DE102021207697A1 - Transmission device for a motor vehicle - Google Patents

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Abstract

Getriebevorrichtung (1) für ein Kraftfahrzeug (16), die eine ein erstes Kupplungselement (2, 6, 7) aufweisende Kupplungseinrichtung (3) aufweist, welches erste Kupplungselement (2, 6, 7) dazu ausgebildet ist, in einer ersten Schaltstellung des ersten Kupplungselements (2) eine Antriebswelle (4) der Getriebevorrichtung (1) lösbar mit einer Abtriebswelle (5) der Getriebevorrichtung (1) zu verbinden und in einer zweiten Schaltstellung des ersten Kupplungselements (2) die Antriebswelle (4) der Getriebevorrichtung (1) von der Abtriebswelle (5) der Getriebevorrichtung (1) zu trennen, wobei die Kupplungseinrichtung (3) dazu ausgebildet ist, die Getriebevorrichtung (1) in einer dritten Schaltstellung des ersten Kupplungselements (2), insbesondere zur Realisierung einer Parksperre, zu sperren.Transmission device (1) for a motor vehicle (16), which has a clutch device (3) having a first clutch element (2, 6, 7), which first clutch element (2, 6, 7) is designed for this purpose in a first switching position of the first coupling element (2) to detachably connect an input shaft (4) of the transmission device (1) to an output shaft (5) of the transmission device (1) and in a second switching position of the first coupling element (2) to disengage the input shaft (4) of the transmission device (1). the output shaft (5) of the transmission device (1), the clutch device (3) being designed to lock the transmission device (1) in a third shift position of the first clutch element (2), in particular to implement a parking lock.

Description

Die Erfindung betrifft eine Getriebevorrichtung für ein Kraftfahrzeug, die eine ein erstes Kupplungselement aufweisende Kupplungseinrichtung aufweist, welches erste Kupplungselement dazu ausgebildet ist, in einer ersten Schaltstellung des ersten Kupplungselements eine Antriebswelle der Getriebevorrichtung lösbar mit einer Abtriebswelle der Getriebevorrichtung zu verbinden und in einer zweiten Schaltstellung des ersten Kupplungselements die Antriebswelle der Getriebevorrichtung von der Abtriebswelle der Getriebevorrichtung zu trennen.The invention relates to a transmission device for a motor vehicle, which has a clutch device having a first clutch element, which first clutch element is designed to releasably connect a drive shaft of the transmission device to an output shaft of the transmission device in a first shift position of the first clutch element, and in a second shift position of the first coupling element to separate the input shaft of the transmission device from the output shaft of the transmission device.

Getriebevorrichtungen für Kraftfahrzeuge, die Kupplungseinrichtungen aufweisen, die dazu ausgebildet sind, eine Antriebswelle wahlweise mit einer Abtriebswelle zu verbinden bzw. die Verbindung zwischen Antriebswelle und Abtriebswelle zu lösen, sind grundsätzlich aus dem Stand der Technik bekannt. Beispielsweise werden derartige Kupplungseinrichtungen dafür verwendet, die Getriebevorrichtung zwischen einem gekoppelten und einem entkoppelten Zustand zu schalten, d.h., wahlweise eine erste Schaltstellung oder eine zweite Schaltstellung einzunehmen, in der die Antriebswelle mit der Abtriebswelle verbunden bzw. in der die Antriebswelle von der Abtriebswelle getrennt ist.Transmission devices for motor vehicles which have clutch devices which are designed to selectively connect a drive shaft to an output shaft or to release the connection between the input shaft and the output shaft are known in principle from the prior art. For example, such clutch devices are used to switch the transmission device between a coupled and a decoupled state, i.e. to optionally assume a first shift position or a second shift position in which the input shaft is connected to the output shaft or in which the input shaft is separated from the output shaft .

Zum Beispiel können dadurch sogenannte „Disconnect“-Einheiten realisiert werden, die ein wahlweises Ankoppeln oder Abkoppeln eines ersten Teils einer Getriebevorrichtung an einen zweiten Teil einer Getriebevorrichtung oder umgekehrt erlauben. Zum Beispiel kann dadurch ein zuschaltbarer Allrad realisiert werden, indem die Verbindung geschlossen wird und somit eine zweite antreibbare Achse mit an die Getriebevorrichtung angebunden wird, um diese anzutreiben. Zur Realisierung von Effizienzmaßnahmen kann, falls die zweite angetriebene Achse nicht verwendet werden soll, die Kopplung aufgehoben werden, sodass Kraftstoff eingespart werden kann, da sich die drehenden Teile im Antriebsstrang reduzieren.For example, so-called “disconnect” units can be implemented in this way, which allow a first part of a transmission device to be selectively coupled or uncoupled to a second part of a transmission device or vice versa. For example, a switchable four-wheel drive can be realized in that the connection is closed and thus a second drivable axle is also connected to the transmission device in order to drive it. In order to implement efficiency measures, if the second driven axle is not to be used, the coupling can be canceled so that fuel can be saved because the rotating parts in the drive train are reduced.

Ferner ist aus dem Stand der Technik bekannt, dass beschriebene Getriebevorrichtungen strenge Bauraumanforderungen erfüllen müssen. Weiterhin sind weitere Einheiten gefordert, die zusätzliche Aufgaben in der Getriebevorrichtung realisieren, beispielsweise das Bereitstellen einer Parksperre. Die beschriebenen zusätzlichen Einheiten erfordern daher weitere gesonderte Einrichtungen und somit zusätzlichen Bauraum.Furthermore, it is known from the prior art that transmission devices described have to meet strict installation space requirements. Furthermore, further units are required that implement additional tasks in the transmission device, for example the provision of a parking lock. The additional units described therefore require further separate devices and thus additional space.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde eine demgegenüber verbesserte Getriebevorrichtung anzugeben.The invention is based on the object of specifying a transmission device which is improved in comparison thereto.

Die Aufgabe wird durch eine Getriebevorrichtung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind Gegenstand der Unteransprüche.The object is achieved by a transmission device having the features of claim 1. Advantageous configurations are the subject matter of the dependent claims.

Die Erfindung betrifft, wie eingangs beschrieben, eine Getriebevorrichtung für ein Kraftfahrzeug. Die Getriebevorrichtung weist eine Kupplungseinrichtung auf, die ein erstes Kupplungselement umfasst, das zwischen einer ersten Schaltstellung und einer zweiten Schaltstellung verlagerbar ist, wobei in der ersten Schaltstellung eine Antriebswelle der Getriebevorrichtung mit einer Abtriebswelle der Getriebevorrichtung verbunden bzw. gekoppelt ist und in der zweiten Schaltstellung die Antriebswelle von der Abtriebswelle getrennt bzw. gelöst oder entkoppelt ist. Im Rahmen dieser Anmeldung sind die Begriffe „erste“, „zweite“, „dritte“ usw. austauschbar bzw. beliebig änderbar. Die Erfindung beruht auf der Erkenntnis, dass die Kupplungseinrichtung dazu ausgebildet ist, die Getriebevorrichtung in einer dritten Schaltstellung des ersten Kupplungselements, insbesondere zur Realisierung einer Parksperre, zu sperren.As described in the introduction, the invention relates to a transmission device for a motor vehicle. The transmission device has a clutch device that includes a first clutch element that can be shifted between a first shift position and a second shift position, wherein in the first shift position an input shaft of the transmission device is connected or coupled to an output shaft of the transmission device and in the second shift position the Input shaft is separated or dissolved or decoupled from the output shaft. Within the scope of this application, the terms “first”, “second”, “third” etc. are interchangeable or can be changed as desired. The invention is based on the finding that the clutch device is designed to lock the transmission device in a third shift position of the first clutch element, in particular to implement a parking lock.

