DE102023108565B3

DE102023108565B3 - Aircraft propeller and aircraft

Info

Publication number: DE102023108565B3
Application number: DE102023108565.4A
Authority: DE
Inventors: Benjamin Bernard; Jonas Zacpal; Jakub Cinkraut; Zdenik Podzemny
Original assignee: P3x & Co Kg GmbH
Current assignee: P3x & Co Kg GmbH
Priority date: 2023-04-04
Filing date: 2023-04-04
Publication date: 2024-02-01
Anticipated expiration: 2043-04-05

Abstract

Luftfahrzeugpropeller (17), mit einer Propellernabe (19), mit an derselben befestigten Propellerblättern (18), wobei jedes Propellerblatt (18) zumindest abschnittsweise tragflächenartig mit Querschnittsprofilen ausgebildet ist, die jeweils eine Strömungseintrittskante, eine Strömungsaustrittskante, eine Saugseite sowie Druckseite aufweisen, wobei jedes Propellerblatt (18) mehrfach gekrümmt ist, derart, dass ausgehend von einem geradlinig in Radialrichtung verlaufenden inneren Abschnitt des Propellerblatts (18) dasselbe zunächst in einer Rotationsrichtung (X) des Luftfahrzeugpropellers (17) nach vorne gekrümmt und anschließend entgegen der Rotationsrichtung (X) nach hinten gekrümmt ist. Für jedes Querschnittsprofil des Propellerblatts (18) verläuft eine Schnittrichtung durch dasselbe, in der sich das tragflächenartige Querschnittsprofil erstreckt, in einem Mittelpunkt einer Profilsehne (26) des Querschnittsprofils tangential zu einem sich um die Rotationsachse (21) des Luftfahrzeugpropellers (17) erstreckenden Kreis. In den nach vorne und nach hinten gekrümmten Abschnitten schließt eine jeweilige Gerade (27), die sich durch den Mittelpunkt der Profilsehne (26) eines jeweiligen Querschnittsprofils und die Rotationsachse (21) erstreckt, mit einer Geraden (28), die sich durch die Mittepunkte der Profilsehnen des sich geradlinig in Radialrichtung ersteckenden inneren Abschnitts des Propellerblatts (18) erstreckt, einen Sweep-Winkel (β) ein. In einer Richtung von radial innen nach radial außen nimmt der Sweep-Winkel zunächst mit einem ersten Vorzeichen betragsmäßig zu, dann mit dem ersten Vorzeichen betragsmäßig ab und dann mit einem zweiten Vorzeichen betragsmäßig zu.Aircraft propeller (17), with a propeller hub (19), with propeller blades (18) attached thereto, each propeller blade (18) being designed at least in sections to be wing-like with cross-sectional profiles, each of which has a flow inlet edge, a flow outlet edge, a suction side and a pressure side, whereby each propeller blade (18) is curved several times, such that, starting from an inner section of the propeller blade (18) that runs in a straight line in the radial direction, it is first curved forward in a direction of rotation (X) of the aircraft propeller (17) and then counter to the direction of rotation (X) is curved backwards. For each cross-sectional profile of the propeller blade (18), a cutting direction through it, in which the airfoil-like cross-sectional profile extends, runs at a center point of a profile chord (26) of the cross-sectional profile tangentially to a circle extending around the axis of rotation (21) of the aircraft propeller (17). In the forward and backward curved sections, a respective straight line (27), which extends through the center of the profile chord (26) of a respective cross-sectional profile and the axis of rotation (21), closes with a straight line (28) which extends through the center points the profile chords of the inner section of the propeller blade (18) which extends in a straight line in the radial direction, a sweep angle (β). In a direction from radially inside to radially outside, the sweep angle first increases in magnitude with a first sign, then decreases in magnitude with the first sign and then increases in magnitude with a second sign.

Description

Die Erfindung betrifft einen Luftfahrzeugpropeller und ein Luftfahrzeug.The invention relates to an aircraft propeller and an aircraft.

EP 0 106 257 A2 offenbart ein als Luftfahrzeugpropeller ausgebildetes Schuberzeugungsorgan eines Luftfahrzeugs mit Propellerblättern. Es wird vorgeschlagen, die Propellerblätter entlang ihrer Blattlänge definiert zu wölben, um vor allem beim Start und im Steigflug eine Schubverbesserung zu erreichen. EP 0 106 257 A2 discloses a thrust generating element of an aircraft with propeller blades designed as an aircraft propeller. It is proposed to curve the propeller blades in a defined manner along their blade length in order to achieve an improvement in thrust, especially during take-off and climb.

EP 3 184 426 B1 und EP 3 184 427 B1 offenbaren jeweils Propeller für einen Hubschrauber. Der Propeller verfügt über mehr als zwei, insbesondere fünf, Propellerblätter, die entlang ihrer Radialrichtung von radial innen nach radial außen gewölbt konturiert sind. EP 3 184 426 B1 and EP 3 184 427 B1 each reveal propellers for a helicopter. The propeller has more than two, in particular five, propeller blades, which are contoured in a curved manner along their radial direction from radially inside to radially outside.

WO 2021 / 212 869 A1 und WO 2019 / 148 879 A1 offenbaren jeweils einen Propeller mit zwei Propellerblättern, wobei die Propellerblätter an ihren radial äußeren Enden gegenüber dem übrigen Propellerblatt abgewinkelte, radial äußere Nasen aufweisen. WO 2021/212 869 A1 and WO 2019 / 148 879 A1 each disclose a propeller with two propeller blades, the propeller blades having radially outer lugs at their radially outer ends relative to the rest of the propeller blade.

CN 104 139 849 B offenbart einen weiteren Propeller mit gegenüber dem Propellerblatt abgewinkelten, radial äußeren Nasen. CN 104 139 849 B discloses another propeller with radially outer noses that are angled relative to the propeller blade.

Die aus dem Stand der Technik bekannten Luftfahrzeugpropeller sind insbesondere nicht zur Verwendung an einer sogenannten Nose-Lift-Unit eines Senkrechtstarters geeignet. Es besteht Bedarf an einem Luftfahrzeugpropeller, der insbesondere für die Verwendung in einer solchen Nose-Lift-Unit geeignet ist und darüber hinaus zu einer geringen Geräuschentwicklung neigt.The aircraft propellers known from the prior art are in particular not suitable for use on a so-called nose-lift unit of a vertical take-off aircraft. There is a need for an aircraft propeller that is particularly suitable for use in such a nose lift unit and also tends to generate low noise.

US 10 370 098 B1 offenbart einen Luftfahrzeugpropeller nach dem Oberbergriff des Anspruch 1 bzw. 3. US 10 370 098 B1 discloses an aircraft propeller according to the preamble of claims 1 or 3.

FR 3 080 606 A1 und US 5 890 875 A offenbaren weiteren Stand der Technik. FR 3 080 606 A1 and US 5,890,875 A reveal further state of the art.

Aufgabe der Erfindung ist es, einen neuartigen Luftfahrzeugpropeller und ein Luftfahrzeug mit einem solchen Luftfahrzeugpropeller zu schaffen.The object of the invention is to create a new type of aircraft propeller and an aircraft with such an aircraft propeller.

Die Aufgabe wird nach einem ersten Aspekt der Erfindung durch einen Luftfahrzeugpropeller nach Anspruch 1 und durch einen Luftfahrzeugpropeller nach Anspruch 3 gelöst.The object is achieved according to a first aspect of the invention by an aircraft propeller according to claim 1 and by an aircraft propeller according to claim 3.

Nach Anspruch 1 verläuft für jedes Querschnittsprofil des jeweiligen Propellerflügels oder Propellerblatts eine Schnittrichtung durch den Propellerflügel oder das Propellerblatt, in der sich das jeweilige tragflächenartige Querschnittsprofil erstreckt, in einem Mittelpunkt einer Profilsehne des jeweiligen Querschnittsprofils tangential zu einem sich um die Rotationsachse des Luftfahrzeugpropellers erstreckenden Kreis. In den nach hinten und vorne gekrümmten Abschnitten des Propellerflügels oder Propellerblatts schließen eine jeweilige Gerade, die sich durch den Mittelpunkt der jeweiligen Profilsehne des jeweiligen Querschnittsprofils und die Rotationsachse des Luftfahrzeugpropellers erstreckt, mit einer Geraden, die sich durch die Mittepunkte der Profilsehnen des sich geradlinig in Radialrichtung ersteckenden inneren Abschnitts des Propellerflügels oder Propellerblatts erstreckt, einen Sweep-Winkel ein. Der Sweep-Winkel nimmt in einer Richtung von radial innen nach radial außen zunächst mit einem ersten Vorzeichen betragsmäßig zu, dann mit dem ersten Vorzeichen betragsmäßig ab und dann mit einem zweiten Vorzeichen betragsmäßig zu.According to claim 1, for each cross-sectional profile of the respective propeller wing or propeller blade, a cutting direction through the propeller wing or propeller blade, in which the respective airfoil-like cross-sectional profile extends, runs at a center point of a profile chord of the respective cross-sectional profile tangentially to a circle extending around the axis of rotation of the aircraft propeller. In the backward and forward curved sections of the propeller wing or propeller blade, a respective straight line, which extends through the center of the respective profile chord of the respective cross-sectional profile and the axis of rotation of the aircraft propeller, closes with a straight line which extends through the middle points of the profile chords of the respective cross-sectional profile Radial direction extending inner section of the propeller wing or propeller blade extends a sweep angle. The sweep angle increases in magnitude in a direction from radially inside to radially outside, first with a first sign, then decreases in magnitude with the first sign and then increases in magnitude with a second sign.

