DE102021128898A1 - Powertrain device and method of constructing a powertrain device - Google Patents

Powertrain device and method of constructing a powertrain device Download PDF

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Christian DINGER
David Schnädelbach
Christian Hügel
Stephan Maienschein
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Schaeffler Technologies AG and Co KG
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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Antriebsstrangvorrichtung (10) für ein Fahrzeug, aufweisend einen ersten Elektromotor (12) mit einem um eine Drehachse (18) drehbaren ersten Rotor (20), einen zweiten Elektromotor (70) mit einem drehbaren zweiten Rotor (74), einen zur Verringerung von Drehschwingungen wirksamen Drehschwingungsdämpfer (24) mit einem um die Drehachse (18) drehbaren ersten Dämpferbauteil (26), wenigstens einem Federelement (28) und einem entgegen der Wirkung des Federelements (28) gegenüber dem ersten Dämpferbauteil (26) begrenzt verdrehbaren zweiten Dämpferbauteil (30), eine Kupplung (86) mit wenigstens einer in einem Lamellenträger (84) verzahnt eingehängten Kupplungslamelle (88), wobei der erste Rotor (20), der Drehschwingungsdämpfer (24) und der Lamellenträger (84) als erste Vormontagegruppe (22) vormontiert aufgebaut sind und der zweite Rotor (74) und die Kupplungslamelle (88) als zweite Vormontagegruppe (120) vormontiert aufgebaut sind und zwischen dem Lamellenträger (84) und der Kupplungslamelle (88) eine Montageschnittstelle (122) zum Verbinden der ersten Vormontagegruppe (22) mit der zweiten Vormontagegruppe (120) gebildet ist. Weiterhin betrifft die Erfindung ein Verfahren (146) zum Aufbau einer derartigen Antriebsstrangvorrichtung (10).The invention relates to a drive train device (10) for a vehicle, comprising a first electric motor (12) with a first rotor (20) rotatable about an axis of rotation (18), a second electric motor (70) with a rotatable second rotor (74), a Torsional vibration damper (24) effective for reducing torsional vibrations, having a first damper component (26) which can be rotated about the axis of rotation (18), at least one spring element (28) and a second damper component which can be rotated to a limited extent counter to the action of the spring element (28) relative to the first damper component (26). Damper component (30), a clutch (86) with at least one clutch plate (88) suspended in a toothed manner in a plate carrier (84), the first rotor (20), the torsional vibration damper (24) and the plate carrier (84) being the first pre-assembly group (22 ) are pre-assembled and the second rotor (74) and the clutch plate (88) are pre-assembled as a second pre-assembly group (120) and between the plate carrier (84) and the clutch plate (88) an assembly interface (122) for connecting the first pre-assembly group ( 22) is formed with the second subassembly (120). The invention also relates to a method (146) for constructing such a drive train device (10).

Description

Die Erfindung betrifft eine Antriebsstrangvorrichtung nach dem Oberbegriff von Anspruch 1. Weiterhin betrifft die Erfindung ein Verfahren zum Aufbau einer Antriebsstrangvorrichtung.The invention relates to a drive train device according to the preamble of claim 1. The invention also relates to a method for constructing a drive train device.

In KR 102 238 845 B1 ist eine Antriebsstrangvorrichtung beschrieben, aufweisend einen ersten Elektromotor mit einem um eine Drehachse drehbaren ersten Rotor, einen zweiten Elektromotor mit einem drehbaren zweiten Rotor, einen Drehschwingungsdämpfer mit einem um die Drehachse drehbaren ersten Dämpferbauteil, wenigstens einem Federelement und einem entgegen der Wirkung des Federelements gegenüber dem ersten Dämpferbauteil begrenzt verdrehbaren zweiten Dämpferbauteil.In KR 102 238 845 B1 a drive train device is described, having a first electric motor with a first rotor that can rotate about an axis of rotation, a second electric motor with a rotatable second rotor, a torsional vibration damper with a first damper component that can rotate about the axis of rotation, at least one spring element and one counter to the action of the spring element opposite the first damper component limited rotatable second damper component.

Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung liegt darin, die Montage der Antriebsstrangvorrichtung zu vereinfachen und die Antriebsstrangvorrichtung kostengünstiger aufzubauen.The object of the present invention is to simplify the assembly of the drive train device and to construct the drive train device more cost-effectively.

Wenigstens eine dieser Aufgaben wird durch eine Antriebsstrangvorrichtung mit den Merkmalen nach Anspruch 1 gelöst. Dadurch kann die Antriebsstrangvorrichtung kostengünstiger aufgebaut und einfacher zusammengebaut werden.At least one of these objects is achieved by a power train device having the features of claim 1. As a result, the power train device can be built more cheaply and assembled more easily.

Die Antriebsstrangvorrichtung kann in dem Fahrzeug angeordnet sein. Das Fahrzeug kann ein Hybridfahrzeug sein. Die Antriebsstrangvorrichtung kann mit einem Abtriebselement des Fahrzeugs, beispielsweise einem Getriebe oder einer Fahrzeugachse, zur Einleitung eines Drehmoments, bevorzugt zur Fortbewegung des Fahrzeugs, verbunden sein.The power train device may be arranged in the vehicle. The vehicle may be a hybrid vehicle. The drive train device can be connected to an output element of the vehicle, for example a transmission or a vehicle axle, for introducing a torque, preferably for moving the vehicle.