Die Getriebevorrichtung kann somit das beschriebene erste Kupplungselement neben der ersten Schaltstellung und der zweiten Schaltstellung in eine dritte Schaltstellung überführen, in der die Getriebevorrichtung gesperrt ist. Somit kann eine Parksperre realisiert werden, indem das erste Kupplungselement in die dritte Schaltstellung verbracht wird, in der eine Sperrwirkung realisiert wird. In dem gesperrten Zustand der Getriebevorrichtung ist die Getriebevorrichtung, insbesondere eine Abtriebsseite, nicht mehr drehbar, da eine feste Verbindung eines zuvor drehbaren Elements mit einem feststehenden Element, beispielsweise einem Gehäuse der Getriebevorrichtung, über das zweite Kupplungselement hergestellt wird. Im gesperrten Zustand kann somit eine Parksperre realisiert werden, da beispielsweise die Abtriebswelle fixiert bzw. gesperrt ist und somit eine Drehung der Abtriebswelle nicht mehr möglich ist.The transmission device can thus convert the first clutch element described, in addition to the first shift position and the second shift position, into a third shift position in which the transmission device is locked. A parking lock can thus be implemented by bringing the first clutch element into the third shift position, in which a locking effect is implemented. In the locked state of the transmission device, the transmission device, in particular an output side, can no longer be rotated since a previously rotatable element is firmly connected to a stationary element, for example a housing of the transmission device, via the second clutch element. A parking lock can thus be implemented in the locked state, since, for example, the output shaft is fixed or locked and rotation of the output shaft is therefore no longer possible.

Dadurch wird ein unbeabsichtigtes Bewegen des Kraftfahrzeugs verhindert. Vorteilhafterweise stellt die Kupplungseinrichtung der Getriebevorrichtung durch das in die einzelnen Schaltstellungen bewegbare erste Kupplungselement somit sowohl ein Mittel bereit, Antriebswelle und Abtriebswelle miteinander zu koppeln bzw. voneinander zu entkoppeln und zusätzlich wird die Funktion einer Parksperre, also ein Sperren der Getriebevorrichtung, in dasselbe Kupplungselement integriert. Somit entfällt eine zusätzliche, separate Parksperrenvorrichtung, sodass im Hinblick auf die Teileanzahl, die Funktionsintegration und den benötigten Bauraum Verbesserungen erzielt werden.This prevents unintentional movement of the motor vehicle. Advantageously, the clutch device of the transmission device provides both a means of coupling the drive shaft and the output shaft to one another or decoupling them from one another through the first clutch element that can be moved into the individual shift positions, and the function of a parking lock, i.e. locking the transmission device, is also integrated into the same clutch element . This eliminates the need for an additional, separate parking lock device, so that improvements are achieved with regard to the number of parts, the integration of functions and the required installation space.

Die Kupplungseinrichtung der Getriebevorrichtung kann ferner ein zweites mit der Antriebswelle gekoppeltes Kupplungselement und ein drittes auf der Abtriebswelle angeordnetes Kupplungselement aufweisen. Die Kupplungseinrichtung umfasst somit nach dieser Ausgestaltung ein erstes Kupplungselement, ein zweites Kupplungselement und ein drittes Kupplungselement, wobei das zweite Kupplungselement und das dritte Kupplungselement insbesondere positionsfest ausgeführt sein können und das erste Kupplungselement zum Einstellen bzw. Realisieren der beschriebenen Schaltzustände bzw. Schaltstellungen beweglich ausgeführt ist. Mit anderen Worten kann das erste Kupplungselement wahlweise mit dem zweiten Kupplungselement oder dem dritten Kupplungselement gekoppelt werden, sodass die einzelnen Schaltzustände erreicht werden können. Ebenso ist ein Schaltzustand möglich, in denen das erste Kupplungselement weder mit dem zweiten noch mit dem dritten Kupplungselement gekoppelt ist. Die Kupplungselemente können letztlich beliebig ausgeführt sein, wobei eine Ausführung der Kupplungselemente als Klauenelemente insbesondere möglich ist.The clutch device of the transmission device can also have a second clutch element coupled to the drive shaft and a third clutch element arranged on the output shaft. According to this embodiment, the clutch device thus comprises a first clutch element, a second clutch element and a third clutch element, with the second clutch element and the third clutch element being able to be embodied in particular as fixed in position and the first clutch element being embodied as movable in order to set or implement the switching states or switching positions described . In other words, the first clutch element can be selectively coupled to the second clutch element or the third clutch element, so that the individual switching states can be achieved. A shifting state is also possible in which the first clutch element is coupled neither to the second nor to the third clutch element. Ultimately, the coupling elements can be of any desired design, with a design of the coupling elements as claw elements being particularly possible.

Wie eingangs beschrieben, kann das erste Kupplungselement in einen ersten Schaltzustand verbracht werden, in dem die Antriebswelle mit der Abtriebswelle gekoppelt ist. In dem ersten Schaltzustand ist somit das erste Kupplungselement mit dem zweiten Kupplungselement gekoppelt, sodass eine Verbindung der Antriebswelle mit der Abtriebswelle hergestellt werden kann. In dem zweiten Schaltzustand, in dem die Antriebswelle von der Abtriebswelle getrennt vorliegt, kann das erste Kupplungselement somit von dem zweiten Kupplungselement getrennt und auch von dem dritten Kupplungselement getrennt vorliegen. Der beschriebene dritte Schaltzustand bzw. die dritte Schaltstellung, in der die Getriebevorrichtung gesperrt wird, beispielsweise eine Parksperre realisiert wird, kann erreicht werden, indem das erste Kupplungselement mit dem dritten Kupplungselement verbunden wird, sodass eine Sperrwirkung auf die Abtriebswelle hergestellt werden kann.As described at the outset, the first clutch element can be brought into a first switching state in which the input shaft is coupled to the output shaft. In the first switching state, the first clutch element is thus coupled to the second clutch element, so that a connection of the input shaft to the output shaft can be established. In the second switching state, in which the input shaft is separate from the output shaft, the first clutch element can thus be separate from the second clutch element and also separate from the third clutch element. The third switching state or the third switching position described, in which the transmission device is locked, for example a parking lock is implemented, can be achieved by connecting the first clutch element to the third clutch element, so that a locking effect can be produced on the output shaft.