Nach Anspruch 3 weist jedes Querschnittsprofil des Propellerflügels oder Propellerblatts eine sich zwischen der Strömungseintrittskante und der Strömungsaustrittskante erstreckende Profilsehne auf, wobei eine Länge der Profilsehne sowie ein Verhältnis zwischen der Länge der Profilsehne und dem Außenradius des Propellerflügels oder Propellerblatts in einer Richtung von radial innen nach radial außen zunächst größer and anschließend kleiner wird.According to claim 3, each cross-sectional profile of the propeller wing or propeller blade has a profile chord extending between the flow inlet edge and the flow outlet edge, a length of the profile chord and a ratio between the length of the profile chord and the outer radius of the propeller wing or propeller blade in a direction from radially inwards to radially first larger on the outside and then smaller.

Der erfindungsgemäße Luftfahrzeugpropeller eignet sich besonders zur Verwendung bei einer Nose-Lift-Unit bzw. Nasen-Lift-Einheit eines Senkrechtstarters, wobei der Luftfahrzeugpropeller besonders geringe Geräusche entwickelt und daher besonders leise ist.The aircraft propeller according to the invention is particularly suitable for use in a nose-lift unit of a vertical take-off aircraft, whereby the aircraft propeller produces particularly low noise and is therefore particularly quiet.

Die Verwendung des erfindungsgemäßen Luftfahrzeugpropellers ist nicht auf eine Nose-Lift-Unit eines Senkrechtstarters beschränkt. Der erfindungsgemäße Luftfahrzeugpropeller kann auch bei anderen offenen und damit nicht-gemantelten Propellersystemen eines Senkrechtstarters zum Einsatz kommen.The use of the aircraft propeller according to the invention is not limited to a nose lift unit of a vertical take-off aircraft. The aircraft propeller according to the invention can also be used in other open and therefore non-sheathed propeller systems of a vertical take-off aircraft.

Senkrechtstarter werden auch VTOL (Vertical Take-Off and Landing) Luftfahrzeug bezeichnet.Vertical take-off aircraft are also called VTOL (Vertical Take-Off and Landing) aircraft.

Der erfindungsgemäße Luftfahrzeugpropeller ist vorzugsweise ein offener und damit ein nicht-gemantelter Luftfahrzeugpropeller.The aircraft propeller according to the invention is preferably an open and therefore a non-sheathed aircraft propeller.

Vorzugsweise erstreckt sich der geradlinig in Radialrichtung ersteckende innere Abschnitt des Propellerflügels oder Propellerblatts bis maximal 30% oder bis maximal 25% oder bis maximal 20% des Außenradius des jeweiligen Propellerflügels oder Propellerblatts, wobei der in einer Rotationsrichtung des Luftfahrzeugpropellers nach vorne gekrümmte Abschnitt des Propellerflügels oder Propellerblatts an den inneren Abschnitt angrenzt und sich bis maximal 70% oder bis maximal 60% oder bis maximal 50% des Außenradius des jeweiligen Propellerflügels oder Propellerblatts erstreckt, und wobei der entgegen der Rotationsrichtung des Luftfahrzeugpropellers nach hinten gekrümmte Abschnitt des Propellerflügels oder Propellerblatts an den nach vorne gekrümmten Abschnitt des Propellerflügels oder Propellerblatts angrenzt sich bis 100% des Außenradius des jeweiligen Propellerflügels oder Propellerblatts erstreckt. Diese Ausgestaltung des Luftfahrzeugpropellers ist besonders bevorzugt, um im Hinblick auf die Verwendung desselben an einer Nose-Lift-Unit eines Senkrechtstarters für eine geringe Geräuschentwicklung im Betrieb desselben zu sorgen.Preferably, the inner section of the propeller blade or propeller blade, which extends in a straight line in the radial direction, extends up to a maximum of 30% or up to a maximum of 25% or up to a maximum of 20% of the outer radius of the respective propeller blade or propeller blade, which in a rotation The section of the propeller wing or propeller blade curved forward in the direction of the aircraft propeller adjoins the inner section and extends up to a maximum of 70% or up to a maximum of 60% or up to a maximum of 50% of the outer radius of the respective propeller wing or propeller blade, and whereby the opposite to the direction of rotation of the aircraft propeller The rear curved section of the propeller wing or propeller blade is adjacent to the forward curved section of the propeller wing or propeller blade and extends up to 100% of the outer radius of the respective propeller wing or propeller blade. This configuration of the aircraft propeller is particularly preferred in order to ensure low noise during its operation with regard to its use on a nose lift unit of a vertical take-off aircraft.

Die jeweilige Profilsehne jedes tragflächenartigen Querschnittsprofils schließt mit einer sich senkrecht zu einer Rotationsachse des Luftfahrzeugpropellers erstreckenden Rotationsebene einen Twist-Winkel ein.The respective profile chord of each airfoil-like cross-sectional profile includes a twist angle with a plane of rotation extending perpendicular to a rotation axis of the aircraft propeller.

Die Profilsehne jedes tragflächenartigen Querschnittsprofils erstreckt sich zwischen der Strömungseintrittskante und der Strömungsaustrittskante, wobei der Abstand zwischen der Strömungseintrittskante und der Strömungsaustrittskante die Länge der Profilsehne bestimmt.The profile chord of each airfoil-like cross-sectional profile extends between the flow leading edge and the flow exit edge, the distance between the flow entry edge and the flow exit edge determining the length of the profile chord.

Vorzugsweise gilt für den Twist-Winkel, dass der Twist-Winkel in einer Richtung von radial innen nach radial außen zunächst größer and anschließend kleiner wird.Preferably, the twist angle is that the twist angle first increases and then decreases in a direction from radially inside to radially outside.

Insbesondere dann, wenn an einem Propellerblatt sowohl der Sweep-Winkel als auch der Twist-Winkel und die Länge der Profilsehne in Kombination auf die obige Art und Weise ausgelegt bzw. dimensioniert sind, kann ein Luftfahrzeugpropeller bereitgestellt werden, der insbesondere für die Verwendung an einer Nose-Lift-Unit eines Senkrechtstarters geeignet ist und im Betrieb zu einer geringen Geräuschentwicklung neigt.In particular, if on a propeller blade both the sweep angle and the twist angle and the length of the profile chord are designed or dimensioned in combination in the above manner, an aircraft propeller can be provided which is particularly suitable for use on a Nose lift unit of a vertical starter is suitable and tends to produce little noise during operation.

Das erfindungsgemäße Luftfahrzeug ist in Anspruch 14 definiert.The aircraft according to the invention is defined in claim 14.

Das Luftfahrzeug ist vorzugsweise ein Senkrechtstarter bzw. ein VTOL (Vertical Take-Off and Landing) Luftfahrzeug.The aircraft is preferably a vertical take-off or a VTOL (Vertical Take-Off and Landing) aircraft.

Bevorzugte Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen und der nachfolgenden Beschreibung. Ausführungsbeispiele der Erfindung werden, ohne hierauf beschränkt zu sein, anhand der Zeichnung näher erläutert. Dabei zeigt:

1 eine Seitenansicht eines Luftfahrzeugs,
2 eine Draufsicht des Luftfahrzeugs der 1,
3 eine perspektivische Ansicht eines erfindungsgemäßen Luftfahrzeugpropellers,
4 eine Vorderansicht des erfindungsgemäßen Luftfahrzeugpropellers,
5 eine Seitenansicht des erfindungsgemäßen Luftfahrzeugpropellers,
6 ein Propellerblatt des erfindungsgemäßen Luftfahrzeugpropellers in Vorderansicht,
7 den Querschnitt VII-VII der 6 durch das Propellerblatt,
8 den Querschnitt VIII-VIII der 6 durch das Propellerblatt,
9 einen Verlauf des Sweep-Winkels entlang eines Propellerblatts,
10 einen Verlauf des Twist-Winkels entlang eines Propellerblatts,
11 einen Verlauf der auf den Außenradius des Propellerblatts normierten Länge der Profilsehne des Propellerblatts entlang des Propellerblatts,
12 einen Verlauf eines Verhältnisses zwischen der Profildicke und der Länge der Profilsehne des Propellerblatts entlang eines Propellerblatts.

