DE10229369B4 - Sensor für einen Fahrzeugsitz - Google Patents

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Abstract

Sensor für einen Fahrzeugsitz, insbesondere für einen Kraftfahrzeugsitz, zur Erkennung von Positionsänderungen eines Einstellers (5, 8, 606) und/oder eines Betätigungselementes (607) eines Einstellers (5, 8; 606),
a) mit einem vom Einsteller (5, 8; 606) oder dem Betätigungselement (607) bewegten magnetischen Feldgeber (29; 329; 429; 529; 629),
b) und wenigstens einem programmierbaren Hallsensor (30; 330; 430; 530; 630), welcher aus der Bewegung des Feldgebers (29; 329; 429; 529; 629) resultierende Änderungen der magnetischen Flussdichte erfasst und in ein elektrisches Signal umwandelt,
c) wobei der Feldgeber (29; 329; 429; 529; 629) einstückig ausgebildet ist und einen magnetisierten Bereich (45; 345; 445; 645), insbesondere aus einem magnetisierbaren Kunststoff, und einen unmagnetischen Bereich (47; 347; 447; 647) aus einem nichtmagnetisierbaren Material aufweist.

Description

  • Die Erfindung betrifft einen Sensor für einen Fahrzeugsitz, insbesondere für einen Kraftfahrzeugsitz, zur Erkennung von Positionsänderungen eines Einstellers und/oder eines Betätigungselementes eines Einstellers.
  • Ein aus der DE 198 60 910 A1 bekannter Sensor dieser Art wird für einen Fahrzeugsitz mit einstellbaren Sitzlängspositionen eingesetzt, wobei die gerade eingestellte Position zur Steuerung anderer Einrichtungen, wie beispielsweise Airbags, erfasst und in Form elektrischer Signale weitergegeben wird.
  • In der EP 0 880 013 A1 ist ein Sensor für eine Antriebseinheit offenbart, welche einen Motor und einen Getriebe aufweist und einen Fahrzeugsitz-Einsteller antreibt. Der zweiteilige Sensor besteht aus einem Magnetrad auf der Motorankerwelle mit zwei in unterschiedliche Richtungen magnetisierten Bereichen und aus einer Elektronikplatine mit zwei Hallsensoren und bestimmt die relative Winkellage seiner beiden Teile zueinander und damit die Rotation der Motorankerwelle, wobei Fehlerkorrekturen vorgesehen sind.
  • Die EP 0 964 126 B1 zeigt ein Sensor für eine Antriebseinheit eines Fahrzeugsitz-Einsteller, welcher aus einem mit der Antriebswelle rotierenden Magneten und zwei am Getriebegehäuse sitzenden Hallsensoren besteht. Die DE 694 01 116 T2 betrifft einen Sensor für einen Fahrzeugsitz-Einsteller zur Speicherung von Positionen für eine gesteuerte Rückkehr in dieselben. Der Sensor besteht aus einem Geberelement mit einem einzelnen Magneten auf einer rotierenden Achse und einem Hallsensor.
  • In der EP 0 999 091 A1 ist ein Sensor zur Erkennung der Sitzbelegung offenbart, welcher bei einer geringfügen Sitzeinstellung die Belastung des zugeordneten Stellmotors mittels der Stromaufnahme, der Klemmenspannung und der Drehzahl ermittelt, wobei für die Bestimmung der Drehzahl des Stellmotors ein Hallsensor vorgesehen ist.
    •
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, einen Sensor der eingangs genannten Art zu verbessern. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch einen Sensor mit den Merkmalen des Anspruches 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind Gegenstand der Unteransprüche.
  • Mit dem magnetischen Feldgeber und wenigstens einem programmierbaren Hallsensor kann eine Positionsänderung des Einstellers bzw. des Betätigungselementes exakt, verschleißarm und kostengünstig erkannt und einer weiteren Verarbeitung zugeführt werden. Durch die Programmierbarkeit ist eine anwendungs- und kundenspezifische Anpassung an verschiedene Einsteller und verschiedene Fahrzeugsitztypen bei gleichem, standardisiertem mechanischen Aufbau möglich. Ein geringer Bauraumbedarf ermöglicht in vielen Fällen eine Integration des Sensors in den Einsteller, beispielsweise in die Schienen eines Längseinstellers, so dass der Sensor vor mechanischen Einwirkungen und Störfeldern geschützt ist.
