DE102021127895A1 - Drive unit arrangement for a motor vehicle, hybrid drive module and motor vehicle with a drive unit arrangement - Google Patents
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Abstract
Die Erfindung betrifft eine Antriebsaggregatanordnung (1), ein Hybridantriebsmodul (2) sowie ein Kraftfahrzeug (3). Die Antriebsaggregatanordnung (1) umfasst eine Antriebsmaschine (4, 5), die eine Abtriebswelle (7, 8) und ein Antriebsmaschinengehäuse (6) aufweist; ein DHT-Getriebe (9), dessen Getriebehauptachse (10) und die Abtriebswelle (7, 8) parallel zueinander angeordnet sind, wobei das DHT-Getriebe (9) eine Quertriebseinheit (11) aufweist, über welche die Abtriebswelle (7, 8) der Antriebsmaschine (4, 5) und ein Antriebselement (12) des DHT-Getriebes (9) miteinander verbunden sind; und eine Adaptereinrichtung (16) mit einem Adapterelement (17, 21, 25), das wahlweise in einer ersten Adaptionsstellung, in welcher die Antriebsaggregatanordnung (1) für ein Rechtslenkerfahrzeug (RL) ausgebildet ist, oder in einer zweiten Adaptionsstellung, in welcher die Antriebsaggregatanordnung (1) für ein Linkslenkerfahrzeug (LL) ausgebildet ist, eingesetzt ist. Dabei korrespondieren Befestigungselemente (18) der Antriebsaggregatanordnung (1) unabhängig von der gewählten Adaptionsstellung der Adapterelemente (17, 21, 25) mit Befestigungselementen (20) einer Rahmenstruktur (19) des Kraftfahrzeugs (3) positionell.The invention relates to a drive unit arrangement (1), a hybrid drive module (2) and a motor vehicle (3). The drive unit arrangement (1) comprises a drive machine (4, 5) which has an output shaft (7, 8) and a drive machine housing (6); a DHT transmission (9) whose main transmission axis (10) and the output shaft (7, 8) are arranged parallel to one another, the DHT transmission (9) having a transverse drive unit (11) via which the output shaft (7, 8) the prime mover (4, 5) and a drive element (12) of the DHT transmission (9) are connected to one another; and an adapter device (16) with an adapter element (17, 21, 25) which is designed either in a first adaptation position, in which the drive unit arrangement (1) is for a right-hand drive vehicle (RL), or in a second adaptation position, in which the drive unit arrangement (1) is designed for a left-hand drive vehicle (LL), is used. Fastening elements (18) of the drive assembly arrangement (1) correspond in position to fastening elements (20) of a frame structure (19) of the motor vehicle (3), regardless of the selected adaptation position of the adapter elements (17, 21, 25).
Description
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Antriebsaggregatanordnung für ein Kraftfahrzeug, insbesondere Personenkraftwagen. Ferner betrifft die Erfindung ein Hybridantriebsmodul, etwa eine Hybridantriebsachse, mit einer solchen Antriebsaggregatanordnung sowie ein Kraftfahrzeug mit einer solchen Antriebsaggregatanordnung, insbesondere mit einem solchen Hybridantriebsmodul.The present invention relates to a drive unit arrangement for a motor vehicle, in particular a passenger car. Furthermore, the invention relates to a hybrid drive module, such as a hybrid drive axle, with such a drive unit arrangement and a motor vehicle with such a drive unit arrangement, in particular with such a hybrid drive module.