Preferred developments of the invention result from the subclaims and the following description. Exemplary embodiments of the invention are explained in more detail with reference to the drawing, without being limited to this. This shows:

1 a side view of an aircraft,
2 a top view of the aircraft 1 ,
3 a perspective view of an aircraft propeller according to the invention,
4 a front view of the aircraft propeller according to the invention,
5 a side view of the aircraft propeller according to the invention,
6 a propeller blade of the aircraft propeller according to the invention in front view,
7 the cross section VII-VII of the 6 through the propeller blade,
8th the cross section VIII-VIII of the 6 through the propeller blade,
9 a course of the sweep angle along a propeller blade,
10 a course of the twist angle along a propeller blade,
11 a course of the length of the profile chord of the propeller blade along the propeller blade, standardized to the outer radius of the propeller blade,
12 a progression of a ratio between the profile thickness and the length of the profile chord of the propeller blade along a propeller blade.

1 und 2 zeigen unterschiedliche Ansichten eines Luftfahrzeugs 10. Das Luftfahrzeug 10 verfügt über einen Rumpf 11, der unter anderem eine Fluggastzelle bereitstellt. Ferner verfügt das Luftfahrzeug 10 über am Rumpf 11 angreifende Flügel 13. Beim Luftfahrzeug 10 handelt es sich um einen sogenannten Senkrechtstarter, der senkrecht beim Starten von einem Boden abhebt und beim Landen senkrecht auf einem Boden landet. 1 and 2 show different views of an aircraft 10. The aircraft 10 has a fuselage 11, which, among other things, provides a passenger compartment. Furthermore, the aircraft 10 has wings 13 that engage the fuselage 11. The aircraft 10 is a so-called vertical take-off aircraft that takes off vertically from a ground when taking off and lands vertically on a ground when landing.

Um ein solches senkrechtes Starten und Landen des Luftfahrzeugs 10 zu ermöglichen, verfügt das Luftfahrzeug 10 zumindest im Bereich jedes Flügels 13 über jeweils mindestens eine Flügel-Lift-Einheit 14, die auch als Wing-Lift-Unit (WLU) bezeichnet wird. Im gezeigten Ausführungsbeispiel sind je Flügel 13 jeweils drei derartige Flügel-Lift-Einheiten 14 vorhanden.In order to enable such a vertical take-off and landing of the aircraft 10, the aircraft 10 has at least one wing lift unit 14, which is also referred to as a wing lift unit (WLU), at least in the area of each wing 13. In the exemplary embodiment shown, three such wing lift units 14 are present for each wing 13.

Das senkrechte Starten und Landen des Luftfahrzeugs 10, welches durch Nutzung der Flügel-Lift-Einheiten 14 erfolgt, wird durch mindestens eine Nasen-Lift-Einheit 15 unterstützt, die an einer Nase 16 des Rumpfs 11 des Luftfahrzeugs 10 angreift. Eine Nasen-Lift-Einheit 15 wird auch als Nose-Lift-Unit (NLU) bezeichnet.The vertical take-off and landing of the aircraft 10, which takes place by using the wing lift units 14, is supported by at least one nose lift unit 15, which engages a nose 16 of the fuselage 11 of the aircraft 10. A nose lift unit 15 is also referred to as a nose lift unit (NLU).

In 1 und 2 ist eine derartige Nasen-Lift-Einheit 15 gezeigt, die an einer Seite des Rumpfs 11 positioniert ist. Es können auch zwei derartige Nasen-Lift-Einheiten 15 zum Einsatz kommen.In 1 and 2 Such a nose lift unit 15 is shown, which is positioned on one side of the fuselage 11. Two such nose lift units 15 can also be used.

Die jeweilige Nasen-Lift-Einheit 15 ist vorzugsweise gegenüber dem Rumpf 11 schwenkbar, und zwar derart, dass zum Starten und Landen die jeweilige Nasen-Lift-Einheit 15 aus dem Rumpf 11 herausgeschwenkt ist, wohingegen für einen Flugbetrieb nach dem Starten und vor dem Landen des Luftfahrzeugs 10 die jeweilige Nasen-Lift-Einheit 15 in den Rumpf 11 hineingeschwenkt ist. Die mindestens eine Nasen-Lift-Einheit 15 kann auch im Bereich mindestens eines Flügels 13 angeordnet sein.The respective nose lift unit 15 is preferably pivotable relative to the fuselage 11, in such a way that the respective nose lift unit 15 is pivoted out of the fuselage 11 for takeoff and landing, whereas for flight operations after takeoff and before Landing of the aircraft 10, the respective nose lift unit 15 is pivoted into the fuselage 11. The at least one nose lift unit 15 can also be arranged in the area of at least one wing 13.

Für den Vorschub oder Flugbetrieb des Luftfahrzeugs 10 nach dem Starten und vor dem Landen desselben verfügt das Luftfahrzeug 10 über mindestens eine Vorschubeinheit 12, im gezeigten Ausführungsbeispiel über zwei Vorschubeinheiten 12, die in das Heck des Rumpfs 11 integriert sind.For the advance or flight operation of the aircraft 10 after taking off and before landing, the aircraft 10 has at least one advance unit 12, in the exemplary embodiment shown two advance units 12, which are integrated into the rear of the fuselage 11.

Sowohl im Bereich der Flügel-Lift-Einheiten 14 als auch im Bereich der jeweiligen Nasen-Lift-Einheit 15 sind Propeller 16 bzw. 17 verbaut. Die Propeller 16 der Flügel-Lift-Einheiten 14 sind als Mantelpropeller ausgeführt und verfügen über eine Vielzahl von Propellerblättern, die über den Umfang des jeweiligen Propellers 16 verteilt sind. Der Propeller 17 der in 2 gezeigten Nasen-Lift-Einheit 15 ist ein offener, nicht-gemantelter Propeller und verfügt über zwei Propellerblätter 18, die an einer Propellernabe 19 angreifen und sich an der Propellernabe 19 diametral gegenüberliegen. Ein Antriebsmotor 40, der insbesondere als Elektromotor ausgeführt ist, erstreckt sich im Bereich der Nabe 19 und überlappt in der Projektion gesehen radial innen mit den Propellerblättern 18.Propellers 16 and 17 are installed both in the area of the wing lift units 14 and in the area of the respective nose lift unit 15. The propellers 16 of the wing lift units 14 are designed as ducted propellers and have a large number of propeller blades which are distributed over the circumference of the respective propeller 16. The propeller 17 of the in 2 Nose lift unit 15 shown is an open, non-sheathed propeller and has two propeller blades 18, which engage a propeller hub 19 and are diametrically opposed to each other on the propeller hub 19. A drive motor 40, which is designed in particular as an electric motor, extends in the area of the hub 19 and, viewed in the projection, overlaps radially on the inside with the propeller blades 18.

Die Erfindung betrifft insbesondere beim Senkrechtstarter 10 der 1 und 2 insbesondere den Propeller 17 der Nasen-Lift-Einheit 15, der die Propellernabe 19 und die beiden Propellerblätter 18 aufweist, die sich, bezogen auf die Propellernabe 19, an derselben diametral gegenüberliegen. Ein Propellerblatt 18 kann auch als Propellerflügel bezeichnet werden.The invention relates in particular to the vertical take-off engine 10 1 and 2 in particular the propeller 17 of the nose lift unit 15, which has the propeller hub 19 and the two propeller blades 18, which, based on the propeller hub 19, are diametrically opposite one another. A propeller blade 18 can also be referred to as a propeller blade.

Es sei nochmals darauf hingewiesen, dass die Verwendung des erfindungsgemäßen Luftfahrzeugpropellers nicht auf die Nasen-Lift-Einheit des Senkrechtstarters beschränkt ist. Der erfindungsgemäße Luftfahrzeugpropeller kann auch bei anderen offenen, nicht-gemantelten Propellersystemen eines Senkrechtstarters zum Einsatz kommen.It should be noted again that the use of the aircraft propeller according to the invention is not limited to the nose lift unit of the vertical take-off aircraft. The aircraft propeller according to the invention can also be used in other open, non-sheathed propeller systems of a vertical take-off aircraft.

4 zeigt eine Ansicht von vorne auf den erfindungsgemäßen Luftfahrzeugpropeller 17, wobei in 4 eine Rotationsrichtung desselben durch Pfeile X visualisiert ist. Eine Rotationsebene 20 des Luftfahrzeugpropellers 17 erstreckt sich in der Seitenansicht der 5 senkrecht zur Zeichenebene und in 4 in der Zeichenebene. Eine Rotationsachse 21 des Luftfahrzeugpropellers 17, die senkrecht zur Rotationsebene 20 orientiert ist, erstreckt sich in 4 senkrecht zur Zeichenebene und in 5 in der Zeichenebene. 4 shows a view from the front of the aircraft propeller 17 according to the invention, in which in 4 a direction of rotation of the same is visualized by arrows A plane of rotation 20 of the aircraft propeller 17 extends in the side view 5 perpendicular to the drawing plane and in 4 in the drawing plane. An axis of rotation 21 of the aircraft propeller 17, which is oriented perpendicular to the plane of rotation 20, extends in 4 perpendicular to the drawing plane and in 5 in the drawing plane.

