DE102022201931A1 - Valve system for hydraulically activating an emergency gear in an automatic transmission - Google Patents

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Ventilsystem (1) zur hydraulischen Aktivierung eines Notgangs in einem Automatikgetriebe eines Kraftfahrzeugs. Das Ventilsystem (1) umfasst ein Positionsventil (3), ein elektromagnetisch betätigtes Regelventil (2) mit fallender Kennliniencharakteristik und mehrere elektromagnetisch betätigte Kupplungsventile (8 bis 11) mit steigender Kennliniencharakteristik. Im Falle eines Ausfalls einer Spannungsversorgung des Automatikgetriebes (101) und wenn bis zu dem Ausfall der Spannungsversorgung an einem Indikatordruckeingang (33) des Positionsventils (3) ein Arbeitsdruck von einer Vorwärtsgang-Kupplung (C, E) anliegt, die nur dann über eines der Kupplungsventile (8, 10) mit einem Systemdruck (PSys) des Ventilsystems (1) versorgt wird, wenn in dem Automatikgetriebe (101) eine Übersetzung für eine Vorwärtsfahrt geschaltet ist,- gibt das elektromagnetische Regelventil (2) einen maximalen Stelldruck aus,- das Positionsventil (3) verbindet das elektromagnetische Regelventil (2) mit den Kupplungsventilen (8 bis 11), sodass die Kupplungsventile (8 bis 11) entgegen einer Vorspannung in einen Versorgungszustand versetzt werden, und- mehrere Kupplungen (C, D, E, K0) des Automatikgetriebes (101) werden über mehrere den Kupplungen (C, D, E, K0) zugeordnete Kupplungsventile (8 bis 11) mit dem an den Kupplungsventilen (8 bis 11) anliegenden Systemdruck (PSys) versorgt, sodass die Kupplungen (C, D, E, K0) geschlossen werden, wenn sich die Kupplungsventile (8 bis 11) in dem Versorgungszustand befinden.The invention relates to a valve system (1) for hydraulically activating an emergency gear in an automatic transmission of a motor vehicle. The valve system (1) comprises a position valve (3), an electromagnetically actuated control valve (2) with a falling characteristic and several electromagnetically actuated clutch valves (8 to 11) with a rising characteristic. In the event of a power supply failure of the automatic transmission (101) and if, until the power supply fails, a working pressure from a forward gear clutch (C, E) is present at an indicator pressure input (33) of the position valve (3), which can only be activated via one of the Clutch valves (8, 10) are supplied with a system pressure (PSys) of the valve system (1) when a gear ratio for forward travel is switched in the automatic transmission (101), - the electromagnetic control valve (2) outputs a maximum control pressure, - the Position valve (3) connects the electromagnetic control valve (2) to the clutch valves (8 to 11), so that the clutch valves (8 to 11) are placed in a supply state against a bias, and- several clutches (C, D, E, K0) of the automatic transmission (101) are supplied with the system pressure (PSys) present at the clutch valves (8 to 11) via a number of clutch valves (8 to 11) assigned to the clutches (C, D, E, K0), so that the clutches (C, D , E, K0) are closed when the clutch valves (8 to 11) are in the supply state.

Description

Die Erfindung betrifft ein Ventilsystem zur hydraulischen Aktivierung eines Notgangs in einem Automatikgetriebe.The invention relates to a valve system for hydraulically activating an emergency gear in an automatic transmission.

Bei einem Ausfall einer Getriebesteuerung bzw. bei einem Ausfall einer Spannungsversorgung des Getriebes wird typischerweise ein Notfahrgang implementiert, damit ein Fahrzeug, innerhalb welchem das Getriebe verbaut ist, insbesondere noch aus einer Gefahrensituation bewegt werden kann. Hierfür sind Systeme mit elektronischer Schaltung bekannt, welche abhängig von einer Getriebeposition vor einem Einfall in den Notlaufbetrieb einen hydraulischen Notgang zur Verfügung stellen. Weiterhin sind Systeme bekannt, die einen Notfahrgang hydraulisch schalten. So lehrt die DE 10 2019 216 442 A1 ein Ventilsystem zur Betätigung mehrerer Schaltelemente eines mehrstufigen Automatikgetriebes während eines Normalfahrbetriebs sowie während eines Notlaufbetriebs des Automatikgetriebes. Das Ventilsystem umfasst ein elektromagnetisches Regelventil, ein Positionsventil, ein Notlaufschaltventil, ein Kugelwippenventil und wenigstens ein direkt gesteuertes Magnetventil mit steigender Kennliniencharakteristik in aufgelöster Bauweise. Das Magnetventil ist derart eingerichtet, dass ein Ausgangsdruck des Regelventils an einem Kolbenschieber des Magnetventils in Richtung einer zweiten Stellung wirkend anlegbar ist. In der zweiten Stellung des Kolbenschiebers des Magnetventils steht eine Arbeitsdruck führende Leitung des Automatikgetriebes mit wenigstens einem Druckraum eines Schaltelements in Wirkverbindung, die im Notlaufbetrieb zur Darstellung einer Übersetzung für Vorwärtsfahrt als Notgang mit Arbeitsdruck zu beaufschlagen ist.If a transmission control fails or if a voltage supply to the transmission fails, an emergency gear is typically implemented so that a vehicle in which the transmission is installed can still be moved out of a dangerous situation. For this purpose, systems with electronic shifting are known which, depending on a transmission position, provide a hydraulic emergency gear before entering into emergency operation. Furthermore, systems are known which switch an emergency gear hydraulically. That's how she teaches DE 10 2019 216 442 A1 a valve system for actuating a plurality of switching elements of a multi-stage automatic transmission during normal driving operation and during emergency operation of the automatic transmission. The valve system includes an electromagnetic control valve, a position valve, an emergency switch valve, a ball rocker valve and at least one directly controlled solenoid valve with an increasing characteristic curve in a separate design. The solenoid valve is set up in such a way that an output pressure of the control valve can be applied to a piston slide of the solenoid valve in the direction of a second position. In the second position of the piston valve of the solenoid valve, a working pressure-carrying line of the automatic transmission is operatively connected to at least one pressure chamber of a shifting element, which is to be pressurized with working pressure in emergency operation to produce a translation for forward travel as an emergency gear.

Eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung kann darin gesehen werden, ein Bauraum sparendes Ventilsystem für ein Automatikgetriebe eines Kraftfahrzeugs bereitzustellen, wobei das Ventilsystems auf besonders einfache, kostengünstige und verbrauchsarme Art und Weise dazu eingerichtet ist, einen Notgang des Automatikgetriebes einzulegen, wenn die Spannungsversorgung des Automatikgetriebes ausfällt. One object of the present invention can be seen as providing a space-saving valve system for an automatic transmission of a motor vehicle, the valve system being set up in a particularly simple, cost-effective and fuel-efficient manner to engage an emergency gear of the automatic transmission if the power supply to the automatic transmission fails .

Die Aufgabe wird gelöst durch die Gegenstände der unabhängigen Patentansprüche. Vorteilhafte Ausführungsformen sind Gegenstand der Unteransprüche, der folgenden Beschreibung sowie der Figuren.The object is solved by the subject matter of the independent patent claims. Advantageous embodiments are the subject matter of the dependent claims, the following description and the figures.

Gemäß der vorliegenden Erfindung wird ein Ventilsystem zur hydraulischen Aktivierung eines Notgangs in einem Automatikgetriebe eines Kraftfahrzeugs vorgeschlagen. Das Ventilsystem umfasst ein Positionsventil, ein elektromagnetisch betätigtes Regelventil mit fallender Kennliniencharakteristik und mehrere elektromagnetisch betätigte Kupplungsventile mit steigender Kennliniencharakteristik.According to the present invention, a valve system for hydraulically activating an emergency gear in an automatic transmission of a motor vehicle is proposed. The valve system includes a position valve, an electromagnetically actuated control valve with a falling characteristic and a plurality of electromagnetically actuated clutch valves with a rising characteristic.

Insbesondere können drei elektromagnetisch betätigte Kupplungsventile mit steigender Kennliniencharakteristik vorgesehen sein, wobei die drei Kupplungsventile jeweils einer Kupplung des Getriebes zugeordnet sind und diese Kupplung zu deren Betätigung mit unter Systemdruck stehender Hydraulikflüssigkeit versorgen können. Weiterhin kann noch ein viertes elektromagnetisch betätigtes Kupplungsventil mit steigender Kennliniencharakteristik vorgesehen sein, wobei dieses vierte Kupplungsventil eine sogenannte K0-Kupplung zu deren Betätigung mit unter Systemdruck stehender Hydraulikflüssigkeit versorgen kann. Die K0-Kupplung ist dazu eingerichtet, einen Verbrennungsmotor mit dem Automatikgetriebe zu koppeln bzw. von dem Automatikgetriebe zu entkoppeln. Soll die K0-Kupplung im hydraulisch betätigten Notlauf geöffnet bleiben, wenn die Anbindung der Verbrennungsmaschine an das Getriebe nicht gewünscht wird, dann kann davon abgesehen werden, das vierte Kupplungsventil über das Positionsventil mit Systemdruck zu versorgen, wie dies im Folgenden näher beschrieben wird.In particular, three electromagnetically actuated clutch valves with increasing characteristic curves can be provided, with the three clutch valves each being assigned to a clutch of the transmission and being able to supply this clutch with hydraulic fluid under system pressure in order to actuate it. Furthermore, a fourth electromagnetically actuated clutch valve with a rising characteristic curve can also be provided, with this fourth clutch valve being able to supply a so-called K0 clutch with hydraulic fluid under system pressure for its actuation. The K0 clutch is set up to couple an internal combustion engine to the automatic transmission or to decouple it from the automatic transmission. If the K0 clutch is to remain open in hydraulically actuated emergency operation and the connection of the internal combustion engine to the transmission is not desired, then there is no need to supply the fourth clutch valve with system pressure via the position valve, as will be described in more detail below.

Wenn eine Spannungsversorgung des Automatikgetriebes ausfällt und wenn zusätzlich bis zu dem Ausfall der Spannungsversorgung an einem Indikatordruckeingang des Positionsventils ein Arbeitsdruck von einer Vorwärtsgang-Kupplung des Automatikgetriebes anliegt, die nur dann über eines der Kupplungsventile mit einem Systemdruck des Ventilsystems versorgt wird, wenn in dem Automatikgetriebe eine Übersetzung für eine Vorwärtsfahrt geschaltet ist,

  • - dann gibt das elektromagnetische Regelventil einen maximalen Stelldruck aus,
  • - dann verbindet das Positionsventil das elektromagnetische Regelventil mit den Kupplungsventilen, sodass die Kupplungsventile entgegen einer Vorspannung in einen Versorgungszustand versetzt werden, und
  • - dann werden mehrere Kupplungen des Automatikgetriebes über die ihnen zugeordneten Kupplungsventile mit dem an den Kupplungsventilen anliegenden Systemdruck versorgt, sodass die Kupplungen geschlossen werden, wenn sich die Kupplungsventile in dem Versorgungszustand befinden.
If a power supply of the automatic transmission fails and if, in addition to the failure of the power supply, a working pressure from a forward gear clutch of the automatic transmission is present at an indicator pressure input of the position valve, which is then only supplied with a system pressure of the valve system via one of the clutch valves when in the automatic transmission a gear ratio for forward travel is switched on,
  • - then the electromagnetic control valve outputs a maximum actuating pressure,
  • - then the position valve connects the electromagnetic control valve to the clutch valves so that the clutch valves are placed in a supply state against a bias, and
  • - Then several clutches of the automatic transmission are supplied via the clutch valves assigned to them with the system pressure present at the clutch valves, so that the clutches are closed when the clutch valves are in the supply state.

Das erfindungsgemäße Ventilsystem ermöglicht das hydraulische Einlegen eines Notgangs, wenn elektronische Elemente des Ventilsystems aufgrund eines Spannungsausfalls nicht bestromt bzw. nicht mit Spannung versorgt werden. Auf ein Notlaufschaltventil, wie dies aus der DE 10 2019 216 442 A1 bekannt ist, kann verzichtet werden. Das erfindungsgemäße Ventilsystem zeichnet sich durch seine Einfachheit, besonders wenig notwendige Bauteile und damit einhergehend durch niedrige Herstellungskosten aus. Außerdem kann das Ventilsystem besonders effizient betrieben werden, was sich positiv auf den Verbrauch des Automatikgetriebes auswirkt.The valve system according to the invention enables an emergency gear to be engaged hydraulically if electronic elements of the valve system are not energized or not supplied with voltage due to a power failure. On a fail-safe valve, like this one from the DE 10 2019 216 442 A1 is known can be omitted. The valve system according to the invention is characterized by its simplicity, particularly few necessary components and, as a result, by low production costs. In addition, the valve system can be operated particularly efficiently, which has a positive effect on the consumption of the automatic transmission.

Wenn unmittelbar vor dem Ausfall der Spannungsversorgung an dem Indikatordruckeingang des Positionsventils kein Arbeitsdruck von der Vorwärtsgang-Kupplung anliegt, dann trennt das Positionsventil in einer Ausführungsform das elektromagnetische Regelventil von allen Kupplungsventilen, sodass alle Kupplungsventile mittels der Vorspannung in einen Nicht-Versorgungszustand versetzt werden. Dabei werden die Kupplungen nicht über die ihnen zugeordneten Kupplungsventile mit dem an den Kupplungsventilen anliegenden Systemdruck versorgt, sodass die Kupplungen geöffnet werden, wenn sich die Kupplungsventile in dem Nicht-Versorgungszustand befinden.If there is no working pressure from the forward gear clutch immediately before the power supply failure at the indicator pressure input of the position valve, then in one embodiment the position valve disconnects the electromagnetic control valve from all clutch valves so that all clutch valves are placed in a non-supply state by means of the preload. The clutches are not supplied with the system pressure present at the clutch valves via the clutch valves assigned to them, so that the clutches are opened when the clutch valves are in the non-supply state.

