DE102021213787A1 - Kraftfahrzeug mit einer innenseitig liegenden elektrischen Verbindung für eine elektromechanische Radbremse - Google Patents
Kraftfahrzeug mit einer innenseitig liegenden elektrischen Verbindung für eine elektromechanische Radbremse Download PDFInfo
- Publication number
- DE102021213787A1 DE102021213787A1 DE102021213787.3A DE102021213787A DE102021213787A1 DE 102021213787 A1 DE102021213787 A1 DE 102021213787A1 DE 102021213787 A DE102021213787 A DE 102021213787A DE 102021213787 A1 DE102021213787 A1 DE 102021213787A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- motor vehicle
- wheel
- line section
- line
- electrical connection
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 claims description 6
- 239000013536 elastomeric material Substances 0.000 claims description 2
- 230000007613 environmental effect Effects 0.000 description 5
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 3
- 230000002950 deficient Effects 0.000 description 2
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 2
- 230000003213 activating effect Effects 0.000 description 1
- 230000002411 adverse Effects 0.000 description 1
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 1
- 230000007547 defect Effects 0.000 description 1
- 238000007689 inspection Methods 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
- 230000000717 retained effect Effects 0.000 description 1
- 239000011435 rock Substances 0.000 description 1
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 1
- -1 snow Substances 0.000 description 1
- 239000004575 stone Substances 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/74—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with electrical assistance or drive
- B60T13/741—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with electrical assistance or drive acting on an ultimate actuator
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
Kraftfahrzeug umfassend ein Fahrgestell (1) und einen Karosserieabschnitt (2), welcher einen Radkastenbereich (3) von einem Karosserieinnenbereich (4) abgrenzt, wobei aufseiten des Radkastenbereichs (3) ein Rad (11) mit einer zugehörigen elektromechanischen Radbremse (5) angeordnet ist, wobei die elektromechanische Radbremse (5) über eine elektrische Leitung (6, 7) mit einer elektronischen Steuer- und Regeleinheit (10) des Kraftfahrzeugs verbindbar ist, wobei die elektrische Leitung (6, 7) in dem Radkastenbereich (3) einen ersten Leitungsabschnitt (6) und in dem Karosserieinnenbereich (4) einen zweiten Leitungsabschnitt (7) umfasst, wobei der erste und der zweite Leitungsabschnitt (6; 7) über eine elektrische Verbindungseinrichtung (8), welche in dem Karosserieinnenbereich (4) angeordnet ist, miteinander verbunden sind.
Description
- Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug mit einem Karosserieabschnitt und einer elektromechanischen Radbremse gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1.
- Hydraulische Radbremsen sind karosserieseitig über eine starre Bremsleitung und radkastenseitig über einen biegsamen Bremsschlauch angeschlossen. Die Koppelstelle zwischen diesen beiden Abschnitten ist eine hydraulische Verschraubung, welche wegen ihrer robusten Art in dem Radkasten oder sogar am Unterboden des Fahrzeugs angeordnet werden kann. Dort ist sie widrigen Umgebungsbedingungen, wie Schmutz, Nässe, Eis und Steinschlag, ausgesetzt. Es kommt vor, dass bei einer technischen Fahrzeuginspektion Haarrisse in der Oberfläche der Bremsschläuche gefunden werden. Dann müssen die Bremsschläuche ausgetauscht werden. Es wird davon ausgegangen, dass es für elektrische Leitungen zu den Bremsaktuatoren neuartiger Radbremsen entsprechende Vorschriften zum Austauschen defekter Leitungen geben wird.
- Es ist Aufgabe der Erfindung eine elektrische Verbindung einer elektromechanischen Radbremse zu einer elektronischen Steuer- und Regeleinheit eines Kraftfahrzeugs bereitzustellen, welche sicher vor Umwelt- und Umgebungseinflüssen geschützt ist.
