DE10224719A1 - Einrichtung und Verfahren zum Speisen von Zylindern von aufgeladenen Verbrennungsmotoren - Google Patents

Einrichtung und Verfahren zum Speisen von Zylindern von aufgeladenen Verbrennungsmotoren

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zum Speisen von Zylindern von aufgeladenen Verbrennungsmotoren und ein dazugehöriges Verfahren zum Betreiben der Einrichtung. DOLLAR A Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei aufgeladenen Verbrennungsmotoren eine Zusatzlufteinrichtung und ein dazugehöriges Verfahren zum Erzeugen von gezielt variablen Ladungsbewegungen in Zylindern zu schaffen, die eine Leitströmung im jeweiligen Ansaugkanal vor geöffneten Einlassventilen zum Einstellen vom Betriebszustand abhängiger Ladungsbewegung und Füllung im Zylinder in weiteren Motorbetriebsbereichen ermöglicht. DOLLAR A Erfindungsgemäß münden vor einem oder mehreren Einlassventilen jedes Zylinders ein oder mehrere gesteuerte zu öffnende Kanäle in den Ventildom, dem unter Zwischenschaltung eines Steuerventils aus einem Druckspeicher eine Zusatzluftmenge zugeführt wird. Dadurch wird eine Leitströmung im jeweiligen Ansaugkanal erzeugt, welche die im Brennraum gewünschte Ladungsbewegung einstellt. Durch Steuerung der Menge und von Zeitintervallen gepulst zugeführter Zusatzluft zu den einzelnen Zylindern des Verbrennungsmotors kann eine schnellere betriebspunktabhängige Einstellung der Füllung, der Ladungsbewegung und des Verbrennungsablaufes in der jeweiligen Brennkammer erzielt werden, ohne dass saugseitig zusätzliche Drosselverluste im Saugtrakt entstehen. Das Zuführen der Zusatzluftmenge erfolgt über die den Zylindern zugeordneten Steuerventile, die vom Motorsteuergerät zweckgerichtet angesteuert ...

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zum Speisen von Zylindern von aufgeladenen Verbrennungsmotoren mit den im Oberbegriff des Patentanspruches 1 genannten Merkmalen und ein dazugehöriges Verfahren zum Betreiben der Einrichtung mit den im Oberbegriff des Patentanspruches 7 genannten Merkmalen.
  • Vorbekannt sind durch die DE 196 47 301 A1 ein Verfahren und eine Vorrichtung zur Beeinflussung der Gemischbereitung eines dem Verbrennungsraum eines Verbrennungsmotors zuzuführenden Kraftstoff-Gasgemisches. Zur Verbesserung der Verbrennungsverhältnisse im Niedriglastbereich und in der Startphase der Brennkraftmaschine wird im Bereich nahe des Ventilsitzes dem Ansaugluftstrom zusätzlich ein Luft- bzw. Luft-Abgas-Strom zugeführt. Die Steuerventile für den Zusatzstrom werden mittels einer Kennfeldsteuerung entsprechend dem jeweiligen Betriebspunkt des Motors optimal angesteuert. Die schnellschaltende, getaktete Ventilanordnung beaufschlagt die Zusatzluft-Einblaskanäle und somit den Ansaugluftstrom mit einer pulsierenden Luftströmung.
  • Vorbekannt ist durch die DE 40 41 628 A1 eine gattungsgemäße Einrichtung zur Verbesserung der Gemischaufbereitung des der Brennkraftmaschine in der Start- und Warmlaufphase zugeführten Kraftstoff-Gasgemisches. Dabei wird der Ansaug- und Abgasseite des Motors vom Motorsteuergerät geregelt Zusatzluft zugeführt, die von einer Pumpe oder einem Lader gefördert wird. Auf der Ansaugseite dient die zusätzliche Luft zur Kraftstoffzerstäubung und auf der Abgasseite als Zusatz- bzw. Sekundärluft.
  • Zum Kompensieren einer gegebenenfalls unzureichenden Luftmenge ist ein vom Motorsteuergerät ansteuerbarer Druckspeicher zwischengeschaltet. Der Aufbau eines entsprechenden Druckes im Druckspeicher erfolgt nach der Start- und Warmlaufphase, indem Luft mittels der Sekundärluftpumpe über ein geöffnetes Ventil in den Druckspeicher gefördert wird.
