DE102021205638A1 - Vehicle window assembly, vehicle - Google Patents
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Abstract
Die Erfindung betrifft eine Fahrzeugscheibenanordnung (4), mit einer Fahrzeugscheibe (3), insbesondere Frontscheibe (3), mit einer Fahrzeugkarosserie (2), die eine Ausnehmung (6) und einen die Ausnehmung (6) zumindest abschnittsweise begrenzenden Befestigungsflansch (5) aufweist, wobei die Fahrzeugscheibe (3) derart an der Fahrzeugkarosserie (2) angeordnet ist, dass sie die Ausnehmung (6) schließt und den Befestigungsflansch (5) überlappt, wobei die Fahrzeugscheibe (3) durch eine Klebeverbindung (9) an dem Befestigungsflansch (5) befestigt ist, und mit einer Abrutschsicherung (14), die ein Abrutschen der Fahrzeugscheibe (3) von dem Befestigungsflansch (5) verhindert. Es ist vorgesehen, dass der Befestigungsflansch (5) zumindest eine Rückhaltevertiefung (16) und/oder zumindest einen Rückhaltevorsprung aufweist, und dass ein an der Fahrzeugscheibe (3) angeordnetes Elastomerelement (17) zur Ausbildung der Abrutschsicherung (14) an einer Rückhaltefläche (18) der Rückhaltevertiefung (16) und/oder an einer Rückhaltefläche des Rückhaltevorsprungs anliegt.
Description
Fahrzeugscheibenanordnung, mit einer Fahrzeugscheibe, insbesondere Frontscheibe, mit einer Fahrzeugkarosserie, die eine Ausnehmung und einen die Ausnehmung zumindest abschnittsweise begrenzenden Befestigungsflansch aufweist, wobei die Fahrzeugscheibe derart an der Fahrzeugkarosserie angeordnet ist, dass sie die Ausnehmung schließt und den Befestigungsflansch überlappt, wobei die Fahrzeugscheibe durch eine Klebeverbindung an dem Befestigungsflansch befestigt ist, und mit einer Abrutschsicherung, die ein Abrutschen der Fahrzeugscheibe von dem Befestigungsflansch verhindert.Vehicle window arrangement, with a vehicle window, in particular a windscreen, with a vehicle body, which has a recess and a fastening flange that delimits the recess at least in sections, the vehicle window being arranged on the vehicle body in such a way that it closes the recess and overlaps the fastening flange, the vehicle window passing through an adhesive connection is attached to the mounting flange, and with a slip guard that prevents the vehicle window from slipping off the mounting flange.
Fahrzeugscheibenanordnungen der eingangs genannten Art sind bekannt. Eine Fahrzeugscheibe wird üblicherweise derart an einer Fahrzeugkarosserie angeordnet, dass sie eine Ausnehmung der Fahrzeugkarosserie schließt. Insbesondere wenn es sich bei der Fahrzeugscheibe um eine Frontscheibe handelt, weist die Fahrzeugkarosserie oftmals einen Befestigungsflansch auf, der die Ausnehmung zumindest abschnittsweise begrenzt beziehungsweise definiert. Die Fahrzeugscheibe ist dabei derart angeordnet, dass sie den Befestigungsflansch überlappt. Typischerweise ist die Fahrzeugscheibe durch eine Klebeverbindung an dem Befestigungsflansch und somit an der Fahrzeugkarosserie befestigt.Vehicle window arrangements of the type mentioned are known. A vehicle window is usually arranged on a vehicle body in such a way that it closes a recess in the vehicle body. In particular when the vehicle window is a front window, the vehicle body often has a fastening flange which delimits or defines the recess at least in sections. The vehicle window is arranged in such a way that it overlaps the fastening flange. Typically, the vehicle window is attached to the attachment flange and thus to the vehicle body by an adhesive bond.
