DE102022213354A1 - Roof system for a motor vehicle - Google Patents

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Marc Wendler
Reimund Reuhl
Gwenole ZEO
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BOS GmbH and Co KG
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Abstract

Ein derartiges Dachsystem mit einem Trägerrahmen, der ein Frontteil sowie zwei an das Frontteil anschließende Führungsschienen aufweist, sowie mit wenigstens einem flexiblen Antriebsübertragungsstrang, der entlang einer Führungsspur in dem Frontteil sowie längs eines Führungskanals einer Führungsschiene verlegt ist, wobei der Antriebsübertragungsstrang im Bereich der Führungsspur des Frontteils in einem Hüllrohr verlegt ist, das in der Führungsspur gehalten ist, und wobei an einem Übergang des Hüllrohrs zu einem Einlaufbereich des Führungskanals ein Adapterteil vorgesehen ist, das Toleranzen zwischen der Ausrichtung des Hüllrohrs und des Einlaufbereichs des Führungskanals ausgleicht, ist bekannt.Erfindungsgemäß ist das Adapterteil relativ zu dem Frontteil in Fahrzeugquerrichtung justierbar und lösbar fixierbar angeordnet, das Adapterteil weist eine form- oder kraftschlüssig wirksame Aufnahme zur Fixierung des Hüllrohrs an dem Adapterteil auf, und das Adapterteil weist wenigstens einen Zentrierfortsatz auf, der mit einem stirnseitig offenen Hohlprofilabschnitt der Führungsschiene eine in Fahrzeuglängsrichtung wirksame Steckverbindung eingeht, die eine definierte Ausrichtung des Adapterteils in Fahrzeughochrichtung relativ zu der Führungsschiene bewirkt.Such a roof system with a support frame, which has a front part and two guide rails adjoining the front part, and with at least one flexible drive transmission line, which is laid along a guide track in the front part and along a guide channel of a guide rail, wherein the drive transmission line is laid in the area of the guide track of the front part in a sheathing tube, which is held in the guide track, and wherein an adapter part is provided at a transition from the sheathing tube to an inlet area of the guide channel, which compensates for tolerances between the alignment of the sheathing tube and the inlet area of the guide channel, is known. According to the invention, the adapter part is arranged relative to the front part in a manner that is adjustable and detachably fixable in the transverse direction of the vehicle, the adapter part has a positively or non-positively effective receptacle for fixing the sheathing tube to the adapter part, and the adapter part has at least one centering extension, which forms a plug connection with a hollow profile section of the guide rail that is open at the front, which plug connection is effective in the longitudinal direction of the vehicle and which has a defined alignment of the adapter part in the vehicle's vertical direction relative to the guide rail.

Description

Die Erfindung betrifft ein Dachsystem für ein Kraftfahrzeug mit einem Trägerrahmen, der ein Frontteil sowie zwei an das Frontteil anschließende Führungsschienen aufweist, sowie mit wenigstens einem flexiblen Antriebsübertragungsstrang, der entlang einer Führungsspur in dem Frontteil sowie längs eines Führungskanals einer Führungsschiene verlegt ist, wobei der Antriebsübertragungsstrang im Bereich der Führungsspur des Frontteils in einem Hüllrohr verlegt ist, das in der Führungsspur gehalten ist, und wobei an einem Übergang des Hüllrohrs zu einem Einlaufbereich des Führungskanals ein Adapterteil vorgesehen ist, das Toleranzen zwischen der Ausrichtung des Hüllrohrs und des Einlaufbereichs des Führungskanals ausgleicht.The invention relates to a roof system for a motor vehicle with a support frame which has a front part and two guide rails adjoining the front part, and with at least one flexible drive transmission line which is laid along a guide track in the front part and along a guide channel of a guide rail, wherein the drive transmission line is laid in the area of the guide track of the front part in a sheath tube which is held in the guide track, and wherein an adapter part is provided at a transition of the sheath tube to an inlet area of the guide channel, which compensates for tolerances between the alignment of the sheath tube and the inlet area of the guide channel.

Ein derartiges Dachsystem für einen Personenkraftwagen ist aus der DE 10 2017 202 547 A1 bekannt. Das Adapterteil umschließt das Hüllrohr zumindest teilweise. Das Adapterteil ist zudem in Hochrichtung relativ zu dem Frontteil fixiert und in Querrichtung durch einen Stützabschnitt des Führungsprofils formschlüssig ausgerichtet. In Längsrichtung ist das Adapterteil begrenzt beweglich gelagert, um einen Axialausgleich für das Hüllrohr aufgrund von thermisch bedingten Längenänderungen zu ermöglichen.Such a roof system for a passenger car is known from EN 10 2017 202 547 A1 known. The adapter part encloses the cladding tube at least partially. The adapter part is also fixed in the vertical direction relative to the front part and is aligned in a form-fitting manner in the transverse direction by a support section of the guide profile. In the longitudinal direction, the adapter part is mounted with limited mobility in order to enable axial compensation for the cladding tube due to thermally induced length changes.

Aufgabe der Erfindung ist es, ein Dachsystem der eingangs genannten Art zu schaffen, das Fertigungs- und Montagetoleranzen im Hinblick auf eine Führung und Verlegung des wenigstens einen Antriebsübertragungsstrangs ausgleicht.The object of the invention is to provide a roof system of the type mentioned at the outset which compensates for manufacturing and assembly tolerances with regard to guiding and laying the at least one drive transmission train.

Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, dass das Adapterteil relativ zu dem Frontteil in Fahrzeugquerrichtung justierbar und lösbar fixierbar angeordnet ist, dass das Adapterteil eine form- oder kraftschlüssig wirksame Aufnahme zur Fixierung des Hüllrohrs an dem Adapterteil aufweist, und dass das Adapterteil wenigstens einen Zentrierfortsatz aufweist, der mit einem stirnseitig offenen Hohlprofilabschnitt der Führungsschiene eine in Fahrzeuglängsrichtung wirksame Steckverbindung eingeht, die eine definierte Ausrichtung des Adapterteils in Fahrzeughochrichtung relativ zu der Führungsschiene bewirkt. Die erfindungsgemäße Lösung eignet sich besonders vorteilhaft für ein Dachsystem eines Personenkraftwagens, das eine relativ zu dem Trägerrahmen öffnungsfähige oder eine relativ zu dem Trägerrahmen feste, zumindest teilweise transparente Dachanordnung, vorzugsweise in Form einer Glasdachanordnung, aufweist. Die Führungsschienen können zur Führung einer Ausstell- und Verfahrmechanik der öffnungsfähigen Dachanordnung und/oder zur Führung einer Beschattungsbahn vorgesehen sein, die zwischen einer die transparente Dachanordnung freigebenden Ruhestellung und einer die transparente Dachanordnung überdeckenden Beschattungsstellung im Bereich einer Unterseite der transparenten Dachanordnung in den Führungsschienen verfahrbar gelagert ist. Der wenigstens eine flexible Antriebsübertragungsstrang ist Teil eines Antriebssystems, das zur Verlagerung der Ausstell- und Verfahrmechanik oder zum Verfahren der Beschattungsbahn zwischen der Ruhestellung und der Beschattungsstellung vorgesehen ist. Vorzugsweise ist in jeder Führungsschiene ein Übertragungsstrang verfahrbar, der mit der Ausstell- und Verfahrmechanik oder der Beschattungsbahn gekoppelt ist. Die form- oder kraftschlüssig wirksame Aufnahme des Adapterteils zur Fixierung des Hüllrohrs an dem Adapterteil wird vorteilhaft durch eine Verklemmung oder Verrastung realisiert. Vorzugsweise ist die form- oder kraftschlüssige Fixierung in der Aufnahme lösbar ausgeführt. Der wenigstens eine Zentrierfortsatz ragt in Fahrzeuglängsrichtung von dem Adapterteil aus in Richtung der Führungsschiene ab. Unter den Begriffen „Fahrzeuglängsrichtung“, „Fahrzeugquerrichtung“ und „Fahrzeughochrichtung“ sind Ausrichtungen zu verstehen, die auf den montierten Zustand des Dachsystems am Kraftfahrzeug bezogen sind. Zudem gelten diese Begrifflichkeiten für eine Ausrichtung der Führungsschienen in Fahrzeuglängsrichtung und eine Quererstreckung des Frontteils in Fahrzeugquerrichtung. Die erfindungsgemäße Lösung ermöglicht unabhängig von Fertigungs- und Montagetoleranzen ein fluchtendes Einlaufen des wenigstens einen Antriebsübertragungsstrangs vom Frontteil in einen entsprechenden Führungskanal der jeweiligen Führungsschiene, so dass eine einwandfreie und geräuscharme Verfahrfunktion des Antriebsübertragungsstrangs gewährleistet ist.This object is achieved in that the adapter part is arranged so as to be adjustable and detachably fixable relative to the front part in the transverse direction of the vehicle, in that the adapter part has a positively or non-positively effective receptacle for fixing the sheath tube to the adapter part, and in that the adapter part has at least one centering extension which forms a plug connection with a hollow profile section of the guide rail which is open at the front and which acts in the longitudinal direction of the vehicle and which brings about a defined alignment of the adapter part in the vertical direction of the vehicle relative to the guide rail. The solution according to the invention is particularly advantageous for a roof system of a passenger car which has an at least partially transparent roof arrangement which can be opened relative to the support frame or which is fixed relative to the support frame, preferably in the form of a glass roof arrangement. The guide rails can be provided for guiding a deployment and movement mechanism of the openable roof arrangement and/or for guiding a shading sheet, which is mounted in the guide rails so that it can move between a rest position that exposes the transparent roof arrangement and a shading position that covers the transparent roof arrangement in the area of an underside of the transparent roof arrangement. The at least one flexible drive transmission line is part of a drive system that is provided for moving the deployment and movement mechanism or for moving the shading sheet between the rest position and the shading position. Preferably, a transmission line can be moved in each guide rail, which is coupled to the deployment and movement mechanism or the shading sheet. The positive or non-positive effective receptacle of the adapter part for fixing the cladding tube to the adapter part is advantageously implemented by clamping or locking. Preferably, the positive or non-positive fixation in the receptacle is designed to be releasable. The at least one centering extension protrudes from the adapter part in the direction of the guide rail in the longitudinal direction of the vehicle. The terms "vehicle longitudinal direction", "vehicle transverse direction" and "vehicle vertical direction" are to be understood as meaning alignments that relate to the mounted state of the roof system on the motor vehicle. In addition, these terms apply to an alignment of the guide rails in the longitudinal direction of the vehicle and a transverse extension of the front part in the transverse direction of the vehicle. The solution according to the invention enables the at least one drive transmission line to run flush from the front part into a corresponding guide channel of the respective guide rail, regardless of manufacturing and assembly tolerances, so that a flawless and quiet movement function of the drive transmission line is guaranteed.