Heutzutage werden verstärkt Fahrzeug-Architekturen entwickelt, die auf einen rein elektrischen Antrieb des Kraftfahrzeugs ausgerichtet sind. Bei diesen Fahrzeug-Architekturen, die BEV-Purpose-Architekturen genannt werden (BEV: Battery Electric Vehicle), wird besonders wenig Bauraum für mechanische Antriebselemente, wie Wellen, Getriebe etc., vorgesehen, da rein elektrische Antriebsstränge wenig Bauraum erfordern. Sollen dann aber - beispielsweise aufgrund einer Modellpflege und/oder aufgrund einer Modellpalettenerweiterung - weitere Antriebselemente, etwa eine Verbrennungskraftmaschine, eine Getriebeeinheit etc., implementiert werden, besteht im Rahmen des Packagings das Problem, diese weiteren bzw. zusätzlichen Antriebselemente effizient in die bestehende BEV-Purpose-Architekturen zu integrieren. Dies ist besonders kompliziert, da durch den vorgegebenen, beengten Bauraum der BEV-Purpose-Architekturen eine Vielzahl von Funktionsbaugruppen zu integrieren sind, beispielsweise dann, wenn in die BEV-Purpose-Architektur ein Hybrid-Antriebsstrang integriert werden soll.Nowadays, vehicle architectures are increasingly being developed that are geared towards a purely electric drive of the motor vehicle. In these vehicle architectures, which are called BEV purpose architectures (BEV: Battery Electric Vehicle), particularly little installation space is provided for mechanical drive elements such as shafts, transmissions, etc., since purely electric drive trains require little installation space. However, if additional drive elements, such as an internal combustion engine, a transmission unit, etc., are then to be implemented - for example due to a model update and/or due to an extension of the model range - there is a problem with the packaging of efficiently integrating these further or additional drive elements into the existing BEV Integrate purpose architectures. This is particularly complicated because the specified, cramped installation space of the BEV purpose architecture means that a large number of functional assemblies have to be integrated, for example when a hybrid drive train is to be integrated into the BEV purpose architecture.
Erschwerend kommt hinzu, dass bei Fahrzeugherstellern der Bedarf besteht, modellgleiche Rechtslenkerfahrzeuge und Linkslenkerfahrzeuge zu entwickeln. Dabei unterscheiden sich einige Komponenten des Fahrzeugmodells voneinander, je nachdem ob diese Komponenten für das Rechtslenker- oder das Linkslenkerfahrzeug vorgesehen sind. Da die Fahrzeugstruktur aber nicht symmetrisch ist und daher das Packaging bei Rechtslenker- und Linkslenkerfahrzeugen nicht symmetrisch erfolgen kann, wird beim Einsatz einer für Rechtslenkerfahrzeuge ausgebildeten Komponente die ohnehin schon prekäre Packagingproblematik noch weiter verschärft. Denn es kann dazu kommen, dass die entsprechende Komponente problemlos, insbesondere ohne Bauraumkonflikt, in eine Linkslenkerfahrzeugstruktur einsetzbar ist, wohingegen die gleiche bzw. entsprechende Komponente beim Einsetzen in eine Rechtslenkerfahrzeugstruktur mit einem weiteren Teil (etwa einem Trägerrahmen, einem Nebenaggregat, einem Fluidtank, einem Rohr- und/oder Schlauchwerk etc.) der Fahrzeugstruktur in Bauraumkonflikt kommt.To make matters worse, there is a need for vehicle manufacturers to develop right-hand drive vehicles and left-hand drive vehicles of the same model. Some components of the vehicle model differ from one another, depending on whether these components are intended for the right-hand drive or left-hand drive vehicle. However, since the vehicle structure is not symmetrical and therefore the packaging of right-hand drive and left-hand drive vehicles cannot be symmetrical, the use of a component designed for right-hand drive vehicles further exacerbates the already precarious packaging problem. Because it can happen that the corresponding component can be used in a left-hand drive vehicle structure without any problems, in particular without a space conflict, whereas the same or corresponding component when used in a right-hand drive vehicle structure with another part (e.g. a support frame, an auxiliary unit, a fluid tank, a pipework and/or hose assembly, etc.) of the vehicle structure comes into conflict with the installation space.
Bei dem durch die
Es ist die Aufgabe der Erfindung, ein besonders effizientes Packaging für modellgleiche Rechtslenker- und Linkslenkerfahrzeuge zu ermöglichen.The object of the invention is to enable particularly efficient packaging for right-hand drive and left-hand drive vehicles of the same model.
