DE102022204899A1 - DISC BRAKE SYSTEM WITH TWO HOUSINGS - Google Patents

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Scheibenbremssystem für ein Fahrzeug, umfassend eine Bremsscheibe, ein erstes Gehäuse mit mindestens einem ersten Kolben zur Betätigung eines ersten Bremsklotzes, wobei der erste Bremsklotz dafür eingerichtet ist, gegen eine erste Oberfläche der Bremsscheibe gedrückt zu werden, und ein zweites Gehäuse mit mindestens einem zweiten Kolben zur Betätigung eines zweiten Bremsklotzes, wobei der zweite Bremsklotz dazu eingerichtet ist, gegen eine zweite, der ersten Oberfläche gegenüberliegende Oberfläche der Bremsscheibe gedrückt zu werden. Das erste Gehäuse und das zweite Gehäuse bilden einzelne, voneinander getrennte Einheiten.The invention relates to a disc brake system for a vehicle, comprising a brake disc, a first housing with at least a first piston for actuating a first brake pad, the first brake pad being adapted to be pressed against a first surface of the brake disc, and a second housing at least one second piston for actuating a second brake pad, the second brake pad being adapted to be pressed against a second surface of the brake disc opposite the first surface. The first housing and the second housing form individual, separate units.

Description

Die vorliegende Erfindung liegt auf dem Gebiet des Maschinenbaus. Sie betrifft die Fahrzeugtechnik, insbesondere Fahrzeugbremsen. Es wird vorgeschlagen, ein Scheibenbremssystem mit zwei Gehäusen zu versehen.The present invention lies in the field of mechanical engineering. It affects vehicle technology, particularly vehicle brakes. It is proposed to provide a disc brake system with two housings.

Scheibenbremssysteme sind bekannte Bremssysteme mit einer Bremsscheibe, die sich zusammen mit einem Rad dreht. Scheibenbremssysteme umfassen in der Regel einen Bremssattel, der einen Satz Bremsklötze aufnimmt. Der Bremssattel kann gemäß Stand der Technik als Festsattel oder als Schwimmsattel ausgeführt sein.Disc brake systems are well-known braking systems with a brake disc that rotates together with a wheel. Disc brake systems typically include a brake caliper that houses a set of brake pads. According to the prior art, the brake caliper can be designed as a fixed caliper or as a floating caliper.

Bekannte Scheibenbremssysteme weisen nach dem Lösen der Bremsen ein unerwünschtes Schleifwiderstandsmoment auf. Außerdem sind die bekannten Bremssättel relativ schwere Bauteile, was angesichts der ständigen Bemühungen, Fahrzeuge leichter zu machen, ein Nachteil ist.Known disc brake systems have an undesirable grinding resistance moment after the brakes have been released. In addition, the known brake calipers are relatively heavy components, which is a disadvantage in view of the constant efforts to make vehicles lighter.

Ziel der vorliegenden Erfindung ist es, ein effizienteres Scheibenbremssystem zu entwickeln und zumindest einige der oben genannten Probleme zu lösen.The aim of the present invention is to develop a more efficient disc brake system and to solve at least some of the problems mentioned above.

Dies wird durch ein Scheibenbremssystem nach Anspruch 1 erreicht. Vorteilhafte Ausführungsbeispiele finden sich in den abhängigen Ansprüchen sowie in der folgenden Beschreibung und den Figuren.This is achieved by a disc brake system according to claim 1. Advantageous exemplary embodiments can be found in the dependent claims as well as in the following description and the figures.

Dementsprechend umfasst ein Scheibenbremssystem für ein Fahrzeug eine Bremsscheibe, ein erstes Gehäuse und ein zweites Gehäuse. Das erste Gehäuse weist mindestens einen ersten Kolben zur Betätigung eines ersten Bremsklotzes auf, wobei der erste Bremsklotz dafür eingerichtet ist, gegen eine erste Oberfläche der Bremsscheibe gedrückt zu werden. Das zweite Gehäuse weist mindestens einen zweiten Kolben zur Betätigung eines zweiten Bremsklotzes auf, wobei der zweite Bremsklotz dafür eingerichtet ist, gegen eine zweite Oberfläche der Bremsscheibe gedrückt zu werden, wobei die zweite Oberfläche der ersten Oberfläche gegenüber liegt. Das erste Gehäuse und das zweite Gehäuse bilden einzelne, voneinander getrennte Einheiten.Accordingly, a disc brake system for a vehicle includes a brake disc, a first housing, and a second housing. The first housing has at least a first piston for actuating a first brake pad, the first brake pad being adapted to be pressed against a first surface of the brake disc. The second housing has at least a second piston for actuating a second brake pad, the second brake pad being configured to be pressed against a second surface of the brake disc, the second surface facing the first surface. The first housing and the second housing form individual, separate units.

Dies stellt eine Abkehr von bekannten Bremssattelkonstruktionen dar, die einen Brückenabschnitt aufweisen, der sich über den umfangsmäßig äußeren Rand der Bremsscheibe erstreckt und somit viel Platz beansprucht. Das hier gezeigte System kann ein geringeres Gewicht haben. Darüber hinaus kann die in jedem Gehäuse verdrängte Menge an Bremsflüssigkeit geringer sein als die in einem Bremssattel nach dem Stand der Technik verdrängte Menge an Bremsflüssigkeit. Dies kann das Pedalgefühl verbessern und die Effizienz steigern.This represents a departure from known brake caliper designs that have a bridge portion that extends over the circumferentially outer edge of the brake disc and thus takes up a lot of space. The system shown here may have a lighter weight. Additionally, the amount of brake fluid displaced in each housing may be less than the amount of brake fluid displaced in a prior art caliper. This can improve pedal feel and increase efficiency.

Das erste Gehäuse und das zweite Gehäuse können jeweils eine eigene Bremsflüssigkeitsversorgung haben. Jede Bremsflüssigkeitsversorgung kann beispielsweise einen separaten Behälter für Bremsflüssigkeit umfassen.The first housing and the second housing can each have their own brake fluid supply. Each brake fluid supply can, for example, include a separate container for brake fluid.

Sowohl das erste als auch das zweite Gehäuse kann mehr als einen Kolben umfassen. Insbesondere kann das erste Gehäuse zwei erste Kolben oder drei erste Kolben oder vier erste Kolben oder fünf erste Kolben zur Betätigung des ersten Bremsklotzes aufweisen. Zusätzlich oder alternativ kann das zweite Gehäuse zwei zweite Kolben oder drei zweite Kolben oder vier zweite Kolben oder fünf zweite Kolben zur Betätigung des zweiten Bremsklotzes aufweisen. Die mehreren ersten Kolben des ersten Gehäuses und/oder die mehreren zweiten Kolben des zweiten Gehäuses können zum Beispiel jeweils entlang einer Länge des jeweiligen Bremsklotzes nebeneinander angeordnet sein. Alle Aussagen, die hier in Bezug auf den ersten Kolben oder den zweiten Kolben gemacht werden, können für alle der mehreren ersten Kolben und/oder für alle der mehreren zweiten Kolben oder für eine beliebige Auswahl von ihnen gelten.Both the first and second housings may include more than one piston. In particular, the first housing can have two first pistons or three first pistons or four first pistons or five first pistons for actuating the first brake pad. Additionally or alternatively, the second housing may have two second pistons or three second pistons or four second pistons or five second pistons for actuating the second brake pad. The plurality of first pistons of the first housing and/or the plurality of second pistons of the second housing can, for example, each be arranged next to one another along a length of the respective brake pad. Any statements made herein with respect to the first piston or the second piston may apply to all of the plurality of first pistons and/or to all of the plurality of second pistons or to any selection of them.

