DE102022100076A1

DE102022100076A1 - Motoransaugkrümmer mit internen rippen

Info

Publication number: DE102022100076A1
Application number: DE102022100076.1A
Authority: DE
Inventors: John Lohr; Murray GRIFFIN
Original assignee: Ford Global Technologies LLC
Current assignee: Ford Global Technologies LLC
Priority date: 2021-01-06
Filing date: 2022-01-03
Publication date: 2022-07-07
Also published as: US11274639B1; CN114718778A

Abstract

Es werden Verfahren und Systeme für modifizierte Ansaugkrümmerrohre, die Rippen in der Richtung eines Luftstroms beinhalten, bereitgestellt. In einem Beispiel kann ein System einen Ansaugkrümmer beinhalten, der dazu ausgelegt ist, über ein Ansaugkrümmerrohr an eine Ansaugöffnung gekoppelt zu sein. Im Innern des Ansaugkrümmerrohrs kann eine Vielzahl von negativen Rippen entlang einer Richtung des Luftstroms an einer Vorderfront eines inneren Abschnitts angeordnet sein.

Description

FACHGEBIET
Die vorliegende Beschreibung betrifft im Allgemeinen Verfahren und Systeme für modifizierte Ansaugkrümmerrohre, die Rippen in der Richtung des Luftstroms beinhalten.
ALLGEMEINER STAND DER TECHNIK
In Brennkraftmaschinen wird Luft über eine Ansaugdrossel in einen Ansaugkrümmer eingeführt. Der Ansaugkrümmer kann typischerweise aus einer Ansaugbrücke und Ansaugkrümmerrohren bestehen. Die Ansaugkrümmerrohre leiten ferner einen Luftstrom von einem ersten Ende des Ansaugkrümmerrohrs proximal zu der Ansaugbrücke durch ein zweites Ende proximal zu einer Ansaugöffnung eines Zylinders in die Motorzylinder. Formen derartiger Ansaugkrümmerrohre sind für einen verbesserten Strömungsdruck und eine verbesserte Luftströmungsdynamik durch die Krümmerrohre ausgelegt. Um eine gewünschte Form für den Luftstrom durch das Ansaugkrümmerrohr zu erreichen, werden mehrere geformte Komponenten (Schalen) miteinander verschweißt.
Verschiedene Ansätze wurden entwickelt, um die Strömungsdynamik in einem Motoransaugkrümmer zu verbessern. Ein beispielhafter Ansatz ist durch Kulkarni in US 8,955,485 gezeigt. Darin stellt Kulkarni einen Einlass mit zwei radialen Vertiefungen auf gegenüberliegenden Seiten vor, die von der Drossel zu der Ansaugbrücke führen, um die Strömung derart zu optimieren, dass Geräusche, Vibration und Rauhigkeit reduziert werden. Der Einlass behält eine Wanddicke entlang des Abschnitts des Einlasses bei, in dem die radialen Vertiefungen angeordnet sind, wodurch keine weitere Masse eingeführt wird. Kulkarni stellte zudem ein Netzwerk von vorstehenden Rippen in einer im Wesentlichen kreuzschraffierten Weise entlang des Ansaugkrümmers vor, um Festigkeit und Steifigkeit des Ansaugkrümmers bereitzustellen und zusätzlich Geräusche, Vibration und Rauhigkeit weiter zu reduzieren.
Die Erfinder der vorliegenden Erfindung haben jedoch mögliche Probleme bei derartigen Systemen erkannt. Während die Systeme von Kulkarni in US 8955485 zwar Geräusche, Vibration und Rauhigkeit reduzieren, sind sie weiterhin auf das Zusammenschweißen mehrerer, potenziell dicker Schalen angewiesen, um den Ansaugkrümmer zu bilden. Typischerweise können diese Schalen durch Spritzgießen hergestellt werden. Ein einschränkender Faktor bei dem Spritzgussprozess ist die Verarbeitungszeit (wie etwa Abkühlzeit), die erheblich von den räumlichen Abmessungen (wie etwa der Dicke) der Schale abhängt. Folglich kann, wenn die Schalendicke an bestimmten Punkten größer ist, die Herstellung der Krümmerrohre mit dickeren Abschnitten ineffizient und kostenintensiv sein. Ferner kann das Stapeln von Schichten von Schalen dicke Abschnitte in den geschweißten Schalen verursachen, was neben zusätzlichen Herstellungskosten zu übermäßigem Gewicht bei dem Ansaugkrümmer führt.
KURZDARSTELLUNG
In einem Beispiel können die vorstehend beschriebenen Probleme durch ein System für einen Motor angegangen werden, das Folgendes umfasst: einen Ansaugkrümmer, der dazu ausgelegt ist, über ein Ansaugkrümmerrohr an eine Ansaugöffnung gekoppelt zu sein; und eine Vielzahl von negativen Rippen, die an einer Vorderfront eines inneren Abschnitts des Ansaugkrümmerrohrs angeordnet sind. Auf diese Weise kann durch Einführen negativer Rippen in einer Richtung des Luftstroms die Dicke des Ansaugkrümmers reduziert werden, ohne den Luftstrom durch das Ansaugkrümmerrohr negativ zu beeinflussen.
Als ein Beispiel können bei jedem Ansaugkrümmerrohr negative Rippen entlang eines Segments in einem inneren Abschnitt (wie etwa der Kernregion) des Ansaugkrümmerrohrs ausgebildet sein. Das Segment kann eine Vorderfront beinhalten, die senkrecht zu der Richtung des Luftstroms proximal zu dem zweiten Ende des Krümmerrohrs proximal zu dem Zylinder ist. Eine Vielzahl von vertikalen negativen Rippen kann an der Vorderfront ausgebildet sein und eine Aussparung kann unter der Vorderfront ausgebildet sein. Luft kann durch das Ansaugkrümmerrohr von dem ersten Ende des Krümmerrohrs proximal zu der Drossel zu dem zweiten Ende des Krümmerrohrs proximal zu der Ansaugöffnung eines Zylinders strömen, wobei sich die negativen Rippen in der Richtung des Luftstroms befinden. Wenn Luft in den Zylinder strömt, kann die Luft durch die unter der Vorderfront ausgebildete Aussparung strömen, wenn sie durch das Einlassventil in den Zylinder eintritt. Die Vielzahl von Rippen variabler Länge und Krümmung kann durch herkömmliches Spritzgießen ausgebildet werden.
Die Erfinder haben erkannt, dass der vorstehende Ansatz verschiedene Vorteile bereitstellen kann. Auf diese Weise kann durch Hinzufügen negativer Rippen zu einer Vorderfront in einem inneren Abschnitt jedes Ansaugkrümmerrohrs das Gewicht jedes Ansaugkrümmerrohrs reduziert werden. Ferner ermöglicht die Verwendung von herkömmlichem Spritzgießen zum Ausbilden der negativen Rippen eine größere Flexibilität bei der Gestaltungsauslegung für einen optimalen Luftstrom. Das Hinzufügen von negativen Rippen ermöglicht eine minimale Erhöhung der Herstellungskomplexität, während Gewicht und Materialkosten reduziert werden. Der technische Effekt des Einführens negativer Rippen entlang der Strömungsrichtung über einer Aussparung in dem Ansaugkrümmerrohr besteht darin, dass die Strömungsdynamik von in die Motorzylinder eintretender Luft verbessert werden kann. Insgesamt können durch das Ersetzen von dickeren, mehrschichtigen geschweißten Abschnitten in einem inneren Abschnitt eines Ansaugkrümmerrohrs durch dünnere, negative Rippen, das Gewicht und die Kosten einer Motorkomponente ohne wesentliche nachteilige Auswirkung auf die Leistung und das Drehmoment des Motors reduziert werden.
