DE10220808B4 - Vorrichtung zur lösbaren Befestigung eines ersten Teils an einem in einem Flugzeug eingebauten zweiten Teil - Google Patents
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Abstract
Vorrichtung zur lösbaren Befestigung eines ersten Teils, insbesondere eines Verkleidungselements, an einem in einem Fahrzeug, insbesondere einem Flugzeug eingebauten zweiten Teil, das ein L-förmiges Element (60) mit einem ersten Schenkel (62) sowie einen von diesem im wesentlichen rechtwinklig abstehenden, mit einem freien Ende versehenen zweiten Schenkel (64) und ein in Verlängerung des zweiten Schenkels (64) angeordnetes, vom freien Ende des zweiten Schenkels (64) beabstandetes Abstützelement (78) aufweist, wobei das zweite Teil insbesondere als C-förmiges Anbringungsprofil (20) ausgebildet ist, und wobei die Vorrichtung versehen ist mit
– einem Befestigungselement (18), das ein erstes Ende (24) zur Anbringung an dem ersten Teil und ein zweites Ende (36) zur Anbringung an dem zweiten Teil aufweist,
– wobei das zweite Ende (36) des Befestigungselements (18) versehen ist mit
– einem Anlageabschnitt (38) zur Anlage an dem zweiten Schenkel (64) und dem Abstützelement (78) des zweiten Teils,
– einem Umgreifabschnitt...
– einem Befestigungselement (18), das ein erstes Ende (24) zur Anbringung an dem ersten Teil und ein zweites Ende (36) zur Anbringung an dem zweiten Teil aufweist,
– wobei das zweite Ende (36) des Befestigungselements (18) versehen ist mit
– einem Anlageabschnitt (38) zur Anlage an dem zweiten Schenkel (64) und dem Abstützelement (78) des zweiten Teils,
– einem Umgreifabschnitt...
Description
- Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur lösbaren Befestigung eines ersten Teils, bei dem es sich insbesondere um ein Verkleidungselement handelt, an einem in einem Fahrzeug und insbesondere in einem Flugzeug eingebauten zweiten Teil. Dieses zweite Teil weist ein L-förmiges Element und ein mit dessen kürzeren Schenkel im wesentlichen fluchtendes, von dem L-förmigen Element beabstandetes Abstützelement auf. Insbesondere handelt es sich bei dem zweiten Teil um ein C-förmiges Befestigungsprofil, das einen Basisschenkel sowie zwei Seitenschenkel aufweist, deren freie Enden aufeinander zu gerichtet sind.
- In einem Flugzeug sind die über den Sitzplätzen befindlichen Verkleidungselemente bzw. Funktionstafeln (auch Passenger Service Units – PSU genannt) mittels spezieller Befestigungselemente an im Flugzeug angeordneten feststehenden C-förmigen Profilschienen befestigt. Diese Schienen weisen einen Basisschenkel auf, von dem zwei zueinander beabstandete Seitenschenkel im wesentlichen in einem Winkel von 90° und parallel zueinander abstehen. An den freien Enden der Seitenschenkel sind diese einander zugewandt umgelenkt, so dass sich insgesamt im Querschnitt eine im wesentlichen C-Struktur ergibt. Zwischen den beiden freien Schenkelenden ist die Profilschiene offen.
- Befestigungselemente zum Befestigen von Verkleidungselementen und Funktionstafeln an einem zuvor beschriebenen Schienensystem sind beispielsweise aus
DE-A-197 30 269.6 ,DE-A-100 63 035.9 und WO-A-00/40436 bekannt. - Die bekannten Befestigungssysteme verwenden sämtlich Metallelemente, um nämlich eine gegen unbeabsichtigte Bewegungen in Schienenerstreckungs richtung gesicherte Befestigung zu gewährleisten. In einem Flugzeug werden jedoch eine Vielzahl derartiger Befestigungselemente (je nach Flugzeugtyp bis zu mehr als 2.000 Stück) verwendet. Daraus ergibt sich, dass die Montage der Befestigungselemente relativ schnell und zuverlässig erfolgen sollte. Darüber hinaus spielt der Gewichtsaspekt im Flugzeug eine ganz herausragende Bedeutung.
