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Die Erfindung betrifft ein Batteriemodul für eine Traktionsbatterie eines elektrisch betreibbaren Fahrzeugs, eine Traktionsbatterie für ein elektrisch betreibbares Fahrzeug mit wenigstens einem Batteriemodul sowie ein Verfahren zur Fixierung von Batteriezellen in einem Batteriemodul.
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Eine homogene Anbindung von Batteriezellen eines Batteriemoduls an eine Kühlfläche ist eine wesentliche Voraussetzung, um eine zuverlässige Kühlung der Batteriezellen im Betrieb einer Traktionsbatterie eines elektrisch betreibbaren Fahrzeugs zu erreichen. Die Kühlung der Batteriezellen stellt eine Voraussetzung für eine lange Lebensdauer der Batteriezellen dar.
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Die
DE 10 2013 112 728 A1 offenbart eine Batteriezellengruppe für ein Batteriemodul einer zum rein elektrischen Antrieb eines Kraftfahrzeugs vorgesehenen Kraftfahrzeugbatterie vorgesehen mit einer mindestens einen ersten Ableiter aufweisenden ersten Batteriezelle zur Erzeugung elektrischer Energie, einem an einer ersten Vorderstirnseite des ersten Ableiters thermisch angebundenen Kühlkörper, einer mindestens einen zweiten Ableiter aufweisenden zweiten Batteriezelle zur Erzeugung elektrischer Energie, einer an einer ersten Hinterstirnseite des ersten Ableiters und einer zweiten Vorderstirnseite des zweiten Ableiters angreifenden Verspanneinrichtung zum Anpressen des ersten Ableiters an den ersten Kühlkörper.
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Eine Aufgabe der Erfindung ist es, ein Batteriemodul für eine Traktionsbatterie eines elektrisch betreibbaren Fahrzeugs zu schaffen, welches eine zuverlässige Kühlung der Batteriezellen erlaubt.
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Eine weitere Aufgabe ist es, eine Traktionsbatterie für ein elektrisch betreibbares Fahrzeug mit wenigstens einem solchen Batteriemodul zu schaffen, welches eine zuverlässige Kühlung der Batteriezellen erlaubt.
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Eine weitere Aufgabe ist es, ein Verfahren zur Fixierung von Batteriezellen in einem solchen Batteriemodul anzugeben.
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Die vorgenannten Aufgaben werden mit den Merkmalen der unabhängigen Ansprüche gelöst.
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Günstige Ausgestaltungen und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den weiteren Ansprüchen, der Beschreibung und der Zeichnung.
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Nach einem Aspekt der Erfindung wird ein Batteriemodul für eine Traktionsbatterie eines elektrisch betreibbaren Fahrzeugs vorgeschlagen, mit einer integrierte Zellverbinder aufweisenden Zellhalterung, in welcher eine Mehrzahl von Batteriezellen angeordnet ist, wobei ein Boden der Zellhalterung durch eine Kühleinrichtung gebildet wird. Die Batteriezellen weisen an einer ersten Stirnseite elektrische Anschlusselemente auf, welche mit den Zellverbindern elektrisch kontaktiert sind. Dabei sind die Zellverbinder ausgebildet, eine mechanische Vorspannung in einer Hochachse auf die Batteriezellen auszuüben, wodurch die Batteriezellen mit einer zweiten Stirnseite auf die Kühleinrichtung gepresst sind.
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Eine Ausrichtung von Batteriezellen, insbesondere von runden oder prismatischen sogenannten Hardcase-Zellen, also Batteriezellen mit einem metallischen Zellgehäuse, in einer Hochachse gegenüber einer Kühlfläche ist eine wesentliche Funktionsschnittstelle, um eine homogene Kühlanbindung der Batteriezellen an die Kühlfläche zu erreichen.
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Das vorgeschlagene Batteriemodul sieht eine Zellhalterung mit integrierten Zellverbindern vor, mittels welcher über eine geeignete Ausbildung der Zellverbinder eine mechanische Vorspannung der Batteriezellen in der Hochachse erreicht wird. Vorteilhaft können die Zellverbinder als Federelemente ausgebildet sein, welche auf einer Seite mit der Zellhalterung fest verbunden sind. Durch die mechanische Vorspannung wird erreicht, dass auf der Kühlungsseite der Batteriezelle Toleranzen der Kühlfläche ausgeglichen werden.