In einer Ausführungsform sind mehrere zur Einlegung des Notgangs erforderlichen Kupplungsventile hydraulisch in Reihe geschaltet. Insbesondere können die vorstehend genannten drei Kupplungsventile in Reihe geschaltet sein, optional ergänzt durch das vierte Kupplungsventil zur Betätigung der K0-Kupplung. Auf diese Weise ist es auf besonders einfache Art und Weise möglich, die Kupplungsventils zu entlüften, sodass sie durch eine insbesondere mechanische Vorspannung in ihren Nicht-Versorgungszustand versetzt werden. Soll hingegen der Notgang hydraulisch eingelegt werden, so können alle dazu notwendigen Kupplungsventile besonders einfach in den Versorgungszustand versetzt werden, sodass die notwendigen Kupplungen zum Einlegen des Notgangs über die zugehörigen Kupplungsventile mit Arbeitsdruck versorgt werden. In diesem Sinne ist ein erstes Kupplungsventil der mehreren Kupplungsventile über eine hydraulische Leitung direkt mit dem Positionsventil verbunden, wobei die übrigen Kupplungsventile mit dem ersten Kupplungsventil in Reihe geschaltet sind.In one embodiment, several clutch valves required to engage the emergency gear are hydraulically connected in series. In particular, the three clutch valves mentioned above can be connected in series, optionally supplemented by the fourth clutch valve for actuating the K0 clutch. In this way, it is possible in a particularly simple manner to bleed the clutch valves, so that they are put into their non-supply state by a mechanical prestress in particular. If, on the other hand, the emergency gear is to be engaged hydraulically, all the clutch valves required for this can be put into the supply state in a particularly simple manner, so that the clutches required for engaging the emergency gear are supplied with working pressure via the associated clutch valves. In this sense, a first clutch valve of the plurality of clutch valves is connected directly to the position valve via a hydraulic line, with the remaining clutch valves being connected in series with the first clutch valve.

Das Positionsventil weist insbesondere einen Positionsventilschieber auf, der sich aus einer PNR-Stellung entgegen einer mechanischen Vorspannungskraft in eine D-Stellung bewegt, wenn bis zu dem Ausfall der Spannungsversorgung an dem Indikatordruckeingang des Positionsventils der Arbeitsdruck von der Vorwärtsgang-Kupplung anliegt. Der Positionsventilschieber verharrt hingegen in seiner mechanisch vorgespannten PNR-Stellung, wenn bis zu dem Ausfall der Spannungsversorgung an dem Indikatordruckeingang des Positionsventils kein Arbeitsdruck von der Vorwärtsgang-Kupplung anliegt.In particular, the position valve has a position valve spool which moves from a PNR position against a mechanical prestressing force into a D position if the working pressure from the forward gear clutch is present at the indicator pressure input of the position valve until the power supply fails. On the other hand, the position valve slide remains in its mechanically preloaded PNR position if no working pressure from the forward gear clutch is present at the indicator pressure input of the position valve before the power supply fails.

Die Kupplungsventile weisen jeweils insbesondere einen Kupplungsventilschieber und einen elektromagnetischen Aktuator auf. Die Kupplungsventile sind insbesondere dazu eingerichtet, ihre Kupplungsventilschieber mittels der elektromagnetischen Aktuatoren aus einer Nicht-Versorgungsstellung, in welcher die Kupplungs-Ventilschieber mechanisch vorgespannt sind, in eine Versorgungsstellung zu bewegen, wobei die Kupplungsventile sich in dem Versorgungszustand befinden, wenn sich die Kupplungsventilschieber in ihrer Versorgungsstellung befinden, und wobei die Kupplungsventile sich in dem Nicht-Versorgungszustand befinden, wenn sich die Kupplungsventilschieber in ihrer Nicht-Versorgungsstellung befinden. Wenn die Spannungsversorgung des Automatikgetriebes ausfällt, dann verbindet das Positionsventil einen Druckausgang des elektromagnetischen Regelventils mit jeweils einem Steueranschluss der Kupplungsventile, sodass sich die Kupplungsventilschieber in die Versorgungsstellung bewegen, wenn sich der Positionsventilschieber in der D-Stellung befindet. Wenn sich der Positionsventilschieber hingegen in der PNR-Stellung befindet, dann trennt das Positionsventil den Druckausgang des elektromagnetischen Regelventils von den Steueranschlüssen der Kupplungsventile, sodass sich die Kupplungsventilschieber durch die mechanische Vorspannung in die Nicht-Versorgungsstellung bewegen und dort verharren.The clutch valves each have, in particular, a clutch valve slide and an electromagnetic actuator. The clutch valves are set up in particular to move their clutch valve spools by means of the electromagnetic actuators from a non-supply position, in which the clutch valve spools are mechanically preloaded, into a supply position, the clutch valves being in the supply state when the clutch valve spools are in their are in the supply position, and wherein the clutch valves are in the non-supply state when the clutch valve spools are in their non-supply position. If the power supply to the automatic transmission fails, the position valve connects a pressure output of the electromagnetic control valve to a respective control port of the clutch valves, so that the clutch valve spools move to the supply position when the position valve spool is in the D position. On the other hand, when the position valve spool is in the PNR position, the position valve isolates the pressure output of the electromagnetic control valve from the control ports of the clutch valves, so that the clutch valve spools move to the non-supply position and remain there due to the mechanical preload.

In einer weiteren Ausführungsform umfasst das Ventilsystem weiterhin ein Kupplungs-Kugelwippenventil, das dazu eingerichtet ist, Arbeitsdrücke einer ersten Vorwärtsgang-Kupplung und einer zweiten Vorwärtsgang-Kupplung alternativ an dem Indikatordruckeingang des Positionsventils anzulegen, wobei die erste Vorwärtsgang-Kupplung und die zweite Vorwärtsgang-Kupplung nur dann über eines der Kupplungsventile mit Arbeitsdruck versorgt werden, wenn in dem Automatikgetriebe eine Übersetzung für eine Vorwärtsfahrt geschaltet ist.In another embodiment, the valve system further includes a clutch rocker ball valve configured to apply working pressures of a first forward clutch and a second forward clutch alternately to the indicator pressure input of the position valve, the first forward clutch and the second forward clutch only be supplied with working pressure via one of the clutch valves if a translation for forward travel is switched in the automatic transmission.

Solange der Ventilschieber des Positionsventils in der Ausgangslage steht und ein unbeabsichtigtes Schalten des Ventils unterbunden werden soll, kann über ein elektromagnetisch betätigtes Schaltventil über eine Leitung zu einem federseitigen Anschluss des Positionsventils ein Druck im Federraum des Positionsventils aufgeschaltet werden, wodurch das Positionsventil nicht über die Kupplungsdrücke C/E betätigt werden kann und in der Positionsventilschieber in der PNR-Stellung (Ausgangslage) verharrt. Sobald eine Parkposition P verlassen wird, kann dieses Drucksignal drucklos geschaltet und das Positionsventil freigegeben werden. In diesem Sinne kann das Ventilsystem in einer weiteren Ausführungsform ein elektromagnetisch betätigtes Schaltventil mit steigender Druck-Strom-Kennliniencharakteristik umfassen, wobei das elektromagnetisch betätigte Schaltventil derart mit dem Positionsventil verbunden ist, dass das elektromagnetisch betätigte Schaltventil eine hydraulische Vorspannung auf den Positionsventilschieber ausübt, wobei die hydraulische Vorspannung in der gleichen Richtung auf den Positionsventilschieber wirkt wie die mechanische Vorspannung. Das elektromagnetisch betätigte Schaltventil kann insbesondere derart bestromt werden, dass das elektromagnetisch betätigte Schaltventil einen Haltedruck erzeugt, durch den die hydraulische Vorspannung derart hoch ist, dass der Positionsventilschieber in der PNR-Stellung verharrt, auch wenn an dem Indikatordruckeingang der Arbeitsdruck der Vorwärtsgang-Kupplung anliegt. As long as the valve spool of the position valve is in the initial position and unintentional switching of the valve is to be prevented, a pressure in the spring chamber of the position valve can be applied via an electromagnetically actuated switching valve via a line to a spring-side connection of the position valve, as a result of which the position valve does not exceed the clutch pressures C/E can be actuated and the position valve spool remains in the PNR position (initial position). As soon as a parking position P is left, this pressure signal can be depressurized and the position valve can be released. In this sense, the valve system may include an electromagnetically actuated switching valve with increasing pressure-current characteristic curve characteristics in a further embodiment, wherein the elec the solenoid actuated shift valve is connected to the position valve such that the solenoid actuated shift valve applies a hydraulic preload to the position valve spool, the hydraulic preload acting on the position valve spool in the same direction as the mechanical preload. The electromagnetically actuated switching valve can be energized in particular in such a way that the electromagnetically actuated switching valve generates a holding pressure, as a result of which the hydraulic preload is so high that the position valve slide remains in the PNR position, even if the working pressure of the forward gear clutch is present at the indicator pressure input .

Das Ventilsystem kann zwei Blenden umfassen, welche gemeinsam eine hydraulische Druckteilerschaltung bilden. Wenn sich der Positionsventilschieber in seiner D-Stellung befindet, dann verbindet das Positionsventil den Druckausgang des elektromagnetischen Regelventils mit jeweils einem Verstell-Druckeingang der Kupplungsventile. Dies ist z.B. dann der Fall, wenn der Notfahrgang hydraulisch aktiviert wird. In diesem Fall kann der von dem elektromagnetisch betätigten Regelventil ausgegebene Druck, der über die hydraulische Druckteilerschaltung der Blenden reduziert wird, über zwei miteinander verbundene Anschlüsse des Positionsventils, eine Hydraulikleitung sowie über jeweils einen Anschluss der Kupplungsventile auf Stirnflächen der Kupplungsventilschieber aufgeschaltet werden, wodurch die Kupplungsventilschieber entgegen einer mechanischen Vorspannung betätigt werden und die zugehörigen Kupplungen auf Druck zuschalten und schließen, womit beispielsweise ein sechster Vorwärtsgang eingelegt und eine Motortrennkupplung geschlossen wird. In diesem Sinne umfasst das Ventilsystem in einer weiteren Ausführungsform eine erste Blende und eine zweite Blende, die gemeinsam eine hydraulische Druckteilerschaltung bilden. Die hydraulische Druckteilerschaltung bewirkt, dass der durch das elektromagnetisch betätigte Regelventil bereitgestellte Stelldruck reduziert wird, bevor er auf die Kupplungsventilschieber der Kupplungsventile wirkt. Die erste Blende kann dabei zwischen dem elektromagnetisch betätigten Regelventil und dem Positionsventil angeordnet sein, sodass Hydraulikflüssigkeit, die aus dem Druckausgang des elektromagnetischen Regelventils austritt, über die erste Blende fließt und stromabwärts an dem Positionsventil anliegt. Die zweite Blende kann zwischen einem Ausgang des Positionsventils und einem drucklosen Tank angeordnet sein, sodass Hydraulikflüssigkeit, die über den Ausgang aus dem Positionsventil austritt, über die zweite Blende fließt und stromabwärts in den drucklosen Tank abließt.The valve system can include two orifices, which together form a hydraulic pressure divider circuit. When the position valve spool is in its D position, the position valve connects the pressure outlet of the electromagnetic control valve to an adjustment pressure inlet of each of the clutch valves. This is the case, for example, when emergency gear is activated hydraulically. In this case, the pressure output by the electromagnetically actuated control valve, which is reduced via the hydraulic pressure divider circuit of the orifice plates, can be applied to the end faces of the clutch valve slides via two interconnected connections of the position valve, a hydraulic line and via one connection each of the clutch valves, whereby the clutch valve slides be actuated against a mechanical bias and the associated clutches on pressure and close, which, for example, a sixth forward gear is engaged and an engine disconnect clutch is closed. In this sense, in a further embodiment, the valve system comprises a first orifice and a second orifice, which together form a hydraulic pressure divider circuit. The hydraulic pressure divider circuit causes the actuating pressure provided by the electromagnetically actuated control valve to be reduced before it acts on the clutch valve spools of the clutch valves. The first orifice can be arranged between the electromagnetically actuated control valve and the position valve, so that hydraulic fluid exiting the pressure outlet of the electromagnetic control valve flows through the first orifice and is in contact with the position valve downstream. The second orifice can be arranged between an outlet of the position valve and an unpressurized tank, so that hydraulic fluid exiting the position valve via the outlet flows over the second orifice and drains downstream into the unpressurized tank.