In Ausgestaltung der Erfindung weist das Adapterteil eine Rastaufnahme zur formschlüssigen Sicherung des Hüllrohrs auf. In montiertem Zustand des Adapterteils ist die Rastaufnahme vorzugsweise in Fahrzeughochrichtung nach unten offen, so dass von unten her ein Einrasten des Hüllrohrs ermöglicht ist.In an embodiment of the invention, the adapter part has a locking receptacle for positively securing the casing tube. When the adapter part is mounted, the locking receptacle is preferably open downwards in the vertical direction of the vehicle, so that the casing tube can be locked in place from below.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist das Adapterteil mit in Fahrzeugquerrichtung erstreckten Langlöchern versehen, und es sind mechanische Befestigungselemente, insbesondere Befestigungsschrauben, vorgesehen, die die Langlöcher durchgreifen und mit dem Frontteil verbunden sind. Die Langlöcher ermöglichen eine Verschiebbarkeit des Adapterteils in Fahrzeugquerrichtung. Sobald die gewünschte Ausrichtung des Adapterteils in Fahrzeugquerrichtung erreicht ist, fixieren die mechanischen Befestigungselemente das Adapterteil relativ zum Frontteil.In a further embodiment of the invention, the adapter part is provided with elongated holes extending in the transverse direction of the vehicle, and mechanical fastening elements, in particular fastening screws, are provided which pass through the elongated holes and are connected to the front part. The elongated holes enable the adapter part to be moved in the transverse direction of the vehicle. As soon as the desired alignment of the adapter part in the transverse direction of the vehicle is achieved, the mechanical fastening elements fix the adapter part relative to the front part.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist der wenigstens eine Zentrierfortsatz in seiner Außenkontur derart auf eine Innenkontur des Hohlprofilabschnitts abgestimmt, dass eine spielfreie Steckverbindung zwischen dem Zentrierfortsatz und dem Hohlprofilabschnitt erzielbar ist. Der wenigstens eine Zentrierfortsatz wird in Fahrzeuglängsrichtung in eine offene Stirnseite des Hohlprofilabschnitts hineingesteckt. Dadurch ist in Fahrzeughochrichtung eine definierte Ausrichtung zwischen dem Adapterteil und dem Hohlprofilabschnitt der Führungsschiene gewährleistet. Im Anschluss an das Einstecken des Zentrierfortsatzes in den Hohlprofilabschnitt der Führungsschiene kann das Adapterteil auch in Fahrzeugquerrichtung mittels der mechanischen Befestigungselemente relativ zu dem Frontteil fixiert werden, da das Einstecken des Zentrierfortsatzes vorteilhaft auch die Ausrichtung des Adapterteils relativ zur Führungsschiene in Fahrzeugquerrichtung definiert.In a further embodiment of the invention, the at least one centering extension is in its outer contour is matched to an inner contour of the hollow profile section in such a way that a play-free plug connection between the centering extension and the hollow profile section can be achieved. The at least one centering extension is inserted into an open front side of the hollow profile section in the longitudinal direction of the vehicle. This ensures a defined alignment between the adapter part and the hollow profile section of the guide rail in the vertical direction of the vehicle. After inserting the centering extension into the hollow profile section of the guide rail, the adapter part can also be fixed in the transverse direction of the vehicle using the mechanical fastening elements relative to the front part, since inserting the centering extension advantageously also defines the alignment of the adapter part relative to the guide rail in the transverse direction of the vehicle.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist der wenigstens eine Zentrierfortsatz einstückig angeformt an dem Adapterteil. Erfindungsgemäß ist der wenigstens eine Zentrierfortsatz bei allen Ausführungsvarianten jeweils fest mit dem Adapterteil verbunden, so dass eine Ausrichtung des Zentrierfortsatzes zwangsläufig eine entsprechende Nachführung und komplementäre Ausrichtung des Adapterteils bewirkt. Besonders vorteilhaft ist der Zentrierfortsatz durch einstückige Anformung fest mit dem Adapterteil verbunden. Das Adapterteil ist vorzugsweise aus Metall oder Kunststoff hergestellt.In a further embodiment of the invention, the at least one centering extension is integrally formed on the adapter part. According to the invention, the at least one centering extension is firmly connected to the adapter part in all embodiment variants, so that an alignment of the centering extension inevitably causes a corresponding tracking and complementary alignment of the adapter part. The centering extension is particularly advantageously firmly connected to the adapter part by being integrally formed. The adapter part is preferably made of metal or plastic.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist das Adapterteil plattenförmig gestaltet und einstückig als Kunststoffbauteil hergestellt. Dabei ist nicht nur der wenigstens eine Zentrierfortsatz einstückig an dem plattenförmigen Adapterteil angeformt, sondern auch die Aufnahme, vorzugsweise die Rastaufnahme, zur Sicherung des Hüllrohrs an dem Adapterteil.In a further embodiment of the invention, the adapter part is designed in the form of a plate and is manufactured in one piece as a plastic component. In this case, not only is the at least one centering extension formed in one piece on the plate-shaped adapter part, but also the receptacle, preferably the locking receptacle, for securing the sheath tube to the adapter part.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung sind zwei parallel nebeneinander angeordnete Zentrierfortsätze vorgesehen, die in zwei nebeneinander angeordnete Hohlprofilabschnitte der Führungsschiene in Fahrzeuglängsrichtung einsteckbar sind. Diese Ausgestaltung erhöht die Stabilität der Kopplung und Ausrichtung zwischen der Adapterplatte und der Führungsschiene. Zudem wird die Gefahr eines Verkantens oder Verkippens des Adapterteils gegenüber der Führungsschiene reduziert.In a further embodiment of the invention, two centering extensions arranged parallel to one another are provided, which can be inserted into two hollow profile sections of the guide rail arranged next to one another in the longitudinal direction of the vehicle. This embodiment increases the stability of the coupling and alignment between the adapter plate and the guide rail. In addition, the risk of the adapter part jamming or tipping relative to the guide rail is reduced.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung sind die Zentrierfortsätze rippenförmig ausgeführt. Diese Ausgestaltung ist insbesondere vorteilhaft bei der Herstellung des Adapterteils als Kunststoffbauteil, da zum einen eine einfache Herstellbarkeit und zum anderen eine hohe Steifigkeit der Zentrierfortsätze erzielbar sind.In a further embodiment of the invention, the centering extensions are designed in the form of ribs. This embodiment is particularly advantageous when producing the adapter part as a plastic component, since on the one hand it is easy to manufacture and on the other hand the centering extensions can be achieved with high rigidity.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung weist das Hüllrohr stirnseitig eine Aufweitung auf, und die Aufnahme des Adapterteils ist mit einer ringnutartigen Tasche versehen, die in Fahrzeughochrichtung zu einer Seite hin offen ist, und die derart an die Aufweitung angepasst ist, dass die Aufweitung - in montiertem Zustand - in Fahrzeuglängsrichtung formschlüssig in der Tasche gesichert ist. Die Aufweitung bildet eine Auftulpung eines Stirnendes des Hüllrohrs. Die ringnutartige Tasche ist dazu vorgesehen, beim Einsetzen des Hüllrohrs in die Aufnahme die Aufweitung der Stirnseite des Hüllrohrs derart aufzunehmen, dass Wandungen der ringnutartigen Tasche einen Anschlag für die Aufweitung in Fahrzeuglängsrichtung bilden. Das Hüllrohr kann demzufolge in der Aufnahme des Adapterteils in Fahrzeuglängsrichtung nicht verschoben werden, sondern ist vielmehr in Fahrzeuglängsrichtung formschlüssig gesichert.In a further embodiment of the invention, the casing tube has a widening on the front side, and the adapter part holder is provided with an annular groove-like pocket that is open on one side in the vertical direction of the vehicle and that is adapted to the widening in such a way that the widening - when installed - is positively secured in the pocket in the longitudinal direction of the vehicle. The widening forms a bulge on one end of the casing tube. The annular groove-like pocket is intended to accommodate the widening of the front side of the casing tube when the casing tube is inserted into the holder in such a way that walls of the annular groove-like pocket form a stop for the widening in the longitudinal direction of the vehicle. The casing tube cannot therefore be moved in the longitudinal direction of the vehicle in the adapter part holder, but is instead positively secured in the longitudinal direction of the vehicle.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist die Tasche zu der gleichen Seite - in Fahrzeughochrichtung gesehen - offen wie die Aufnahme, um ein Einstecken oder Einrasten des Hüllrohrs in der Aufnahme in Fahrzeughochrichtung zu gewährleisten. Vorzugsweise ist die ringnutartige Tasche analog zu der Aufnahme in Fahrzeughochrichtung nach unten hin offen, so dass ein Einsetzen des Hüllrohrs einschließlich seiner Aufweitung von unten her in die Aufnahme und die ringnutartige Tasche ermöglicht ist.In a further embodiment of the invention, the pocket is open on the same side - viewed in the vertical direction of the vehicle - as the receptacle, in order to ensure that the sheathing tube can be inserted or locked into the receptacle in the vertical direction of the vehicle. Preferably, the annular groove-like pocket is open downwards in the same way as the receptacle in the vertical direction of the vehicle, so that the sheathing tube can be inserted, including its expansion, from below into the receptacle and the annular groove-like pocket.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist der Einlaufbereich des Führungskanals stirnseitig aufgeweitet. Die stirnseitige Aufweitung ist entgegengerichtet zu der stirnseitigen Aufweitung des Hüllrohrs vorgesehen. Dadurch werden Kanten im Bereich des Stirnendes des Hüllrohrs oder der Stirnseite des Führungskanals vermieden, die im Verfahrbetrieb des Antriebsübertragungsstrangs zu Geräuschen führen könnten. Als Antriebsübertragungsstrang ist vorzugsweise ein Gewindesteigungskabel, auch als Flexwelle bezeichnet, vorgesehen. Alternativ kann als Antriebsübertragungsstrang eine flexible Zahnstange vorgesehen sein.In a further embodiment of the invention, the inlet area of the guide channel is widened at the front. The widening at the front is provided in the opposite direction to the widening at the front of the casing tube. This avoids edges in the area of the front end of the casing tube or the front side of the guide channel, which could lead to noise when the drive transmission line is in motion. A thread pitch cable, also known as a flexible shaft, is preferably provided as the drive transmission line. Alternatively, a flexible rack can be provided as the drive transmission line.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung sind das Frontteil und das Adapterteil mit zueinander komplementären Halteprofilierungen versehen, die eine Vorjustierung des Adapterteils relativ zum Frontteil und relativ zu der Führungsschiene ermöglichen. Diese Ausgestaltung ermöglicht eine Vorjustierung des Adapterteils relativ zum Frontteil. Zudem dienen die Halteprofilierungen als Montagehilfe bei der Ausrichtung und Montage des Adapterteils relativ zur Führungsschiene und relativ zum Frontteil sowie relativ zu der Führungsspur für den Antriebsübertragungsstrang. Vorteilhaft umfassen die Halteprofilierungen des Frontteils wenigstens eine Führungsrippe und wenigstens einen Brückensteg, und die Halteprofilierungen des Adapterteils umfassen wenigstens eine zu der Führungsrippe komplementäre Führungsnut und wenigstens einen den Brückensteg untergreifenden Haltesteg.In a further embodiment of the invention, the front part and the adapter part are provided with mutually complementary retaining profiles that enable pre-adjustment of the adapter part relative to the front part and relative to the guide rail. This embodiment enables pre-adjustment of the adapter part relative to the front part. In addition, the retaining profiles serve as an assembly aid when aligning and assembling the adapter part relative to the guide rail and relative to the front part as well as relative to the guide track for the drive transmission line. The retaining profiles of the front part advantageously comprise at least one guide rib and at least one bridge web, and the holding profiles of the adapter part comprise at least one guide groove complementary to the guide rib and at least one holding web engaging under the bridge web.

Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Ansprüchen sowie aus der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels der Erfindung, das anhand der Zeichnungen dargestellt ist.

  • 1 zeigt in perspektivischer Darstellung eine Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Dachsystems für den Einsatz in einem Dachbereich eines Personenkraftwagens,
  • 2 in vergrößerter, anderer perspektivischer Darstellung einen Ausschnitt des Dachsystems gemäß 1,
  • 3 in anderer perspektivischer Darstellung einen weiteren Ausschnitt des Dachsystems gemäß 1,
  • 4 in perspektivischer Darstellung einen weiteren Ausschnitt des Dachsystems gemäß den 1 bis 3 unter Weglassung eines Frontteils,
  • 5 eine perspektivische Darstellung ähnlich 4,
  • 6 in vergrößerter Darstellung einen Längsschnitt durch einen Verbindungsbereich zwischen einem Frontteil und einer Führungsschiene gemäß den 1 bis 5 und
  • 7 in vergrößerter perspektivischer Darstellung den Ausschnitt gemäß 4 unter Weglassung von Frontteil und Führungsschiene.
Further advantages and features of the invention emerge from the claims and from the following description of a preferred embodiment of the invention, which is illustrated with reference to the drawings.
  • 1 shows in perspective an embodiment of a roof system according to the invention for use in a roof area of a passenger car,
  • 2 in an enlarged, different perspective view a section of the roof system according to 1 ,
  • 3 in another perspective view a further section of the roof system according to 1 ,
  • 4 in perspective view a further section of the roof system according to the 1 to 3 omitting a front part,
  • 5 a perspective representation similar 4 ,
  • 6 in an enlarged view a longitudinal section through a connection area between a front part and a guide rail according to the 1 to 5 and
  • 7 in enlarged perspective view the section according to 4 omitting the front part and guide rail.

Ein Dachsystem 1 gemäß 1 bis 7 ist für einen Dachbereich eines Personenkraftwagens vorgesehen und wird von einer Unterseite her an einer Dachkarosserietragstruktur des Dachbereichs des Personenkraftwagens montiert. Das Dachsystem 1 weist einen Trägerrahmen auf, der durch ein Frontteil 2 und zwei von dem Frontteil 2 aus in Fahrzeuglängsrichtung nach hinten abragende Führungsschienen 3 sowie durch ein nicht näher bezeichnetes Heckteil gebildet ist. Das Frontteil 2 und das Heckteil erstrecken sich in montiertem Zustand des Trägerrahmens an der Unterseite der Dachkarosserietragstruktur des Dachbereichs in Fahrzeugquerrichtung, während die Führungsschienen 3 sich in Fahrzeuglängsrichtung erstrecken. Die beiden Führungsschienen 3 sind parallel zueinander ausgerichtet und belassen zwischen sich einen Freiraum, der durch eine Beschattungsbahn 4 überdeckbar ist, die auf einer Wickelwelle auf- und abwickelbar gehalten ist. Die Wickelwelle ist drehbar an dem Heckteil des Trägerrahmens gelagert und erstreckt sich in Fahrzeugquerrichtung. Die Beschattungsbahn 4 weist an ihrem in Auszugrichtung vorderen Stirnendbereich ein formstabiles Auszugprofil 5 auf, das an seinen gegenüberliegenden Stirnseiten in den Führungsschienen 3 in Fahrzeuglängsrichtung verschiebbar gelagert ist.A roof system 1 according to 1 to 7 is intended for a roof area of a passenger car and is mounted from an underside to a roof body support structure of the roof area of the passenger car. The roof system 1 has a support frame which is formed by a front part 2 and two guide rails 3 projecting rearward from the front part 2 in the vehicle's longitudinal direction, as well as by a rear part not specified in more detail. The front part 2 and the rear part extend in the mounted state of the support frame on the underside of the roof body support structure of the roof area in the vehicle's transverse direction, while the guide rails 3 extend in the vehicle's longitudinal direction. The two guide rails 3 are aligned parallel to one another and leave a free space between them which can be covered by a shading strip 4 which is held on a winding shaft so that it can be wound up and unwound. The winding shaft is rotatably mounted on the rear part of the support frame and extends in the vehicle's transverse direction. The shading sheet 4 has a dimensionally stable pull-out profile 5 at its front end region in the pull-out direction, which is mounted on its opposite end sides in the guide rails 3 so as to be displaceable in the longitudinal direction of the vehicle.