- Aus
DE 91 10 175 U1 ist eine Vorrichtung zur Klemmbefestigung eines Beschlagteils in einer mindestens einseitig hinterschnittenen Profilnut bekannt. Das Beschlagteil weist einen Anlageabschnitt zur Anlage an der einen Flanke der Profilnut und einen Umgreifabschnitt zum äußeren Umgreifen der beiden die andere Flanke der Profilnut bildenden Flanke der Profilnut von außen. Von innen an dieser Flanke liegt eine verschwenkbare Verriegelungsleiste an, die in ihrer Verriegelungsposition den einen Schenkel dieser Flanke hintergreift und die in der Verriegelungsposition durch Schrauben verstellbar ist. Die bekannte Konstruktion ist relativ schwergewichtig und nicht zuletzt durch die gelenkig gelagerte Verriegelungsleiste und die Feststellschrauben aufwändig. - Eine Aufgabe der Erfindung ist es, ein Befestigungssystem insbesondere in der Anwendung bei einem Flugzeug zu schaffen, das leichtgewichtig und zeitsparend ein- und ausbaubar ist.
- Zur Lösung dieser Aufgabe wird mit der Erfindung eine Vorrichtung zur lösbaren Befestigung eines ersten Teils, insbesondere eines Verkleidungselements, an einem in einem Fahrzeug, insbesondere einem Flugzeug eingebauten zweiten Teil vorgeschlagen, das ein L-förmiges Element mit einem ersten Schenkel und sowie einem von diesem im wesentlichen rechtwinklig abstehenden, mit einem freien Ende versehenen zweiten Schenkel und ein in Verlängerung des zweiten Schenkels angeordnetes, sowie vom freien Ende des zweiten Schenkels beabstandetes Abstützelement aufweist. Bei dem zweiten Teil handelt es sich insbesondere um ein C-förmiges Anbringungsprofil.
- Die zur Befestigung eines ersten Teils an einem zweiten Teil vom zuvor beschriebenen Typ vorgesehene Vorrichtung weist erfindungsgemäß die Merkmale des Anspruchs 1 auf. In den Unteransprüchen sind Merkmale diverser Ausgestaltungen der Erfindung angegeben.
- Die erfindungsgemäße Vorrichtung weist ein Befestigungselement auf, das einstückig ausgebildet ist. Dieses Befestigungselement besteht vorzugsweise aus Kunststoff, wobei insbesondere ein thermoplastischer Kunststoff zur Anwendung kommt. Die Herstellung des Befestigungselements erfolgt beispielsweise spritzgusstechnisch.
- Das Befestigungselement ist mit einem rückstellfähigen Verriegelungsabschnitt versehen, der in seiner Ruhestellung eine Verriegelungsposition einnimmt und unter Erzeugung einer Rückstellkraft insbesondere durch elastische Verformung in eine Freigabeposition bewegbar ist. Der Verriegelungsabschnitt umgreift mit einem Verriegelungsvorsprung das freie Ende des zweiten Schenkels des L-förmigen Elements des zweiten Teils, wobei auf der dem zweiten Schenkel abgewandten (Außen-)Seite des ersten Schenkels des L-förmigen Elements ein Umgreifabschnitt anliegt. Das Befestigungselement ist ferner mit einem Anlageabschnitt versehen, der sowohl an dem zweiten Schenkel des L-förmigen Elements als auch an dem Abstützelement des zweiten Teils anliegt. Damit überspannt der Anlageabschnitt den Bereich zwischen dem L-förmigen Element und dem Anlageelement des feststehenden zweiten Teils. Diese Anlage dient dem Verdrehsicherungsschutz und damit der positionsstabilen Anlage des Befestigungselements an dem zweiten Teil im Verriegelungszustand.
- Um den Verriegelungsabschnitt aus seiner Verriegelungsposition in die Freigabeposition überführen zu können, weist das Befestigungselement der erfindungsgemäßen Vorrichtung einen Betätigungsabschnitt auf. Dieser Betätigungsabschnitt ist vorteilhafterweise in Verlängerung des Verriegelungsabschnitts angeordnet.
