DE102021200135A1 - Transmission arrangement, hybrid transmission arrangement, hybrid drive train and motor vehicle - Google Patents

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Martin Brehmer
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Thomas Kroh
Ingo Pfannkuchen
Johannes Kaltenbach
Oliver BAYER
Max Bachmann
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Abstract

Getriebeanordnung (4) mit einer ersten Getriebeeingangswelle (24), einer zweiten Getriebeeingangswelle (26), einer zwei Kupplungen (K1, K2) zur wahlweisen Verbindung eines Getriebeeingangs, insbesondere einer Ausgangswelle eines Verbrennungsmotors (2), mit der ersten oder der zweiten Getriebeeingangswelle (24, 26) aufweisenden Doppelkupplung (K1, K2), einer ersten Vorgelegewelle (28), einer zweiten Vorgelegewelle (30), einem ersten Losrad (32) und einem zweiten Losrad (34), wobei das erste Losrad (32) und das zweite Losrad (34) auf der ersten Vorgelegewelle (30) angeordnet sind, und einem Koppelschaltelement (W), wobei mittels des Koppelschaltelementes (W) das erste Losrad (32) und das zweite Losrad (34) drehfest verbindbar sind, wobei eine erste Kupplung (K1) und/oder eine zweite Kupplung (K2) der Doppelkupplung (K1, K2) als Klauenkupplung ausgebildet ist.
Daneben betrifft die Erfindung eine Hybrid-Getriebeanordnung. Daneben betrifft die Erfindung einen Hybrid-Antriebsstrang. Daneben betrifft die Erfindung ein Kraftfahrzeug.

Figure DE102021200135A1_0000
Transmission arrangement (4) with a first transmission input shaft (24), a second transmission input shaft (26), two clutches (K1, K2) for selectively connecting a transmission input, in particular an output shaft of an internal combustion engine (2), to the first or the second transmission input shaft ( 24, 26) having double clutch (K1, K2), a first countershaft (28), a second countershaft (30), a first idler wheel (32) and a second idler wheel (34), wherein the first idler wheel (32) and the second The idler gear (34) is arranged on the first countershaft (30), and a coupling shifting element (W), the first idler gear (32) and the second idler gear (34) being non-rotatably connectable by means of the coupling shifting element (W), a first clutch ( K1) and/or a second clutch (K2) of the dual clutch (K1, K2) is designed as a claw clutch.
In addition, the invention relates to a hybrid transmission arrangement. In addition, the invention relates to a hybrid drive train. In addition, the invention relates to a motor vehicle.
Figure DE102021200135A1_0000

Description

Die Erfindung betrifft eine Getriebeanordnung mit einer ersten Getriebeeingangswelle, einer zweiten Getriebeeingangswelle, einer zwei Kupplungen zur wahlweisen Verbindung eines Getriebeeingangs, insbesondere einer Ausgangswelle eines Verbrennungsmotors, mit der ersten oder der zweiten Getriebeeingangswelle aufweisenden Doppelkupplung, einer ersten Vorgelegewelle, einer zweiten Vorgelegewelle, einem ersten Losrad und einem zweiten Losrad, wobei das erste Losrad und das zweite Losrad auf der ersten Vorgelegewelle angeordnet sind und mittels eines Koppelschaltelements drehfest verbindbar sind.The invention relates to a transmission arrangement with a first transmission input shaft, a second transmission input shaft, a two clutches for the selective connection of a transmission input, in particular an output shaft of an internal combustion engine, with the first or the second transmission input shaft having double clutch, a first countershaft, a second countershaft, a first idler gear and a second idler wheel, wherein the first idler wheel and the second idler wheel are arranged on the first countershaft and can be connected in a torque-proof manner by means of a coupling shifting element.

Aus der DE 10 2016 210 713 A1 geht ein Doppelkupplungsgetriebe mit zwei Windungsgängen hervor. Das Koppelschaltelement ist dabei in einer zweiseitigen Schalteinrichtung angeordnet. In der zweiseitigen Schalteinrichtung sind neben dem Koppelschaltelement noch eine Schaltkupplung zur Verbindung des ersten Losrads mit der Vorgelegewelle angeordnet.From the DE 10 2016 210 713 A1 a double-clutch transmission with two winding gears emerges. The coupling switching element is arranged in a two-sided switching device. In addition to the coupling shifting element, a shifting clutch for connecting the first idler wheel to the countershaft is also arranged in the two-sided shifting device.

Dieses zweiseitige Schaltelement ist gegenüber einem anderen zweiseitigen Schaltelement auf der zweiten Vorgelegewelle angeordnet.This double-sided shifting element is arranged opposite another double-sided shifting element on the second countershaft.

Ausgehend hiervon ist es Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Getriebeanordnung anzugeben, die bauraumoptimiert ist.Proceeding from this, it is the object of the present invention to specify a transmission arrangement that is space-optimized.

Zur Lösung dieses Problems wird bei einer Getriebeanordnung der eingangs beschriebenen Art vorgeschlagen, dass eine erste Kupplung und/oder eine zweite Kupplung der Doppelkupplung als Klauenkupplung ausgebildet ist. Dadurch wird es möglich, die Verteilung der Zahnräder auf den Vorgelegewellen und den Getriebeeingangswellen abweichend zum Stand der Technik zu gestalten, wodurch insgesamt eine verbesserte Bauraumnutzung erfolgt.In order to solve this problem, it is proposed in a transmission arrangement of the type described above that a first clutch and/or a second clutch of the dual clutch be designed as a claw clutch. This makes it possible to design the distribution of the gears on the countershafts and the transmission input shafts in a way that differs from the prior art, resulting in an overall improved use of space.

Bevorzugt kann ausschließlich das Koppelschaltelement zwischen dem ersten Losrad und dem zweiten Losrad angeordnet sein. Dadurch können das erste Losrad und das zweite Losrad sowie die damit in Eingriff stehenden Zahnräder enger aneinander angeordnet werden.Preferably, only the coupling switching element can be arranged between the first idler wheel and the second idler wheel. As a result, the first idler wheel and the second idler wheel and the gears meshing with them can be arranged closer together.