  • Durch die Ausbildung des Feldgebers mit einem magnetisierten Bereich und einem unmagnetischen Bereich kann der Feldgeber zunächst unmagnetisch hergestellt werden und anschließend die gewünschte Magnetisierung durchgeführt werden. Der unmagnetische Bereich dient dann als Träger. Aufgrund der einstückigen Ausbildung ist ein guter Zusammenhalt der Bereiche gewährleistet. Die Definition des später magnetisierten Bereichs erfolgt vorzugsweise bei der Herstellung durch die Materialwahl, beispielsweise durch Verwendung eines magnetisierbaren Kunststoffs, wobei ein nichtmagnetisierbares Material für den unmagnetischen Bereich vorzugsweise auf diesen Kunststoff abgestimmt ist, was die Herstellung des Feldgebers vereinfacht.
  • Der Feldgeber kann dabei direkt am Einsteller oder Betätigungselement angeordnet oder darin integriert sein oder über eine mechanische Umsetzung, beispielsweise eine Untersetzung, an die Bewegung des Einstellers oder des Betätigungselementes angekoppelt sein. Die mechanischen Komponenten zur Umsetzung der Bewegung des Einstellers oder des Betätigungselementes können dabei zunächst eine Drehbewegung eines drehbaren Bauteils und dann eine geringe Verschiebung des Feldgebers erzeugen, beispielsweise über eine flache Spiralkulisse, ein Innengewinde oder ein Außengewinde (Spindel). Die Verschiebung wird dann von dem vorzugsweise im wesentlichen in Verschiebungsrichtung oder entgegen der Verschiebungsrichtung angeordneten Hallsensor erkannt. Der Feldgeber kann auch so beschaffen sein, dass eine Drehung eine Änderung der Stärke des magnetischen Feldes oder dessen Orientierung bewirkt, die dann vom Hallsensor erfasst wird. Hierfür weist der magnetisierte Bereich vorzugsweise eine gekrümmte oder gestreckte Keilform auf, wobei der Hallsensor vorzugsweise im wesentlich quer zur Bewegungsrichtung des sich drehenden bzw. verschiebenden Feldgebers angeordnet ist.
  • Anfängliche Initialisierungen oder Kalibrierungen, bei denen die Relation zwischen mechanischer Position und elektrischem Signal für den gesamten Funktionsbereich programmiert werden, ermöglichen es, aus den erkannten Positionsänderungen absolute Positionen und zugehörige elektrische Signale zu ermitteln. Die Kenntnis der absoluten Positionen ermöglicht außer einer vereinfachten Verwirklichung von bekannten Memoryfunktionen, wie Freischwenken oder Easy-Entry, auch eine vereinfachte Erkennung von Out-of-position. Bei Fahrzeugsitzen mit mehrstufig zündbarem Airbag kann die Zündung des Airbags in Abhängigkeit der Sitzlängsposition erfolgen. Die erkannten Positionsänderungen können auch zur Ansteuerung von Antriebsmotoren verwendet werden, beispielsweise von Sitzhöheneinstellern oder Easy-Entry-Antrieben, so daß der Sensor als elektronisches Gaspedal wirkt, mit welchem Einstellungen zwischen einer Feineinstellung und einer Schnelleinstellung stufenlos möglich sind. Der Sensor kann auch einem Betätigungselement einer Sitzbelegungserkennungsvorrichtung zugeordnet sein. Der Sensor ist für alle Einsteller des Fahrzeugsitzes, wie beispielsweise Sitzlängseinsteller, Sitzhöheneinsteller, Sitzneigungseinsteller, Rückenlehnenneigungseinsteller, Kopfstützenhöheneinsteller oder Lordoseneinsteller, anwendbar.
    •
  • Im folgenden ist die Erfindung anhand von fünf in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispielen näher erläutert. Es zeigen
  • 1 eine schematische Seitenansicht eines Fahrzeugsitzes,
  • 2 eine schematische, perspektivische, teilweise geschnittene Ansicht des ersten Ausführungsbeispiels,
  • 3 eine schematische, perspektivische, teilweise geschnittene Ansicht des zweiten Ausführungsbeispiels,
  • 4 eine schematische, perspektivische Teilansicht des dritten Ausführungsbeispiels,
  • 5 eine schematische, perspektivische Teilansicht des vierten Ausführungsbeispiels,
  • 6 eine schematische Seitenansicht eines Fahrzeugsitzes mit dem fünften Ausführungsbeispiel,
  • 7 eine schematische Ansicht des fünften Ausführungsbeispiels, und
  • 8 ein beispielhaftes, vom fünften Ausführungsbeipiel abgegebenes Signal.