Das erste Gehäuse und/oder das zweite Gehäuse kann mit einem Achsschenkel und/oder einem Träger verbunden werden. Das erste Gehäuse kann sich an einer axial äußeren Seite und das zweite Gehäuse an einer axial inneren Seite befinden. Der Achsschenkel und/oder der Träger können so gestaltet sein, dass sie sich um die Bremsscheibe herum erstrecken, um das erste Gehäuse an der axial äußeren Seite zu halten.The first housing and/or the second housing can be connected to a steering knuckle and/or a carrier. The first housing can be located on an axially outer side and the second housing can be located on an axially inner side. The steering knuckle and/or the carrier may be designed to extend around the brake disc to hold the first housing on the axially outer side.

In möglichen Ausführungsformen befindet sich das erste Gehäuse an der ersten Seite der Bremsscheibe und das zweite Gehäuse an der zweiten Seite der Bremsscheibe, und die Gehäuse reichen in radialer Richtung nicht über den äußeren umfangsmäßigen Rand der Bremsscheibe hinaus.In possible embodiments, the first housing is located on the first side of the brake disc and the second housing is located on the second side of the brake disc, and the housings do not extend in the radial direction beyond the outer peripheral edge of the brake disc.

Ein Abstand zwischen dem umfangsmäßig äußeren Rand der Bremsscheibe und einer Innenseite einer Felge kann beispielsweise weniger als 3 cm, vorzugsweise weniger als 2 cm betragen. Der platzsparende Aufbau mit den beiden Gehäusen erlaubt es, die Bremsscheibe nahe an die Felge zu bringen, da der Brückenabschnitt im Vergleich zu bekannten Bremssätteln entfällt.A distance between the circumferentially outer edge of the brake disc and an inside of a rim can be, for example, less than 3 cm, preferably less than 2 cm. The space-saving design with the two housings allows the brake disc to be brought close to the rim, as the bridge section is eliminated compared to known brake calipers.

In einer Ausführungsform kann ein Staubkollektor zum Auffangen von Bremsstaub von den Bremsbelägen vorgesehen werden.In one embodiment, a dust collector can be provided to collect brake dust from the brake pads.

Gemäß dieser Anmeldung sind zwei separate Gehäuse vorgesehen. Die mechanischen Belastungen, die auf jedes Gehäuse wirken, und die Bewegung jedes Gehäuses können für jedes Gehäuse separat berücksichtigt werden. Die Gehäuse können derart eingerichtet sein, dass sie sich beim Bremsen unabhängig voneinander bewegen und/oder funktionieren, während bekannte Bremssättel die beiden Bremsklötze über einen Brückenabschnitt verbinden und keine unabhängige Bewegung der beiden Seiten des Bremssattels zulassen.According to this application, two separate housings are provided. The mechanical loads acting on each housing and the movement of each housing can be considered separately for each housing. The housings can be arranged to move and/or function independently of one another during braking, whereas known brake calipers connect the two brake pads via a bridge section and do not allow independent movement of the two sides of the brake caliper.

Eine erste Kavität des ersten Gehäuses zur Aufnahme des ersten Kolbens kann eine Rückwand aufweisen, die dem ersten Bremsklotz abgewandt ist. Die Rückwand des ersten Gehäuses kann in einem Winkel zu der ersten Oberfläche der Bremsscheibe stehen. Zusätzlich oder alternativ kann die Rückwand des ersten Gehäuses in einem Winkel zu einer Druckfläche des ersten Kolbens stehen, wobei die Druckfläche typischerweise eine Rückwand des ersten Kolbens bildet. Dadurch kann ein sich verjüngender Hohlraum innerhalb der ersten Kavität des ersten Gehäuses entstehen, wobei der sich verjüngende Hohlraum ein mit Bremsflüssigkeit zu füllendes Volumen definiert.A first cavity of the first housing for receiving the first piston can have a rear wall that faces away from the first brake pad. The rear wall of the first housing may be at an angle to the first surface of the brake disc. Additionally or alternatively, the rear wall of the first housing may be at an angle to a pressure surface of the first piston, the pressure surface typically forming a rear wall of the first piston. This allows a tapered cavity to be created within the first cavity of the first housing, with the tapered cavity defining a volume to be filled with brake fluid.

Zusätzlich oder alternativ kann eine zweite Kavität des zweiten Gehäuses, die den zweiten Kolben aufnimmt, eine dem zweiten Bremsklotz abgewandte Rückwand aufweisen. Diese Rückwand kann in einem Winkel zur zweiten Oberfläche der Bremsscheibe stehen. Zusätzlich oder alternativ kann die Rückwand des zweiten Gehäuses in einem Winkel zu einer Druckfläche des zweiten Kolbens stehen, wobei die Druckfläche typischerweise eine Rückwand des zweiten Kolbens bildet. Dadurch kann ein sich verjüngender Hohlraum innerhalb der zweiten Kavität des zweiten Gehäuses entstehen, wobei der sich verjüngende Hohlraum ein mit Bremsflüssigkeit zu füllendes Volumen definiert.Additionally or alternatively, a second cavity of the second housing, which accommodates the second piston, can have a rear wall facing away from the second brake pad. This rear wall can be at an angle to the second surface of the brake disc. Additionally or alternatively, the rear wall of the second housing may be at an angle to a pressure surface of the second piston, the pressure surface typically forming a rear wall of the second piston. This allows a tapered cavity to be created within the second cavity of the second housing, with the tapered cavity defining a volume to be filled with brake fluid.

Bei den abgewinkelten Rückwänden kann z. B. eine radial innere Seite der Rückwand des ersten Gehäuses und/oder der Rückwand des zweiten Gehäuses im Vergleich zur jeweiligen radial äußeren Seite von der Bremsscheibe weg abgeschrägt sein. Das bedeutet, dass der sich verjüngende Hohlraum sich zwischen der Rückwand des jeweiligen Gehäuses und der Druckfläche des jeweiligen Kolbens nach radial außen hin verkleinern kann. Insbesondere kann er sich in seiner axialen Breite verringern. Dies kann z. B. durch eine variierende Wandstärke der jeweiligen Rückwand erreicht werden, wobei die Wand von der radial äußeren Seite zur radialen inneren Seite hin dünner wird. Alternativ kann die Wandstärke auch konstant gehalten werden, wobei die gesamte Wand schräg ist.With the angled rear walls, e.g. B. a radially inner side of the rear wall of the first housing and / or the rear wall of the second housing can be beveled away from the brake disc in comparison to the respective radially outer side. This means that the tapered cavity can shrink radially outwards between the rear wall of the respective housing and the pressure surface of the respective piston. In particular, its axial width can decrease. This can e.g. B. can be achieved by varying the wall thickness of the respective rear wall, with the wall becoming thinner from the radially outer side to the radially inner side. Alternatively, the wall thickness can also be kept constant, with the entire wall being slanted.

Wenn mehrere erste Kolben und/oder mehrere zweite Kolben vorgesehen sind, kann für jeden der mehreren Kolben eine eigene Kavität definiert sein. Die möglichen mehreren Kavitäten eines jeden Gehäuses können innerhalb des Gehäuses miteinander verbunden sein und/oder eine gemeinsame Versorgung mit Bremsflüssigkeit haben. Sind mehrere Kolben vorgesehen, können die hier erläuterten möglichen Modifikationen der Kavität für jeden einzelnen Kolben vorgesehen sein.If several first pistons and/or several second pistons are provided, a separate cavity can be defined for each of the several pistons. The possible multiple cavities of each housing can be connected to one another within the housing and/or have a common supply of brake fluid. If several pistons are provided, the possible modifications to the cavity explained here can be provided for each individual piston.