Um bei der Montage der Fahrzeugscheibe ein Abrutschen der Fahrzeugscheibe von dem Befestigungsflansch während einer Aushärtezeit der Klebeverbindung zu verhindern, ist es außerdem bekannt, die Fahrzeugscheibenanordnung mit einer Abrutschsicherung auszustatten. Die Abrutschsicherung wird in vorbekannten Fahrzeugscheibenanordnungen beispielsweise durch an der Fahrzeugscheibe angeordnete Montagepins gebildet, die durch Durchbrüche des Befestigungsflansches hindurchragen. Durch derartige Montagepins werden jedoch die Herstellungskosten der Fahrzeugscheibenanordnung erhöht. Zudem ist eine Demontage der Fahrzeugscheibe erschwert, weil hierzu in der Regel die Montagepins durchtrennt werden müssen.In order to prevent the vehicle window from slipping off the fastening flange during the curing time of the adhesive connection during assembly of the vehicle window, it is also known to equip the vehicle window arrangement with a slip protection. In previously known vehicle pane arrangements, the anti-slip device is formed, for example, by mounting pins which are arranged on the vehicle pane and protrude through openings in the fastening flange. However, the production costs of the vehicle window arrangement are increased by such mounting pins. In addition, disassembly of the vehicle window is made more difficult because the assembly pins usually have to be severed for this purpose.
Die Offenlegungsschrift
Entsprechend liegt ein Rand der Fahrzeugscheibe dem Rahmen gegenüber. An dem Rand ist ein Elastomerelement angeordnet, das in Richtung des Rahmens vorsteht und in eine Vertiefung des Rahmens eingepresst ist, um die Fahrzeugscheibe durch Formschluss an dem Rahmen zu befestigen.Accordingly, an edge of the vehicle window is opposite the frame. An elastomer element is arranged on the edge, which projects in the direction of the frame and is pressed into a recess in the frame in order to fasten the vehicle window to the frame by means of a positive fit.
Die Patentschrift
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Fahrzeugscheibenanordnung bereitzustellen, deren Herstellungskosten verglichen mit vorbekannten Fahrzeugscheibenanordnungen verringert sind.The object of the invention is to provide a vehicle pane assembly whose production costs are reduced compared to previously known vehicle pane assemblies.
Die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe wird durch eine Fahrzeugscheibenanordnung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass der Befestigungsflansch zumindest eine Rückhaltevertiefung und/oder zumindest einen Rückhaltevorsprung aufweist, und dass ein an der Fahrzeugscheibe angeordnetes Elastomerelement zur Ausbildung der Abrutschsicherung an einer Rückhaltefläche der Rückhaltevertiefung und/oder an einer Rückhaltefläche des Rückhaltevorsprungs anliegt. Wie eingangs erwähnt wurde, sollte eine Fahrzeugscheibe einer Fahrzeugscheibenanordnung der eingangs genannten Art während der Aushärtephase der Klebeverbindung gegen ein Abrutschen von dem Befestigungsflansch gesichert werden. Erfindungsgemäß wird dies durch die Anlage des an der Fahrzeugscheibe angeordneten Elastomerelementes an der Rückhaltefläche erreicht. Ein derartiges Elastomerelement ist in der Regel ohnehin vorhanden und dient beispielsweise als Dichtelement und/oder als Abstandshalter, der einen Mindestabstand zwischen der Fahrzeugscheibe und dem Befestigungsflansch definiert. Die Abrutschsicherung wird also durch das ohnehin bereits vorhandenes Elastomerelement bereitgestellt, sodass für das Elastomerelement keine zusätzlichen Kosten entstehen. Wäre die Abrutschsicherung nicht vorhanden, so könnte die Fahrzeugscheibe während der Aushärtephase des Klebers entlang einer Abrutschrichtung von dem Befestigungsflansch abrutschen. Um das Abrutschen wirksam zu verhindern, sind die Rückhaltevertiefung und/oder der Rückhaltevorsprung vorzugsweise derart angeordnet, dass die Rückhaltefläche in Abrutschrichtung zumindest vor der Anlagefläche des Elastomerelementes angeordnet ist, die an der Rückhaltefläche anliegt. Die Rückhaltefläche kann dann