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In einer weiteren Ausprägung des Batteriemoduls kann, statt dem Ausgleich der Unebenheiten der Kühlfläche, die mechanische Vorspannung genutzt werden, um definierte Abstandsvariationen zur Kühlfläche herzustellen, um so mit verschiedenen Abständen thermische Inhomogenitäten der Kühlfläche, beispielsweise durch Zulauf, Rücklauf bedingt, auszugleichen.
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Günstigerweise können auf diese Weise bei dem vorgeschlagenen Batteriemodul geometrische Toleranzen und thermische Inhomogenitäten der Kühleinrichtung ausgeglichen werden.
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Vorteilhaft kann so die Kühlanbindung jeder einzelnen Batteriezelle verbessert werden, da Toleranzen in der Kühlfläche, wie auch Unebenheiten systematisch ausgeglichen werden und jede Batteriezelle eine gleichartige Anbindung an die Kühlfläche erfährt.
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Durch die Homogenität der Kühlanbindung werden Lebensdauer und Leistung der Batteriezellen verbessert.
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Das nötige Volumen an Wärmeleitmaterial zum Ausgleich von Toleranzen bei der Kühlanbindung der Batteriezellen kann reduziert werden, wodurch Kosten und Gewicht für das Wärmeleitmaterial gespart werden.
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Vorteilhaft ist auch eine Ausrichtung der Zellen beim Schweißen an der Seite der Anschlusselemente möglich, wodurch eine bessere Schweißqualität zu erzielen ist, was wiederum zur Zuverlässigkeit und Lebensdauer der Kontaktierung der Batteriezellen beiträgt.
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Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung des Batteriemoduls können die Batteriezellen in der Zellhalterung in einem Schaumeinleger angeordnet sein, wobei die Batteriezellen in der Hochachse verschieblich angeordnet sind. Auf diese Weise lassen sich die Batteriezellen günstig quer zur Hochachse fixieren und bleiben dennoch in der Hochachse beweglich, sodass die Batteriezellen durch die Zellverbinder auf die Kühleinrichtung gepresst werden können und so guten thermischen Kontakt zur Kühleinrichtung haben. Weiter kann der Schaumeinleger vorteilhaft zur elektrischen und thermischen Isolation der Batteriezellen, insbesondere der Zellgehäuse, dienen.
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Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung des Batteriemoduls kann ein Wärmeleitmaterial zwischen der zweiten Stirnseite der Batteriezellen und der Kühleinrichtung angeordnet sein. Zum restlichen Ausgleich von Spalttoleranzen zwischen der zweiten Stirnseitenfläche der Batteriezellen und der Kühlfläche der Kühleinrichtung kann noch zusätzlich Wärmeleitmaterial angeordnet werden. Die Menge an nötigem Wärmeleitmaterial ist aber dennoch günstigerweise geringer als ohne mechanisches Anpressen der Batteriezellen an die Kühlfläche.
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Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung des Batteriemoduls kann wenigstens abschnittweise Vergussmasse zwischen den Batteriezellen und/oder der Zellhalterung angeordnet sein. Die Vergussmasse kann eine dauerhafte Fixierung der Batteriezellen in einer Position mit einer günstigen Anbindung an die Kühleinrichtung bewirken. Damit kann die Auswirkung von Vibrationen im Betrieb des Batteriemoduls, beispielsweise im Fahrbetrieb des Fahrzeugs, vorteilhaft verringert werden, da die Batteriezellen fest gehalten sind. Die Vergussmasse kann vorteilhaft einer Erhöhung der Eigensteifigkeit des Batteriemoduls und zur Übertragung mechanischer Lasten dienen.
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Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung des Batteriemoduls können Zellgehäuse der Batteriezellen mit den Zellverbindern elektrisch kontaktiert sein. Auf diese Weise können die Batteriezellen auch über das Zellgehäuse in der Hochachse auf die Kühleinrichtung gepresst werden. Durch die Kontaktierung mit dem Zellverbinder jeweils an dem Zellgehäuse einer Batteriezelle mit und an einem Anschlusselement der Nachbarzelle können die Batteriezellen günstigerweise seriell verschaltet werden. Natürlich ist so auch eine parallele Verschaltung der Batteriezellen möglich, wenn benachbarte Batteriezellen mit zwei Zellverbindern jeweils über die beiden Anschlusselemente und jeweils über die beiden Zellgehäuse kontaktiert werden.