Der erste und zweite Elektromotor können parallel zueinander wirksam angeordnet sein. Der erste und/oder zweite Elektromotor kann eine Antriebsleistung zur Fortbewegung des Fahrzeugs bereitstellen. Der erste Rotor kann mit dem ersten oder zweiten Dämpferbauteil fest verbunden sein. Der zweite Rotor kann mit dem ersten oder zweiten Dämpferbauteil fest verbunden sein. Der erste Elektromotor kann einen mit einem ersten Gehäuse fest verbundenen ersten Stator aufweisen. Der zweite Elektromotor kann einen mit einem zweiten Gehäuse fest verbundenen zweiten Stator aufweisen. Das erste Gehäuse kann der ersten Vormontagegruppe und das zweite Gehäuse der zweiten Vormontagegruppe zugeordnet sein. In einem zusammengebauten Zustand kann das erste Gehäuse fest mit dem zweiten Gehäuse verbunden sein.The first and second electric motors can be operatively arranged parallel to one another. The first and/or second electric motor can provide drive power for moving the vehicle. The first rotor can be firmly connected to the first or second damper component. The second rotor can be firmly connected to the first or second damper component. The first electric motor can have a first stator which is fixedly connected to a first housing. The second electric motor can have a second stator which is fixedly connected to a second housing. The first housing can be associated with the first subassembly and the second housing with the second subassembly. In an assembled state, the first housing can be fixedly connected to the second housing.

Der erste Elektromotor, der Drehschwingungsdämpfer, der zweite Elektromotor und die Kupplung können in dem ersten und zweiten Gehäuse angeordnet sein. Das erste und zweite Gehäuse kann einen Innenraum abgrenzen. In dem Innenraum kann ein Fluid, beispielsweise ein Öl, aufgenommen sein. Der erste Elektromotor, der Drehschwingungsdämpfer, der zweite Elektromotor und/oder die Kupplung kann trocken oder nass laufend betrieben sein.The first electric motor, the torsional vibration damper, the second electric motor and the clutch can be arranged in the first and second housing. The first and second housings can define an interior space. A fluid, for example an oil, can be accommodated in the interior space. The first electric motor, the torsional vibration damper, the second electric motor and/or the clutch can be operated dry or wet.

Das Federelement kann als Bogenfeder oder Druckfeder ausgeführt sein.The spring element can be designed as a bow spring or a compression spring.

Die Kupplung kann als Trennkupplung, bevorzugt als K0-Kupplung, ausgeführt sein. Der Lamellenträger kann als Innenlamellenträger oder Aussenlamellenträger ausgeführt sein. Die Kupplung kann wenigstens zwei verzahnt in dem Lamellenträger eingehängte Kupplungslamellen aufweisen.The clutch can be designed as a separating clutch, preferably as a K0 clutch. The disk carrier can be designed as an inner disk carrier or an outer disk carrier. The clutch can have at least two clutch plates suspended in a toothed manner in the plate carrier.

Die Montageschnittstelle kann eine Einführhilfe aufweisen, über die bei einem axialen Zusammenführen der ersten und zweiten Vormontagegruppe eine sich über die Einführhilfe selbstzentrierende radiale, axiale und/oder umfangsseitige gegenseitige Ausrichtung zwischen der ersten und zweiten Vormontagegruppe erfolgt. Die Einführhilfe kann wenigstens einen axialen Vorsprung an dem Lamellenträger aufweisen.The assembly interface can have an insertion aid, via which a self-centering radial, axial and/or circumferential mutual alignment between the first and second preassembly group takes place via the insertion aid when the first and second preassembly group are brought together axially. The insertion aid can have at least one axial projection on the disk carrier.

Die erste Vormontagegruppe kann ein erstes Abtriebselement aufweisen, bevorzugt eine Abtriebswelle. Die zweite Vormontagegruppe kann ein zweites Abtriebselement aufweisen, bevorzugt eine Abtriebswelle. Das erste und zweite Abtriebselement können über den Drehschwingungsdämpfer und/oder die Kupplung miteinander drehmomentübertragbar verbunden sein.The first subassembly can have a first output element, preferably an output shaft. The second subassembly can have a second output element, preferably an output shaft. The first and second output element can be connected to one another in a torque-transmittable manner via the torsional vibration damper and/or the clutch.

Bei einer bevorzugten Ausführung der Erfindung ist es vorteilhaft, wenn der Lamellenträger in der ersten Vormontagegruppe fest mit einem der beiden Dämpferbauteile verbunden ist. Der Lamellenträger kann form-, stoff- und/oder kraftschlüssig mit dem ersten oder zweiten Dämpferbauteil verbunden sein. Der Lamellenträger kann bei aufgebauter erster Vormontagegruppe von dieser axial vorstehen.In a preferred embodiment of the invention, it is advantageous if the disk carrier is firmly connected to one of the two damper components in the first pre-assembly group. The disk carrier can be connected to the first or second damper component in a positive, material and/or non-positive manner. When the first pre-assembly group is assembled, the disk carrier can protrude axially from the latter.

Bei einer bevorzugten Ausführung der Erfindung ist es vorteilhaft, wenn der Lamellenträger radial innerhalb von dem ersten Rotor angeordnet ist. Der Lamellenträger kann bei aufgebauter Antriebsstrangvorrichtung zumindest teilweise axial überlappend zu dem ersten und zweiten Rotor angeordnet sein.In a preferred embodiment of the invention, it is advantageous if the disk carrier is arranged radially inside of the first rotor. When the drive train device is assembled, the disk carrier can be arranged at least partially axially overlapping the first and second rotor.