- Die Handhabung des Befestigungselements der erfindungsgemäßen Vorrichtung ist denkbar einfach, da das Befestigungselement lediglich mit seinem Verriegelungsabschnitt zwischen das L-förmige Element und das Abstützelement des feststehenden zweiten Teils eingeführt werden muss, wo es nach vollständiger Einführung automatisch zu einer Verrastung mit dem zweiten Teil kommt. Diese Verrastung ist akustisch wahrnehmbar, wodurch für den Monteur eine Rückmeldung gegeben ist, dass das Befestigungselement seinen Verriegelungszustand eingenommen hat. Beim Anbringen des Befestigungselements wird das L-förmige Element beidseitig, nämlich auf der einen Seite von dem Verriegelungsabschnitt und auf der anderen Seite von dem Umgreifabschnitt eingeschlossen. Der Anlageabschnitt liegt bei vollständig eingeführtem Befestigungselement an den dem Anlageabschnitt zugewandten Seiten des L-förmigen Elements und des Abstützelements des feststehenden zweiten Teils an. Diese Anlage erfolgt zweckmäßigerweise unter (geringfügiger) elastischer Verformung des Anlageabschnitts, was vorteilhaft in Bezug auf den Ausgleich von Toleranzen und insbesondere Dickenschwankungen sowie Schieflagen des Befestigungsprofils (des zweiten Teils) ist.
- In vorteilhafter Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass der Verriegelungsabschnitt über einen Halteabschnitt mit dem Anlageabschnitt des Befestigungselements verbunden ist. Dieser Halteabschnitt ragt von dem Anlageabschnitt auf und befindet sich im montierten Zustand des Befestigungselements zwischen dem L-förmigen Element und dem Abstützelement des zweiten Teils. Der Betätigungsabschnitt ist als Verlängerung des Verriegelungsabschnitts ausgebildet und steht über den Anlageabschnitt hinaus über. Die Anbindung des Verriegelungsabschnitts am Halteabschnitt ist also von dem Anla geabschnitt beabstandet (nämlich um den Halteabschnitt). Die Verbindung zwischen Halteabschnitt und Verriegelungsabschnitt ist flexibel bzw. tordierbar ausgebildet, wodurch die den Verriegelungsabschnitt in seine Verriegelungsposition vorspannenden Rückstellkräfte erzeugt werden, wenn der Verriegelungsabschnitt in die Freigabeposition bewegt wird.
- In vorteilhafter Weiterbildung der Erfindung ist ferner vorgesehen, dass der Umgreifabschnitt von dem Anlageabschnitt aufragt und dass insbesondere von dem Anlageabschnitt dem Umgreifabschnitt gegenüberliegend oder nahe dem Umgreifabschnitt ein diesem abgewandter Stegabschnitt absteht, dessen freies Ende mit dem ersten Teil verbindbar ist und insbesondere das erste Ende des Befestigungselements bildet. Der Umgreifabschnitt ist gemäß dieser Weiterbildung der Erfindung starr mit dem Anlageabschnitt verbunden. Ebenfalls starr mit dem Anlageabschnitt ist der Stegabschnitt verbunden, der die Verbindung zum ersten Teil bildet.
- Vorzugsweise weist das Befestigungselement der erfindungsgemäßen Vorrichtung zwei stegartige Anlageabschnitte auf, von denen jeweils ein Umgreifabschnitt und ein Halteabschnitt absteht, wobei zwischen den beabstandeten Anlageabschnitten und Halteabschnitten der Verriegelungsabschnitt angeordnet ist, der um eine (gedachte) Schwenkachse bewegbar einstöckig mit den Halteabschnitten verbunden ist. Von beiden Anlageabschnitten steht zweckmäßigerweise ein Stegabschnitt ab, wobei die parallelen Stegabschnitte untereinander teilweise verbunden sind, was die Stabilität erhöht und andererseits Material einspart.