Der Positionsventilschieber des Positionsventils kann über das Druckniveau der Vorwärtskupplung in die D-Stellung geschaltet werden. Der Kupplungsdruck kann dabei am Indikator-Druckanschluss des Positionsventils auf eine Differenzfläche des Positionsventilschiebers wirken. Die Differenzfläche kann über zwei unterschiedliche Durchmesser von Kolbenbünden des Positionsventilschiebers gebildet werden. Da der Druck an der relativ kleinen Differenzdruckfläche angreift, wird ein sehr hoher Kupplungsdruck zum Verschieben des Positionsventilschiebers entgegen dessen mechanischen Vorspannung benötigt. Dieser Kupplungsdruck kann so hoch eingestellt werden, dass ein versehentliches Betätigen des Positionsventils unterbunden werden kann. Ist der Kupplungsdruck ausreichend hoch, dann verschiebt sich der Positionsventilschieber entgegen seiner mechanischen Vorspannung in die D-Stellung. Wenn sich der Positionsventilschieber in der D-Stellung befindet, kann der Indikator-Druckanschluss des Positionsventils mit einem Rückführungsanschluss des Positionsventils verbunden werden. Der Rückführungsanschluss kann wiederum mit einem stirnseitigen Druckanschluss des Positionsventils verbunden sein, sodass der Kupplungsdruck nun auch stirnseitig auf eine relativ große Steuerfläche (größer als die Differenzdruckfläche) des Positionsventilschiebers wirken kann und das Positionsventil in „hydraulische Selbsthaltung“ schaltet. Der Selbsthaltedruck beträgt aufgrund des Flächenzuwachses, d.h. Differenzdruckfläche zuzüglich Stirnfläche/Steuerfläche, nur noch einen Bruchteil des anfänglichen Schaltdrucks zum Verschieben des Ventils (Hysterese-Funktion). In diesem Sinne ist gemäß einer weiteren Ausführungsform vorgesehen, dass der Positionsventilschieber des Positionsventils eine Differenzdruckfläche und eine stirnseitige Steuerfläche umfasst, wobei die Differenzdruckfläche kleiner ist als die stirnseitige Steuerfläche. Der an dem Indikatordruckeingang des Positionsventils anliegende Arbeitsdruck der Vorwärtsgang-Kupplung wirkt dabei nur auf die Differenzdruckfläche, solange sich der Positionsventilscheiber in seiner PNR-Stellung befindet, wohingegen der an dem Indikatordruckeingang des Positionsventils anliegende Arbeitsdruck der Vorwärtsgang-Kupplung sowohl auf die Differenzdruckfläche als auch auf die stirnseitige Steuerfläche wirkt, sobald sich der Positionsventilschieber in der D-Stellung befindet.The position valve spool of the position valve can be switched to the D position via the pressure level of the forward clutch. The clutch pressure can act on a differential area of the position valve spool at the indicator pressure connection of the position valve. The differential area can be formed by two different diameters of piston collars of the position valve spool. Since the pressure acts on the relatively small differential pressure area, a very high clutch pressure is required to move the position valve spool against its mechanical preload. This clutch pressure can be set so high that accidental actuation of the position valve can be prevented. If the clutch pressure is sufficiently high, the position valve spool moves against its mechanical preload into the D position. When the position valve spool is in the D position, the position valve indicator pressure port can be connected to a position valve feedback port. The feedback port can in turn be connected to a pressure port on the front of the position valve, so that the clutch pressure can now also act on a relatively large control surface (larger than the differential pressure area) of the position valve spool on the front and switch the position valve to “hydraulic self-retention”. Due to the increase in area, i.e. differential pressure area plus front area/control area, the self-retaining pressure is only a fraction of the initial switching pressure for moving the valve (hysteresis function). In this sense, it is provided according to a further embodiment that the position valve slide of the position valve comprises a differential pressure surface and a front-side control surface, the differential pressure surface being smaller than the front-side control surface. The working pressure of the forward clutch present at the indicator pressure inlet of the position valve only acts on the differential pressure area as long as the position valve disk is in its PNR position, whereas the working pressure of the forward clutch present at the indicator pressure inlet of the position valve acts both on the differential pressure area and on the face control surface acts as soon as the position valve spool is in the D position.

Das elektromagnetisch betätigte Regelventil mit fallender Kennliniencharakteristik gibt im Falle des Ausfalls der Spannungsversorgung einen maximalen Arbeitsdruck aus. Dieser Arbeitsdruck liegt an einem Schalt-Druckeingang des Positionsventils an und wird dort über den Positionsventilschieber zu den anderen Ventilanschlüssen hin abgedichtet, so dass der Arbeitsdruck hier keine weitere Funktion ausübt, solange sich der Positionsventilscheiber in seiner PNR-Stellung befindet. Über ein Park-Kugelwippenventil kann der Druck des elektromagnetisch betätigten Regelventils auch auf einen federraumseitigen Anschluss eines Parksperrenventils geführt werden. Damit wird das Parksperrenventil in der Ausgangslage hydraulisch gegen ein unbeabsichtigtes Verschieben über einen Betätigungsdruck einer der Kupplung abgesichert, falls diese Kupplung fehlerhaft druckbeaufschlagt sein sollte. Steht das Parksperrenventil jedoch in einer gegen eine mechanische Vorspannung verschobenen Stellung, reicht die Druckkraft des elektromagnetisch betätigten Regelventils auf der federseitigen Fläche im Anschluss des Parksperrenventils nicht aus, um den Ventilschieber aus seiner Selbsthaltung in Ausgangslage zurückzuschieben. Solange die Ölversorgung im Getriebe aufrecht erhalten bleibt, ist der Notgang eingelegt und die Parksperre über die Selbsthaltefunktion des Parksperrenventils in ausgelegter Stellung gehalten. Am Parksperrenventil wirkt im federraumseitigen Anschluss nun lediglich der durch die Druckteilerschaltung reduzierte Druck des elektromagnetisch betätigten Regelventils. Dieser reduzierte Druck reicht nicht aus, um das Parksperrenventil entgegen dem auf einer Differenzfläche wirkenden Parksperrendruck, welcher dem Systemdruck entspricht, in Ausgangslage zurückzuschieben. In diesem Sinne umfasst das Ventilsystem in einer weiteren Ausführungsform ein Parksperrenventil und ein Park-Kugelwippenventil, wobei das elektromagnetisch betätigte Regelventil über das Park-Kugelwippenventil derart mit dem Parksperrenventil verbunden ist, dass der durch das elektromagnetisch betätigte Regelventil bereitgestellte Stelldruck derart auf einen Parkventilschieber des Parksperrenventils wirkt, dass der Parkventilschieber unterstützt durch eine mechanische Vorspannung dazu tendiert, in einer Stellung zu verharren, in welcher über das Parksperrenventil keine Hydraulikflüssigkeit zur Betätigung eines Parksperrensystems des Automatikgetriebes fließt.In the event of a power failure, the electromagnetically actuated control valve with a falling characteristic curve outputs a maximum working pressure. This working pressure is present at a switching pressure input of the position valve and is sealed there via the position valve spool to the other valve connections, so that the working pressure has no further function here as long as the position valve spool is in its PNR position. About a park ball rocker valve, the pressure of the electromagnetically actuated control valve can also be routed to a spring chamber-side connection of a parking lock valve. In this way, the parking lock valve is hydraulically secured in the starting position against unintentional displacement via an actuating pressure of one of the clutches, if this clutch should be pressurized incorrectly. However, if the parking lock valve is in a position that is shifted against a mechanical preload, the compressive force of the electromagnetically actuated control valve on the spring-side surface in the connection of the parking lock valve is not sufficient to push the valve slide back from its self-retaining position to the starting position. As long as the oil supply in the transmission is maintained, the emergency gear is engaged and the parking lock is held in the disengaged position via the self-retaining function of the parking lock valve. Only the pressure of the electromagnetically actuated control valve, reduced by the pressure divider circuit, acts on the parking lock valve in the connection on the spring chamber side. This reduced pressure is not sufficient to push the parking lock valve back into the starting position against the parking lock pressure acting on a differential area, which pressure corresponds to the system pressure. In this sense, the valve system comprises a parking lock valve and a parking ball rocker valve in a further embodiment, the electromagnetically actuated control valve being connected to the parking lock valve via the parking ball rocker valve in such a way that the actuating pressure provided by the electromagnetically actuated control valve acts on a parking valve slide of the parking lock valve has the effect that the parking valve spool, assisted by a mechanical preload, tends to remain in a position in which no hydraulic fluid flows through the parking lock valve to actuate a parking lock system of the automatic transmission.

Im Folgenden werden Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand der schematischen Zeichnung näher erläutert, wobei gleiche oder ähnliche Elemente mit dem gleichen Bezugszeichen versehen sind. Hierbei zeigt

  • 1 einen Hydraulikschaltplan eines Ausführungsbeispiels eines erfindungsgemäßen Ventilsystems zur hydraulischen Aktivierung eines Notgangs in einem Automatikgetriebe eines Kraftfahrzeugs,
  • 2 eine Ganglogiktabelle eines Automatikgetriebes eines Kraftfahrzeugs,
  • 3 eine Seitenansicht eines Kraftfahrzeugs mit einem Automatikgetriebe, das ein Ventilsystem nach 1 umfasst, und
  • 4 eine vergrößerte Ansicht eines Positionsventils und eines Kupplungsventils des Ventilsystems nach 1.
Exemplary embodiments of the invention are explained in more detail below with reference to the schematic drawing, with the same or similar elements being provided with the same reference symbols. Here shows
  • 1 a hydraulic circuit diagram of an embodiment of a valve system according to the invention for hydraulically activating an emergency gear in an automatic transmission of a motor vehicle,
  • 2 a gear logic table of an automatic transmission of a motor vehicle,
  • 3 a side view of a motor vehicle with an automatic transmission according to a valve system 1 includes, and
  • 4 Fig. 12 shows an enlarged view of a position valve and a clutch valve of the valve system 1 .

1 zeigt ein Ventilsystem 1 zur hydraulischen Aktivierung eines Notgangs, wenn in einem Automatikgetriebe eine Stromversorgung bzw. eine Spannungsversorgung insbesondere von elektromagnetischen Aktuatoren unterbrochen wird. Das Ventilsystem 1 kann in einem durch 3 gezeigten Automatikgetriebe 101 eines Kraftfahrzeugs 102 eingesetzt werden. Das Kraftfahrzeug 102 weist wenigstens einen Motor 103 auf, welcher das Kraftfahrzeug 102 über das Automatikgetriebe 101 antreibt. 1 shows a valve system 1 for hydraulically activating an emergency gear when a power supply or a voltage supply, in particular of electromagnetic actuators, is interrupted in an automatic transmission. The valve system 1 can be carried out in one 3 shown automatic transmission 101 of a motor vehicle 102 are used. Motor vehicle 102 has at least one engine 103 which drives motor vehicle 102 via automatic transmission 101 .

Das Ventilsystem nach 1 ist dazu eingerichtet, mehrere Schaltelemente A bis E, K0, WK während eines Normalfahrbetriebs sowie während eines Notlaufbetriebs des Automatikgetriebes 101 zu betätigen. Bei dem ersten Schaltelement A handelt es sich um eine erste Bremse, bei dem zweiten Schaltelement B um eine zweite Bremse. Ein drittes Schaltelement ist eine erste Kupplung C, ein viertes Schaltelement eine zweite Kupplung D, ein fünftes Schaltelement eine dritte Kupplung E, ein sechstes Schaltelement eine vierte Kupplung K0 und ein siebtes Schaltelement eine fünfte Kupplung WK. Mittels der vierten Kupplung K0 kann ein Verbrennungskraftmotor des Kraftfahrzeugs 102 wahlweise zugeschaltet werden. Die fünfte Kupplung ist eine Wandlerkupplung WK.The valve system after 1 is set up to actuate a plurality of shifting elements A to E, K0, WK during normal driving operation and during emergency operation of automatic transmission 101 . The first shifting element A is a first brake, and the second shifting element B is a second brake. A third shifting element is a first clutch C, a fourth shifting element is a second clutch D, a fifth shifting element is a third clutch E, a sixth shifting element is a fourth clutch K0 and a seventh shifting element is a fifth clutch WK. An internal combustion engine of motor vehicle 102 can be selectively switched on by means of the fourth clutch K0. The fifth clutch is a converter clutch WK.

Das Ventilsystem 1 umfasst ein elektromagnetisch betätigtes Regelventil 2 mit fallender Kennliniencharakteristik und ein Positionsventil 3 mit einem zwischen zwei Stellungen verfahrbaren Positionsventilschieber 4. Der Positionsventilschieber 4 ist in einer durch 1 und 4 gezeigten PNR-Stellung über ein Federelement 40 vorgespannt. Weiterhin weist das Ventilsystem 1 ein Kupplungs-Kugelwippenventil 5 auf. Über das Kupplungs-Kugelwippenventil 5 sind jeweils in Richtung einer D-Stellung des Positionsventilschiebers 4 wirkende Arbeitsdrücke des Automatikgetriebes 101 am Positionsventilschieber 4 anlegbar. Diese Arbeitsdrücke liegen jeweils lediglich bei im Automatikgetriebe 101 eingelegten Übersetzungen für eine Vorwärtsfahrt vor. The valve system 1 comprises an electromagnetically actuated control valve 2 with a falling characteristic curve and a position valve 3 with a position valve slide 4 that can be moved between two positions 1 and 4 PNR position shown biased by a spring element 40. Furthermore, the valve system 1 has a clutch ball rocker valve 5 . Working pressures of the automatic transmission 101 acting in the direction of a D position of the position valve slide 4 can be applied to the position valve slide 4 via the clutch ball rocker valve 5 . These working pressures are only present when the gear ratios for forward travel are engaged in the automatic transmission 101 .

Ferner weist das Ventilsystem 1 sieben Schaltventile 6 bis 12 auf, bei denen es sich in dem gezeigten Ausführungsbeispiel um direkt gesteuerte Magnetventile handelt, die jeweils durch eine steigende Kennliniencharakteristik gekennzeichnet sind und insbesondere eine aufgelöste Bauweise aufweisen können. Die Schaltventile 6 bis 12 umfassen jeweils einen Schaltventilschieber 13, 14 bzw. einen Kupplungsventilschieber 15 bis 19 und einen elektromagnetischen Aktuator 20 bis 26. Mittels des ersten Schaltventils 6 kann die erste Bremse A betätigt werden, mittels des zweiten Schaltventils 7 die zweite Bremse B. Das dritte Schaltventil ist ein erstes Kupplungsventil 8, mittels welchem die erste Kupplung C geöffnet und geschlossen werden kann. Das vierte Schaltventil ist ein zweites Kupplungsventil 9, mittels welchem die zweite Kupplung D geöffnet und geschlossen werden kann. Das fünfte Schaltventil ist ein drittes Kupplungsventil 10, mittels welchem die dritte Kupplung E geöffnet und geschlossen werden kann. Das sechste Schaltventil ist ein viertes Kupplungsventil 11, mittels welchem die vierte Kupplung K0 geöffnet und geschlossen werden kann. Das siebte Schaltventil ist ein fünftes Kupplungsventil 12, mittels welchem die Wandlerkupplung WK geöffnet und geschlossen werden kann.Furthermore, the valve system 1 has seven switching valves 6 to 12, which in the exemplary embodiment shown are directly controlled solenoid valves which are each characterized by an increasing characteristic curve and can in particular have a separate design. The switching valves 6 to 12 each comprise a switching valve slide 13, 14 or a clutch valve slide 15 to 19 and an electromagnetic actuator 20 to 26. The first brake A can be actuated by means of the first switching valve 6 den, by means of the second switching valve 7, the second brake B. The third switching valve is a first clutch valve 8, by means of which the first clutch C can be opened and closed. The fourth switching valve is a second clutch valve 9, by means of which the second clutch D can be opened and closed. The fifth switching valve is a third clutch valve 10, by means of which the third clutch E can be opened and closed. The sixth switching valve is a fourth clutch valve 11, by means of which the fourth clutch K0 can be opened and closed. The seventh switching valve is a fifth clutch valve 12, by means of which the converter clutch WK can be opened and closed.

