DE102022128735A1 - Stoßfänger-Karosserieteil-Anordnung sowie ein Kraftfahrzeug - Google Patents

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Stoßfänger-Karosserieteil-Anordnung, mit einem Hohlraum (10), der von einem Stoßfängerorgan (6) und einem Karosserieteil (8) zumindest teilweise eingeschlossen ist, wobei in dem Hohlraum (10) eine Soundgeneratoranordnung (12) zumindest teilweise angeordnet ist, wobei die Soundgeneratoranordnung (12) mindestens einen Lautsprecher (26), eine Elektronikanordnung (28) und Befestigungsmittel (16) aufweist, wobei die Soundgeneratoranordnung (12) eine Deformationsanordnung (18) aufweist, die im Hohlraum (10) angeordnet ist. Die Erfindung betrifft ebenfalls ein Kraftfahrzeug mit einer derartigen Stoßfänger-Karosserieteil-Anordnung (2), wobei die Stoßfänger-Karosserieteil-Anordnung (2) als Bugteil- und/oder Heckteil-Anordnung ausgebildet ist.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Stoßfänger-Karosserieteil-Anordnung, mit einem Hohlraum, der von einem Stoßfängerorgan und einem Karosserieteil zumindest teilweise eingeschlossen ist, wobei in dem Hohlraum eine Soundgeneratoranordnung zumindest teilweise angeordnet ist, wobei die Soundgeneratoranordnung eine Gehäuseanordnung mit mindestens einem Lautsprecher, einer Elektronikanordnung und Befestigungsmitteln aufweist. Ebenfalls betrifft die Erfindung ein Kraftfahrzeug mit einer derartigen Stoßfänger-Karosserieteil-Anordnung.
  • Stoßfänger-Karosserieteil-Anordnungen sind als Heckteil- oder Bugteilanordnungen hinlänglich aus dem Stand der Technik bekannt. Hierbei dienen die Stoßfängerorgane dazu, eine Krafteinwirkung auf das dahinter liegende Karosserieteil im Crashfall zu absorbieren oder zumindest wesentlich zu verringern, um die Folgen für das Karosserieteil möglichst gering zu halten. Zwischen dem Stoßfängerorgan und dem dahinter angeordneten Karosserieteil ist hierbei ein Hohlraum vorgesehen, der es dem Stoßfängerorgan ermöglicht, sich beim Aufprall in Richtung des Karosserieteils zu deformieren, und dadurch eine Beschädigung des Karosserieteils zu vermeiden oder wenigstens zu verringern. Der zunehmende Einsatz von Elektro- oder Hybrid-Autos bedingt den verpflichtenden Einbau von sogenannten Soundgeneratoren, die den lautlosen Elektroautos einen gewissen „Sound“ verleihen sollen, der die Kraftfahrzeuge für Fußgänger hörbar macht. Ein Beispiel für einen derartigen Einbau eines Soundgenerators im Hohlraum zwischen Stoßfängerorgan und Karosserieteil zeigt beispielsweise die amerikanische Offenlegungsschrift US 2017/010678 A1 . Der Lautsprecher sowie die Elektronikanordnung der Soundgeneratoranordnung sind hierbei teilweise in dem Hohlraum zwischen dem Stoßfängerorgan und dem Karosserieteil angeordnet. Schwer verformbare Teile wie der Lautsprecher oder die Elektronikanordnung können sich im Crashfall zwischen dem Stoßfängerorgan und dem Karosserieteil verklemmen und auf diese Weise, die auf das Stoßfängerorgan wirkende Aufprallenergie direkt an das Karosserieteil weiterleiten, das hierdurch beschädigt oder gar zerstört wird.
  • Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, den obengenannten Nachteil auf einfache und kostengünstige Weise zu vermeiden.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass die Gehäuseanordnung eine Deformationsanordnung aufweist, die im Hohlraum angeordnet ist. Hierdurch ist die Gehäuseanordnung der Soundgeneratoranordnung im Crashfall deformierbar und trägt damit zum Schutz des Karosserieteils bei.