Diese Aufgabe wird durch die Gegenstände der unabhängigen Patentansprüche gelöst. Merkmale, Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen, die im Rahmen der Beschreibung für einen der Gegenstände der unabhängigen Ansprüche dargelegt sind, sind zumindest analog als Merkmale, Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen des jeweiligen Gegenstands der anderen unabhängigen Ansprüche sowie jeder möglichen Kombination der Gegenstände der unabhängigen Ansprüche anzusehen. Weitere mögliche Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen, der Beschreibung und den Figuren offenbart.This object is solved by the subject matter of the independent patent claims. Features, advantages and advantageous configurations that are presented in the description for one of the subject matter of the independent claims are to be regarded at least analogously as features, advantages and advantageous configurations of the respective subject matter of the other independent claims and of every possible combination of the subject matter of the independent claims. Further possible configurations of the invention are disclosed in the dependent claims, the description and the figures.
Erfindungsgemäß wird eine Antriebsaggregatanordnung für ein Kraftfahrzeug vorgeschlagen. In bestimmungsgemäßer Einbaulage der Antriebsaggregatanordnung weist das Kraftfahrzeug die Antriebsaggregatanordnung auf. Die Antriebsaggregatanordnung weist eine Antriebsmaschine auf, die eine Abtriebswelle und ein Antriebsmaschinengehäuse aufweist. Bei der Antriebsmaschine kann es sich zum Beispiel um eine elektrische Maschine oder um eine Verbrennungskraftmaschine handeln. Die Antriebsaggregatanordnung kann des Weiteren sowohl die Verbrennungskraftmaschine als auch wenigstens eine elektrische Maschine aufweisen. Handelt es sich bei der Antriebsmaschine um eine elektrische Maschine, so ist die Abtriebswelle als eine Rotorwelle ausgebildet. Handelt es sich bei der Antriebsmaschine um die Verbrennungskraftmaschine, so ist die Abtriebswelle als eine Kurbelwelle ausgebildet.According to the invention, a drive assembly arrangement for a motor vehicle is proposed. In the intended installation position of the drive unit arrangement, the motor vehicle has the drive unit arrangement. The power unit arrangement has a prime mover, which has an output shaft and a prime mover housing. The drive machine can be an electric machine or an internal combustion engine, for example. The drive unit arrangement can furthermore have both the internal combustion engine and at least one electric machine. If the drive machine is an electrical machine, the output shaft is designed as a rotor shaft. Is the prime mover the internal combustion engine? machine, the output shaft is designed as a crankshaft.
Die Antriebsaggregatanordnung weist zudem ein DHT-Getriebe (DHT: Dedicated Hybrid Transmission - dediziertes Hybridgetriebe) auf, dessen Getriebehauptachse und die Abtriebswelle der Antriebsmaschine parallel zueinander angeordnet sind. Mit anderen Worten sind die Antriebsmaschine und das DHT-Getriebe parallel zueinander angeordnet. Dabei weist das DHT-Getriebe eine Quertriebseinheit auf, über welche die Abtriebswelle der Antriebsmaschine und ein Antriebselement des DHT-Getriebes miteinander verbunden sind. Auf diese Weise sind Drehzahl und Drehmoment zwischen der Antriebsmaschine und dem DHT-Getriebe übertragbar. Ein DHT-Getriebe zeichnet sich im Allgemeinen dadurch aus, dass es eine elektrische Getriebemaschine aufweist, die Getriebeaufgaben übernimmt, etwa ein Anfahren, eine Drehzahleinstellung etc. Dabei werden/wird bei dem DHT-Getriebe ein im Vergleich zu herkömmlichen Getrieben reduzierter Radsatz und/oder weniger oder keine Reibkupplungselemente eingesetzt.The drive assembly arrangement also has a DHT transmission (DHT: Dedicated Hybrid Transmission - dedicated hybrid transmission), whose main transmission axis and the output shaft of the drive machine are arranged parallel to one another. In other words, the prime mover and the DHT transmission are arranged in parallel to each other. In this case, the DHT transmission has a transverse drive unit, via which the output shaft of the drive machine and a drive element of the DHT transmission are connected to one another. In this way, speed and torque can be transmitted between the prime mover and the DHT gearbox. A DHT transmission is generally characterized in that it has an electric gear machine that takes over transmission tasks, such as starting, setting a speed, etc. In the case of the DHT transmission, a gear set that is reduced compared to conventional transmissions and/or fewer or no friction clutch elements used.