Die Schaltventilschieber 13, 14 und Kupplungsventilschieber 15 bis 19 sind jeweils über ein Federelement in einer durch 1 gezeigten Nicht-Versorgungsstellung mechanisch vorgespannt. Die Federelemente sind jeweils in Federräumen angeordnet, wobei die Federräume jeweils über Entlüftungsleitungen druckentlastet sind. Mittels der elektromagnetischen Aktuatoren 20 bis 26 können die Schaltventilschieber 13, 14 und Kupplungsventilschieber 15 bis 19 aus ihrer Nicht-Versorgungsstellung entgegen der mechanischen Vorspannung der Federelemente in eine Versorgungsstellung gebracht werden.The switching valve spool 13, 14 and clutch valve spool 15 to 19 are each connected via a spring element in one 1 Mechanically biased non-supply position shown. The spring elements are each arranged in spring chambers, with the spring chambers being pressure-relieved via ventilation lines. By means of the electromagnetic actuators 20 to 26, the switching valve slides 13, 14 and clutch valve slides 15 to 19 can be brought from their non-supply position into a supply position against the mechanical bias of the spring elements.

Gemäß der durch 2 gezeigten Ganglogiktabelle sind in dem Automatikgetriebe 101 acht Übersetzungen „1“ bis „8“ für Vorwärtsfahrt und eine Übersetzung „R“ für Rückwärtsfahrt darstellbar. Zur Darstellung der acht Übersetzungen „1“ bis „8“ für Vorwärtsfahrt sowie für die eine Übersetzung „R“ für Rückwärtsfahrt sind in dem Automatikgetriebe 101 jeweils drei der Schaltelemente A bis E mit Arbeitsdruck zu beaufschlagen und jeweils in den Kraftfluss des Automatikgetriebes 101 zuzuschalten. According to the through 2 Gear logic table shown eight translations "1" to "8" for forward travel and a translation "R" for reverse travel can be displayed in the automatic transmission 101. In order to achieve the eight gear ratios “1” to “8” for forward travel and for the one gear ratio “R” for reverse travel, three of the shifting elements A to E in automatic transmission 101 are to be subjected to working pressure and switched into the power flow of automatic transmission 101.

Dies geschieht vorliegend jeweils durch entsprechende Bestromung der elektromagnetischen Aktuatoren 20 bis 26.In the present case, this is done by energizing the electromagnetic actuators 20 to 26 accordingly.

Die Kupplung K0 ist, wie bereits erwähnt, zur Anbindung einer insbesondere als Verbrennungskraftmotor ausgeführten Antriebsmaschine 102 eines mit dem Automatikgetriebe 101 ausgeführten Fahrzeugantriebsstranges vorgesehen, der insbesondere als Hybridfahrzeugantriebsstrang ausgebildet sein kann. Ein solcher Fahrzeugantriebsstrang umfasst in an sich bekannter Art und Weise zusätzlich zu dem Verbrennungskraftmotor 102 eine elektrische Maschine, die sowohl motorisch als auch generatorisch betreibbar ist und zur Darstellung eines Rekuperations-Betriebes, eines Boost-Betriebs oder bei entsprechender Leistungsfähigkeit auch zur Darstellung eines rein elektrischen Fahrbetriebs vorgesehen sein kann.As already mentioned, the clutch K0 is provided for connecting a drive machine 102, designed in particular as an internal combustion engine, of a vehicle drive train designed with the automatic transmission 101, which can be designed in particular as a hybrid vehicle drive train. Such a vehicle drive train comprises, in a manner known per se, in addition to the internal combustion engine 102, an electric machine that can be operated both as a motor and as a generator, and to represent a recuperation mode, a boost mode or, with the corresponding performance capability, also to represent a purely electric one Driving operation can be provided.

Neben den Übersetzungen „1“ bis „8“ für Vorwärtsfahrt und der Übersetzung „R“ für Rückwärtsfahrt ist auch ein sogenannter Neutralbetriebszustand „N1“ des Automatikgetriebes 101 darstellbar, während dessen der Kraftfluss im Automatikgetriebe 101 unterbrochen ist. Im Neutralbetriebszustand „N1“ sind lediglich die beiden Schaltelemente A und B mit Hydraulikdruck beaufschlagt. Zusätzlich ist das Automatikgetriebe 101 auch in einen sogenannten Parkbetriebszustand „P“ überführbar. Im Parkbetriebszustand „P“ des Automatikgetriebes 101 sind wiederum lediglich die Schaltelemente A und B mit Hydraulikdruck beaufschlagt. Des Weiteren ist im Parkbetriebszustand „P“ ein Parksperrensystem 27 des Automatikgetriebes 101 aktiviert.In addition to the gear ratios “1” to “8” for forward travel and the gear ratio “R” for reverse travel, a so-called neutral operating state “N1” of the automatic transmission 101 can also be represented, during which the power flow in the automatic transmission 101 is interrupted. In the neutral operating state "N1", only the two shifting elements A and B are subjected to hydraulic pressure. In addition, the automatic transmission 101 can also be switched to a so-called parking operating state “P”. In the parking operating state “P” of the automatic transmission 101, only the shifting elements A and B are subjected to hydraulic pressure. Furthermore, a parking lock system 27 of the automatic transmission 101 is activated in the parking mode “P”.

In einem Normalfahrbetrieb des Automatikgetriebes 101 steht die volle Funktionalität der Getriebesteuerung einschließlich einer Spannungsversorgung des Automatikgetriebes 101 vollumfänglich zur Verfügung. Dann werden die Schaltelemente A bis E und WK sowie das Schaltelement K0 im jeweils erforderlichen Umfang mit Arbeitsdruck versorgt, um die vorstehend näher erläuterten Betriebszustände des Automatikgetriebes 101 anforderungsgemäß umsetzen zu können. Wenn jedoch die Spannungsversorgung des Automatikgetriebes 101 ausfällt, dann werden die Schaltventilschieber 13, 14 und Kupplungsventilschieber 15 bis 19 der Schaltventile 6 bis 12 von ihren Federelementen jeweils in ihre Nicht-Versorgungsstellung verschoben.In a normal driving mode of the automatic transmission 101, the full functionality of the transmission control, including a power supply for the automatic transmission 101, is fully available. The shifting elements A to E and WK as well as the shifting element K0 are then supplied with working pressure to the extent required in each case in order to be able to implement the operating states of the automatic transmission 101 explained in more detail above as required. If, however, the power supply of the automatic transmission 101 fails, then the switching valve spools 13, 14 and clutch valve spools 15 to 19 of the switching valves 6 to 12 are each shifted into their non-supply position by their spring elements.

In diesem Fall wird ein im Bereich eines Systemdruckventils 22 eingestellter Systemdruck PSys bzw. ein Arbeitsdruck des Automatikgetriebes 101 nicht länger über die Schaltventile 6 bis 12 in Richtung der Schaltelemente A bis E, K0 und WK weitergeleitet. Dies führt dazu, dass die Schaltelemente A bis E, K0 und WK in ihren geöffneten Betriebszustand übergehen und das Automatikgetriebe 101 einen sogenannten offenen Betriebszustand aufweist. Diesen offenen Betriebszustand soll das Automatikgetriebe 101 jedoch nur dann einnehmen, wenn vor dem Einfall in den Notlaufbetrieb in dem Automatikgetriebe 101 entweder die Übersetzung „R“ für Rückwärtsfahrt, der Neutralbetriebszustand „N1“ oder der Parkbetriebszustand „P“ angefordert war.In this case, a system pressure P Sys set in the area of a system pressure valve 22 or a working pressure of the automatic transmission 101 is no longer forwarded via the shift valves 6 to 12 in the direction of the shift elements A to E, K0 and WK. The result of this is that the shifting elements A to E, K0 and WK change over to their open operating state and the automatic transmission 101 has a so-called open operating state. However, the automatic transmission 101 should only assume this open operating state if either the ratio “R” for reversing, the neutral operating state “N1” or the parking operating state “P” was requested in the automatic transmission 101 before entering emergency operation mode.

Wenn das Automatikgetriebe 101 jedoch ausgehend von einer in dem Automatikgetriebe 101 eingelegten Übersetzung „1“ bis „8“ für Vorwärtsfahrt in den Notlaufbetrieb einfällt, dann soll in dem Automatikgetriebe 101 ein sogenannter Notgang bzw. eine Notgangübersetzung eingelegt werden, die in dem gezeigten Ausführungsbeispiel der sechsten Übersetzung „6“ für Vorwärtsfahrt entspricht.However, if automatic transmission 101, starting from a gear ratio “1” to “8” for forward travel, is engaged in emergency operation, then a so-called emergency gear or an emergency gear ratio should be engaged in automatic transmission 101, which in the exemplary embodiment shown corresponds to sixth gear "6" for forward travel.

Um diese Anforderung umzusetzen, umfasst das Ventilsystem 1 insbesondere das elektromagnetisch betätigte Regelventil 2, das Positionsventil 4, das Kupplungs-Kugelwippenventil 5, welches als hydraulisches ODER-Ventil funktioniert, ein Parksperren-Kugelwippenventil 28, welches ebenfalls als hydraulisches ODER-Ventil funktioniert, ein elektromagnetisch betätigtes Schaltventil 29 mit steigender Druck-Strom-Kennliniencharakteristik, eine erste Blende 30 und eine zweite Blende 31, die beide gemeinsam eine hydraulische Druckteilerschaltung bilden, sowie ein Parksperrenventil 32.In order to implement this requirement, the valve system 1 includes in particular the electromagnetic table-actuated control valve 2, the position valve 4, the clutch rocker valve 5, which functions as a hydraulic OR valve, a parking lock ball rocker valve 28, which also functions as a hydraulic OR valve, an electromagnetically actuated switching valve 29 with increasing pressure-current characteristic curve , a first orifice 30 and a second orifice 31, both of which together form a hydraulic pressure divider circuit, and a parking lock valve 32.

Das Kupplungs-Kugelwippenventil 5 leitet die Druckinformation der ersten Kupplung C und der dritten Kupplung E an das Positionsventil 3 weiter. Die erste Kupplung C und die dritte Kupplung E sind gemäß der Schaltlogik nach 2 nur jeweils während der Darstellung der Übersetzungen „1“ bis „8“ für Vorwärtsfahrt bedruckt. Aus diesem Grund werden die Arbeitsdrücke der ersten Kupplung C und der dritten Kupplung E über das Kupplungs-Kugelwippenventil 5 jeweils als hydraulische Ganginformation zur Unterscheidung der vorgenannten Betriebszustände (entweder Vorwärtsgänge „D“ oder alternative Zustände „P“, N1", „R“) des Automatikgetriebes 101 verwendet.The clutch rocker ball valve 5 forwards the pressure information of the first clutch C and the third clutch E to the position valve 3 . The first clutch C and the third clutch E are according to the shift logic 2 only printed during the representation of the translations "1" to "8" for forward travel. For this reason, the working pressures of the first clutch C and the third clutch E via the clutch ball rocker valve 5 are each used as hydraulic gear information to differentiate between the aforementioned operating states (either forward gears “D” or alternative states “P”, N1”, “R”). of the automatic transmission 101 is used.

Das Positionsventil 3 „speichert“ die Vorgeschichte des Automatikgetriebes 101, indem der Positionsventilschieber 4 abhängig von dem jeweils aktuellen bzw. dem letzten Betriebszustand des Automatikgetriebes 101 vor dem Einfall in den Notlaufbetrieb entweder in die D-Stellung verschoben wird, wenn über das Kupplungs-Kugelwippenventil 5 der Arbeitsdruck auf den Positionsventilschieber 4 wirkt, oder in seiner PNR-Stellung verharrt, wenn über das Kupplungs-Kugelwippenventil 5 kein Arbeitsdruck auf den Positionsventilschieber 4 wirkt. Das Positionsventil 3 liefert somit eine hydraulische Kenngröße, die Auskunft darüber gibt, ob im Automatikgetriebe 101 insbesondere unmittelbar vor dem Einfall in den Notlaufbetrieb eine der Übersetzungen „1“ bis „8“ für Vorwärtsfahrt eingelegt war und damit der Notgang bzw. die sechste Übersetzung „6“ für Vorwärtsfahrt im Automatikgetriebe 101 einlegbar ist bzw. zulässig ist.The position valve 3 "stores" the previous history of the automatic transmission 101 in that the position valve spool 4 is shifted either to the D position depending on the current or the last operating state of the automatic transmission 101 before entering emergency operation mode, if via the clutch ball rocker valve 5 the working pressure acts on the position valve spool 4, or remains in its PNR position if no working pressure acts on the position valve spool 4 via the clutch ball rocker valve 5. The position valve 3 thus supplies a hydraulic parameter that provides information as to whether one of the gear ratios “1” to “8” for forward travel was engaged in the automatic transmission 101, particularly immediately before the emergency mode was activated, and thus the emergency gear or the sixth gear ratio. 6" can be inserted or is permissible for forward travel in the automatic transmission 101.