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Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung des Batteriemoduls können die Zellverbinder mit den Anschlusselementen und/oder den Zellgehäusen verschweißt oder vernietet sein. Auf diese Weise ist eine zuverlässige und mechanisch stabile Verbindung zwischen Zellverbinder und Batteriezelle möglich.
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Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung des Batteriemoduls kann die Zellhalterung als Modulgehäuse ausgebildet sein. Die Zellhalterung kann auch direkt das Modulgehäuse darstellen, sodass die Zellverbinder in das Modulgehäuse integriert sind. Dabei werden die Zellverbinder günstigerweise elektrisch isoliert an dem Modulgehäuse, wie übrigens auch an der Zellhalterung, angeordnet, da sonst Kurzschlüsse über eine elektrisch leitende Zellhalterung oder ein elektrisch leitendes Modulgehäuse möglich wären.
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Nach einem weiteren Aspekt der Erfindung wird eine Traktionsbatterie für ein elektrisch betreibbares Fahrzeug mit wenigstens einem Batteriemodul vorgeschlagen, mit einer integrierte Zellverbinder aufweisenden Zellhalterung, in welcher eine Mehrzahl von Batteriezellen angeordnet ist, wobei ein Boden der Zellhalterung durch eine Kühleinrichtung gebildet wird. Die Batteriezellen weisen an einer ersten Stirnseite elektrische Anschlusselemente auf, welche mit den Zellverbindern elektrisch kontaktiert sind. Dabei sind die Zellverbinder ausgebildet, eine mechanische Vorspannung in einer Hochachse auf die Batteriezellen auszuüben, wodurch die Batteriezellen mit einer zweiten Stirnseite auf die Kühleinrichtung gepresst sind.
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Die vorgeschlagene Traktionsbatterie weist wenigstens ein Batteriemodul wie oben beschrieben auf, bei dem günstigerweise geometrische Toleranzen und thermische Inhomogenitäten der Kühleinrichtung ausgeglichen werden.
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Vorteilhaft ist die Kühlanbindung jeder einzelnen Batteriezelle verbessert, da Toleranzen in der Kühlfläche, wie auch Unebenheiten systematisch ausgeglichen werden und jede Batteriezelle eine gleichartige Anbindung an die Kühlfläche erfährt.
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Durch die Homogenität der Kühlanbindung werden Lebensdauer und Leistung der Batteriezellen und damit der Traktionsbatterie verbessert.
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Das nötige Volumen an Wärmeleitmaterial zum Ausgleich von Toleranzen bei der Kühlanbindung der Batteriezellen kann reduziert werden, wodurch Kosten und Gewicht der Traktionsbatterie gespart werden.
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Nach einem weiteren Aspekt der Erfindung wird ein Verfahren zur Fixierung von Batteriezellen in einem Batteriemodul einer Traktionsbatterie eines elektrisch betreibbaren Fahrzeugs vorgeschlagen, wobei das Batteriemodul eine integrierte Zellverbinder aufweisende Zellhalterung aufweist, in welcher eine Mehrzahl von Batteriezellen anordenbar ist. Das Verfahren umfasst wenigstens: Anordnen der Batteriezellen in der Zellhalterung in einer Hochachse nebeneinander, insbesondere Anordnen der Batteriezellen in einem Schaumeinleger in der Zellhalterung; Elektrisches Kontaktieren der Batteriezellen mit in die Zellhalterung integrierten Zellverbindern, welche ausgebildet sind, eine mechanische Vorspannung in der Hochachse auf die Batteriezellen auszuüben; und Anordnen der Zellhalterung auf einer Kühleinrichtung, wodurch die Batteriezellen mit einer zweiten Stirnseite auf die Kühleinrichtung gepresst werden.
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Durch das Anordnen der Batteriezellen in einem Schaumeinleger lassen sich die Batteriezellen günstig quer zur Hochachse fixieren und bleiben dennoch in der Hochachse beweglich, sodass die Batteriezellen später durch die Zellverbinder auf die Kühleinrichtung gepresst werden können und so guten thermischen Kontakt zur Kühleinrichtung haben.
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Durch die mechanische Vorspannung der als Federelement ausgebildeten Zellverbinder lassen sich die Batteriezellen mit ihrer zweiten Stirnseite auf die Kühleinrichtung pressen. Auf diese Weise können günstigerweise geometrische Toleranzen und thermische Inhomogenitäten der Kühleinrichtung ausgeglichen werden.