7 zeigt den Querschnitt VII-VII der 6 durch das Propellerblatt 18 in einem radial inneren Abschnitt des Propellerblatts 18, in welchem sich das Propellerblatt 18 geradlinig in Radialrichtung erstreckt. In dem Querschnittsprofil der 7 weist dasselbe zwar eine Strömungseintrittskante 22 und eine Strömungsaustrittskante 23 auf, sich zwischen der Strömungseintrittskante 22 und der Strömungsaustrittskante 23 erstreckende Flächen 24', 25' sind jedoch so konturiert, dass das Querschnittsprofil der 7 in dem radial inneren Abschnitt des Propellerblatts 18 nicht tragflächenartig konturiert ist und demnach im Betrieb keinen Auftrieb erzeugt. Dieser radial innere Abschnitt des Propellerblatts 18 überlappt zumindest teilweise mit dem Antriebsmotor 40. 7 shows the cross section VII-VII of the 6 through the propeller blade 18 in a radially inner section of the propeller blade 18, in which the propeller blade 18 extends in a straight line in the radial direction. In the cross-sectional profile of the 7 Although it has a flow inlet edge 22 and a flow outlet edge 23, surfaces 24 ', 25' extending between the flow inlet edge 22 and the flow outlet edge 23 are contoured in such a way that the cross-sectional profile of the 7 in the radially inner section of the propeller blade 18 is not contoured like an airfoil and therefore does not generate any lift during operation. This radially inner section of the propeller blade 18 overlaps at least partially with the drive motor 40.

Demgegenüber zeigt 8 den Querschnitt VIII-VIII der 6 durch das Propellerblatt 18 in einem Bereich desselben, in welchem das Propellerblatt 18 gegenüber dem sich geradlinig in Radialrichtung erstreckenden inneren Abschnitt des Propellerblatts 18 gekrümmt ist, wobei hier das Querschnittsprofil tragflächenartig ausgebildet ist. So zeigt 8, dass sich hier zwischen der Strömungseintrittskante 22 und der Strömungsaustrittskante 23 des jeweiligen Querschnittsprofils wiederum Flächen erstrecken, nämlich eine Saugseite 24 und eine Druckseite 25.In contrast, shows 8th the cross section VIII-VIII of the 6 through the propeller blade 18 in an area thereof in which the propeller blade 18 is curved relative to the inner section of the propeller blade 18 which extends in a straight line in the radial direction, the cross-sectional profile being designed like an airfoil here. So shows 8th in that surfaces extend between the flow inlet edge 22 and the flow outlet edge 23 of the respective cross-sectional profile, namely a suction side 24 and a pressure side 25.

Sowohl in 7 als auch in der 8 erstreckt sich zwischen der jeweiligen Strömungseintrittskante 22 und der jeweiligen Strömungsaustrittskante 23 eine sogenannte Profilsehne 26, die eine geradlinige Verbindung zwischen der Strömungseintrittskante 22 und der Strömungsaustrittskante 23 bereitstellt und demnach durch ihre Länge den Abstand zwischen der Strömungseintrittskante 22 und der Strömungsaustrittskante 23 definiert.As well in 7 as well as in the 8th A so-called profile chord 26 extends between the respective flow inlet edge 22 and the respective flow outlet edge 23, which provides a straight connection between the flow inlet edge 22 and the flow outlet edge 23 and therefore defines the distance between the flow inlet edge 22 and the flow outlet edge 23 by its length.

Im Querschnitt VIII-VIII der 8 schließt die Profilsehne 26 mit der Rotationsebene 20 des Luftfahrzeugpropellers 17 einen Winkel α ein, wobei dieser Winkel α als Twist-Winkel bezeichnet wird. Ist der Twist-Winkel α positiv bzw. mit einem positiven Vorzeichen behaftet, so ist die Strömungseintrittskante 22 gegenüber der Rotationsebene 20 nach oben geneigt.In cross section VIII-VIII the 8th The profile chord 26 forms an angle α with the plane of rotation 20 of the aircraft propeller 17, this angle α being referred to as the twist angle. If the twist angle α is positive or has a positive sign, the flow inlet edge 22 is inclined upwards relative to the plane of rotation 20.

Für jedes Querschnittsprofil durch das jeweilige Propellerblatt 18 erstreckt sich die jeweilige Schnittrichtung durch das Propellerblatt 18, in welcher das jeweilige Querschnittsprofil liegt, in einem Mittelpunkt der jeweiligen Profilsehne 26 tangential zu einem sich um die Rotationsachse 21 des Luftfahrzeugpropellers 17 erstreckenden Kreis.For each cross-sectional profile through the respective propeller blade 18, the respective cutting direction extends through the propeller blade 18, in which cher the respective cross-sectional profile lies, in a center of the respective profile chord 26 tangential to a circle extending around the axis of rotation 21 of the aircraft propeller 17.

6 kann entnommen werden, dass in den gekrümmten Abschnitten des Propellerblatts 18 eine Gerade 27, die sich durch den Mittelpunkt der jeweiligen Profilsehne 26 des jeweiligen Querschnittsprofils und die Rotationsachse 21 des Luftfahrzeugpropellers 17 erstreckt, mit einer Geraden 28, die sich durch die Mittelpunkte der Profilsehnen des sich geradlinig in Radialrichtung erstreckenden inneren Abschnitts des Propellerblatts 18 erstreckt, einen Winkel β einschließen, wobei dieser Winkel β auch als Sweep-Winkel bezeichnet wird. Daraus folgt, dass es sich beim Sweep-Winkel β um einen Winkel handelt, den die Gerade 28 und die Gerade 27 einschließen, wobei die Gerade 28 sich durch die Mittelpunkte der Profilsehnen des sich geradlinig in Radialrichtung erstreckenden inneren Abschnitts des Propellerblatts 18 erstreckt, und wobei die Gerade 27 senkrecht zu der jeweiligen Schnittrichtung und damit zur jeweiligen Profilsehne des jeweiligen Querschnittsprofils im gekrümmten Abschnitt des Propellerblatts 18 verläuft. 6 It can be seen that in the curved sections of the propeller blade 18 there is a straight line 27, which extends through the center of the respective profile chord 26 of the respective cross-sectional profile and the axis of rotation 21 of the aircraft propeller 17, with a straight line 28 which extends through the center points of the profile chords of the The inner section of the propeller blade 18 extending in a straight line in the radial direction includes an angle β, this angle β also being referred to as a sweep angle. It follows that the sweep angle β is an angle that the straight line 28 and the straight line 27 enclose, the straight line 28 extending through the centers of the profile chords of the inner section of the propeller blade 18 which extends in a straight line in the radial direction, and wherein the straight line 27 runs perpendicular to the respective cutting direction and thus to the respective profile chord of the respective cross-sectional profile in the curved section of the propeller blade 18.

Jedes Propellerblatt 18 ist mehrfach gekrümmt.Each propeller blade 18 is curved several times.

So zeigt insbesondere 4 und 6, dass das Propellerblatt 18 ausgehend von dem radial inneren, sich geradlinig in Radialrichtung erstreckenden Abschnitt des Propellerflügels 18 zunächst in der Rotationsrichtung X des Luftfahrzeugpropellers 17 nach vorne gekrümmt ist und anschließend entgegen der Rotationsrichtung X des Luftfahrzeugpropellers 17 nach hinten gekrümmt ist.So shows in particular 4 and 6 that the propeller blade 18, starting from the radially inner section of the propeller blade 18 which extends in a straight line in the radial direction, is initially curved forward in the direction of rotation

Diese doppelte Krümmung der Propellerblätter 18 ausgehend von dem sich geradlinig in Radialrichtung erstreckenden radial inneren Abschnitt zunächst nach vorne und dann nach hinten ist besonders bevorzugt, um einen leise laufenden Luftfahrzeugpropeller 17 bereitzustellen.This double curvature of the propeller blades 18, starting from the radially inner section extending in a straight line in the radial direction, first forwards and then backwards is particularly preferred in order to provide a quietly running aircraft propeller 17.

Der sich geradlinig in Radialrichtung erstreckende innere Abschnitt des Propellerblatts 18 erstreckt sich bis maximal 20% oder bis maximal 25% oder bis maximal 30% des Außenradius R des Propellerblatts.The inner section of the propeller blade 18, which extends in a straight line in the radial direction, extends to a maximum of 20% or a maximum of 25% or a maximum of 30% of the outer radius R of the propeller blade.