- Wie bereits oben erwähnt, zeichnet sich die erfindungsgemäße Vorrichtung durch ihren einfachen Aufbau sowie die einfache Handhabung bei der Montage und Demontage aus. Dadurch sind sowohl die Herstell- als auch Verarbeitungskosten gering. Während einem ungewollten Ablösen des Befestigungselements von dem zweiten Teil durch einen Formschluss entgegengewirkt wird (der Verriegelungsabschnitt bzw. der Rasthaken hintergreift das L-förmige Element des zweiten Teils – Hinterschnittprinzip), ist das Befestigungselement an dem zweiten Teil entlang von dessen Erstreckung lediglich durch Reibschluss gegen unbeabsichtigte Bewegungen gesichert. Dies ist insbesondere bei Flugzeugverkleidungselementen bzw. den über den Sitzplätzen angeordneten Funktionstafeln (PSU) grundsätzlich nicht zulässig, da diese Elemente gegen Bewegungen in Flugrichtung gesichert sein müssen (so genannter X-Stop). Das erfindungsgemäße Befestigungselement sollte daher bei Deckenverkleidungen eingesetzt werden, bei denen einige Verkleidungselemente mit der erfindungsgemäßen Vorrichtung und die übrigen Verkleidungselemente mit Befestigungssystem mit X-Stop befestigt sind. Damit eignet sich die erfindungsgemäße Vorrichtung insbesondere zur Befestigung der so genannten In-Fill-Panel zwischen den PSU und O2-Panels oberhalb der Flugzeugsitzplätze. Denn je nach dem Sitzreihenabstand, dem entsprechend auch die PSU beabstandet sind, muss der Zwischenraum zwischen benachbarten PSU bzw. O2-Panels durch ein oder mehrere gleiche oder auch unterschiedliche In-Fill-Panel ausgefüllt werden. Die PSU- und O2-Funktionstafeln werden dabei mittels Befestigungselementen befestigt, die auch eine zuverlässige Sicherung in Flugrichtung gewährleisten. Werden nun benachbart zu den PSU- und O2-Funktionstafeln die In-Fill-Panel mit den erfindungsgemäßen Vorrichtung festgelegt, so übernehmen die PSU- und O2-Funktionstafeln sozusagen die X-Stop-Funktion, weshalb die In-Fill-Panel-Befestigungen diese Funktion nicht selbst mehr notwendigerweise übernehmen müssen.
- Die erfindungsgemäße Befestigung kann aber auch für z.B. ein oder zwei Befestigungsprofile der PSU- bzw. O2-Funktionstafeln verwendet werden, wodurch die verbleibenden Befestigungsprofile dieser Funktionstafeln über X-Stop-Funktion verfügen sollten.
- Die Erfindung ist selbstverständlich auf die Anwendung der Befestigung von In-Fill-Panel bei Flugzeugen nicht beschränkt. Vielmehr lassen sich mit der erfindungsgemäßen Vorrichtung grundsätzlich sämtliche Verkleidungs- oder son stige Elemente in Fahrzeugen befestigen. Insoweit ist die Erfindung also allgemein gültig anwendbar.
- Die Vorteile der erfindungsgemäßen Vorrichtung lassen sich wie folgt zusammenfassen:
- – Das Befestigungselement nach der erfindungsgemäßen Vorrichtung kann als ein einziges (Spritzguss-)Teil gefertigt werden und weist keine weiteren mechanischen und insbesondere bewegbar gelagerten Komponenten auf.
- – Bei Einsatz von Kunststoffen ist das Befestigungselement extrem leichtgewichtig ausführbar und preiswert herstellbar.
- – Es ist bereits während der Montage durch eine akustische Rückmeldung für den Monteur erkennbar, dass das Befestigungselement mit dem zweiten Teil verriegelt ist.
- – Durch einfache Manipulation des Betätigungselements (beispielsweise durch einen Schraubendreher o.dgl. manuelles Werkzeug) kann die Verriegelung gezielt aufgehoben und damit das Befestigungselement demontiert werden.
- – Der selbstverriegelnde Verriegelungsmechanismus des Befestigungselements funktioniert auch bei toleranzbedingten Wanddickenabweichungen und Schiefstellungen des zweiten Teils.
- – Beim Anbringen des Befestigungselements werden die Schutzoberflächen der Elemente des zweiten Teils nicht beschädigt, da der Verriegelungsabschnitt leichtgängig an dem L-förmigen Element des zweiten Teils sich entlang bewegt.
- – Durch die Wahl geeigneter Kunststoff und insbesondere durch den Einsatz von Thermoplasten für das Befestigungselement (und Metallen für das zweite Teil) wird eine hohe Zuverlässigkeit und Langlebigkeit des Verriegelungsmechanismus erreicht.
- Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines Ausführungsbeispiels unter Bezugnahme auf die Zeichnung näher erläutert. Im einzelnen zeigen dabei:
-
1 einen Teilquerschnitt durch einen Flugzeugrumpf zur Verdeutlichung des Einsatzortes der erfindungsgemäßen Vorrichtung in der Flugzeugkabine, -
2 eine perspektivische Ansicht eines Befestigungselements der erfindungsgemäßen Vorrichtung, -
3 eine vergrößerte Detaildarstellung gemäß III der1 , in der das Befestigungselement in seiner Verriegelungsposition gezeigt ist, und -
4 eine Situation ähnlich der gemäß3 jedoch in demjenigen Zustand, in dem das Befestigungselement mittels eines Werkzeuges in seine Freigabeposition überführt ist. - In
1 ist die Anwendung der erfindungsgemäßen Vorrichtung10 zur Befestigung eines Verkleidungselements12 oberhalb einer Sitzplatzreihe14 in einer Flugzeugkabine16 gezeigt. Zu diesem Zweck sind mehrere Befestigungselemete18 jeweils einerseits mit dem Verkleidungselement12 verbunden und andererseits an C-förmigen Anbringungsprofilen20 angebracht, die ihrerseits an Haltestrukturelementen22 der Flugzeugkabine16 fest angebracht sind. Die Konstruktion und die Wirkungsweise der Befestigungselemente18 wird nachfolgend anhand der2 bis4 erläutert. - Der Aufbau eines Befestigungselements
18 ist perspektivisch in2 wiedergegeben. Danach weist das einteilige Befestigungselement18 ein erstes Ende24 auf, das von den Enden26 zweier Stegabschnitte28 gebildet ist. Die beiden Enden26 dieser Stegabschnitte28 weisen miteinander fluchtende Öffnungen30 auf, durch die sich ein Stift32 erstreckt (siehe auch1 und insbesondere auch3 und4 ), der auch durch fluchtende Öffnungen34 in dem Verkleidungselement12 verläuft. - An seinem dem ersten Ende
24 gegenüberliegenden zweiten Ende36 weist das Befestigungselement18 zwei sich an die Stegabschnitte28 anschließende Anlageabschnitte38 auf, die nach Art von Fingern ausgebildet sind. Zwischen den beiden stegförmigen Anlageabschnitten38 und den Stegabschnitten28 befindet sich ein Plattenabschnitt40 , von dem aus zwei Umgreifabschnitte42 abstehen. Diese Umgreifabschnitte42 ragen entgegengesetzt zu dem Verlauf der Stegabschnitte28 von dem Plattenabschnitt40 ab und stehen zu der den Anlageabschnitten38 gegenüberliegenden Seite der Stegabschnitte28 über. - Im Übergangsbereich zwischen dem Plattenabschnitt
40 und den Anlageabschnitten38 ragen von beiden zwei Halteabschnitte44 auf, die sich im wesentlichen parallel zu den Umgreifabschnitten42 erstrecken. Die beiden ebenfalls nach Art von Armen ausgebildeten Halteabschnitte44 halten zwischen sich einen Verriegelungsabschnitt46 , der an den den Anlageabschnitten38 und dem Plattenabschnitt40 abgewandten Enden48 der Halteabschnitte44 einstückig mit diesen verbunden ist. Der Verriegelungsabschnitt46 weist einen Rastvorsprung50 auf, der eine mit den Halteabschnitt-Enden48 verbundene erste Flanke52 und eine dazu im wesentlichen rechtwinklig verlaufende zweite Flanke54 aufweist. Während sich diese beiden Flanken52 ,54 zu einer ersten gemeinsamen Seite der beiden Halteabschnitte44 erstrecken, schließt sich an die zweite Flanke54 auf der anderen Seite der Halteabschnitte44 ein nach Art einer Lasche ausgebildeter Betätigungsabschnitt56 an, der sich zwischen den beiden Anlageabschnitten38 erstreckt und von diesen zum ersten Ende24 des Befestigungselements18 übersteht. - Das gesamte Befestigungselement
