundene Verlängerungen (3) eines oberen Schenkels (4) aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß der Kotflügel (1) mit der/n nach unten weisenden Verlängerung/en (3) des oberen Schenkels (4) des C-förmigen Deformationselementes (2) verschweißt, verklebt und/oder mittels mechanischer Verbindungsmittel fest verbunden ist.
Kotflügel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das C-förmige Deformationselement (2) mit dem tragenden Bauteil (10) der Fahrzeugkarosserie im Bereich des unteren Schenkels (6) verschweißt, verklebt und/oder mittels mechanischer Verbindungsmittel fest verbunden ist.
Kotflügel nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Materialstärken des C-förmigen Deformationselementes (2) und/oder der Verlängerung/en (3) des oberen Schenkels (4) des C-förmigen Deformationselementes (2), die in Fahrzeuglängsrichtung reichende Erstreckung der Verlängerung/en (3) und/oder die Anzahl und/oder Beabstandung einer Mehrzahl von Verlängerungen (3) in Abhängigkeit von einer bestimmten Aufschlagskraft definiert gewählt sind.
Kotflügel nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das C-förmige Deformationselement (2) einschließlich der nach unten weisenden Verlängerung/en (3) des oberen Schenkels (4) ein- oder mehrstückig ausgebildet ist.