  • In besonders vorteilhafter Weise weist die Deformationsanordnung mindestens zwei in Kraftfahrzeuglängsrichtung zueinander bewegbare Deformationskörper auf, wodurch die Gesamthöhe der Deformationskörper verringerbar ist. Hierbei können die Deformationskörper ineinander verschiebbar und/oder zueinander klappbar bzw. faltbar ausgeführt sein. Hierzu können beispielsweise zwischen den Deformationskörper Scharnier- bzw. Faltkanten vorgesehen sein. Außerdem können die Deformationskörper Rippen zur gerichteten Krafteinleitung aufweisen. Auch ist es vorteilhaft, wenn zwischen dem ersten und dem zweiten Deformationskörper eine Sollbruchlinie vorgesehen ist. Insbesondere kann diese Sollbruchlinie V-förmig versetzt vorgesehene V-förmigen Geometrien ausgebildet sein.
  • In vorteilhafter Weise kann zumindest der erste, zum Karosserieteil gerichtete Deformationskörper als Hohlkörper ausgebildet sein und damit ein Resonanzvolumen bilden. Der Deformationskörper hat hierdurch neben der Deformationsfunktion auch noch die Aufgabe, den vom Soundgenerator abgegebenen Ton zu verstärken. Hierbei kann auch der zweite Deformationskörper als Hohlkörper ausgebildet sein, wobei die Hohlkörper miteinander verbunden sind. Hierdurch ist es auf einfache Weise möglich, das Resonanzvolumen zu vergrößern.
  • In besonders vorteilhafter Weise weist der erste Deformationskörper einen Flanschbereich mit den Befestigungsmitteln auf, um die Soundgeneratoranordnung am jeweiligen Karosserieteil anzuordnen.
  • In einer besonders vorteilhaften Ausführungsform weist der Flanschbereich an einer zum Kraftfahrzeugunterseite gerichteten Fläche ein Aufnahmemittel für den mindestens einen Lautsprecher und die Elektronikanordnung auf. Hierdurch ist es auf einfache Weise möglich, den mindestens einen Lautsprecher sowie die Elektronikanordnung außerhalb des Hohlraumes zwischen Stoßfängerorgan und Karosserieteil vorzusehen, sodass keinerlei Behinderung des Deformationsbereiches im Crashfall stattfinden kann.
  • Auch ist es vorteilhaft, wenn eine Grundplatte zwischen dem Karosserieteil und der Deformationsanordnung vorgesehen ist. Um die Steifigkeit der Grundplatte zu erhöhen, kann diese eine Honeycombstruktur ausweisen. Um hierbei zu verhindern, dass ein Kraftanteil aus der Richtung des Lautsprechers und der Elektronikanordnung in Richtung des Hohlraumes übertragen wird, können in einer Projektion eines Anschlussbereiches des Aufnahmemittels von der Deformationsanordnung auf die Grundplatte lokale Schwächungsmittel in der Grundplatte vorgesehen sein. Hierdurch wird im Crashfall zudem ein in Richtung zur Kraftfahrzeugunterseite „Wegklappen“ des Lautsprechers und der Elektronikanordnung bewirkt. Das Aufnahmemittel mit Lautsprecher und Elektronikanordnung kann dabei derart ausgeführt sein, dass das „Wegklappen“ durch Kulissen, Hebel und/oder Bruchkanten im Aufnahmemittel noch verstärkt wird. Außerdem können die Grundplatte und die Honeycombstruktur durch Geometrieveränderungen an die Steifigkeitsverteilung des Karosserieteils angepasst sein.
  • Die Erfindung wird ebenfalls gelöst durch ein Kraftfahrzeug mit einer derartigen Stoßfänger-Karosserieteil-Anordnung, wobei die Stoßfänger-Karosserieteil-Anordnung als Bugteil- und/oder Heckteil-Anordnung ausgebildet ist.