eine durch das Elastomerelement bereitgestellte und in Abrutschrichtung wirkende Kraft aufnehmen. Auf Montagepins, die an der Fahrzeugscheibe angeordnet sind und durch Durchbrüche des Befestigungsflansches hindurchragen, wird vorzugsweise verzichtet. Bei einem Elastomerelement handelt es sich um ein Element aus einem formfesten, aber elastisch verformbaren Kunststoff. Vorzugsweise ist der Befestigungsflansch rahmenförmig ausgebildet. Insofern umschließt der Befestigungsflansch die Ausnehmung.The object on which the invention is based is achieved by a vehicle window arrangement having the features of claim 1 . According to the invention, it is provided that the fastening flange has at least one retaining recess and/or at least one retaining projection, and that an elastomer element arranged on the vehicle window rests against a retaining surface of the retaining recess and/or on a retaining surface of the retaining projection to form the anti-slip device. As mentioned at the outset, a vehicle window of a vehicle window arrangement of the type mentioned at the outset should be secured against slipping off the fastening flange during the curing phase of the adhesive connection. According to the invention, this is achieved by the elastomer element arranged on the vehicle window resting against the retaining surface. Such an elastomer element is usually present anyway and serves, for example, as a sealing element and/or as a spacer that defines a minimum distance between the vehicle window and the fastening flange. The anti-slip device is thus provided by the elastomer element that is already present, so that no additional costs are incurred for the elastomer element. If the anti-slip device were not present, the vehicle window could slip off the fastening flange along a slipping direction during the hardening phase of the adhesive. In order to effectively prevent slipping, the retaining recess and/or the retaining projection are preferably arranged in such a way that the retaining surface is arranged in the direction of sliding at least in front of the contact surface of the elastomer element that rests on the retaining surface. The retaining surface can then absorb a force provided by the elastomer element and acting in the direction of slipping. Mounting pins, which are arranged on the vehicle window and protrude through openings in the fastening flange, are preferably dispensed with. An elastomer element is an element made of a dimensionally stable but elastically deformable plastic. The mounting flange is preferably frame-shaped educated. In this respect, the fastening flange encloses the recess.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform ist vorgesehen, dass die Rückhaltefläche gegenüber einer Montagefläche des Befestigungsflansches um mindestens 45° geneigt ist. Hierdurch wird erreicht, dass die Rückhaltefläche auch hohe in Abrutschrichtung wirkende Kräfte sicher aufnehmen kann. Besonders bevorzugt ist die Rückhaltefläche um mindestens 60° gegenüber der Montagefläche geneigt. Bei der Montagefläche handelt es sich um die Fläche des Befestigungsflansches, die der Fahrzeugscheibe zugewandt ist und an der die Fahrzeugscheibe durch die Klebeverbindung befestigt ist.According to a preferred embodiment, it is provided that the retaining surface is inclined by at least 45° with respect to a mounting surface of the fastening flange. This ensures that the restraining surface can also safely absorb high forces acting in the direction of slipping. The retaining surface is particularly preferably inclined by at least 60° with respect to the mounting surface. The mounting surface is the surface of the mounting flange that faces the vehicle window and to which the vehicle window is attached by the adhesive bond.