- Erfindungsgemäß wird ein Kraftfahrzeug bereitgestellt, umfassend ein Fahrgestell und einen Karosserieabschnitt, welcher einen Radkastenbereich von einem Karosserieinnenbereich abgrenzt, wobei aufseiten des Radkastenbereichs ein Rad mit einer zugehörigen elektromechanischen Radbremse angeordnet ist, wobei die elektromechanische Radbremse über eine elektrische Leitung mit einer elektronischen Steuer- und Regeleinheit des Kraftfahrzeugs verbindbar ist, wobei die elektrische Leitung in dem Radkastenbereich einen ersten Leitungsabschnitt und in dem Karosserieinnenbereich einen zweiten Leitungsabschnitt umfasst, wobei der erste und der zweite Leitungsabschnitt über eine elektrische Verbindungseinrichtung, welche in dem Karosserieinnenbereich angeordnet ist, miteinander verbunden sind.
- Der Vorteil der Erfindung liegt in einer karosseriefesten Verbindung der elektrischen Leitung der elektromechanischen Radbremse zu der elektronischen Steuer- und Regeleinheit des Kraftfahrzeugs, welche in einem geschützten Bereich der Fahrzeugkarosserie angeordnet ist, welcher atmosphärisch belüftet und gegen den Radkasten abgedichtet ist. Denn elektrische Verbindungen sind nicht so robust wie ihr hydraulisches Pendant. Solche Verbindungen weisen typischerweise Hohlräume auf, in welche kein Wasser und kein Schmutz eindringen dürfen. So schützt die Erfindung die elektrische Verbindungseinrichtung der elektrischen Leitung einer elektromechanischen Radbremse in dem innenseitigen Karosseriebereich vor Umwelteinflüssen wie Feuchtigkeit, Wasser, Schnee, Schlamm und Steinschlag. Diese Anordnung erhöht die Funktionssicherheit der elektrischen Leitung.
- Bevorzugt ist die die elektrische Verbindungseinrichtung lösbar. Besonders bevorzugt ist die lösbare elektrische Verbindungseinrichtung als eine Steckverbindung oder eine Klemmverbindung ausgeführt. Die lösbare Verbindungsart hat den Vorteil, dass bei einem Defekt die radkastenseitige Leitung ersetzt wird und die karosserieseitige Leitung erhalten bleibt.
- Nach einer bevorzugten Ausführungsform ist der erste Leitungsabschnitt über eine Abdichtung an dem Karosserieabschnitt aufgenommen. Vorzugsweise ist die Abdichtung aus einem elastomeren Material gefertigt. Über die elastomere Abdichtung kann ein Ende des ersten Leitungsabschnitts durch eine Öffnung in dem Karosserieabschnitt geschoben werden und über die elektrische Verbindungseinrichtung mit dem zweiten Leitungsabschnitt verbunden werden. Dabei schützt die Abdichtung die elektrische Verbindungseinrichtung vor Wasser und Schmutz, welcher sich im Radkastenbereich befindet. Die elastomere Abdichtung begünstigt zudem auch die Reparatur eines defekten Kabels.
- Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform umfasst der erste Leitungsabschnitt einen Belüftungsschlauch, welcher von einem Aktuator der elektromechanischen Radbremse zu der Verbindungseinrichtung führt. Bevorzugt ist der Belüftungsschlauch innerhalb einer Ummantelung des ersten Leitungsabschnitts angeordnet. Besonders bevorzugt mündet der Belüftungsschlauch in einer Öffnung, welche an der Verbindungseinrichtung vorgesehen ist.
- Weitere bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispiels anhand der Figur.
- Es zeigt:
-
1 einen Ausschnitt eines Kraftfahrzeugs. - In der
1 ist ausschnittsweise ein Kraftfahrzeug mit einem Fahrgestell 1 gezeigt, welches im Falle einer selbsttragenden Karosserie in einen Karosserieabschnitt 2 übergeht bzw. im Falle einer nicht selbsttragenden Karosserie mit diesem verbunden ist. Karosserieabschnitt 2 grenzt einen Radkastenbereich 3 von einem Karosserieinnenbereich 4 abgrenzt. In dem Bereich des Radkastens 3 ist ein Rad 11 mit einer zugehörigen elektromechanischen Radbremse 5 angeordnet. Rad 11 ist über einen Achsschenkel 13 und eine Radaufhängung 12 mit Fahrgestell 1 verbunden und steht auf einer Fahrbahn 14. Karosserieabschnitt 2 ist Teil der Kraftfahrzeugkarosserie und stellt mit seiner speziell geformten Wandung den Radkasten dar. - Elektromechanische Radbremse 5 ist über eine elektrische Leitung 6 und 7 mit einer elektronischen Steuer- und Regeleinheit 10 des Kraftfahrzeugs zur Ansteuerung von Radbremse 5 verbunden. Elektrische Leitung ist dabei in einen ersten Leitungsabschnitt 6 und einen zweiten Leitungsabschnitt 7 unterteilt. Erster Leitungsabschnitt 6 ist im Radkastenbereich 3 angeordnet. Erster Leitungsabschnitt 6 ist derart flexibel ausgeführt, dass er dynamischen Einflüssen (Biegung, Drehung, Knicken) ausgehend von Radbewegungen widersteht. Erster Leitungsabschnitt 6 führt von einer Anschlussstelle 15 an Radbremse 5 zu einem Anbindungspunkt 16 an Karosserieabschnitt 2.