Es versteht sich, dass die vorstehende Kurzdarstellung bereitgestellt ist, um in vereinfachter Form eine Auswahl an Konzepten vorzustellen, die in der detaillierten Beschreibung ausführlicher beschrieben sind. Sie ist nicht dazu gedacht, wichtige oder wesentliche Merkmale des beanspruchten Gegenstands zu nennen, dessen Umfang einzig durch die Ansprüche im Anschluss an die detaillierte Beschreibung definiert ist. Ferner ist der beanspruchte Gegenstand nicht auf Umsetzungen beschränkt, die beliebige der vorstehend oder in einem beliebigen Teil dieser Offenbarung angeführten Nachteile überwinden.
Figurenliste

1 zeigt ein Motorsystem, das modifizierte Ansaugkrümmerrohre beinhaltet.
2 zeigt einen Zylinder des Motorsystems aus 1, der an den modifizierten Einlass, der negative Rippen beinhaltet, gekoppelt ist.
3 zeigt eine perspektivische Ansicht einer beispielhaften Ausführungsform von gerippten Segmenten innerhalb der modifizierten Ansaugkrümmerrohre.
4 zeigt eine erste Querschnittsansicht eines modifizierten Ansaugkrümmerrohrs, das negative Rippen beinhaltet.
5 zeigt eine Seitenansicht des Querschnitts des modifizierten Ansaugkrümmerrohrs, das negative Rippen beinhaltet.
6 zeigt eine perspektivische Ansicht eines Abschnitts der modifizierten Krümmerrohre, welche die negativen Rippen, die an der über einer Aussparung positionierten Vorderfront ausgebildet sind, beinhaltet.

Die 3-6 sind ungefähr maßstabsgetreu gezeigt.
DETAILLIERTE BESCHREIBUNG
Die folgende Beschreibung betrifft Systeme und Verfahren für einen modifizierten Ansaugkrümmer eines Motors, der modifizierte Ansaugkrümmerrohre mit negativen Rippen beinhaltet. Ein beispielhaftes Motorsystem, das die modifizierten Ansaugkrümmerrohre beinhaltet, die an jeden Motorzylinder gekoppelt sind, ist in 1 gezeigt. Ein Ansaugkrümmer des Motors beinhaltet eine Ansaugbrücke und eine Vielzahl von Ansaugkrümmerrohren, die zwischen der Ansaugbrücke und jeweiligen Ansaugöffnungen jedes Zylinders positioniert sind. Ein einzelner Zylinder des Motorsystems, der das modifizierte Ansaugkrümmerrohr beinhaltet, ist in 2 gezeigt. Segmente jedes Ansaugkrümmerrohrs können negative Rippen beinhalten, die an einer Vorderfront ausgebildet sind, wie in 3 gezeigt. Die 4-6 zeigen weitere Details des inneren Abschnitts der Ansaugkrümmerrohre, die eine Aussparung beinhalten, die unter der Vorderfront ausgebildet ist, wobei die negativen Rippen den Luftstrom durch die Ansaugkrümmerrohre erleichtern.
1 zeigt eine schematische eines Fahrzeugsystems 102, das Antriebsleistung von einem Motorsystem 106 ableiten kann. Das Motorsystem 106 kann einen Motor 10 beinhalten, der vier Zylinder 172 enthält. Der Motor 10 beinhaltet einen Motoreinlass 123 und einen Motorauslass 108. Der Motoreinlass 123 beinhaltet eine Luftansaugdrossel 162, die über einen Ansaugkanal 142 fluidisch an den Motoransaugkrümmer 144 gekoppelt ist. Der Ansaugkrümmer 144 besteht aus einem Ansaugbrücke 145 und vier Ansaugkrümmerrohren 174, 176, 178 und 180. In diesem Beispiel sind vier Motorzylinder 172 gezeigt, wobei jeder Zylinder ein Einlassventil 146 und ein Auslassventil 147 beinhaltet. Jedes Ansaugkrümmerrohr kann die Ansaugbrücke 145 des Ansaugkrümmers an jeweilige Einlassventile der Motorzylinder koppeln. Jedes der Ansaugkrümmerrohre 174, 176, 178 und 180 kann modifizierte innere Abschnitte (in dieser Schrift auch als Kernregion oder Innenabschnitt bezeichnet) 175, 177, 179 bzw. 181 beinhalten, um die Strömung von Luft von der Ansaugbrücke 145 an die jeweiligen Einlassventile zu erleichtern.
Jeder der modifizierten inneren Abschnitte (wie etwa die jeweiligen Abschnitte 175, 177, 179 und 181) jedes Ansaugkrümmerrohrs kann eine Vorderfront beinhalten, die zwischen einer bogenförmigen oberen Kante und einer bogenförmigen unteren Kante ausgebildet ist. Die Vorderfront kann abgewinkelt sein und kann sich entlang einer Krümmung der bogenförmigen oberen Kante erstrecken und eine Vielzahl von negativen Rippen kann an einer Vorderfront angeordnet sein. Entlang der Vorderfront kann jede Rippe der Vielzahl von Rippen eine längliche, rechteckige Vertiefung beinhalten, die in eine Dicke der Vorderfront eindringt. Die Vielzahl von Rippen kann vier mittige Rippen und zwei periphere Rippen beinhalten, wobei auf jeder Seite der mittigen Rippen eine periphere Rippe ausgebildet ist. Jede der vier mittigen Rippen kann in Länge, Breite und Dicke identisch sein; und wobei jede der zwei peripheren Rippen in Länge, Breite und Dicke identisch ist, während eine erste Länge einer mittigen Rippe größer als eine zweite Länge einer peripheren Rippe ist und eine erste Breite der mittigen Rippe geringer als eine zweite Breite der peripheren Rippe ist. Ein Absatz kann an einer Basis der Vorderfront ausgebildet sein, wobei der Absatz auf einen Basisbereich des inneren Abschnitts ragt und eine Aussparung zwischen dem Absatz und einer Innenwand des inneren Abschnitts ausgebildet sein kann. Ansauggas kann von dem Ansaugkrümmer über die Rippen und durch die unter der Vorderfront ausgebildete Aussparung zu der Ansaugöffnung strömen.
Der Motorauslass 108 beinhaltet einen Abgaskrümmer 148, der zu einem Abgaskanal 135 führt, der Abgas in die Atmosphäre ableitet. Der Abgaskrümmer 148 leitet Abgas von den Zylindern 172 über die Auslassventile 147 in die jeweiligen Abgaskrümmerrohre 184, 186, 188 und 190. Der Motorauslass 108 kann eine oder mehrere Emissionssteuervorrichtungen 170 beinhalten, die an einer eng gekoppelten Position montiert sind. Die eine oder mehreren Emissionssteuervorrichtungen können einen Dreiwegekatalysator, eine Mager-NOx-Falle, einen Dieselpartikelfilter, einen Oxidationskatalysator usw. einschließen. Es versteht sich, dass andere Komponenten in den Motor eingeschlossen sein können, wie etwa eine Vielfalt an Ventilen und Sensoren, wie in dieser Schrift weiter ausgeführt. In einigen Ausführungsformen, bei denen das Motorsystem 100 ein aufgeladenes Motorsystem ist, kann das Motorsystem ferner eine Aufladevorrichtung, wie etwa einen Turbolader (nicht gezeigt), beinhalten.