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform ist vorgesehen, dass der Befestigungsflansch zumindest im Wesentlichen parallel zu der Fahrzeugscheibe ausgerichtet ist. Die der Fahrzeugscheibe zugewandte Montagefläche des Befestigungsflansches ist also zumindest im Wesentlichen parallel zu der Fahrzeugscheibe ausgerichtet. Eine derartige Ausrichtung des Befestigungsflansches relativ zu der Fahrzeugscheibe ist im Hinblick auf eine stabile Klebeverbindung vorteilhaft.According to a preferred embodiment, it is provided that the fastening flange is aligned at least essentially parallel to the vehicle window. The mounting surface of the fastening flange facing the vehicle window is therefore aligned at least essentially parallel to the vehicle window. Such an orientation of the fastening flange relative to the vehicle window is advantageous with regard to a stable adhesive connection.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform ist vorgesehen, dass der Befestigungsflansch rahmenförmig ist, und dass sich die Rückhaltevertiefung und/oder der Rückhaltevorsprung in Umfangsrichtung des Befestigungsflansches erstrecken. Die Rückhaltevertiefung beziehungsweise der Rückhaltevorsprung sind also länglich ausgebildet. Vorzugsweise erstreckt sich auch das Elastomerelement in Umfangsrichtung der Fahrzeugscheibe, sodass auch das Elastomerelement länglich ausgebildet ist. Es wird dadurch eine besonders robuste Anlage des Elastomerelementes an der Rückhaltefläche der Rückhaltevertiefung beziehungsweise des Rückhaltevorsprungs erreicht, sodass das Abrutschen der Fahrzeugscheibe sicher verhindert wird.According to a preferred embodiment, it is provided that the fastening flange is frame-shaped and that the retaining recess and/or the retaining projection extend in the circumferential direction of the fastening flange. The retaining recess or the retaining projection are therefore elongate. Preferably, the elastomeric element also extends in the circumferential direction of the vehicle pane, so that the elastomeric element is also embodied in an elongate manner. This achieves a particularly robust contact of the elastomer element on the retaining surface of the retaining recess or the retaining projection, so that the vehicle window is reliably prevented from slipping off.
Vorzugsweise ist die Rückhaltevertiefung als Nut, Rille oder Rinne ausgebildet. Derartige Rückhaltevertiefungen sind kostengünstig in dem Befestigungsflansch ausbildbar.The retention depression is preferably designed as a groove, channel or channel. Such retention depressions can be formed in the fastening flange at low cost.
Vorzugsweise liegt das Elastomerelement an einem Boden der Rückhaltevertiefung an. Bei dieser Ausführungsform der Fahrzeugscheibenanordnung wird durch das Elastomerelement auch der gewünschte Mindestabstand zwischen der Fahrzeugscheibe und dem Befestigungsflansch definiert. Besonders bevorzugt liegt das Elastomerelement dichtend an dem Boden der Rückhaltevertiefung an. Hierdurch kann durch das Elastomerelement verhindert werden, dass Flüssigkeit durch einen zwischen dem Befestigungsflansch und der Fahrzeugscheibe gebildeten Spalt in den Bereich der Klebeverbindung oder in einen Innenraum eines die Fahrzeugscheibenanordnung aufweisenden Fahrzeugs gelangt.Preferably, the elastomeric element rests against a bottom of the retention recess. In this embodiment of the vehicle pane arrangement, the elastomer element also defines the desired minimum distance between the vehicle pane and the fastening flange. The elastomeric element is particularly preferably in sealing contact with the base of the retention recess. As a result, the elastomer element can prevent liquid from getting through a gap formed between the fastening flange and the vehicle window into the area of the adhesive connection or into an interior of a vehicle having the vehicle window arrangement.