An diesen radial inneren, sich geradlinig in Radialrichtung erstreckenden Abschnitt des Propellerblatts 18 schließt sich der in der Rotationsrichtung X nach vorne gekrümmte Abschnitt des Propellerblatts 18 an, wobei sich dieser nach vorne gekrümmte Abschnitt des Propellerblatts bis maximal 50% oder bis maximal 60% oder bis maximal 70% des Außenradius R des Propellerblatts 18 erstreckt.This radially inner section of the propeller blade 18, which extends in a straight line in the radial direction, is adjoined by the section of the propeller blade 18 which is curved forward in the rotation direction a maximum of 70% of the outer radius R of the propeller blade 18 extends.

An diesen in der Rotationsrichtung X nach vorne gekrümmten Abschnitt des Propellerblatts 18 schließt sich der entgegen der Rotationsrichtung X nach hinten gekrümmte Abschnitt des Propellerblatts 18 an, der sich dann bis 100% des Außenradius R des Propellerblatts 18 erstreckt.This section of the propeller blade 18, which is curved forward in the direction of rotation

Unter Bezugnahme auf 9, 10 und 11 werden nachfolgend besonders bevorzugte Auslegungen bzw. Dimensionierungen für den Sweep-Winkel β, den Twist-Winkel α und ein Verhältnis I/R der Länge I der Profilsehne 16 zum Außenradius R des jeweiligen Propellerblatts 18 beschrieben.With reference to 9 , 10 and 11 Particularly preferred designs or dimensions for the sweep angle β, the twist angle α and a ratio I/R of the length I of the profile chord 16 to the outer radius R of the respective propeller blade 18 are described below.

In 9, 10 und 11 erstreckt sich der radial innere, in Radialrichtung geradlinig verlaufende Bereich des jeweiligen Propellerblatts 18 in dem in 9, 10 und 11 visualisierten Abschnitt 29 des Propellerblatts 18, also in 9, 10 und 11 von radial innen nach radial außen bis zu 20% (r/R=0,2) des Außenradius R des Propellerblatts 18, wobei r die Radialposition entlang des Propellblatts 18 ist. In diesem Abschnitt 29 betragen der Sweep-Winkel β und der Twist-Winkel α jeweils konstant 0°.In 9 , 10 and 11 The radially inner region of the respective propeller blade 18, which runs in a straight line in the radial direction, extends in the in 9 , 10 and 11 visualized section 29 of the propeller blade 18, i.e. in 9 , 10 and 11 from radially inward to radially outward up to 20% (r/R=0.2) of the outer radius R of the propeller blade 18, where r is the radial position along the propeller blade 18. In this section 29, the sweep angle β and the twist angle α are each a constant 0°.

In diesem Abschnitt 29 ist das Verhältnis I/R ebenfalls konstant und beträgt insbesondere zwischen 0,20 und 0,22, vorzugsweise 0,21 ± 0,05.In this section 29, the ratio I/R is also constant and is in particular between 0.20 and 0.22, preferably 0.21 ± 0.05.

In einem sich an den radial inneren Abschnitt 29 anschließenden ersten Abschnitt 30 des Propellerflügels 18 nimmt der Sweep-Winkel β mit negativem Vorzeichen von radial innen nach radial außen betragsmäßig kontinuierlich oder stetig zu und beträgt insbesondere zwischen 0° und -10°, insbesondere zwischen 0° und -8°.In a first section 30 of the propeller blade 18 adjoining the radially inner section 29, the sweep angle β with a negative sign increases continuously or steadily from radially inside to radially outside and is in particular between 0° and -10°, in particular between 0 ° and -8°.

An diesen ersten Abschnitt 30 schließt sich ein zweiter Abschnitt 31 an, in welchem der Sweep-Winkel β mit negativem Vorzeichen von radial innen nach radial außen betragsmäßig kontinuierlich oder stetig abnimmt und insbesondere zwischen -10° und 0°, insbesondere zwischen -8° und 0° beträgt.This first section 30 is followed by a second section 31, in which the sweep angle β with a negative sign decreases continuously or steadily in magnitude from radially inside to radially outside and in particular between -10° and 0°, in particular between -8° and is 0°.

An diesen zweiten Abschnitt 31 schließt sich ein dritter Abschnitt 32 an, in welchem der Sweep-Winkel β mit positivem Vorzeichen von radial innen nach radial außen betragsmäßig kontinuierlich oder stetig zunimmt und zwischen 0° und 15°, insbesondere zwischen 0° und 12°, beträgt.This second section 31 is followed by a third section 32, in which the sweep angle β with a positive sign increases continuously or steadily from radially inside to radially outside and between 0° and 15°, in particular between 0° and 12°, amounts.

Im ersten Abschnitt 30 ist das Propellerblatt 18 in der Rotationsrichtung X des Luftfahrzeugpropellers 17 nach vorne gekrümmt. Im zweiten Abschnitt 31 und dritten Abschnitt 32 ist das Propellerblatt 18 entgegen der Rotationsrichtung X des Luftfahrzeugpropellers 17 nach hinten gekrümmt. In 9, 10 und 11 erstreckt sich der in der Rotationsrichtung X des Luftfahrzeugpropellers 17 nach vorne gekrümmte Abschnitt des Propellblatts bis zu 60% (r/R=0,6) des Außenradius R des Propellerblatts 18.In the first section 30, the propeller blade 18 is curved forward in the rotation direction X of the aircraft propeller 17. In the second section 31 and third section 32, the propeller blade 18 is curved backwards against the direction of rotation X of the aircraft propeller 17. In 9 , 10 and 11 extends in the Direction of rotation

Der Verlauf des Twist-Winkels α ausgehend vom radial inneren Abschnitt 29 kann ebenfalls in drei charakteristische Abschnitte 33, 34 und 35 untergliedert werden. Der vierte Abschnitt 33 schließt sich dabei an den radial inneren Abschnitt 29 an, wobei in diesem vierten Abschnitt sich der Twist-Winkel α ausgehend von 0° von radial innen nach radial außen erhöht, und zwar jeweils mit einem relativ großen Gradienten, der größer als ein Grenzwert bzw. Schwellwert bzw. Sollwert ist. In dem sich radial außen an den vierten Abschnitt 33 anschließenden fünften Abschnitt 34 nimmt der Twist-Winkel α ebenfalls von radial innen nach radial außen weiter zu oder bleibt konstant, wobei dann, wenn der Twist-Winkel α im fünften Abschnitt 34 zunimmt, der jeweilige Gradient relativ klein und damit kleiner als der Grenzwert bzw. Schwellwert bzw. Sollwert ist.The course of the twist angle α starting from the radially inner section 29 can also be divided into three characteristic sections 33, 34 and 35. The fourth section 33 adjoins the radially inner section 29, wherein in this fourth section the twist angle α increases from 0° from radially inside to radially outside, in each case with a relatively large gradient that is greater than is a limit value or threshold value or target value. In the fifth section 34 adjoining the fourth section 33 radially on the outside, the twist angle α also increases further from radially inside to radially outside or remains constant, whereby when the twist angle α increases in the fifth section 34, the respective Gradient is relatively small and therefore smaller than the limit or threshold or setpoint.

In dem sich radial außen an den fünften Abschnitt 34 radial außen anschließenden sechsten Abschnitt 35 nimmt der Twist-Winkel α von radial innen nach radial außen ab.In the sixth section 35, which adjoins the fifth section 34 radially on the outside, the twist angle α decreases from radially inside to radially outside.

In dem dritten Abschnitt 33 beträgt der Twist-Winkel α zwischen 0° und 20°. In dem vierten Abschnitt 34 beträgt Twist-Winkel α zwischen 20° und 25°, insbesondere zwischen 20° und 23°. In dem sechsten Abschnitt 35 beträgt der Twist-Winkel α zwischen 25° und 5°, insbesondere zwischen 23° und 8°.In the third section 33, the twist angle α is between 0° and 20°. In the fourth section 34, the twist angle α is between 20° and 25°, in particular between 20° and 23°. In the sixth section 35, the twist angle α is between 25° and 5°, in particular between 23° and 8°.

Der Twist-Winkel α hat stets ein positives Vorzeichen über die radiale Erstreckung aller gekrümmten Bereiche des Propellerblatts. Für den Sweep-Winkel β ereignet sich hingegen ein Vorzeichenwechsel im entgegen der Rotationsrichtung X nach hinten gekrümmtem Bereich desselben.The twist angle α always has a positive sign over the radial extent of all curved areas of the propeller blade. For the sweep angle β, however, a sign change occurs in the region of the sweep angle that is curved backwards in the opposite direction to the rotation direction X.