In dem Scheibenbremssystem kann eine Bewegung des ersten Kolbens in Richtung der ersten Oberfläche der Bremsscheibe zum Bremsen eine Komponente haben, die nicht-orthogonal zur ersten Oberfläche ist. Zusätzlich oder alternativ kann eine Bewegung des zweiten Kolbens in Richtung der zweiten Oberfläche der Bremsscheibe zum Bremsen eine Komponente haben, die nicht-orthogonal zur zweiten Oberfläche ist. Auf diese Weise kann ein unerwünschtes Kippen der Gehäuse vermieden oder verringert werden. Die nichtorthogonale Bewegung kann beispielsweise durch eine Änderung der Anordnung des ersten und/oder zweiten Gehäuses und/oder durch eine Änderung der Bremsscheibe erreicht werden, wie weiter unten erläutert wird.In the disc brake system, movement of the first piston toward the first surface of the brake disc for braking may have a component that is non-orthogonal to the first surface. Additionally or alternatively, movement of the second piston toward the second surface of the brake disc for braking may have a component that is non-orthogonal to the second surface. In this way, unwanted tipping of the housing can be avoided or reduced. The non-orthogonal movement can be achieved, for example, by changing the arrangement of the first and/or second housing and/or by changing the brake disk, as will be explained further below.

Zum Beispiel kann der erste Kolben schräg zur ersten Oberfläche und/oder einer axialen Richtung der Bremsscheibe angeordnet sein; und/oder der zweite Kolben kann schräg zur zweiten Oberfläche und/oder der axialen Richtung der Bremsscheibe angeordnet sein. In diesen Fällen kann das Gehäuse, das den Kolben hält, ebenfalls schräg angeordnet sein. Insbesondere kann die Kavität des jeweiligen Gehäuses sich nicht-orthogonal zur Oberfläche der Bremsscheibe erstrecken.For example, the first piston may be arranged obliquely to the first surface and/or an axial direction of the brake disc; and/or the second piston can be arranged obliquely to the second surface and/or the axial direction of the brake disc. In these cases, the housing that holds the piston can also be arranged at an angle. In particular, the cavity of the respective housing can extend non-orthogonally to the surface of the brake disc.

In einem Beispiel sind der erste Kolben und/oder der zweite Kolben schräg angeordnet, so dass eine Bewegung des ersten Kolbens und/oder des zweiten Kolbens in Richtung der Bremsscheibe zum Bremsen eine Komponente in radialer Richtung nach außen hat, d.h. zusätzlich zu einer axialen Komponente.In one example, the first piston and/or the second piston are arranged obliquely such that movement of the first piston and/or the second piston toward the brake disc for braking has a component in the radial outward direction, i.e. in addition to an axial component .

Zusätzlich oder alternativ kann vorgesehen sein, dass die erste Oberfläche und die zweite Oberfläche der Bremsscheibe in einem nicht verschwindenden Winkel zueinander stehen. Die Bremsscheibe kann zum Beispiel schräg zulaufend sein. Beispielsweise können sich die erste Oberfläche und die zweite Oberfläche in radialer Richtung nach außen hin annähern. In diesem Fall kann man sagen, dass die Bremsscheibe in der Mitte dicker ist und sich nach außen hin verjüngt.Additionally or alternatively, it can be provided that the first surface and the second surface of the brake disc are at a non-vanishing angle to one another. The brake disc can, for example, be tapered. For example, the first surface and the second surface can approach each other in the radial direction outwards. In this case you can say that the brake disc is thicker in the middle and tapers towards the outside.

In einem Beispiel hat der erste Kolben und/oder der zweite Kolben die Form eines schrägen Zylinderstumpfes. Dies kann eine schräge Anordnung des am jeweiligen Kolben angeordneten Bremsklotzes bewerkstelligen, um die Reibfläche des Bremsklotzes auf die Reibfläche der Bremsscheibe auszurichten. Zusätzlich oder alternativ kann eine Rückplatte und/oder ein Reibmaterial des ersten Bremsklotzes und/oder des zweiten Bremsklotzes eine variierende Dicke entlang einer radialen Richtung aufweisen. Wenn das Reibmaterial und/oder die Rückplatte diese variierende Dicke aufweisen, kann man sie als keilförmig bezeichnen. Insgesamt kann durch schräg abgeschnittene Kolben und/oder keilförmiges Reibmaterial und/oder eine Rückplatte die Neigung des Kolbens und/oder die Verjüngung der Bremsscheibe ausgeglichen werden, so dass die Reibfläche parallel zur ersten und zweiten Oberfläche der Bremsscheibe verläuft. Dann greifen die Reibflächen der Bremsklötze gleichmäßig in die Oberflächen des Bremsklotzes ein, und es kann eine Druckverteilung eingestellt werden, die ein unerwünschtes Kippen der Gehäuse verhindert.In one example, the first piston and/or the second piston has the shape of an oblique truncated cylinder. This can be an oblique arrangement of the brake pad arranged on the respective piston in order to align the friction surface of the brake pad with the friction surface of the brake disc. Additionally or alternatively, a backplate and/or a friction material of the first brake pad and/or the second brake pad may have a varying thickness along a radial direction. When the friction material and/or backplate have this varying thickness, it can be described as wedge-shaped. Overall, the inclination of the piston and/or the taper of the brake disc can be compensated for by means of obliquely cut pistons and/or wedge-shaped friction material and/or a back plate, so that the friction surface runs parallel to the first and second surfaces of the brake disc. The friction surfaces of the brake pads then engage evenly in the surfaces of the brake pad, and a pressure distribution can be set that prevents the housing from tipping undesirably.

In einem Beispiel umfasst das erste Gehäuse eine Hauptdichtung und eine Hilfsdichtung für den ersten Kolben. Zusätzlich oder alternativ umfasst das zweite Gehäuse eine Hauptdichtung und eine Hilfsdichtung für den Kolben. Eine Hilfsdichtung zusätzlich zu einer Hauptdichtung verhindert, dass der Kolben innerhalb der Kavität des jeweiligen Gehäuses kippt.In one example, the first housing includes a main seal and an auxiliary seal for the first piston. Additionally or alternatively, the second housing includes a main seal and an auxiliary seal for the piston. An auxiliary seal in addition to a main seal prevents the piston from tipping within the cavity of the respective housing.

In einem Beispiel kann das Scheibenbremssystem einen Staubkollektor umfassen. Insbesondere kann sich an einer radial äußeren Seite des ersten Gehäuses und/oder an einer radial äußeren Seite des zweiten Gehäuses ein Staubkollektor befinden. Optional kann sich der Staubkollektor über einen äußeren Umfangsrand der Bremsscheibe erstrecken. Durch den Wegfall eines Brückenabschnitts, der bei Bremssätteln nach dem Stand der Technik vorgesehen ist, entsteht zusätzlicher Freiraum für die Unterbringung eines Staubkollektors.In one example, the disc brake system may include a dust collector. In particular, a dust collector can be located on a radially outer side of the first housing and/or on a radially outer side of the second housing. Optionally, the dust collector can extend over an outer peripheral edge of the brake disc. The elimination of a bridge section, which is provided in brake calipers according to the prior art, creates additional space for accommodating a dust collector.