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Vorteilhaft kann so die Kühlanbindung jeder einzelnen Batteriezelle verbessert werden, da Toleranzen in der Kühlfläche, wie auch Unebenheiten systematisch ausgeglichen werden und jede Batteriezelle eine gleichartige Anbindung an die Kühlfläche erfährt.
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Durch die Homogenität der Kühlanbindung werden Lebensdauer und Leistung der Batteriezellen verbessert.
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Vorteilhaft ist auch eine günstige Ausrichtung der Zellen beim Schweißen der Zellverbinder an die Terminals und/oder Zellgehäuse möglich, wodurch eine bessere Schweißqualität zu erzielen ist, was wiederum zur Zuverlässigkeit und Lebensdauer der Kontaktierung der Batteriezellen beiträgt.
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Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung des Verfahrens kann zwischen der zweiten Stirnseite der Batteriezellen und der Kühleinrichtung ein Wärmeleitmaterial angeordnet werden und/oder wenigstens abschnittweise Vergussmasse zwischen den Batteriezellen und/oder Zellhalterung angeordnet werden.
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Wärmeleitmaterial dient zum Ausgleichen eines eventuell noch bestehenden Spalts zwischen der zweiten Stirnseite der Batteriezellen und der Kühlfläche. Mit dem vorgeschlagenen Verfahren kann jedoch das nötige Volumen an Wärmeleitmaterial zum Ausgleich von Toleranzen bei der Kühlanbindung der Batteriezellen reduziert werden, wodurch Kosten und Gewicht für das Wärmeleitmaterial gespart werden.
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Weitere Vorteile ergeben sich aus der folgenden Zeichnungsbeschreibung. In den Zeichnungen ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Die Zeichnungen, die Beschreibung und die Ansprüche enthalten zahlreiche Merkmale in Kombination. Der Fachmann wird die Merkmale zweckmäßigerweise auch einzeln betrachten und zu sinnvollen weiteren Kombinationen zusammenfassen.
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Dabei zeigen:
- 1 einen Längsschnitt einer Zellhalterung eines Batteriemoduls für eine Traktionsbatterie eines elektrisch betreibbaren Fahrzeugs mit montierten Batteriezellen nach einem Ausführungsbeispiel der Erfindung vor der Montage auf eine Kühleinrichtung;
- 2 die Zellhalterung nach 1 beim Aufsetzen auf die Kühleinrichtung;
- 3 die Zellhalterung nach 1 in montiertem Zustand auf der Kühleinrichtung; und
- 4 ein Batteriemodul in montiertem Zustand mit eingegossenen Batteriezellen nach einem weiteren Ausführungsbeispiel der Erfindung.
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In den Figuren sind gleiche oder gleichartige Komponenten mit gleichen Bezugszeichen beziffert. Die Figuren zeigen lediglich Beispiele und sind nicht beschränkend zu verstehen.
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1 zeigt einen Längsschnitt einer Zellhalterung 30 eines Batteriemoduls 100 für eine Traktionsbatterie eines elektrisch betreibbaren Fahrzeugs mit montierten Batteriezellen 10 nach einem Ausführungsbeispiel der Erfindung vor der Montage auf eine Kühleinrichtung 34.
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Das Batteriemodul 100 weist eine integrierte Zellverbinder 20 aufweisende Zellhalterung 30 auf, in welcher eine Mehrzahl von Batteriezellen 10 angeordnet ist. Ein Boden 32 der Zellhalterung 30 wird durch eine Kühleinrichtung 34 gebildet, wie er in 2 erkennbar ist.
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Aus Gründen der Übersichtlichkeit sind gleichartige Komponenten jeweils nur einmal mit Bezugszeichen versehen.
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Die Batteriezellen 10 weisen an einer ersten Stirnseite 14 elektrische Anschlusselemente 12 auf, welche mit den Zellverbindern 20 elektrisch kontaktiert sind. Bei der Nachbarzelle 10 ist der Zellverbinder 20 jeweils mit dem Zellgehäuse 18 elektrisch verbunden, sodass die im Querschnitt dargestellten Batteriezellen 10 dadurch seriell verschaltet sind. In der Mitte ist der Zellverbinder 20 jeweils an der Zellhalterung 30 mechanisch fixiert. Wenn die Zellhalterung 30 elektrisch leitend ist, muss die Verbindung Zellverbinder 20 zu Zellhalterung 30 natürlich elektrisch isoliert ausgebildet sein.