9 und 10 kann entnommen werden, dass der vierte und fünfte Abschnitt 33, 34 teilweise mit dem ersten Abschnitt 30 überlappen. Ferner zeigen 9 und 10, dass der zweite und dritte Abschnitt 31, 32 teilweise mit dem sechsten Abschnitt 35 überlappen. In 9 und 10 liegt der Übergang zwischen dem ersten Abschnitt 30 und dem zweiten Abschnitt 31 sowie der Übergang zwischen dem fünften Abschnitt 34 und dem sechsten Abschnitt 35 auf dergleichen Radialposition r/R des Propellerblatts 18. In diesem Fall überdeckt oder überlappt der erste Abschnitt 30 vollständig die vierten und fünften Abschnitte 33 und 34, der sechste Abschnitt 35 überdeckt oder überlappt vollständig die zweiten und dritten Abschnitte 31 und 32. 9 and 10 It can be seen that the fourth and fifth sections 33, 34 partially overlap with the first section 30. Further show 9 and 10 that the second and third sections 31, 32 partially overlap with the sixth section 35. In 9 and 10 The transition between the first section 30 and the second section 31 and the transition between the fifth section 34 and the sixth section 35 lie on the same radial position r / R of the propeller blade 18. In this case, the first section 30 completely covers or overlaps the fourth and fifth sections 33 and 34, the sixth section 35 covers or completely overlaps the second and third sections 31 and 32.

Gemäß 11 kann das Verhältnis I/R zwischen der Länge I der jeweiligen Profilsehne 26 und dem Außenradius R des Propellerflügels 18 radial außen anschließend an den Abschnitt 29 insbesondere in zwei Abschnitte 36, 37 untergliedert werden, wobei im Abschnitt 36 das Verhältnis I/R von radial innen nach radial außen entweder kontinuierlich zunimmt oder konstant bleibt, und wobei in dem sich radial außen an den siebten Abschnitt 36 anschließenden achten Abschnitt 37 dieses Verhältnis I/R von radial innen nach radial außen kontinuierlich abnimmt.According to 11 The ratio I/R between the length I of the respective profile chord 26 and the outer radius R of the propeller blade 18 can be subdivided radially on the outside following the section 29, in particular into two sections 36, 37, whereby in section 36 the ratio I/R is from the radially on the inside towards the radial outside either increases continuously or remains constant, and in the eighth section 37 which adjoins the seventh section 36 radially on the outside, this ratio I/R decreases continuously from radially inside to radially outside.

Im siebten Bereich 36 beträgt das Verhältnis I/R zwischen 0,20 und 0,28, insbesondere zwischen 0,21 und 0,27.In the seventh area 36, the ratio I/R is between 0.20 and 0.28, in particular between 0.21 and 0.27.

Im achten Abschnitt 37 beträgt das Verhältnis I/R zwischen 0,28 und 0,08, insbesondere zwischen 0,27 und 0,09.In the eighth section 37, the ratio I/R is between 0.28 and 0.08, particularly between 0.27 and 0.09.

Als weiteren bevorzugten Auslegungsparameter für den erfindungsgemäßen Luftfahrzeugpropeller 17 zeigt 12 den Verlauf einer Dicke d eines jeweiligen Querschnittsprofils entlang der auf den Außenradius R des jeweiligen Propellerblatts 18 normierten Radialposition r. Während in dem Abschnitt 29 das Verhältnis d/l zwischen der Dicke d des Querschnittsprofils und der Länge I der jeweiligen Profilsehne 26 konstant ist, nimmt in dem sich hieran radial außen anschließenden Abschnitt 38 das Verhältnis d/l von radial innen nach radial außen kontinuierlich ab und/oder bleibt konstant. Unmittelbar anschließend an den Abschnitt 29 bleibt das Verhältnis d/l zunächst konstant, anschließend hieran nimmt das Verhältnis d/l von radial innen nach radial außen kontinuierlich ab.As a further preferred design parameter for the aircraft propeller 17 according to the invention 12 the course of a thickness d of a respective cross-sectional profile along the radial position r standardized to the outer radius R of the respective propeller blade 18. While in section 29 the ratio d/l between the thickness d of the cross-sectional profile and the length I of the respective profile chord 26 is constant, in the section 38 adjoining it radially on the outside, the ratio d/l decreases continuously from radially inside to radially outside and/or remains constant. Immediately following section 29, the ratio d/l initially remains constant, after which the ratio d/l decreases continuously from radially inside to radially outside.

Der erfindungsgemäße Luftfahrzeugpropeller 17 eignet sich insbesondere zur Verwendung in der Nasen-Lift-Einheit 15 eines Senkrechtstarters und neigt im Betrieb nur zu einer geringen Geräuschentwicklung.The aircraft propeller 17 according to the invention is particularly suitable for use in the nose lift unit 15 of a vertical take-off aircraft and tends to produce only a low level of noise during operation.

Die Verwendung des erfindungsgemäßen Luftfahrzeugpropellers 17 ist jedoch nicht auf die Nasen-Lift-Einheit des Senkrechtstarters beschränkt ist. Der erfindungsgemäße Luftfahrzeugpropeller 17 kann auch an Propellersystemen eines Senkrechtstarters zum Einsatz kommen.However, the use of the aircraft propeller 17 according to the invention is not limited to the nose lift unit of the vertical take-off aircraft. The aircraft propeller 17 according to the invention can also be used on propeller systems of a vertical take-off aircraft.

Der erfindungsgemäße Luftfahrzeugpropeller 17 verfügt vorzugsweise über zwei Propellerblätter 18 und ist als offener und demnach nicht-gemantelter Propeller ausgeführt.The aircraft propeller 17 according to the invention preferably has two propeller blades 18 and is designed as an open and therefore non-sheathed propeller.

Claims

Luftfahrzeugpropeller (17), mit einer Propellernabe (19), mit an der Propellernabe (19) befestigten Propellerflügeln oder Propellerblättern (18), wobei jeder Propellerflügel oder jedes Propellerblatt (18) zumindest abschnittsweise tragflächenartig mit Querschnittsprofilen ausgebildet ist, die jeweils eine Strömungseintrittskante (22), eine Strömungsaustrittskante (23), eine sich zwischen der Strömungseintrittskante (22) und der Strömungsaustrittskante (23) erstreckende Saugseite (24) sowie eine sich zwischen der Strömungseintrittskante (22) und der Strömungsaustrittskante (23) erstreckende Druckseite (25) aufweisen, wobei jeder Propellerflügel oder jedes Propellerblatt (18) mehrfach gekrümmt ist, derart, dass ausgehend von einem geradlinig in Radialrichtung verlaufenden inneren Abschnitt des Propellerflügels oder Propellerblatts (18) derselbe oder dasselbe zunächst in einer Rotationsrichtung (X) des Luftfahrzeugpropellers (17) nach vorne gekrümmt und anschließend entgegen der Rotationsrichtung (X) des Luftfahrzeugpropellers (17) nach hinten gekrümmt ist, dadurch gekennzeichnet, dass für jedes Querschnittsprofil des jeweiligen Propellerflügels oder Propellerblatts (18) eine Schnittrichtung durch den Propellerflügel oder das Propellerblatt (18), in der sich das jeweilige tragflächenartige Querschnittsprofil erstreckt, in einem Mittelpunkt einer Profilsehne (26) des Querschnittsprofils tangential zu einem sich um die Rotationsachse (21) des Luftfahrzeugpropellers (17) erstreckenden Kreis verläuft, in den nach vorne und nach hinten gekrümmten Abschnitten des Propellerflügels oder Propellerblatts (18) eine jeweilige Gerade (27), die sich durch den Mittelpunkt der jeweiligen Profilsehne (26) eines jeweiligen Querschnittsprofils und die Rotationsachse (21) des Luftfahrzeugpropellers erstreckt, mit einer Geraden (28), die sich durch die Mittepunkte der Profilsehnen des sich geradlinig in Radialrichtung ersteckenden inneren Abschnitts des Propellerflügels oder Propellerblatts (18) erstreckt, einen Sweep-Winkel (β) einschließt, in einer Richtung von radial innen nach radial außen der Sweep-Winkel (β) zunächst mit einem ersten Vorzeichen betragsmäßig zunimmt, dann mit dem ersten Vorzeichen betragsmäßig abnimmt und dann mit einem zweiten Vorzeichen betragsmäßig zunimmt.Aircraft propeller (17), with a propeller hub (19), with propeller blades or propeller blades (18) attached to the propeller hub (19), each propeller blade or propeller blade (18) being designed at least in sections to be wing-like with cross-sectional profiles, each of which has a flow inlet edge (22), a flow outlet edge (23), one between the have a suction side (24) extending between the flow inlet edge (22) and the flow outlet edge (23) and a pressure side (25) extending between the flow inlet edge (22) and the flow outlet edge (23), each propeller blade or each propeller blade (18) being curved several times, in such a way that, starting from an inner section of the propeller wing or propeller blade (18) running in a straight line in the radial direction, the same or the same is first curved forward in a direction of rotation (X) of the aircraft propeller (17) and then against the direction of rotation (X) of the aircraft propeller (17) is curved backwards, characterized in that for each cross-sectional profile of the respective propeller wing or propeller blade (18), a cutting direction through the propeller wing or propeller blade (18), in which the respective airfoil-like cross-sectional profile extends, in a center of a profile chord (26) of the Cross-sectional profile runs tangentially to a circle extending around the axis of rotation (21) of the aircraft propeller (17), in the forward and backward curved sections of the propeller wing or propeller blade (18) there is a respective straight line (27) which passes through the center of the respective Profile chord (26) of a respective cross-sectional profile and the axis of rotation (21) of the aircraft propeller extends, with a straight line (28) which extends through the center points of the profile chords of the inner section of the propeller wing or propeller blade (18) which extends in a straight line in the radial direction, a sweep -Angle (β), in a direction from radially inside to radially outside the sweep angle (β) initially increases in magnitude with a first sign, then decreases in magnitude with the first sign and then increases in magnitude with a second sign.