Die Erfindung wird nun beispielhaft unter Bezugnahme auf die beigefügten Figuren erläutert. Diese sind wie folgt:

  • 1, 2 zeigen Scheibenbremssysteme mit zwei getrennten Gehäusen,
  • 3 zeigt das Scheibenbremssystem mit axialer Abstützung der beiden Gehäuse durch einen Träger,
  • 4, 5 zeigt das Scheibenbremssystem mit axialer Abstützung der beiden Gehäuse über einen Träger und einen Achsschenkel,
  • 6 zeigt das Kippen des Gehäuses des Scheibenbremssystems,
  • 7 zeigt das Scheibenbremssystem, wobei die Gehäuse eine Hilfsdichtung aufweisen,
  • 8 zeigt das Scheibenbremssystem, wobei die Gehäuse eine schräge Rückwand haben,
  • 9 zeigt das Scheibenbremssystem mit schrägen Gehäusen und keilförmigem Reibmaterial,
  • 10 zeigt das Scheibenbremssystem mit schrägen Gehäusen und keilförmigen Rückplatten,
  • 11 zeigt das Scheibenbremssystem mit einer schräg zulaufenden Bremsscheibe, und
  • 12, 13 zeigen das Scheibenbremssystem mit einem Staubkollektor.
The invention will now be explained by way of example with reference to the accompanying figures. These are as follows:
  • 1 , 2 show disc brake systems with two separate housings,
  • 3 shows the disc brake system with axial support of the two housings by a carrier,
  • 4 , 5 shows the disc brake system with axial support of the two housings via a carrier and a steering knuckle,
  • 6 shows the tilting of the disc brake system housing,
  • 7 shows the disc brake system, with the housings having an auxiliary seal,
  • 8th shows the disc brake system, with the housings having a sloping back wall,
  • 9 shows the disc brake system with slanted housings and wedge-shaped friction material,
  • 10 shows the disc brake system with slanted housings and wedge-shaped back plates,
  • 11 shows the disc brake system with a tapered brake disc, and
  • 12 , 13 show the disc brake system with a dust collector.

1 zeigt ein Scheibenbremssystem für ein Fahrzeug. Es umfasst eine Bremsscheibe 30, ein erstes Gehäuse 10 und ein zweites Gehäuse 20. 1 shows a disc brake system for a vehicle. It includes a brake disc 30, a first housing 10 and a second housing 20.

Das erste Gehäuse hat einen ersten Kolben 11 zur Betätigung eines ersten Bremsklotzes 12. Der erste Bremsklotz 12 ist dafür eingerichtet, gegen eine erste Oberfläche 31 der Bremsscheibe 30 gedrückt zu werden. Das zweite Gehäuse 20 hat einen zweiten Kolben 21 zur Betätigung eines zweiten Bremsklotzes 22. Der zweite Bremsklotz 22 ist dafür eingerichtet, gegen eine zweite Oberfläche 32 der Bremsscheibe 30 gedrückt zu werden, wobei die zweite Oberfläche 32 der ersten Oberfläche 31 gegenüberliegt.The first housing has a first piston 11 for actuating a first brake pad 12. The first brake pad 12 is designed to be pressed against a first surface 31 of the brake disc 30. The second housing 20 has a second piston 21 for actuating a second brake pad 22. The second brake pad 22 is adapted to be pressed against a second surface 32 of the brake disc 30, the second surface 32 being opposite the first surface 31.

Zu beachten ist, dass das erste Gehäuse 10 und das zweite Gehäuse 20 typischerweise jeweils mindestens einen weiteren Kolben aufweisen, der jeweils neben dem ersten Kolben 11 bzw. dem zweiten Kolben 21, die in den Schnittansichten sichtbar sind, angeordnet ist. D.h. in jedem Gehäuse 10, 20 sind mehrere Kolben nebeneinander über die Länge jedes Bremsklotzes angeordnet. In Bezug auf jede der Figuren können die Aussagen bezüglich des ersten Kolbens 11 und des zweiten Kolbens 21 auch für weitere erste Kolben im ersten Gehäuse und für weitere zweite Kolben im zweiten Gehäuse gelten. It should be noted that the first housing 10 and the second housing 20 typically each have at least one further piston, which is arranged next to the first piston 11 and the second piston 21, respectively, which are visible in the sectional views. This means that in each housing 10, 20 several pistons are arranged side by side over the length of each brake pad. With regard to each of the figures, the statements regarding the first piston 11 and the second piston 21 can also apply to further first pistons in the first housing and to further second pistons in the second housing.

Das erste Gehäuse 10 und das zweite Gehäuse 20 sind mit einem Träger 50 verbunden. Die beiden Gehäuse werden dabei von dem Träger 50 gehalten und axial und tangential abgestützt.The first housing 10 and the second housing 20 are connected to a carrier 50. The two housings are held by the carrier 50 and supported axially and tangentially.

Das erste Gehäuse 10 und das zweite Gehäuse 20 bilden einzelne, voneinander getrennte Einheiten. Dementsprechend entfällt ein Brückenabschnitt zwischen den beiden Gehäusen 10, 20, der sich um einen umlaufenden Außenrand 33 der Bremsscheibe 30 erstrecken müsste. Auf diese Weise kann der umfangsmäßig äußere Rand 33 der Bremsscheibe 30 näher an die Felge 40 eines Fahrzeugrads herangeführt werden, da sich in der Regel nur ein Träger oder ein Achsschenkel um diesen Rand herum erstreckt. Der Abstand zwischen einem umfangsmäßig äußeren Rand 33 der Bremsscheibe 30 und einer Innenseite der Felge 40 beträgt weniger als 2 cm. Die Bremsscheibe 30 kann daher größer sein und die Reibflächen 31, 34 können vergrößert werden, verglichen mit Scheibenbremssystemen nach dem Stand der Technik. Außerdem wird durch den Wegfall des Brückenabschnitts das Gewicht des Bremssystems reduziert.The first housing 10 and the second housing 20 form individual, separate units. Accordingly, there is no need for a bridge section between the two housings 10, 20, which would have to extend around a circumferential outer edge 33 of the brake disc 30. In this way, the circumferentially outer edge 33 of the brake disc 30 can be brought closer to the rim 40 of a vehicle wheel, since generally only one carrier or a steering knuckle extends around this edge. The distance between a circumferentially outer edge 33 of the brake disc 30 and an inside of the rim 40 is less than 2 cm. The brake disc 30 can therefore be larger and the friction surfaces 31, 34 can be increased compared to prior art disc brake systems. In addition, the weight of the braking system is reduced by eliminating the bridge section.

Das erste Gehäuse 10 auf der linken Seite ist ein axial äußeres Gehäuse und das zweite Gehäuse 20 auf der rechten Seite ist ein axial inneres Gehäuse.The first housing 10 on the left is an axially outer housing and the second housing 20 on the right is an axially inner housing.

Das erste Gehäuse 10 und das zweite Gehäuse 20 verfügen jeweils über eine eigene Bremsflüssigkeitsversorgung 15, 25 mit separaten Bremsflüssigkeitsbehältern, so dass die Flüssigkeitssysteme der beiden Gehäuse 10, 20 entkoppelt sind. Bremsflüssigkeit wird in die erste Kavität 16 des ersten Gehäuses 10 und in eine zweite Kavität 26 des zweiten Gehäuses 20 eingespritzt, um den jeweiligen Bremsklotz 12, 22 gegen die Bremsscheibe 30 zu drücken. Nach dem Lösen der Bremsen unterstützen eine flexible erste Hauptdichtung 18 im ersten Gehäuse 10 und eine flexible zweite Hauptdichtung 28 im zweiten Gehäuse 20 das Zurückziehen der Kolben 11, 21. Für jeden der mehreren Kolben kann eine eigene Kavität definiert werden, wenn mehrere erste Kolben und/oder mehrere zweite Kolben vorgesehen sind. Die verschiedenen Kavitäten eines jeden Gehäuses können innerhalb des Gehäuses miteinander verbunden sein und eine gemeinsame Bremsflüssigkeitsversorgung haben.The first housing 10 and the second housing 20 each have their own brake fluid supply 15, 25 with separate brake fluid containers, so that the fluid systems of the two housings 10, 20 are decoupled. Brake fluid is injected into the first cavity 16 of the first housing 10 and into a second cavity 26 of the second housing 20 in order to press the respective brake pad 12, 22 against the brake disc 30. After the brakes have been released, a flexible first main seal 18 in the first housing 10 and a flexible second main seal 28 in the second housing 20 support the retraction of the pistons 11, 21. A separate cavity can be defined for each of the several pistons if several first pistons and / or several second pistons are provided. The various cavities of each housing may be interconnected within the housing and have a common brake fluid supply.

