DE10203309A1 - Luftverdichtende, selbstzündende Brennkraftmaschine mit einem Abgasturbolader - Google Patents

Luftverdichtende, selbstzündende Brennkraftmaschine mit einem Abgasturbolader

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DE10203309A1
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air
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Ruediger Pfaff
Siegfried Weber
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Abstract

Die Erfindung betrifft eine luftverdichtende, selbstzündende Brennkraftmaschine mit einem Abgasturbolader mit Turbine und Verdichter, einem Gebläse zum Zuführen von zusätzlicher Luft in ein Verbindungsrohr zwischen einem Zylinderkopf und der Turbine des Abgasturboladers, mit einem Katalysator zur Abgasnachbehandlung, einer Vorrichtung zur Abgasrückführung und mit einem Kraftstoffeinspritzsystem, dessen Einspritzzeit und -menge variabel einstellbar ist, wobei das Gebläse die Luft aus dem Ansaugluftstrom stromab des Verdichters ansaugt und wobei der Katalysator stromauf der Turbine angeordnet ist.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine luftverdichtende, selbstzündende Brennkraftmaschine mit einem Abgasturbolader mit den Merkmalen des Oberbegriffes des Anspruches 1 und ein Verfahren mit den Merkmalen des Oberbegriffes des Anspruches 4.
  • Aus der deutschen Offenlegungsschrift 22 16 059 ist eine luftverdichtende, selbstzündende Brennkraftmaschine mit einem Abgasturbolader mit Turbine und Verdichter, einem Gebläse zum Zuführen von zusätzlicher Luft in ein Verbindungsrohr zwischen einem Zylinderkopf und der Turbine des Abgasturboladers bekannt. Diese Brennkraftmaschine weist weiterhin eine Vorrichtung auf zur Abgasrückführung und eine variables Kraftstoffeinspritzsystem in das Verbindungsrohr zwischen dem Zylinderkopf und dem Abgasturbolader. Der Katalysator zur Abgasnachbehandlung ist stromab der Turbine des Abgasturboladers angeordnet und wird von dem expandierten und teilweise abgekühlten Abgas aus dem Abgasturbolader versorgt. Das Gebläse zum Zuführen von Frischluft von außerhalb des Systems, zum Beispiel von einem Luftfilter, bläst die Frischluft an einem Drosselelement zum Beispiel einer Absperrklappe vorbei in ein Rohr, das die Ladeluftleitung mit dem Verbindungsrohr zwischen dem Zylinderkopf und der Turbine des Abgasturboladers verbindet. Der Volumenstrom der Ladeluft, der von der Ladeluftleitung in das Verbindungsrohr zwischen dem Zylinderkopf und der Turbine aufgrund des Druckgefälles strömt, wird durch ein Drosselelement, zum Beispiel einer Absperrklappe, geregelt. Das Gebläse ist in seinem Volumenstrom unabhängig vom Ladeluftstrom mittels eines Drosselelements, zum Beispiel einer Absperrklappe, regelbar. Der zusätzlich eingeblasene Kraftstoff wird mit der durch das Gebläse zusätzlich in das Verbindungsrohr eingeblasenen Luft verbrannt und vergrößert damit die Turbinenleistung des Abgasturboladers.
  • Aufgabe der Erfindung ist es, das Ansprechverhalten des Turboladers und die Abgasemission in einer luftverdichtenden, selbstzündenden Brennkraftmaschine mit Abgasturbolader, einem zusätzlichen Gebläse und einem Katalysator zu verbessern.
  • Diese Aufgabe wird durch eine luftverdichtende, selbstzündende Brennkraftmaschine mit den Merkmalen des Anspruches 1 und durch ein Verfahren mit den Merkmalen des Anspruches 4 gelöst.
  • Die erfindungsgemäße luftverdichtende, selbstzündende Brennkraftmaschine zeichnet sich dadurch aus, dass das Gebläse in einem Rohr angeordnet ist, das die Ladeluftleitung mit dem Verbindungsrohr zwischen Zylinderkopf und Turbine des Abgasturboladers verbindet. Dadurch bläst das Gebläse Ladeluft aus der Ladeluftleitung, d. h. stromab des Verdichters des Abgasturboladers, in das Verbindungsrohr. Des weiteren ist der Katalysator zur Abgasnachbehandlung vor der Turbine des Abgasturboladers angeordnet.