Das Motorsystem 106 ist an ein Kraftstoffsystem 168 gekoppelt. Das Kraftstoffsystem 168 beinhaltet einen Kraftstofftank 121, der an eine Kraftstoffpumpe 171 gekoppelt ist, wobei der Kraftstofftank einem Motor 10 Kraftstoff zur Verbrennung in den Motorzylindern zuführt. Die Kraftstoffpumpe 171 ist dazu konfiguriert, den Einspritzvorrichtungen des Motors 10, wie etwa der beispielhaften Einspritzvorrichtung 166, zugeführten Kraftstoff unter Druck zu setzen. Während nur eine einzelne Einspritzvorrichtung 166 gezeigt ist, sind zusätzliche Einspritzvorrichtungen für jeden Zylinder bereitgestellt.
Das Fahrzeugsystem 102 kann ferner ein Steuersystem 114 beinhalten. Der Darstellung nach empfängt das Steuersystem 114 Informationen von einer Vielzahl von Sensoren 116 (für die in dieser Schrift verschiedene Beispiele beschrieben werden) und sendet Steuersignale an eine Vielzahl von Aktoren 118 (für die in dieser Schrift verschiedene Beispiele beschrieben werden). Als ein Beispiel können die Sensoren 116 einen Abgassensor 131, der stromaufwärts der Emissionssteuervorrichtung angeordnet ist, einen Temperatursensor 133 und einen Drucksensor 137 beinhalten. Andere Sensoren, wie etwa zusätzliche Druck-, Temperatur-, Luft-Kraftstoff-Verhältnis- und Zusammensetzungssensoren, können an verschiedene Stellen in dem Fahrzeugsystem 102 gekoppelt sein. Als ein weiteres Beispiel können die Aktoren die Kraftstoffeinspritzvorrichtung 166 und die Drossel 162 beinhalten.
Die Steuerung 112 kann als herkömmlicher Mikrocomputer konfiguriert sein, der eine Mikroprozessoreinheit, Eingangs-/Ausgangsanschlüsse, einen Festwertspeicher, einen Direktzugriffsspeicher, einen Keep-Alive-Speicher, einen Controller-Area-Network-Bus (CAN-Bus) usw. beinhaltet. Die Steuerung 112 kann als ein Antriebsstrangsteuermodul (powertrain control module - PCM) konfiguriert sein. Die Steuerung kann zur zusätzlichen Energieeffizienz zwischen einem Ruhe- und Wachmodus wechseln. Die Steuerung kann Eingabedaten von den verschiedenen Sensoren empfangen, die Eingabedaten verarbeiten und die Aktoren als Reaktion auf die verarbeiteten Eingabedaten auf Grundlage einer darin programmierten Anweisung oder eines darin programmierten Codes, die einer oder mehreren Routinen entsprechen, auslösen.
In einigen Beispielen kann das Fahrzeugsystem 102 ein Hybridfahrzeugsystem mit mehreren Drehmomentquellen sein, die einem oder mehreren Fahrzeugrädern 155 zur Verfügung stehen. In anderen Beispielen kann es sich bei dem Fahrzeugsystem 102 um ein herkömmliches Fahrzeug mit lediglich einem Motor oder um ein Elektrofahrzeug mit lediglich (einer) elektrischen Maschine(n) handeln. In dem gezeigten Beispiel beinhaltet das Fahrzeugsystem 102 den Motor 10 und eine elektrische Maschine 153. Die elektrische Maschine 153 kann ein Elektromotor oder ein Elektromotor/Generator sein. Eine Kurbelwelle des Motors und die elektrische Maschine 153 sind über ein Getriebe 157 mit den Fahrzeugrädern 155 verbunden, wenn eine oder mehrere Kupplungen 154 eingekuppelt sind. In dem dargestellten Beispiel ist eine erste Kupplung 154 zwischen der Kurbelwelle und der elektrischen Maschine 153 bereitgestellt und ist eine zweite Kupplung 154 zwischen der elektrischen Maschine 153 und dem Getriebe 157 bereitgestellt. Die Steuerung 112 kann ein Signal an einen Aktor jeder Kupplung 154 senden, um die Kupplung einzukuppeln oder auszukuppeln, um so die Kurbelwelle mit/von der elektrischen Maschine 153 und den damit verbundenen Komponenten zu verbinden oder zu trennen und/oder die elektrische Maschine 153 mit/von dem Getriebe 157 und den damit verbundenen Komponenten zu verbinden oder zu trennen. Das Getriebe 157 kann ein Schaltgetriebe, ein Planetengetriebesystem oder eine andere Getriebeart sein. Der Antriebsstrang kann auf verschiedene Weisen konfiguriert sein, einschließlich als ein Parallel, Serien- oder Serien-Parallel-Hybridfahrzeug.
Die elektrische Maschine 153 nimmt elektrische Leistung von einer Traktionsbatterie 158 auf, um den Fahrzeugrädern 155 Drehmoment bereitzustellen. Die elektrische Maschine 153 kann zudem als Generator betrieben werden, um zum Beispiel während eines Bremsbetriebs elektrische Leistung zum Aufladen der Batterie 158 bereitzustellen.
2 zeigt eine beispielhafte Ausführungsform 200 eines einzelnen Zylindersystems 172 der Vielzahl von Zylindern aus 1. Der Zylinder 172 kann über jeweilige Krümmerrohre an jeweils einen Ansaugkrümmer 144 und einen Abgaskrümmer 148 gekoppelt sein. Das Zylindersystem 172 beinhaltet eine Brennkammer (in dieser Schrift auch als Zylinder bezeichnet) 14, die ferner Brennkammerwände 136 beinhaltet, innerhalb derer ein Kolben 138 positioniert ist. Die Brennkammerwände können Kühlhülsen 18 beinhalten, um die Ableitung von während der Verbrennung erzeugter Wärme zu erleichtern. Der Kolben 138 kann an eine Kurbelwelle 140 gekoppelt sein, sodass eine Hin- und Herbewegung des Kolbens in eine Drehbewegung der Kurbelwelle umgewandelt wird. Die Kurbelwelle 140 kann über ein Getriebesystem an zumindest ein Antriebsrad des Personenkraftwagens gekoppelt sein. Ferner kann ein Anlassermotor (nicht gezeigt) über ein Schwungrad an die Kurbelwelle 140 gekoppelt sein, um einen Anlassvorgang des Motors 10 zu ermöglichen. Die Brennkammer 14 ist mit mindestens einem Einlassventil 150 und mindestens einem Auslassventil 156 gezeigt, die sich in einem oberen Bereich der Brennkammer 14 befinden.
Während der Verbrennung in der Brennkammer 14 kann Luft durch die Ansaugdrossel 162 in den Ansaugkrümmer 144 eintreten, durch ein Ansaugbrücke 145 strömen und dann über ein Ansaugkrümmerrohr 178 zu dem Einlassventil 150 strömen. Das Ansaugkrümmerrohr kann einen inneren Abschnitt (Kern) 179 beinhalten, der mit negativen Rippen entlang der Richtung des Luftstroms ausgebildet ist. Details der Struktur des inneren Abschnitts 179 sind in 3-6 beschrieben.