  • Vorbekannt ist durch die Schrift DE 199 44 946 A1 eine Anlage zur Aufladung von Verbrennungsmotoren, die bei Betriebszuständen außerhalb des optimalen Arbeitsbereiches des zur Aufladung genutzten Turboladers wirksam ist. Ein Druckgefäß wird über ein vom Motorsteuergerät geschaltetes erstes Ventil von einem elektromotorisch angetriebenen Druckerzeuger mit verdichteter Luft beaufschlagt. Ein weiteres vom Motorsteuergerät geschaltetes zweites Ventil ist dabei geschlossen. Wird das zweite Ventil vom Motorsteuergerät geöffnet, so strömt bei Überdruck im Druckgefäß verdichtete Luft in den Ansaugtrakt und über diesen zu den Zylindern, was eine höhere Füllung und schnellere Leistungserhöhung des Verbrennungsmotors bewirkt. Nachteilig ist, dass der gesamte Ansaugtrakt beaufschlagt wird. Dies erfordert ein voluminöses Druckgefäß. Bei niedrigerem Druck im Druckgefäß als im Ansaugtrakt des Motors wird bei geöffnetem zweiten Ventil das Druckgefäß vom Turbolader über den Ansaugtrakt gefüllt, bis gleiches Druckniveau im Ansaugtrakt und im Druckgefäß herrscht. Zum zweckgerechten Ansteuern der beiden Ventile werden dem Motorsteuergerät eingangsseitig die Signale des Innendruckes des Druckgefäßes und des Motorzustandes zugeführt. Ausgangsseitig ist das Motorsteuergerät über Schaltleitungen mit den Ventilen und dem Motor für den Druckerzeuger verbunden.
  • Vorbekannt ist durch die Schrift DE 30 37 808 A1, beim Ansaugsystem von gemischverdichtenden, fremdgezündeten Viertakt-Brennkraftmaschinen mit Ladungsschichtung gezielt eine Ladungsbewegung im Brennraum über die angesaugte Ladung zu initiieren. Jedem Zylinder der Brennkraftmaschine wird über wenigstens einen Ansaugkanalzweig Verbrennungsluft zugeführt, der aus einer Haupt- und einer Nebenansaugleitung besteht. Beide Kanäle weisen eine in Abhängigkeit von einem Fahrpedal zu betätigende Drosselklappe auf. Über einen als Venturirohr verengten Abschnitt der Hauptansaugleitung gelangt von der Nebenansaugleitung Verbrennungsluft axial mit einer Drehströmung einfließend in die Hauptansaugleitung, in der sich die Drehströmung insgesamt fortsetzt.
  • Vorbekannt ist es weiterhin durch die Schrift DE 40 27 963 C1, Hubkolben-Brennkraftmaschinen mit zumindest zwei Einlassventilen und zugeordneten Einlasskanälen je Zylinder in der Weise auszuführen, dass der erste Einlasskanal mit einem Abgasrückführsystem in Verbindung steht und der zweite Einlasskanal ein Frischgas- Turbulenzsystem aufweist. Dabei sind das Abgasrückführsystem und das Frischgas- Turbulenzsystem als im jeweiligen Einlasskanal gleichermaßen exzentrisch einmündende Kanäle ausgebildet, die nahe dem Ventilsitz tangential im Ventildom münden. Bei mehrzylindrischen Brennkraftmaschinen sind die Kanäle des Abgas-Rückführsystems und des Frischgas-Turbulenzsystems jeweils mit einem Sammelbehälter verbunden und werden aus diesem gespeist. Für das Frischgas-Turbulenzsystem steht lediglich die durch Drosselung entstehende Druckdifferenz zum Beeinflussen der Einlassströmung zur Verfügung.
  • Nachteilig beim bekannten Stand der Technik ist, dass bei einem aus mehreren Zylindern bestehenden Verbrennungsmotor jedem einzelnen Zylinder zentral über einen Luftverteiler die Zusatzluft zur Beeinflussung der Gemischaufbereitung zugeführt wird. Eine gezielte und spezielle Einflussnahme auf die in jeden Brennraum der einzelnen Zylinder herrschenden Betriebszustände, insbesondere bei problematischen Betriebsbedingungen, z. B. Start-, Leerlauf und Warmlaufphasen, kann damit nicht erfolgen.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei aufgeladenen Verbrennungsmotoren eine Zusatzlufteinrichtung und ein dazugehöriges Verfahren zum Erzeugen von gezielt variablen Ladungsbewegungen in Zylindern zu schaffen, die eine Leitströmung im jeweiligen Ansaugkanal vor geöffneten Einlassventilen zum Einstellen vom Betriebszustand abhängiger Ladungsbewegung und Füllung im Zylinder in weiteren Motorbetriebsbereichen ermöglicht.