Die Antriebsaggregatanordnung weist des Weiteren eine Adaptereinrichtung auf, die wenigstens ein Adapterelement oder mehrere Adapterelemente aufweist, wobei das jeweilige Adapterelement wahlweise in einer ersten Adaptionsstellung oder in einer zweiten Adaptionsstellung eingesetzt ist/sind. Das bedeutet, dass die Antriebsaggregatanordnung in jedem Fall die Adaptereinrichtung und infolgedessen das Adapterelement oder die Adapterelemente aufweist, diese aber entweder in der ersten Adaptionsstellung oder in der zweiten Adaptionsstellung in/an der Antriebsaggregatanordnung angeordnet ist/sind. Dabei unterscheidet sich die Antriebsaggregatanordnung je nachdem, in welcher der Adaptionsstellungen die Adapterelemente der Adaptereinrichtung angeordnet sind. In der ersten Adaptionsstellung ist die Antriebsaggregatanordnung für ein Rechtslenkerfahrzeug ausgebildet. Dahingegen ist die Antriebsaggregatanordnung in der zweiten Adaptionsstellung für ein Linkslenkerfahrzeug ausgebildet.The drive assembly arrangement also has an adapter device, which has at least one adapter element or a plurality of adapter elements, with the respective adapter element being used optionally in a first adaptation position or in a second adaptation position. This means that the drive unit arrangement has in any case the adapter device and consequently the adapter element or adapter elements, but this is/are arranged either in the first adaptation position or in the second adaptation position in/on the drive unit arrangement. The arrangement of the drive unit differs depending on which of the adaptation positions the adapter elements of the adapter device are arranged in. In the first adaptation position, the drive unit arrangement is designed for a right-hand drive vehicle. In contrast, the drive unit arrangement is designed in the second adaptation position for a left-hand drive vehicle.
Die Antriebsaggregatanordnung umfasst des Weiteren Befestigungselemente, die - unabhängig von der gewählten Adaptionsstellung der Adapterelemente bzw. der Adaptereinrichtung - mit Befestigungselementen einer Rahmenstruktur des Kraftfahrzeugs positionell korrespondieren. Mit anderen Worten: Unabhängig davon, ob die Antriebsaggregatanordnung für das Linkslenkerfahrzeug oder für das Rechtslenkerfahrzeug ausgebildet ist, unterscheidet sich eine jeweilige positionelle Anordnung bzw. Lagerung der Befestigungselemente der Antriebsaggregatanordnung nicht. Auf diese Weise ist es zum Beispiel ermöglicht, dass beim Herstellen eines Fahrzeugmodells die gleiche Rahmenstruktur zum Einsatz kommt, egal ob das Kraftfahrzeug als das Rechtslenkerfahrzeug oder als das Linkslenkerfahrzeug ausgebildet wird. Dadurch ist es ermöglicht, eine besonders hohe Anzahl an Gleichteilen einzusetzen, egal ob das Fahrzeugmodell als das Rechtslenkerfahrzeug oder als das Linkslenkerfahrzeug ausgebildet wird. Mittels der Adaptereinrichtung bzw. mittels der Adapterelemente ist so zumindest eine Komponente - etwa ein Lenkgetriebe etc. - des Kraftfahrzeugs bedarfsgerecht positionell anordenbar, wenn das Kraftfahrzeug als das Rechtslenkerfahrzeug oder als das Linkslenkerfahrzeug ausgebildet werden soll. Es entfällt insbesondere das Modifizieren oder Umbauen der entsprechenden Komponente oder der entsprechenden Komponenten sowie das Vorhalten von speziellen, zu dem Linkslenkerfahrzeug gehörenden Komponentenvarianten und speziellen, zu dem Rechtslenkerfahrzeug gehörenden Komponentenvarianten.The drive unit arrangement also includes fastening elements which—independently of the selected adaptation position of the adapter elements or the adapter device—correspond in position to fastening elements of a frame structure of the motor vehicle. In other words, regardless of whether the drive unit arrangement is designed for the left-hand drive vehicle or for the right-hand drive vehicle, there is no difference in the respective positional arrangement or mounting of the fastening elements of the drive unit arrangement. This makes it possible, for example, to use the same frame structure when producing a vehicle model, regardless of whether the motor vehicle is designed as a right-hand drive vehicle or as a left-hand drive vehicle. This makes it possible to use a particularly large number of identical parts, regardless of whether the vehicle model is designed as a right-hand drive vehicle or as a left-hand drive vehicle. By means of the adapter device or by means of the adapter elements, at least one component—such as a steering gear, etc.—of the motor vehicle can be positioned as required if the motor vehicle is to be designed as a right-hand drive vehicle or as a left-hand drive vehicle. In particular, there is no need to modify or convert the corresponding component or components, or to provide special component variants belonging to the left-hand drive vehicle and special component variants belonging to the right-hand drive vehicle.