  • In den ersten vier Ausführungsbeispielen weist ein Fahrzeugsitz 1 mit einem Sitzteil 3 und einer Rückenlehne 4 zwei Paare von Sitzschienen auf, welche jeweils aus einer Unterschiene 5, die mit der Fahrzeugstruktur eines Kraftfahrzeuges fest verbunden ist, und aus einer Oberschiene 8, die mit der Struktur des Sitzteiles 3 fest verbunden ist, bestehen. Unterschienen 5 und Oberschienen 8 bilden zusammen mit einer geeigneten Verriegelung und nachfolgend genauer beschriebener Bauteile einen Längseinsteller, mittels dessen die Position des Fahrzeugsitzes 1 in Längsrichtung des Kraftfahrzeuges, im folgenden als Sitzlängsposition bezeichnet, manuell einstellbar ist.
  • Im ersten Ausführungsbeispiel weist der Längseinsteller einen Sensor 11 auf, mittels dessen die Sitzlängsposition erfassbar ist. Als mechanische Komponenten weist der Sensor 11 ein Band oder Seil 13 auf, wovon ein Ende im Endbereich einer Un terschiene 5 mittels einer Seilbefestigung 15 unterschienenfest angebracht ist. Das andere Ende des Seiles 13 ist an einer Seiltrommel 17 angebracht, auf welche auch ein Teil des Seiles 13 aufgewickelt ist. Die horizontal und quer zur Längsrichtung der Fahrzeugsitzes 1 angeordnete Seiltrommel 17 ist drehbar auf einem Lagerbolzen 18 eines Trägerteils 20 gelagert, welcher fest an der Oberschiene 8 oder anderweitig sitzteilstrukturfest angebracht ist. Eine spiralförmige Rückholfeder 22 zwischen der Seiltrommel 17 und dem oberschienenfesten Trägerteil 20 spannt die Seiltrommel 17 in Aufwickelrichtung des Seiles 13 vor.
  • Auf der von der Rückholfeder 22 abgewandten, scheibenförmig ausgebildeten Stirnseite weist die Seiltrommel 17 eine Spiralkulisse 25 auf. Am Trägerteil 20 ist eine beispielsweise vertikal angeordnete Längskulisse 28 vorgesehen, in welcher ein Feldgeber 29, beispielsweise ein Magnet oder ein magnetisches Kunststoffstück, beweglich geführt ist. Der Feldgeber 29 weist einen Zapfen 29' auf, welcher in die Spiralkulisse 25 eingreift. Am oberen Ende der Längskulisse 28 ist ein programmierbarer Hallsensor 30 am Trägerteil 20 angebracht. Der vorzugsweise einstückig ausgebildete Feldgeber 29 weist einen magnetisierten Bereich 45 aus einem magnetisierbaren Kunststoff, der bei der Herstellung des Sensors 11 in gewünschter Weise magnetisiert wurde, als Magnet und ein unmagnetischen Bereich 47 aus einem nichtmagnetisierbaren Material als Träger angeformt ist
  • Wird nun bei einer Längseinstellung des Fahrzeugsitzes 1 die Oberschiene 8 relativ zur Unterschiene 5 verschoben, so dreht sich die Seiltrommel 17 und wickelt in Abhängigkeit der Verschieberichtung das Seil 13 ab oder weiter auf, wobei der Drehwinkel direkt vom zurückgelegten Verschiebeweg abhängt. Bei der Drehung der Seiltrommel 17 erzwingt die Spiralkulisse 25 eine Bewegung des Feldgebers 29 innerhalb der Längskulisse 28, wobei ein großer Verschiebeweg in einen kleinen Hub des Feldgebers 29 untersetzt wird. Die Längsbewegung des Feldgebers 29 innerhalb der Längskulisse 28 ändert die magnetische Flußdichte im Bereich des Hallsensors 30, so daß dieser ein elektrisches Signal abgibt. Eine in den Hallsensor 30 integrierte Elektronik kann hieraus und aus Informationen aus einer entsprechenden, anfänglichen Kalibrierung bei der Montage des Fahrzeugsitzes 1, welche auch die aus Drehungen über 360° resultierende Mehrdeutigkeit berücksichtigt, die absolute Sitzlängsposition eindeutig bestimmen.