18 gemäß2 ist aus thermoplastischen Kunststoff und einteilig, beispielsweise in Spritzgusstechnik hergestellt. Auf Grund der Materialwahl ist der Verriegelungsabschnitt46 flexibel mit den Halteabschnitten44 verbunden. In2 erstreckt sich der Rastvorsprung50 des Verriegelungsabschnitts46 durch eine sich zwischen den Halteabschnitten44 bildende Öffnung58 in Richtung auf die Umgreifabschnitte42 . Dies ist die Ruheposition des Befestigungselements18 , die gleichzeitig auch Verriegelungsposition ist, was nachfolgend noch anhand der3 und4 erläutert wird. Durch Bewegen des Betätigungsabschnitts56 von den Stegabschnitten28 weg lässt sich der Rastvorsprung50 zu den Halteabschnitten44 und damit durch die Öffnung58 hindurch bewegen, und zwar bis in die Freigabeposition (siehe4 ). - Das Zusammenwirken der Befestigungselemente
18 mit dem C-förmigen Anbringungsprofil20 wird nachfolgend anhand der3 und4 erläutert. Das Anbringungsprofil20 besteht beispielsweise aus Metall und weist zwei L-förmige Elemente60 auf, die jeweils einen ersten Schenkel62 und einen im wesentlichen rechtwinklig dazu verlaufenden kürzeren zweiten Schenkel64 umfassen. Die beiden L-förmigen Elemente60 sind mittels eines Basisschenkels66 einstückig miteinander verbunden. Insgesamt ergibt sich somit das C-förmige Anbringungsprofil20 . - An diesem Anbringungsprofil
20 sind nun gemäß3 die Befestigungselemente18 verrastet. Zu erkennen ist, dass die Umgreifabschnitte42 und der Verriegelungsabschnitt46 das eine der beiden L-förmige Element60 beidseitig umgreifen, wobei der Rastvorsprung50 auf der Innenseite68 des zweiten Schenkels64 aufliegt. An der Außenseite70 dieses zweiten Schenkels64 liegen die Umgreifabschnitte42 an, die darüber hinaus auch an der Außenseite72 des ersten Schenkels62 des betreffenden L-förmigen Elements60 anliegen. Die Anlageabschnitte38 überspannen die Öffnung74 zwischen den zweiten Schenkeln64 der beiden L-förmigen Elemente60 und stützen sich an ihren freien Enden76 an der Außenseite des zweiten Schenkels64 des nicht von den Umgreifabschnitten42 und dem Verriegelungsabschnitt46 umgriffe nen L-förmigen Elements60 . Dieser Schenkel64 fungiert somit als Abstützelement78 für die Anlageabschnitte38 . - Durch Einschieben der Befestigungselemente
18 in Richtung des Pfeils80 der3 gelangen die Rastvorsprünge50 automatisch in die in3 gezeigte Verriegelungsposition. In der ersten Phase des Einschubvorgangs wird der Rastvorsprung50 über die Flanke52 , die das freie Ende des Schenkels64 des L-förmigen Elements60 kontaktiert, in die Freigabeposition bewegt, bis sich die erste Flanke52 des Rastvorsprungs50 über den ersten Schenkel64 hinaus bewegt hat. Auf Grund der Rückstellkraft schnappt der Rastvorsprung50 danach selbsttätig in seine in3 gezeigte Verriegelungsposition zurück, wodurch das Befestigungselement18 unter Erzeugung eines Einschnappgeräusches einrastet. - Mittels eines Werkzeuges wie beispielsweise eines Schraubendrehers
82 lässt sich nun der Rastvorsprung50 ausgehend von der Situation gemäß3 in seine Freigabeposition überführen. Dies ist in4 gezeigt. Mittels des Schraubendrehers82 wird der Betätigungsabschnitt56 in Richtung auf die freien Enden76 der Anlageabschnitte38 und damit in Richtung auf dasjenige L-förmige Element60 bewegt, das nicht von dem Verriegelungsabschnitt46 und den Umgreifabschnitten42 umgriffen ist. In4 ist gezeigt, wie auf diese Weise der Rastvorsprung50 außer Eingriff mit dem zweiten Schenkel64 des in4 linken L-förmigen Elements60 des C-förmigen Anbringungsprofils 20 bewegbar ist. In diesem Zustand kann nun das Befestigungselement18 bzw. das Verkleidungselement12 in Richtung des Pfeils84 aus dem C-förmigen Anbringungsprofil20 herausbewegt werden.