Bei einer speziellen Ausgestaltung der Erfindung ist es vorteilhaft, wenn der Drehschwingungsdämpfer weiterhin ein Dämpferzwischenteil aufweist, das über die Wirkung des Federelements gegenüber dem ersten Dämpferbauteil und über die Wirkung wenigstens eines in Reihe zu dem Federelement als erstes Federelement wirksamen zweiten Federelements gegenüber dem zweiten Dämpferbauteil begrenzt verdrehbar ist. Der Drehschwingungsdämpfer kann dadurch zwei Federstufen, bestehend aus dem ersten Federelement einerseits und dem zweiten Federelement andererseits, aufweisen. Dadurch können die Drehschwingungen noch stärker verringert werden.In a special embodiment of the invention, it is advantageous if the torsional vibration damper also has an intermediate damper part, which acts on the first damper component via the action of the spring element and on the second damper component via the action of at least one second spring element acting as the first spring element in series with the spring element can be twisted to a limited extent. The torsional vibration damper can thus have two spring stages, consisting of the first spring element on the one hand and the second spring element on the other. As a result, the torsional vibrations can be reduced even more.

Bei einer vorzugsweisen Ausführung der Erfindung ist vorgesehen, dass die Montageschnittstelle über eine Steckverzahnung zwischen dem Lamellenträger und der Kupplungslamelle gebildet ist. Die Steckverzahnung kann eine Verzahnung der Kupplungslamelle und eine entsprechende Verzahnung des Lamellenträgers umfassen.In a preferred embodiment of the invention, it is provided that the assembly interface is formed by a spline between the disk carrier and the clutch disk. The spline can comprise a toothing of the clutch disk and a corresponding toothing of the disk carrier.

Bei einer speziellen Ausführung der Erfindung ist es von Vorteil, wenn die erste Vormontagegruppe ein erstes Zentrierelement und die zweite Vormontagegruppe ein mit dem ersten Zentrierelement zur Zentrierung zwischen der ersten und zweiten Vormontagegruppe zusammenwirkendes zweites Zentrierelement aufweist. Das erste oder zweite Zentrierelement kann als Zentrierzapfen ausgeführt sein. Das entsprechend gegenteilige zweite oder erste Zentrierelement kann als den Zentrierzapfen aufnehmende Aussparung ausgeführt sein. Das erste und/oder zweite Zentrierelement kann mit dem ersten und/oder zweiten Abtriebselement fest verbunden, bevorzugt einteilig ausgeführt, sein.In a specific embodiment of the invention, it is advantageous if the first pre-assembly group has a first centering element and the second pre-assembly group has a second centering element that interacts with the first centering element for centering between the first and second pre-assembly groups. The first or second centering element can be designed as a centering pin. The corresponding opposite second or first centering element can be designed as a recess accommodating the centering pin. The first and/or second centering element can be permanently connected to the first and/or second driven element, preferably designed in one piece.

Bei einer bevorzugten Ausführung der Erfindung ist es vorteilhaft, wenn der erste und zweite Rotor axial nebeneinander angeordnet sind. Der erste und zweite Rotor können unabhängig voneinander um die Drehachse drehbar sein. Der erste und zweite Rotor können einander axial unmittelbar gegenüberliegen. Der erste Rotor kann an einem ersten Rotorträger aufgenommen sein. Der erste Rotorträger kann mit dem ersten oder zweiten Dämpferbauteil fest verbunden sein. Der zweite Rotor kann an einem zweiten Rotorträger aufgenommen sein. Der zweite Rotorträger kann mit dem Lamellenträger oder einem weiteren Lamellenträger fest verbunden sein. Der erste Rotorträger kann mit dem ersten Abtriebselement fest verbunden sein. Der zweite Rotorträger kann mit dem zweiten Abtriebselement fest verbunden sein.In a preferred embodiment of the invention, it is advantageous if the first and second rotors are arranged axially next to one another. The first and second rotors may be independently rotatable about the axis of rotation. The first and second rotors may be axially directly opposed to each other. The first rotor can be accommodated on a first rotor carrier. The first rotor carrier can be firmly connected to the first or second damper component. The second rotor can be accommodated on a second rotor carrier. The second rotor carrier can be firmly connected to the disk carrier or to another disk carrier. The first rotor carrier can be firmly connected to the first output element. The second rotor carrier can be firmly connected to the second output element.

Bei einer speziellen Ausgestaltung der Erfindung ist es vorteilhaft, wenn der erste und zweite Rotor zumindest teilweise radial überlappend angeordnet sind. Der erste und zweite Rotor können jeweils radial innerhalb von dem zugeordneten Stator angeordnet sein.In a special embodiment of the invention, it is advantageous if the first and second rotors are arranged at least partially in a radially overlapping manner. The first and second rotors may each be disposed radially inward of the associated stator.

Weiterhin wird wenigstens eine der zuvor angegebenen Aufgaben durch ein Verfahren mit den Merkmalen nach Anspruch 9 gelöst. Dadurch kann die Antriebsstrangvorrichtung einfacher zusammengebaut werden.Furthermore, at least one of the objects specified above is achieved by a method having the features according to claim 9. This allows the power train device to be assembled more easily.

Bei einer vorteilhaften Ausführung der Erfindung ist vorgesehen, dass die erste und zweite Vormontagegruppe miteinander verbunden werden, indem die erste und zweite Vormontagegruppe axial zusammengeführt werden. Dadurch kann der Zusammenbau der Antriebsstrangvorrichtung leichter durchgeführt werden.In an advantageous embodiment of the invention, it is provided that the first and second pre-assembly groups are connected to one another by axially bringing the first and second pre-assembly groups together. Thereby, assembling of the power train device can be performed more easily.

Weitere Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus der Figurenbeschreibung und den Abbildungen.Further advantages and advantageous configurations of the invention result from the description of the figures and the illustrations.

Figurenlistecharacter list

Die Erfindung wird im Folgenden unter Bezugnahme auf die Abbildungen ausführlich beschrieben. Es zeigen im Einzelnen:

  • 1: Einen Halbschnitt einer Antriebsstrangvorrichtung in einer speziellen Ausführungsform der Erfindung.
  • 2: Einen Halbschnitt einer Antriebsstrangvorrichtung in einer weiteren speziellen Ausführungsform der Erfindung.
  • 3: Ein Verfahren zum Aufbau einer Antriebsstrangvorrichtung in einer speziellen Ausführungsform der Erfindung.
The invention is described in detail below with reference to the figures. They show in detail:
  • 1 : A half section of a power train device in a specific embodiment of the invention.
  • 2 : A half section of a power train device in another specific embodiment of the invention.
  • 3 : A method for constructing a powertrain device in a specific embodiment of the invention.