Vorteilhafterweise kann das erste Losrad mit der ersten Getriebeeingangswelle und das zweite Losrad mit der zweiten Getriebeeingangswelle wirkverbunden sein. Grundsätzlich können zwei Losräder auch mit Festrädern auf einer einzigen Getriebeeingangswelle kämmen. Da das erste Losrad und das zweite Losrad bei der Realisierung von wenigstens einem Windungsgang verwendet werden sollen müssen dann aber die Teilgetriebe verbunden werden. Dies kann beispielsweise über das erste Losrad und das zweite Losrad geschehen, in dem diese mit Zahnrädern sowohl der ersten Getriebeeingangswelle als auch der zweiten Getriebeeingangswelle als auch der zweiten Getriebeeingangswelle kämmen.Advantageously, the first idler wheel can be operatively connected to the first transmission input shaft and the second idler wheel can be operatively connected to the second transmission input shaft. In principle, two idler gears can also mesh with fixed gears on a single transmission input shaft. However, since the first idler wheel and the second idler wheel are to be used in the realization of at least one winding gear, the partial transmissions must then be connected. This can be done, for example, via the first idler wheel and the second idler wheel, in which they mesh with gears of both the first transmission input shaft and the second transmission input shaft as well as the second transmission input shaft.

Bevorzugt ist die zweite Getriebeeingangswelle auf der ersten Getriebeeingangswelle gelagert. Das heißt, dass sie als Hohlwelle ausgebildet ist und die erste Getriebeeingangswelle zumindest teilweise, bevorzugt auf ihrer gesamten Länge, umgreift. Die erste Getriebeeingangswelle kann als Vollwelle ausgebildet sein, sie kann aber ebenfalls eine Hohlwelle sein.The second transmission input shaft is preferably mounted on the first transmission input shaft. This means that it is designed as a hollow shaft and at least partially, preferably over its entire length, surrounds the first transmission input shaft. The first transmission input shaft can be designed as a solid shaft, but it can also be a hollow shaft.

Vorteilhafterweise kann die erste Getriebeeingangswelle und/oder die zweite Getriebeeingangswelle schaltkupplungsfrei ausgebildet sein. In einer ersten Alternative sind sowohl die erste Getriebeeingangswelle als auch die zweite Getriebeeingangswelle schaltkupplungsfrei ausgebildet. In einer zweiten Alternative kann auf der ersten Getriebeeingangswelle eine Schaltkupplung angeordnet sein. Eine Schaltkupplung verbindet dabei ein Losrad mit einer Welle, eine Kupplung mit zwei Wellen miteinander. Das Kupplungselement verbindet, wie weiter oben beschrieben, zwei Losräder miteinander.Advantageously, the first transmission input shaft and/or the second transmission input shaft can be designed without a shifting clutch. In a first alternative, both the first transmission input shaft and the second transmission input shaft are designed without a clutch. In a second alternative, a clutch can be arranged on the first transmission input shaft. A clutch connects a loose wheel to a shaft, and a clutch to two shafts. As described above, the coupling element connects two loose wheels to one another.

Bevorzugt kann bei geschlossenem Koppelschaltelement ein erster Vorwärtsgang für einen Vorwärts-Fahrbetrieb oder ein sechster Gang für einen Vorwärts-Fahrbetrieb realisiert sein. Der erste Vorwärtsgang und/oder der sechste Vorwärtsgang sind also als Windungsgang ausgebildet. Das heißt, dass beide Teilgetriebe zur Realisierung verwendet werden. Beispielsweise können beide Getriebeeingangswellen und eine oder beide Vorgelegewellen im Drehmomentfluss stehen.When the coupling shifting element is closed, a first forward gear for forward driving operation or a sixth gear for forward driving operation can preferably be implemented. The first forward gear and/or the sixth forward gear are therefore designed as a winding gear. This means that both partial transmissions are used for the realization. For example, both transmission input shafts and one or both countershafts can be in the torque flow.

Bevorzugt kann bei einem geöffneten Koppelschaltelement dem ersten Losrad ein dritter Vorwärtsgang zugeordnet sein. Weiterhin kann bei einem geöffneten Koppelschaltelement dem zweiten Losrad ein vierter Vorwärtsgang zugeordnet sein. Die Losräder des dritten und vierten Gangs werden also bei der Bildung des ersten und des sechsten Gangs mitverwendet.A third forward gear can preferably be assigned to the first loose wheel when the coupling shifting element is open. Furthermore, a fourth forward gear can be assigned to the second loose wheel when the coupling shifting element is open. The idler gears of the third and fourth gear are also used in the formation of the first and sixth gear.

Bevorzugt kann auf der zweiten Getriebeeingangswelle ein Festrad angeordnet sein, das mit zwei Losrädern in Eingriff steht. Durch die Doppelung des Eingriffs kann in axialer Richtung Bauraum eingespart werden. Bevorzugt befindet sich auf der zweiten Getriebeeingangswelle ein einziges Festrad.A fixed wheel, which meshes with two loose wheels, can preferably be arranged on the second transmission input shaft. By doubling the engagement, space can be saved in the axial direction. A single fixed wheel is preferably located on the second transmission input shaft.

Daneben betrifft die Erfindung eine Hybrid-Getriebeanordnung mit einer Getriebeanordnung und wenigstens einer an die Getriebeanordnung angebundenen Antriebseinrichtung. Die Hybrid-Getriebeanordnung zeichnet sich dadurch aus, dass die Getriebeanordnung wie beschrieben ausgebildet ist.In addition, the invention relates to a hybrid transmission arrangement with a transmission arrangement and at least one drive device connected to the transmission arrangement. The hybrid Transmission arrangement is characterized in that the transmission arrangement is designed as described.