  • Diese Aufgabe wird entsprechend der gattungsgemäßen Vorrichtung erfindungsgemäß durch die kennzeichnenden Merkmale des Hauptanspruches und entsprechend dem gattungsgemäßen Verfahren erfindungsgemäß durch die kennzeichnenden Merkmale des Nebenanspruches 7 gelöst.
  • Dadurch, dass vor einem oder mehreren Einlassventilen jedes Zylinders ein oder mehrere gesteuerte zu öffnende Kanäle in den Ventildom einmünden, dem unter Zwischenschaltung eines Steuerventils aus einem Druckspeicher eine Zusatzluftmenge zugeführt wird, wird eine Leitströmung im jeweiligen Ansaugkanal erzeugt, welche die im Brennraum gewünschte Ladungsbewegung einstellt. Durch Steuerung der Menge und von Zeitintervallen gepulst zugeführter Zusatzluft zu den einzelnen Zylindern des Verbrennungsmotors kann eine schnellere betriebspunktabhängige Einstellung der Füllung, der Ladungsbewegung und des Verbrennungsablaufes in der jeweiligen Brennkammer erzielt werden, ohne dass saugseitig zusätzliche Drosselverluste im Saugtrakt entstehen. Das dem Brennraum zugeführte Kraftstoff- Gasgemisch ist für jeden einzelnen Zylinder so regel- und in seiner Strömung beeinflussbar, dass es sowohl den Bedingungen in der Start- und Warmlaufphase als auch den unterschiedlichen Betriebszuständen angepasst werden kann. Das Zuführen der Zusatzluftmenge erfolgt über die den Zylindern zugeordneten Steuerventile, die vom Motorsteuergerät zweckgerichtet angesteuert werden. Durch die Anordnung der Zuführung der Zusatzluftmenge mittels eines in den Ventildom des Saugrohres mündenden Kanals erfolgt eine gezielte Ausbildung einer für den Verbrennungsvorgang entscheidenden Leitströmung des Kraftstoff-Gasgemisches.
  • Ein weiterer Vorteil besteht darin, dass bei Volllast des Motors eine gezielte Ladungsbewegung der Lufteinblasung erfolgt, ohne dass dabei der Strömungswiderstand im Einlasskanal durch eine entsprechende Kontur negativ beeinflusst werden müsste. Durch getaktete Einblasung der Zusatzluftmenge kann eine genaue Dosierung und zeitliche Zuordnung während des Saugtraktes erfolgen, so dass die im Brennraum zu erzielenden Ladungsbewegungen und Verbrennungsverhältnisse eingestellt werden können.
  • Durch Anordnung einer gesteuert zu öffnenden Teilleitung zwischen dem Druckspeicher und den jeweiligen Abgaskanälen der einzelnen Zylinder wird gesteuert eine Teilsekundärluftmenge im Bereich nach dem Auslassventil zugeführt. Durch das Zuführen der Teilsekundärluftmenge wird die Abgasqualität entsprechend den gewünschten Erfordernissen beeinflusst.
  • Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen sind in den Unteransprüchen beschrieben, sie werden in der Beschreibung zusammen mit ihren Wirkungen erläutert.
  • Anhand einer Zeichnung wird nachfolgend ein Ausführungsbeispiel der Erfindung beschrieben. In der dazugehörigen Zeichnung ist schematisch eine erfindungsgemäße Einrichtung zum Speisen von Zylindern von aufgeladenen Verbrennungsmotoren dargestellt.
  • In der Zeichnung ist ein Querschnitt durch einen aus mehreren Zylindern 1 bestehenden aufgeladenen Verbrennungsmotor schematisch dargestellt. Zur Verdeutlichung der Wirkungsweise der erfindungsgemäßen Lösung ist der Motor zusammen mit der Hilfsluft bei geöffneten Steuerventilen 9 und 13 dargestellt. Das Einlassventil 6 und Auslassventil 7 sind im geschlossenen Zustand dargestellt. Diese Darstellung ist jedoch nicht typisch für die Anwendung der erfindungsgemäßen Lösung.