  • In vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist zwischen dem Gebläse und dem Verbindungsrohr, das den Zylinderkopf mit dem Katalysator und der Turbine des Abgasturboladers verbindet, eine schaltbare Klappe vorgesehen. Die Klappe kann sowohl aufgrund der Druckverhältnisse vor und nach der Klappe geschaltet werden, d. h. sie ist als Rückschlagklappe ausgeführt. Sie kann aber auch aktiv von einem Steuergerät geschaltet werden.
  • In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist im Verbindungsrohr, das den Zylinderkopf mit dem Katalysator und der Turbine des Abgasturboladers verbindet, eine Kraftstoffeinspritzvorrichtung angeordnet. Der Zeitpunkt und die Menge des eingespritzten Kraftstoffes wird von einem Motorsteuergerät gesteuert.
  • Das erfindungsgemäße Verfahren zeichnet sich dadurch aus, dass ein Teil des Volumenstromes der Ladeluft nach dem Verdichter entnommen wird und vor dem Katalysator dem Abgasstrom beigemischt wird. Durch dieses Verfahren wird durch die Vergrößerung des Volumenstromes vor der Turbine die Turbinenleistung erhöht. Ein derartiges Verfahren ist beim Beschleunigen aus niedrigen Drehzahlen von Vorteil, da in diesen Betriebspunkten die Brennkraftmaschine einen nicht ausreichenden Volumenstrom zum schnellen Hochbeschleunigen der Turbine liefert. Weiterhin wird durch die Entnahme des Teilvolumenstromes aus der Ladeluftleitung der Betriebspunkt des Verdichters des Abgasturboladers entlang der Pumpgrenze zu einem höheren Druckverhältnis verschoben, d. h. die Gefahr des sogenannten Verdichterpumpens wird verringert. Die Pumpgrenze eines Abgasturboladers ist in einem Diagramm, in dem das Druckverhältnis pi des Druckes p2 nach dem Verdichter zu dem Druck p1 vor dem Verdichter über dem Volumenstrom ≙des Verdichters aufgetragen ist, eine linear oder exponentiell verlaufende Linie. Der zulässige Betriebsbereich für einen Abgasturbolader liegt auf der Seite der Linie, die größe Volumenströme ≙ und kleine Druckverhältnisse pi bestimmt. Bei einem Betrieb in unmittelbarer Nähe der Pumpgrenze ist eine Vergrößerung des Druckverhältnisses pi ohne Überschreiten der Pumpgrenze nur dadurch möglich, dass der Volumenstrom ≙ vergrößert wird. Eine Vergrößerung des Druckverhältnisses pi ist für ein schnelles Beschleunigen der Brennkraftmaschine von Vorteil. Eine Vergrößerung des Volumenstromes ≙ wird auf einfache Weise erreicht. Der Volumenstrom ≙ setzt sich aus dem von der Brennkraftmaschine geschluckten Ladeluftvolumenstrom und dem durch das Gebläse geförderten Volumenstrom zusammen. Der von der Brennkraftmaschine geschluckte Ladeluftvolumenstrom ist außer vom Druckverhältnisse pi von der Drehzahl der Brennkraftmaschine abhängig und somit nicht beliebig vergrößerbar. Durch das Gebläse zwischen Ladeluftleitung und dem Verbindungsrohr zwischen Zylinderkopf und Turbine des Abgasturboladers ist auf einfache Weise der Luftstrom von der Ladeluftleitung zum Verbindungsrohr vergrößerbar. Damit wird auch der Volumenstrom ≙, der sich als Summe der beiden Teilluftvolumenströme durch die Brennkraftmaschine und das Gebläse darstellt, größer und das Druckverhältnis pi kann entlang der Linie der Pumpgrenze vergrößert werden. Dieses Verfahren verbessert das Beschleunigungsverhalten der Brennkraftmaschine hinsichtlich Beschleunigungszeit und Abgasemission.