Vorzugsweise kann die Antriebseinrichtung als Elektromotor ausgebildet sein. Vorteilhafterweise kann die Antriebseinrichtung achsparallel zu den Getriebeeingangswellen angeordnet sein. Sie ist damit üblicherweise auch achsparallel zu den Vorgelegewellen angeordnet. Bevorzugt kann die Antriebseinrichtung mit einer Kupplungsanordnung wirkverbunden sein, insbesondere auf deren Antriebsseite. Der Angriffspunkt der Antriebseinrichtung kann bevorzugt auf der zweiten Getriebeeingangswelle liegen, beispielsweise über ein auf der zweiten Getriebeeingangswelle angeordnetes Festrad. Ebenso ist es möglich, ein Festrad auf der ersten Getriebeeingangswelle zu verwenden, beispielsweise in an einem Getriebeeingang abgewandten Ende der ersten Getriebeeingangswelle. Insbesondere kann ein Gangfestrad zur Anbindung der Antriebseinrichtung verwendet werden.The drive device can preferably be designed as an electric motor. Advantageously, the drive device can be arranged axially parallel to the transmission input shafts. It is therefore usually also arranged axially parallel to the countershafts. The drive device can preferably be operatively connected to a clutch arrangement, in particular on its drive side. The point of action of the drive device can preferably be on the second transmission input shaft, for example via a fixed wheel arranged on the second transmission input shaft. It is also possible to use a fixed wheel on the first transmission input shaft, for example in the end of the first transmission input shaft facing away from a transmission input. In particular, a fixed gear wheel can be used to connect the drive device.

Daneben ist es weiterhin möglich, dass die Hybrid-Getriebeanordnung zwei Antriebseinrichtungen aufweist. Dabei kann jeweils eine Antriebseinrichtung einem der Teilgetriebe zugeordnet sein, wodurch eine erhöhte Funktionalität erzeugt wird.In addition, it is also possible for the hybrid transmission arrangement to have two drive devices. In this case, a drive device can be assigned to one of the partial transmissions, as a result of which increased functionality is generated.

Daneben betrifft die Erfindung einen Hybrid-Antriebsstrang mit einem Verbrennungsmotor und einer Hybrid-Getriebeanordnung. Der Hybrid-Antriebsstrang zeichnet sich dadurch aus, dass die Hybrid-Getriebeanordnung wie beschrieben ausgebildet ist.In addition, the invention relates to a hybrid drive train with an internal combustion engine and a hybrid transmission arrangement. The hybrid drive train is characterized in that the hybrid transmission arrangement is designed as described.

Daneben betrifft die Erfindung ein Kraftfahrzeug mit einer Hybrid-Getriebeanordnung und/oder einem Hybrid-Antriebsstrang. Das Kraftfahrzeug zeichnet sich dadurch aus, dass die Getriebeanordnung und/oder der Hybrid-Antriebsstrang wie beschrieben ausgebildet sind.In addition, the invention relates to a motor vehicle with a hybrid transmission arrangement and/or a hybrid drive train. The motor vehicle is characterized in that the transmission arrangement and/or the hybrid drive train are designed as described.

Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der folgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen und Figuren. Dabei zeigen:

  • 1 ein Kraftfahrzeug,
  • 2 eine Getriebeanordnung in einer ersten Ausführungsform,
  • 3 eine Hybrid-Getriebeanordnung in einer zweiten Ausführungsform,
  • 4 eine erste Schaltmatrix,
  • 5 eine Hybrid-Getriebeanordnung in einer dritten Ausführungsform,
  • 6 eine Hybrid-Getriebeanordnung in einer vierten Ausführungsform, und
  • 7 eine zweite Schaltmatrix.
Further advantages, features and details of the invention result from the following description of exemplary embodiments and figures. show:
  • 1 a motor vehicle,
  • 2 a gear arrangement in a first embodiment,
  • 3 a hybrid transmission arrangement in a second embodiment,
  • 4 a first switching matrix,
  • 5 a hybrid transmission arrangement in a third embodiment,
  • 6 a hybrid transmission arrangement in a fourth embodiment, and
  • 7 a second switching matrix.

1 zeigt ein Kraftfahrzeug 1 mit einem Verbrennungsmotor 3 und einer Hybrid-Getriebeanordnung 3. Die Hybrid-Getriebeanordnung 3 weist eine Getriebeanordnung 4 und eine Antriebseinrichtung 5 auf. Die Getriebeanordnung 4 kann eine Kupplungsanordnung 6 sowie eine Radsatzanordnung 7 aufweisen. Der Ausgang der Getriebeanordnung 4 ist mit einem Differenzial 8 verbunden. Das Differenzial ist wenigstens eine der Achsen 9 oder 10 antreibbar. Treibt das Differenzial 8 beispielsweise die Vorderachse 9 an, kann die Hinterachse 10 bevorzugt als elektrische Achse ausgebildet sein. Auch dann weist das Kraftfahrzeug 1 zwei Elektromotoren auf, wodurch eine erhöhte Funktionalität zur Verfügung steht. Beispielsweise können die Antriebseinrichtung 5 und der Elektromotor der elektrischen Hinterachse 10 eine rein elektrische Lastschaltung ermöglichen. Weiterhin kann eine Steuerungseinrichtung 12 zur Steuerung der Getriebeanordnung 4 und/oder der Hybrid-Getriebeanordnung 3 vorhanden sein. Die Steuerungseinrichtung 12 kann dann Aktuatoren für das Getriebe sowie die Kupplungen der Kupplungsanordnung 6 und auch den Elektromotor 5 steuern. Die beschriebenen Bestandteile vom Verbrennungsmotor 2 bis zum Differenzial 8 bilden dabei einen Hybrid-Antriebsstrang 14. 1 1 shows a motor vehicle 1 with an internal combustion engine 3 and a hybrid transmission arrangement 3 . The hybrid transmission arrangement 3 has a transmission arrangement 4 and a drive device 5 . The transmission arrangement 4 can have a clutch arrangement 6 and a wheel set arrangement 7 . The output of the transmission arrangement 4 is connected to a differential 8 . At least one of the axles 9 or 10 can be driven at least in the differential. If the differential 8 drives the front axle 9, for example, the rear axle 10 can preferably be designed as an electric axle. The motor vehicle 1 then also has two electric motors, as a result of which increased functionality is available. For example, the drive device 5 and the electric motor of the electric rear axle 10 can enable purely electric power shifting. Furthermore, a control device 12 for controlling the transmission arrangement 4 and/or the hybrid transmission arrangement 3 can be present. The control device 12 can then control actuators for the transmission and the clutches of the clutch arrangement 6 and also the electric motor 5 . The described components from the combustion engine 2 to the differential 8 form a hybrid drive train 14.