Die Anordnung der einzelnen Kupplungselemente in der Kupplungseinrichtung können letztlich beliebig gewählt werden. Nach einer Ausgestaltung der Getriebevorrichtung kann das erste Kupplungselement in Axialrichtung zwischen dem zweiten und dem dritten Kupplungselement drehfest auf der Abtriebswelle angeordnet sein und die drei Schaltstellungen des ersten Kupplungselements können in Axialrichtung hintereinander angeordnet sein. Wie beschrieben, ist das erste Kupplungselement bewegbar, nämlich in Axialrichtung in Bezug auf die Drehachse der Antriebswelle bzw. die Drehachse der Abtriebswelle. Das beschriebene erste Kupplungselement ist hierbei drehfest mit der Abtriebswelle verbunden, sodass eine Kopplung des ersten Kupplungselements mit dem zweiten Kupplungselement oder dem dritten Kupplungselement das zweite bzw. das dritte Kupplungselement ebenfalls drehfest mit der Abtriebswelle verbindet.The arrangement of the individual clutch elements in the clutch device can ultimately be selected as desired. According to one embodiment of the transmission device, the first clutch element can be arranged non-rotatably on the output shaft in the axial direction between the second and the third clutch element, and the three switching positions of the first clutch element can be arranged one behind the other in the axial direction. As described, the first clutch element can be moved, namely in the axial direction in relation to the axis of rotation of the drive shaft or the axis of rotation of the output shaft. The first coupling element described is connected to the output shaft in a torque-proof manner, so that coupling the first coupling element to the second coupling element or the third coupling element also connects the second or third coupling element to the output shaft in a torque-proof manner.

Wie beschrieben, ist in dem ersten Schaltzustand eine Verbindung zwischen dem ersten Kupplungselement und dem zweiten Kupplungselement hergestellt. Das zweite Kupplungselement ist mit der Antriebswelle verbunden, sodass die Verbindung zwischen erstem Kupplungselement und zweiten Kupplungselement die Antriebswelle mit der Abtriebswelle verbindet. Im zweiten Schaltzustand, in dem das erste Kupplungselement mit keinem der beiden anderen Kupplungselemente verbunden ist, kann sich die Abtriebswelle frei drehen, wobei keine Verbindung mit der Antriebswelle hergestellt ist.As described, in the first shifting state a connection is established between the first clutch element and the second clutch element. The second clutch element is connected to the drive shaft, so that the connection between the first clutch element and the second clutch element connects the drive shaft to the output shaft. In the second switching state, in which the first clutch element is not connected to either of the other two clutch elements, the output shaft can rotate freely, with no connection being established with the input shaft.

In dem dritten Schaltzustand kann das erste Kupplungselement neben der ersten Axialposition und der zweiten Axialposition, in denen der erste und der zweite Schaltzustand realisiert wird, in eine dritte Axialposition verlagert werden, in der eine Verbindung zwischen dem ersten Kupplungselement und dem dritten Kupplungselement hergestellt wird. Wie beschrieben, ist das dritte Kupplungselement grundsätzlich auf der Abtriebswelle angeordnet, jedoch nicht drehfest mit der Abtriebswelle verbunden, sodass sich die Abtriebswelle frei relativ zu dem dritten Kupplungselement drehen kann. In dem dritten Schaltzustand, in dem das erste Kupplungselement mit dem dritten Kupplungselement verbunden ist, wird somit das dritte Kupplungselement ebenfalls fest mit der Abtriebswelle verbunden, nämlich über die Verbindung mit dem ersten Kupplungselement, da das erste Kupplungselement drehfest auf der Abtriebswelle angeordnet ist. Das dritte Kupplungselement ist insbesondere mit einem Gehäuse bzw. einem nicht drehbaren Teil der Getriebevorrichtung verbunden, sodass die Abtriebswelle letztlich festgestellt bzw. gesperrt wird. Dadurch kann die Parksperrenvorrichtung in dem dritten Schaltzustand realisiert werden.In the third shifting state, the first clutch element can be shifted into a third axial position in addition to the first axial position and the second axial position, in which the first and second shifting states are realized, in which a connection is established between the first clutch element and the third clutch element. As described, the third clutch element is generally arranged on the output shaft, but is not connected to the output shaft in a rotationally fixed manner, so that the output shaft can rotate freely relative to the third clutch element. In the third switching state, in which the first clutch element is connected to the third clutch element, the third clutch element is also firmly connected to the output shaft, namely via the connection to the first clutch element, since the first clutch element is arranged on the output shaft in a rotationally fixed manner. The third clutch element is in particular connected to a housing or a non-rotatable part of the transmission device, so that the output shaft is ultimately fixed or blocked. As a result, the parking lock device can be implemented in the third switching state.

Die drei Axialpositionen für das erste Kupplungselement sind folglich hintereinander angeordnet, sodass diese beliebig eingenommen werden können. Beispielsweise ist die zweite Schaltstellung bzw. der zweite Schaltzustand zwischen dem ersten Schaltzustand und dem dritten Schaltzustand angeordnet, sodass dieser letztlich eine Neutralstellung darstellt, aus der die anderen beiden Schaltstellungen bzw. Schaltzustände eingenommen werden können.The three axial positions for the first coupling element are consequently arranged one behind the other, so that they can be assumed as desired. For example, the second switching position or the second switching state is arranged between the first switching state and the third switching state, so that this ultimately represents a neutral position from which the other two switching positions or switching states can be assumed.

Das zweite Kupplungselement und das dritte Kupplungselement können insbesondere ringförmige Klauenelemente darstellen, die um die Antriebswelle bzw. die Abtriebswelle angeordnet sind, und in Axialrichtung feststehen. Das erste Kupplungselement kann beispielsweise als Schiebemuffe verstanden werden, die in Axialrichtung entlang der Abtriebswelle verlagert werden kann. Das erste Kupplungselement kann zwei in Axialrichtung gegenüberliegende Kupplungsabschnitte aufweisen, die für die wahlweise Kopplung mit dem zweiten Kupplungselement oder dem dritten Kupplungselement vorgesehen sind. Die beiden Kupplungsabschnitte weisen somit in gegenüberliegende Richtungen bezogen auf die Drehachse der Abtriebswelle bzw. der Antriebswelle. Je nachdem in welche Richtung in Axialrichtung oder entgegen der Axialrichtung das erste Kupplungselement bewegt wird, kann das erste Kupplungselement mit dem zweiten oder dem dritten Kupplungselement gekoppelt werden, indem der dafür vorgesehene Kupplungsabschnitt in Eingriff mit dem dazu korrespondierenden Kupplungsabschnitt an dem zweiten Kupplungselement oder dem dritten Kupplungselement gebracht wird. Vorteilhafterweise wird somit die Funktion der Kopplung mit dem zweiten und dem dritten Kupplungselement in ein einziges erstes Kupplungselement integriert, da das erste Kupplungselement beide Kupplungsabschnitte für die Kopplung mit dem zweiten und dem dritten Kupplungselement aufweist.The second clutch element and the third clutch element can in particular represent ring-shaped claw elements which are arranged around the drive shaft or the output shaft are, and fixed in the axial direction. The first clutch element can be understood, for example, as a sliding sleeve that can be displaced in the axial direction along the output shaft. The first coupling element can have two axially opposite coupling sections which are provided for selectively coupling with the second coupling element or the third coupling element. The two coupling sections thus point in opposite directions relative to the axis of rotation of the output shaft and the drive shaft. Depending on the direction in which the first coupling element is moved in the axial direction or counter to the axial direction, the first coupling element can be coupled to the second or the third coupling element by the coupling section provided for this purpose engaging with the corresponding coupling section on the second coupling element or the third Coupling element is brought. The function of the coupling with the second and the third coupling element is thus advantageously integrated in a single first coupling element, since the first coupling element has both coupling sections for the coupling with the second and the third coupling element.