1 zeigt einen Halbschnitt einer Antriebsstrangvorrichtung in einer speziellen Ausführungsform der Erfindung. Die Antriebsstrangvorrichtung 10 ist in einem Fahrzeug angeordnet und umfasst einen ersten Elektromotor 12 mit einem ersten Stator 14, der mit einem ersten Gehäuse 16 fest verbunden ist und einem gegenüber diesem um eine Drehachse 18 drehbaren ersten Rotor 20. Der erste Elektromotor 12 ist einer ersten Vormontagegruppe 22 zugeordnet, die weiterhin einen Drehschwingungsdämpfer 24 mit einem ersten Dämpferbauteil 26, wenigstens einem Federelement 28 und einem entgegen der Wirkung des Federelements 28 gegenüber dem ersten Dämpferbauteil 26 verdrehbaren zweiten Dämpferbauteil 30 aufweist. Das erste und zweite Dämpferbauteil 26, 30 sind um die Drehachse 18 drehbar. Der Drehschwingungsdämpfer 24 umfasst ein Dämpferzwischenteil 32, das entgegen der Wirkung des Federelements 28 gegenüber dem ersten Dämpferbauteil 26 und entgegen der Wirkung eines in Reihe zu dem Federelement 28 als erstes Federelement 34 angeordneten zweiten Federelements 36 gegenüber dem zweiten Dämpferbauteil 30 begrenzt verdrehbar ist. 1 shows a half section of a power train device in a specific embodiment of the invention. The drive train device 10 is arranged in a vehicle and comprises a first electric motor 12 with a first stator 14 which is fixedly connected to a first housing 16 and a first rotor 20 which can be rotated about an axis of rotation 18 in relation to this. The first electric motor 12 is a first pre-assembly group 22, which furthermore has a torsional vibration damper 24 with a first damper component 26, at least one spring element 28 and a second damper component 30 which can be rotated counter to the action of the spring element 28 relative to the first damper component 26. The first and second damper components 26, 30 can be rotated about the axis of rotation 18. The torsional vibration damper 24 comprises an intermediate damper part 32, which can be rotated to a limited extent relative to the second damper component 30 counter to the action of the spring element 28 relative to the first damper component 26 and counter to the action of a second spring element 36 arranged in series with the spring element 28 as the first spring element 34.

Das zweite Dämpferbauteil 30 ist mit einem den ersten Rotor 20 aufnehmenden ersten Rotorträger 38 über wenigstens ein Nietelement 40 fest verbunden und umfasst eine erste Mitnehmerscheibe 42 und eine damit fest verbundene zweite Mitnehmerscheibe 44 jeweils zur Beaufschlagung des zweiten Federelements 36. Die erste und zweite Mitnehmerscheibe 42, 44 sind axial voneinander beabstandet und nehmen axial dazwischen einen ersten Dämpferflansch 46 auf, der dem Dämpferzwischenteil 32 zugeordnet ist. Der erste Dämpferflansch 46 ist über wenigstens ein weiteres Nietelement 48 mit einem zweiten Dämpferflansch 50 fest verbunden.The second damper component 30 is firmly connected to a first rotor 20 receiving the first rotor carrier 38 via at least one rivet element 40 and includes a first drive plate 42 and a second drive plate 44 firmly connected thereto, each for acting on the second spring element 36. The first and second drivers Bearing washers 42, 44 are axially spaced from one another and axially receive a first damper flange 46 associated with the intermediate damper member 32 therebetween. The first damper flange 46 is firmly connected to a second damper flange 50 via at least one additional rivet element 48 .

Der zweite Dämpferflansch 50 ist axial zwischen einer dritten Mitnehmerscheibe 52 und einer damit fest verbundenen vierten Mitnehmerscheibe 54 angeordnet. Das erste Dämpferbauteil 26 ist aus der dritten und vierten Mitnehmerscheibe 52, 54 aufgebaut. Das erste Dämpferbauteil 26 ist über die vierte Mitnehmerscheibe 54 auf einem ersten Abtriebselement 56, hier einer Abtriebswelle 58, zentriert und über einen Sicherungsring 60 axial gesichert. Das Dämpferzwischenteil 32 ist ebenfalls auf dem ersten Abtriebselement 56 zentriert und gegenüber dem ersten Dämpferbauteil 26 durch einen axialen Vorsprung 62 oder eine axial zwischen dem ersten Dämpferbauteil 26 und dem Dämpferzwischenteil 32 angeordnete Reibscheibe gegenüber dem ersten Dämpferbauteil 26 axial festgelegt.The second damper flange 50 is arranged axially between a third drive plate 52 and a fourth drive plate 54 fixedly connected thereto. The first damper component 26 is made up of the third and fourth driver disks 52, 54. The first damper component 26 is centered on the fourth driver disk 54 on a first output element 56 , here an output shaft 58 , and is secured axially by a retaining ring 60 . The intermediate damper member 32 is also centered on the first output member 56 and is axially fixed relative to the first damper member 26 by an axial projection 62 or a friction washer disposed axially between the first damper member 26 and the intermediate damper member 32 .