2 zeigt die Hybrid-Getriebeanordnung 3 in einer ersten Ausgestaltung. Dabei kann an eine Kurbelwelle 16 des Verbrennungsmotors 2 eine Dämpfungsanordnung zur Eliminierung unerwünschter Schwingungen angeschlossen sein. Die Dämpfungseinrichtung kann beispielsweise als Zweimassenschwungrad, als Torsionsdämpfer, als Tilger, als Rutschkupplung oder als Kombination zweier oder dreier oder aller vier Dämpfungsarten ausgebildet sein. Auf die Kurbelwelle 16 folgt eine Trennkupplung K0 als Teil der Kupplungsanordnung 6. An einem Ausgang 20 der Trennkupplung K0 ist eine Doppelkupplung K1, K2 angeordnet. In diesem Ausführungsbeispiel ist die Doppelkupplung K1, K2 als Klauenkupplung ausgebildet. 2 shows the hybrid transmission arrangement 3 in a first embodiment. A damping arrangement for eliminating undesired vibrations can be connected to a crankshaft 16 of the internal combustion engine 2 . The damping device can be designed, for example, as a dual-mass flywheel, as a torsion damper, as an absorber, as a slipping clutch or as a combination of two or three or all four types of damping. The crankshaft 16 is followed by a separating clutch K0 as part of the clutch arrangement 6. A double clutch K1, K2 is arranged at an output 20 of the separating clutch K0. In this exemplary embodiment, the double clutch K1, K2 is designed as a claw clutch.

Somit folgt auf die Trennkupplung K0 eine Doppelkupplungsanordnung mit den Kupplungen K1 und K2. Diese verbinden jeweils eine der Getriebeeingangswellen 24 und 26 mit dem Verbrennungsmotor 2, also zunächst mit dem Ausgang 20 der Trennkupplung K0 und bei geschlossener Trennkupplung K0 mit der Kurbelwelle 16 des Verbrennungsmotors 2. die Getriebeeingangswelle 24 wird dabei als erste Getriebeeingangswelle 24 und die zweite Getriebeeingangswelle 26 als zweite Getriebeeingangswelle 26 bezeichnet.Thus, the separating clutch K0 is followed by a double clutch arrangement with the clutches K1 and K2. These each connect one of the transmission input shafts 24 and 26 to the internal combustion engine 2, i.e. first to the output 20 of the separating clutch K0 and, when the separating clutch K0 is closed, to the crankshaft 16 of the internal combustion engine 2. The transmission input shaft 24 is used as the first transmission input shaft 24 and the second transmission input shaft 26 referred to as the second transmission input shaft 26 .

Neben den Getriebeeingangswellen 24 und 26 weist die Getriebeanordnung 4 eine Radsatzanordnung 7 auf, die zwei Vorgelegewellen 28 und 30 aufweist. Die Vorgelegewelle 28 wird dabei als erste Vorgelegewelle 28 und die Vorgelegewelle 30 als zweite Vorgelegewelle 30 bezeichnet. Auf der ersten Vorgelegewelle 28 sind insbesondere ein erstes Losrad 32 und ein zweites Losrad 34 angeordnet, die über ein Koppelschaltelement W drehfest miteinander verbindbar sind. Weiterhin sind auf der ersten Vorgelegewelle 28 eine Schaltkupplung B und eine Schaltkupplung C zur Verbindung des Losrads 32 bzw. 34 mit der ersten Vorgelegewelle 28 vorhanden. Weiterhin befindet sich auf der ersten Vorgelegewelle 28 ein Abtriebszahnrad 36, das an das Zahnrad 38 des Differenzials 8 angebunden ist.In addition to the transmission input shafts 24 and 26, the transmission arrangement 4 has a wheel set Regulation 7, which has two countershafts 28 and 30. The countershaft 28 is referred to as the first countershaft 28 and the countershaft 30 as the second countershaft 30 . In particular, a first loose wheel 32 and a second loose wheel 34 are arranged on the first countershaft 28 and can be connected to one another in a torque-proof manner via a coupling shifting element W. Furthermore, on the first countershaft 28 there is a clutch B and a clutch C for connecting the idler wheel 32 or 34 to the first countershaft 28 . Also located on the first countershaft 28 is a driven gear 36 which is connected to the gear 38 of the differential 8 .

Auf der zweiten Getriebeeingangswelle 26 befindet sich ein erstes Festrad 22, das zur Ankopplung der Antriebseinrichtung 5 vorgesehen ist. Dabei ist auf der zweiten Getriebeeingangswelle 26 ein weiteres Festrad 40 angeordnet, das sowohl mit dem zweiten Losrad 34 als auch einem Losrad 42 auf der zweiten Vorgelegewelle 30 in Eingriff steht. Das dritte Losrad 42 ist dabei ein Losrad zur Realisierung des zweiten Gangs G2 sowie des ersten Gangs G1. Der zweite Vorwärtsgang G2 ist dabei ohne Windungen und der erste Vorwärtsgang G1 mit Windungen zu erhalten.On the second transmission input shaft 26 there is a first fixed wheel 22 which is provided for coupling the drive device 5 . In this case, a further fixed wheel 40 is arranged on the second transmission input shaft 26 and meshes both with the second idler wheel 34 and with an idler wheel 42 on the second countershaft 30 . The third loose wheel 42 is a loose wheel for realizing the second gear G2 and the first gear G1. The second forward gear G2 can be obtained without turns and the first forward gear G1 with turns.

Auf der ersten Getriebeeingangswelle 24 ist bei der gezeigten Ausgestaltung genau ein Festrad 44 angeordnet. Das Festrad 44 steht dabei mit dem ersten Losrad 32 in Eingriff. In dieser Ausgestaltung ist außerdem genau ein Losrad 48 auf der ersten Getriebeeingangswelle 24 angeordnet, das mit einem Festrad 46 in Eingriff steht. Das Festrad 46 ist auf der zweiten Vorgelegewelle 30 angeordnet, wobei das Losrad 48 durch Schließen der Schaltkupplung D mit der ersten Getriebeeingangswelle 24 gekoppelt werden kann. In dieser Ausgestaltung weist die erste Getriebeeingangswelle sonach genau ein Festrad 44 und genau ein Losrad 48 auf. Die zweite Getriebeeingangswelle 26 weist genau 2 Festräder 22, 40 auf.In the embodiment shown, exactly one fixed wheel 44 is arranged on the first transmission input shaft 24 . The fixed wheel 44 is in engagement with the first idler wheel 32 . In this embodiment, exactly one loose wheel 48 is also arranged on the first transmission input shaft 24, which meshes with a fixed wheel 46. The fixed wheel 46 is arranged on the second countershaft 30, the loose wheel 48 being able to be coupled to the first transmission input shaft 24 by engaging the clutch D. In this embodiment, the first transmission input shaft has exactly one fixed wheel 44 and exactly one idler wheel 48 . The second transmission input shaft 26 has exactly 2 fixed wheels 22, 40.