Claims (8)
- Vorrichtung zur lösbaren Befestigung eines ersten Teils, insbesondere eines Verkleidungselements, an einem in einem Fahrzeug, insbesondere einem Flugzeug eingebauten zweiten Teil, das ein L-förmiges Element (
60 ) mit einem ersten Schenkel (62 ) sowie einen von diesem im wesentlichen rechtwinklig abstehenden, mit einem freien Ende versehenen zweiten Schenkel (64 ) und ein in Verlängerung des zweiten Schenkels (64 ) angeordnetes, vom freien Ende des zweiten Schenkels (64 ) beabstandetes Abstützelement (78 ) aufweist, wobei das zweite Teil insbesondere als C-förmiges Anbringungsprofil (20 ) ausgebildet ist, und wobei die Vorrichtung versehen ist mit – einem Befestigungselement (18 ), das ein erstes Ende (24 ) zur Anbringung an dem ersten Teil und ein zweites Ende (36 ) zur Anbringung an dem zweiten Teil aufweist, – wobei das zweite Ende (36 ) des Befestigungselements (18 ) versehen ist mit – einem Anlageabschnitt (38 ) zur Anlage an dem zweiten Schenkel (64 ) und dem Abstützelement (78 ) des zweiten Teils, – einem Umgreifabschnitt (42 ) zum Umgreifen des zweiten Teils im Übergangsbereich der beiden Schenkel (62 ,64 ), dadurch gekennzeichnet, – dass das zweite Ende (36 ) des Befestigungselements (18 ) einteilig ausgebildet ist, – dass ein flexibler Verriegelungsabschnitt (46 ) unter Erzeugung einer Rückstellkraft aus einer Verriegelungsposition in eine Freigabeposition bewegbar ist und – dass das zweite Ende (36 ) des Befestigungselements (18 ) ferner einen Betätigungsabschnitt (56 ) zum manuellen Bewegen des Verriegelungsabschnitts (46 ) aus dessen Verriegelungsposition in dessen Freigabeposition aufweist. - Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Verriegelungsabschnitt (
46 ) von einem Halteabschnitt (44 ) gehalten ist, der von dem Anlageabschnitt (38 ) aufragt, und dass der Betätigungsabschnitt (56 ) als Verlängerung des Verriegelungsabschnitts (46 ) ausgebildet ist und zu der dem Halteabschnitt (44 ) abgewandten Seite über den Anlageabschnitt (38 ) hinaus übersteht. - Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Umgreifabschnitt (
42 ) von dem Anlageabschnitt (38 ) aufragt. - Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass von dem Anlageabschnitt (
38 ) nahe dem Umgreifabschnitt (42 ) ein diesem abgewandter Stegabschnitt (28 ) absteht, dessen freies Ende (26 ) das erste Ende (24 ) des Befestigungselements (18 ) bildet. - Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass zwei stegartige Anlageabschnitte (
38 ) mit jeweils einem aufragenden Umgreifabschnitt (42 ) sowie einem aufragenden Halteabschnitt (44 ) vorgesehen sind und dass der Verriegelungsabschnitt (46 ) zwischen den beiden Halteabschnitten (44 ) angeordnet und mit diesen flexibel verbunden ist. - Vorrichtung nach Anspruch 4 und 5, dadurch gekennzeichnet, dass von jedem Anlageabschnitt (
38 ) ein Stegabschnitt (28 ) absteht. - Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Verriegelungsabschnitt (
46 ) einen in Richtung auf den Umgreifabschnitt (42 ) vorstehenden Rastvorsprung (50 ) mit einer in einem spitzen Winkel zum Halteabschnitt (44 ) verlaufenden ersten Flanke (52 ) und einer winklig zu dieser verlaufenden zweiten Flanke (54 ) aufweist und dass sich der Betätigungsabschnitt (56 ) winklig an die zweite Flanke (54 ) des Rastvorsprungs (50 ) anschließt. - Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Befestigungselement (
18 ) insbesondere thermoplastischen Kunststoff aufweist.
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