  • In Ausgestaltung der Erfindung werden bei dem erfindungsgemäßen Verfahren zur Enthalpieerhöhung des Abgases durch spätes Einspritzen, Voreinspritzen und/oder Nacheinspritzen des Kraftstoffes in einen Brennraum ein Teil unverbrannten Kraftstoffes in das Verbindungsrohr zum Katalysator gefördert und dort an der heißen Oberfläche entzündet und verbrannt. Enthalpieerhöhung bedeutet, dass die Temperatur des Abgases vor der Turbine oder der Gasmassenstrom vor der Turbine oder beides vergrößert wird. Aufgrund des Gebläses, das zusätzlich Luft in das Verbindungsrohr bläst, herrscht in diesem Verbindungsrohr zwischen dem Zylinderkopf und der Turbine Luftüberschuss. Durch ein spätes Einspritzen des Kraftstoffes in den Brennraum kann nicht aller Kraftstoff an der Verbrennung im Brennraum teilnehmen. Dieser Kraftstoff wird dann erfindungsgemäß im Verbindungsrohr und im Katalysator mit der zusätzlich eingeblasenen Luft verbrannt und erhöht damit die Enthalpie des Gases, was die Turbinen- und Verdichterleistung bzw. den Ladedruck des Abgasturboladers verbessert. D. h. die Turbine des Abgasturboladers wird beschleunigt und das Instationärverhalten bei Lastaufschaltung wird verbessert. Ein spätes Einspritzen bedeutet ein zeitlich längeres Einspritzen als für eine normale Verbrennung nötig, oder ein später Einspritzbeginn mit entsprechend späterem Einspritzende. Weiterhin kann zusätzlich Kraftstoff eingebracht werden durch Voreinspritzen oder Nacheinspritzen. Das bedeutet, dass vor bzw. nach der für die Verbrennung nötigen Kraftstoffmenge noch zusätzlich Kraftstoff in den Brennraum eingespritzt wird, der dann nicht mehr im Brennraum zur Verbrennung gelangt, und im Verbindungsrohr und im Katalysator mit der zusätzlich eingeblasenen Luft verbrannt wird und die Enthalpie des Gases erhöht, was die Turbine des Abgasturboladers beschleunigen lässt. Verbrennen bedeutet, dass der Kraftstoff mit dem Sauerstoff reagiert, und zwar sowohl wahlweise im heißen Verbindungsrohr als auch im Katalysator, wobei eine Reaktion im Katalysator nur dann stattfindet, wenn im Verbindungsrohr zum Beispiel aufgrund zu niedriger Temperaturen keine oder keine vollständige Reaktion stattfindet.
  • In Ausgestaltung der Erfindung werden bei dem erfindungsgemäßen Verfahren zur weiteren Enthalpieerhöhung des Abgases zusätzlich Kraftstoff in das Verbindungsrohr zwischen Zylinderkopf und Turbine des Abgasturboladers eingespritzt. Durch diesen zusätzlichen Kraftstoff, der mit der Luft aus dem Luftüberschuss im Abgas sowohl wahlweise im heißen Verbindungsrohr als auch im Katalysator verbrennt bzw. reagiert, wird die Abgastemperatur und damit die Abgasenthalpie vor der Turbine des Abgasturboladers noch weiter erhöht. Eine zusätzliche Kraftstoffeinspritzung in das Verbindungsrohr ist dann vonnöten, wenn zum Beispiel aufgrund des Einspritzsystems keine Vor- oder Nacheinspritzung möglich ist. Das ist beispielsweise bei sogenannten Pumpe-Düse-Einspritzsystemen und Pumpe-Leitung-Düse-Einspritzsystemen der Fall.
  • In Ausgestaltung der Erfindung wird bei dem erfindungsgemäßen Verfahren der durch das Gebläse gelieferte Luftstrom zur Verbrennung des zusätzlich eingespritzten Kraftstoffes verwendet. Durch den zusätzlichen Kraftstoff und den Sauerstoff der durch das Gebläse gelieferten Luft kann die Abgastemperatur und damit die Abgasenthalpie in gewissen Grenzen unabhängig vom Betriebszustand der Brennkraftmaschine vergrößert werden, was die Turbinen- und Verdichterleistung bzw. den Ladedruck des Abgasturboladers verbessert. D. h. die Turbine des Abgasturboladers wird beschleunigt und das Instationärverhalten bei Lastaufschaltung verbessert.