Durch die Antriebsaggregatanordnung gestaltet sich das Herstellen bzw. das Bauen von modellgleichen Rechtslenker- und/oder Linkslenkerfahrzeugen besonders einfach und aufwandsarm, wobei durch die positionelle Variabilität bzw. Flexibilität der wenigstens einen Fahrzeugkomponente, die mittels der Adaptereinrichtung an den Linkslenkerfahrzeugeinsatz oder an den Rechtslenkerfahrzeugeinsatz adaptierbar ist, ein besonders einfaches bzw. aufwandsarmes Packaging ermöglicht ist, egal, ob das Fahrzeugmodell als Rechtslenkerfahrzeug oder als Linkslenkerfahrzeug ausgebildet ist.The drive unit arrangement makes it particularly easy and inexpensive to manufacture or build right-hand drive and/or left-hand drive vehicles of the same model, with the positional variability or flexibility of the at least one vehicle component being adaptable to left-hand drive vehicle use or to right-hand drive vehicle use using the adapter device , A particularly simple and inexpensive packaging is made possible, regardless of whether the vehicle model is designed as a right-hand drive vehicle or as a left-hand drive vehicle.
Die Antriebsaggregatanordnung weist in weiterer Ausgestaltung ein Lenkgetriebe auf, das abhängig von der gewählten Adaptionsstellung der Adapterelemente in einer ersten Lenkgetriebestellung oder in einer zweiten Lenkgetriebestellung in/an der Antriebsaggregatanordnung einsetzbar ist. Ist die Adaptereinrichtung der Antriebsaggregatanordnung in der ersten Adaptionsstellung angeordnet, ist die Antriebsaggregatanordnung für das Rechtslenkerfahrzeug ausgebildet. In diesem Fall ist vorgesehen, dass das Lenkgetriebe passend für das Rechtslenkerfahrzeug in/an die Antriebsaggregatanordnung gebaut wird. Mit anderen Worten ist das Lenkgetriebe für das Rechtslenkerfahrzeug einsetzbar, wenn das Lenkgetriebe in der ersten Lenkgetriebestellung mit der Antriebsaggregatanordnung verbunden wird. Des Weiteren ist das Lenkgetriebe für das Linkslenkerfahrzeug ausgebildet, wenn das Lenkgetriebe in der zweiten Lenkgetriebestellung, die von der ersten Lenkgetriebestellung unterschiedlich ist, in/an die Antriebsaggregatanordnung gebaut wird. Gleich, ob das Lenkgetriebe in der ersten Lenkgetriebestellung oder in der zweiten Lenkgetriebestellung in der Antriebsaggregatanordnung eingesetzt ist, sind eine Lenkgetriebeachse des Lenkgetriebes und die Abtriebswelle der Antriebsmaschine parallel zueinander angeordnet. Des Weiteren korrespondieren Anlenkelemente des Lenkgetriebes unabhängig von der gewählten Adaptionsstellung der Adapterelemente und infolgedessen unabhängig von der gewählten Lenkgetriebestellung mit Anlenkelementen eines Fahrwerks des Kraftfahrzeugs positionell.In a further embodiment, the drive unit arrangement has a steering gear which, depending on the selected adaptation position of the adapter elements, can be used in a first steering gear position or in a second steering gear position in/on the drive unit arrangement. If the adapter device of the drive unit arrangement is arranged in the first adaptation position, the drive unit arrangement is designed for the right-hand drive vehicle. In this case, provision is made for the steering gear to be built into/on the drive assembly arrangement to suit the right-hand drive vehicle. In other words, the steering gear can be used for the right-hand drive vehicle if the steering gear is connected to the drive unit arrangement in the first steering gear position. Furthermore, the steering gear is designed for the left-hand drive vehicle when the steering gear is installed in/on the drive unit arrangement in the second steering gear position, which is different from the first steering gear position. Irrespective of whether the steering gear is used in the first steering gear position or in the second steering gear position in the drive assembly arrangement, a steering gear axis of the steering gear and the output shaft are the driving force parallel to each other. Furthermore, articulation elements of the steering gear correspond in terms of position to articulation elements of a chassis of the motor vehicle, independently of the selected adaptation position of the adapter elements and consequently independently of the selected steering gear position.