  • Jeder Zylinder 1 des Verbrennungsmotors ist mit einem oder mehreren Einlassventilen 6 und entsprechenden Auslassventilen 7 versehen. Über ein am Zylinder 1 angeordnetes Saugrohr 5 mit vorgeschaltetem Lader 2 wird dem Brennraum des Zylinders 1 über das Einlassventil 6 ein komprimiertes Kraftstoff-Gasgemisch zugeführt. Das Zuführen des Kraftstoffes und Aufbereitung des Kraftstoff-Gasgemisches erfolgt dabei in bekannter Weise durch ein am Einsaugkanal angeordnetes Einspritzventil 15 oder bei Einspritzung in den Zylinder jeweils durch die Ladungsbewegung im Zylinder. Vor dem Lader 2 ist ein Luftfilter 11 zum Reinigen der angesaugten Luft angeordnet.
  • Zum Zuführen von Zusatzluft in den Brennraum der jeweiligen Zylinder 1 mündet vor den Einlassventilen 6 jedes Zylinders 1 in diesem Bereich als Ventildom 16 ausgebildeten Einlasskanal des Saugrohres 5 ein gesteuert zu öffnender Kanal 8. Der Kanal 8 ist unter Zwischenschaltung eines Steuerventils 9, das von einem Motorsteuergerät 17 betätigt wird, an einem Druckspeicher 3 angeschlossen. Der Druckspeicher 3 ist über ein Ventil 18, beispielsweise ein Einwegventil, mit einem Kompressor 10 einer Druckluftanlage, zum Beispiel eines Tür- und Klappenschließsystems bzw. eines Druckluft-Bremssystems, verbunden. Der Kompressor 10 kann auch über eine Leitung mit dem Saugsystem verbunden sein, wobei die Leitung zum Kompressor 10 im Bereich zwischen Luftfilter 11 und Lader 2 beginnt. Weiterhin ist der Druckspeicher 3 über ein Einwegventil 4 an das nach einem Lader 2 angeordnete und zum Zylinderkopf führende Saugrohr 5 angeschlossen.
  • Zum Einstellen des Druckes im Druckspeicher 3 ist der Motor des Laders 10 mit dem Motorsteuergerät 17 verbunden. In Abhängigkeit von dem über den Drucksensor 19 ermittelten Druck erfolgt, über das Motorsteuergerät 17 gesteuert, die Förderung des Kompressors 10 und damit der Druckaufbau im Druckspeicher 3. Eine weitere Variante sieht vor, die Regelung des Druckes im Druckspeicher 3 über ein vom Motorsteuergerät 17 ansteuerbares Füllventil vorzunehmen, nicht dargestellt an Stelle des Einwegventils 18.
  • In den jeweiligen Abgaskanal 14 eines jeden Zylinders 1 mündet nach dem Auslassventil 7 eine gesteuert zu öffnende Teilleitung 12, die mit dem zwischen Druckspeicher 3 und Steuerventil 9 angeordneten Kanal 8 verbunden ist. In der Teilleitung 12 ist ein Steuerventil 13 zwischengeschaltet, das direkt oder indirekt elektrisch vom Motorsteuergerät 17 beim Öffnen des Auslassventils 7 des jeweiligen Zylinders 1 synchronisiert ansteuerbar ist.
  • Die Wirkungsweise der erfindungsgemäßen Einrichtung zum Speisen von Zylindern von aufgeladenen Verbrennungsmotoren wird im Zusammenhang mit dem erfindungsgemäßen Verfahren erläutert.
  • Die über einen Luftfilter 11 angesaugte und mittels Lader 2 komprimierte Verbrennungsluft wird über das Saugrohr 5 dem Einlasskanal des Motors zugeführt. Im Einlasskanal wird der Verbrennungsluft durch das Einspritzventil 15 Kraftstoff zugeführt. Das dabei entstehende Kraftstoff-Gasgemisch gelangt über den Ventildom 16 bei geöffneten Einlassventilen 6 in den Brennraum des jeweiligen Zylinders 1.