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform ist vorgesehen, dass der Befestigungsflansch die Rückhaltevertiefung und/oder den Rückhaltevorsprung in einem Abschnitt aufweist, den die Fahrzeugscheibe überlappt. Dies ist insofern vorteilhaft, als dass das Elastomerelement kompakt ausgebildet werden kann. Hierdurch kann die Stabilität der Abrutschsicherung weiter gesteigert werden. Würde der Befestigungsflansch die Rückhaltevertiefung und/oder den Rückhaltevorsprung in einem Abschnitt aufweisen, der nicht durch die Fahrzeugscheibe überlappt wird, so wäre eine aufwändigere Formgebung des Elastomerelementes notwendig. Hierdurch könnte die Stabilität der Abrutschsicherung beeinträchtigt werden.According to a preferred embodiment, it is provided that the fastening flange has the retaining recess and/or the retaining projection in a section that the vehicle window overlaps. This is advantageous in that the elastomer element can be made compact. As a result, the stability of the anti-slip device can be further increased. If the fastening flange had the retaining recess and/or the retaining projection in a section that is not overlapped by the vehicle window, the elastomer element would have to be shaped in a more complex manner. This could affect the stability of the anti-slip device.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform ist vorgesehen, dass die Fahrzeugkarosserie eine Wand aufweist, die sich an den Befestigungsflansch anschließt und schräg oder senkrecht zu dem Befestigungsflansch ausgerichtet ist, wobei das Elastomerelement eine Dichtlippe aufweist, die an der Wand dichtend anliegt. Grundsätzlich ergibt sich aus der schräg oder senkrecht zu dem Befestigungsflansch ausgerichteten Wand der Vorteil, dass ein zumindest im Wesentlichen bündiger Abschluss zwischen einer von dem Befestigungsflansch abgewandten oberen Stirnseite der Fahrzeugscheibe und einem Grundkörper der Fahrzeugkarosserie erreicht werden kann. Durch die Anlage der Dichtlippe an der Wand ergibt sich zudem der Vorteil, dass verhindert wird, dass Flüssigkeit in den Bereich gelangt, in dem das Elastomerelement an der Rückhaltevertiefung beziehungsweise dem Rückhaltevorsprung anliegt. In diesem Bereich könnte sich sonst Flüssigkeit sammeln, was unerwünscht ist.According to a preferred embodiment, it is provided that the vehicle body has a wall that adjoins the fastening flange and is aligned obliquely or perpendicularly to the fastening flange, the elastomer element having a sealing lip that bears sealingly against the wall. In principle, the wall aligned obliquely or perpendicularly to the fastening flange has the advantage that an at least essentially flush seal can be achieved between an upper face of the vehicle window facing away from the fastening flange and a base body of the vehicle body. The contact of the sealing lip against the wall also results in the advantage that liquid is prevented from getting into the area in which the elastomer element is in contact with the retaining recess or the retaining projection. Liquid could otherwise collect in this area, which is undesirable.
Vorzugsweise weist ein Grundkörper des Elastomerelementes einen finnenförmigen Querschnitt auf. Ein derartiger Grundkörper ist besonders kompakt und insofern vorteilhaft im Hinblick auf eine stabile Abrutschsicherung. Zudem wird durch einen Grundkörper mit einem finnenförmigen Querschnitt auch die optionale Definition des Mindestabstands zwischen dem Befestigungsflansch und der Fahrzeugscheibe stabil bereitgestellt.A base body of the elastomer element preferably has a fin-shaped cross section. Such a base body is particularly compact and to this extent advantageous with regard to stable slip protection. In addition, the optional definition of the minimum distance between the fastening flange and the vehicle window is also stably provided by a base body with a fin-shaped cross section.
Das erfindungsgemäße Fahrzeug zeichnet sich mit den Merkmalen des Anspruchs 10 durch die erfindungsgemäße Fahrzeugscheibenanordnung aus. Auch daraus ergeben sich die bereits genannten Vorteile. Weitere bevorzugte Merkmale und Merkmalskombinationen ergeben sich aus dem zuvor Beschriebenen sowie aus den Ansprüchen.The vehicle according to the invention is characterized with the features of
Im Folgenden wird die Erfindung anhand der Zeichnungen näher erläutert. Dazu zeigen:
-
1 ein Fahrzeug in einer Seitenansicht und -
2 eine Fahrzeugscheibenanordnung des Fahrzeugs.
-
1 a vehicle in a side view and -
2 a vehicle window assembly of the vehicle.