Ist das Lenkgetriebe in der ersten Lenkgetriebestellung angeordnet, ist ein Lenkspindelanschluss des Lenkgetriebes rechtsseitig einer X-Z-Ebene der Antriebsaggregatanordnung bzw. des mit der Antriebsaggregatanordnung ausgestatteten Kraftfahrzeugs angeordnet. Dahingegen ist der Lenkspindelanschluss in der zweiten Lenkgetriebestellung linksseitig der X-Z-Ebene der Antriebsaggregatanordnung bzw. des Kraftfahrzeugs angeordnet. Bei herkömmlichen Antriebsaggregatanordnungen, bei denen eine Einbauposition der Antriebsmaschine und/oder des DHT-Getriebes fix vorgegeben sind, das heißt unveränderlich sind, kann es dazu kommen, dass das Lenkgetriebe in einer der Lenkgetriebestellungen in einen Bauraumkonflikt mit dem DHT-Getriebe und/oder mit der Antriebsmaschine gerät. Vorliegend wird dieser Bauraumkonflikt durch die erfindungsgemäße Antriebsaggregatanordnung gelöst, indem die Adaptereinrichtung, insbesondere deren Adapterelemente, in der ersten Adaptionsstellung in/an der Antriebsaggregatanordnung eingesetzt werden. Dabei ist insbesondere vorgesehen, dass das Lenkgetriebe - ganz gleich, ob es in der ersten Lenkgetriebestellung oder in der zweiten Lenkgetriebestellung eingesetzt wird - an der gleichen Position der Rahmenstruktur des Kraftfahrzeugs angeordnet wird. Weist also die Antriebsaggregatanordnung das Lenkgetriebe auf, wird die Packaging-Problematik zwischen dem Lenkgetriebe und einem weiteren Element der Antriebsaggregatanordnung oder mehreren Elementen der Antriebsaggregatanordnung gelöst, indem die Antriebsaggregatanordnung mittels der Adaptereinrichtung in der ersten Adaptionsstellung oder in der zweiten Adaptionsstellung ausgebildet wird. Dieser Ausführungsform liegt insbesondere der Gedanke zugrunde, dass das Lenkgetriebe üblicherweise nicht gleichzeitig, das heißt im selben Kraftfahrzeug, in der ersten Lenkgetriebestellung und in der zweiten Lenkgetriebestellung eingebaut wird. Dabei können Bauraumkonfliktbereiche - sogenannte Packaging-Engstellen - im Zusammenhang mit der Anordnung des Lenkgetriebes mittels der Adaptereinrichtung aufgelöst werden, ohne die Antriebsmaschine und/oder das DHT-Getriebe modifizieren zu müssen. Insbesondere wird auf ein Einkürzen und/oder anderweitiges Umgestalten eines Radsatzes des DHT-Getriebes in vorteilhafter Weise verzichtet.If the steering gear is arranged in the first steering gear position, a steering spindle connection of the steering gear is arranged on the right side of an X-Z plane of the drive unit arrangement or of the motor vehicle equipped with the drive unit arrangement. In contrast, in the second steering gear position, the steering spindle connection is arranged on the left-hand side of the X-Z plane of the drive unit arrangement or of the motor vehicle. In conventional drive unit arrangements, in which an installation position of the drive machine and/or the DHT gear is fixed, i.e. unchangeable, it can happen that the steering gear in one of the steering gear positions comes into conflict with the DHT gear and/or with the drive machine. In the present case, this space conflict is solved by the drive assembly arrangement according to the invention in that the adapter device, in particular its adapter elements, are used in the first adaptation position in/on the drive assembly arrangement. It is particularly provided that the steering gear - regardless of whether it is used in the first steering gear position or in the second steering gear position - is arranged at the same position of the frame structure of the motor vehicle. If the drive unit arrangement has the steering gear, the packaging problem between the steering gear and another element of the drive unit arrangement or several elements of the drive unit arrangement is solved by the drive unit arrangement being configured in the first adaptation position or in the second adaptation position using the adapter device. This embodiment is based in particular on the idea that the steering gear is usually not installed simultaneously, ie in the same motor vehicle, in the first steering gear position and in the second steering gear position. Conflicting space areas - so-called packaging bottlenecks - can be resolved in connection with the arrangement of the steering gear by means of the adapter device without having to modify the drive motor and/or the DHT gear. In particular, a wheel set of the DHT transmission is advantageously not shortened and/or otherwise redesigned.