  • Die Erfindung wird anhand einer Zeichnung näher erläutert. Hierbei zeigt
    • 1 eine perspektivische Ansicht einer Heckteilanordnung einer Rohrkarosserie eines Kraftfahrzeuges,
    • 2 eine Schnittansicht einer erfindungsgemäßen Stoßfänger-Karosserieteil-Anordnung im Ausgangszustand,
    • 3 eine Schnittansicht der Stoßfänger-Karosserieteil-Anordnung gemäß 2 nach einer Deformation,
    • 4 eine perspektivische Ansicht einer Grundplatte der Stoßfänger-Karosserieteil-Anordnung gemäß den 2 und 3,
    • 5 eine perspektivische Ansicht einer Deformationsanordnung der Stoßfänger-Karosserieteil-Anordnung, und
    • 6 eine Detailansicht des Hohlraumes, der Deformationsanordnung gemäß 5.
  • 1 zeigt eine perspektivische Ansicht einer erfindungsgemäßen Stoßfänger-Karosserieteil-Anordnung 2 einer Rohrkarosserie 4 eines nicht weiter dargestellten Kraftfahrzeuges. Die Stoßfänger-Karosserieteil-Anordnung 2 ist hier als Heckteil-Anordnung ausgebildet. Diese weist ein Stoßfängerorgan 6 und ein Karosserieteil 8 auf, an dem das Stoßfängerorgan 6 befestigt ist. In einem Hohlraum 10 ist teilweise eine Soundgeneratoranordnung 12 mit einer Gehäuseanordnung 13 vorgesehen. Diese Soundgeneratoranordnung 12 verleiht dem Fahrzeug einen spezifischen Sound, sodass das Kraftfahrzeug für einen Fußgänger wahrnehmbar ist. Mit dem Bezugszeichen 14 ist hier ein Flanschbereich bezeichnet, der Teil der Gehäuseanordnung ist. Mit dem Bezugszeichen 16 ist eine in dem Flanschbereich 14 als Befestigungsmittel vorgesehene Öffnung bezeichnet, durch die die Gehäuseanordnung 13 der Soundgeneratoranordnung 12 am Karosserieteil 8 befestigt werden kann.
  • 2 zeigt nun in einer Schnittansicht die Stoßfänger-Karosserieteil-Anordnung 2 aus 1. Um nun das Karosserieteil 8 in einem Crashfall vor einer Einwirkung durch das Stoßfängerorgan 6 zu schützen, weist die Gehäuseanordnung 13 der Soundgeneratoranordnung 12 eine Deformationsanordnung 18 auf, die im vorliegenden Ausführungsbeispiel einen ersten und zweiten Deformationskörper 20, 22 besitzt. Sowohl der erste als auch der zweite Deformationskörper 20, 22 sind hierbei als Hohlkörper ausgebildet, die im Crashfall (siehe hierzu 3) ineinandergeschoben werden können. Außerdem bilden die miteinander verbundenen Hohlkörper der Deformationskörper 20, 22 ein Resonanzvolumen für einen unterhalb des Hohlraumes 10 in einem Aufnahmemittel 24 angeordneten Lautsprecher 26. Das Aufnahmemittel 24 ist hierbei als Teil des Flanschbereiches 14 ausgebildet. Lediglich schematisch ist in dieser Figur eine Elektronikanordnung 28, die beispielsweise aus einer Platine bestehen kann, dargestellt. Um nun den Lautsprecher 26 und die Elektronikanordnung 28 außerhalb des Hohlraumes 10 vorzusehen, ist das Aufnahmemittel 24 in einer zur Kraftfahrzeugunterseite gerichteten Fläche des Flanschbereiches 14 vorgesehen.
  • Die Deformationskörper 20, 22 weisen zudem im vorliegenden Ausführungsbeispiel nach Innen gerichtete Rippen 30 auf, die die Krafteinleitung in die Deformationskörper 20, 22 optimieren.