Der erste Rotorträger 38 ist mit dem ersten Abtriebselement 56 fest verbunden. Das erste Abtriebselement 56 ist über wenigstens ein Lagerelement 66 gegenüber dem ersten Gehäuse 16 drehbar gelagert. Das erste Gehäuse 16 ist mit einem zweiten Gehäuse 68 fest verbunden. Das zweite Gehäuse 68 nimmt einen zweiten Elektromotor 70 mit einem mit dem zweiten Gehäuse 68 fest verbundenen zweiten Stator 72 und einem gegenüber diesem um die Drehachse 18 drehbaren zweiten Rotor 74 auf. Ein zweites Abtriebselement 76, bevorzugt eine Abtriebswelle 78, ist über wenigstens ein weiteres Lagerelement 80 gegenüber dem zweiten Gehäuse 68 drehbar gelagert.The first rotor carrier 38 is firmly connected to the first output element 56 . The first output element 56 is rotatably mounted relative to the first housing 16 via at least one bearing element 66 . The first housing 16 is firmly connected to a second housing 68 . The second housing 68 accommodates a second electric motor 70 with a second stator 72 which is fixedly connected to the second housing 68 and a second rotor 74 which is rotatable about the axis of rotation 18 in relation thereto. A second output element 76, preferably an output shaft 78, is rotatably mounted relative to the second housing 68 via at least one further bearing element 80.

Das erste Dämpferbauteil 26 ist über ein weiteres Nietelement 82 mit einem Lamellenträger 84 einer Kupplung 86 fest verbunden. Die Kupplung 86 umfasst mehrere erste Kupplungslamellen 88, die in dem Lamellenträger 84 verzahnt eingehängt und drehmomentübertragbar mit diesem verbunden sind und zweite Kupplungslamellen 90, die in einem weiteren Lamellenträger 92 verzahnt eingehängt und drehmomentübertragbar mit diesem verbunden sind. Der Lamellenträger 84 ist als Innenlamellenträger 94 ausgeführt und die ersten Kupplungslamellen 88 sind bevorzugt als reibbelagtragende Lamellen ausgeführt. The first damper component 26 is firmly connected to a disk carrier 84 of a clutch 86 via a further rivet element 82 . The clutch 86 comprises a plurality of first clutch plates 88 which are toothed in the plate carrier 84 and are connected to it in a torque-transmittable manner, and second clutch plates 90 which are toothed in a further plate carrier 92 and are connected thereto in a torque-transmittable manner. The disk carrier 84 is designed as an inner disk carrier 94 and the first clutch disks 88 are preferably designed as friction lining-carrying disks.

Der weitere Lamellenträger 92 ist als Aussenlamellenträger 96 ausgeführt und die zweiten Kupplungslamellen 90 sind bevorzugt als Stahllamellen ausgeführt.The other disk carrier 92 is designed as an outer disk carrier 96 and the second clutch disks 90 are preferably designed as steel disks.

Die Kupplung 86 mit den ersten und zweiten Kupplungslamellen 88, 90 und dem Lamellenträger 84 und der Drehschwingungsdämpfer 24 sind radial innerhalb von dem ersten und zweiten Rotor 20, 74 angeordnet. Der erste und zweite Rotor 20, 74 sind axial nebeneinander und zumindest teilweise radial überlappend angeordnet.The clutch 86 with the first and second clutch plates 88, 90 and the plate carrier 84 and the torsional vibration damper 24 are arranged radially inside of the first and second rotor 20, 74. The first and second rotors 20, 74 are arranged axially next to one another and at least partially overlap radially.

Die ersten und zweiten Kupplungslamellen 88, 90 sind über ein axial bewegbares Betätigungselement 98, bevorzugt einen Druckkolben 100, reibschlüssig zur Drehmomentübertragung miteinander verbindbar. Das Betätigungselement 98 ist abhängig von einem Betätigungsdruck in einem Fluidraum 102, der über ein Dichtelement 104 zwischen dem Betätigungselement 98 und dem zweiten Abtriebselement 76 und ein weiteres Dichtelement 106 zwischen dem Betätigungselement 98 und dem weiteren Lamellenträger 92 abgedichtet und über einen Fluidkanal 108 in dem zweiten Abtriebselement 76 hydraulisch angeschlossen ist, auslenkbar. Das Betätigungselement 98 ist durch ein Rückstellfederelement 110, bevorzugt eine Tellerfeder, mit einer Rückstellkraft beaufschlagt. Die Betätigung des Betätigungselements 98 zum Schließen der Kupplung 86 erfolgt dabei entgegen der Rückstellkraft.The first and second clutch plates 88, 90 can be connected to one another in a frictionally engaged manner for torque transmission via an axially movable actuating element 98, preferably a pressure piston 100. Actuating element 98 is dependent on an actuating pressure in a fluid chamber 102, which is sealed via a sealing element 104 between actuating element 98 and the second output element 76 and a further sealing element 106 between actuating element 98 and the further disk carrier 92, and via a fluid channel 108 in the second Driven element 76 is connected hydraulically, deflectable. A restoring force is applied to the actuating element 98 by a restoring spring element 110, preferably a cup spring. The activation of the activation element 98 to close the clutch 86 takes place against the restoring force.

Der weitere Lamellenträger 92 ist mit einem den zweiten Rotor 74 aufnehmenden zweiten Rotorträger 112 einteilig ausgeführt und mit dem zweiten Abtriebselement 76 fest verbunden. Das Rückstellfederelement 110 ist über einen weiteren Sicherungsring 114 an dem zweiten Abtriebselement 76 axial abgestützt.The further disk carrier 92 is designed in one piece with a second rotor carrier 112 accommodating the second rotor 74 and is firmly connected to the second output element 76 . The restoring spring element 110 is supported axially on the second output element 76 via a further retaining ring 114 .