- Am Anbindungspunkt 16 ist eine elektrische Verbindungseinrichtung 8 vorgesehen, mittels welcher erster und zweiter Leitungsabschnitt 6 und 7 miteinander verbunden sind. Beispielsgemäß ist elektrische Verbindungseinrichtung 8 im Karosserieinnenbereich 4 angeordnet. Also in einem Bereich innerhalb des Fahrzeugs, welcher vor Umgebungseinflüssen geschützt ist. Zudem ist am Anbindungspunkt 16 eine Abdichtung 9 vorgesehen, mittels welcher ein Endbereich des ersten Leitungsabschnitt 6 dichtend an Karosserieabschnitt 2 aufgenommen ist. Zweiter Leitungsabschnitt 7 ist im Karosserieinnenbereich 4 angeordnet. Zweiter Leitungsabschnitt 7 führt von elektrischer Verbindungseinrichtung 8 zur elektronischen Steuer- und Regeleinheit 10. Somit ist elektromechanische Radbremse 5 über lösbare und gegen Schmutz abgesicherte elektrische Verbindungseinrichtung 8 mit elektronischer Steuer- und Regeleinheit 10 zu deren Ansteuerung verbunden.
- Bezugszeichenliste
-
- 1
- Fahrgestell
- 2
- Karosserieabschnitt
- 3
- Radkastenbereich
- 4
- Karosserieinnenbereich
- 5
- elektromechanische Radbremse
- 6
- erster Leitungsabschnitt
- 7
- zweiter Leitungsabschnitt
- 8
- Verbindungseinrichtung
- 9
- Abdichtung
- 10
- elektronische Steuer- und Regeleinheit
- 11
- Rad
- 12
- Radaufhängung
- 13
- Achsschenkel
- 14
- Fahrbahn
- 15
- Anschlussstelle
- 16
- Anbindungspunkt
Claims (8)
- Kraftfahrzeug umfassend ein Fahrgestell (1) und einen Karosserieabschnitt (2), welcher einen Radkastenbereich (3) von einem Karosserieinnenbereich (4) abgrenzt, wobei aufseiten des Radkastenbereichs (3) ein Rad (11) mit einer zugehörigen elektromechanischen Radbremse (5) angeordnet ist, wobei die elektromechanische Radbremse (5) über eine elektrische Leitung (6, 7) mit einer elektronischen Steuer- und Regeleinheit (10) des Kraftfahrzeugs verbindbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass die elektrische Leitung (6, 7) in dem Radkastenbereich (3) einen ersten Leitungsabschnitt (6) und in dem Karosserieinnenbereich (4) einen zweiten Leitungsabschnitt (7) umfasst, wobei der erste und der zweite Leitungsabschnitt (6; 7) über eine elektrische Verbindungseinrichtung (8), welche in dem Karosserieinnenbereich (4) angeordnet ist, miteinander verbunden sind.