  • Zudem ist eine Grundplatte 32 dargestellt, die zur Erhöhung der Steifigkeit im Bereich des Karosserieteil 8 eine Honeycombstruktur 34 besitzt und zwischen der Deformationsanordnung 18 und dem Karosserieteil 8 vorgesehen ist. Diese Grundplatte 32 besitzt ein lokales Schwächungsmittel 36 im Bereich einer Projektion eines Anschlussbereiches 38 des Aufnahmemittels 24, dies ist im vorliegenden Ausführungsbeispiel, wie in 4 dargestellt, durch einen Entfall der Honeycombstruktur in diesem Bereich ausgebildet.
  • 3 zeigt nun die Auswirkung eines Crashfalles mit geringer Geschwindigkeit auf das Stoßfängerorgan 6 und die Stoßfänger-Karosserieteil-Anordnung 18. Das Stoßfängerorgan 6 wurde unter einem bestimmten Winkel verformt, wodurch sich auch der erste Deformationskörper 20 verformt hat und den Deformationskörper 22 hinein verschoben wurde. Auf Grund des lokalen Schwächungsmittels 36 wurde das Aufnahmemittel 24 mit dem Lautsprecher 26 und der Elektronikanordnung 28 außerhalb des Hohlraumes 10 zur Kraftfahrzeugunterseite hin weggeklappt, wobei sich auch die Grundplatte 32 verformt hat. Das Karosserieteil 8 wurde grundsätzlich nicht beschädigt. Lediglich ein Blechansatz 40 wurde leicht verschoben. Bei einer geringeren Aufprallschwere würde aber auch dieser Blechansatz 40 nicht beeinträchtigt. In einer alternativen Ausführungsform ist es natürlich auch möglich, dass das Aufnahmemittel sich frei verdrehen kann.
  • 4 zeigt nun in einer perspektivischen Ansicht die Grundplatte 32 mit der Honeycombstruktur 34 und dem lokalen Schwächungsmittel 36, das auf einfache Weise durch den Entfall der Honeycombstruktur gebildet werden konnte. Auch sind Befestigungsmittel 42 dargestellt, die mit den Befestigungsmitteln 16 des Flanschbereiches 14 korrespondieren.
  • 5 zeigt nun eine perspektivische Vorderansicht der Deformationsanordnung 18. Gut zu erkennen ist hier der Flanschbereich 14 mit den Befestigungsmitteln 16 und dem Aufnahmemittel 24 für den Lautsprecher 26. Zudem weisen sowohl der erste Deformationskörper 20 als auch der zweite Deformationskörper 22 zur besseren Krafteinleitung außenliegende Rippen 44 auf. Zudem ist zwischen dem ersten und dem zweiten Deformationskörper 20, 22 eine Sollbruchlinie 46 vorgesehen, die im Crashfall ein definiertes Lösen des zweiten Deformationskörpers 22 vom ersten Deformationskörper 20 gewährleistet und auf diese Weise ein einfaches Ineinanderschieben der Deformationskörper 20, 22 ermöglicht.
  • 6 zeigt eine perspektivische Innenansicht eines Übergangsbereiches 48 vom ersten Deformationskörper 20 zum zweiten Deformationskörper 22. Deutlich zu erkennen, ist hier die Sollbruchlinie 46, die im vorliegenden Ausführungsbeispiel eine versetzte V-Form mit 2 V-förmigen Geometrien 48, 50 aufweist. Auch zu erkennen sind die innenliegenden Rippen 30 sowie außenliegende Rippen 44.
  • Um ein sicheres Auslösen der Deformationsanordnung 18 zu gewährleisten, ist es möglich, zusätzliche Volumenkörper zwischen der zum Stoßfängerorgan 6 gerichteten Oberfläche des zweiten Deformationskörpers 22 und dem Stoßfängerorgan 6 anzuordnen.