  • Das zweite Ausführungsbeispiel gleicht dem ersten Ausführungsbeispiel, weshalb gleiche oder gleichwirkende Bauteile um 300 höhere Bezugszeichen tragen. Der Sensor 311 des zweiten Ausführungsbeispiels weist ein Geberrad 317 auf, welches mit Reibschluß auf einer unterschienenfesten Lauffläche 335 schlupffrei abrollbar ist. Das Geberrad 317 kann alternativ als Geberzahnrad eine Außenverzahnung aufweisen, welche in eine unterschienenfeste Zahnstange eingreift. Das Geberrad 317 ist drehbar an einer Schwinge 336 gelagert, welche an einem oberschienenfesten Träger 320 angelenkt und durch eine Feder 338 belastet das Geberrad 317 gegen die Lauffläche 335 drückt. Eine horizontal angeordnete Spindel 341 fluchtet mit dem Geberrad 317 und ist mit diesem drehfest verbunden. In einer Spindelmutterführung 328 des Trägers 320 oder eines fest damit verbundenen Bauteiles ist als Spindelmutter ein Feldgeber 329 in Längsrichtung der Spindel 341 verschiebbar gelagert. Die Spindel 341 ist in den Feldgeber 329 eingedreht. In der Nähe des Feldgebers 329 ist ein programmierbarer Hallsensor 330 angeordnet.
  • Der einstückig ausgebildete Feldgeber 329 weist als Magnet einen magnetisierten Bereich 345 aus einem magnetisierbaren Kunststoff auf, welcher an einem unmagnetischen Bereich 347 aus einem nichtmagnetisierbaren Material als Träger angeformt ist. Wie in der Zeichnung angedeutet, kann der magnetisierte Bereich 345 keilförmig ausgebildet sein, so daß der Hallsensor 330 in Längsrichtung der Spindel 341 oder quer dazu angeordnet sein kann. Bei einer Längseinstellung des Fahrzeugsitzes 1 dreht das Geberrad 317 die Spindel 341, welche die Drehung des Geberrades 317 in eine Verschiebung des Feldgebers 329 untersetzt. Durch die Ver schiebebewegung des Feldgebers 329 relativ zum Hallsensor 330 ändert sich die magnetische Flußdichte, woraus der Hallsensor 330 wie im ersten Ausführungsbeispiel die Sitzlängsposition bestimmen kann.
  • Das dritte Ausführungsbeispiel gleicht den vorherigen Ausführungsbeispielen, weshalb gleiche oder gleichwirkende Bauteile Bezugszeichen tragen, die um 400 gegenüber dem ersten Ausführungsbeispiel erhöht sind. Der Sensor 411 des fünften Ausführungsbeispiels weist wie in den vorherigen Ausführungsbeispielen wahlweise eine Trommel mit einem Seil, ein Geberrad, ein Geberzahnrad oder ein anderes Drehelement auf, welches jeweils eine Verschiebung des Fahrzeugsitzes 1 in eine Drehbewegung umsetzen, und zwar vorliegend in eine Drehbewegung einer Welle 443, die mit dem Drehelement fluchtet und drehfest verbunden ist. Auf der Welle 443 sitzt drehfest ein einstückiger, scheibenförmiger Feldgeber 429, welcher entlang seines Umfangsbereiches einen magnetischen Bereich 445 aus einem magnetisierbaren Kunststoff aufweist und ansonsten aus einem unmagnetischen Bereich 447 besteht. Die radiale Abmessung dieses magnetischen Bereichs 445 nimmt über einen Winkel von 360° hinweg entlang des Umfangs bis zu einer maximalen radialen Abmessung stetig zu, d.h. der magnetisierte Bereich 445 weist eine gekrümmte Keilform auf, so daß die magnetische Feldstärke von der Winkelstellung des Feldgebers 429 abhängt. Ein programmierbarer Hallsensor 430 ist vom Feldgeber 429 radial beabstandet und oberschienenfest angeordnet. Bei einer Längseinstellung des Fahrzeugsitzes 1 ändert sich in Abhängigkeit der Winkelstellung des Feldgebers 429 die magnetische Flußdichte am Ort des Hallsensors 430, woraus der Hallsensor 430 wie im ersten Ausführungsbeispiel die Sitzlängsposition bestimmen kann.