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Die Zellverbinder 20 sind mit den Anschlusselementen 12 und/oder den Zellgehäusen 18 zweckmäßigerweise verschweißt oder vernietet, um eine zuverlässige und mechanisch stabile Verbindung zwischen Zellverbinder 20 und Anschlusselementen 12 zu bilden.
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Die Batteriezellen 10 sind in der Zellhalterung 30 in einem Schaumeinleger 36 angeordnet, wobei die Batteriezellen 10 in der Hochachse L in dem Schaumeinleger 36 verschieblich angeordnet sind, während die Batteriezellen 10 quer zur Hochachse L durch den Schaumeinleger 36 fixiert sind. Die Verschieberichtung 52 ist mit Pfeilen dargestellt.
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Weiter kann der Schaumeinleger 36 vorteilhaft zur elektrischen und thermischen Isolation der Batteriezellen 10, insbesondere der Zellgehäuse 18, dienen.
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Vorteilhaft kann die Zellhalterung 30 auch direkt als Modulgehäuse 46 ausgebildet sein oder in das Modulgehäuse 46 integriert sein.
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In 2 ist die Zellhalterung 30 nach 1 beim Aufsetzen auf die Kühleinrichtung 34 dargestellt.
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Die Zellhalterung 30 mit den kontaktierten Batteriezellen 10 weist noch einen Abstand zu der als Kühlplatte dargestellten Kühleinrichtung 34 auf. Eine mögliche Fluidströmung 44 in der Kühleinrichtung 34 ist schematisch mit einem Pfeil symbolisiert.
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Auf der Kühleinrichtung 34 ist ein Wärmeleitmaterial 38 mit einer gewissen Dicke aufgetragen, um so einen Spaltausgleich zwischen den zweiten Stirnseiten 16 der Batteriezellen 10 und der Kühleinrichtung 34 beim Aufsetzen der Zellhalterung 30 auf die Kühleinrichtung 34 zu ermöglichen.
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3 zeigt die Zellhalterung 30 in montiertem Zustand auf der Kühleinrichtung 34.
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Dazu wird die Zellhalterung 30 mit den kontaktierten Batteriezellen 10 auf der Kühleinrichtung 34 positioniert und in der Hochachse L auf die Kühleinrichtung 34 gedrückt, bis die Zellhalterung 30 festen Kontakt zu der Kühleinrichtung 34 hat.
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Die Zellverbinder 20 sind als Federelemente ausgebildet, um eine mechanische Vorspannung 50 in einer Hochachse L auf die Batteriezellen 10 auszuüben. Dadurch werden die Batteriezellen 10 mit einer zweiten Stirnseite 16 auf die Kühleinrichtung 34 gepresst, sodass ein möglichst guter thermischer Kontakt zwischen dem Zellgehäuse 18 und der Kühleinrichtung 34 hergestellt wird. Die Zellverbinder 20 werden dadurch über die Gegenkraft der Batteriezellen 10 gegen die Federspannung gespannt.
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Auf diese Weise werden Toleranzen in der Hochachse L zwischen der zweiten Stirnseite 16 der Zellgehäuse 18 und der Kühleinrichtung 34 ausgeglichen und nominell ein Nullspalt 42 eingestellt.
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Die mechanischen Vorspannkräfte 50 sind mit schwarzen Pfeilen dargestellt. Die Verschieberichtung 52 ist nur noch entgegen der Vorspannkraft 50 gerichtet, da die Zellgehäuse 18 auf der Kühleinrichtung aufstehen.
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Das Wärmeleitmaterial 38, das zunächst zwischen der zweiten Stirnseite 16 der Batteriezellen 10 und der Kühleinrichtung 34 angeordnet ist, wird beim Aufsetzen der Zellhalterung 30 auf die Kühleinrichtung 34 durch die zweiten Stirnseiten 16 der Zellgehäuse 18 verpresst, sodass der größte Teil des Wärmeleitmaterials 38 zwischen die Zellgehäuse 18 gepresst wird und nur ein minimal kleiner Teil des Wärmeleitmaterials 38 einen eventuell noch übriggebliebenen Spalt 42 zwischen der zweiten Stirnseite 16 des Zellgehäuses 18 und der Kühleinrichtung 34 ausfüllt. Dadurch ist eine günstige thermische Anbindung des Zellgehäuses 18 an die Kühleinrichtung 34 gegeben.