Gemäß der in 1 gezeigten Ausführungsform können axiale Längen des ersten Kolbens 11 und des zweiten Kolbens 12 jeweils 40 bis 60 mm betragen. According to the in 1 In the embodiment shown, axial lengths of the first piston 11 and the second piston 12 can each be 40 to 60 mm.

Axiale Dicken des ersten Reibmaterials 14 und des zweiten Reibmaterials 24 (jeweils einschließlich einer möglichen Unterschicht) können jeweils 10 bis 15 mm betragen.Axial thicknesses of the first friction material 14 and the second friction material 24 (each including a possible underlayer) can each be 10 to 15 mm.

2 zeigt ebenfalls das Scheibenbremssystem, umfassend die Bremsscheibe 30, das erste Gehäuse 10 und das zweite Gehäuse 20, wobei das erste Gehäuse 10 und das zweite Gehäuse 20 einzelne, voneinander getrennte Einheiten bilden. Im Vergleich zur Ausführung aus 1 zeigt 2 kürzere Kolben 11, 21 und dünnere Reibmaterialien 14, 24. 2 also shows the disc brake system, comprising the brake disc 30, the first housing 10 and the second housing 20, the first housing 10 and the second housing 20 forming individual, separate units. Compared to execution 1 shows 2 shorter pistons 11, 21 and thinner friction materials 14, 24.

Durch eine vorteilhafte Vergrößerung des wirksamen Reibradius, indem der äußere Umfangsrand 33 der Bremsscheibe 30 nahe an die Felge 40 herangeführt wird (z. B. mit einem Abstand von 2 cm oder weniger), wird die Leistung der Bremsanlage erhöht. Daher ist eine Verringerung des Volumens der Reibmaterialien 14, 24 und eine Verringerung der Abmessungen der Gehäuse 10, 20 sowie eine Verringerung der Länge und/oder des Durchmessers der Kolben vorstellbar. Im Einzelnen betragen die axialen Längen der Kolben 11, 21 20 bis 30 mm und die axialen Dicken der Reibmaterialien 14, 24 (einschließlich möglicher Unterschichten) 5 bis 7 mm.By advantageously increasing the effective friction radius by bringing the outer peripheral edge 33 of the brake disc 30 close to the rim 40 (e.g. at a distance of 2 cm or less), the performance of the brake system is increased. Therefore, a reduction in the volume of the friction materials 14, 24 and a reduction in the dimensions of the housings 10, 20 as well as a reduction in the length and/or diameter of the pistons is conceivable. Specifically, the axial lengths of the pistons 11, 21 are 20 to 30 mm and the axial thicknesses of the friction materials 14, 24 (including possible underlayers) are 5 to 7 mm.

3 zeigt die Abstützung der Gehäuse 10, 20 des Scheibenbremssystems durch einen modifizierten Träger 50. Die Gehäuse 10, 20 sind mit dem Träger 50 verbunden. Der Träger 50 stützt die Gehäuse 10, 20 jeweils an einer radial inneren und an einer radial äußeren Position axial ab, um ein Kippen der Gehäuse 10, 20 beim Bremsen zu vermeiden. Der Träger 50 stützt auch die Rückplatten 13, 23 tangential ab. 3 shows the support of the housings 10, 20 of the disc brake system by a modified carrier 50. The housings 10, 20 are connected to the carrier 50. The carrier 50 axially supports the housings 10, 20 at a radially inner and a radially outer position in order to prevent the housings 10, 20 from tipping during braking. The carrier 50 also supports the back plates 13, 23 tangentially.

4 zeigt eine andere Art der axialen Abstützung der Gehäuse 10, 20, bei der die Gehäuse mit dem Träger 50 und mit einem Achsschenkel 60 verbunden sind. Die Gehäuse 10, 20 sind an radial inneren Positionen axial durch den Träger 50 und an radial äußeren Positionen axial durch den Achsschenkel 60 abgestützt. Der Träger 50 stützt auch die Rückplatten 13, 23 tangential ab. 4 shows another type of axial support for the housings 10, 20, in which the housings are connected to the carrier 50 and to a steering knuckle 60. The housings 10, 20 are supported axially by the carrier 50 at radially inner positions and axially by the steering knuckle 60 at radially outer positions. The carrier 50 also supports the back plates 13, 23 tangentially.

5 zeigt ein weiteres Beispiel für die axiale Abstützung der Gehäuse 10. Die Gehäuse 10, 20 sind mit einem Achsschenkel 60 verbunden und stützen sich axial am Achsschenkel 60 ab, und zwar jeweils an einer radial inneren und einer radial äußeren Position. Zur tangentialen Abstützung der Rückplatten 13 ist ein Träger 50 vorgesehen, 5 shows a further example of the axial support of the housing 10. The housings 10, 20 are connected to a steering knuckle 60 and are supported axially on the steering knuckle 60, in each case at a radially inner and a radially outer position. A carrier 50 is provided to tangentially support the back plates 13,

6 zeigt ein mögliches Kippen der Gehäuse beim Bremsen. Dies kann ein unerwünschter Effekt sein, der auftritt, weil der Brückenabschnitt zwischen dem ersten Gehäuse 10 und dem zweiten Gehäuse 20 wegfällt, was typischerweise bedeutet, dass sich die Gehäuse unabhängig voneinander bewegen können. Die folgenden 7 bis 11 zeigen Ausführungsformen, die diese Art des Kippens verringern sollen. Sie können vorteilhaft in Kombination mit den Stützmöglichkeiten der 1 bis 5 verwendet werden und/oder sie können miteinander kombiniert werden. 6 shows possible tilting of the housing when braking. This can be an undesirable effect that occurs because the bridge portion between the first housing 10 and the second housing 20 is eliminated, which typically means that the housings can move independently of each other. The following 7 until 11 show embodiments that are intended to reduce this type of tipping. They can be advantageous in combination with the support options 1 until 5 can be used and/or they can be combined with each other.

7 zeigt eine Ausführungsform, bei der das erste Gehäuse 10 eine Hauptdichtung 18 und eine zusätzliche Hilfsdichtung 19 für den ersten Kolben 11 aufweist, wobei die Hilfsdichtung axial auswärts von der Hauptdichtung angeordnet ist. In gleicher Weise umfasst das zweite Gehäuse 20 eine Hauptdichtung 28 und eine zusätzliche, axial auswärts von der Hauptdichtung 28 liegende Hilfsdichtung 29 für den zweiten Kolben 21. Die Hilfsdichtungen 19, 29 tragen dazu bei, die Kolben 11, 21 zu zentrieren, d. h. sie mit ihren jeweiligen Gehäusen 10, 20 entlang der axialen Richtung A ausgerichtet zu halten und ein Kippen der Kolben 11, 21 und der Gehäuse 10, 20 zu vermeiden. 7 shows an embodiment in which the first housing 10 has a main seal 18 and an additional auxiliary seal 19 for the first piston 11, the auxiliary seal being arranged axially outward from the main seal. In the same way, the second housing 20 includes a main seal 28 and an additional auxiliary seal 29 for the second piston 21, located axially outward from the main seal 28. The auxiliary seals 19, 29 help to center the pistons 11, 21, that is, to center them their respective housings 10, 20 aligned along the axial direction A and to avoid tilting of the pistons 11, 21 and the housings 10, 20.