  • Das vierte Ausführungsbeispiel betrifft anstelle des Längseinstellers einen Dreheinsteller eines Fahrzeugsitzes 1, beispielsweise den Lehneneinsteller der Rückenlehne 4. Bei dem zugehörigen Sensor 511 wird zunächst die Bewegung des Einstellers in eine Drehung einer Welle 543 umgewandelt. Bei einer abgewandelten Form mit direkter Ankopplung der Welle 543 an ein sich drehendes Einstellelement, beispielsweise an Schwingen eines Gelenkhöheneinstellers oder Achsen eines sonstigens Dreheinstellers, z. B. eines Lehneneinstellers, kann dieses Einstellelement dirket als Feldgeber eingesetzt werden. Wie in den vorherigen Ausführungsbeispielen wird die Drehung der Welle 543 mittels einer Spiralkulisse, eines Gewindes oder einer Spindel in eine geringe Verschiebung eines Feldgebers 529 oder mittels einer radial anwachsenden Stärke von magnetisiertem Materials in einer geringe Änderung der magnetischen Feldstärke umgesetzt, wobei auch Ausführungen mit einem keilförmigen magnetischen Bereich möglich sind. Ein programmierbarer Hallsensor 530 erfaßt dann entsprechende Änderungen der magnetischen Flußdichte und ermittelt daraus mit entsprechender anfänglicher Kalibrierung die absolute Winkelstellung des Dreheinstellers.
  • Das fünfte Ausführungsbeispiel betrifft einen Fahrzeugsitz 601, dessen Sitzteil 603 mit samt Rückenlehne 604 in der Höhe motorisch einstellbar ist. Der Höheneinsteller, welcher vorne und hinten je ein Paar Schwingen 606 aufweist, ist über ein schwenkbar gelagertes, hebelartiges Betätigungselement 607 bedienbar. Das Betätigungselement 607 wird durch zwei Rückstellfedern 609 in einer Ruhelage gehalten und betätigt bei Auslenkung aus dieser Ruhelage den Motor 610 des Höheneinstellers. Ein Sensor 611 als Befehlsgeber für den Motor 610 weist zur Erkennung der Auslenkung des Betätigungselementes 607 im Betätigungselement 607 einen Feldgeber 629, vorzugsweise einen magnetisierten Bereich 645 aus magnetierbaren Kunststoff und einen unmagnetischen Bereich 647 aus einem nichtmagnetisierbaren Material, und im Abstand zum Betätigungselement 607 in Verlängerung von dessen Orientierung in der Ruhelage einen sitzteilfesten, programmierbaren Hallsensor 630 auf.
  • Bei einer Auslenkung des Betätigungselementes 607 ermittelt der in Ruhe verbleibende Hallsensor 630 aus der Änderung der magnetischen Flußdichte die Auslen krichtung und den Auslenkwinkel des Betätigungselementes 606. Hieraus wird durch die im Hallsensor 630 integrierte Elektronik – nach einer anfänglichen Kalibrierung – ein Pulsweitensignal mit entsprechenden Pulsweiten, Spannungspegeln und Vorzeichen erzeugt und zur Ansteuerung des Motors 610 abgegeben. Da kein sprunghaftes Einschalten des Motors 610 erfolgt, kann dieser sanft anlaufen, was den Bedienkomfort steigert. Eine zur Auslenkung des Betätigungselementes 607 proportionale Einstellgeschwindigkeit kann realisiert werden.
  • Das vorstehend bei einem Höheneinsteller verwendete Betätigungselement 607 mit Sensor 611 ist mit gleichem, grundsätzlichen Aufbau für die Ansteuerung aller elektrischen Einstellungen des Fahrzeugsitzes 601 anwendbar.