  • Zur optimalen Gemischaufbereitung des dem Brennraum mit gezielter Verteilung zugeführten Kraftstoff-Gasgemisches und zum Einstellen vom jeweiligen Betriebszustand abhängigen Füllung und Ladungsbewegungen im jeweiligen Brennraum des Zylinders 1 wird erfindungsgemäß jedem einzelnen Zylinder 1 im Bereich des Ventildoms 16 des Einlasskanals unabhängig regelbar eine Zusatzluftmenge zugeführt. Die Regelung der vom Druckspeicher 3 zugeführten Zusatzluftmenge erfolgt über ein Steuerventil 9, das über das Motorsteuergerät 17 angesteuert und entsprechend betätigt bzw. verstellt wird. Vorzugsweise bei geöffnetem Einlassventil 6 wird dem Kraftstoff-Gasgemisch über das Steuerventil 9 eine Zusatzluftmenge zugeführt. Der Öffnungszeitpunkt und die Öffnungsdauer der jeweiligen Steuerventile 9 der einzelnen Zylinder 1 werden in Abhängigkeit der über das Motorsteuergerät 17 ermittelten Motorkenndaten und des Druckniveaus im Druckspeicher 3 durch das Motorsteuergerät 17 bestimmt. Dabei wird die Zusatzluft entsprechend getaktet beziehungsweise pulsierend zum Ventildom 16 zugeführt, so dass die Brennverhältnisse in jedem einzelnen Zylinder 1 der Brennkraftmaschine bei einer genauen Dosierung des Kraftstoff-Gasgemisches gezielt einstellbar sind.
  • Im Druckspeicher 3 ist ein Drucksensor 19 angeordnet, der mit dem Motorsteuergerät 17 verbunden ist. Über das Motorsteuergerät 17 erfolgt in Verbindung mit den ermittelten Werten des Drucksensors 19 ein Füllen des Druckspeichers 3 mit einem Druck von bis 10 bar. Im Normalfall erfolgt die Füllung des Druckspeichers 3 mittels des elektrisch, mechanisch oder hydraulisch angetriebenen Kompressors 10, dessen Betrieb über das Motorsteuergerät 17 gesteuert wird. Bei geschlossener Drosselklappe 20 kann eine zusätzliche oder alleinige Füllung des Druckspeichers 3 durch den Lader 2 über das Einwegventil 4 erfolgen. Eine Steuerung des Einwegventils 4 mittels Motorsteuergerät 17 ist nicht erforderlich, da der maximale Druck des Laders 2 nur 2 bar beträgt.
  • Zum Beeinflussen der Abgaszusammensetzung in dem jeweiligen Abgaskanal 14 kann bei geöffnetem Auslassventil 7 unmittelbar nach diesem über das Steuerventil 13 regelbar eine Sekundärluftmenge aus dem Druckspeicher 3 zugeführt werden. Die zugeführte Sekundärluft wird durch die den Brennraum über die geöffneten Auslassventile 7 verlassenden Abgase mitgerissen und im Abgaskanal 14 verteilt. Die Regelung zum Öffnen und Schließen des Steuerventils 13 erfolgt ebenfalls durch das Motorsteuergerät 17. Durch die erfindungsgemäße Einrichtung kann eine Sekundärluftpumpe für die Abgasnachbehandlung entfallen. Aufstellung der verwendeten Bezugszeichen 1 Zylinder
    2 Lader
    3 Druckspeicher
    4 Einwegventil
    5 Saugrohr
    6 Einlassventil
    7 Auslassventil
    8 Kanal
    9 Steuerventil
    10 Kompressor
    11 Luftfilter
    12 Teilleitung
    13 Steuerventil
    14 Abgaskanal
    15 Einspritzventil
    16 Ventildom
    17 Motorsteuergerät
    18 Einwegventil
    19 Drucksensor
    20 Drosselklappe

Claims (12)

1. Einrichtung zum Speisen von Zylindern von aufgeladenen Verbrennungsmotoren, vorzugsweise solchen mit Turbolader und mit folgendem Aufbau:
- dem Saugtrakt des Verbrennungsmotors ist ein Lader vorgeschaltet,
- ein Druckspeicher ist dem Lader oder einem anderen Druckerzeuger unter Zwischenschaltung von einem Motorsteuergerät angesteuerten Ventilen zum Füllen oder Beaufschlagen des Saugtraktes angeschlossen,
- vom Saugtrakt sind Saugrohre, die jeweils zu einem oder mehreren Ansaugkanälen eines Zylinders geführt sind, am Zylinderkopf angeschlossen,
gekennzeichnet durch folgende Merkmale:
- vor einem oder vor mehreren Einlassventilen (6) jedes Zylinders (1) mündet ein oder jeweils ein gesteuert zu öffnender Kanal (8) für eine Leitströmung, wobei dieser Kanal (8) unter Zwischenschaltung eines Steuerventils (9) an dem Druckspeicher (3) angeschlossen ist,
- das Steuerventil (9) ist direkt oder indirekt elektrisch vom Motorsteuergerät (17) beim Ansaugen bzw. Füllen des jeweiligen Zylinders (1) synchronisiert angesteuert.