  • In Ausgestaltung der Erfindung wird bei dem erfindungsgemäßen Verfahren der Katalysator elektrisch beheizt. Eine elektrische zusätzliche Heizung des Katalysators verbessert nicht nur das Verhalten beim Kaltstart, sondern es wird auch das Reaktionsverhalten im Leerlauf und Teillastbetrieb verbessert, da bei höherer Temperatur der Sauerstoff besser mit dem Kraftstoff reagiert, der aus der zusätzlichen Einspritzung in das Verbindungsrohr oder aus einer nicht vollständigen Verbrennung im Brennraum der Brennkraftmaschine übrig ist.
  • Weitere Merkmale und Merkmalskombinationen ergeben sich aus der Beschreibung sowie der Zeichnung. Ein Ausführungsbeispiel der 1 Erfindung ist in der Zeichnung vereinfacht dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen:
  • Fig. 1 eine schematisch dargestellte Anordnung einer erfindungsgemäßen Brennkraftmaschine,
  • Fig. 2 ein Zustandsdiagramm eines Abgasturboladers bei dem Druckverhältnis über dem Volumenstrom aufgetragen ist.
  • In Fig. 1 ist schematisch eine luftverdichtende, selbstzündende Brennkraftmaschine 1 mit einem Abgasturbolader 2a, 2b mit Turbine 2a und Verdichter 2b, einem Gebläse 3 zum Zuführen von zusätzlicher Luft in ein Verbindungsrohr 4 zwischen einem Zylinderkopf 5 und der Turbine des Abgasturboladers, einem Katalysator 6, einer Abgasrückführleitung 7 und einem Kraftstoffeinspritzsystem 8 gezeigt. Ein Verdichter 2b fördert Luft durch die Ladeluftleitung 9 in den Brennraum 10 einer Brennkraftmaschine 1. Nach Beendigen des Arbeitstaktes wird das Abgas aus dem Zylinderkopf 5 in das Verbindungsrohr 4 geleitet. Ein Teil des Abgases wird betriebspunktabhängig durch die Abgasrückführleitung 7 und ein nicht gezeigtes Abgasrückführventil der Ladeluftleitung 9 zugeleitet. Ein Teil der durch den Verdichter 2b geförderten Ladeluft wird durch die Umgehungsleitung 11 über das Ventil 12 zum Gebläse 3 geleitet. Vom Gebläse 3 strömt die Luft über die federbelastete Rückschlagklappe 13 in das Verbindungsrohr 4. Das Ventil 12 wird in Verbindung mit dem Gebläse 3 so geschaltet, dass nur in den Betriebsbereichen, in denen das Gebläse Luft fördert, die Verbindung von der Ansaugseite, d. h. der Ladeluftleitung 9, zur Abgasseite, d. h. dem Verbindungsrohr 4, offen ist. In den Betriebsbereichen, in denen das Gebläse 3 keine Luft fördert, darf auf keinen Fall Abgas unkontrolliert auf die Ansaugseite der Brennkraftmaschine 1 gelangen, bzw. es darf keine Ladeluft, die zum Beispiel bei Volllast benötigt wird, am Brennraum 10 vorbei in das Verbindungsrohr 4 entweichen. Das Ventil 12 wird ebenso wie das Gebläse 3 vom Motorsteuergerät 14 angesteuert. Der durch das Einspritzsystem 8 in den Brennraum 10 eingespritzte Kraftstoff verbrennt vollständig im Brennraum oder wird teilweise in das Verbindungsrohr 4 eingebracht, falls eine zusätzliche Vor- oder Nacheinspritzung oder eine späte Einspritzung stattfindet. In diesem Falle findet die restliche Verbrennung mit der zusätzlich durch das Gebläse 3 eingeblasenen Luft im Verbindungsrohr 4 oder im nachgeschalteten Katalysator 6 statt. Dieses Nachverbrennen mindert die Schadstoffe im Abgas und erhöht die Abgasenthalpie in Form einer Temperatur- und Druckerhöhung. Eine erhöhte Abgasenthalpie ist für den schnellen Hochlauf der Turbine 2a bei Laständerungen von Vorteil und verbessert das Beschleunigungsverhalten der Brennkraftmaschine 1 insgesamt. Insbesondere beim Kaltstart ist es von Vorteil, den Katalysator 6 elektrisch vom Motorsteuergerät 14 angesteuert vorzuheizen. Im Verbindungsrohr 4 sind Einspritzvorrichtungen 15 vorgesehen, die zusätzlichen Kraftstoff einspritzen, der mit der durch das Gebläse 3 eingeblasenen Luft reagiert und die Abgasenthalpie zusätzlich erhöht. Die Einspritzvorrichtungen 15 werden vom Motorsteuergerät 14 angesteuert.