Das erste und zweite Gehäuse 16, 68 begrenzen einen Innenraum 116, in dem der erste Elektromotor 12, der Drehschwingungsdämpfer 24, der zweite Elektromotor 70 und die Kupplung 86 aufgenommen ist, wodurch diese trocken laufend betrieben sind.The first and second housings 16, 68 delimit an interior space 116 in which the first electric motor 12, the torsional vibration damper 24, the second electric motor 70 and the clutch 86 are accommodated, as a result of which they are operated dry.

Das erste Gehäuse 16, der erste Elektromotor 12, der Drehschwingungsdämpfer 24, der Lamellenträger 84 und das erste Abtriebselement 56 bilden eine erste Vormontagegruppe 22, die vor einem Zusammenbau der Antriebsstrangvorrichtung 10 vormontiert aufgebaut ist. Das zweite Gehäuse 68, der zweite Elektromotor 70, der weitere Lamellenträger 92, die ersten und zweiten Kupplungslamellen 88, 90 und das zweite Abtriebselement 76 bilden eine zweite Vormontagegruppe 120, die vor dem Zusammenbau vormontiert aufgebaut ist. Die erste und zweite Vormontagegruppe 22, 120 sind zum Aufbau der Antriebsstrangvorrichtung 10 über eine Montageschnittstelle 122 miteinander verbunden. Die Montageschnittstelle 122 ist zwischen dem Lamellenträger 84 und den ersten Kupplungslamellen 88 gebildet und als Steckverzahnung 124 ausgeführt. Dadurch kann die Antriebsstrangvorrichtung 10 einfacher aufgebaut und leichter zusammengebaut werden.The first housing 16, the first electric motor 12, the torsional vibration damper 24, the disk carrier 84 and the first output element 56 form a first pre-assembly group 22, which is pre-assembled before the drive train device 10 is assembled. The second housing 68, the second electric motor 70, the further disk carrier 92, the first and second clutch disks 88, 90 and the second output element 76 form a second pre-assembly group 120, which is constructed pre-assembled prior to assembly. The first and second pre-assembly groups 22 , 120 are connected to one another via an assembly interface 122 in order to set up the drive train device 10 . The assembly interface 122 is formed between the disk carrier 84 and the first clutch disks 88 and is designed as a spline 124 . This allows the power train device 10 to be constructed more simply and assembled more easily.

Die Steckverzahnung 124 umfasst eine Verzahnung 126 an den ersten Kupplungslamellen 88 und eine entsprechende Verzahnung 128 an dem Lamellenträger 84. Die Steckverzahnung 124 bewirkt eine Drehmomentübertragung über die Kupplung 86.The spline 124 includes a spline 126 on the first clutch disks 88 and a corresponding spline 128 on the disk carrier 84. The spline 124 causes a torque transmission via the clutch 86.

2 zeigt einen Halbschnitt einer Antriebsstrangvorrichtung in einer weiteren speziellen Ausführungsform der Erfindung. Der Aufbau der Antriebsstrangvorrichtung 10 gleicht dem aus 1 bis auf nachfolgend genannte Unterschiede. Der Innenraum 116 ist zumindest teilweise mit einem Fluid, insbesondere einem Öl, befüllt und der erste und zweite Elektromotor 12, 70, sowie der Drehschwingungsdämpfer 24 und die Kupplung 86 sind nass laufend betrieben. Der Innenraum 116 ist durch ein erstes Dichtelement 130 axial neben dem Lagerelement 66 und ein zweites Dichtelement 132 axial neben dem weiteren Lagerelement 80 abgedichtet. 2 shows a half section of a power train device in another specific embodiment of the invention. The construction of the powertrain assembly 10 compensates for this 1 except for the following differences. The interior 116 is at least partially filled with a fluid, in particular an oil, and the first and second electric motors 12, 70, as well as the torsional vibration damper 24 and the clutch 86 are operated while wet. The interior space 116 is sealed off axially next to the bearing element 66 by a first sealing element 130 and by a second sealing element 132 axially next to the further bearing element 80 .

Das Fluid ist über einen radial innerhalb von dem Fluidkanal 108 in dem zweiten Abtriebselement 76 ausgeführten weiteren Fluidkanal 134 übertragbar. Die erste Vormontagegruppe 22 weist ein erstes Zentrierelement 136 auf, das als axiale Aussparung 138 in dem ersten Abtriebselement 56 ausgeführt ist. Die zweite Vormontagegruppe 120 weist ein zweites Zentrierelement 140 auf, das als Zentrierzapfen 142 ausgeführt ist und das mit dem ersten Zentrierelement 136 zur Zentrierung zwischen der ersten und zweiten Vormontagegruppe 22, 120 zusammenwirkt. Zwischen dem ersten und zweiten Abtriebselement 56, 76 ist ein Dichtelement 144 angeordnet.The fluid can be transferred via a further fluid channel 134 running radially inside of the fluid channel 108 in the second output element 76 . The first pre-assembly group 22 has a first centering element 136 which is designed as an axial recess 138 in the first output element 56 . The second pre-assembly group 120 has a second centering element 140 which is designed as a centering pin 142 and which interacts with the first centering element 136 for centering between the first and second pre-assembly groups 22, 120. A sealing element 144 is arranged between the first and second output element 56 , 76 .

3 zeigt ein Verfahren zum Aufbau einer Antriebsstrangvorrichtung in einer speziellen Ausführungsform der Erfindung. Das Verfahren 146 zum Aufbau der Antriebsstrangvorrichtung 10 wird beispielsweise angewendet, um die Antriebsstrangvorrichtung aus 2 zusammenzubauen. Zunächst werden die erste Vormontagegruppe 22 und die zweite Vormontagegruppe 120 vormontiert aufgebaut und anschließend gegeneinander axial zusammengeführt. Dabei greifen das erste und zweite Zentrierelement 136, 140 axial ineinander und bewirken eine Zentrierung zwischen der ersten und zweiten Vormontagegruppe 22, 120. 3 shows a method for constructing a power train device in a specific embodiment of the invention. The method 146 for assembling the powertrain device 10 is used, for example, to configure the powertrain device 2 to assemble. First, the first pre-assembly group 22 and the second pre-assembly group 120 are pre-assembled and then brought together axially against one another. The first and second centering elements 136, 140 engage in one another axially and cause a centering between the first and second pre-assembly group 22, 120.