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4 zeigt ein Batteriemodul 100 in montiertem Zustand mit eingegossenen Batteriezellen 10 nach einem weiteren Ausführungsbeispiel der Erfindung.
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Bei diesem Ausführungsbeispiel ist wenigstens abschnittweise Vergussmasse 40 zwischen den Batteriezellen 10 und/oder der Zellhalterung 30 angeordnet. Die Vergussmasse 40 wird zweckmäßigerweise nach dem Aufsetzen der Zellhalterung 30 auf die Kühleinrichtung 34 in die Zellhalterung 30 zwischen die Batteriezellen 10 eingefüllt. Die Vergussmasse 40 kann eine dauerhafte Fixierung der Batteriezellen 10 in einer Position mit einer günstigen Anbindung an die Kühleinrichtung 34 bewirken. Damit kann die Auswirkung von Vibrationen im Betrieb des Batteriemoduls 100, beispielsweise im Fahrbetrieb des Fahrzeugs, vorteilhaft verringert werden, da die Batteriezellen 10 fest gehalten sind.
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Die Vergussmasse 40 kann vorteilhaft einer Erhöhung der Eigensteifigkeit des Batteriemoduls 100 und zur Übertragung mechanischer Lasten dienen.
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Eine Traktionsbatterie für ein elektrisch betreibbares Fahrzeug mit wenigstens einem Batteriemodul 100 nach einem der in den 1 bis 4 dargestellten Ausführungsbeispielen weist durch die Homogenität der Kühlanbindung der Batteriezellen 10 eine verbesserte Lebensdauer und Leistung der Batteriezellen 10 und damit der Traktionsbatterie auf. Außerdem können durch die verringerte Menge an Wärmeleitmaterial 38, welche nötig ist, um einen möglichst günstigen thermischen Kontakt zwischen Batteriezellen 10 und Kühleinrichtung 34 herzustellen, Kosten und Gewicht eingespart werden.
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Wie in den 1 bis 4 dargestellt, werden nach dem vorgeschlagenen Verfahren zur Fixierung von Batteriezellen 10 in einem Batteriemodul 100 einer Traktionsbatterie eines elektrisch betreibbaren Fahrzeugs in einem ersten Schritt Batteriezellen 10 in der Zellhalterung 30 in einer Hochachse L nebeneinander angeordnet. Insbesondere können die Batteriezellen 10 in einem Schaumeinleger 36 in der Zellhalterung 30 angeordnet werden.
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In einem nächsten Schritt werden die Batteriezellen 10 mit in die Zellhalterung 30 integrierten Zellverbindern 20 elektrisch kontaktiert, wobei die Zellverbinder 20 ausgebildet sind, eine mechanische Vorspannung 50 in der Hochachse L auf die Batteriezellen 10 auszuüben.
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In einem weiteren Schritt wird die Zellhalterung 30 auf einer Kühleinrichtung 34 angeordnet, wodurch die Batteriezellen 10 mit einer zweiten Stirnseite 16 auf die Kühleinrichtung 34 gepresst werden und so einen günstigen thermischen Kontakt zu der Kühleinrichtung 34 herstellen.
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Optional kann zwischen der zweiten Stirnseite 16 der Batteriezellen 10 und der Kühleinrichtung 34 ein Wärmeleitmaterial 38 angeordnet werden. Weiter kann optional wenigstens abschnittweise Vergussmasse 40 zwischen den Batteriezellen 10 und/oder Zellhalterung 30 angeordnet werden.
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Bezugszeichenliste
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- 10
- Batteriezelle
- 12
- Anschlusselement
- 14
- erste Stirnseite
- 16
- zweite Stirnseite
- 18
- Zellgehäuse
- 20
- Zellverbinder
- 30
- Zellhalterung
- 32
- Boden
- 34
- Kühleinrichtung
- 36
- Schaumeinleger
- 38
- Wärmeleitmaterial
- 40
- Vergussmasse
- 42
- Spalt
- 44
- Fluidströmung
- 46
- Modulgehäuse
- 50
- Vorspannung
- 52
- Verschieberichtung
- 100
- Batteriemodul
- L
- Hochachse
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ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur
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- DE 102013112728 A1 [0003]