Das zweite Kupplungselement kann fest auf der Antriebswelle angeordnet sein und/oder das dritte Kupplungselement kann drehbar auf der Abtriebswelle angeordnet und fest mit einem Gehäuse der Getriebevorrichtung verbunden sein. Wie beschrieben, ist es dadurch möglich, dass durch das Stellen des ersten Kupplungselements in die einzelnen Axialpositionen die drehfeste Verbindung der Abtriebswelle mit dem Gehäuse oder der Antriebswelle hergestellt wird. Drehmoment kann in der ersten Schaltstellung von der Antriebswelle über das fest mit der Antriebswelle verbundene zweite Kupplungselement auf das erste Kupplungselement übertragen werden, welches erste Kupplungselement wiederum drehfest mit der Abtriebswelle verbunden ist. Ebenso ist es möglich, in der dritten Schaltstellung die Abtriebswelle, die drehfest mit dem ersten Kupplungselement verbunden ist, durch die Verbindung mit dem dritten Kupplungselement fest mit dem Gehäuse zu verbinden, sodass die Sperrwirkung realisiert wird.The second clutch element can be arranged fixedly on the drive shaft and/or the third clutch element can be arranged rotatably on the output shaft and firmly connected to a housing of the transmission device. As described, it is possible that the non-rotatable connection of the output shaft to the housing or the drive shaft is established by setting the first clutch element in the individual axial positions. In the first switching position, torque can be transmitted from the drive shaft via the second clutch element, which is fixedly connected to the drive shaft, to the first clutch element, which first clutch element is in turn connected to the output shaft in a rotationally fixed manner. It is also possible, in the third switching position, to connect the output shaft, which is non-rotatably connected to the first clutch element, to the housing through the connection to the third clutch element, so that the blocking effect is implemented.

Die Lagerung der Antriebswelle und der Abtriebswelle ist grundsätzlich beliebig ausführbar. Nach einer Variante der Getriebevorrichtung kann vorgesehen sein, dass die Antriebswelle, insbesondere mittels eines Lagerzapfens, drehbar an der Abtriebswelle gelagert ist. Der Lagerzapfen kann insbesondere in die Abtriebswelle eingreifen und innerhalb der Abtriebswelle, beispielsweise in einem Hohlwellenabschnitt der Abtriebswelle, gelagert sein. Dadurch sind Antriebswelle und Abtriebswelle relativ zueinander drehbar gelagert. Wird das erste Kupplungselement in den ersten Schaltzustand bewegt, wird die Kopplung zwischen der Antriebswelle und der Abtriebswelle hergestellt.The bearing of the drive shaft and the output shaft can basically be designed as desired. According to a variant of the transmission device, it can be provided that the drive shaft is rotatably mounted on the output shaft, in particular by means of a bearing journal. The bearing journal can in particular engage in the output shaft and be mounted within the output shaft, for example in a hollow shaft section of the output shaft. As a result, the input shaft and the output shaft are rotatably mounted relative to one another. If the first clutch element is moved into the first switching state, the coupling between the input shaft and the output shaft is established.

Dem ersten Kupplungselement kann für die Bewegung eine Betätigungseinrichtung zugeordnet sein, die dazu ausgebildet ist, das erste Kupplungselement in die drei Schaltstellungen bzw. Schaltzustände zu bewegen. Die Betätigungseinrichtung umfasst beispielsweise einen Aktor, insbesondere einen Elektromotor, ein Betätigungselement, insbesondere eine Schaltgabel, und gegebenenfalls ein zwischen dem Aktor und dem Betätigungselement vorgesehenes Getriebe, das die von dem Aktor erzeugte Bewegung in eine Bewegung des Betätigungselements, insbesondere eine Bewegung parallel zu der Axialrichtung, umsetzt. Das Betätigungselement kann unter Zwischenschaltung eines Federelements mit dem ersten Kupplungselement gekoppelt sein, wobei das Federelement eine Federkraft auf das erste Kupplungselement bewirken kann, die an dem Betätigungselement abgestützt wird. Dies erlaubt insbesondere ein „Vorspannen“ des ersten Kupplungselements, wenn das Betätigungselement eine Betätigungsbewegung ausführt und das erste Kupplungselement beispielsweise aufgrund einer eingenommenen „Zahn-auf-Zahn“-Stellung nicht weiter in Axialrichtung bewegt werden kann. In diesem Zustand wird das Federelement vorgespannt, sodass bei Auflösen der Zahn-auf-Zahn-Stellung das erste Kupplungselement durch die Federbetätigung in Eingriff gebracht werden kann.For the movement, an actuating device can be assigned to the first clutch element, which is designed to move the first clutch element into the three shift positions or shift states. The actuating device comprises, for example, an actuator, in particular an electric motor, an actuating element, in particular a shift fork, and optionally a gear provided between the actuator and the actuating element, which converts the movement generated by the actuator into a movement of the actuating element, in particular a movement parallel to the axial direction , implemented. The actuating element can be coupled to the first clutch element with the interposition of a spring element, wherein the spring element can bring about a spring force on the first clutch element, which is supported on the actuating element. In particular, this allows the first clutch element to be “prestressed” when the actuating element executes an actuating movement and the first clutch element cannot be moved any further in the axial direction, for example because it has assumed a “tooth-on-tooth” position. In this state, the spring element is prestressed, so that when the tooth-on-tooth position is released, the first clutch element can be brought into engagement by the spring actuation.

Hierzu können grundsätzlich je ein Federelement für beide Betätigungsrichtungen vorgesehen sein. Insbesondere kann ein Federelement für die Bewegung des ersten Kupplungselements in die dritte Schaltstellung vorgesehen sein, also für die Realisierung der Parksperre bzw. das Sperren der Getriebevorrichtung. Weiterhin kann die Geometrie der Kupplungsabschnitte, z. B. der Zahnflanken der Klauen des ersten und/oder dritten Kupplungselements, so ausgestaltet sein, dass ein Abweisen des Kupplungsabschnitts des ersten Kupplungselements bei zu hohen Drehzahldifferenzen zwischen erstem und drittem Kupplungselement gegeben ist und das erste Kupplungselement in diesem Fall die dritte Schaltstellung nicht erreichen kann. Diese Ausgestaltung erhöht die Sicherheit der Parksperre, indem eine ungewollte Blockade der Räder bei zu hohen Geschwindigkeiten, beispielsweise über 6 km/h, verhindert wird.For this purpose, in principle, one spring element each can be provided for both directions of actuation. In particular, a spring element can be provided for moving the first clutch element into the third shift position, ie for realizing the parking lock or locking the transmission device. Furthermore, the geometry of the coupling sections, z. g. the tooth flanks of the claws of the first and/or third clutch element, can be designed in such a way that the clutch section of the first clutch element is rejected if the speed differences between the first and third clutch elements are too high and the first clutch element cannot reach the third shift position in this case . This refinement increases the safety of the parking lock by preventing the wheels from locking up unintentionally at speeds that are too high, for example over 6 km/h.