Anhand der 2 und 3 ist der Trägerrahmen von einer Unterseite her gezeigt.Based on 2 and 3 the support frame is shown from the bottom.

Der Dachbereich weist eine feststehende transparente Dachanordnung in Form einer Glasdachanordnung auf. Bei einem nicht dargestellten, weiteren Ausführungsbeispiel der Erfindung ist statt einer festen Dachanordnung eine zwischen einer Schließstellung und einer Öffnungsstellung beweglich gelagerte Dachanordnung vorgesehen.The roof area has a fixed transparent roof arrangement in the form of a glass roof arrangement. In a further embodiment of the invention (not shown), instead of a fixed roof arrangement, a roof arrangement that is movably mounted between a closed position and an open position is provided.

Zur Verlagerung des Auszugprofils 5 in den Führungsschienen 3 ist ein Antriebssystem vorgesehen, das einen nicht näher dargestellten elektrischen Antriebsmotor mit einem Getriebe aufweist, das zum Antreiben von zwei flexiblen Antriebsübertragungssträngen vorgesehen ist, die in entsprechenden Führungsspuren 7 des Frontteils 2 geführt sind und beim dargestellten Ausführungsbeispiel als Gewindesteigungskabel ausgeführt sind. Zur Führung der flexiblen Antriebsübertragungsstränge in dem Frontteil 2 sind Hüllrohre 6 vorgesehen, die hohlzylindrisch gestaltet sind und in den Führungsspuren 7 des Frontteils 2 verlegt sind. Dabei ist für jede Seite des Trägerrahmens und damit für jede Führungsschiene 3 jeweils ein Hüllrohr 6 vorgesehen, in dem jeweils ein Arbeitsstrang des jeweiligen Antriebsübertragungsstrangs geführt ist. Der Arbeitsstrang ist frontseitig in einen entsprechenden Führungskanal F der jeweiligen Führungsschiene 3 eingeführt und mit jeweils einem Gleiter eines Stirnendes des Auszugprofils 5 gekoppelt. Die beiden Arbeitsstränge der beiden Antriebsübertragungsstränge sind mittels des Elektromotors des Antriebssystems synchron zueinander verlagerbar, so dass die gewünschte Parallelverlagerung des Auszugprofils 5 zwischen einer Ruhestellung und einer Beschattungsstellung der Beschattungsbahn 4 erzielbar ist. Jeder Antriebsübertragungsstrang weist neben dem Arbeitsstrang einen Leerstrang auf, der bei einer Verlagerung des Antriebsübertragungsstrangs zwangsläufig mitbewegt wird. Dieser wird durch den zum Arbeitsstrang gegenüberliegenden Abschnitt des Antriebsübertragungsstrangs gebildet. Dieser Leerstrang ist je nach Stellung des Arbeitsstrangs in einem Leerkanal der gegenüberliegenden Führungsschiene 3 oder in einer entsprechenden Leerspur des Frontteils 2 geführt. Ein entsprechendes Hüllrohr für den Leerstrang wird mit dem Bezugszeichen 8 versehen.To move the pull-out profile 5 in the guide rails 3, a drive system is provided which has an electric drive motor (not shown in more detail) with a gear that is intended to drive two flexible drive transmission strands that are guided in corresponding guide tracks 7 of the front part 2 and, in the embodiment shown, are designed as thread pitch cables. To guide the flexible drive transmission strands in the front part 2, sheathing tubes 6 are provided which are designed as hollow cylinders and are laid in the guide tracks 7 of the front part 2. In this case, a sheathing tube 6 is provided for each side of the support frame and thus for each guide rail 3, in which a working strand of the respective drive transmission strand is guided. The working strand is introduced into a corresponding guide channel F of the respective guide rail 3 on the front side and is coupled to a slider of a front end of the pull-out profile 5. The two working strands of the two drive transmission strands can be moved synchronously with each other using the electric motor of the drive system, so that the desired parallel displacement of the pull-out profile 5 between a rest position and a shading position of the shading track 4 can be achieved. In addition to the working strand, each drive transmission strand has an empty strand, which is inevitably moved when the drive transmission strand is moved. This is formed by the section of the drive transmission strand opposite the working strand. Depending on the position of the working strand, this empty strand is guided in an empty channel of the opposite guide rail 3 or in a corresponding empty track of the front part 2. A corresponding casing tube for the empty strand is provided with the reference number 8.

Das jeweilige Hüllrohr 6, 8 erstreckt sich nicht in die Führungsschiene 3 hinein, sondern ist lediglich jeweils im Bereich des Frontteils 2 verlegt. Um einen toleranzarmen Übergang des Antriebsübertragungsstrangs aus dem Hüllrohr 6 des Frontteils 2 in einen entsprechenden Führungskanal F der jeweiligen Führungsschiene 3 zu gewährleisten, ist ein Adapterteil 11 vorgesehen. Das Adapterteil 11 ist als Kunststoffbauteil ausgeführt und im Wesentlichen plattenförmig gestaltet. Das Adapterteil 11 weist eine kanalartige, in Fahrzeughochrichtung nach unten offene Aufnahme 18 auf, die sich im montierten Zustand des Adapterteils 11 in Fahrzeuglängsrichtung erstreckt. Gegenüberliegenden Wandungen der Aufnahme 18 sind Raststege 19 zugeordnet, die das Hüllrohr 6 in Fahrzeughochrichtung in der Aufnahme 18 formschlüssig sichern. Die Aufnahme 18 ist derart auf die zylindrischen Außenabmessungen des Hüllrohrs 6 abgestimmt, dass das Hüllrohr 6 beim Einsetzen in die Aufnahme 18 kanalisiert und in Fahrzeuglängsrichtung ausgerichtet wird. Die Raststege 19 verhindern, dass das Hüllrohr 6 in Fahrzeughochrichtung nach unten aus der Aufnahme herausgleiten kann. Der Aufnahme 18 ist zudem an einem zur Führungsschiene 3 gewandten rückseitigen Endbereich eine ringnutförmige Tasche 21 zugeordnet, in die eine stirnseitige Aufweitung 20 des vorderen Stirnendes des Hüllrohrs 6 eingesteckt ist.The respective casing tube 6, 8 does not extend into the guide rail 3, but is only laid in the area of the front part 2. In order to ensure a low-tolerance transition of the drive transmission An adapter part 11 is provided to ensure that the supply line from the casing tube 6 of the front part 2 leads into a corresponding guide channel F of the respective guide rail 3. The adapter part 11 is designed as a plastic component and is essentially plate-shaped. The adapter part 11 has a channel-like receptacle 18 which is open downwards in the vertical direction of the vehicle and which extends in the longitudinal direction of the vehicle when the adapter part 11 is installed. Opposite walls of the receptacle 18 are assigned locking webs 19 which positively secure the casing tube 6 in the vertical direction of the vehicle in the receptacle 18. The receptacle 18 is matched to the cylindrical external dimensions of the casing tube 6 in such a way that the casing tube 6 is channeled and aligned in the longitudinal direction of the vehicle when inserted into the receptacle 18. The locking webs 19 prevent the casing tube 6 from sliding downwards out of the receptacle in the vertical direction of the vehicle. The receptacle 18 is also assigned an annular groove-shaped pocket 21 at a rear end region facing the guide rail 3, into which a front-side widening 20 of the front end of the cladding tube 6 is inserted.