Luftfahrzeugpropeller (17) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Sweep-Winkel (β) in einem ersten Abschnitt (30) des Propellerflügels oder Propellerblatts (18) von radial innen nach radial außen mit negativem Vorzeichen betragsmäßig zunimmt und vorzugsweise zwischen 0° und -10° beträgt, der Sweep-Winkel (β) in einem sich radial außen an den ersten Abschnitt (30) anschließenden zweiten Abschnitt (31) des Propellerflügels oder Propellerblatts (18) von radial innen nach radial außen mit negativem Vorzeichen betragsmäßig abnimmt und vorzugsweise zwischen 0° und -10° beträgt, der Sweep-Winkel (β) in einem sich radial außen an den zweiten Abschnitt (31) anschließenden dritten Abschnitt (32) des Propellerflügels oder Propellerblatts (18) von radial innen nach radial außen mit positivem Vorzeichen betragsmäßig zunimmt und vorzugsweise zwischen 0° und +15° beträgt.Aircraft propeller (17). Claim 1 , characterized in that the sweep angle (β) in a first section (30) of the propeller wing or propeller blade (18) increases in magnitude from radially inside to radially outside with a negative sign and is preferably between 0° and -10°, the sweep -Angle (β) in a second section (31) of the propeller blade or propeller blade (18) which adjoins the first section (30) radially on the outside decreases in magnitude from radially inside to radially outside with a negative sign and preferably between 0° and -10° is, the sweep angle (β) in a third section (32) of the propeller blade or propeller blade (18) which adjoins the second section (31) radially on the outside increases in magnitude from radially inside to radially outside with a positive sign and preferably between 0° and +15°.

Luftfahrzeugpropeller (17), mit einer Propellernabe (19), mit an der Propellernabe (19) befestigten Propellerflügeln oder Propellerblättern (18), wobei jeder Propellerflügel oder jedes Propellerblatt (18) zumindest abschnittsweise tragflächenartig mit Querschnittsprofilen ausgebildet ist, die jeweils eine Strömungseintrittskante (22), eine Strömungsaustrittskante (23), eine sich zwischen der Strömungseintrittskante (22) und der Strömungsaustrittskante (23) erstreckende Saugseite (24) sowie eine sich zwischen der Strömungseintrittskante (22) und der Strömungsaustrittskante (23) erstreckende Druckseite (25) aufweisen, jeder Propellerflügel oder jedes Propellerblatt (18) mehrfach gekrümmt ist, derart, dass ausgehend von einem geradlinig in Radialrichtung verlaufenden inneren Abschnitt des Propellerflügels oder Propellerblatts (18) derselbe oder dasselbe zunächst in einer Rotationsrichtung (X) des Luftfahrzeugpropellers (17) nach vorne gekrümmt und anschließend entgegen der Rotationsrichtung (X) des Luftfahrzeugpropellers (17) nach hinten gekrümmt ist, dadurch gekennzeichnet, dass jedes Querschnittsprofil des Propellerflügels oder Propellerblatts (18) eine sich zwischen der Strömungseintrittskante (22) und der Strömungsaustrittskante (23) erstreckende Profilsehne (26) aufweist, eine Länge (I) der Profilsehne (26) sowie ein Verhältnis (I/R) zwischen der Länge (I) der Profilsehne (26) und dem Außenradius (R) des Propellerflügels oder Propellerblatts (18) in einer Richtung von radial innen nach radial außen zunächst größer and anschließend kleiner wird.Aircraft propeller (17), with a propeller hub (19), with propeller blades or propeller blades (18) attached to the propeller hub (19), each propeller blade or propeller blade (18) being designed at least in sections to be wing-like with cross-sectional profiles, each of which has a flow inlet edge (22 ), a flow outlet edge (23), a suction side (24) extending between the flow inlet edge (22) and the flow outlet edge (23) and a pressure side (25) extending between the flow inlet edge (22) and the flow outlet edge (23), each Propeller wing or each propeller blade (18) is curved several times, such that, starting from an inner section of the propeller wing or propeller blade (18) running in a straight line in the radial direction, the same or the same is first curved forward in a rotation direction (X) of the aircraft propeller (17) and then is curved backwards against the direction of rotation (X) of the aircraft propeller (17), characterized in that each cross-sectional profile of the propeller wing or propeller blade (18) has a profile chord (26) extending between the flow inlet edge (22) and the flow outlet edge (23), a length (I) of the profile chord (26) and a ratio (I/R) between the length (I) of the profile chord (26) and the outer radius (R) of the propeller wing or propeller blade (18) in a direction from radially inwards to radially first larger on the outside and then smaller.

Luftfahrzeugpropeller (17) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Verhältnis (I/R) zwischen der Länge (I) der Profilsehne (26) und dem Außenradius (R) des Propellerflügels oder Propellerblatts (18) in einem siebten Abschnitt (36) des Propellerflügels oder Propellerblatts (18) von radial innen nach radial außen größer wird und/oder konstant bleibt vorzugsweise zwischen 0,2 und 0,28 beträgt, das Verhältnis (I/R) zwischen der Länge (I) der Profilsehne (26) und dem Außenradius (R) des Propellerflügels oder Propellerblatts (18) in einem sich radial außen an den siebten Abschnitt (36) anschließenden achten Abschnitt (37) des Propellerflügels oder Propellerblatts (18) von radial innen nach radial außen kleiner wird und/oder konstant bleibt und vorzugsweise zwischen 0,28 und 0,08 beträgt.Aircraft propeller (17). Claim 3 , characterized in that the ratio (I/R) between the length (I) of the profile chord (26) and the outer radius (R) of the propeller wing or propeller blade (18) in a seventh section (36) of the propeller wing or propeller blade (18) increases from radially inside to radially outside and/or remains constant, preferably between 0.2 and 0.28, the ratio (I/R) between the length (I) of the profile chord (26) and the outer radius (R) of the propeller blade or propeller blade (18) in an eighth section (37) of the propeller that adjoins the seventh section (36) radially on the outside ler wing or propeller blade (18) becomes smaller from radially inside to radially outside and / or remains constant and is preferably between 0.28 and 0.08.

Luftfahrzeugpropeller (17) nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass für jedes Querschnittsprofil des jeweiligen Propellerflügels oder Propellerblatts (18) eine Schnittrichtung durch den Propellerflügel oder das Propellerblatt (18), in der sich das jeweilige tragflächenartige Querschnittsprofil erstreckt, in einem Mittelpunkt einer Profilsehne (26) des Querschnittsprofils tangential zu einem sich um die Rotationsachse (21) des Luftfahrzeugpropellers (17) erstreckenden Kreis verläuft, in den nach vorne und nach hinten gekrümmten Abschnitten des Propellerflügels oder Propellerblatts (18) eine jeweilige Gerade (27), die sich durch den Mittelpunkt der jeweiligen Profilsehne (26) eines jeweiligen Querschnittsprofils und die Rotationsachse (21) des Luftfahrzeugpropellers erstreckt, mit einer Geraden (28), die sich durch die Mittepunkte der Profilsehnen des sich geradlinig in Radialrichtung ersteckenden inneren Abschnitts des Propellerflügels oder Propellerblatts (18) erstreckt, einen Sweep-Winkel (β) einschließt, in einer Richtung von radial innen nach radial außen der Sweep-Winkel (β) zunächst mit einem ersten Vorzeichen betragsmäßig zunimmt, dann mit dem ersten Vorzeichen betragsmäßig abnimmt und dann mit einem zweiten Vorzeichen betragsmäßig zunimmt.Aircraft propeller (17). Claim 3 or 4 , characterized in that for each cross-sectional profile of the respective propeller wing or propeller blade (18), a cutting direction through the propeller wing or propeller blade (18), in which the respective airfoil-like cross-sectional profile extends, is tangential to a center point of a profile chord (26) of the cross-sectional profile a circle extending around the axis of rotation (21) of the aircraft propeller (17), in the forward and backward curved sections of the propeller wing or propeller blade (18) there is a respective straight line (27) which passes through the center of the respective profile chord (26). a respective cross-sectional profile and the axis of rotation (21) of the aircraft propeller, with a straight line (28) which extends through the center points of the profile chords of the inner section of the propeller wing or propeller blade (18) which extends in a straight line in the radial direction, a sweep angle (β ) includes, in a direction from radially inside to radially outside the sweep angle (β) initially increases in magnitude with a first sign, then decreases in magnitude with the first sign and then increases in magnitude with a second sign.