- Kraftfahrzeug nach
Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die elektrische Verbindungseinrichtung (8) lösbar ist. - Kraftfahrzeug nach
Anspruch 2 , dadurch gekennzeichnet, dass die lösbare elektrische Verbindungseinrichtung (8) als eine Steckverbindung oder eine Klemmverbindung ausgeführt ist. - Kraftfahrzeug nach einem der
Ansprüche 1 bis3 , dadurch gekennzeichnet, dass der erste Leitungsabschnitt (6) über eine Abdichtung (9) an dem Karosserieabschnitt (2) aufgenommen ist. - Kraftfahrzeug nach
Anspruch 4 , dadurch gekennzeichnet, dass die Abdichtung (9) aus einem elastomeren Material gefertigt ist. - Kraftfahrzeug nach einem der
Ansprüche 1 bis5 , dadurch gekennzeichnet, dass der erste Leitungsabschnitt (6) einen Belüftungsschlauch umfasst, welcher von einem Aktuator der elektromechanischen Radbremse (5) zu der Verbindungseinrichtung (8) führt. - Kraftfahrzeug nach
Anspruch 6 , dadurch gekennzeichnet, dass der Belüftungsschlauch innerhalb einer Ummantelung des ersten Leitungsabschnitts (6) angeordnet ist. - Kraftfahrzeug nach
Anspruch 6 oder7 , dadurch gekennzeichnet, dass der Belüftungsschlauch in einer Öffnung mündet, welche an der elektrischen Verbindungseinrichtung (8) vorgesehen ist.
Priority Applications (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102021213787.3A DE102021213787A1 (de) | 2021-12-03 | 2021-12-03 | Kraftfahrzeug mit einer innenseitig liegenden elektrischen Verbindung für eine elektromechanische Radbremse |
CN202280077859.5A CN118302342A (zh) | 2021-12-03 | 2022-10-17 | 在内部具有用于机电式车轮制动器的电连接的机动车辆 |
PCT/DE2022/200238 WO2023098950A1 (de) | 2021-12-03 | 2022-10-17 | Kraftfahrzeug mit einer innenseitig liegenden elektrischen verbindung für eine elektromechanische radbremse |
KR1020247015247A KR20240089428A (ko) | 2021-12-03 | 2022-10-17 | 전기기계적 휠 브레이크를 위한 전기 연결부를 내측부 상에 갖는 자동차 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102021213787.3A DE102021213787A1 (de) | 2021-12-03 | 2021-12-03 | Kraftfahrzeug mit einer innenseitig liegenden elektrischen Verbindung für eine elektromechanische Radbremse |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102021213787A1 true DE102021213787A1 (de) | 2023-06-07 |
Family
ID=84053110
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE102021213787.3A Pending DE102021213787A1 (de) | 2021-12-03 | 2021-12-03 | Kraftfahrzeug mit einer innenseitig liegenden elektrischen Verbindung für eine elektromechanische Radbremse |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
KR (1) | KR20240089428A (de) |
CN (1) | CN118302342A (de) |
DE (1) | DE102021213787A1 (de) |
WO (1) | WO2023098950A1 (de) |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2013159224A (ja) | 2012-02-06 | 2013-08-19 | Nissan Motor Co Ltd | 動力源一体式車輪のワイヤハーネス配索構造 |
US20160149357A1 (en) | 2013-07-04 | 2016-05-26 | Nissan Motor Co., Ltd. | Motor power feed wiring routing structure for in-wheel motor driven wheel |
JP6514468B2 (ja) | 2014-09-17 | 2019-05-15 | Ntn株式会社 | インホイールモータ駆動装置の動力線配線構造 |
Family Cites Families (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10232219A1 (de) * | 2001-10-04 | 2003-04-17 | Continental Teves Ag & Co Ohg | Scheibenbremse für Kraftfahrzeuge |
DE10160848A1 (de) * | 2001-12-12 | 2003-07-17 | Valeo Auto Electric Gmbh | Antriebs- und/oder Abbremsvorrichtung |
JP6822770B2 (ja) * | 2016-03-09 | 2021-01-27 | 日立金属株式会社 | 複合ケーブル及び複合ハーネス |
-
2021
- 2021-12-03 DE DE102021213787.3A patent/DE102021213787A1/de active Pending
-
2022