Nach einer weiteren Ausgestaltung der Getriebevorrichtung kann vorgesehen sein, dass wenigstens eine Kupplungseinrichtung an einem Getriebeeingang, insbesondere zwischen einer Antriebseinrichtung und einem Differential, und/oder wenigstens eine Kupplungseinrichtung zwischen einem Differential und einem Rad angeordnet ist. Je nach dem konkreten Anordnungspunkt innerhalb der Getriebevorrichtung kann die Kupplungseinrichtung eine entsprechende Kopplung der Komponenten der Getriebevorrichtung bewirken. Wird die Kupplungseinrichtung beispielsweise zwischen dem Getriebeeingang und dem Differential, insbesondere zwischen einer Antriebseinrichtung und dem Differential, angeordnet, ist es möglich, die Kopplung des Getriebeeingangs zu dem Differential herzustellen und eine Sperrwirkung der Getriebevorrichtung in diesem Bereich zu ermöglichen.According to a further embodiment of the transmission device, it can be provided that at least one clutch device is arranged on a transmission input, in particular between a drive device and a differential, and/or at least one clutch device is arranged between a differential and a wheel. je according to the specific arrangement point within the transmission device, the clutch device can bring about a corresponding coupling of the components of the transmission device. If the clutch device is arranged, for example, between the transmission input and the differential, in particular between a drive device and the differential, it is possible to couple the transmission input to the differential and to enable a locking effect of the transmission device in this area.

Daneben ist es ebenso möglich, die Kupplungseinrichtung zwischen dem Differential und einem Rad anzuordnen, sodass die Verbindung zwischen Antriebswelle und Abtriebswelle zu den Rädern entkoppelt werden kann und eine Sperrwirkung über das Verbinden der Abtriebswelle mit dem Getriebegehäuse erreicht werden kann. Grundsätzlich sind auch beliebige Kombination möglich, in denen Kupplungseinrichtungen zwischen Getriebeeingang und Differential und zwischen Differential und Rad angeordnet sein können. Ebenso kann eine Kombination aus zwei Kupplungseinrichtungen, die jeweils zwischen dem Differential und einem der beiden Räder der Achse, die dem Differential zugeordnet sind, angeordnet sein können. Hierbei kann zusätzlich eine Kombination zwischen einer Kupplungseinrichtung, die ausschließlich zum Koppeln und Entkoppeln der Abtriebswelle und der Antriebswelle ausgebildet ist und einer Kupplungseinrichtung, die, wie zuvor beschrieben, eine zusätzliche Sperrwirkung realisieren kann, ausgeführt werden.In addition, it is also possible to arrange the clutch device between the differential and a wheel, so that the connection between the drive shaft and the output shaft can be decoupled from the wheels and a locking effect can be achieved by connecting the output shaft to the transmission housing. In principle, any combination is also possible, in which clutch devices can be arranged between the transmission input and the differential and between the differential and the wheel. Likewise, a combination of two clutch devices, each of which can be arranged between the differential and one of the two wheels of the axle that are assigned to the differential. In this case, a combination of a clutch device, which is designed exclusively for coupling and decoupling the output shaft and the drive shaft, and a clutch device, which, as described above, can implement an additional locking effect, can also be implemented.

Daneben betrifft die Erfindung einen Antriebsstrang, der eine zuvor beschriebene Getriebevorrichtung aufweist. Weiter betrifft die Erfindung ein Kraftfahrzeug, umfassend einen solchen Antriebsstrang und/oder eine zuvor beschriebene Getriebevorrichtung. Sämtliche Vorteile, Einzelheiten und Merkmale, die in Bezug auf die Getriebevorrichtung beschrieben wurden, sind vollständig auf den Antriebsstrang und das Kraftfahrzeug übertragbar.In addition, the invention relates to a drive train which has a transmission device as described above. The invention further relates to a motor vehicle comprising such a drive train and/or a transmission device as described above. All the advantages, details and features that have been described in relation to the transmission device can be fully transferred to the drive train and the motor vehicle.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand von Ausführungsbeispielen unter Bezugnahme auf die Fig. erläutert. Die Fig. sind schematische Darstellungen und zeigen:

  • 1 einen Ausschnitt einer Getriebevorrichtung für ein Kraftfahrzeug in einer ersten Schaltstellung;
  • 2 die Getriebevorrichtung von 1 in einer zweiten Schaltstellung;
  • 3 die Getriebevorrichtung von 1, 2 in einer dritten Schaltstellung;
  • 4 einen Antriebsstrang für ein Kraftfahrzeug mit einer Getriebevorrichtung nach 1-3 nach einem ersten Ausführungsbeispiel;
  • 5 einen Antriebsstrang für ein Kraftfahrzeug mit zwei Getriebevorrichtungen nach 1-3 nach einem zweiten Ausführungsbeispiel; und
  • 6 einen Antriebsstrang für ein Kraftfahrzeug mit einer Getriebevorrichtung nach 1-3 nach einem dritten Ausführungsbeispiel
The invention is explained below using exemplary embodiments with reference to the figures. The figures are schematic representations and show:
  • 1 a section of a transmission device for a motor vehicle in a first switching position;
  • 2 the transmission device of 1 in a second switching position;
  • 3 the transmission device of 1 , 2 in a third switching position;
  • 4 a drive train for a motor vehicle with a transmission device 1-3 according to a first embodiment;
  • 5 a drive train for a motor vehicle with two transmission devices 1-3 according to a second embodiment; and
  • 6 a drive train for a motor vehicle with a transmission device 1-3 according to a third embodiment

1 zeigt eine Getriebevorrichtung 1 für ein Kraftfahrzeug, die eine ein erstes Kupplungselement 2 aufweisende Kupplungseinrichtung 3 aufweist, welches erste Kupplungselement 2 dazu ausgebildet ist, in einer ersten Schaltstellung des ersten Kupplungselements 2 eine Antriebswelle 4 der Getriebevorrichtung 1 lösbar mit einer Abtriebswelle 5 der Getriebevorrichtung 1 zu verbinden und in einer zweiten Schaltstellung des ersten Kupplungselements 2 die Antriebswelle 4 der Getriebevorrichtung 1 von der Abtriebswelle 5 der Getriebevorrichtung 1 zu trennen, wobei die Kupplungseinrichtung 3 dazu ausgebildet ist, die Getriebevorrichtung 1 in einer dritten Schaltstellung des ersten Kupplungselements 2, insbesondere zur Realisierung einer Parksperre, zu sperren. 1 shows a transmission device 1 for a motor vehicle, which has a clutch device 3 having a first clutch element 2, which first clutch element 2 is designed to, in a first shift position of the first clutch element 2, detachably connect a drive shaft 4 of the transmission device 1 to an output shaft 5 of the transmission device 1 connect and in a second shift position of the first clutch element 2 to separate the input shaft 4 of the transmission device 1 from the output shaft 5 of the transmission device 1, wherein the clutch device 3 is designed to connect the transmission device 1 in a third shift position of the first clutch element 2, in particular to realize a Parking lock to lock.