Ein Boden der Aufnahme 18 ist rinnenförmig gekrümmt, um ein im Wesentlichen flächenbündiges Aufliegen des Hüllrohrs 6 zu ermöglichen. Neben der Aufnahme 18 ist für das Hüllrohr des Leerstrangs eine weitere rinnenförmige Vertiefung 22 in dem Adapterteil 11 vorgesehen, die eine parallele Ausrichtung des Hüllrohrs des Leerstrangs relativ zum Hüllrohr 6 des Arbeitsstrangs ermöglicht.A bottom of the receptacle 18 is curved in a channel shape to enable the cladding tube 6 to rest essentially flush with the surface. In addition to the receptacle 18, a further channel-shaped recess 22 is provided in the adapter part 11 for the cladding tube of the empty strand, which enables a parallel alignment of the cladding tube of the empty strand relative to the cladding tube 6 of the working strand.

Das Adapterteil ist mit zwei als Zentrierfortsätze dienenden Zentrierrippen 13, 14 vorgesehen, die von einer Rückseite des Adapterteils 11 aus in Richtung der Führungsschiene 3 abragen und dort in montiertem Zustand des Adapterteils 11 und der Führungsschiene 3 in stirnseitig zum Frontteil 2 hin offene Kanalabschnitte 10 und 9 der Führungsschiene 3 eintauchen. Die Zentrierrippen 13, 14 bilden mit den offenen Hohlprofilabschnitten der Kanalabschnitte 9, 10 eine in Fahrzeuglängsrichtung wirksame Steckverbindung. Dabei ist die Zentrierrippe 14 oberhalb des Führungskanals F der Führungsschiene positioniert, während die Zentrierrippe 13 in dem danebenliegenden Kanalabschnitt 10 der Führungsschiene 3 angeordnet ist. Dieser Kanalabschnitt 10 dient zur Befestigung eines Dachhimmels einer Dachverkleidung eines Fahrzeuginnenraums des Personenkraftwagens.The adapter part is provided with two centering ribs 13, 14 that serve as centering extensions, which protrude from a rear side of the adapter part 11 in the direction of the guide rail 3 and, when the adapter part 11 and the guide rail 3 are assembled, penetrate into channel sections 10 and 9 of the guide rail 3 that are open on the front side towards the front part 2. The centering ribs 13, 14 form a plug connection with the open hollow profile sections of the channel sections 9, 10 that is effective in the longitudinal direction of the vehicle. The centering rib 14 is positioned above the guide channel F of the guide rail, while the centering rib 13 is arranged in the adjacent channel section 10 of the guide rail 3. This channel section 10 is used to attach a roof liner of a roof paneling in the interior of the passenger car.

Der Führungskanal F der Führungsschiene 3, der in montiertem Zustand des Adapterteils 11 mit dem Hüllrohr 6 des Antriebsübertragungsstrangs fluchtet, ist an seinem frontseitigen Stirnende, d.h. an seinem Einlaufbereich, mit einer konischen Aufweitung 22 versehen, die der Aufweitung 20 des Hüllrohrs 6 benachbart ist.The guide channel F of the guide rail 3, which is aligned with the cladding tube 6 of the drive transmission train when the adapter part 11 is mounted, is provided at its front end, i.e. at its inlet area, with a conical widening 22 which is adjacent to the widening 20 of the cladding tube 6.

Das Adapterteil 11 weist an seinem zu den Zentrierrippen 13, 14 gegenüberliegendem, vorderen Randbereich zwei nach vorne abragende Haltestege 23 auf, die in montiertem Zustand des Adapterteils 11 zwei Brückenstege 24 des Frontteils 2 in Fahrzeughochrichtung untergreifen. Diese Haltestege 23 dienen gemeinsam mit Führungsnuten 16 in dem Boden des plattenförmigen Adapterteils 11 und entsprechenden, in Fahrzeughochrichtung nach unten abragenden, domförmigen Führungsrippen 15 zur Vorjustierung und Vormontage des Adapterteils 11 und bilden zueinander komplementäre Halteprofilierungen im Sinne der Erfindung. Die ebenfalls als Halteprofilierungen dienenden Brückenstege 24 weisen in Fahrzeugquerrichtung eine lichte Weite auf, die eine Verschiebbarkeit der Haltestege 23 ermöglichen. In gleicher Weise sind auch die domförmigen Führungsrippen 15 in Fahrzeugquerrichtung mit einer geringeren Erstreckung versehen als die sich ebenfalls in Fahrzeugquerrichtung erstreckenden, schlitzförmigen Führungsnuten 16, so dass das Adapterteil 11 mittels der Haltestege 23 und der beiden Führungsrippen 15 im Bereich der Unterseite des Frontteils 2 vormontierbar ist, ohne bereits endgültig fixiert zu sein.The adapter part 11 has two retaining webs 23 projecting forwards on its front edge area opposite the centering ribs 13, 14, which, when the adapter part 11 is mounted, engage under two bridge webs 24 of the front part 2 in the vertical direction of the vehicle. These retaining webs 23, together with guide grooves 16 in the base of the plate-shaped adapter part 11 and corresponding dome-shaped guide ribs 15 projecting downwards in the vertical direction of the vehicle, serve for pre-adjustment and pre-assembly of the adapter part 11 and form mutually complementary retaining profiles in the sense of the invention. The bridge webs 24, which also serve as retaining profiles, have a clear width in the transverse direction of the vehicle, which enables the retaining webs 23 to be displaced. In the same way, the dome-shaped guide ribs 15 are provided with a smaller extension in the transverse direction of the vehicle than the slot-shaped guide grooves 16, which also extend in the transverse direction of the vehicle, so that the adapter part 11 can be pre-assembled by means of the retaining webs 23 and the two guide ribs 15 in the area of the underside of the front part 2 without already being finally fixed.