- 2022-10-17 KR KR1020247015247A patent/KR20240089428A/ko unknown
- 2022-10-17 WO PCT/DE2022/200238 patent/WO2023098950A1/de unknown
- 2022-10-17 CN CN202280077859.5A patent/CN118302342A/zh active Pending
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2013159224A (ja) | 2012-02-06 | 2013-08-19 | Nissan Motor Co Ltd | 動力源一体式車輪のワイヤハーネス配索構造 |
US20160149357A1 (en) | 2013-07-04 | 2016-05-26 | Nissan Motor Co., Ltd. | Motor power feed wiring routing structure for in-wheel motor driven wheel |
JP6514468B2 (ja) | 2014-09-17 | 2019-05-15 | Ntn株式会社 | インホイールモータ駆動装置の動力線配線構造 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
CN118302342A (zh) | 2024-07-05 |
KR20240089428A (ko) | 2024-06-20 |
WO2023098950A1 (de) | 2023-06-08 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP1957336B1 (de) | Sensorbestückte radsatzlagereinheit für schienenfahrzeuge | |
DE102013107827A1 (de) | Getriebeanordnung im Kraftfahrzeugbereich sowie Hinterachslenkanordnung mit einer derartigen Getriebeanordnung | |
EP0906840A2 (de) | Achsaufhängung für Fahrzeuge | |
DE102016220414A1 (de) | Fahrzeugachse für ein Kraftfahrzeug | |
DE2511865A1 (de) | Lenkachsenvorrichtung | |
DE102021213787A1 (de) | Kraftfahrzeug mit einer innenseitig liegenden elektrischen Verbindung für eine elektromechanische Radbremse | |
DE112011101769T5 (de) | Einbaustruktur für eine Ladevorrichtung im hinteren Fahrzeugkörper | |
EP0154001B1 (de) | Kupplungsteil zum druckdichten Befestigen einer Druckmittelleitung an einem Druckmittelanschluss | |
EP3464014B1 (de) | Luftzuführung für eine luftfeder eines schienenfahrzeugs | |
AT520590B1 (de) | Fahrwerk für ein Schienenfahrzeug | |
CH659802A5 (de) | Lagereinrichtung fuer eine sattelkupplung zum verbinden einer zugmaschine mit einem anhaengerwagen. | |
EP1320170A2 (de) | Antriebs- und/oder Abbremsvorrichtung | |
DE102020104939A1 (de) | Barrierendichtungsbaugruppen zum abdichten von elektrogehäusen eines fahrzeugs | |
DE3127646A1 (de) | "zentral durch die radnabe eines kraftfahrzeuges gelegte luftfuehrung fuer eine reifendruckregelanlage" | |
DE102011122460A1 (de) | Nutzfahrzeug mit einem modularen Fahrgestellrahmen, dessen Längsträger durch Querträger verbunden sind | |
DE10203341A1 (de) | Elektronisches Steuergerät für ein Kraftfahrzeug oder ein Fahrzeug-Antriebsaggregat | |
DE202020002642U1 (de) | Kabeldurchführung für eine Arbeitsmaschine | |
DE102020214763B4 (de) | Verfahren zur Herstellung eines mechatronischen Fahrwerkaktuators für ein Kraftfahrzeug | |
EP1413769B1 (de) | Pumpe mit Verbindungsleitung zu Messstellen | |
DE102018221614B4 (de) | Anordnung einer Bremsbetätigungseinheit an einer einen Fahrzeuginnenraum von einem Motorraum trennenden Spritzwand | |
DE102016218030B4 (de) | Fahrzeugbauteil | |
EP2281706A2 (de) | Fahrwagen für Inspektionsarbeiten | |
DE102016117164B4 (de) | Achssystem | |
DE102021211662A1 (de) | Mechatronische Fahrwerkeinrichtung für ein Kraftfahrzeug | |
DE2735574A1 (de) | Befestigung fuer achslenker (radsatzlenker) von schienenfahrzeugen |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
R163 | Identified publications notified | ||
R081 | Change of applicant/patentee |
Owner name: CONTINENTAL AUTOMOTIVE TECHNOLOGIES GMBH, DE Free format text: FORMER OWNER: CONTINENTAL TEVES AG & CO. OHG, 60488 FRANKFURT, DE |
|
R081 | Change of applicant/patentee |
Owner name: CONTINENTAL AUTOMOTIVE TECHNOLOGIES GMBH, DE Free format text: FORMER OWNER: CONTINENTAL AUTOMOTIVE TECHNOLOGIES GMBH, 30165 HANNOVER, DE |