Die Kupplungseinrichtung 3 weist ferner ein zweites Kupplungselement 6 und ein drittes Kupplungselement 7 auf. Das zweite Kupplungselement 6 ist fest auf der Antriebswelle 4 angeordnet, insbesondere drehfest und fest in Axialrichtung mit der Antriebswelle 4 verbunden. Das dritte Kupplungselement 7 ist auf der Abtriebswelle 5 angeordnet, jedoch drehbar auf der Abtriebswelle 5 gelagert, sodass die Abtriebswelle 5 frei zu dem dritten Kupplungselement 7 drehbar ist. Das dritte Kupplungselement 7 ist mit einem nicht näher dargestellten Gehäuse der Getriebevorrichtung 1 verbunden. Das erste Kupplungselement 2 ist in Axialrichtung bezogen auf eine Drehachse 8 der Antriebswelle 4 bzw. Abtriebswelle 5 bewegbar gelagert und drehfest mit der Abtriebswelle 5 verbunden.The coupling device 3 also has a second coupling element 6 and a third coupling element 7 . The second clutch element 6 is arranged fixedly on the drive shaft 4, in particular in a rotationally fixed manner and is connected fixedly to the drive shaft 4 in the axial direction. The third coupling element 7 is arranged on the output shaft 5 but is rotatably mounted on the output shaft 5 so that the output shaft 5 can rotate freely with respect to the third coupling element 7 . The third clutch element 7 is connected to a housing, not shown, of the transmission device 1 . The first clutch element 2 is movably mounted in the axial direction with respect to an axis of rotation 8 of the drive shaft 4 or output shaft 5 and is connected to the output shaft 5 in a torque-proof manner.

Zur Bewegung des ersten Kupplungselements 2 weist die Kupplungseinrichtung 3 eine Betätigungseinrichtung 9 auf, die einen nicht dargestellten Aktor bereitstellt, der dazu ausgebildet ist, ein Betätigungselement 10 der Betätigungseinrichtung 9 in Axialrichtung zu bewegen. Zwischen dem Aktor und dem Betätigungselement 10, das insbesondere als Schaltgabel ausgebildet ist, kann ein Übersetzungsgetriebe angeordnet sein, das die von dem Aktor, beispielsweise einem Elektromotor, erzeugte Bewegung in eine Bewegung des Betätigungselements 10 übersetzt. Das Betätigungselement 10 kann insbesondere an einem Eingriffsabschnitt 11 des ersten Kupplungselements 2 angreifen und das erste Kupplungselement 2 somit in die einzelnen Schaltstellungen verbringen.In order to move the first clutch element 2, the clutch device 3 has an actuating device 9 which provides an actuator (not shown) which is designed to move an actuating element 10 of the actuating device 9 in the axial direction. Between the actuator and the actuating element 10, which is designed in particular as a shift fork, a step-up gear can be arranged, which translates the movement generated by the actuator, for example an electric motor, into a movement of the actuating element 10. In particular, the actuating element 10 can act on an engagement section 11 of the first coupling element 2 and that first coupling element 2 thus spend in the individual switching positions.

In diesem Ausführungsbeispiel ist, lediglich beispielhaft, dargestellt, dass zwischen dem Betätigungselement 10 und dem ersten Kupplungselement 2 ein Federelement 12 angeordnet sein kann, das das Betätigungselement 10 an dem Eingriffsabschnitt 11 abstützt, sodass eine eingeleitete Bewegung des ersten Kupplungselements 2 bei einer Zahn-auf-Zahn-Stellung vorgespannt und nach Auflösen der Zahn-auf-Zahn-Stellung ein zügiges Einlegen des ersten Kupplungselements 2 vorgenommen werden kann. Lediglich beispielhaft ist das Federelement 12 auf der Betätigungsseite angeordnet, die der dritten Schaltstellung zugeordnet ist. Ebenso ist es möglich, das Federelement 12 auf der gegenüberliegenden Seite des Eingriffsabschnitts 11 anzuordnen bzw. zwei Federelemente 12 zu beiden Seiten des Eingriffsabschnitts 11 anzuordnen.In this exemplary embodiment, it is shown, merely by way of example, that a spring element 12 can be arranged between the actuating element 10 and the first clutch element 2, which spring element 12 supports the actuating element 10 on the engagement section 11, so that an initiated movement of the first clutch element 2 when a tooth is open -Tooth position biased and after dissolving the tooth-on-tooth position rapid insertion of the first coupling element 2 can be made. The spring element 12 is arranged on the actuation side, which is assigned to the third switching position, purely by way of example. It is also possible to arrange the spring element 12 on the opposite side of the engagement section 11 or to arrange two spring elements 12 on both sides of the engagement section 11 .

In 1 ist die erste Schaltstellung gezeigt, in der die Antriebswelle 4 mit der Abtriebswelle 5 verbunden ist. Dazu steht das erste Kupplungselement 2 in einer ersten Axialposition, in der das Kupplungselement 2 in Eingriff mit dem zweiten Kupplungselement 6 steht. Da das zweite Kupplungselement 6 fest mit der Antriebswelle 4 und das erste Kupplungselement 2 drehfest mit der Abtriebswelle 5 verbunden ist, kann somit Drehmoment von der Antriebswelle 4 auf die Abtriebswelle 5 oder umgekehrt übertragen werden. Das erste Kupplungselement 2 weist zwei in Axialrichtung gegenüberliegende Kupplungsabschnitte 13, 14 auf, die für die Kopplung des ersten Kupplungselement 2 mit dem zweiten Kupplungselement 6 bzw. dem dritten Kupplungselement 7 vorgesehen sind. Ersichtlich steht das erste Kupplungselement 2 in der in 1 dargestellten ersten Schaltstellung über den ersten Kupplungsabschnitt 13 in Verbindung mit dem zweiten Kupplungselement 6.In 1 the first switching position is shown, in which the input shaft 4 is connected to the output shaft 5. For this purpose, the first coupling element 2 is in a first axial position, in which the coupling element 2 is in engagement with the second coupling element 6 . Since the second clutch element 6 is firmly connected to the drive shaft 4 and the first clutch element 2 is non-rotatably connected to the output shaft 5, torque can thus be transmitted from the drive shaft 4 to the output shaft 5 or vice versa. The first coupling element 2 has two coupling sections 13, 14 lying opposite one another in the axial direction, which are provided for coupling the first coupling element 2 to the second coupling element 6 and the third coupling element 7, respectively. As can be seen, the first coupling element 2 is in 1 shown first switching position via the first clutch section 13 in connection with the second clutch element 6.