Wenn der Positionsventilschieber 4 des Positionsventils 3 in seiner über das Federelement definierten PNR-Stellung steht, dann befindet sich das Positionsventil 3 in seinem definierten Ausgangszustand. Dabei befindet sich der Positionsventilschieber 4 in einer Anschlagsposition, gemäß welcher sich ein stirnseitiges Ende 39 des Positionsventilschiebers 4 in einer von dem Federelement 40 am weitesten entfernten Ventiltasche 41 des Positionsventils 3 befindet. In diesem definierten Ausgangszustand des Positionsventils 3 werden bei einer Aktivierung des hydraulischen Notlaufbetriebs, d. h. bei einem Ausfall der Spannungsversorgung aller elektromagnetischen Aktuatoren des Automatikgetriebes 101, alle Schaltelemente A bis E, K0 und WK geöffnet und auf ein Vorbefüll-Druckniveau geschaltet. Dieser Ausgangszustand des Positionsventils 3 entspricht damit der üblicherweise verkürzt bezeichneten Notgangreaktion, die im Fahrbetrieb einen Übergang des Automatikgetriebes 101 in einen vollständig geöffneten Betriebszustand des Automatikgetriebes 101 umfasst. Dies ist dann der Fall, wenn sich das Automatikgetriebe 101 zuvor im Parkbetriebszustand „P“ oder im Neutralbetriebszustand „N1“ befunden hat, oder wenn im Automatikgetriebe 101 die Übersetzung „R“ für Rückwärtsfahrt eingelegt war. Damit sich das Positionsventil 3 in seinem Ausgangszustand befindet, müssen die Arbeitsdrücke der Schaltelemente C und E im Wesentlichen einem Vorbefüll-Druckniveau des Ventilsystems 1 entsprechen bzw. müssen die Schaltelemente C und E drucklos geschaltet sein. Dann ist die Verbindung zwischen dem Kupplungs-Kugelwippenventil 5 und einem Indikatordruckeingang 33 des Positionsventils 3 über eine Indikatordruckleitung 34 drucklos.If the position valve slide 4 of the position valve 3 is in its PNR position defined by the spring element, then the position valve 3 is in its defined initial state. The position valve slide 4 is in a stop position, according to which a front end 39 of the position valve slide 4 is located in a valve pocket 41 of the position valve 3 that is furthest away from the spring element 40 . In this defined initial state of the position valve 3, when the hydraulic emergency operation is activated, i. H. if the power supply to all electromagnetic actuators of automatic transmission 101 fails, all switching elements A to E, K0 and WK are opened and switched to a pre-filling pressure level. This initial state of the position valve 3 thus corresponds to the emergency gear reaction, which is usually referred to in abbreviated form, and which includes a transition of the automatic transmission 101 into a completely open operating state of the automatic transmission 101 during driving operation. This is the case if the automatic transmission 101 was previously in the park operating state “P” or in the neutral operating state “N1”, or if the transmission “R” for reverse travel was engaged in the automatic transmission 101. So that the position valve 3 is in its initial state, the working pressures of the switching elements C and E must essentially correspond to a pre-filling pressure level of the valve system 1 or the switching elements C and E must be switched to be pressureless. Then the connection between the clutch rocker valve 5 and an indicator pressure input 33 of the position valve 3 via an indicator pressure line 34 is pressureless.

Das Positionsventil 6 dient einerseits als Entlüftungsventil und andererseits als Übergabeventil des Ausgangsdruckes des elektromagnetisch betätigten Regelventils 2. Das Positionsventil 3 weist einen ausgangsseitigen Entlüftungsanschluss 42 auf, der über eine Entlüftungsleitung 43 und die zweite Blende 31 mit einem Drucklosen Tank T des Automatikgetriebes 101 verbunden ist. Das Positionsventil 3 weist ferner einen eingangsseitigen Entlüftungsanschluss 44 auf, der in einer axialen Richtung x des Positionsventils 3 auf gleicher Höhe angeordnet ist wie der ausgangsseitige Entlüftungsanschluss 42. Der eingangsseitige Entlüftungsanschluss 44 ist über eine erste Verbindungsleitung 45 direkt mit einem Steueranschluss 46 des ersten Kupplungsventils 8 verbunden.The position valve 6 serves as a vent valve on the one hand and as a transfer valve for the output pressure of the electromagnetically actuated control valve 2 on the other. The position valve 3 also has an inlet-side vent port 44, which is arranged at the same height as the outlet-side vent port 42 in an axial direction x of the position valve 3. The inlet-side vent port 44 is connected via a first connecting line 45 directly to a control port 46 of the first clutch valve 8 tied together.

Der Kupplungsventilschieber 15 des ersten Kupplungsventils 8 weist an einem seiner stirnseitigen Enden eine hydraulisch wirksame Druckfläche 47 auf. Ein Stößel 48 des elektromagnetischen Aktuators 22 kann eine Verschiebekraft auf die Druckfläche 47 ausüben, sodass der Kupplungsventilschieber 15 entgegen der mechanischen Vorspannkraft einer Feder 49 aus der durch 1 und 4 gezeigten Nicht-Versorgungsstellung in die Versorgungsstellung bewegt wird. Dies ist jedoch nur dann möglich, wenn der elektromagnetische Aktuator 22 mit Spannung versorgt wird. Wenn die Spannungsversorgung des Automatikgetriebes 101 jedoch ausfällt, sodass der elektromagnetische Aktuator 22 nicht mit Spannung versorgt wird, dann kann der Stößel 48 des elektromagnetischen Aktuators 22 keine Verschiebekraft auf die Druckfläche 47 ausüben, sodass der Kupplungsventilschieber 15 dazu tendiert, durch die mechanische Vorspannkraft der Feder 49 in der durch 1 und 4 gezeigten Nicht-Versorgungsstellung zu verharren.The clutch valve slide 15 of the first clutch valve 8 has a hydraulically effective pressure surface 47 on one of its front ends. A plunger 48 of the electromagnetic actuator 22 can exert a displacement force on the pressure surface 47, so that the clutch valve spool 15 against the mechanical biasing force of a spring 49 from the through 1 and 4 shown non-supply position is moved to the supply position. However, this is only possible if the electromagnetic actuator 22 is supplied with voltage. However, if the power supply of the automatic transmission 101 fails, so that the electromagnetic actuator 22 is not supplied with power, then the plunger 48 of the electromagnetic actuator 22 cannot exert a displacement force on the pressure surface 47, so that the clutch valve spool 15 tends to be by the mechanical biasing force of the spring 49 in the through 1 and 4 to remain in the non-support position shown.

Wenn sich der Positionsventilschieber 4 in seiner PNR-Stellung befindet und der Kupplungsventilschieber 15 sich in seiner Nicht-Versorgungsstellung befindet, dann wird ein erster Druckraum 50, den das erste Kupplungsventil 8 im Bereich des Steueranschlusses 46 bildet, über die erste Verbindungsleitung 45, den eingangsseitigen Entlüftungsanschluss 44, den ausgangsseitigen Entlüftungsanschluss 42, die Entlüftungsleitung 43 und die zweite Blende 31 drucklos in den Tank T entlüftet. In diesem Fall wirkt keine hydraulische Verschiebekraft auf die Druckfläche 47 des Kupplungsventilschiebers 15 des ersten Kupplungsventils 8.If the position valve spool 4 is in its PNR position and the clutch valve spool 15 is in its non-supply position, then a first pressure chamber 50, which the first clutch valve 8 forms in the area of the control port 46, via the first connecting line 45, the input-side Vent port 44, the vent port 42 on the output side, the vent line 43 and the second orifice 31 vented into the tank T without pressure. In this case, no hydraulic displacement force acts on the pressure surface 47 of the clutch valve slide 15 of the first clutch valve 8.

Das Positionsventil 3 weist einen ersten Rückführungsanschluss 51, der in der axialen Richtung x des Positionsventilschiebers 4 zwischen den beiden Entlüftungsanschlüssen 42, 44 und dem Indikatordruckeingang 33 angeordnet ist. Der erste Rückführungsanschluss 51 ist über eine Rückführungsleitung 52 mit einem zweiten Rückführungsanschluss 53 verbunden, der auf einer zweiten Stirnseite S2 des Positionsventils 3 angeordnet ist. Der Indikatordruckeingang 33 ist in der axialen Richtung x zwischen dem ersten Rückführungsanschluss 51 und dem zweiten Rückführungsanschluss 53 angeordnet. Das Federelement 40 befindet sich auf einer ersten Stirnseite S1 des Positionsventils 3. Wenn sich der Positionsventilschieber 4 in seiner PNR-Stellung befindet, dann befindet sich das stirnseitige Ende 39 des Positionsventilschiebers 4 in einem Rückführungsdruckraum 54. Der Rückführungsdruckraum 54 wird durch das Positionsventil 3 auf der zweiten Stirnseite S2 in der axialen Richtung x im Bereich des zweiten Rückführungsanschlusses 53 gebildet. Weiterhin ist der zweite Rückführungsanschluss 53 über die Rückführungsleitung 52 mit dem ersten Rückführungsanschluss 52 verbunden, wobei der erste Rückführungsanschluss 52 wiederum mit dem ausgangsseitigen Entlüftungsanschluss 42 verbunden ist, wenn sich der Positionsventilschieber 4 in seiner PNR-Stellung befindet. Somit wird der Rückführungsdruckraum 54 über die Entlüftungsleitung 43 und die zweite Blende 31 drucklos in den Tank T entlüftet, wenn sich der Positionsventilschieber 4 in seiner PNR-Stellung befindet, sodass auf das stirnseitige Ende 39 des Positionsventilschiebers 4 keine hydraulische Verschiebekraft wirkt, welche den Positionsventilschieber 4 aus der PNR-Stellung in die D-Stellung bewegen könnte, bzw. in der D-Stellung halten könnte. Somit können der Rückführungsdruckraum 54 des Positionsventils 3 und der erste Druckraum 50 des ersten Kupplungsventils 8 gleichzeitig über die Entlüftungsleitung 43 und die zweite Blende 31 drucklos in den Tank T entlüftet werden.The position valve 3 has a first return port 51 which is arranged in the axial direction x of the position valve spool 4 between the two vent ports 42, 44 and the indicator pressure input 33. The first recirculation port 51 is connected via a recirculation line 52 to a second recirculation port 53 which is arranged on a second end face S2 of the position valve 3 . The indicator pressure input 33 is arranged between the first feedback port 51 and the second feedback port 53 in the axial direction x. The spring element 40 is located on a first end face S1 of the position valve 3. When the position valve spool 4 is in its PNR position, the end 39 of the position valve spool 4 is located in a feedback pressure chamber 54. The feedback pressure chamber 54 is opened by the position valve 3 of the second end face S2 in the axial direction x in the region of the second feedback port 53 . Furthermore, the second feedback port 53 is connected to the first feedback port 52 via the feedback line 52, the first feedback port 52 in turn being connected to the exhaust-side vent port 42 when the position valve spool 4 is in its PNR position. Thus, the return pressure chamber 54 is vented without pressure into the tank T via the vent line 43 and the second orifice 31 when the position valve spool 4 is in its PNR position, so that no hydraulic displacement force acts on the front end 39 of the position valve spool 4, which could move the position valve spool 4 could move from the PNR position to the D position, or could hold it in the D position. Thus, the return pressure chamber 54 of the position valve 3 and the first pressure chamber 50 of the first clutch valve 8 can be vented simultaneously via the vent line 43 and the second orifice 31 into the tank T without pressure.

Das zweite Kupplungsventil 9, das dritte Kupplungsventil 10 und das vierte Kupplungsventil 11 sind in dem gezeigten Ausführungsbeispiel gleich aufgebaut wie das erste Kupplungsventil 8. Dabei weist das zweite Kupplungsventil 9 einen zweiten Druckraum 55 auf, das dritte Kupplungsventil 10 einen dritten Druckraum 56 und das vierte Kupplungsventil 11 einen vierten Druckraum 57. Der zweite Druckraum 55 des zweiten Kupplungsventils 9 ist über eine zweite Verbindungsleitung 58 mit dem ersten Druckraum 50 des ersten Kupplungsventils 8 verbunden. Der dritte Druckraum 56 des dritten Kupplungsventils 10 ist über eine dritte Verbindungsleitung 59 mit dem zweiten Druckraum 55 des zweiten Kupplungsventils 9 verbunden. In dem gezeigten Ausführungsbeispiel ist weiterhin der vierte Druckraum 57 des vierten Kupplungsventils 11 über eine vierte Verbindungsleitung 60 mit dem dritten Druckraum 56 des dritten Kupplungsventils 10 verbunden. Die Druckräume 50, 55, 56, 57 können somit hydraulisch in Reihe geschaltet sein, sodass sie über das Positionsventil 5 in der vorstehend beschriebenen Weise entlüftet werden können, wenn sich der Positionsventilschieber 4 in der PNR-Stellung befindet.In the exemplary embodiment shown, the second clutch valve 9, the third clutch valve 10 and the fourth clutch valve 11 have the same structure as the first clutch valve 8. The second clutch valve 9 has a second pressure chamber 55, the third clutch valve 10 has a third pressure chamber 56 and the fourth Clutch valve 11 has a fourth pressure chamber 57. The second pressure chamber 55 of the second clutch valve 9 is connected to the first pressure chamber 50 of the first clutch valve 8 via a second connecting line 58. The third pressure chamber 56 of the third clutch valve 10 is connected to the second pressure chamber 55 of the second clutch valve 9 via a third connecting line 59 . In the exemplary embodiment shown, the fourth pressure chamber 57 of the fourth clutch valve 11 is also connected to the third pressure chamber 56 of the third clutch valve 10 via a fourth connecting line 60 . The pressure chambers 50, 55, 56, 57 can thus be hydraulically connected in series so that they can be vented via the position valve 5 in the manner described above when the position valve slide 4 is in the PNR position.

Solange der Positionsventilschieber 4 des Positionsventils 3 in der PNR-Stellung steht und ein unbeabsichtigtes Schalten des Positionsventils 4 unterbunden werden soll, kann über das elektromagnetisch betätigte Schaltventil 29 über eine Haltedruckleitung 61 zu einem federseitigen Anschluss 62 des Positionsventils 3 ein Haltedruck in einem Federraum 63 des Positionsventils 3 aufgeschaltet werden. Durch den Haltedruck kann das Positionsventil 3 nicht über die Arbeitsdrücke der ersten Kupplung C bzw. der dritten Kupplung E betätigt werden, sodass der Positionsventilschieber 4 in seiner PNR-Stellung verharrt. Sobald die Parkposition P verlassen wird, kann dieses Haltedruck abgeschaltet werden und das Positionsventil 3 freigegeben werden.As long as the position valve spool 4 of the position valve 3 is in the PNR position and unintentional switching of the position valve 4 is to be prevented, a holding pressure can be applied in a spring chamber 63 of the Position valve 3 are switched on. Due to the holding pressure, the position valve 3 cannot be actuated via the working pressures of the first clutch C or the third clutch E, so that the position valve slide 4 remains in its PNR position. As soon as the parking position P is left, this holding pressure can be switched off and the position valve 3 released.