  • In Fig. 2 ist ein Zustandsdiagramm eines Abgasturboladers einer erfindungsgemäßen Brennkraftmaschine gezeigt, bei dem das Druckverhältnis pi des Druckes p2 nach dem Verdichter zu dem Druck p1 vor dem Verdichter über dem Volumenstrom ≙ des Verdichters qualitativ aufgetragen ist.
  • Wichtige Kennlinien eines Zustandsdiagramms eines Abgasturboladers sind:
    • - die Linien konstanter Drehzahl 16a, 16b, 16c, 16d, wobei die Drehzahl von 16a in Richtung 16d steigt,
    • - die Linien gleichen Wirkungsgrades 17a, 17b, 17c, wobei der Wirkungsgrad des Abgasturboladers von 17a in Richtung 17c steigt,
    • - die Pumpgrenze 18
  • Vorteilhafte Betriebspunkte bzw. Betriebsbereiche sind innerhalb des Kurvenzuges 17c zu finden, da dort der größte Wirkungsgrad des Abgasturboladers verwirklicht wird. Die Pumpgrenze 18 ist eine Grenzlinie, die nicht unterschritten werden soll, d. h. der Volumenstrom ≙ darf bei einem gegebenen Druckverhältnis pi nicht zu klein werden. Ansonsten wird bei dem zu geringen Volumenstrom ≙ das Druckverhältnis zu groß und der Verdichter beginnt zu pumpen, d. h. die Luft strömt rückwärts und beaufschlagt wieder das Verdichterrad. Das ist mit einer erhöhten Bauteilbelastung vor allem durch Schwingungen verbunden, die das Verdichterrad zerstören können. Aus diesen Gründen wird im Allgemeinen die Regelung und Steuerung von Abgasturboladern so ausgelegt, dass immer ein gewisser Abstand zur Pumpgrenze 18 bestehen bleibt. Dieses Vorgehen hat insbesondere beim Hochlauf der Brennkraftmaschine 1 aus niedrigen Drehzahlen, mit entsprechend niedrigen Drehzahlen des Abgasturboladers, Nachteile beim Ladedruckaufbau und bei der Lieferung von Ladeluft.
  • Vereinfacht dargestellt findet das erfindungsgemäße Verfahren auf folgende Weise statt: Die Brennkraftmaschine 1 befindet sich in einem Betriebszustand mit niedriger Drehzahl.
  • Entsprechend klein ist die Drehzahl des Abgasturboladers 2a, 2b. Durch Kraftstoffeinspritzen in den Brennraum 10 der Brennkraftmaschine 1 und Verbrennen wird die Abgasenthalpie erhöht und der Turbolader 2a, 2b erhöht dadurch seine Drehzahl. Da die Brennkraftmaschine 1 nicht im gleichen Maße beschleunigt, wirkt sich eine Drehzahlerhöhung wie eine Druckerhöhung nach dem Verdichter 2b des Abgasturboladers aus, da der Volumenstrom ≙ ungefähr konstant bleibt. Der Volumenstrom ≙ entspricht dem Ladeluftvolumen pro Zeiteinheit, das die Brennkraftmaschine 1 zu schlucken vermag. Dies entspricht dem Verschieben des Betriebspunktes in Fig. 2 von Punkt 19 zu Punkt 20 im Diagramm. Um eine weitere Druckerhöhung zu ermöglichen, was das Beschleunigungsverhalten verbessert, ist nur eine Verschiebung des Betriebspunktes unterhalb der Pumpgrenze 18 möglich.