2 zeigt eine zweite Schaltstellung der Kupplungseinrichtung 3 der Getriebevorrichtung 1, bei der eine Neutralstellung eingenommen wird, d.h., dass weder der Kupplungsabschnitt 13 noch der Kupplungsabschnitt 14 mit dem zweiten Kupplungselement 6 bzw. dem dritten Kupplungselement 7 verbunden ist. In der zweiten Schaltstellung ist somit die Antriebswelle 4 von der Abtriebswelle 5 entkoppelt, wobei die Abtriebswelle 5 frei drehbar ist. Hierzu kann das Betätigungselement 10 das zweite Kupplungselement 2 aus der in 1 dargestellten ersten Schaltstellung in die in 2 dargestellte zweite Schaltstellung überführen, nämlich durch Bewegen des zweiten Kupplungselements 2 in eine zweite Axialposition, die zwischen der ersten Axialposition und der in 3 dargestellten dritten Axialposition angeordnet ist. 2 shows a second switching position of the clutch device 3 of the transmission device 1, in which a neutral position is assumed, ie neither the clutch section 13 nor the clutch section 14 is connected to the second clutch element 6 or the third clutch element 7. In the second switching position, the input shaft 4 is thus decoupled from the output shaft 5, with the output shaft 5 being freely rotatable. For this purpose, the actuating element 10, the second coupling element 2 from the 1 illustrated first switching position in 2 transferred to the second switching position shown, namely by moving the second clutch element 2 into a second axial position, which is between the first axial position and the in 3 illustrated third axial position is arranged.

Soll die Getriebevorrichtung 1 gesperrt werden, kann von der in 2 dargestellten zweiten Schaltstellung in die in 3 dargestellte dritte Schaltstellung übergegangen werden. Dazu bewegt das Betätigungselement 10 das zweite Kupplungselement 2, bis der zweite Kupplungsabschnitt 14 des zweiten Kupplungselements 2 in Eingriff mit dem dritten Kupplungselement 7 kommt. Tritt hierbei eine sogenannte Zahn-auf-Zahn-Stellung auf, kann das Federelement 12 vorgespannt werden und somit eine Federkraft auf das zweite Kupplungselement 2 ausüben. Wird die Zahn-auf-Zahn-Stellung aufgelöst, „schnappt“ das zweite Kupplungselement 2 in die in 3 dargestellte dritte Schaltstellung. In der dritten Schaltstellung ist die Abtriebswelle 5 durch das drehfest auf der Abtriebswelle 5 angeordnete erste Kupplungselement 2 mit dem dritten Kupplungselements 7 verbunden, das, wie zuvor beschrieben, fest mit einem Gehäuse der Getriebevorrichtung 1 verbunden ist. Dadurch wird die Getriebevorrichtung 1 gesperrt, insbesondere eine Parksperre realisiert, und so ein die Getriebevorrichtung 1 aufweisendes Kraftfahrzeug gegen Wegrollen gesichert.If the transmission device 1 is to be locked, the in 2 illustrated second switching position in 3 shown third switch position are passed. For this purpose, the actuating element 10 moves the second coupling element 2 until the second coupling section 14 of the second coupling element 2 comes into engagement with the third coupling element 7 . If a so-called tooth-on-tooth position occurs here, the spring element 12 can be pretensioned and thus exert a spring force on the second clutch element 2 . If the tooth-on-tooth position is released, the second coupling element 2 “snaps” into the in 3 shown third switching position. In the third switching position, the output shaft 5 is connected by the first clutch element 2 arranged non-rotatably on the output shaft 5 to the third clutch element 7 which, as described above, is firmly connected to a housing of the transmission device 1 . As a result, the transmission device 1 is locked, in particular a parking lock is implemented, and a motor vehicle having the transmission device 1 is thus secured against rolling away.

In 1-3 ist ferner dargestellt, dass die Antriebswelle 4 durch einen Lagezapfen 19 an der Abtriebswelle 5 drehbar gelagert ist. D.h., dass abgesehen von der ersten Schaltstellung des ersten Kupplungselements 2, die Antriebswelle 4 und die Abtriebswelle 5 frei relativ zueinander drehbar sind. Ist die erste Schaltstellung des ersten Kupplungselements 2 realisiert, ist die Antriebswelle 4, wie zuvor beschrieben, über das zweite Kupplungselement 6 und des erste Kupplungselement 2 fest mit der Abtriebswelle 5 verbunden.In 1-3 It is also shown that the drive shaft 4 is rotatably mounted on the output shaft 5 by a bearing pin 19 . This means that apart from the first switching position of the first clutch element 2, the input shaft 4 and the output shaft 5 are freely rotatable relative to one another. If the first shift position of the first clutch element 2 is realized, the drive shaft 4 is, as described above, firmly connected to the output shaft 5 via the second clutch element 6 and the first clutch element 2 .

4 zeigt eine erste Anordnungsmöglichkeit einer in Bezug auf 1-3 beschriebenen Kupplungseinrichtung 3 in einer Getriebevorrichtung 1 eines Antriebsstrangs 15 eines im Ausschnitt dargestellten Kraftfahrzeugs 16. In der Ausführung nach 4 ist die Kupplungseinrichtung 3 an einem Eingang der Getriebevorrichtung 1 angeordnet, insbesondere zwischen einer Antriebseinrichtung 17 und einem Differential 18. Die zuvor beschriebenen Zustände können somit eingenommen werden, um das Differential 18 von der Antriebseinrichtung 17 zu trennen bzw. die Getriebevorrichtung 1 zu sperren. 4 shows a first arrangement option with respect to 1-3 described coupling device 3 in a transmission device 1 of a drive train 15 of a motor vehicle 16 shown in detail. In the embodiment according to 4 the clutch device 3 is arranged at an input of the transmission device 1, in particular between a drive device 17 and a differential 18. The states described above can thus be assumed in order to separate the differential 18 from the drive device 17 or to lock the transmission device 1.

5 zeigt eine alternative Ausgestaltung, bei der zwei Kupplungseinrichtungen 3, 3' verwendet werden. Die beiden Kupplungseinrichtungen 3, 3' sind jeweils zwischen einer Antriebswelle 4, die von einem Differential 18 ausgeht und einer Abtriebswelle 5, die zu einem Rad des Kraftfahrzeugs führt, angeordnet. Die in Bezug auf 1-3 beschriebenen Schaltstellungen sind analog auf 5 übertragbar. 5 1 shows an alternative embodiment in which two coupling devices 3, 3' are used. The two clutch devices 3, 3' are each arranged between a drive shaft 4, which extends from a differential 18, and an output shaft 5, which leads to a wheel of the motor vehicle. The regarding 1-3 switching positions described are analogous to 5 transferable.