Die Montageschnittstelle 122 zwischen der ersten und zweiten Vormontagegruppe 22, 120 ist zwischen dem Lamellenträger 84 und den ersten Kupplungslamellen 88 gebildet. Der Lamellenträger 84 weist eine Einführhilfe 148 auf, über die bei einem axialen Zusammenführen der ersten und zweiten Vormontagegruppe 22, 120 eine sich über die Einführhilfe 148 selbstzentrierende umfangsseitige gegenseitige Ausrichtung zwischen der ersten und zweiten Vormontagegruppe 22, 120 erfolgt. Die Einführhilfe 148 ermöglicht beispielsweise eine Verdrehung der ersten Kupplungslamellen 88, um die Verzahnung 126 der Kupplungslamellen mit der Verzahnung 128 des Lamellenträgers 84 umfangsseitig auszurichten.The assembly interface 122 between the first and second pre-assembly group 22, 120 is formed between the disk carrier 84 and the first clutch disks 88. The disk carrier 84 has an insertion aid 148 via which, when the first and second pre-assembly groups 22 , 120 are brought together axially, a self-centering circumferential mutual alignment between the first and second pre-assembly groups 22 , 120 takes place via the insertion aid 148 . The insertion aid 148 makes it possible, for example, to rotate the first clutch disks 88 in order to align the toothing 126 of the clutch disks with the toothing 128 of the disk carrier 84 on the circumferential side.

BezugszeichenlisteReference List

1010
Antriebsstrangvorrichtungpower train device
1212
erster Elektromotorfirst electric motor
1414
erster Statorfirst stator
1616
erstes Gehäusefirst housing
1818
Drehachseaxis of rotation
2020
erster Rotorfirst rotor
2222
erste Vormontagegruppefirst pre-assembly group
2424
Drehschwingungsdämpfertorsional vibration damper
2626
erstes Dämpferbauteilfirst damper component
2828
Federelementspring element
3030
zweites Dämpferbauteilsecond damper component
3232
Dämpferzwischenteilintermediate damper part
3434
erstes Federelementfirst spring element
3636
zweites Federelementsecond spring element
3838
erster Rotorträgerfirst rotor carrier
4040
Nietelementrivet element
4242
erste Mitnehmerscheibefirst drive plate
4444
zweite Mitnehmerscheibesecond drive plate
4646
erster Dämpferflanschfirst damper flange
4848
weiteres Nietelementanother rivet element
5050
zweiter Dämpferflanschsecond damper flange
5252
dritte Mitnehmerscheibethird drive plate
5454
vierte Mitnehmerscheibefourth drive plate
5656
erstes Abtriebselementfirst output element
5858
Abtriebswelleoutput shaft
6060
Sicherungsringlocking ring
6262
axialer Vorsprungaxial projection
6666
Lagerelementbearing element
6868
zweites Gehäusesecond housing
7070
zweiter Elektromotorsecond electric motor
7272
zweiter Statorsecond stator
7474
zweiter Rotorsecond rotor
7676
zweites Abtriebselementsecond output element
7878
Abtriebswelleoutput shaft
8080
weiteres Lagerelementanother storage element
8282
weiteres Nietelementanother rivet element
8484
Lamellenträgerslat carrier
8686
Kupplungcoupling
8888
erste Kupplungslamellefirst clutch disc
9090
zweite Kupplungslamellesecond clutch plate
9292
weiterer Lamellenträgerfurther disk carrier
9494
Innenlamellenträgerinner disc carrier
9696
Aussenlamellenträgerouter disc carrier
9898
Betätigungselementactuator
100100
Druckkolbenplunger
102102
Fluidraumfluid space
104104
Dichtelementsealing element
106106
weiteres Dichtelementanother sealing element
108108
Fluidkanalfluid channel
110110
Rückstellfederelementreturn spring element
112112
zweiter Rotorträgersecond rotor carrier
114114
weiterer Sicherungsringanother locking ring
116116
Innenrauminner space
118118
erste Vormontagegruppefirst pre-assembly group
120120
zweite Vormontagegruppesecond pre-assembly group
122122
Montageschnittstelleassembly interface
124124
Steckverzahnungspline
126126
Verzahnunggearing
128128
Verzahnunggearing
130130
erstes Dichtelementfirst sealing element
132132
zweites Dichtelementsecond sealing element
134134
weiterer Fluidkanalanother fluid channel
136136
erstes Zentrierelementfirst centering element
138138
Aussparungrecess
140140
zweites Zentrierelementsecond centering element
142142
Zentrierzapfencentering pin
144144
Dichtelementsealing element
146146
VerfahrenProceedings
148148
Einführhilfeinsertion aid

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDED IN DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturPatent Literature Cited

  • KR 102238845 B1 [0002]KR 102238845 B1 [0002]

Claims (10)