Neben dem Losrad 42 und dem Festrad 46 sowie der dem Losrad 42 zugeordneten Schaltkupplung A sind auf der zweiten Vorgelegewelle 30 ein Abtriebszahnrad 50 sowie vorteilhafterweise ein Parksperrenzahnrad 52 angeordnet. Das Abtriebszahnrad 50 steht ebenfalls mit dem Zahnrad 38 des Differenzials 8 in Eingriff. Das Parksperrenzahnrad 52 kann mittels einer Parksperrenvorrichtung blockiert werden, wodurch auch der Abtrieb insgesamt blockiert ist. Statt eines Parksperrenzahnrades 52 auf der zweiten Vorgelegewelle 30 können aber auch andere Parksperrenanordnungen zur Blockierung des Abtriebs vorgesehen werden.In addition to the idler wheel 42 and the fixed wheel 46 and the shifting clutch A assigned to the idler wheel 42 , an output gear wheel 50 and advantageously a parking lock gear wheel 52 are arranged on the second countershaft 30 . The output gear 50 is also engaged with the gear 38 of the differential 8 . The parking lock gear wheel 52 can be blocked by means of a parking lock device, as a result of which the output is also blocked overall. Instead of a parking lock gear wheel 52 on the second countershaft 30, however, other parking lock arrangements for blocking the output can also be provided.

3 zeigt eine Hybrid-Getriebeanordnung 3 in einer zweiten Ausführungsform. Die Hybrid-Getriebeanordnung 3 ist ähnlich zu der Hybrid-Getriebeanordnung 3 aus 2 aufgebaut. Gleiche Bezugszeichen werden daher für gleiche Bauteile verwendet. 3 shows a hybrid transmission arrangement 3 in a second embodiment. The hybrid transmission assembly 3 is similar to the hybrid transmission assembly 3 from FIG 2 built up. The same reference numbers are therefore used for the same components.

Die Hybrid-Getriebeanordnung 3 weist ebenfalls eine Antriebseinrichtung 5 auf, die als Elektromotor ausgebildet ist, die über ein Festrad 22 an der zweiten Getriebeeingangswelle 26 angekoppelt ist. Der Verbrennungsmotor 2 bzw. die Kurbelwelle 16 des Verbrennungsmotors 2 wird wiederum über die Trennkupplung K0 und die Doppelkupplung K1, K2 wahlweise an die beiden Getriebeeingangswellen 24, 26 gekoppelt. Die erste Vorgelegewelle 28 weist wiederum das erste Losrad 32 und das zweite Losrad 34 auf, die mit entsprechenden Schaltkupplungen B, C mit der ersten Vorgelegewelle 28 gekoppelt werden können. Ebenso ist es möglich, die beiden Losräder 32, 34 über das Koppelschaltelement W miteinander zu verbinden.The hybrid transmission arrangement 3 also has a drive device 5 which is in the form of an electric motor which is coupled to the second transmission input shaft 26 via a fixed wheel 22 . The internal combustion engine 2 or the crankshaft 16 of the internal combustion engine 2 is in turn selectively coupled to the two transmission input shafts 24, 26 via the separating clutch K0 and the double clutch K1, K2. The first countershaft 28 in turn has the first idler wheel 32 and the second idler wheel 34, which can be coupled to the first countershaft 28 with corresponding clutches B, C. It is also possible to connect the two loose wheels 32, 34 to one another via the coupling switching element W.

Hierbei steht wiederum das Festrad 40 auf der zweiten Getriebeeingangswelle 26 in Eingriff mit dem zweiten Losrad 34 und dem Losrad 42 auf der zweiten Vorgelegewelle 30. Das Losrad 42 ist über die Schaltkupplung A mit der zweiten Vorgelegewelle 30 verbindbar. Im Unterschied zu der vorherigen Ausführungsform ist das Losrad 48 auf der zweiten Vorgelegewelle 30 angeordnet und nicht auf der ersten Getriebeeingangswelle 24. Stattdessen ist das Festrad 46 auf der ersten Getriebeeingangswelle 24 angeordnet. Mit anderen Worten sind Losrad 48 und Festrad 46 gegenüber der in 2 gezeigten Ausführungsform getauscht.Here again the fixed wheel 40 on the second transmission input shaft 26 is in engagement with the second idler wheel 34 and the idler wheel 42 on the second countershaft 30. The idler wheel 42 can be connected to the second countershaft 30 via the clutch A. In contrast to the previous embodiment, the loose wheel 48 is arranged on the second countershaft 30 and not on the first transmission input shaft 24. Instead, the fixed wheel 46 is arranged on the first transmission input shaft 24. In other words, loose wheel 48 and fixed wheel 46 are opposite to those in 2 embodiment shown exchanged.

4 zeigt eine Schaltmatrix für die Hybrid-Getriebeanordnung 3 nach 2, 3. Dabei erkennt man, dass zum einen die Vorwärtsgänge V1 bis V6 über eine wechselseitige Betätigung der Kupplungen K1 und K2 realisiert werden und die Vorwärtsgänge V2 bis V5 durch das Schließen jeweils einer Schaltkupplung A, B, C und D realisiert werden. Zur Realisierung der Vorwärtsgänge V1 und V6 wird aber das Koppelschaltelement W geschlossen und dann zusätzlich eine der Schaltkupplungen A oder D. Die Vorwärtsgänge V1 und V6 sind also als Windungsgänge realisiert. Das erste Losrad 32 ist dabei genauso wie das zweite Losrad 34 bei der Realisierung dreier Vorwärtsgänge verwendet, wodurch sich eine kompakte Anordnung ergibt. 4 shows a switching matrix for the hybrid transmission arrangement 3 2 , 3 . It can be seen that on the one hand the forward gears V1 to V6 are realized by alternating actuation of the clutches K1 and K2 and the forward gears V2 to V5 are realized by closing one shift clutch A, B, C and D each. In order to implement the forward gears V1 and V6, however, the coupling shifting element W is closed and then one of the shifting clutches A or D is also closed. The forward gears V1 and V6 are therefore implemented as winding gears. The first idler gear 32 is used in exactly the same way as the second idler gear 34 when realizing three forward gears, resulting in a compact arrangement.