Wenn sich der Positionsventilschieber 4 in der PNR-Stellung befindet und die Getriebesteuerung stromlos geschaltet wird, was dem mechanischen Notlauf entspricht, dann geben die elektromagnetischen Aktuatoren 20 bis 26 der Schaltventile 6 bis 12 entsprechend ihrer steigenden oder fallenden Kennliniencharakteristik hydraulischen Druck aus. In dem gezeigten Ausführungsbeispiel werden insbesondere die Bremsen A, B sowie die Kupplungen C, D und E über die Aktuatoren 6 bis 10 immer drucklos angesteuert, sodass der Kraftschluss im Automatikgetriebe 101 unterbrochen wird.If the position valve spool 4 is in the PNR position and the transmission control is de-energized, which corresponds to mechanical emergency operation, then the electromagnetic actuators 20 to 26 of the switching valves 6 to 12 output hydraulic pressure according to their rising or falling characteristic curve. In the exemplary embodiment shown, in particular the brakes A, B and the clutches C, D and E are always activated without pressure via the actuators 6 to 10, so that the traction in the automatic transmission 101 is interrupted.

Eine Verbindung zwischen dem elektromagnetisch betätigten Regelventil 2 und dem Positionsventil 3 kann über eine Verschiebedruckleitung 35 hergestellt werden. Ein Druckausgang 36 des elektromagnetisch betätigten Regelventils 2 ist dabei über die Verschiebedruckleitung 35 mit einem Verschiebedruckeingang 37 des Positionsventils 3 verbunden. Das elektromagnetisch betätigte Regelventil 2 weist einen elektromagnetischen Aktuator 38 auf. Das elektromagnetisch betätigte Regelventil 3 gibt seinen maximalen Stelldruck aus, wenn die Spannungsversorgung für seinen elektromagnetischen Aktuator 38 ausfällt. Dieser Stelldruck liegt an dem Verschiebedruckeingang 37 des Positionsventils 3 an. Der Positionsventilschieber 4 sperrt die Verbindung zwischen dem elektromagnetisch betätigten Regelventil 2 und dem Positionsventil 3 ab, wenn sich der Positionsventilschieber 4 in der durch 1 und 4 gezeigten PNR-Stellung befindet. Somit wird der durch das elektromagnetische Regelventil 3 bereitgestellte maximale Stelldruck durch den Positionsventilschieber 4 zu den anderen Ventilanschlüssen des Positionsventils 3 hin abgedichtet, so dass der Stelldruck hier keine weitere Funktion ausübt, wenn sich der Positionsventilschieber 4 in der durch 1 und 4 gezeigten PNR-Stellung befindet.A connection between the electromagnetically actuated control valve 2 and the position valve 3 can be established via a displacement pressure line 35 . A pressure outlet 36 of the electromagnetically actuated control valve 2 is connected to a displacement pressure inlet 37 of the position valve 3 via the displacement pressure line 35 . The electromagnetically operated control valve 2 has an electromagnetic actuator 38 . The electromagnetically actuated control valve 3 outputs its maximum setting pressure when the power supply for its electromagnetic actuator 38 fails. This setting pressure is present at the displacement pressure input 37 of the position valve 3 . The position valve spool 4 blocks the connection between the electromagnetically actuated control valve 2 and the position valve 3 when the position valve spool 4 in the through 1 and 4 shown PNR position. Thus, the maximum control pressure provided by the electromagnetic control valve 3 is sealed by the position valve slide 4 to the other valve connections of the position valve 3, so that the control pressure here exerts no further function when the position valve slide 4 in the through 1 and 4 shown PNR position.

Über das Parksperren-Kugelwippenventil 28 ist der Stelldruck des elektromagnetisch betätigten Regelventils 2 auch auf einen federraumseitigen Anschluss 64 des Parksperrenventils 32 geführt. Wenn die Spannungsversorgung ausfällt, ist der Stelldruck des elektromagnetisch betätigten Regelventils 2 maximal, wohingegen der ebenfalls an dem Parksperren-Kugelwippenventil 28 anliegende Haltedruck des elektromagnetisch betätigten Schaltventils 29 minimal ist. Ein Parkventilschieber 66 des Parksperrenventils 32 wird durch den Stelldruck des elektromagnetisch betätigten Regelventils 2 hydraulisch in einer Ausgangslage gegen unbeabsichtigtes Verschieben über einen Betätigungsdruck des ersten Schaltelements A abgesichert, falls das Schaltelement A fehlerhaft druckbeaufschlagt sein sollte. Der Betätigungsdruck des ersten Schaltelements A liegt dabei an einem stirnseitigen Druckanschluss 65 des Parksperrenventils 32 an. Wenn der Parkventilschieber 66 jedoch in einer gegen eine Federkraft verschobenen Parkstellung steht, dann reicht der an dem an dem federraumseitigen Anschluss 64 anliegende Stelldruck des elektromagnetisch betätigten Regelventils 2 auf der federseitigen Fläche des Parkventilschiebers 66 nicht aus, um den Parkventilschieber 66 aus seiner Selbsthaltung in der Parkstellung in die Ausgangslage zurückzuschieben. Wenn sich der Parkventilschieber 66 in der Parkstellung befindet, dann wird eine den Systemdruck PSys des Ventilsystems 1 führende Leitung 67 über das Parksperrenventil 32 mit dem Parksperrensystem 27 verbunden, sodass das Parksperrensystem 27 eine Parksperre aktiviert. Wenn sich der Parkventilschieber 66 jedoch in der Ausgangsstellung befindet, dann wird die den Systemdruck PSys führende Leitung 67 durch den Parkventilschieber 66 des Parksperrenventils 32 von dem Parksperrensystem 27 getrennt, sodass das Parksperrensystem 27 die Parksperre deaktiviert.The actuating pressure of the electromagnetically actuated control valve 2 is also routed to a connection 64 of the parking lock valve 32 on the spring chamber side via the parking lock ball rocker valve 28 . If the power supply fails, the actuating pressure of the electromagnetically actuated control valve 2 is at its maximum, whereas the holding pressure of the electromagnetically actuated switching valve 29, which is also present at the parking lock ball rocker valve 28, is at a minimum. A parking valve spool 66 of the parking lock valve 32 is hydraulically secured in a starting position against unintentional displacement by an actuating pressure of the first switching element A by the setting pressure of the electromagnetically actuated control valve 2 if the switching element A should be incorrectly pressurized. The actuating pressure of the first shifting element A is applied to a pressure connection 65 on the front side of the parking lock valve 32 . However, if parking valve spool 66 is in a parking position that has been displaced against a spring force, then the actuating pressure of electromagnetically actuated control valve 2 present at connection 64 on the spring chamber side on the spring-side surface of parking valve spool 66 is not sufficient to move parking valve spool 66 out of its self-retaining position in the push back the parking position to the starting position. When the parking valve slide 66 is in the parking position, a line 67 carrying the system pressure P Sys of the valve system 1 is connected to the parking lock system 27 via the parking lock valve 32, so that the parking lock system 27 activates a parking lock. However, if the parking valve slide 66 is in the initial position, then the line 67 carrying the system pressure P Sys is separated from the parking lock system 27 by the parking valve slide 66 of the parking lock valve 32, so that the parking lock system 27 deactivates the parking lock.

Wenn sich der Positionsventilschieber 4 des Positionsventils 3 in der entgegen der Federkraft definierten D-Stellung befindet, d.h. in einem axialen Endanschlag innerhalb des Federraums 63, dann werden bei der hydraulischen Aktivierung des Notlaufgangs die Getriebekupplungen C, D, E und K0 geschlossen, und die Bremsen A und B sowie die Wandlerkupplung WK geöffnet, was dem hydraulischen „Notgang D6“ mit angekoppeltem Verbrennungsmotor entspricht. Der Positionsventilschieber 4 des Positionsventils 3 kann über das Druckniveau einer der beiden Kupplungen C bzw. E in die D-Stellung geschaltet werden. Der entsprechende Arbeitsdruck der Kupplung C/E wird über das Kupplungs-Kugelwippenventil 5 übertragen und wirkt über den Indikatordruckanschluss 33 des Positionsventils 5 auf eine Differenzfläche 68 des Positionsventilschiebers 4. Die Differenzfläche 68 wird durch einen mittleren Kolben 69 des Positionsventilschiebers 4 gebildet, wobei der mittlere Kolben 69 einen größeren Durchmesser aufweist als ein benachbarter, endseitiger Kolben 70, der auf der zweiten Stirnseite S2 angeordnet ist.If the position valve spool 4 of the position valve 3 is in the D position defined against the spring force, i.e. in an axial end stop within the spring chamber 63, then the transmission clutches C, D, E and K0 are closed when the emergency gear is hydraulically activated, and the Brakes A and B as well as the converter clutch WK open, which corresponds to the hydraulic “emergency gear D6” with the combustion engine connected. The position valve slide 4 of the position valve 3 can be switched to the D position via the pressure level of one of the two clutches C or E. The corresponding working pressure of the clutch C/E is transmitted via the clutch rocker valve 5 and acts via the indicator pressure connection 33 of the position valve 5 on a differential area 68 of the position valve spool 4. The differential area 68 is formed by a middle piston 69 of the position valve spool 4, with the middle Piston 69 has a larger diameter than an adjacent, end-side piston 70, which is arranged on the second end face S2.

Da der Arbeitsdruck der Kupplung C/E auf die verhältnismäßig kleine Differenzfläche 68 wirkt, wird ein sehr hoher Arbeitsdruck der Kupplung C/E benötigt, um den Positionsventilschieber 4 entgegen der Federkraft aus der PNR-Stellung in die D-Stellung zu verschieben. Dieser Kupplungsdruck wird so hoch eingestellt, dass ein versehentliches Betätigen des Positionsventils 3 unterbunden werden kann. Wenn der Kupplungsdruck ausreichend hoch ist, dann verschiebt sich der Positionsventilschieber entgegen der Federkraft der Feder 40 in die D-Stellung, sodass der erste Rückführungsanschluss 51 mit dem Indikatordruckeingang 33 verbunden ist. In diesem Fall wird Hydraulikflüssigkeit, die an dem Indikatordruckeingang 33 unter dem Arbeitsdruck einer der beiden Kupplungen C oder E anliegt, über den ersten Rückführungsanschluss 51, die Rückführungsleitung 52 sowie den zweiten Rückführungsanschluss 53 in den Rückführungsdruckraum 54 geleitet. In dem Rückführungsdruckraum 54 wirkt die Hydraulikflüssigkeit auf das stirnseitige Ende 39 des Positionsventilschiebers 4, sodass der Positionsventilschieber 4 in eine hydraulische Selbsthaltung in der D-Stellung entgegen der Federkraft übergeht. Das stirnseitige Ende bildet eine im Vergleich zur Differenzfläche 68 relativ große Steuerfläche 39. Ein entsprechender Selbsthaltedruck beträgt aufgrund des Flächenzuwachses, d.h. Differenzfläche 68 plus Steuerfläche 39, nur noch einen Bruchteil des anfänglichen Schaltdrucks zum Verschieben des Positionsventilschiebers 4 (Hysterese-Funktion).Since the working pressure of the C/E clutch acts on the relatively small differential area 68, a very high working pressure of the C/E clutch is required in order to displace the position valve spool 4 from the PNR position into the D position against the spring force. This clutch pressure is set so high that accidental actuation of the position valve 3 can be prevented. If the clutch pressure is sufficiently high, then the position valve spool moves against the spring force of the spring 40 into the D position, so that the first feedback port 51 is connected to the indicator pressure input 33 . In this case, hydraulic fluid that is present at the indicator pressure inlet 33 under the working pressure of one of the two clutches C or E is routed via the first return port 51, the return line 52 and the second return port 53 into the return pressure chamber 54. In the return pressure chamber 54, the hydraulic fluid acts on the front end 39 of the position valve spool 4, so that the position valve spool 4 changes over to hydraulic self-retention in the D position against the spring force. The front end forms a control surface 39 that is relatively large compared to the differential surface 68. A corresponding self-retaining pressure is only a fraction of the initial switching pressure for moving the position valve spool 4 (hysteresis function) due to the increase in surface area, i.e. differential surface 68 plus control surface 39.

Wenn sich der Positionsventilschieber 4 im Falle des Ausfalls der Spannungsversorgung des Automatikgetriebes 101 in der D-Stellung befindet und die Kupplungsventilschieber 15 bis 18 der Kupplungsventile 8 bis 11 sich in ihrer Nicht-Versorgungsstellung befinden, dann verbindet das Positionsventil 3 das elektromagnetisch geregelte Regelventil 2 mit den Kupplungsventilen 8 bis 11, sodass die Kupplungsventilschieber 15 bis 18 entgegen ihrer Vorspannung aus der Nicht-Versorgungsstellung in eine Versorgungsstellung bewegt werden, wodurch die Kupplungsventile 8 bis 11 aus dem Nicht-versorgungszustand in einen Versorgungszustand versetzt werden.If the position valve spool 4 is in the D position in the event of a power failure of the automatic transmission 101 and the clutch valve spools 15 to 18 of the clutch ment valves 8 to 11 are in their non-supply position, then the position valve 3 connects the electromagnetically controlled control valve 2 to the clutch valves 8 to 11, so that the clutch valve spools 15 to 18 are moved against their bias from the non-supply position to a supply position, whereby the clutch valves 8 to 11 are switched from the non-supply state to a supply state.