Zur Fixierung des Adapterteils 11 relativ zum Frontteil sind zwei mechanische Befestigungselemente, vorliegend in Form von Kopfschrauben 12, vorgesehen, die in nicht näher dargestellte Innengewinde der Unterseite des Frontteils 2 einschraubbar sind. Entsprechende Schraubenschäfte der Kopfschrauben 12 durchdringen jeweils ein Langloch 17. Die beiden Langlöcher 17 weisen ihre Längserstreckung in Fahrzeugquerrichtung auf und sind in Fahrzeugquerrichtung fluchtend aber beabstandet zueinander auf gegenüberliegenden Seiten der Aufnahmen 18 und 22 im Boden der Adapterplatte 11 vorgesehen. Die beiden als Befestigungsschrauben dienenden Kopfschrauben 12 werden zur Vorfixierung des Adapterteils 11 leicht angezogen, bis die Steckverbindung zwischen den Zentrierrippen 13, 14 und den Kanalabschnitten 9, 10 der Führungsschiene 3 hergestellt ist, so dass eine fluchtende Ausrichtung zwischen dem Führungskanal F und dem Hüllrohr 6 erreicht ist. Anschließend werden die Kopfschrauben 12 fest angezogen, wodurch das Adapterteil 11 relativ zum Frontteil 2 und relativ zur Führungsschiene 3 fixiert ist.To fix the adapter part 11 relative to the front part, two mechanical fastening elements, in this case in the form of head screws 12, are provided, which can be screwed into internal threads (not shown in detail) on the underside of the front part 2. The corresponding screw shafts of the head screws 12 each penetrate an elongated hole 17. The two elongated holes 17 have their longitudinal extension in the transverse direction of the vehicle and are aligned in the transverse direction of the vehicle but spaced from one another on opposite sides of the receptacles 18 and 22 in the base of the adapter plate 11. The two head screws 12 serving as fastening screws are slightly tightened to pre-fix the adapter part 11 until the plug connection between the centering ribs 13, 14 and the channel sections 9, 10 of the guide rail 3 is established, so that an aligned alignment between the guide channel F and the casing tube 6 is achieved. The head screws 12 are then tightened, whereby the adapter part 11 is fixed relative to the front part 2 and relative to the guide rail 3.

Außenkonturen der Zentrierrippen 13, 14 sind auf die lichten Querschnitte der Kanalabschnitte 9, 10 der Führungsschiene 3 derart abgestimmt, dass die Zentrierrippen 13, 14 in Fahrzeughochrichtung und in Fahrzeugquerrichtung spielfrei in die offenen Stirnseiten der Kanalabschnitte 9, 10 eingesteckt werden können. Dadurch ist die Winkelausrichtung zwischen dem Adapterteil 11 und den Kanalabschnitten 9, 10 der Führungsschiene 3 in Fahrzeuglängsrichtung vorgegeben, wodurch zwangsläufig auch die fluchtende Ausrichtung der Aufnahme 18 relativ zum Führungskanal F gewährleistet ist. Dies gewährleistet auch eine fluchtende Ausrichtung des in der Aufnahme 18 des Adapterteils 11 gefangenen Hüllrohrs 6 relativ zum Führungskanal F.The outer contours of the centering ribs 13, 14 are adapted to the clear cross-sections of the channel sections 9, 10 of the guide rail 3 in such a way that the centering ribs 13, 14 can be inserted into the open front sides of the channel sections 9, 10 in the vertical and transverse directions of the vehicle without any play. This allows the angle direction between the adapter part 11 and the channel sections 9, 10 of the guide rail 3 in the longitudinal direction of the vehicle, which inevitably ensures the aligned alignment of the holder 18 relative to the guide channel F. This also ensures an aligned alignment of the sheath tube 6 caught in the holder 18 of the adapter part 11 relative to the guide channel F.

Die Aufnahme 22 fluchtet zwangsläufig mit einem nicht näher bezeichneten Leerkanal der Führungsschiene 3, der parallel zum Führungskanal F ausgerichtet ist und zur Führung des Leerstrangs des Antriebsübertragungsstrangs eines in der gegenüberliegenden Führungsschiene 3 verfahrbaren Arbeitsstrangs dient.The holder 22 is necessarily aligned with an unspecified empty channel of the guide rail 3, which is aligned parallel to the guide channel F and serves to guide the empty strand of the drive transmission strand of a working strand that can be moved in the opposite guide rail 3.

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • DE 102017202547 A1 [0002]DE 102017202547 A1 [0002]

Claims (14)