In Bezug auf die drei elektrischen Vorwärtsgänge E1-E3 ist 4 entnehmbar, dass diese bei geöffneter Trennkupplung K0 sowie geöffneter Doppelkupplung K1, K2 realisierbar sind. Der erste elektrische Gang E1 wird dabei durch Schließen der Schaltkupplung A, der zweite elektrische Gang E2 durch Schließen der Schaltkupplung C und der dritte elektrische Gang E3 durch Schließen des Koppelschaltelements W sowie der Schaltkupplung D realisiert. Der dritte elektrische Gang E3 ist daher als Windungsgang realisiert.In terms of the three electric forward gears, E1-E3 is 4 it can be seen that these can be implemented with the separating clutch K0 open and the double clutch K1, K2 open. The first electrical gear E1 is realized by engaging the shifting clutch A, the second electrical gear E2 by engaging the shifting clutch C and the third electrical gear E3 by engaging the coupling switching element W and the shifting clutch D ted. The third electrical gear E3 is therefore implemented as a winding gear.

Die Schaltkupplungen B und D in den in 2 und 3 gezeigten Ausführungsformen können als Synchronisierungen ausgeführt sein. Die Schaltkupplungen A, C und das Koppelschaltelement W können als Klauenschaltelemente oder als Synchronisierungen ausgeführt werden, da diese über die Antriebseinrichtung 5 synchronisiert werden können.The clutches B and D in the in 2 and 3 Embodiments shown can be implemented as synchronizations. The shifting clutches A, C and the coupling shifting element W can be designed as claw shifting elements or as synchronizations since they can be synchronized via the drive device 5 .

5 und 6 zeigen weitere Ausgestaltungen einer Hybrid-Getriebeanordnung 3, wobei die Ausgestaltung in 5 der Ausgestaltung nach 2 entspricht und die Ausgestaltung in 6 der Ausgestaltung in 3 entspricht. In Bezug auf die grundsätzliche Funktion bzw. Anordnung der einzelnen Bauteile wird daher auf die vorhergehende Beschreibung verwiesen. Im Unterschied zu der Ausführungsform nach 2 ist die Antriebseinrichtung 5, die als Elektromotor ausgebildet ist, nicht an einem Festrad 22 an der zweiten Getriebeeingangswelle 26 angeordnet, sondern das Festrad 22 zur Anbindung der Antriebseinrichtung 5 ist an der ersten Getriebeeingangswelle 24, nämlich an dem dem Verbrennungsmotor 2 gegenüberliegenden Ende angeordnet. 5 and 6 show further configurations of a hybrid transmission arrangement 3, the configuration in 5 according to the design 2 corresponds and the design in 6 the design in 3 is equivalent to. With regard to the basic function and arrangement of the individual components, reference is therefore made to the previous description. In contrast to the embodiment according to 2 the drive device 5, which is designed as an electric motor, is not arranged on a fixed wheel 22 on the second transmission input shaft 26, but the fixed wheel 22 for connecting the drive device 5 is arranged on the first transmission input shaft 24, namely on the end opposite the internal combustion engine 2.

Die Ausgestaltung nach 6 unterscheidet sich von der Ausgestaltung nach 5 dadurch, dass die Anordnung von Losrad 48 und Festrad 46 vertauscht sind und das Festrad 46 gleichzeitig für die Anbindung der Antriebseinrichtung 5 verwendet wird. Auf ein zusätzliches Festrad 22 kann daher verzichtet werden. Wie zuvor beschrieben, sind die grundsätzliche Funktionsweise und Anordnung der einzelnen Bauteile in den Ausgestaltungen ähnlich und daher untereinander austauschbar bzw. übertragbar.The design according to 6 differs in design 5 characterized in that the arrangement of loose wheel 48 and fixed wheel 46 are reversed and the fixed wheel 46 is used for the connection of the drive device 5 at the same time. An additional fixed wheel 22 can therefore be dispensed with. As described above, the basic functioning and arrangement of the individual components are similar in the configurations and can therefore be exchanged or transferred to one another.

7 zeigt eine Schaltmatrix für die Hybrid-Getriebeanordnung 3 nach 5, 6 dabei erkennt man, dass zum einen die Vorwärtsgänge V1 bis V6 über eine wechselseitige Betätigung der Kupplungen K1 und K2 und die Vorwärtsgänge V2 bis V5 durch das Schließen jeweils einer Schaltkupplung A, B, C und D realisiert werden. Zur Realisierung der Vorwärtsgänge V1 und V6 wird aber das Koppelschaltelement W geschlossen und dann zusätzlich eine der Schaltkupplungen A oder D. Die Vorwärtsgänge V1 und V6 sind also als Windungsgänge realisiert. Das erste Losrad 32 ist dabei genauso wie das zweite Losrad 34 bei der Realisierung dreier Vorwärtsgänge verwendet, wodurch sich eine kompakte Anordnung ergibt. 7 shows a switching matrix for the hybrid transmission arrangement 3 5 , 6 it can be seen that on the one hand the forward gears V1 to V6 are realized by alternating actuation of the clutches K1 and K2 and the forward gears V2 to V5 by the closing of one shifting clutch each A, B, C and D. In order to implement the forward gears V1 and V6, however, the coupling shifting element W is closed and then one of the shifting clutches A or D is also closed. The forward gears V1 and V6 are therefore implemented as winding gears. The first idler gear 32 is used in exactly the same way as the second idler gear 34 when realizing three forward gears, resulting in a compact arrangement.

In Bezug auf die drei elektrischen Vorwärtsgänge E1-E3 ist 7 entnehmbar, dass diese bei geöffneter Trennkupplung K0 sowie geöffneter Doppelkupplung K1, K2 realisierbar sind. Der erste elektrische Gang E1 wird dabei durch Schließen der Schaltkupplung A und des Koppelschaltelements W realisiert. Der Gang E1 ist daher als Windungsgang ausgebildet. Der zweite elektrische Gang E2 wird durch Schließen der Schaltkupplung B und der dritte elektrische Gang E3 durch Schließen der Schaltkupplung D realisiert.In terms of the three electric forward gears, E1-E3 is 7 it can be seen that these can be implemented with the separating clutch K0 open and the double clutch K1, K2 open. The first electrical gear E1 is realized by closing the shifting clutch A and the coupling shifting element W. The gear E1 is therefore designed as a winding gear. The second electrical gear E2 is realized by engaging the clutch B and the third electrical gear E3 by engaging the clutch D.