Um die Kupplungsventilschieber 15 bis 18 entgegen ihrer Vorspannung aus der Nicht-Versorgungsstellung in die Versorgungsstellung zu bewegen, stellt der Positionsventilschieber 4 eine Verbindung zwischen dem Verschiebedruckeingang 37 und dem eingangsseitigen Entlüftungsanschluss 44 des Positionsventils 3 her, sodass die Verschiebedruckleitung 35 mit der ersten Verbindungsleitung 45 verbunden ist. Weiterhin stellt der Positionsventil 4 eine Verbindung zwischen dem Verschiebedruckeingang 37 und dem ausgangsseitigen Entlüftungsanschluss 42 des Positionsventils 3 her, sodass der Druckausgang 36 des elektromagnetisch betätigten Regelventils 2 über die in der Verschiebedruckleitung 35 angeordnet erste Blende 30 sowie die in der Entlüftungsleitung 43 angeordnete zweite Blende 31 mit dem Drucklosen Tank T verbunden ist. Der durch das elektromagnetisch betätigte Regelventil 2 ausgegebene Stelldruck wird somit durch die hydraulische Druckteilerschaltung der Blenden 30, 31 reduziert, bevor er auf die Kupplungsventilschieber 15 bis 18 wirkt.In order to move the clutch valve slides 15 to 18 against their preload from the non-supply position to the supply position, the position valve slide 4 establishes a connection between the shift pressure inlet 37 and the vent port 44 on the inlet side of the position valve 3, so that the shift pressure line 35 is connected to the first connecting line 45 is. Furthermore, the position valve 4 establishes a connection between the displacement pressure inlet 37 and the vent port 42 on the outlet side of the position valve 3, so that the pressure outlet 36 of the electromagnetically actuated control valve 2 via the first orifice 30 arranged in the shift pressure line 35 and the second orifice 31 arranged in the vent line 43 is connected to the unpressurized tank T. The control pressure output by the electromagnetically actuated control valve 2 is thus reduced by the hydraulic pressure divider circuit of the diaphragms 30, 31 before it acts on the clutch valve slides 15 to 18.

Der reduzierte Stelldruck wirkt auf die Stirnflächen der Kupplungsventilschieber 15 bis 18, wodurch die Kupplungsventile 8 bis 11 entgegen der jeweiligen Federkraft betätigt und die zugehörigen Kupplungen C, D, E, K0 über die Kupplungsventile 8 bis 11 mit Systemdruck PSys versorgt werden, auf Druck zuschalten und schließen, womit der sechste Gang D6 eingelegt und die Motortrennkupplung K0 geschlossen wird. Die Kupplungsventilschieber 15 bis 18 verbinden dabei jeweils einen Systemdruckeingang 71 und einen Systemdruckausgang 72 miteinander. Der Systemdruckeingang 71 ist in der axialen Richtung x beabstandet zu dem Systemdruckausgang 72 angeordnet. Der Systemdruckeingang 71 ist jeweils mit einer den Systemdruck PSys führenden Leitung des Ventilsystems 1 verbunden. Der Systemdruckausgang 72 ist jeweils mit einer der Kupplungen C, D, E bzw. K0 verbunden.The reduced actuating pressure acts on the end faces of the clutch valve slides 15 to 18, whereby the clutch valves 8 to 11 are actuated against the respective spring force and the associated clutches C, D, E, K0 are supplied with system pressure P Sys via the clutch valves 8 to 11, on pressure switch on and close, whereby the sixth gear D6 is engaged and the engine disconnect clutch K0 is closed. The clutch valve slides 15 to 18 each connect a system pressure inlet 71 and a system pressure outlet 72 to one another. The system pressure inlet 71 is arranged at a distance from the system pressure outlet 72 in the axial direction x. The system pressure inlet 71 is in each case connected to a line of the valve system 1 carrying the system pressure P Sys . The system pressure outlet 72 is connected to one of the clutches C, D, E or K0.

Solange die Ölversorgung im Automatikgetriebe 101 aufrecht erhalten bleibt, ist der Notgang D6 eingelegt und die Parksperre über die Selbsthaltefunktion des Parksperrenventils 32 in ausgelegter Stellung gehalten. Am Parksperrenventil 32 wirkt in dem federraumseitigen Anschluss 64 nun lediglich der durch die Druckteilerschaltung reduzierte Stelldruck des elektromagnetisch betätigten Regelventils 2. Der reduzierte Stelldruck reicht nicht aus, um den Parkventilschieber 66 entgegen dem auf eine Differenzfläche 73 des Parkventilschiebers 66 wirkenden Parksperrendruck, welcher dem Systemdruck PSys entspricht, in die Ausgangsstellung zurückzuschieben. Der Notgang D6 wird im stromlosen zustand so lange gehalten, bis die Ölversorgung des Ventilsystems 1 abgestellt wird und dessen Ventile dadurch in ihre Ausgangslage zurückverfahren, wodurch der in dem Positionsventil 6 gespeicherte Notgang D6 gelöscht wird.As long as the oil supply in the automatic transmission 101 is maintained, the emergency gear D6 is engaged and the parking lock is held in the disengaged position via the self-retaining function of the parking lock valve 32 . Only the control pressure of the electromagnetically actuated control valve 2, reduced by the pressure divider circuit, now acts on the parking lock valve 32 in the connection 64 on the spring chamber side Sys corresponds to push back to the initial position. The emergency gear D6 is kept in the de-energized state until the oil supply to the valve system 1 is shut off and its valves are thereby moved back to their initial position, whereby the emergency gear D6 stored in the position valve 6 is deleted.

In einem alternativen Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Ventilsystems 1 kann die vierte Verbindungsleitung 60 entfallen, sodass der vierte Druckraum 57 des vierten Kupplungsventils 11 nicht mit dem dritten Druckraum 56 des dritten Kupplungsventils 10 verbunden ist. In diesem Fall wirkt kein hydraulisches Drucksignal auf die Stirnfläche des Kupplungsventilschiebers 18 des vierten Kupplungsventils 11. Die Kupplung K0 kann dadurch im hydraulischen Notlauf geöffnet bleiben, wenn die Anbindung der Verbrennungsmaschine 103 an das Automatikgetriebe 101 nicht gewünscht wird.In an alternative exemplary embodiment of the valve system 1 according to the invention, the fourth connecting line 60 can be omitted, so that the fourth pressure chamber 57 of the fourth clutch valve 11 is not connected to the third pressure chamber 56 of the third clutch valve 10 . In this case, no hydraulic pressure signal acts on the end face of the clutch valve slide 18 of the fourth clutch valve 11. The clutch K0 can thus remain open in hydraulic emergency operation if the connection of the internal combustion engine 103 to the automatic transmission 101 is not desired.

BezugszeichenlisteReference List

AA
erstes Schaltelement (Bremse)first switching element (brake)
BB
zweites Schaltelement (Bremse)second switching element (brake)
CC
drittes Schaltelement (erste Kupplung)third switching element (first clutch)
DD
viertes Schaltelement (zweite Kupplung)fourth switching element (second clutch)
EE
fünftes Schaltelement (dritte Kupplung)fifth switching element (third clutch)
K0K0
sechstes Schaltelement (vierte Kupplung)sixth shift element (fourth clutch)
PSysPsys
Systemdruck AutomatikgetriebeSystem pressure automatic transmission
S1S1
erste Stirnseitefirst face
S2S2
zweite Stirnseitesecond face
TT
Tanktank
WKWK
siebtes Schaltelement (fünfte Kupplung)seventh switching element (fifth clutch)
xx
axiale Richtung axial direction
11
Ventilsystemvalve system
22
elektromagnetisch betätigtes Regelventilelectromagnetically operated control valve
33
Positionsventilposition valve
44
Positionsventilschieberposition valve spool
55
Kupplungs-KugelwippenventilClutch rocker valve
66
erstes Schaltventilfirst switching valve
77
zweites Schaltventilsecond switching valve
88th
drittes Schaltventil/erstes Kupplungsventilthird shift valve/first clutch valve
99
viertes Schaltventil/zweites Kupplungsventilfourth shift valve/second clutch valve
1010
fünftes Schaltventil/drittes Kupplungsventilfifth shift valve/third clutch valve
1111
sechstes Schaltventil/viertes Kupplungsventilsixth shift valve/fourth clutch valve
1212
siebtes Schaltventil/fünftes Kupplungsventilseventh shift valve/fifth clutch valve
1313
erster Schaltventilschieberfirst shift valve spool
1414
zweiter Schaltventilschiebersecond switching valve spool
1515
erster Kupplungsventilschieberfirst clutch valve spool
1616
zweiter Kupplungsventilschiebersecond clutch valve spool
1717
dritter Kupplungsventilschieberthird clutch valve spool
1818
vierter Kupplungsventilschieberfourth clutch valve spool
1919
fünfter Kupplungsventilschieberfifth clutch valve spool
2020
erster elektromagnetischer Aktuatorfirst electromagnetic actuator
2121
zweiter elektromagnetischer Aktuatorsecond electromagnetic actuator
2222
dritter elektromagnetischer Aktuatorthird electromagnetic actuator
2323
vierter elektromagnetischer Aktuatorfourth electromagnetic actuator
2424
fünfter elektromagnetischer Aktuatorfifth electromagnetic actuator
2525
sechster elektromagnetischer Aktuatorsixth electromagnetic actuator
2626
siebter elektromagnetischer Aktuatorseventh electromagnetic actuator
2727
Parksperrensystemparking lock system
2828
Parksperren-KugelwippenventilPark lock ball rocker valve
2929
elektromagnetisch betätigtes Schaltventilelectromagnetically operated switching valve
3030
erste Blendefirst aperture
3131
zweite Blendesecond aperture
3232
Parksperrenventilparking lock valve
3333
Indikatordruckeingangindicator pressure input
3434
Indikatordruckleitungindicator pressure line
3535
Verschiebedruckleitungdisplacement pressure line
3636
Druckausgangpressure outlet
3737
Verschiebedruckeingangdisplacement pressure input
3838
elektromagnetischer Aktuator elektromagnetisch getätigtes Regelventilelectromagnetic actuator electromagnetically operated control valve
3939
stirnseitiges Ende Positionsventilschieber (Steuerfläche)front end position valve spool (control surface)
4040
Federelement PositionsventilPosition valve spring element
4141
Ventiltasche PositionsventilValve pocket position valve
4242
ausgangsseitiger Entlüftungsanschlussexhaust port on the outlet side
4343
Entlüftungsleitungvent line
4444
eingangsseitiger Entlüftungsanschlussinlet vent port
4545
erste Verbindungsleitungfirst connection line
4646
Steueranschlusscontrol port
4747
Druckflächeprinting surface
4848
Stößelpestle
4949
FederFeather
5050
erster Druckraumfirst pressure room
5151
erster Rückführungsanschlussfirst feedback port
5252
Rückführungsleitungreturn line
5353
zweiter Rückführungsanschlusssecond feedback port
5454
Rückführungsdruckraumreturn pressure space
5555
zweiter Druckraumsecond pressure room
5656
dritter Druckraumthird pressure room
5757
vierter Druckraumfourth pressure room
5858
zweite Verbindungsleitungsecond connection line
5959
dritte Verbindungsleitungthird connection line
6060
vierte Verbindungsleitungfourth connection line
6161
Haltedruckleitungholding pressure line
6262
federseitiger Anschluss Positionsventilspring-side connection position valve
6363
Federraum PositionsventilPosition valve spring chamber
6464
federraumseitiger Anschluss ParksperrenventilParking lock valve connection on the spring chamber side
6565
stirnseitiger Druckanschluss ParksperrenventilPressure connection on the front of the parking lock valve
6666
Parkventilschieberparking valve spool
6767
Systemdruck führende LeitungLine carrying system pressure
6868
Differenzflächedifferential area
6969
mittlerer Kolbenmiddle piston
7070
stirnseitiger Kolbenface piston
7171
Systemdruckeingangsystem pressure input
7272
Systemdruckausgangsystem pressure outlet
7373
Differenzflächedifferential area

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDED IN DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturPatent Literature Cited

  • DE 102019216442 A1 [0002, 0008]DE 102019216442 A1 [0002, 0008]

Claims (10)