In einer weiteren Ausgestaltung der Antriebsaggregatanordnung weist diese, insbesondere deren DHT-Getriebe, ein kurzes Abtriebswellenelement und ein langes Abtriebswellenelement auf. Dabei ist bei der ersten Adaptionsstellung das kurze Abtriebswellenelement an einer linken Seite des DHT-Getriebes angeordnet, wohingegen das lange Abtriebswellenelement an einer rechten Seite des DHT-Getriebes angeordnet ist. Ist die Antriebsaggregatanordnung dahingegen mit der in der zweiten Adaptionsstellung eingesetzten Adaptereinrichtung ausgebildet, ist das kurze Abtriebswellenelement an der rechten Seite des DHT-Getriebes angeordnet, wohingegen das lange Abtriebswellenelement an der linken Seite des DHT-Getriebes angeordnet ist. Ganz gleich, ob bei der entsprechenden Antriebsaggregatanordnung die Adapterelemente in der ersten Adaptionsstellung oder in der zweiten Adaptionsstellung angeordnet sind, korrespondieren Abtriebsflansche der Abtriebswellenelemente mit Antriebsflanschen des Fahrwerks des Kraftfahrzeugs positionell.In a further embodiment of the drive unit arrangement, the latter, in particular its DHT gear, has a short output shaft element and a long output shaft element. In the first adaptation position, the short output shaft element is arranged on a left-hand side of the DHT transmission, whereas the long output shaft element is arranged on a right-hand side of the DHT transmission. If, on the other hand, the drive unit arrangement is designed with the adapter device used in the second adaptation position, the short output shaft element is arranged on the right-hand side of the DHT transmission, whereas the long output shaft element is arranged on the left-hand side of the DHT transmission. Irrespective of whether the adapter elements are arranged in the first adaptation position or in the second adaptation position in the corresponding drive unit arrangement, output flanges of the output shaft elements correspond in position to input flanges of the chassis of the motor vehicle.
Der Antriebsaggregatanordnung liegt generell der Gedanke zugrunde, mithilfe von besonders vielen Gleichteilen die Antriebsaggregatanordnung selektiv für das Rechtslenkerfahrzeug oder für das Linkslenkerfahrzeug auszubilden. Dieser Gedanke wird durch die unterschiedlich langen Abtriebswellenelemente noch verstärkt. Denn anstatt für das Rechtslenkerfahrzeug das DHT-Getriebe anders auszubilden als für das Linkslenkerfahrzeug, beispielsweise mit unterschiedlichen Abtriebsflanschpositionen, werden in vorteilhafter Weise die bedarfsgerecht besonders einfach herstellbaren Abtriebswellenelemente bereitgestellt. Dabei ist insbesondere vorgesehen, dass es sich bei dem jeweiligen Abtriebswellenelement um ein Steckwellenelement handelt, wobei das DHT-Getriebe als Abtriebselemente entsprechende Steckwellenaufnahmen aufweist, sodass die Abtriebswellenelemente bzw. Steckwellenelemente in besonders einfacher Weise drehfest mit den Abtriebselementen bzw. Steckwellenaufnahmen des DHT-Getriebes gekoppelt werden können.The drive unit arrangement is generally based on the idea of selectively designing the drive unit arrangement for the right-hand drive vehicle or for the left-hand drive vehicle with the aid of a particularly large number of identical parts. This idea is reinforced by the different lengths of the output shaft elements. Because instead of designing the DHT transmission differently for the right-hand drive vehicle than for the left-hand drive vehicle, for example with different output flange positions, the output shaft elements that can be produced particularly easily as required are advantageously provided. In particular, it is provided that the respective output shaft element is a stub shaft element, with the DHT transmission having corresponding stub shaft receptacles as output elements, so that the output shaft elements or stub shaft elements are coupled in a particularly simple manner in a rotationally fixed manner to the output elements or stub shaft receptacles of the DHT transmission can become.