  • Bei gleichbleibendem oder nahezu gleichbleibendem Schluckvolumen der Brennkraftmaschine 1 kann der Volumenstrom ≙ des Verdichters dadurch vergrößert werden, dass ein Teilvolumenstrom über die Umgehungsleitung 11 und das Gebläse 3 zum Verbindungsrohr 4 gefördert wird. Dort ergibt sich die Möglichkeit einer zusätzlichen Kraftstoffeinspritzung und damit einer Enthalpieerhöhung des Abgases. Bei gleichem Druckverhältnis Pi vergrößert sich der Volumenstrom ≙, der Betriebspunkt 21 im Diagramm wird erreicht. Von hier aus lässt sich das Druckverhältnis wiederum steigern, was das Beschleunigungsverhalten verbessert, bis zum Erreichen der Pumpgrenze 18, was dem Betriebspunkt 22 entspricht.
  • Auf diese iterative Vorgehensweise wird der Abgasturbolader 2a, 2b unterhalb entlang der Pumpgrenze 18 schnell und zuverlässig zu einem Betriebspunkt 23 geregelt, von wo aus der optimale Betriebsbereich im Kennfeld innerhalb des Linienzuges 17c angesteuert wird.
  • Durch Abzweigen eines Teilvolumenstromes aus dem Volumenstrom ≙ des Verdichters und anschließender Zufuhr zu dem Abgasstrom mit zusätzlicher Nachverbrennung ist ein schnellerer Hochlauf bzw. ein besseres Instationärverhalten bei plötzlicher Laständerung an der Brennkraftmaschine gewährleistet als bei einer konventionellen Anordnung.

Claims (8)

1. Luftverdichtende, selbstzündende Brennkraftmaschine mit einem Abgasturbolader mit Turbine und Verdichter, einem Gebläse zum Zuführen von zusätzlicher Luft in ein Verbindungsrohr zwischen einem Zylinderkopf und der Turbine des Abgasturboladers, mit einem Katalysator zur Abgasnachbehandlung, einer Vorrichtung zur Abgasrückführung und mit einem Kraftstoffeinspritzsystem, dessen Einspritzzeit und - menge variabel einstellbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Gebläse (3) die Luft aus dem Ansaugluftstrom stromab des Verdichters (2b) ansaugt und dass der Katalysator (6) stromauf der Turbine (2a) angeordnet ist.
2. Luftverdichtende, selbstzündende Brennkraftmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Gebläse (3) und dem zwischen dem Zylinderkopf (5) und der Turbine (2a) des Abgasturboladers (2a, 2b) angeordneten Verbindungsrohr (4) eine schaltbare Klappe (13) vorgesehen ist.
3. Luftverdichtende, selbstzündende Brennkraftmaschine nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass im Verbindungsrohr (4) zwischen dem Zylinderkopf (5) und der Turbine (2a) eine Kraftstoffeinspritzvorrichtung (15) vorgesehen ist.
4. Verfahren zum Betrieb der Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass durch Entnahme eines Teilvolumenstromes der Ansaugluft nach dem Verdichter (2b) und Zuführen des Teilvolumenstromes vor den Katalysator (6) der Betriebspunkt des Verdichters entlang der Pumpgrenze (18) zu einem höheren Druckverhältnis verschoben und gleichzeitig durch den Teilvolumenstrom vor der Turbine (2a) die Turbinenleistung erhöht wird.
5. Verfahren zum Betrieb der Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass zur Enthalpieerhöhung des Abgases durch spätes Einspritzen, Voreinspritzen und/oder Nacheinspritzen des Kraftstoffes in einen Brennraum (10) ein Teil unverbrannten Kraftstoffes in das Verbindungsrohr (4) zum Katalysator (6) gelangt und dort an der heißen Oberfläche entzündet und verbrannt wird.
6. Verfahren zum Betrieb der Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass zur weiteren Enthalpieerhöhung des Abgases zusätzlich Kraftstoff in das Verbindungsrohr (4) eingespritzt wird.
7. Verfahren zum Betrieb der Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der durch das Gebläse (3) gelieferte Teilvolumenstrom zur Verbrennung des zusätzlich eingespritzten Kraftstoffes verwendet wird.
8. Verfahren zum Betrieb der Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Katalysator (6) elektrisch beheizt wird.
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