Der Zylinder kann zum Beispiel in einem standardmäßigen Viertaktzyklus als Teil des Motors 10 betrieben werden. Ein Viertaktzyklus besteht aus einem Ansaugtakt, einem Verdichtungstakt, einem Arbeitstakt und einem Ausstoßtakt. Während des Viertaktzyklus kann Luft als ein Luft-Kraftstoff-Gemisch in die Brennkammer eintreten und durch eine Zündkerze 192 gezündet werden. Bei der Verbrennung innerhalb der Brennkammer kann das Restgas dann als Abgas durch das Auslassventil 156 und den Abgaskanal 148 ausgestoßen werden.
3 zeigt eine perspektivische 300 Ansicht einer beispielhaften Ausführungsform von gerippten Segmenten innerhalb der modifizierten Ansaugkrümmerrohre in einem Ansaugkrümmer (wie etwa dem Abgaskrümmer 144 aus 1). Die perspektivische Ansicht 300 zeigt eine innere Struktur der modifizierten Ansaugkrümmerrohre, wobei ein oberer Abdeckungsabschnitt über den Ansaugkrümmerrohren entfernt ist. Als ein Beispiel kann das gerippte Segment in einem Ansaugkrümmerrohr dem inneren Abschnitt 179 in 1 bzw. 2 entsprechen. Wie in 1 kann sich die Ansaugbrücke des Ansaugkrümmers verzweigen, um eine Vielzahl von Ansaugkrümmerrohren auszubilden. Als ein Beispiel kann ein zweites Ansaugkrümmerrohr 178 durch eine erste Trennwand 356 von einem ersten Ansaugkrümmerrohr 180 getrennt sein. Gleichermaßen kann eine zweite Trennwand 358 ein drittes Ansaugkrümmerrohr 176 und das zweite Ansaugkrümmerrohr 178 trennen. Jede der ersten Trennwand 356 und der zweiten Trennwand 358 kann als Erhöhungen zwischen zwei aufeinanderfolgenden Ansaugkrümmerrohren ausgebildet sein.
In diesem Beispiel wird der innere Abschnitt 179 innerhalb des zweiten Ansaugkrümmerrohrs 178 ausführlich erörtert, jedoch kann jedes Ansaugkrümmerrohr, das ein erstes Ansaugkrümmerrohr 180 und ein drittes Ansaugkrümmerrohr 176 beinhaltet, im Wesentlichen identische gerippte innere Abschnitte (erster innerer Abschnitt 181 und zweiter innerer Abschnitt 177) umfassen.
Das zweite Ansaugkrümmerrohr 178 kann ein erstes Ende 322 proximal zu und ausgehend von einer Ansaugbrücke (wie etwa 145 aus 1) des Ansaugkrümmers, einen inneren Abschnitt 179 und ein zweites Ende 348 proximal zu einem Gehäuse 350 für ein Einlassventil (wie etwa das Einlassventil 150 aus 2) beinhalten. Luft, die durch die Ansaugdrossel eintritt, kann aus der Ansaugbrücke des Ansaugkrümmers strömen und dann über jeweilige Ansaugkrümmerrohre durch jede der Brennkammern strömen. Als ein Beispiel kann Luft, wie durch die Pfeile 310 und 311 gezeigt, über das erste Ende 322 in das zweite Krümmerrohr 178 eintreten und dann durch den zweiten inneren Abschnitt 179 und das zweite Ende 348 strömen, bevor sie die Ansaugöffnung 352 erreicht. Der zweite innere Abschnitt 179 kann ein zweites Segment 330 mit einer zweiten Vorderfront 333 (in dieser Schrift auch als Wand bezeichnet) beinhalten, die zwischen einer bogenförmigen oberen Kante 342 proximal zu dem ersten Ende 322 und einer bogenförmigen unteren Kante 346 proximal zu dem zweiten Ende 348 ausgebildet ist. Die Vorderfront kann entlang einer Ebene in einem Winkel relativ zur xz-Ebene des Koordinatensystems 390 ausgebildet sein. Als ein Beispiel kann der Winkel der Vorderfront zwischen 10 und 45 Grad relativ zur yz-Ebene liegen. Die Krümmung der bogenförmigen oberen Kante 342 kann größer sein als die Krümmung der bogenförmigen unteren Kante 346. Die Kante des zweiten Krümmerrohrs 178 kann durch den Kranz 324 verkleidet sein, der sich entlang des Umfangs des zweiten Krümmerrohrs 178 erstreckt. Ein oberer Abschnitt des zweiten Krümmerrohrs 178 (in dieser Figur entfernt) kann in flächenteilendem Kontakt mit dem Kranz 324 positioniert sein. Auf diese Weise kann der innere Abschnitt des Ansaugkrümmerrohrs einen Kranz, der den Umfang des Ansaugkrümmerrohrs verkleidet, eine Vielzahl von vertikal gestapelten Segmenten und eine Ansaugöffnung, die an einem zweiten Ende des Ansaugkrümmerrohrs ausgebildet ist, beinhalten, wobei ein erstes Ende des Ansaugkrümmerrohrs proximal zu der Ansaugbrücke ist.
Die Vorderfront kann bogenförmig sein und der Krümmung der oberen Kante 342 folgen. Die Vorderfront kann an der oberen Kante 342 mit sich verjüngenden Seiten eine höhere Querschnittsfläche aufweisen. Anders ausgedrückt kann die Vorderfront 333 des zweiten inneren Abschnitts 179, der die eine oder mehrere negativen Rippen beinhaltet, bogenförmig sein, wobei eine Breite der Vorderfront in einer Mitte der Wand höher ist und die Breite der Wand in Richtung zweier Enden abnimmt. In einem Beispiel kann die Vorderfront 333 entlang der durch den Pfeil 311 angegebenen Luftstromrichtung abgewinkelt sein. Das zweite Segment 330 kann ferner einen offenen Basisbereich 365 beinhalten, der direkt unter der Vorderfront 333 positioniert ist. Luft kann über den Basisbereich 365 zu dem zweiten Ende 348 des zweiten Krümmerrohrs 178 strömen.
Die Vorderfront 333 kann eine Vielzahl von negativen Rippen beinhalten, die innerhalb der Vorderfront ausgebildet sind. In diesem Beispiel sind sechs gleichmäßig beabstandete Rippen 334 gezeigt. Jedoch kann es in alternativen Ausführungsformen eine geringere oder höhere Anzahl an Rippen geben. Jede Rippe 334 kann eine negative Rippe sein, wie etwa eine Vertiefung, die in der Vorderfront 333 ausgebildet ist. Jede Rippe 334 kann eine rechteckige, längliche negative Vertiefung (entlang der z-Achse des Koordinatensystems 390) mit einer mittigen Öffnung 332 sein, die mit vier Wänden ausgekleidet ist, die nach innen in die Vorderfront 333 ragen. Luft kann über die Rippen und auch durch die mittige Öffnung 332 strömen.