8 zeigt eine Ausführungsform, bei der die Druckverhältnisse in den Gehäusen 10, 20 verändert sind. Darin weist die erste Kavität 16 des ersten Gehäuses 10 zur Aufnahme des ersten Kolbens 11 eine erste Rückwand 17 auf, die dem ersten Bremsklotz 12 abgewandt ist. Die erste Rückwand 17 steht in einem Winkel zur ersten Oberfläche 31
der Bremsscheibe 30 und in Bezug auf eine Druckfläche 11a des ersten Kolbens. Ebenso weist der zweite Kavität 26 des zweiten Gehäuses 20 zur Aufnahme des zweiten Kolbens 21 eine dem zweiten Bremsklotz 22 abgewandte Rückwand 27 auf, die in Bezug auf die zweite Oberfläche 32 der Bremsscheibe 30 und in Bezug auf die Druckfläche 21a des zweiten Kolbens 21 geneigt ist. 8th shows an embodiment in which the pressure conditions in the housings 10, 20 are changed. Therein, the first cavity 16 of the first housing 10 for receiving the first piston 11 has a first rear wall 17, which faces away from the first brake pad 12. The first rear wall 17 is at an angle to the first surface 31
the brake disc 30 and with respect to a pressure surface 11a of the first piston. Likewise, the second cavity 26 of the second housing 20 for receiving the second piston 21 has a rear wall 27 facing away from the second brake pad 22, which is inclined in relation to the second surface 32 of the brake disc 30 and in relation to the pressure surface 21a of the second piston 21 .

Insbesondere sind eine radial innere Seite der Rückwand 17 des ersten Gehäuses 10 und eine radial innere Seite der Rückwand 27 des zweiten Gehäuses 20 von der Bremsscheibe 30 weg geneigt, verglichen mit der jeweiligen radial äußeren Seite jeder Rückwand 17, 27.In particular, a radially inner side of the rear wall 17 of the first housing 10 and a radially inner side of the rear wall 27 of the second housing 20 are inclined away from the brake disk 30, compared to the respective radially outer side of each rear wall 17, 27.

Sowohl für das erste Gehäuse 10 als auch für das zweite Gehäuse 20 wird innerhalb der jeweiligen Kavität 16, 27 ein sich verjüngender Hohlraum zwischen der Rückwand 17, 27 des jeweiligen Gehäuses 10, 20 und der Druckfläche 11a, 21a eines jeden Kolbens 11, 21 geschaffen. Dabei verkleinert sich der sich verjüngende Hohlraum in eine radiale Auswärtsrichtung R. Wenn die sich verjüngenden Hohlräume Bremsflüssigkeit aufnehmen, wird im radial inneren Teil des Hohlraums eine größere Flüssigkeitsmenge bereitgestellt als im radial äußeren Teil des Hohlraums, um dessen sich verjüngender Form Rechnung zu tragen.For both the first housing 10 and the second housing 20, a tapering cavity is created within the respective cavity 16, 27 between the rear wall 17, 27 of the respective housing 10, 20 and the pressure surface 11a, 21a of each piston 11, 21 . The tapered cavity thereby shrinks in a radially outward direction R. When the tapered cavities absorb brake fluid, a larger amount of fluid is provided in the radially inner part of the cavity than in the radially outer part of the cavity in order to take its tapered shape into account.

9 zeigt das Scheibenbremssystem, wobei das erste Gehäuse 10 und das zweite Gehäuse 20 in einem Winkel in Bezug auf die Bremsscheibe 30 angeordnet sind. Dabei hat eine Bewegung des ersten Kolbens 11 und des zweiten Kolbens 12 in Richtung der Bremsscheibe 30 zum Bremsen eine Komponente, die nicht-orthogonal zur jeweiligen Oberfläche 31, 32 der Bremsscheibe 30 ist und einen nicht-verschwindenden Winkel in Bezug auf die axiale Richtung A einnimmt. Der erste Kolben 11 und der zweite Kolben 21 sind schräg zu der ersten Oberfläche 31 der Bremsscheibe 30 und der zweiten Oberfläche 32 der Bremsscheibe 30 angeordnet. Die Bewegung jedes Kolbens 11, 21 in Richtung der Bremsscheibe 30 schließt eine Bewegung in der radialen Auswärtsrichtung R ein. Eine Abweichung der Bewegung jedes Kolbens 11, 21 von einer Normalrichtung der Reibflächen 31, 32 der Bremsscheibe (die mit der axialen Richtung A zusammenfällt) kann mindestens 1° oder mindestens 2° oder mindestens 3° und/oder höchstens 20° oder höchstens 15° betragen. 9 shows the disc brake system, wherein the first housing 10 and the second housing 20 are arranged at an angle with respect to the brake disc 30. A movement of the first piston 11 and the second piston 12 in the direction of the brake disk 30 for braking has a component that is non-orthogonal to the respective surface 31, 32 of the brake disk 30 and a non-vanishing angle with respect to the axial direction A takes. The first piston 11 and the second piston 21 are arranged obliquely to the first surface 31 of the brake disk 30 and the second surface 32 of the brake disk 30. The movement of each piston 11, 21 towards the brake disc 30 includes movement in the radial outward direction R. A deviation of the movement of each piston 11, 21 from a normal direction of the friction surfaces 31, 32 of the brake disc (which coincides with the axial direction A) may be at least 1° or at least 2° or at least 3° and/or at most 20° or at most 15° be.

Unter Berücksichtigung der Schrägstellung der Kolben 11, 12 weisen die Reibmaterialien 14, 24 der beiden Bremsbeläge 12, 22 in radialer Richtung Reine variierende Dicke auf, wobei beide Reibmaterialien 14, 24 in radialer Richtung nach außen hin eine zunehmende Dicke aufweisen, so dass die Reibflächen der Bremsbeläge 12, 22 parallel zu den Oberflächen 31, 32 der Bremsscheibe ausgerichtet sind.Taking into account the inclination of the pistons 11, 12, the friction materials 14, 24 of the two brake pads 12, 22 have varying thicknesses in the radial direction, with both friction materials 14, 24 having an increasing thickness outwards in the radial direction, so that the friction surfaces the brake pads 12, 22 are aligned parallel to the surfaces 31, 32 of the brake disc.

10 zeigt eine Lösung, die zusätzlich oder alternativ zur Lösung von 9 vorgesehen werden kann, wenn die Kolben 11, 12 schräg angeordnet sind. Darin wird dieser Neigung der Kolben 11, 12 durch eine variierende Dicke der Rückplatten 13, 23 der beiden Bremsbeläge 12, 22 Rechnung getragen, wobei die Rückplatten 13, 23 in radialer Auswärtsrichtung eine zunehmende Dicke aufweisen. 10 shows a solution that is additional or alternative to the solution of 9 can be provided if the pistons 11, 12 are arranged obliquely. This inclination of the pistons 11, 12 is taken into account by a varying thickness of the back plates 13, 23 of the two brake pads 12, 22, the back plates 13, 23 having an increasing thickness in the radial outward direction.