    • 1, 601
    Fahrzeugsitz
    3, 603
    Sitzteil
    4, 604
    Rückenlehne
    5
    Unterschiene
    8
    Oberschiene
    11, 311, 411, 511, 611
    Sensor
    13
    Seil
    15
    Seilbefestigung
    17, 317
    Seiltrommel, Geberrad
    18
    Lagerbolzen
    20, 320
    Trägerteil, Trägergehäuse
    22
    Rückholfeder
    25
    Spiralkulisse
    28, 328
    Längskulisse, Spindelmutterführung
    29, 329, 429, 529, 629
    Feldgeber
    30, 330, 430, 530, 630
    Hallsensor
    45, 345, 445, 645
    magnetisierter Bereich
    47, 347, 447, 647
    unmagnetischer Bereich
    335
    Lauffläche
    336
    Schwinge
    338
    Feder
    341
    Spindel
    443, 543
    Welle
    606
    Schwinge
    607
    Betätigungselement
    609
    Rückstellfeder
    610
    Motor

Claims (13)

  1. Sensor für einen Fahrzeugsitz, insbesondere für einen Kraftfahrzeugsitz, zur Erkennung von Positionsänderungen eines Einstellers (5, 8, 606) und/oder eines Betätigungselementes (607) eines Einstellers (5, 8; 606), a) mit einem vom Einsteller (5, 8; 606) oder dem Betätigungselement (607) bewegten magnetischen Feldgeber (29; 329; 429; 529; 629), b) und wenigstens einem programmierbaren Hallsensor (30; 330; 430; 530; 630), welcher aus der Bewegung des Feldgebers (29; 329; 429; 529; 629) resultierende Änderungen der magnetischen Flussdichte erfasst und in ein elektrisches Signal umwandelt, c) wobei der Feldgeber (29; 329; 429; 529; 629) einstückig ausgebildet ist und einen magnetisierten Bereich (45; 345; 445; 645), insbesondere aus einem magnetisierbaren Kunststoff, und einen unmagnetischen Bereich (47; 347; 447; 647) aus einem nichtmagnetisierbaren Material aufweist.
  2. Sensor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der magnetisierte Bereich (45; 345; 445; 645) eine Keilform aufweist.
  3. Sensor nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Feldgeber (629) am Einsteller (5, 8; 606) oder Betätigungselement (607) angeordnet ist und an dessen Bewegung teilnimmt, während der Hallsensor (630) an einem hierzu in Ruhe befindlichen Bauteil angeordnet ist.
  4. Sensor nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Sensor (11; 311; 411; 511) mechanische Komponenten (13; 317) aufweist, welche eine Bewegung des Einstellers (5, 8; 606) oder des Betätigungselementes (607) in eine Drehung eines drehbaren Bauteils (17; 341; 443) umsetzen.
  5. Sensor nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Sensor (11; 311; 511) mechanische Komponenten (25; 341) aufweist, welche die Drehung des drehbaren Bauteils (17; 341) in eine geringe Verschiebung des Feldgebers (29; 329; 529) untersetzen, wobei der Hallsensor (30; 330; 530) Positionsänderungen des Feldgebers (29; 329; 529) erkennt.
  6. Sensor nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass als mechanische Komponente zur Untersetzung der Drehung des drehbaren Bauteils (17; 317) eine Spiralkulisse (25), ein Gewinde oder eine Spindel (341) vorgesehen ist.
  7. Sensor nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Sensor (411) die Drehung des drehbaren Bauteils (443) in eine Drehung des Feldgebers (429) umsetzt, wobei der Hallsensor (430) die durch die Drehung erzeugte magnetische Feldänderung des Feldgebers (429) erkennt.
  8. Sensor nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Hallsensor (30; 330) im wesentlichen in oder entgegen der Bewegungsrichtung des Feldgebers (29; 329) angeordnet ist.
  9. Sensor nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Hallsensor (330; 430; 630) im wesentlichen quer zur Bewegungsrichtung des Feldgebers (329; 429; 629) angeordnet ist.
  10. Sensor nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Sensor (11; 311; 411) eine Änderung der Sitzlängsposition aufgrund der Betätigung eines Längseinstellers (5, 8) erkennt und mit Informationen aus einer anfänglichen Kalibrierung eine absolute Sitzlängsposition bestimmt.
  11. Sensor nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Sensor (511) eine Änderung einer Winkelstellung aufgrund der Betätigung eines Dreheinstellers oder der Drehung eines Elementes in einem Sitzeinsteller erkennt und mit Informationen aus einer anfänglichen Kalibrierung eine absolute Winkelstellung bestimmt.
  12. Sensor nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Sensor (611) eine Änderung einer Winkelstellung aufgrund der Betätigung des Betätigungselementes (607) erkennt und mit Informationen aus einer anfänglichen Kalibrierung ein Signal zum Antrieb eines Motors (610) des Einstellers erzeugt und abgibt.
  13. Fahrzeugsitz (1) mit einem Sitzteil (3; 603), einer Rückenlehne (4; 604) und einem Einsteller (5, 8; 606) zur Längs-, Höhen- oder Neigungseinstellung des Sitzteils (3; 603) und/oder der Rückenlehne (4; 604), gekennzeichnet durch einen Sensor (11; 311; 411; 511; 611) nach einem der Ansprüche 1 bis 12.
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