Die Vielzahl von Rippen 334 kann vier mittige Rippen beinhalten, die identisch sind, und zwei periphere Rippen, die relativ zu den mittigen Rippen verkürzt sein können. Auf diese Weise können die negativen Rippen einen ersten Satz von koplanaren mittigen Rippen und einen zweiten Satz von peripheren Rippen beinhalten, wobei jede Rippe in dem ersten Satz von koplanaren mittigen Rippen länger ist als jede Rippe in dem zweiten Satz von peripheren Rippen. Als ein Beispiel kann die Höhe der peripheren Rippen 80 % derjenigen der mittigen Rippen betragen. Die Vielzahl von Rippen 334 kann durch Spritzgießen ausgebildet werden. Der technische Effekt der Hinzufügung einer Vielzahl von Rippen 334 ist die Beseitigung von dickeren Abschnitten in den Ansaugkrümmerrohren, was komplexe Herstellungsverfahren reduziert.
Der innere Abschnitt des Ansaugkrümmerrohrs 179 kann aus drei gestapelten Segmenten gebildet sein, die entlang der z-Achse gestapelt sind. Die drei gestapelten Schalen können durch Ultraschallschweißen miteinander verschweißt werden. Die gestapelten Segmente können einen ersten Abschnitt 364 beinhalten, der direkt unter dem Kranz 324 (entlang der Richtung der negativen z-Achse) positioniert ist. Ein zweiter Abschnitt 366 kann vertikal unter (entlang der Richtung der negativen z-Achse) dem ersten Abschnitt 364 positioniert sein, wobei der zweite Abschnitt 366 über einen ersten Flansch 326 von dem ersten Abschnitt 364 getrennt ist. Ein zusätzlicher dritter Abschnitt 368 kann vertikal unter (entlang der Richtung der negativen z-Achse) dem zweiten Abschnitt 366 positioniert sein, und der dritte Abschnitt 368 kann über einen zweiten Flansch 328 von dem zweiten Abschnitt 366 getrennt sein. Jedes Ende der bogenförmigen oberen Kante 342 des zweiten Segments 330 ist koplanar mit dem ersten Flansch 326 und kann an dem ersten Flansch 326 enden. Zusätzlich ist die bogenförmige untere Kante 346 koplanar mit einem zweiten Flansch 328 und kann an dem zweiten Flansch 328 enden. Als ein Beispiel kann die Vorderfront 333 vertikal unter (entlang der Richtung der negativen z-Achse) dem ersten Flansch 326 zwischen dem ersten Flansch 326 und dem zweiten Flansch 328 positioniert sein. Jeder von dem Kranz 324, dem ersten Abschnitt 364, dem Flansch 326 und dem zweiten Abschnitt 366 kann eine im Wesentlichen ähnliche Krümmung wie der erste Abschnitt 364 aufweisen.
Der Luftstrom von dem Ansaugkrümmerrohr 178 zu einem Zylinder (wie etwa dem Zylinder 172 aus 2) wird durch ein Einlassventil reguliert. Das Einlassventil kann in einem Einlassventilgehäuse 350 untergebracht sein, das an dem zweiten Ende 348 des Ansaugkrümmerrohrs 178 ausgebildet ist. Das Einlassventilgehäuse 350 kann durch eine längliche konkave Vertiefung an der Außenwand des dritten Abschnitts 368 definiert sein, die sich entlang der Höhe des dritten Abschnitts 368 erstreckt, und das Gehäuse 350 kann eine Ansaugöffnung 352 beinhalten, die an einer Basis 370 des Krümmers ausgebildet ist. Das Einlassventil kann innerhalb des Gehäuses 350 platziert und durch die Ansaugöffnung 352 eingeführt werden, wodurch ein regulierter Luftstrom in den Zylinder ermöglicht wird. Auf diese Weise kann die Struktur eines Ansaugkrümmers eine Ansaugbrücke beinhalten, die an eine Vielzahl von Ansaugkrümmerrohren gekoppelt ist, wobei jedes Ansaugkrümmerrohr negative Rippen beinhaltet, die entlang einer Wand eines inneren Abschnitts des Ansaugkrümmerrohrs ausgebildet sind, und eine Aussparung, die unter der Wand ausgebildet ist und einen Luftstrom von der Ansaugbrücke zu einer Ansaugöffnung eines Zylinders ermöglicht.
Die 4-6 zeigen eine Vielzahl von Ansichten, die Details der inneren Abschnitte der Ansaugkrümmerrohre hervorheben, wie etwa den ersten inneren Abschnitt 181 innerhalb des ersten Ansaugkrümmerrohrs 180. Insbesondere zeigt 4 zeigt die ersten Ansaugkrümmerrohre 180 und das zweite Ansaugkrümmerrohr 178 einschließlich einer Querschnittsansicht des ersten inneren Abschnitts 181 des ersten Ansaugkrümmerrohrs 180. Der Querschnitt des ersten Ansaugkrümmerrohrs 180 kann entlang der A'A-Achse gesehen sein, wie in 3-4 gezeigt.
Ähnlich dem zweiten inneren Abschnitt 179 des zweiten Ansaugkrümmerrohrs 178, wie in 3 beschrieben, kann der erste innere Abschnitt 181 des ersten Ansaugkrümmerrohrs 180 ein erstes Segment 480 mit einer Vielzahl von negativen Rippen beinhalten, die entlang einer ersten Vorderfront 494 ausgebildet sind. Jedes von dem zweiten Segment 330 des zweiten Ansaugkrümmerrohrs 178 und dem ersten Segment 480 des ersten Ansaugkrümmerrohrs 180 kann im Wesentlichen rechteckige oder quadratische Formen mit abgerundeten Kanten aufweisen. Die erste Vorderfront 494, welche die Vielzahl von Rippen beinhaltet, kann eine Seite der rechteckigen oder quadratischen Form des ersten Segments 480 ausbilden, während die anderen drei Seiten massiv ohne Rippen oder Vertiefungen bleiben. Die Vielzahl von Rippen kann eine erste Rippe 484, eine zweite Rippe 485, eine dritte Rippe 486, eine vierte Rippe 487, eine fünfte Rippe (nicht gezeigt) und eine sechste Rippe (nicht gezeigt) beinhalten. Die erste Rippe 484 und die sechste Rippe können symmetrisch sein (Spiegelsymmetrie) und können die mittigen Rippen ausbilden. Die Höhe und Breite der peripheren Rippen ist durch die Pfeile 455 bzw. 456 angegeben. Die zweite Rippe 485, die dritte Rippe 486, die vierte Rippe 487 und die fünfte Rippe können in Form und Größe identisch sein und können die mittigen Rippen ausbilden. Die Höhe und Breite der mittigen Rippen ist durch die Pfeile 457 bzw. 458 angegeben. Als ein Beispiel kann die Höhe (durch den Pfeil 455 gezeigt) der peripheren Rippen 80 % der Höhe (durch den Pfeil 457 gezeigt) der mittigen Rippen betragen, während die Breite (durch den Pfeil 458 gezeigt) der mittigen Rippen 60 % der Breite (durch Pfeil 456 gezeigt) der peripheren Rippen betragen kann. Die mittigen Rippen können einen trapezförmigen Querschnitt (entlang der Richtung des Pfeils 454) aufweisen. Jede Rippe kann als negative Rippe ausgebildet sein, die in die Vorderfront eindringt. Eine Dicke/Tiefe der vierten Rippe 487 ist durch den Pfeil 454 gezeigt. 5 zeigt eine Seitenansicht 500 eines Querschnitts des inneren Abschnitts 181 des ersten Ansaugkrümmerrohrs 180. In der Seitenansicht 500 ist eine Dicke einer zweiten Rippe 485 (mittigen Rippe) durch den Pfeil 454 angegeben. Ferner ist, wie aus der Seitenansicht 500 ersichtlich, das erste Ansaugkrümmerrohr von einem ersten Ende 522 nach oben zu einem zweiten Ende 548 abgewinkelt.