11 zeigt das Scheibenbremssystem, bei dem sich - ähnlich wie bei den Ausführungsformen der 9 und 10 - die Kolben 11, 21 nicht-orthogonal in Bezug auf die Oberflächen 31, 32 der Bremsscheibe bewegen. Im Fall von 11 wird dies durch eine schräg zulaufende Bremsscheibe 30 erreicht, wobei die Bewegung der Kolben 11, 21 entlang der axialen Richtung A erfolgt. Die erste Oberfläche 31 und die zweite Oberfläche 32 der Bremsscheibe 30 stehen in einem nicht-verschwindenden Winkel zueinander, so dass sich die erste Oberfläche 31 und die zweite Oberfläche 32 in einer radialen Auswärtsrichtung R einander annähern. Es wird nochmals betont, dass dies mit einer schrägen Anordnung der Kolben, wie in 9 und 10 gezeigt, kombiniert werden kann. Der Winkel der Oberflächen 31, 32 der Bremsscheibe 30 in Bezug auf die axiale Richtung A kann mindestens 1° oder mindestens 2° oder mindestens 3° und/oder höchstens 20° oder höchstens 15° betragen. 11 shows the disc brake system, in which - similar to the embodiments of 9 and 10 - move the pistons 11, 21 non-orthogonally with respect to the surfaces 31, 32 of the brake disc. In the case of 11 This is achieved by an obliquely tapered brake disc 30, with the movement of the pistons 11, 21 taking place along the axial direction A. The first surface 31 and the second surface 32 of the brake disc 30 are at a non-vanishing angle to one another, so that the first surface 31 and the second surface 32 approach one another in a radial outward direction R. It is emphasized again that this is done with an oblique arrangement of the pistons, as in 9 and 10 shown can be combined. The angle of the surfaces 31, 32 of the brake disk 30 with respect to the axial direction A can be at least 1° or at least 2° or at least 3° and/or at most 20° or at most 15°.

Bei der Ausführungsform von 11 haben der erste Kolben 11 und der zweite Kolben 21 die Form eines schrägen Zylinderstumpfes, um dem schrägen Zulaufen der Bremsscheibe 30 Rechnung zu tragen.In the embodiment of 11 the first piston 11 and the second piston 21 have the shape of an oblique truncated cylinder in order to take into account the oblique taper of the brake disc 30.

Es sei darauf hingewiesen, dass zusätzlich oder alternativ variierende Dicken der Rückplatten 13, 23 und/oder der Reibmaterialien 14, 24 vorgesehen werden können, ebenso wie umgekehrt die hier vorgestellte Lösung mit den abgeschrägten Kolben 11, 21 für die radial nach außen bewegten Kolben 11, 21 der 9 und 10 vorgesehen werden kann.It should be noted that additionally or alternatively varying thicknesses of the back plates 13, 23 and/or the friction materials 14, 24 can be provided, as can, conversely, the solution presented here with the beveled pistons 11, 21 for the pistons 11 moving radially outwards , 21 of 9 and 10 can be provided.

Die 12 und 13 zeigen Ausführungsformen des Scheibenbremssystems, bei denen ein Staubkollektor 70 vorgesehen ist. Der Staubkollektor 70 ist jeweils radial außen an den Gehäusen 10, 20 angeordnet. Dabei wird der durch den Wegfall des Brückenabschnitts frei werdende Platz für die Montage des Staubkollektors 70 genutzt. Der Staubkollektor kann magnetische Einsätze und/oder eine Klebebeschichtung zum Auffangen und Festhalten des Bremsstaubs enthalten. The 12 and 13 show embodiments of the disc brake system in which a dust collector 70 is provided. The dust collector 70 is arranged radially on the outside of the housings 10, 20. The space freed up by the elimination of the bridge section is used for mounting the dust collector 70. The dust collector may contain magnetic inserts and/or an adhesive coating to capture and hold brake dust.

12 zeigt einen zweiteiligen Staubkollektor 70, wobei jeder Teil an einem der Gehäuse 10, 20 befestigt ist und über dem jeweiligen Bremsklotz 12, 22 und dem Schlitz zwischen dem Bremsklotz 12, 22 und der jeweiligen Oberfläche 31, 32 der Bremsscheibe 30 angeordnet ist. 12 shows a two-part dust collector 70, each part being attached to one of the housings 10, 20 and arranged over the respective brake pad 12, 22 and the slot between the brake pad 12, 22 and the respective surface 31, 32 of the brake disc 30.

13 zeigt einen einteiligen Staubkollektor, der sich zwischen den beiden Gehäusen 10, 20 und um den umfangsmäßig äußeren Rand 33 der Bremsscheibe 30 erstreckt. Der einteilige Staubkollektor 70 ist mit beiden Gehäusen verbunden. 13 shows a one-piece dust collector which extends between the two housings 10, 20 and around the circumferentially outer edge 33 of the brake disc 30. The one-piece dust collector 70 is connected to both housings.

BezugszeichenlisteReference symbol list

1010
Erstes GehäuseFirst case
1111
Erster KolbenFirst piston
11a11a
Druckfläche des ersten KolbensPressure surface of the first piston
1212
Erster BremsklotzFirst brake block
1313
Erste RückplatteFirst back plate
1414
Erstes ReibmaterialFirst friction material
1515
Erste BremsflüssigkeitsversorgungFirst brake fluid supply
1616
Erste KavitätFirst cavity
1717
Erste RückwandFirst back wall
1818
Erste HauptdichtungFirst main seal
1919
Erste Hilfsdichtung First auxiliary seal
2020
Zweites GehäuseSecond housing
2121
Zweiter KolbenSecond piston
21a21a
Druckfläche des zweiten KolbensPressure surface of the second piston
2222
Zweiter BremsklotzSecond brake block
2323
Zweite RückplatteSecond back plate
2424
Zweites ReibmaterialSecond friction material
2525
Zweite BremsflüssigkeitsversorgungSecond brake fluid supply
2626
Zweite KavitätSecond cavity
2727
Zweite RückwandSecond back wall
2828
Zweite HauptdichtungSecond main seal
2929
Zweite Hilfsdichtung Second auxiliary seal
3030
BremsscheibeBrake disc
3131
Erste OberflächeFirst surface
3232
Zweite OberflächeSecond surface
3333
Umfangsmäßig äußerer Rand Circumferential outer edge
4040
Felge rim
5050
Träger carrier
6060
Achsschenkel steering knuckle
7070
Staubkollektor Dust collector
RR
Radiale AuswärtsrichtungRadial outward direction
AA
Axiale AuswärtsrichtungAxial outward direction

Claims (15)