Luftfahrzeugpropeller (17) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Sweep-Winkel (β) in einem ersten Abschnitt (30) des Propellerflügels oder Propellerblatts (18) von radial innen nach radial außen mit negativem Vorzeichen betragsmäßig zunimmt und vorzugsweise zwischen 0° und -10° beträgt, der Sweep-Winkel (β) in einem sich radial außen an den ersten Abschnitt (30) anschließenden zweiten Abschnitt (31) des Propellerflügels oder Propellerblatts (18) von radial innen nach radial außen mit negativem Vorzeichen betragsmäßig abnimmt und vorzugsweise zwischen 0° und -10° beträgt, der Sweep-Winkel (β) in einem sich radial außen an den zweiten Abschnitt (31) anschließenden dritten Abschnitt (32) des Propellerflügels oder Propellerblatts (18) von radial innen nach radial außen mit positivem Vorzeichen betragsmäßig zunimmt und vorzugsweise zwischen 0° und +15° beträgt.Aircraft propeller (17). Claim 5 , characterized in that the sweep angle (β) in a first section (30) of the propeller wing or propeller blade (18) increases in magnitude from radially inside to radially outside with a negative sign and is preferably between 0° and -10°, the sweep -Angle (β) in a second section (31) of the propeller blade or propeller blade (18) which adjoins the first section (30) radially on the outside decreases in magnitude from radially inside to radially outside with a negative sign and preferably between 0° and -10° is, the sweep angle (β) in a third section (32) of the propeller blade or propeller blade (18) which adjoins the second section (31) radially on the outside increases in magnitude from radially inside to radially outside with a positive sign and preferably between 0° and is +15°.

Luftfahrzeugpropeller (17) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der geradlinig in Radialrichtung verlaufende innere Abschnitt des Propellerflügels oder Propellerblatts (18) sich bis maximal 30% oder bis maximal 25% oder bis maximal 20% des Außenradius (R) des jeweiligen Propellerflügels oder Propellerblatts (18) erstreckt, der in der Rotationsrichtung (X) des Luftfahrzeugpropellers nach vorne gekrümmte Abschnitt des Propellerflügels oder Propellerblatts (18) sich an den inneren Abschnitt anschließt und sich bis maximal 70% oder bis maximal 60% oder maximal 50% des Außenradius (R) erstreckt, der entgegen der Rotationsrichtung (X) des Luftfahrzeugpropellers nach hinten gekrümmte Abschnitt des Propellerflügels oder Propellerblatts (18) sich an den nach vorne gekrümmten Abschnitt des Propellerflügels oder Propellerblatts (18) anschließt und sich bis 100% des Außenradius (R) des jeweiligen Propellerflügels oder Propellerblatts (18) erstreckt.Aircraft propeller (17) according to one of the Claims 1 until 6 , characterized in that the inner section of the propeller wing or propeller blade (18), which runs in a straight line in the radial direction, extends up to a maximum of 30% or up to a maximum of 25% or up to a maximum of 20% of the outer radius (R) of the respective propeller wing or propeller blade (18), which Section of the propeller wing or propeller blade (18) curved forward in the direction of rotation (X) of the aircraft propeller adjoins the inner section and extends up to a maximum of 70% or a maximum of 60% or a maximum of 50% of the outer radius (R), which is opposite to the Direction of rotation (X) of the aircraft propeller backwards curved section of the propeller wing or propeller blade (18) adjoins the forwardly curved section of the propeller wing or propeller blade (18) and up to 100% of the outer radius (R) of the respective propeller wing or propeller blade (18) extends.

Luftfahrzeugpropeller (17) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass eine jeweilige Profilsehne (26) jedes tragflächenartigen Querschnittsprofils mit einer sich senkrecht zur Rotationsachse (21) des Luftfahrzeugpropellers (17) erstreckenden Rotationsebene (20) einen Twist-Winkel (α) einschließt, der Twist-Winkel (α) in einer Richtung von radial innen nach radial außen zunächst betragsmäßig größer and anschließend betragsmäßig kleiner wird.Aircraft propeller (17) according to one of the Claims 1 until 7 , characterized in that a respective profile chord (26) of each airfoil-like cross-sectional profile includes a twist angle (α) with a rotation plane (20) extending perpendicular to the rotation axis (21) of the aircraft propeller (17), the twist angle (α) in A direction from radially inside to radially outside initially increases in magnitude and then decreases in magnitude.

Luftfahrzeugpropeller (17) nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Twist-Winkel (α) in einem vierten Abschnitt (33) des Propellerflügels oder Propellerblatts (18) von radial innen nach radial außen mit einem ersten Gradienten, der größer als ein Grenzwert ist, betragsmäßig zunimmt und vorzugsweise zwischen 0° und +17° beträgt, der Twist-Winkel (α) in einem sich radial außen an den vierten Abschnitt (33) anschließenden fünften Abschnitt (34) von radial innen nach radial außen mit einem zweiten Gradienten, der kleiner als ein Grenzwert ist, betragsmäßig zunimmt und/oder konstant bleibt und vorzugsweise zwischen +18° und +23° beträgt, der Twist-Winkel (α) in einem sich radial außen an den fünften Abschnitt (35) anschließenden sechsten Abschnitt (35) von radial innen nach radial außen mit einem dritten Gradienten betragsmäßig abnimmt und vorzugsweise zwischen +23° und +8° beträgt.Aircraft propeller (17). Claim 8 , characterized in that the twist angle (α) in a fourth section (33) of the propeller wing or propeller blade (18) increases in magnitude from radially inside to radially outside with a first gradient which is greater than a limit value and preferably between 0 ° and +17°, the twist angle (α) in a fifth section (34) adjoining the fourth section (33) radially on the outside from radially inside to radially outside with a second gradient which is smaller than a limit value, increases in amount and / or remains constant and is preferably between +18 ° and +23 °, the twist angle (α) in a sixth section (35) adjoining the fifth section (35) radially on the outside from radially inside to radially outside decreases in magnitude with a third gradient and is preferably between +23° and +8°.

Luftfahrzeugpropeller (17) nach Anspruch 2 und 9 oder nach Anspruch 6 und 9, dadurch gekennzeichnet, dass der vierte und fünfte Abschnitt (33, 34) zumindest teilweise mit dem ersten Abschnitt (30) überlappen, und/oder der zweite und dritte Abschnitt (31, 32) zumindest teilweise mit dem sechsten Abschnitt (35) überlappen.Aircraft propeller (17). Claim 2 and 9 or after Claim 6 and 9 , characterized in that the fourth and fifth sections (33, 34) at least partially overlap with the first section (30), and / or the second and third sections (31, 32) at least partially overlap with the sixth section (35).

Luftfahrzeugpropeller (17) nach Anspruch 6 und 4, dadurch gekennzeichnet, dass der siebte Abschnitt (36) zumindest teilweise mit dem ersten Abschnitt (30) überlappt, und/oder der zweite und dritte Abschnitt (31, 32) zumindest teilweise mit dem achten Abschnitt (37) überlappen.Aircraft propeller (17). Claim 6 and 4 , characterized in that the seventh section (36) at least partially overlaps with the first section (30), and / or the second and third sections (31, 32) at least partially overlap with the eighth section (37).

Luftfahrzeugpropeller (17) nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass ein Verhältnis (d/l) zwischen einer Dicke (d) des Querschnittsprofils des Propellerflügels oder Propellerblatts (18) und Länge (I) der Profilsehne (26) des Querschnittsprofils in einer Richtung von radial innen nach radial außen abnimmt.Aircraft propeller (17) according to one of the Claims 1 until 11 , characterized in that a ratio (d/l) between a thickness (d) of the cross-sectional profile of the propeller wing or propeller blade (18) and length (I) of the profile chord (26) of the cross-sectional profile decreases in a direction from radially inside to radially outside.

Luftfahrzeugpropeller (17) nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass an der Propellernabe (19) zwei Propellerflügel oder Propellerblätter (18) befestigt sind.Aircraft propeller (17) according to one of the Claims 1 until 12 , characterized in that two propeller blades or propeller blades (18) are attached to the propeller hub (19).

Luftfahrzeug (10), mit einem eine Fluggastzelle bereitstellenden Rumpf (11), mit mindestens einem Luftfahrzeugpropeller (17) nach einem der Ansprüche 1 bis 13.Aircraft (10), with a fuselage (11) providing a passenger compartment, with at least one aircraft propeller (17) according to one of Claims 1 until 13 .