2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass
- nach einem oder mehreren Auslassventilen (7) jedes Zylinders (1) eine gesteuert zu öffnende Teilleitung (12) des Kanals (8) für eine Sekundärluftströmung mündet, wobei diese Teilleitung (12) unter Zwischenschaltung eines Steuerventils (13) an dem Druckspeicher (3) angeschlossen ist,
- das Steuerventil (13) direkt oder indirekt elektrisch vom Motorsteuergerät (17) beim Öffnen des Auslassventils (7) des jeweiligen Zylinders (1) synchronisiert angesteuert ist,
- die Abzweigung der Teilleitung (12) des Kanals (8) zwischen dem Druckspeicher (3) und dem Steuerventil (9) angeordnet ist.
3. Einrichtung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Druckspeicher (3) einem mittelbar, elektrisch, mechanisch und/oder hydraulisch angetriebenen Kompressor (10) einer Druckluftanlage, z. B. Schließsystem, über ein Einwegventil (18) angeschlossen ist.
4. Einrichtung nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Druckspeicher (3) über ein Einwegventil (4) an ein nach einem Lader (2) angeordneten und zum Zylinderkopf führenden Saugrohr (5) angeschlossen ist.
5. Einrichtung nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass am Druckspeicher (3) ein dem Motorsteuergerät (17) angeschlossener Drucksensor (19) angeordnet ist und ein vom Motorsteuergerät (17) vom Druck des Druckspeichers angesteuerter Kompressor (10) der Druckluftanlage förderseitig angeschlossen ist.
6. Einrichtung nach Anspruch 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Kanal (8) jeweils in einen Ventildom (16) des Saugrohres (5) des jeweiligen Zylinders (1) mündet.
7. Verfahren zum Betreiben der Einrichtung zum Speisen von Zylindern von aufgeladenen Verbrennungsmotoren, vorzugsweise solchen mit Turbolader, bei dem
- dem Saugtrakt des Verbrennungsmotors über eine von einem Motorsteuergerät steuerbare Zusatzluifmenge aus einem Druckspeicher zuführbar ist
- und dem Abgas des Verbrennungsmotors unabhängig von der dem Saugtrakt zugeführten Zusatzluftmenge eine über eine von einem Motorsteuergerät steuerbare Zusatzluftmenge aus einem Druckspeicher zuführbar ist,
dadurch gekennzeichnet,
dass im Druckspeicher (3) ein dem Motorsteuergerät (17) angeschlossener Drucksensor (19) angeordnet und die dem jeweiligen Zylinder (1) zugeordneten Steuerventile (9) zum Ansaugen bzw. Füllen des jeweiligen Zylinders (1) synchronisiert mit dem Motorladungswechsel angesteuert sind, wobei Öffnungszeitpunkt und -dauer der Steuerventile (9) vom Motorsteuergerät (17) in Abhängigkeit vom Betriebszustand des Motors und dem Druckniveau im Druckspeicher (3) bestimmt wird.
8. Verfahren nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Druck im Druckspeicher (3) durch Öffnungszyklen von Steuerventilen (9) der Zylinder (1) eingestellt wird, bei denen das Einlassventil (6) geschlossen ist.
9. Verfahren nach Anspruch 7 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Druck im Druckspeicher (3) regelbar über das Motorsteuergerät (17) über den Kompressor (10) einstellbar ist.
10. Verfahren nach Anspruch 7 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass über das Motorsteuergerät (17) ein Steuerventil (13) angesteuert wird, durch das regelbar Sekundärluft aus dem Druckspeicher (3) dem Abgaskanal (14) eines jeden Zylinders (1) zugeführt wird.
11. Verfahren nach Anspruch 7 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass der Druck im Druckspeicher (3) max. 10 bar beträgt.
12. Verfahren nach Anspruch 7 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Zusatzluftmenge dem Saugrohr (5) und dem Abgaskanal (14) der jeweiligen Zylinder (1) pulsierend zugeführt wird.
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