Ventilsystem (1) zur hydraulischen Aktivierung eines Notgangs in einem Automatikgetriebe (101) eines Kraftfahrzeugs (102), das Ventilsystem (1) umfassend - ein Positionsventil (3), - ein elektromagnetisch betätigtes Regelventil (2) mit fallender Kennliniencharakteristik und - mehrere elektromagnetisch betätigte Kupplungsventile (8 bis 11) mit steigender Kennliniencharakteristik, wobei im Falle eines Ausfalls einer Spannungsversorgung des Automatikgetriebes (101) und wenn bis zu dem Ausfall der Spannungsversorgung an einem Indikatordruckeingang (33) des Positionsventils (3) ein Arbeitsdruck von einer Vorwärtsgang-Kupplung (C, E) anliegt, die nur dann über eines der Kupplungsventile (8, 10) mit einem Systemdruck (PSys) des Ventilsystems (1) versorgt wird, wenn in dem Automatikgetriebe (101) eine Übersetzung für eine Vorwärtsfahrt geschaltet ist, - das elektromagnetische Regelventil (2) einen maximalen Stelldruck ausgibt, - das Positionsventil (3) das elektromagnetische Regelventil (2) mit den Kupplungsventilen (8 bis 11) verbindet, sodass die Kupplungsventile (8 bis 11) entgegen einer Vorspannung in einen Versorgungszustand versetzt werden, und - mehrere Kupplungen (C, D, E, K0) des Automatikgetriebes (101) über mehrere den Kupplungen (C, D, E, K0) zugeordnete Kupplungsventile (8 bis 11) mit dem an den Kupplungsventilen (8 bis 11) anliegenden Systemdruck (PSys) versorgt werden, sodass die Kupplungen (C, D, E, K0) geschlossen werden, wenn sich die Kupplungsventile (8 bis 11) in dem Versorgungszustand befinden.Valve system (1) for hydraulically activating an emergency gear in an automatic transmission (101) of a motor vehicle (102), the valve system (1) comprising - a position valve (3), - an electromagnetically actuated control valve (2) with a falling characteristic and - several electromagnetically actuated Clutch valves (8 to 11) with increasing characteristic curves, in the event of a power supply failure of the automatic transmission (101) and if, until the power supply fails, a working pressure from a forward gear clutch (C , E) is applied, which is only supplied with a system pressure (P Sys ) of the valve system (1) via one of the clutch valves (8, 10) when a translation for forward travel is switched in the automatic transmission (101), - the electromagnetic control valve (2) outputs a maximum actuating pressure, - the position valve (3) connects the electromagnetic control valve (2) to the clutch valves (8 to 11), so that the clutch valves (8 to 11) are placed in a supply state against a preload, and - several clutches (C, D, E, K0) of the automatic transmission (101) via several clutch valves (8 to 11) assigned to the clutches (C, D, E, K0) with the system pressure (P Sys ) are supplied, so that the clutches (C, D, E, K0) are closed when the clutch valves (8 to 11) are in the supply state. Ventilsystem (1) nach Anspruch 1, wobei, wenn unmittelbar vor dem Ausfall der Spannungsversorgung an dem Indikatordruckeingang (33) des Positionsventils (3) kein Arbeitsdruck von der Vorwärtsgang-Kupplung (C, E) anliegt, - das Positionsventil (3) das elektromagnetische Regelventil (2) von allen Kupplungsventilen (8 bis 11) trennt, sodass alle Kupplungsventile (8 bis 11) mittels der Vorspannung in einen Nicht-Versorgungszustand versetzt werden, und - die Kupplungen (C, D, E, K0) nicht über die ihnen zugeordneten Kupplungsventile (8 bis 11) mit dem an den Kupplungsventilen (8 bis 11) anliegenden Systemdruck (PSys) versorgt werden, sodass die Kupplungen (C, D, E, K0) geöffnet werden, wenn sich die Kupplungsventile (8 bis 11) in dem Nicht-Versorgungszustand befinden.Valve system (1) according to claim 1 , where, if immediately before the failure of the power supply at the indicator pressure input (33) of the position valve (3), there is no working pressure from the forward gear clutch (C, E), - the position valve (3) the electromagnetic control valve (2) of all clutch valves (8 to 11) separates, so that all clutch valves (8 to 11) are put into a non-supply state by means of the preload, and - the clutches (C, D, E, K0) not via the clutch valves (8 to 11) assigned to them are supplied with the system pressure (P Sys ) present at the clutch valves (8 to 11), so that the clutches (C, D, E, K0) are opened when the clutch valves (8 to 11) are in the non-supply state. Ventilsystem (1) nach Anspruch 1 oder 2, wobei - ein erstes Kupplungsventil (8) der Kupplungsventile (8 bis 11) über eine hydraulische Leitung (45) direkt mit dem Positionsventil (3) verbunden ist, und - die übrigen Kupplungsventile (9 bis 11) mit dem ersten Kupplungsventil (8) in Reihe geschaltet sind.Valve system (1) according to claim 1 or 2 , wherein - a first clutch valve (8) of the clutch valves (8 to 11) is connected directly to the position valve (3) via a hydraulic line (45), and - the remaining clutch valves (9 to 11) are connected to the first clutch valve (8) are connected in series. Ventilsystem (1) nach einem der vorstehenden Ansprüche, wobei - das Positionsventil (3) einen Positionsventilschieber (4) aufweist, - der Positionsventilschieber (4) sich aus einer PNR-Stellung entgegen einer mechanischen Vorspannungskraft in eine D-Stellung bewegt, wenn bis zu dem Ausfall der Spannungsversorgung an dem Indikatordruckeingang (33) des Positionsventils (3) der Arbeitsdruck von der Vorwärtsgang-Kupplung (C, E) anliegt, und - der Positionsventilschieber (4) in seiner mechanisch vorgespannten PNR-Stellung verharrt, wenn bis zu dem Ausfall der Spannungsversorgung an dem Indikatordruckeingang (33) des Positionsventils (3) kein Arbeitsdruck von der Vorwärtsgang-Kupplung (C, E) anliegt.Valve system (1) according to any one of the preceding claims, wherein - the position valve (3) has a position valve spool (4), - the position valve spool (4) moves from a PNR position against a mechanical prestressing force into a D position if the working pressure from the forward gear clutch (C , E) applied, and - the position valve spool (4) remains in its mechanically preloaded PNR position if there is no working pressure from the forward gear clutch (C, E) at the indicator pressure input (33) of the position valve (3) before the power supply fails. Ventilsystem (1) nach Anspruch 4, wobei - die Kupplungsventile (8 bis 11)jeweils einen Kupplungsventilschieber (15 bis 18) und einen elektromagnetischen Aktuator (22 bis 25) aufweisen sowie dazu eingerichtet sind, ihre Kupplungsventilschieber (15 bis 18) mittels der elektromagnetischen Aktuatoren (22 bis 25) aus einer Nicht-Versorgungsstellung, in welcher die KupplungsVentilschieber (15 bis 18) mechanisch vorgespannt sind, in eine Versorgungsstellung zu bewegen, - die Kupplungsventile (8 bis 11) sich in dem Versorgungszustand befinden, wenn sich die Kupplungsventilschieber (15 bis 18) in ihrer Versorgungsstellung befinden, - die Kupplungsventile (8 bis 11) sich in dem Nicht-Versorgungszustand befinden, wenn sich die Kupplungsventilschieber (15 bis 18) in ihrer Nicht-Versorgungsstellung befinden, - das Positionsventil (3) im Falle eines Ausfalls einer Spannungsversorgung des Automatikgetriebes (101) einen Druckausgang (36) des elektromagnetischen Regelventils (2) - mit jeweils einem Steueranschluss (46) der Kupplungsventile (8 bis 11) verbindet, sodass sich die Kupplungsventilschieber (15 bis 18) in die Versorgungsstellung bewegen, wenn sich der Positionsventilschieber (4) in der D-Stellung befindet, und - von den Steueranschlüssen (46) der Kupplungsventile (8 bis 11) trennt, sodass sich die Kupplungsventilschieber (15 bis 18) durch die mechanische Vorspannung in die Nicht-Versorgungsstellung bewegen und dort verharren, wenn sich der Positionsventilschieber (4) in der PNR-Stellung befindet.Valve system (1) according to claim 4 , wherein - the clutch valves (8 to 11) each have a clutch valve slide (15 to 18) and an electromagnetic actuator (22 to 25) and are set up to actuate their clutch valve slides (15 to 18) by means of the electromagnetic actuators (22 to 25). a non-supply position in which the clutch valve spools (15 to 18) are mechanically biased into a supply position, - the clutch valves (8 to 11) are in the supply state when the clutch valve spools (15 to 18) are in their supply position - the clutch valves (8 to 11) are in the non-supply state when the clutch valve spools (15 to 18) are in their non-supply position, - the position valve (3) in the event of a power failure of the automatic transmission (101 ) a pressure outlet (36) of the electromagnetic control valve (2) - with a respective control port (46) of the clutch valves (8 to 11) so that the clutch valve slides (15 to 18) move into the supply position when the position valve slide (4) is in the D position, and - is disconnected from the control connections (46) of the clutch valves (8 to 11), so that the clutch valve slides (15 to 18) move into the non-supply position due to the mechanical preload and remain there when the position valve spool (4) is in the PNR position. Ventilsystem (1) nach einem der vorstehenden Ansprüche, das Ventilsystem (1) weiterhin umfassend ein Kupplungs-Kugelwippenventil (5), wobei das Kupplungs-Kugelwippenventil (5) dazu eingerichtet ist, Arbeitsdrücke einer ersten Vorwärtsgang-Kupplung (C) und einer zweiten Vorwärtsgang-Kupplung (E) alternativ an dem Indikatordruckeingang (33) des Positionsventils (3) anzulegen, wobei die erste Vorwärtsgang-Kupplung (C) und die zweite Vorwärtsgang-Kupplung (E) nur dann über eines der Kupplungsventile (8, 10) mit Arbeitsdruck versorgt werden, wenn in dem Automatikgetriebe (101) eine Übersetzung für eine Vorwärtsfahrt geschaltet ist.Valve system (1) according to one of the preceding claims, the valve system (1) further comprising a clutch ball rocker valve (5), wherein the clutch ball rocker valve (5) is adapted to work pressures of a first forward gear clutch (C) and a second forward gear clutch (E) to be applied alternatively to the indicator pressure input (33) of the position valve (3), the first forward gear clutch (C) and the second forward gear clutch (E) only being over one of the clutch valves (8, 10) are supplied with working pressure when a gear ratio for forward travel is switched in the automatic transmission (101). Ventilsystem (1) nach Anspruch 5 oder 6, das Ventilsystem (1) weiterhin umfassend ein elektromagnetisch betätigtes Schaltventil (29) mit steigender Druck-Strom-Kennliniencharakteristik, wobei - das elektromagnetisch betätigte Schaltventil (29) derart mit dem Positionsventil (3) verbunden ist, dass das elektromagnetisch betätigte Schaltventil (29) eine hydraulische Vorspannung auf den Positionsventilschieber (4) ausübt, wobei die hydraulische Vorspannung in der gleichen Richtung auf den Positionsventilschieber (4) wirkt wie die mechanische Vorspannung, und - das elektromagnetisch betätigte Schaltventil (29) derart bestromt werden kann, dass das elektromagnetisch betätigte Schaltventil (29) einen Haltedruck erzeugt, durch den die hydraulische Vorspannung derart hoch ist, dass der Positionsventilschieber (4) in der PNR-Stellung verharrt, auch wenn an dem Indikatordruckeingang (33) der Arbeitsdruck der Vorwärtsgang-Kupplung (C, E) anliegt.Valve system (1) according to claim 5 or 6 , the valve system (1) further comprising an electromagnetically actuated switching valve (29) with increasing pressure-flow characteristic curve, wherein - the electromagnetically actuated switching valve (29) is connected to the position valve (3) in such a way that the electromagnetically actuated switching valve (29) exerts a hydraulic preload on the position valve slide (4), the hydraulic preload acting on the position valve slide (4) in the same direction as the mechanical preload, and - the electromagnetically actuated switching valve (29) can be energized in such a way that the electromagnetically actuated switching valve (29) generates a holding pressure, through which the hydraulic preload is so high that the position valve spool (4) remains in the PNR position, even if the working pressure of the forward gear clutch (C, E) is present at the indicator pressure input (33). Ventilsystem (1) nach einem der vorstehenden Ansprüche, das Ventilsystem (1) weiterhin umfassend eine erste Blende (30) und eine zweite Blende (31), die gemeinsam eine hydraulische Druckteilerschaltung bilden, die bewirkt, dass der durch das elektromagnetisch betätigte Regelventil (2) bereitgestellte Stelldruck reduziert wird, bevor er auf die Kupplungsventilschieber (15 bis 18) der Kupplungsventile (8 bis 11) wirkt.Valve system (1) according to one of the preceding claims, the valve system (1) further comprising a first orifice (30) and a second orifice (31) which together form a hydraulic pressure divider circuit which causes the solenoid-actuated control valve (2nd ) provided adjustment pressure is reduced before it acts on the clutch valve slide (15 to 18) of the clutch valves (8 to 11). Ventilsystem (1) nach einem der vorstehenden Ansprüche, wobei - der Positionsventilschieber (4) des Positionsventils (3) eine Differenzdruckfläche (68) und eine stirnseitige Steuerfläche (39) umfasst, - die Differenzdruckfläche (68) kleiner ist als die stirnseitige Steuerfläche (39), - der an dem Indikatordruckeingang (33) des Positionsventils (3) anliegende Arbeitsdruck der Vorwärtsgang-Kupplung (C, E) nur auf die Differenzdruckfläche (68) wirkt, solange sich der Positionsventilscheiber (4) in seiner PNR-Stellung befindet, und - der an dem Indikatordruckeingang (33) des Positionsventils (3) anliegende Arbeitsdruck der Vorwärtsgang-Kupplung (C, E) auf die Differenzdruckfläche (68) und die stirnseitige Steuerfläche (39) wirkt, sobald sich der Positionsventilschieber (4) in der D-Stellung befindet.Valve system (1) according to any one of the preceding claims, wherein - the position valve slide (4) of the position valve (3) comprises a differential pressure surface (68) and a front control surface (39), - the differential pressure area (68) is smaller than the front control area (39), - the working pressure of the forward gear clutch (C, E) applied to the indicator pressure inlet (33) of the position valve (3) only acts on the differential pressure area (68) as long as the position valve disk (4) is in its PNR position, and - the working pressure of the forward gear clutch (C, E) present at the indicator pressure inlet (33) of the position valve (3) acts on the differential pressure surface (68) and the front control surface (39) as soon as the position valve spool (4) is in the D position position. Ventilsystem (1) nach einem der vorstehenden Ansprüche, das Ventilsystem (1) weiterhin umfassend ein Parksperrenventil (32) und ein Park-Kugelwippenventil (28), wobei das elektromagnetisch betätigte Regelventil (2) über das Park-Kugelwippenventil (28) derart mit dem Parksperrenventil (32) verbunden ist, dass der durch das elektromagnetisch betätigte Regelventil (2) bereitgestellte Stelldruck derart auf einen Parkventilschieber (66) des Parksperrenventils (32) wirkt, dass der Parkventilschieber (66) unterstützt durch eine mechanische Vorspannung dazu tendiert, in einer Stellung zu verharren, in welcher über das Parksperrenventil (32) keine Hydraulikflüssigkeit zur Betätigung eines Parksperrensystems (27) des Automatikgetriebes (101) fließt.Valve system (1) according to one of the preceding claims, the valve system (1) further comprising a park lock valve (32) and a park ball rocker valve (28), wherein the electromagnetically actuated control valve (2) via the park ball rocker valve (28) in such a way with the connected to the parking lock valve (32), that the actuating pressure provided by the electromagnetically actuated control valve (2) acts on a parking valve slide (66) of the parking lock valve (32) in such a way that the parking valve slide (66), supported by mechanical pretension, tends to be in one position to remain, in which via the parking lock valve (32) no hydraulic fluid for actuating a parking lock system (27) of the automatic transmission (101) flows.
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