6 zeigt eine alternative Ausgestaltung, bei der nur eine Kupplungseinrichtung 3 nach 1-3 vorgesehen ist, wobei dem anderen Rad bzw. der anderen Antriebswelle 4 eine anderweitig ausgestaltete Kupplungseinrichtung zugeordnet sein kann, die beispielsweise nur eine wahlweise Kopplung zwischen Antriebswelle 4 und Abtriebswelle 5 erlaubt, die jedoch keine Sperrwirkung realisieren kann. Dadurch kann die zweite Kupplungseinrichtung einfacher bzw. weniger aufwendig ausgestaltet werden, sodass diese mit jeweils nur zwei Schaltstellungen auskommt. Die Sperrung der Getriebevorrichtung 1 kann stattdessen über die Kupplungseinrichtung 3, wie zuvor beschrieben, realisiert werden. 6 shows an alternative embodiment, in which only one coupling device 3 after 1-3 is provided, wherein the other wheel or the other drive shaft 4 can be assigned a differently configured coupling device, which, for example, only allows an optional coupling between drive shaft 4 and output shaft 5, but which cannot realize a blocking effect. As a result, the second clutch device can be designed in a simpler or less complex manner, so that it only needs two shift positions in each case. The blocking of the transmission device 1 can instead be realized via the clutch device 3, as previously described.

Die in den einzelnen Ausführungsbeispielen gezeigten Vorteile, Einzelheiten und Merkmale sind beliebig miteinander kombinierbar, untereinander austauschbar und aufeinander übertragbar.The advantages, details and features shown in the individual exemplary embodiments can be combined with one another as desired, are interchangeable with one another and can be transferred to one another.

BezugszeichenlisteReference List

11
Getriebevorrichtunggear device
22
erstes Kupplungselementfirst coupling element
33
Kupplungseinrichtungcoupling device
44
Antriebswelledrive shaft
55
Abtriebswelleoutput shaft
66
zweites Kupplungselementsecond coupling element
77
drittes Kupplungselementthird coupling element
88th
Drehachseaxis of rotation
99
Betätigungseinrichtungactuating device
1010
Betätigungselementactuator
1111
Eingriffsabschnittengagement section
1212
Federelementspring element
13, 1413, 14
Kupplungsabschnittcoupling section
1515
Antriebsstrangpowertrain
1616
Kraftfahrzeugmotor vehicle
1717
Antriebseinrichtungdrive device
1818
Differentialdifferential
1919
Lagerzapfenbearing journal

Claims (10)

Getriebevorrichtung (1) für ein Kraftfahrzeug (16), die eine ein erstes Kupplungselement (2, 6, 7) aufweisende Kupplungseinrichtung (3) aufweist, welches erste Kupplungselement (2, 6, 7) dazu ausgebildet ist, in einer ersten Schaltstellung des ersten Kupplungselements (2) eine Antriebswelle (4) der Getriebevorrichtung (1) lösbar mit einer Abtriebswelle (5) der Getriebevorrichtung (1) zu verbinden und in einer zweiten Schaltstellung des ersten Kupplungselements (2) die Antriebswelle (4) der Getriebevorrichtung (1) von der Abtriebswelle (5) der Getriebevorrichtung (1) zu trennen, dadurch gekennzeichnet, dass die Kupplungseinrichtung (3) dazu ausgebildet ist, die Getriebevorrichtung (1) in einer dritten Schaltstellung des ersten Kupplungselements (2), insbesondere zur Realisierung einer Parksperre, zu sperren.Transmission device (1) for a motor vehicle (16), which has a clutch device (3) having a first clutch element (2, 6, 7), which first clutch element (2, 6, 7) is designed for this purpose in a first switching position of the first coupling element (2) to detachably connect an input shaft (4) of the transmission device (1) to an output shaft (5) of the transmission device (1) and in a second switching position of the first coupling element (2) to disengage the input shaft (4) of the transmission device (1). of the output shaft (5) of the transmission device (1), characterized in that the clutch device (3) is designed to lock the transmission device (1) in a third shift position of the first clutch element (2), in particular to implement a parking lock . Getriebevorrichtung (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Kupplungseinrichtung (3) ein zweites mit der Antriebswelle (4) gekoppeltes Kupplungselement (6) und ein drittes auf der Abtriebswelle (5) angeordnetes Kupplungselement (7) aufweist.Transmission device (1) after claim 1 , characterized in that the coupling device (3) has a second coupling element (6) coupled to the drive shaft (4) and a third coupling element (7) arranged on the output shaft (5). Getriebevorrichtung (1) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Kupplungselement (2) in Axialrichtung zwischen dem zweiten und dem dritten Kupplungselement (6, 7) drehfest auf der Abtriebswelle (5) angeordnet ist und die drei Schaltstellungen des ersten Kupplungselements (2) in Axialrichtung hintereinander angeordnet sind.Transmission device (1) after claim 1 or 2 , characterized in that the first clutch element (2) is arranged in the axial direction between the second and the third clutch element (6, 7) in a rotationally fixed manner on the output shaft (5) and the three switching positions of the first clutch element (2) are arranged one behind the other in the axial direction. Getriebevorrichtung (1) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Kupplungselement (2) zwei in Axialrichtung gegenüberliegende Kupplungsabschnitte (13, 14) für die wahlweise Kopplung mit dem zweiten Kupplungselement (6) oder dem dritten Kupplungselement (7) aufweist.Transmission device (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the first clutch element (2) has two clutch sections (13, 14) lying opposite one another in the axial direction for selectively coupling to the second clutch element (6) or the third clutch element (7). Getriebevorrichtung (1) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Kupplungselement (6) fest auf der Antriebswelle (4) angeordnet ist und/oder das dritte Kupplungselement (7) drehbar auf der Abtriebswelle (5) angeordnet und fest mit einem Gehäuse der Getriebevorrichtung (1) verbunden ist.Transmission device (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the second coupling element (6) is arranged fixedly on the input shaft (4) and/or the third coupling element (7) is arranged rotatably on the output shaft (5) and fixedly with a Housing of the transmission device (1) is connected. Getriebevorrichtung (1) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebswelle (4), insbesondere mittels eines Lagerzapfens (19), drehbar an der Abtriebswelle (5) gelagert ist.Transmission device (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the drive shaft (4) is rotatably mounted on the output shaft (5), in particular by means of a bearing journal (19). Getriebevorrichtung (1) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass dem ersten Kupplungselement (2) eine Betätigungseinrichtung (9) zugeordnet ist, die dazu ausgebildet ist, das erste Kupplungselement (2) in die drei Schaltstellungen zu bewegen.Transmission device (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the first clutch element (2) is assigned an actuating device (9) which is designed to move the first clutch element (2) into the three shift positions. Getriebevorrichtung (1) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens eine Kupplungseinrichtung (3) an einem Getriebeeingang, insbesondere zwischen einer Antriebseinrichtung (17) und einem Differential (18), und/oder wenigstens eine Kupplungseinrichtung (3) zwischen einem Differential (18) und einem Rad angeordnet ist.Transmission device (1) according to one of the preceding claims, characterized in that at least one clutch device (3) on a transmission input, in particular between a drive device (17) and a differential (18) and/or at least one clutch device (3) is arranged between a differential (18) and a wheel. Antriebsstrang (15), umfassend eine Getriebevorrichtung (1) nach einem der vorangehenden Ansprüche.Drive train (15) comprising a transmission device (1) according to any one of the preceding claims. Kraftfahrzeug (16), umfassend einen Antriebsstrang (15) nach dem vorangehenden Anspruch und/oder eine Getriebevorrichtung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 8.Motor vehicle (16) comprising a drive train (15) according to the preceding claim and/or a transmission device (1) according to one of Claims 1 until 8th .
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