Dachsystem für ein Kraftfahrzeug mit einem Trägerrahmen (1), der ein Frontteil (2) sowie zwei an das Frontteil (2) anschließende Führungsschienen (3) aufweist, sowie mit wenigstens einem flexiblen Antriebsübertragungsstrang, der entlang einer Führungsspur (7) in dem Frontteil (2) sowie längs eines Führungskanals (F) einer Führungsschiene (3) verlegt ist, wobei der Antriebsübertragungsstrang im Bereich der Führungsspur (7) des Frontteils (2) in einem Hüllrohr (6) verlegt ist, das in der Führungsspur (7) gehalten ist, und wobei an einem Übergang des Hüllrohrs (6) zu einem Einlaufbereich des Führungskanals (F) ein Adapterteil (11) vorgesehen ist, das Toleranzen zwischen der Ausrichtung des Hüllrohrs (6) und des Einlaufbereichs des Führungskanals (F) ausgleicht, dadurch gekennzeichnet, dass das Adapterteil (11) relativ zu dem Frontteil (2) in Fahrzeugquerrichtung justierbar und lösbar fixierbar angeordnet ist, dass das Adapterteil (11) eine form- oder kraftschlüssig wirksame Aufnahme (18) zur Fixierung des Hüllrohrs (6) an dem Adapterteil (11) aufweist, und dass das Adapterteil (11) wenigstens einen Zentrierfortsatz (13, 14) aufweist, der mit einem stirnseitig offenen Hohlprofilabschnitt der Führungsschiene (3) eine in Fahrzeuglängsrichtung wirksame Steckverbindung eingeht, die eine definierte Ausrichtung des Adapterteils (11) in Fahrzeughochrichtung relativ zu der Führungsschiene (3) bewirkt.Roof system for a motor vehicle with a support frame (1) which has a front part (2) and two guide rails (3) adjoining the front part (2), and with at least one flexible drive transmission line which is laid along a guide track (7) in the front part (2) and along a guide channel (F) of a guide rail (3), wherein the drive transmission line is laid in the region of the guide track (7) of the front part (2) in a casing tube (6) which is held in the guide track (7), and wherein an adapter part (11) is provided at a transition from the casing tube (6) to an inlet region of the guide channel (F), which compensates for tolerances between the alignment of the casing tube (6) and the inlet region of the guide channel (F), characterized in that the adapter part (11) is arranged so as to be adjustable and releasably fixable relative to the front part (2) in the transverse direction of the vehicle, that the adapter part (11) has a positively or non-positively effective receptacle (18) for fixing the cladding tube (6) to the adapter part (11), and that the adapter part (11) has at least one centering extension (13, 14) which forms a plug connection with a hollow profile section of the guide rail (3) which is open at the end and which is effective in the longitudinal direction of the vehicle and which brings about a defined alignment of the adapter part (11) in the vertical direction of the vehicle relative to the guide rail (3). Dachsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Adapterteil (11) eine Rastaufnahme zur formschlüssigen Sicherung des Hüllrohrs (6) aufweist.Roof system according to Claim 1 , characterized in that the adapter part (11) has a locking receptacle for the positive securing of the cladding tube (6). Dachsystem nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Adapterteil (11) mit in Fahrzeugquerrichtung erstreckten Langlöchern (17) versehen ist, und dass mechanische Befestigungselemente, insbesondere Befestigungsschrauben (12), vorgesehen sind, die die Langlöcher (17) durchgreifen und mit dem Frontteil (2) verbunden sind.Roof system according to Claim 1 or 2 , characterized in that the adapter part (11) is provided with elongated holes (17) extending in the transverse direction of the vehicle, and that mechanical fastening elements, in particular fastening screws (12), are provided which pass through the elongated holes (17) and are connected to the front part (2). Dachsystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der wenigstens eine Zentrierfortsatz (13, 14) in seiner Außenkontur derart auf eine Innenkontur des Hohlprofilabschnitts abgestimmt ist, dass eine insbesondere in Fahrzeugquerrichtung und in Fahrzeughochrichtung spielfreie Steckverbindung zwischen dem Zentrierfortsatz (13, 14) und dem Hohlprofilabschnitt erzielbar ist.Roof system according to one of the preceding claims, characterized in that the at least one centering extension (13, 14) is matched in its outer contour to an inner contour of the hollow profile section in such a way that a play-free plug connection between the centering extension (13, 14) and the hollow profile section can be achieved, in particular in the transverse direction of the vehicle and in the vertical direction of the vehicle. Dachsystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der wenigstens eine Zentrierfortsatz (13, 14) einstückig angeformt ist an dem Adapterteil (11).Roof system according to one of the preceding claims, characterized in that the at least one centering extension (13, 14) is integrally formed on the adapter part (11). Dachsystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Adapterteil (11) plattenförmig gestaltet und einstückig als Kunststoffbauteil hergestellt ist.Roof system according to one of the preceding claims, characterized in that the adapter part (11) is plate-shaped and is manufactured in one piece as a plastic component. Dachsystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zwei parallel nebeneinander angeordnete Zentrierfortsätze (13, 14) vorgesehen sind, die in zwei nebeneinander angeordnete Hohlprofilabschnitte der Führungsschiene (3) in Fahrzeuglängsrichtung einsteckbar sind.Roof system according to one of the preceding claims, characterized in that two centering extensions (13, 14) arranged parallel to one another are provided, which can be inserted into two hollow profile sections of the guide rail (3) arranged next to one another in the longitudinal direction of the vehicle. Dachsystem nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Zentrierfortsätze (13, 14) rippenförmig ausgeführt sind.Roof system according to Claim 7 , characterized in that the centering extensions (13, 14) are rib-shaped. Dachsystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Hüllrohr (6) stirnseitig eine Aufweitung (20) aufweist, und dass die Aufnahme (18) des Adapterteils (11) mit einer ringnutartigen Tasche (21) versehen ist, die in Fahrzeughochrichtung zu einer Seite hin offen ist, und die derart an die Aufweitung (20) angepasst ist, dass die Aufweitung (20) - in montiertem Zustand - in Fahrzeuglängsrichtung formschlüssig in der Tasche (21) gesichert ist.Roof system according to one of the preceding claims, characterized in that the casing tube (6) has a widening (20) on the front side, and that the receptacle (18) of the adapter part (11) is provided with an annular groove-like pocket (21) which is open on one side in the vertical direction of the vehicle and which is adapted to the widening (20) in such a way that the widening (20) - in the assembled state - is secured in the pocket (21) in a form-fitting manner in the longitudinal direction of the vehicle. Dachsystem nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Tasche (21) zu der gleichen Seite - in Fahrzeughochrichtung gesehen - offen ist wie die Aufnahme (18), um ein Einstecken oder ein Rasten des Hüllrohrs (6) in der Aufnahme (18) in Fahrzeughochrichtung zu gewährleisten.Roof system according to Claim 9 , characterized in that the pocket (21) is open on the same side - viewed in the vertical direction of the vehicle - as the receptacle (18) in order to ensure that the sheath tube (6) can be inserted or locked into the receptacle (18) in the vertical direction of the vehicle. Dachsystem nach Anspruch 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, dass der Einlaufbereich des Führungskanals (F) stirnseitig aufgeweitet ist.Roof system according to Claim 9 or 10 , characterized in that the inlet region of the guide channel (F) is widened at the front. Dachsystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Frontteil (2) und das Adapterteil (11) mit zueinander komplementären Halteprofilierungen versehen sind, die eine Vorjustierung des Adapterteils (11) relativ zum Frontteil (2) und relativ zu der Führungsschiene (3) ermöglichen.Roof system according to one of the preceding claims, characterized in that the front part (2) and the adapter part (11) are provided with mutually complementary retaining profiles which enable pre-adjustment of the adapter part (11) relative to the front part (2) and relative to the guide rail (3). Dachsystem nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Halteprofilierungen des Frontteils wenigstens eine Führungsrippe (15) und wenigstens einen Brückensteg (24) umfassen, und dass die Halteprofilierungen des Adapterteils (11) wenigstens eine zu der Führungsrippe (15) komplementäre Führungsnut (16) sowie wenigstens einen zu dem Brückensteg (24) komplementären Haltesteg (23) umfassen.Roof system according to Claim 12 , characterized in that the holding profiles of the front part comprise at least one guide rib (15) and at least one bridge web (24), and that the holding profiles of the adapter part (11) comprise at least one guide groove (16) complementary to the guide rib (15) and at least one holding web (23) complementary to the bridge web (24). Adapterteil für ein Dachsystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche.Adapter part for a roof system according to one of the preceding claims.
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