Scheibenbremssystem für ein Fahrzeug, umfassend - eine Bremsscheibe (30), - ein erstes Gehäuse (10) mit mindestens einem ersten Kolben (11) zur Betätigung eines ersten Bremsklotzes (12), wobei der erste Bremsklotz (12) dafür eingerichtet ist, gegen eine erste Oberfläche (31) der Bremsscheibe (30) gedrückt zu werden, - ein zweites Gehäuse (20) mit mindestens einem zweiten Kolben (21) zur Betätigung eines zweiten Bremsklotzes (22), wobei der zweite Bremsklotz (22) dafür eingerichtet ist, gegen eine zweite Oberfläche (32) der Bremsscheibe (30), die der ersten Oberfläche (31) gegenüberliegt, gedrückt zu werden, wobei das erste Gehäuse (10) und das zweite Gehäuse (20) einzelne, voneinander getrennte Einheiten bilden.Disc brake system for a vehicle, comprising - a brake disc (30), - a first housing (10) with at least one first piston (11) for actuating a first brake pad (12), the first brake pad (12) being designed to be pressed against a first surface (31) of the brake disc (30). , - a second housing (20) with at least one second piston (21) for actuating a second brake pad (22), the second brake pad (22) being designed to act against a second surface (32) of the brake disc (30), which is the first surface (31) is opposite to be pressed, wherein the first housing (10) and the second housing (20) form individual, separate units. Scheibenbremssystem nach Anspruch 1, wobei das erste Gehäuse (10) und das zweite Gehäuse (20) jeweils über eine eigene Bremsflüssigkeitsversorgung (15, 25) verfügen.Disc brake system Claim 1 , wherein the first housing (10) and the second housing (20) each have their own brake fluid supply (15, 25). Scheibenbremssystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das erste Gehäuse (10) und/oder das zweite Gehäuse (20) mit einem Träger (50) und/oder einem Achsschenkel (60) verbunden sind.Disc brake system according to one of the preceding claims, wherein the first housing (10) and/or the second housing (20) are connected to a carrier (50) and/or a steering knuckle (60). Scheibenbremssystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei ein Abstand zwischen einem in Umfangsrichtung äußeren Rand (33) der Bremsscheibe (30) und einer Innenseite einer Felge (40) weniger als 3 cm, vorzugsweise weniger als 2 cm beträgt.Disc brake system according to one of the preceding claims, wherein a distance between a circumferentially outer edge (33) of the brake disc (30) and an inside of a rim (40) is less than 3 cm, preferably less than 2 cm. Scheibenbremssystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei eine erste Kavität (16) des ersten Gehäuses (10) zur Aufnahme des ersten Kolbens (11) eine dem ersten Bremsklotz (12) abgewandte Rückwand (17) aufweist, die in einem Winkel zur ersten Oberfläche (31) der Bremsscheibe (30) und/oder zu einer Druckfläche (11a) des ersten Kolbens (11) steht; und/oder wobei eine zweite Kavität (26) des zweiten Gehäuses (20) zur Aufnahme des zweiten Kolbens (21) eine dem zweiten Bremsklotz (22) abgewandte Rückwand (27) aufweist, die in einem Winkel zur zweiten Oberfläche (32) der Bremsscheibe (30) und/oder zu einer Druckfläche (21a) des zweiten Kolbens (21) steht.Disc brake system according to one of the preceding claims, wherein a first cavity (16) of the first housing (10) for receiving the first piston (11) has a rear wall (17) facing away from the first brake block (12), which is at an angle to the first surface ( 31) the brake disc (30) and/or to a pressure surface (11a) the first piston (11); and/or wherein a second cavity (26) of the second housing (20) for receiving the second piston (21) has a rear wall (27) facing away from the second brake pad (22), which is at an angle to the second surface (32) of the brake disc (30) and/or to a pressure surface (21a) of the second piston (21). Scheibenbremssystem nach Anspruch 5, wobei eine radial innere Seite der Rückwand (17) des ersten Gehäuses (10) und/oder der Rückwand (27) des zweiten Gehäuses (20) im Vergleich zur jeweiligen radial äußeren Seite von der Bremsscheibe (30) weg abgeschrägt ist.Disc brake system Claim 5 , wherein a radially inner side of the rear wall (17) of the first housing (10) and / or the rear wall (27) of the second housing (20) is beveled away from the brake disc (30) compared to the respective radially outer side. Scheibenbremssystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei eine Bewegung des ersten Kolbens (11) in Richtung der ersten Oberfläche (31) der Bremsscheibe (30) zum Bremsen eine Komponente aufweist, die nicht-orthogonal zu der ersten Oberfläche (31) ist und/oder wobei eine Bewegung des zweiten Kolbens (21) in Richtung der zweiten Oberfläche (32) der Bremsscheibe (30) zum Bremsen eine Komponente aufweist, die nicht-orthogonal zu der zweiten Oberfläche (32) ist.Disc brake system according to one of the preceding claims, wherein a movement of the first piston (11) towards the first surface (31) of the brake disc (30) for braking has a component that is non-orthogonal to the first surface (31) and / or wherein movement of the second piston (21) toward the second surface (32) of the brake disc (30) for braking has a component that is non-orthogonal to the second surface (32). Scheibenbremssystem nach Anspruch 7, wobei der erste Kolben (11) schräg zu der ersten Oberfläche (31) und/oder zu einer axialen Richtung (A) der Bremsscheibe (30) angeordnet ist; und/oder wobei der zweite Kolben (21) schräg zu der zweiten Oberfläche (32) und/oder zu der axialen Richtung (A) der Bremsscheibe (30) angeordnet ist.Disc brake system Claim 7 , wherein the first piston (11) is arranged obliquely to the first surface (31) and / or to an axial direction (A) of the brake disc (30); and/or wherein the second piston (21) is arranged obliquely to the second surface (32) and/or to the axial direction (A) of the brake disc (30). Scheibenbremssystem nach Anspruch 8, wobei der erste Kolben (11) und/oder der zweite Kolben (21) derart schräg angeordnet sind, dass eine Bewegung des ersten Kolbens (11) und/oder des zweiten Kolbens (22) in Richtung der Bremsscheibe (30) zum Bremsen eine Komponente in radialer Richtung (R) nach außen hat.Disc brake system Claim 8 , wherein the first piston (11) and / or the second piston (21) are arranged obliquely such that a movement of the first piston (11) and / or the second piston (22) in the direction of the brake disc (30) for braking Component has outward in the radial direction (R). Scheibenbremssystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die erste Oberfläche (31) und die zweite Oberfläche (32) der Bremsscheibe (30) in einem nicht verschwindenden Winkel zueinander stehen.Disc brake system according to one of the preceding claims, wherein the first surface (31) and the second surface (32) of the brake disc (30) are at a non-vanishing angle to one another. Scheibenbremssystem nach Anspruch 10, wobei die Bremsscheibe (30) schräg zulaufend ist, so dass sich die erste Oberfläche (31) und die zweite Oberfläche (32) in einer radial nach außen gerichteten Richtung (R) einander annähern.Disc brake system Claim 10 , wherein the brake disc (30) tapers obliquely so that the first surface (31) and the second surface (32) approach each other in a radially outward direction (R). Scheibenbremssystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der erste Kolben (11) und/oder der zweite Kolben (21) die Form eines schrägen Zylinderstumpfes aufweisen.Disc brake system according to one of the preceding claims, wherein the first piston (11) and/or the second piston (21) have the shape of an oblique truncated cylinder. Scheibenbremssystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei eine Rückenplatte (13) und/oder ein Reibmaterial (14) des ersten Bremsklotzes (12) und/oder eine Rückplatte (23) und/oder ein Reibmaterial (24) des zweiten Bremsklotzes (22) entlang einer radialen Richtung (R) eine veränderliche Dicke aufweisen.Disc brake system according to one of the preceding claims, wherein a back plate (13) and/or a friction material (14) of the first brake pad (12) and/or a back plate (23) and/or a friction material (24) of the second brake pad (22) along a radial direction (R) have a variable thickness. Scheibenbremssystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das erste Gehäuse (10) eine Hauptdichtung (18) und eine Hilfsdichtung (19) für den ersten Kolben (11) aufweist, und/oder wobei das zweite Gehäuse (20) eine Hauptdichtung (28) und eine Hilfsdichtung (29) für den zweiten Kolben (21) aufweist.Disc brake system according to one of the preceding claims, wherein the first housing (10) has a main seal (18) and an auxiliary seal (19) for the first piston (11), and / or wherein the second housing (20) has a main seal (28) and has an auxiliary seal (29) for the second piston (21). Scheibenbremssystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, einen Staubkollektor (70) umfassend.Disc brake system according to one of the preceding claims, comprising a dust collector (70).
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