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • US 2017010678 A1 [0002]

Claims (15)

  1. Stoßfänger-Karosserieteil-Anordnung, mit einem Hohlraum (10), der von einem Stoßfängerorgan (6) und einem Karosserieteil (8) zumindest teilweise eingeschlossen ist, wobei in dem Hohlraum (10) eine Soundgeneratoranordnung (12) zumindest teilweise angeordnet ist, wobei die Soundgeneratoranordnung (12) eine Gehäuseanordnung (13) mit mindestens einem Lautsprecher (26), einer Elektronikanordnung (28) und Befestigungsmitteln (16) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass die Gehäuseanordnung (13) eine Deformationsanordnung (18) aufweist, die im Hohlraum (10) angeordnet ist.
  2. Stoßfänger-Karosserieteil-Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Deformationsanordnung (18) mindestens zwei in Kraftfahrzeuglängsrichtung zueinander bewegbare Deformationskörper (20, 22) aufweist, wodurch die Gesamthöhe der Deformationskörper (20, 22) verringerbar ist.
  3. Stoßfänger-Karosserieteil-Anordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Deformationskörper (20, 22) ineinander verschiebbar und/oder zueinander klappbar bzw. faltbar ausgeführt sind.
  4. Stoßfänger-Karosserieteil-Anordnung nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Deformationskörper (20, 22) Rippen (30, 44) zur gerichteten Krafteinleitung aufweisen.
  5. Stoßfänger-Karosserieteil-Anordnung nach einem der Ansprüche 2-4, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem ersten und dem zweiten Deformationskörper (20, 22) eine Sollbruchlinie (46) vorgesehen ist.
  6. Stoßfänger-Karosserieteil-Anordnung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Sollbruchlinie (46) V-förmig mit versetzt vorgesehenen V-förmige Geometrien (48, 50) ausgebildet ist.
  7. Stoßfänger-Karosserieteil-Anordnung nach einem der Ansprüche 2-6, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest der erste, zum Karosserieteil (8) gerichtete Deformationskörper (20) als Hohlkörper ausgebildet ist und damit ein Resonanzvolumen bildet.
  8. Stoßfänger-Karosserieteil-Anordnung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass auch der zweite Deformationskörper (22) als Hohlkörper ausgebildet ist, wobei die Hohlkörper miteinander verbunden sind.
  9. Stoßfänger-Karosserieteil-Anordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Deformationskörper (20) einen Flanschbereich (14) mit den Befestigungsmitteln (16) aufweist.
  10. Stoßfänger-Karosserieteil-Anordnung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Flanschbereich (14) an einer zur Kraftfahrzeugunterseite gerichteten Fläche ein Aufnahmemittel (24) für den mindestens einen Lautsprecher (26) und die Elektronikanordnung (28) aufweist.
  11. Stoßfänger-Karosserieteil-Anordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Grundplatte (32) zwischen dem Karosserieteil (8) und der Deformationsanordnung (18) vorgesehen ist.
  12. Stoßfänger-Karosserieteil-Anordnung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Grundplatte (32) eine Honeycombstruktur (34) aufweist.
  13. Stoßfänger-Karosserieteil-Anordnung nach Anspruch 12 i.V.m. Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass in einer Projektion eines Anschlussbereiches des Aufnahmemittels (24) von der Deformationsanordnung auf die Grundplatte (32) lokale Schwächungsmittel (36) in der Grundplatte (32) vorgesehen sind.
  14. Stoßfänger-Karosserieteil-Anordnung nach Anspruch 12 oder 13 i.V.m. Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Grundplatte (32) und die Honeycombstruktur (34) durch Geometrieveränderungen an die Steifigkeitsverteilung des Karosserieteils (8) angepasst sind.
  15. Kraftfahrzeug mit einer Stoßfänger-Karosserieteil-Anordnung (2) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Stoßfänger-Karosserieteil-Anordnung (2) als Bugteil- und/oder Heckteil-Anordnung ausgebildet ist.
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