Wie aus der Querschnittsansicht der Vorderfront 498 ersichtlich, kann ein Absatz 422 unter der Vorderfront 498 ausgebildet sein. Der Absatz 422 kann auf den offenen Basisbereich 465 hinausragen. Wie unter Bezugnahme auf 6 noch ausgeführt wird, ist eine Aussparung zwischen einer Innenwand eines gestapelten Abschnitts des inneren Abschnitts des Ansaugkrümmerrohrs ausgebildet.
6 zeigt eine perspektivische Ansicht 600 eines Abschnitts des ersten Ansaugkrümmerrohrs 180, das die innere Struktur des zweiten Endes 548 beinhaltet. Der Absatz 422, der zu dem offenen Basisbereich 465 herausragt, ist unter der Vorderfront 498 gezeigt. Der Absatz 422 ist an der Basis der Vorderfront ausgebildet, wobei die an der Vorderfront ausgebildeten Rippen an der oberen Fläche des Absatzes enden. Eine Aussparung 668 ist zwischen einer Innenwand 670 der gestapelten Abschnitte des ersten inneren Abschnitts 181 und des Absatzes gebildet. Die Innenwand 670 des inneren Abschnitts kann eine oder mehrere Stufen beinhalten, wie etwa eine erste Stufe 672 in Richtung des offenen Basisbereichs 465. Die U-förmige Aussparung 668 kann durch eine untere Fläche des Absatzes 422, eine erste Stufe 672 an der Innenwand 670 und einen geraden Abschnitt der Innenwand 670 zwischen dem Absatz 422 und der ersten Stufe 672 definiert sein. Obwohl in einem Ansaugkrümmerrohr gezeigt, können entsprechende Absätze und Aussparungen an jedem Ansaugkrümmerrohr in dem Motor ausgebildet sein. Anders ausgedrückt kann die Aussparung 668 zwischen einer Basis der Wand und einer anderen Wand von vertikal gestapelten Segmenten des inneren Abschnitts 181 ausgebildet sein, wobei die Basis der Wand nach außen in Richtung des zweiten Endes des Ansaugkrümmerrohrs von der anderen Wand der vertikal gestapelten Segmente vorsteht. Die Aussparung 668 kann als ein rechteckiger Bereich beschrieben werden, der zwischen einer unteren Fläche der Vorderfront 498 und einer Innenwand 670 des inneren Abschnitts des Ansaugkrümmerrohrs ausgebildet ist
Aufgrund des Vorhandenseins der Aussparung 668 kann Luft, wenn sie über den inneren Abschnitt eines Ansaugkrümmerrohrs in ein Einlassventil des Zylinders strömt, durch die unter der Vorderfront ausgebildete Aussparung strömen. Die Kombination der Rippen und der Aussparung kann die Strömungsdynamik von Luft verbessern und einen verbesserten Luftstrom in den Zylinder ermöglichen.
Auf diese Weise kann Luft in dem Ansaugsystem von einer Ansaugbrücke eines Ansaugkrümmers zu einer Ansaugöffnung eines Zylinders über jede einer Vielzahl von negativen Rippen, die an einer Vorderfront eines inneren Abschnitts eines Ansaugkrümmerrohrs ausgebildet sind, und einer Aussparung, die unter der Vorderfront des inneren Abschnitts ausgebildet ist, strömen. Das Hinzufügen von negativen Rippen innerhalb eines inneren Abschnitts der Ansaugkrümmerrohre kann mehrere Vorteile aufweisen. Der technische Effekt der Herstellung von negativen Rippen besteht darin, überschüssigen Materialeinsatz innerhalb der Ansaugkrümmerrohre des Ansaugkrümmers zu reduzieren, ohne die Luftströmungsdynamik zu beeinträchtigen. Typischerweise kann der Ansaugkrümmer durch Stapeln mehrerer durch Spritzgießen ausgebildeter Schalen hergestellt werden, die dann schallverschweißt werden können. Bei dem Spritzgussprozess ist die Abkühlzeit ein einschränkender Zeitmaßstab, der erheblich von den räumlichen Abmessungen (wie etwa der Dicke) abhängt. Zusätzlich können während des Herstellungsprozesses mehrere Schalen ultraschallverschweißt werden, was dicke Abschnitte innerhalb der Ansaugkrümmerrohre erzeugen kann. Frühere Lösungen modifizierten dicke Abschnitte in nachfolgenden Herstellungsprozessen, um überschüssige Dicke zu reduzieren. Daher kann das Hinzufügen von negativen Rippen die Abkühlzeit reduzieren und die Notwendigkeit nachfolgender Herstellungsprozesse beseitigen, wodurch die Herstellungszeit und -kosten reduziert werden. Ein zusätzlicher technischer Effekt der Hinzufügung von negativen Rippen besteht darin, einen weiteren Gestaltungsbereich in der Form des Ansaugkrümmerrohrs zu ermöglichen, was eine größere Luftstromoptimierung bei vernachlässigbarer Auswirkung auf Leistung und Drehmoment ermöglicht.
In einem Beispiel umfasst ein System für einen Motor: einen Ansaugkrümmer, der dazu ausgelegt ist, über ein Ansaugkrümmerrohr an eine Ansaugöffnung gekoppelt zu sein, und eine Vielzahl von negativen Rippen, die an einer Vorderfront eines inneren Abschnitts des Ansaugkrümmerrohrs angeordnet sind. In dem vorhergehenden Beispiel ist das Ansaugkrümmerrohr zusätzlich oder optional dazu ausgelegt, Ansauggas aus dem Ansaugkrümmer über die negativen Rippen und die Ansaugöffnung zu einem Zylinder strömen zu lassen. In einem beliebigen oder allen der vorhergehenden Beispiele beinhaltet zusätzlich oder optional der innere Abschnitt des Ansaugkrümmerrohrs die zwischen einer bogenförmigen oberen Kante und einer bogenförmigen unteren Kante ausgebildete Vorderfront. In einem beliebigen oder allen der vorhergehenden Beispiele ist die Vorderfront zusätzlich oder optional abgewinkelt und erstreckt sich entlang einer Krümmung der bogenförmigen oberen Kante. In einem beliebigen oder allen der vorhergehenden Beispiele beinhaltet jede Rippe der Vielzahl von Rippen zusätzlich oder optional eine längliche, rechteckige Vertiefung, die in eine Dicke der Vorderfront eindringt. In einem beliebigen oder allen der vorhergehenden Beispiele beinhaltet die Vielzahl von Rippen zusätzlich oder optional vier mittige Rippen und zwei periphere Rippen, wobei auf jeder Seite der mittigen Rippen eine periphere Rippe ausgebildet ist. In einem beliebigen oder allen der vorhergehenden Beispiele ist zusätzlich oder optional jede der vier mittigen Rippen in Länge, Breite und Dicke identisch; und ist jede der zwei peripheren Rippen in Länge, Breite und Dicke identisch. In einem beliebigen oder allen der vorhergehenden Beispiele ist zusätzlich oder optional eine erste Länge einer mittigen Rippe größer als eine zweite Länge einer peripheren Rippe und ist eine erste Breite der mittigen Rippe geringer als eine zweite Breite der peripheren Rippe. In einem beliebigen oder allen der vorhergehenden Beispiele umfasst das System zusätzlich oder optional einen Absatz, der an einer Basis der Vorderfront ausgebildet ist, wobei der Absatz auf einen Basisbereich des inneren Abschnitts ragt, und eine Aussparung, die zwischen dem Absatz und einer Innenwand des inneren Abschnitts ausgebildet ist. In einem beliebigen oder allen der vorhergehenden Beispiele strömt zusätzlich oder optional Ansauggas von dem Ansaugkrümmer über die Rippen und durch die unter der Vorderfront ausgebildete Aussparung zu der Ansaugöffnung. In einem beliebigen oder allen der vorhergehenden Beispiele beinhaltet der Motor zusätzlich oder optional eine Vielzahl der Ansaugkrümmerrohre, wobei jedes Ansaugkrümmerrohr die Vielzahl von negativen Rippen beinhaltet, die an der Vorderfront des inneren Abschnitts des Ansaugkrümmerrohrs angeordnet sind.