Die Schaltkupplungen A und C sind bevorzugt als Synchronisierungen ausgeführt. Die Schaltkupplungen B und D sowie das Koppelschaltelement W können als Klauenschaltelemente oder als Synchronisierungen ausgeführt werden, da diese ohnehin über die Antriebseinrichtung 5, also den Elektromotor, synchronisiert werden können.The clutches A and C are preferably designed as synchronizations. The clutches B and D as well as the coupling shifting element W can be designed as claw shifting elements or as synchronizations, since these can be synchronized in any case via the drive device 5, ie the electric motor.

Die in den einzelnen Figuren gezeigten Ausführungsvarianten können anstelle einer konventionellen Doppelkupplung eine Doppelsynchronisierung aufweisen. Dabei kann die Antriebseinrichtung 5, also der Elektromotor, an einem der beiden Teilgetriebe angebunden sein. Zwischen der Doppelsynchronisierung und dem Verbrennungsmotor 2 ist die Trennkupplung K0 vorgesehen, die vorzugweise reibschlüssig ausgeführt ist.The embodiment variants shown in the individual figures can have a double synchronization instead of a conventional double clutch. The drive device 5, ie the electric motor, can be connected to one of the two sub-transmissions. The separating clutch K0, which is preferably designed to be frictionally engaged, is provided between the double synchronization and the internal combustion engine 2 .

Dabei sind jeweils diejenigen Gänge rein elektrisch fahrbar, die auf dem jeweiligen Teilgetriebe liegen, an dem die elektrische Maschine bzw. die Antriebseinrichtung 5 angebunden wird. Eine Zugkraftunterstützung bei verbrennungsmotorischen Schaltvorgängen kann mittels der Antriebseinrichtung 5 erreicht werden. Die Zugkraftunterstützung bei elektromotorischen Vorwahlschaltungen im Hybrid-Betrieb kann über den Verbrennungsmotor 2 erfolgen.In this case, those gears that are on the respective sub-transmission to which the electric machine or the drive device 5 is connected can be driven purely electrically. Traction force support during internal combustion engine gear shifts can be achieved by means of the drive device 5 . The tractive force support in the case of electromotive preselection shifts in hybrid operation can take place via the internal combustion engine 2 .

BezugszeichenlisteReference List

11
Kraftfahrzeugmotor vehicle
22
Verbrennungsmotorcombustion engine
33
Hybrid-GetriebeanordnungHybrid gear arrangement
44
Getriebeanordnunggear arrangement
55
Antriebseinrichtungdrive device
66
Kupplungsanordnungclutch assembly
77
Radsatzanordnungwheelset arrangement
88th
Differenzialdifferential
99
Vorderachsefront axle
1010
Hinterachserear axle
1212
Steuerungseinrichtungcontrol device
1414
Hybrid-Antriebsstranghybrid powertrain
1616
Kurbelwellecrankshaft
2020
AusgangExit
2222
Festradfixed wheel
2424
erste Getriebeeingangswellefirst transmission input shaft
2626
zweite Getriebeeingangswellesecond transmission input shaft
2828
erste Vorgelegewellefirst countershaft
3030
zweite Vorgelegewellesecond countershaft
3232
erstes Losradfirst loose wheel
3434
zweites Losradsecond loose wheel
3636
Abtriebszahnradoutput gear
3838
Zahnradgear
4040
Festradfixed wheel
4242
drittes Losradthird loose wheel
4444
Festradfixed wheel
4646
Festradfixed wheel
4848
viertes Losradfourth loose wheel
5050
Abtriebszahnradoutput gear
5252
Parksperrenzahnradparking lock gear
K0K0
Trennkupplungdisconnect clutch
K1K1
erste Kupplungfirst clutch
K2K2
zweite Kupplungsecond clutch
AA
Schaltkupplungshifting clutch
BB
Schaltkupplungshifting clutch
CC
Schaltkupplungshifting clutch
DD
Schaltkupplungshifting clutch
WW
Koppelschaltelementcoupling switching element

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Zitierte PatentliteraturPatent Literature Cited

  • DE 102016210713 A1 [0002]DE 102016210713 A1 [0002]

Claims (14)