Antriebsstrangvorrichtung (10) für ein Fahrzeug, aufweisend einen ersten Elektromotor (12) mit einem um eine Drehachse (18) drehbaren ersten Rotor (20), einen zweiten Elektromotor (70) mit einem drehbaren zweiten Rotor (74), einen zur Verringerung von Drehschwingungen wirksamen Drehschwingungsdämpfer (24) mit einem um die Drehachse (18) drehbaren ersten Dämpferbauteil (26), wenigstens einem Federelement (28) und einem entgegen der Wirkung des Federelements (28) gegenüber dem ersten Dämpferbauteil (26) begrenzt verdrehbaren zweiten Dämpferbauteil (30), eine Kupplung (86) mit wenigstens einer in einem Lamellenträger (84) verzahnt eingehängten Kupplungslamelle (88), dadurch gekennzeichnet, dass der erste Rotor (20), der Drehschwingungsdämpfer (24) und der Lamellenträger (84) als erste Vormontagegruppe (22) vormontiert aufgebaut sind und der zweite Rotor (74) und die Kupplungslamelle (88) als zweite Vormontagegruppe (120) vormontiert aufgebaut sind und zwischen dem Lamellenträger (84) und der Kupplungslamelle (88) eine Montageschnittstelle (122) zum Verbinden der ersten Vormontagegruppe (22) mit der zweiten Vormontagegruppe (120) gebildet ist.Drive train device (10) for a vehicle, having a first electric motor (12) with a first rotor (20) rotatable about an axis of rotation (18), a second electric motor (70) with a rotatable second rotor (74), one for reducing torsional vibrations effective torsional vibration damper (24) with a first damper component (26) which can be rotated about the axis of rotation (18), at least one spring element (28) and a second damper component (30) which can be rotated to a limited extent against the action of the spring element (28) relative to the first damper component (26) , a clutch (86) with at least one clutch plate (88) suspended toothed in a plate carrier (84), characterized in that the first rotor (20), the torsional vibration damper (24) and the plate carrier (84) as the first pre-assembly group (22) are pre-assembled and the second rotor (74) and the clutch disk (88) are pre-assembled as a second pre-assembly group (120) and between the disk carrier (84) and the clutch disk (88) there is an assembly interface (122) for connecting the first pre-assembly group (22 ) is formed with the second subassembly (120). Antriebsstrangvorrichtung (10) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Lamellenträger (84) in der ersten Vormontagegruppe (22) fest mit einem der beiden Dämpferbauteile (26, 30) verbunden ist.Drive train device (10) after claim 1 , characterized in that the disk carrier (84) in the first pre-assembly group (22) is firmly connected to one of the two damper components (26, 30). Antriebsstrangvorrichtung (10) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Lamellenträger (84) radial innerhalb von dem ersten Rotor (20) angeordnet ist.Drive train device (10) after claim 1 or 2 , characterized in that the disk carrier (84) is arranged radially inward of the first rotor (20). Antriebsstrangvorrichtung (10) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Drehschwingungsdämpfer (24) weiterhin ein Dämpferzwischenteil (32) aufweist, das über die Wirkung des Federelements (28) gegenüber dem ersten Dämpferbauteil (26) und über die Wirkung wenigstens eines in Reihe zu dem Federelement (28) als erstes Federelement (28) (34) wirksamen zweiten Federelements (36) gegenüber dem zweiten Dämpferbauteil (30) begrenzt verdrehbar ist.Drive train device (10) according to one of the preceding claims, characterized in that the torsional vibration damper (24) also has an intermediate damper part (32) which, via the action of the spring element (28) in relation to the first damper component (26) and via the action of at least one in Series to the spring element (28) as the first spring element (28) (34) effective second spring element (36) relative to the second damper component (30) is limited rotatable. Antriebsstrangvorrichtung (10) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Montageschnittstelle (122) über eine Steckverzahnung (124) zwischen dem Lamellenträger (84) und der Kupplungslamelle (88) gebildet ist.Drive train device (10) according to one of the preceding claims, characterized in that the assembly interface (122) is formed via a spline (124) between the disk carrier (84) and the clutch disk (88). Antriebsstrangvorrichtung (10) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Vormontagegruppe (22) ein erstes Zentrierelement (136) und die zweite Vormontagegruppe (120) ein mit dem ersten Zentrierelement (136) zur Zentrierung zwischen der ersten und zweiten Vormontagegruppe (22, 120) zusammenwirkendes zweites Zentrierelement (140) aufweist.Drive train device (10) according to one of the preceding claims, characterized in that the first pre-assembly group (22) has a first centering element (136) and the second pre-assembly group (120) has a centering element (136) for centering between the first and second sub-assembly group ( 22, 120) has a cooperating second centering element (140). Antriebsstrangvorrichtung (10) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der erste und zweite Rotor (20, 74) axial nebeneinander angeordnet sind.A power train assembly (10) according to any one of the preceding claims, characterized in that the first and second rotors (20, 74) are arranged axially side by side. Antriebsstrangvorrichtung (10) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der erste und zweite Rotor (20, 74) zumindest teilweise radial überlappend angeordnet sind.Drive train device (10) according to one of the preceding claims, characterized in that the first and second rotors (20, 74) are arranged at least partially overlapping radially. Verfahren (146) zum Aufbau einer Antriebsstrangvorrichtung (10) mit den Merkmalen nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei die Antriebsstrangvorrichtung (10) zusammengebaut wird, indem die erste Vormontagegruppe (22) vormontiert aufgebaut wird, die zweite Vormontagegruppe (120) vormontiert aufgebaut wird und die erste und zweite Vormontagegruppe (22, 120) miteinander über die Montageschnittstelle (122) verbunden werden.Method (146) for constructing a drive train device (10) having the features according to any one of the preceding claims, wherein the drive train device (10) is assembled by constructing the first pre-assembly group (22) in a pre-assembled manner, the second pre-assembly group (120) is set up pre-assembled and the first and second pre-assembly groups (22, 120) are connected to one another via the assembly interface (122). Verfahren (146) nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die erste und zweite Vormontagegruppe (22, 120) miteinander verbunden werden, indem die erste und zweite Vormontagegruppe (22, 120) axial zusammengeführt werden.Method (146) according to claim 9 characterized in that the first and second sub-assemblies (22, 120) are connected together by axially bringing the first and second sub-assemblies (22, 120) together.
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