In einem anderen Beispiel umfasst ein System für ein Fahrzeug: einen Ansaugkrümmer, der eine Ansaugbrücke beinhaltet, die an eine Vielzahl von Ansaugkrümmerrohren gekoppelt ist, wobei jedes Ansaugkrümmerrohr negative Rippen beinhaltet, die entlang einer Wand eines inneren Abschnitts des Ansaugkrümmerrohrs ausgebildet sind, und eine Aussparung, die unter der Wand ausgebildet ist und einen Luftstrom von der Ansaugbrücke zu einer Ansaugöffnung eines Zylinders ermöglicht. Im vorhergehenden Beispiel beinhaltet der innere Abschnitt des Ansaugkrümmerrohrs zusätzlich oder optional einen Kranz, der den Umfang des Ansaugkrümmerrohrs verkleidet, eine Vielzahl von vertikal gestapelten Segmenten und eine Ansaugöffnung, die an einem zweiten Ende des Ansaugkrümmerrohrs ausgebildet ist, wobei ein erstes Ende des Ansaugkrümmerrohrs proximal zu der Ansaugbrücke ist. In einem beliebigen oder allen der vorhergehenden Beispiele ist die Wand des inneren Abschnitts, der die eine oder mehreren negativen Rippen beinhaltet, zusätzlich oder optional bogenförmig, wobei eine Breite der Wand in einer Mitte der Wand höher ist und die Breite der Wand in Richtung zweier Enden abnimmt. In einem beliebigen oder allen der vorhergehenden Beispiele ist die Aussparung zusätzlich oder optional zwischen einer Basis der Wand und einer anderen Wand der vertikal gestapelten Segmenten ausgebildet, wobei die Basis der Wand nach außen in Richtung des zweiten Endes des Ansaugkrümmerrohrs von der anderen Wand der vertikal gestapelten Segmente vorsteht. In einem beliebigen oder allen der vorhergehenden Beispiele beinhalten die negativen Rippen zusätzlich oder optional einen ersten Satz von koplanaren mittigen Rippen und einen zweiten Satz von peripheren Rippen, wobei jede Rippe in dem ersten Satz von koplanaren mittigen Rippen länger ist als jede Rippe in dem zweiten Satz von peripheren Rippen. In einem oder allen der vorhergehenden Beispiele sind zusätzlich oder optional sechs negative Rippen entlang der Wand des inneren Abschnitts des Ansaugkrümmerrohrs ausgebildet.
In einem weiteren Beispiel umfasst ein Verfahren für einen Motor in einem Fahrzeug: Strömenlassen von Luft von einer Ansaugbrücke eines Ansaugkrümmers zu einer Ansaugöffnung eines Zylinders über jede einer Vielzahl von negativen Rippen, die an einer Vorderfront eines inneren Abschnitts eines Ansaugkrümmerrohrs ausgebildet sind, und einer Aussparung, die unter der Vorderfront des inneren Abschnitts ausgebildet ist. In dem vorhergehenden Beispiel beinhaltet zusätzlich oder optional jede negative Rippe einen trapezförmigen Querschnitt entlang einer Richtung des Luftstroms, wobei sich jede negative Rippe durch eine Dicke der Vorderfront erstreckt. In einem beliebigen oder allen der vorhergehenden Beispiele ist die Aussparung zusätzlich oder optional ein rechteckiger Bereich, der zwischen einer unteren Fläche der Vorderfront und einer Innenwand des inneren Abschnitts des Ansaugkrümmerrohrs ausgebildet ist.
Die 3-6 zeigen beispielhafte Konfigurationen mit einer relativen Positionierung der verschiedenen Komponenten. Wenn sie als direkt miteinander in Kontakt stehend oder direkt aneinandergekoppelt gezeigt sind, können derartige Elemente in zumindest einem Beispiel jeweils als direkt miteinander in Kontakt stehend oder direkt aneinandergekoppelt bezeichnet werden. Gleichermaßen können Elemente, die zusammenhängend oder aneinander angrenzend gezeigt sind, zumindest in einem Beispiel zusammenhängen bzw. aneinander angrenzen. Als ein Beispiel können Komponenten, die in einem flächenteilenden Kontakt zueinander liegen als in flächenteilendem Kontakt bezeichnet werden. Als ein anderes Beispiel können Elemente, die voneinander getrennt positioniert sind, wobei sich dazwischen nur ein Zwischenraum befindet und keine anderen Komponenten, in mindestens einem Beispiel derart bezeichnet werden. In einem anderen Beispiel können Elemente, die über-/untereinander, an gegenüberliegenden Seiten voneinander oder links/rechts voneinander dargestellt sind, in Relation zueinander als solche bezeichnet werden. Ferner kann, wie in den Figuren dargestellt, ein oberstes Element oder ein oberster Punkt eines Elements in mindestens einem Beispiel als „Oberteil“ der Komponente bezeichnet werden und ein unterstes Element oder ein unterster Punkt des Elements als „Unterteil“ der Komponente bezeichnet werden. Im hier verwendeten Sinne kann sich Oberteil/Unterteil, obere(r/s)/untere(r/s), über/unter auf eine vertikale Achse der Figuren beziehen und verwendet werden, um die Anordnung von Elementen der Figuren in Relation zueinander zu beschreiben. Demnach sind in einem Beispiel Elemente, die über anderen Elementen gezeigt sind, vertikal über den anderen Elementen positioniert. Als noch ein anderes Beispiel können Formen der Elemente, die in den Figuren abgebildet sind, als diese Formen aufweisend (z. B. als kreisförmig, gerade, planar, gekrümmt, abgerundet, abgeschrägt, abgewinkelt oder dergleichen) bezeichnet werden. Ferner können Elemente, die einander schneidend gezeigt sind, in mindestens einem Beispiel als einander schneidende Elemente oder einander schneidend bezeichnet werden. Noch ferner kann ein Element, das innerhalb eines anderen Elements oder außerhalb eines anderen Elements gezeigt ist, in einem Beispiel als solches bezeichnet werden.