Die Fahrzeugscheibe 3 ist derart angeordnet, dass sie den Befestigungsflansch 5 überlappt. Eine dem Befestigungsflansch 5 zugewandte untere Stirnseite 7 der Fahrzeugscheibe 3 liegt also dem Befestigungsflansch 5 flächig gegenüber. Der Befestigungsflansch 5 weist eine der Fahrzeugscheibe 3 zugewandte Montagefläche 8 auf. Die Fahrzeugscheibe 3 und der Befestigungsflansch 5 sind derart ausgerichtet beziehungsweise ausgebildet, dass die Montagefläche 8 zumindest im Wesentlichen parallel zu der unteren Stirnseite 7 ausgerichtet ist.The
Die Fahrzeugscheibe 3 ist durch eine Klebeverbindung 9 an dem Befestigungsflansch 5 und somit an der Fahrzeugkarosserie 2 befestigt. Die Klebeverbindung 9 wird durch eine Klebeschicht 10 bewirkt. Die Klebeschicht 10 steht mit der unteren Stirnseite 7 einerseits und der Montagefläche 8 andererseits direkt in Berührkontakt. Vorliegend erstreckt sich die Klebeschicht 10 in Umfangsrichtung des Befestigungsflansches 5 vollumfänglich entlang des Befestigungsflansches 5. Die Klebeschicht 10 ist also umlaufend beziehungsweise als Kleberaupe 10 ausgebildet.The
An den Befestigungsflansch 5 schließt sich eine Wand 11 an, die schräg zu der Montagefläche 8 ausgerichtet ist. An die Wand 11 schließt sich ein Dach 12 der Fahrzeugkarosserie 2 an. Durch den schrägen Verlauf der Wand 11 wird erreicht, dass eine von dem Befestigungsflansch 5 abgewandte obere Stirnseite 13 der Fahrzeugscheibe 3 zumindest im Wesentlichen bündig mit dem Dach 12 der Fahrzeugkarosserie 2 abschließt.A
Wird die von der Fahrzeugkarosserie 2 noch getrennte Fahrzeugscheibe 3 durch die Klebeverbindung 9 an dem Befestigungsflansch 5 befestigt, so besteht während einer Aushärtephase eines Klebers der Klebeschicht 10 die Gefahr, dass die Fahrzeugscheibe 3 bedingt durch die Schwerkraft entlang einer Abrutschrichtung 15 von dem Befestigungsflansch 5 abrutscht. Um ein derartiges Abrutschen zu verhindern weist die Fahrzeugscheibenanordnung 4 eine Abrutschsicherung 14 auf.If the
Die Abrutschsicherung 14 wird durch eine Rückhaltevertiefung 16 des Befestigungsflansches 5 mitgebildet. Die Rückhaltevertiefung 16 erstreckt sich vorliegend in Umfangsrichtung des Befestigungsflansches 5 vollumfänglich durch den Befestigungsflansch 5. Alternativ dazu erstreckt sich die Rückhaltevertiefung 16 in Umfangsrichtung des Befestigungsflansches 5 nur durch einen Abschnitt des Befestigungsflansches 5. Vorliegend weist der Befestigungsflansch 5 die Rückhaltevertiefung 16 in einem Abschnitt auf, den die Fahrzeugscheibe 3 überlappt.The
Die Abrutschsicherung 14 wird außerdem durch ein Elastomerelement 17 mitgebildet, das an der Fahrzeugscheibe 3 angeordnet ist. Vorliegend ist das Elastomerelement 17 an einer Stelle der unteren Stirnseite 7 angeordnet, die der Rückhaltevertiefung 16 gegenüberliegt. Dabei ist das Elastomerelement 17 benachbart zu einer Kante 18 der Fahrzeugscheibe angeordnet und erstreckt sich in Umfangsrichtung der Fahrzeugscheibe 3 vollumfänglich entlang der Kante 18. Das Elastomerelement 17 ragt in die Rückhaltevertiefung 16 des Befestigungsflansches 5 hinein und liegt an einer Rückhaltefläche 18 der Rückhaltevertiefung 16 an. Die Rückhaltefläche 18 ist gegenüber der Montagefläche 8 um etwa 70° geneigt. Wird die Fahrzeugscheibe 3 während der Aushärtephase des Klebers mit einer in Abrutschrichtung 15 wirkenden Kraft beaufschlagt, so kann diese Kraft mittels des Elastomerelementes 17 auf die Rückhaltefläche 18 und somit auf die Fahrzeugkarosserie 2 übertragen werden. Hierdurch wird ein Abrutschen der Fahrzeugscheibe 3 von dem Befestigungsflansch 5 verhindert.The