Getriebeanordnung (4) mit einer ersten Getriebeeingangswelle (24), einer zweiten Getriebeeingangswelle (26), einer ersten Kupplung (K1) und einer zweiten Kupplung (K2) zum wahlweisen Verbindung eines Getriebeeingangs, insbesondere einer Ausgangswelle eines Verbrennungsmotors (2), mit der ersten oder der zweiten Getriebeeingangswelle (24, 26), einer ersten Vorgelegewelle (28), einer zweiten Vorgelegewelle (30), einem ersten Losrad (32) und einem zweiten Losrad (34), wobei das erste Losrad (32) und das zweite Losrad (34) auf der ersten Vorgelegewelle (28) angeordnet sind, und einem Koppelschaltelement (W), wobei mittels des Koppelschaltelementes (W) das erste Losrad (32) und das zweite Losrad (34) drehfest verbindbar sind, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Kupplung (K1) und/oder die zweite Kupplung (K2) als Klauenkupplung ausgebildet ist.Transmission arrangement (4) with a first transmission input shaft (24), a second transmission input shaft (26), a first clutch (K1) and a second clutch (K2) for selectively connecting a transmission input, in particular an output shaft of an internal combustion engine (2), to the first or the second transmission input shaft (24, 26), a first countershaft (28), a second countershaft (30), a first idler wheel (32) and a second idler wheel (34), wherein the first idler wheel (32) and the second idler wheel ( 34) are arranged on the first countershaft (28), and a coupling shifting element (W), the first idler gear (32) and the second idler gear (34) being non-rotatably connectable by means of the coupling shifting element (W), characterized in that the first clutch (K1) and/or the second clutch (K2) is designed as a claw clutch. Getriebeanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Koppelschaltelement (W), insbesondere als Einzelschaltelement, zwischen dem ersten Losrad (32) und dem zweiten Losrad (34) angeordnet ist und dass ausschließlich das Koppelschaltelement (W) zwischen dem ersten Losrad (32) und dem zweiten Losrad (34) angeordnet ist.Gear arrangement according to claim 1 , characterized in that the coupling switching element (W), in particular as an individual switching element, is arranged between the first idler wheel (32) and the second idler wheel (34) and that the coupling shifting element (W) is exclusively between the first idler wheel (32) and the second idler wheel (34) is arranged. Getriebeanordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Losrad (32) mit der ersten Getriebeeingangswelle (24) und das zweite Losrad (34) mit der zweiten Getriebeeingangswelle (26) wirkverbunden ist.Gear arrangement according to claim 1 or 2 , characterized in that the first idler wheel (32) is operatively connected to the first transmission input shaft (24) and the second idler wheel (34) to the second transmission input shaft (26). Getriebeanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass bei geschlossenem Koppelschaltelement (W) ein erster Vorwärtsgang (V1) für einen Vorwärts-Fahrbetrieb oder ein sechster Vorwärtsgang (V6) für einen Vorwärts-Fahrbetrieb realisiert ist.Transmission arrangement according to one of Claims 1 until 3 , characterized in that when the coupling switching element (W) is closed, a first forward gear (V1) for forward driving or a sixth forward gear (V6) is realized for forward driving. Getriebeanordnung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass bei einem geöffneten Koppelschaltelement (W) dem ersten Losrad (32) ein dritter Vorwärtsgang (V3) zugeordnet ist. Getriebeanordnung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass bei einem geöffneten Koppelschaltelement (W) dem zweiten Losrad (34) ein vierter Vorwärtsgang (V4) zugeordnet istTransmission arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that when the coupling shifting element (W) is open, a third forward gear (V3) is assigned to the first loose wheel (32). Transmission arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that when the coupling shifting element (W) is open, a fourth forward gear (V4) is assigned to the second idler wheel (34). Getriebeanordnung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass auf der zweiten Getriebeeingangswelle (26) ein Festrad (40) angeordnet ist, das mit dem zweiten Losrad (34) und dem dritten Losrad (42) in Eingriff steht.Transmission arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that a fixed wheel (40) which meshes with the second idler wheel (34) and the third idler wheel (42) is arranged on the second transmission input shaft (26). Getriebeanordnung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Getiebeanordnung (4) ein drittes Losrad (42) und ein viertes Losrad (48) aufweist, wobei das das vierte Losrad (48) mit der ersten Getriebeeingangswelle (24) und das dritte Losrad (42) mit der zweiten Getriebeeingangswelle (26) wirkverbunden sind.Transmission arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the transmission arrangement (4) has a third idler wheel (42) and a fourth idler wheel (48), the fourth idler wheel (48) being connected to the first transmission input shaft (24) and the third idler wheel (42) are operatively connected to the second transmission input shaft (26). Getriebeanordnung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Getiebeanordnung (4) eine Ternnkupplung (K0), welche den Getriebeeingang mit einer Ausgangswelle eines Verbrennungsmotors verbindet, aufweist, wobei die Trennkupplung (K0) als Reibschaltelement, insbesondere als Lamellenschaltelement, ausgeführt ist.Transmission arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the transmission arrangement (4) has a separating clutch (K0) which connects the transmission input to an output shaft of an internal combustion engine, the separating clutch (K0) being designed as a friction shift element, in particular as a multi-plate shift element. Getriebeanordnung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass bei einem geöffneten Koppelschaltelement (W) dem dritten Losrad (42) ein zweiter Vorwärtsgang (V2) zugeordnet ist.Transmission arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that when the coupling shifting element (W) is open, a second forward gear (V2) is assigned to the third idler wheel (42). Getriebeanordnung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass bei einem geöffneten Koppelschaltelement (W) dem vierten Losrad (48) ein fünfter Vorwärtsgang (V5) zugeordnet ist.Transmission arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that when the coupling shifting element (W) is open, a fifth forward gear (V5) is assigned to the fourth idler wheel (48). Getriebeanordnung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Antriebseinrichtung, insbesondere eine elektrische Maschine, mit der ersten Getriebeeingangswelle (24) und/ oder der zweiten Getriebeeingangswelle (26) wirkverbunden ist.Transmission arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that a drive device, in particular an electric machine, is operatively connected to the first transmission input shaft (24) and/or the second transmission input shaft (26). Hybrid-Getriebeanordnung (3) mit einer Getriebeanordnung (4) und wenigstens einer an die Getriebeanordnung (4) angebundenen Antriebseinrichtung (5), dadurch gekennzeichnet, dass die Getriebeanordnung (4) nach einem der vorangehenden Ansprüche ausgebildet istHybrid transmission arrangement (3) with a transmission arrangement (4) and at least one drive device (5) connected to the transmission arrangement (4), characterized in that the transmission arrangement (4) is designed according to one of the preceding claims Hybrid-Antriebsstrang (14) mit einem Verbrennungsmotor (2) und einer Hybrid-Getriebeanordnung (3), dadurch gekennzeichnet, dass die Hybrid-Getriebeanordnung (3) nach Anspruch 12 ausgebildet ist.Hybrid drive train (14) with an internal combustion engine (2) and a hybrid transmission arrangement (3), characterized in that the hybrid transmission arrangement (3) according to claim 12 is trained. Kraftfahrzeug mit einer Getriebeanordnung (4) und/oder einer Hybrid-Getriebeanordnung (3) und/oder einem Hybrid-Antriebsstrang (14), dadurch gekennzeichnet, dass Getriebeanordnung (4) nach einem der Ansprüche 1 bis 12 und/oder die Hybrid-Getriebeanordnung (3) nach Anspruch 13 und/oder der Hybrid-Antriebsstrang (14) nach Anspruch 13 ausgebildet ist.Motor vehicle with a transmission arrangement (4) and/or a hybrid transmission arrangement (3) and/or a hybrid drive train (14), characterized in that the transmission arrangement (4) according to one of Claims 1 until 12 and/or the hybrid transmission arrangement (3). Claim 13 and/or the hybrid drive train (14). Claim 13 is trained.
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