Es versteht sich, dass die in dieser Schrift offenbarten Konfigurationen und Routinen beispielhafter Natur sind und dass diese spezifischen Ausführungsformen nicht in einschränkendem Sinn aufzufassen sind, da zahlreiche Variationen möglich sind. Zum Beispiel kann die vorstehende Technik auf V6-, I4-, I6-, V12-, 4-Zylinder-Boxer- und andere Motorarten angewendet werden. Darüber hinaus sollen die Ausdrücke „erstes“, „zweites“, „drittes“ und dergleichen, sofern nicht ausdrücklich das Gegenteil angegeben ist, keine Reihenfolge, Position, Menge oder Wichtigkeit bezeichnen, sondern werden lediglich als Kennzeichnungen zur Unterscheidung eines Elements von einem anderen verwendet. Der Gegenstand der vorliegenden Offenbarung beinhaltet alle neuartigen und nicht naheliegenden Kombinationen und Unterkombinationen der verschiedenen Systeme und Konfigurationen sowie weitere Merkmale, Funktionen und/oder Eigenschaften, die in dieser Schrift offenbart sind.
In dieser Schrift wird der Ausdruck „ungefähr“ als plus oder minus fünf Prozent des jeweiligen Bereichs verwendet, es sei denn, es wird etwas anderes angegeben.
Die folgenden Patentansprüche heben bestimmte Kombinationen und Unterkombinationen besonders hervor, die als neuartig und nicht naheliegend betrachtet werden. Diese Ansprüche können sich auf „ein“ Element oder „ein erstes“ Element oder das Äquivalent davon beziehen. Derartige Patentansprüche sind so zu verstehen, dass sie die Einbeziehung eines oder mehrerer derartiger Elemente einschließen und zwei oder mehr derartige Elemente weder erfordern noch ausschließen. Andere Kombinationen und Unterkombinationen der offenbarten Merkmale, Funktionen, Elemente und/oder Eigenschaften können durch Änderung der vorliegenden Patentansprüche oder durch Einreichung neuer Patentansprüche in dieser oder einer verwandten Anmeldung beansprucht werden. Derartige Patentansprüche werden unabhängig davon, ob sie einen weiteren, engeren, gleichen oder unterschiedlichen Umfang im Vergleich zu den ursprünglichen Patentansprüchen aufweisen, ebenfalls als im Gegenstand der vorliegenden Offenbarung eingeschlossen betrachtet.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
Zitierte Patentliteratur

US 8955485 [0003, 0004]

Claims

System für einen Motor, umfassend: einen Ansaugkrümmer, der dazu ausgelegt ist, über ein Ansaugkrümmerrohr an eine Ansaugöffnung gekoppelt zu sein; und eine Vielzahl von negativen Rippen, die an einer Vorderfront eines inneren Abschnitts des Ansaugkrümmerrohrs angeordnet ist.
System nach Anspruch 1, wobei das Ansaugkrümmerrohr dazu ausgelegt ist, Ansauggas von dem Ansaugkrümmer über die Vielzahl von negativen Rippen und die Ansaugöffnung zu einem Zylinder strömen zu lassen.
System nach Anspruch 1, wobei der innere Abschnitt des Ansaugkrümmerrohrs die zwischen einer bogenförmigen oberen Kante und einer bogenförmigen unteren Kante ausgebildete Vorderfront beinhaltet.
System nach Anspruch 3, wobei die Vorderfront abgewinkelt ist und sich entlang einer Krümmung der bogenförmigen oberen Kante erstreckt.
System nach Anspruch 1, wobei jede Rippe der Vielzahl von negativen Rippen eine längliche, rechteckige Vertiefung beinhaltet, die in eine Dicke der Vorderfront eindringt.
System nach Anspruch 1, wobei die Vielzahl von Rippen vier mittige Rippen und zwei periphere Rippen beinhaltet, wobei auf jeder Seite der mittigen Rippen eine periphere Rippe ausgebildet ist.
System nach Anspruch 6, wobei jede der vier mittigen Rippen in Länge, Breite und Dicke identisch ist; und wobei jede der zwei peripheren Rippen in Länge, Breite und Dicke identisch ist, und wobei eine erste Länge einer mittigen Rippe größer als eine zweite Länge einer peripheren Rippe ist und eine erste Breite der mittigen Rippe geringer als eine zweite Breite der peripheren Rippe ist.
System nach Anspruch 1, ferner umfassend einen Absatz, der an einer Basis der Vorderfront ausgebildet ist, wobei der Absatz auf einen Basisbereich des inneren Abschnitts ragt, und eine Aussparung, die zwischen dem Absatz und einer Innenwand des inneren Abschnitts ausgebildet ist, wobei Ansauggas von dem Ansaugkrümmer über die Rippen und durch die unter der Vorderfront ausgebildete Aussparung zu der Ansaugöffnung strömt.
System nach Anspruch 1, wobei der Motor eine Vielzahl der Ansaugkrümmerrohre beinhaltet, wobei jedes Ansaugkrümmerrohr die Vielzahl von negativen Rippen beinhaltet, die an der Vorderfront des inneren Abschnitts des Ansaugkrümmerrohrs angeordnet ist.
System für einen Motor, umfassend: einen Ansaugkrümmer, der eine Ansaugbrücke beinhaltet, die an eine Vielzahl von Ansaugkrümmerrohren gekoppelt ist, wobei jedes Ansaugkrümmerrohr negative Rippen beinhaltet, die entlang einer Wand eines inneren Abschnitts des Ansaugkrümmerrohrs ausgebildet sind, und eine Aussparung, die unter der Wand ausgebildet ist und einen Luftstrom von der Ansaugbrücke zu einer Ansaugöffnung eines Zylinders ermöglicht.
System nach Anspruch 10, wobei der innere Abschnitt des Ansaugkrümmerrohrs einen Kranz, der einen Umfang des Ansaugkrümmerrohrs verkleidet, eine Vielzahl von vertikal gestapelten Segmenten und die Ansaugöffnung, die an einem zweiten Ende des Ansaugkrümmerrohrs ausgebildet ist, beinhaltet, wobei ein erstes Ende des Ansaugkrümmerrohrs proximal zu der Ansaugbrücke ist.
System nach Anspruch 11, wobei die Wand des inneren Abschnitts, der die eine oder mehreren negativen Rippen beinhaltet, bogenförmig ist, wobei eine Breite der Wand in einer Mitte der Wand höher ist und die Breite der Wand in Richtung zweier Enden abnimmt.
System nach Anspruch 11, wobei die Aussparung zwischen einer Basis der Wand und einer anderen Wand der vertikal gestapelten Segmente ausgebildet ist, wobei die Basis der Wand nach außen in Richtung des zweiten Endes des Ansaugkrümmerrohrs von der anderen Wand der vertikal gestapelten Segmente vorsteht.
System nach Anspruch 10, wobei die negativen Rippen einen ersten Satz von koplanaren mittigen Rippen und einen zweiten Satz von peripheren Rippen beinhalten, wobei jede Rippe in dem ersten Satz von koplanaren mittigen Rippen länger ist als jede Rippe in dem zweiten Satz von peripheren Rippen.
System nach Anspruch 10, wobei sechs negative Rippen entlang der Wand des inneren Abschnitts des Ansaugkrümmerrohrs ausgebildet sind.