Das Elastomerelement 17 weist einen Grundkörper 19 auf. Der Grundkörper 19 weist einen finnenförmigen Querschnitt auf. Insofern weist der Grundkörper 19 eine an der Fahrzeugscheibe 3 angeordnete breite Basis 20 auf, die sich zu einem freien Ende 21 des Grundkörpers 19 hin verjüngt. Das freie Ende 21 des Elastomerelementes 17 liegt außerdem an einem Boden 23 der Rückhaltevertiefung 16 an. Durch die Anlage des freien Endes 21 an dem Boden 23 wird ein zwischen der Montagefläche 8 und der unteren Stirnseite 7 vorhandener Spalt 24 abgedichtet.The
Gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel weist der Befestigungsflansch 5 alternativ oder zusätzlich zu der Rückhaltevertiefung 16 einen Rückhaltevorsprung auf, wobei das Elastomerelement 17 an einer Rückhaltefläche des Rückhaltevorsprungs anliegt, um das Abrutschen der Fahrzeugscheibe 3 zu verhindern. Die Abrutschsicherung 14 wird dann also durch den Rückhaltevorsprung mitgebildet. Vorzugsweise ist der Rückhaltevorsprung dann in Abrutschrichtung 15 vor dem Elastomerelement 17 angeordnet. Auch durch einen derartigen Rückhaltevorsprung wird das Abrutschen der Fahrzeugscheibe 3 sicher verhindert.According to a further exemplary embodiment, the
Vorliegend weist das Elastomerelement 17 eine Dichtlippe 25 auf, die an dem Grundkörper 19 angeordnet ist. Ausgehend von dem Grundkörper 19 erstreckt sich die Dichtlippe 25 von der Ausnehmung 6 weg und ragt über die Kante 18 der Fahrzeugscheibe 3 hinaus. Die Dichtlippe 25 liegt dichtend an der Wand 11 an. Gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel wird auf die Dichtlippe 25 vorzugsweise verzichtet. Insbesondere wird der Spalt 24 dann nur durch den Grundkörper 19 des Elastomerelementes 17 abgedichtet.In the present case, the
BezugszeichenlisteReference List
- 11
- Fahrzeugvehicle
- 22
- Fahrzeugkarosserievehicle body
- 33
- Fahrzeugscheibevehicle window
- 44
- Fahrzeugscheibenanordnungvehicle window assembly
- 55
- Befestigungsflanschmounting flange
- 66
- Ausnehmungrecess
- 77
- untere Stirnseitelower face
- 88th
- Montageflächemounting surface
- 99
- Klebeverbindungadhesive connection
- 1010
- Klebeschichtadhesive layer
- 1111
- WandWall
- 1212
- Dachroof
- 1313
- obere Stirnseiteupper face
- 1414
- Abrutschsicherungslip protection
- 1515
- Abrutschrichtungslipping direction
- 1616
- Rückhaltevertiefungretention recess
- 1717
- Elastomerelementelastomeric element
- 1818
- Rückhalteflächeretention area
- 1919
- Grundkörperbody
- 2020
- BasisBase
- 2121
- freies Endefree end
- 2222
- Bereicharea
- 2323
- Bodenfloor
- 2424
- Spaltgap
- 2525
- Dichtlippesealing lip
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDED IN DESCRIPTION
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Zitierte PatentliteraturPatent Literature Cited
- US 2017/0009300 A1 [0004]US 2017/0009300 A1 [0004]
- US 4546986 A [0006]US4546986A [0006]
Claims (10)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE102021205638.5A DE102021205638A1 (en) | 2021-06-02 | 2021-06-02 | Vehicle window assembly, vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| DE102021205638.5A DE102021205638A1 (en) | 2021-06-02 | 2021-06-02 | Vehicle window assembly, vehicle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE102021205638A1 true DE102021205638A1 (en) | 2022-12-08 |
Family
ID=84102306
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE102021205638.5A Pending DE102021205638A1 (en) | 2021-06-02 | 2021-06-02 | Vehicle window assembly, vehicle |
Country Status (1)
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-
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- 2021-06-02 DE DE102021205638.5A patent/DE102021205638A1/en active Pending
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R012 | Request for examination validly filed | ||
| R016 | Response to examination communication |