Im Zusammenhang mit den unterschiedlich langen Abtriebswellenelementen ist - gemäß einer weiteren Ausgestaltung der Antriebsaggregatanordnung - vorgesehen, dass das bei der ersten Adaptionsstellung an der linken Seite des DHT-Getriebes angeordnete kurze Abtriebswellenelement und das bei der zweiten Adaptionsstellung an der rechten Seite des DHT-Getriebes angeordnete kurze Abtriebswellenelement Gleichteile sind. Alternativ oder zusätzlich kann vorgesehen sein, dass das bei der ersten Adaptionsstellung an der rechten Seite des DHT-Getriebes angeordnete lange Abtriebswellenelement und das bei der zweiten Adaptionsstellung an der linken Seite des DHT-Getriebes angeordnete lange Abtriebswellenelement Gleichteile sind.In connection with the output shaft elements of different lengths, according to a further embodiment of the drive unit arrangement, it is provided that the short output shaft element arranged on the left side of the DHT transmission in the first adaptation position and the short output shaft element in the second adaptation position on the right side of the DHT transmission short output shaft element are identical parts. Alternatively or additionally, it can be provided that the long output shaft element arranged on the right side of the DHT transmission in the first adaptation position and the long output shaft element arranged on the left side of the DHT transmission in the second adaptation position are identical parts.
Auf diese Weise wird der besonders vorteilhaften Gleichteilestrategie zum Ausbilden des Kraftfahrzeugmodells als Rechtslenkerfahrzeug oder als Linkslenkerfahrzeug im besonderen Maße Rechnung getragen. Denn es sind so lediglich zwei unterschiedliche Abtriebswellenelemente vorzuhalten, um sowohl das Rechtslenkerfahrzeug als auch das Linkslenkerfahrzeug des entsprechenden Kraftfahrzeugmodells besonders einfach herstellen zu können. Mit anderen Worten ist es nicht erforderlich für das Linkslenkerfahrzeug andere Abtriebswellenelemente als für das Rechtslenkerfahrzeug bereitzuhalten.In this way, the particularly advantageous common parts strategy for forming the Kraft vehicle model as a right-hand drive vehicle or as a left-hand drive vehicle in particular. This is because only two different output shaft elements need to be kept available in order to be able to produce both the right-hand drive vehicle and the left-hand drive vehicle of the corresponding motor vehicle model in a particularly simple manner. In other words, it is not necessary to have other output shaft elements ready for the left-hand drive vehicle than for the right-hand drive vehicle.
In einer weiteren möglichen Ausgestaltung der Antriebsaggregatanordnung weist die Adaptereinrichtung im Falle der ersten Adaptionsstellung, das heißt, wenn die Antriebsaggregatanordnung für das Rechtslenkerfahrzeug ausgebildet ist, ein erstes Adapterelement auf, das zwischen der Quertriebseinheit und dem Antriebsmaschinengehäuse angeordnet ist. Daraus folgt, dass - bei gegebener Position der Antriebsmaschine - das DHT-Getriebe, insbesondere dessen Quertriebseinheit, und das Antriebsmaschinengehäuse parallel zur Abtriebswelle und/oder parallel zur Lenkgetriebeachse über einen Adaptionsabstand voneinander beabstandet sind. Dabei wird der Adaptionsabstand durch eine Adaptionsdicke des ersten Adapterelements vorgegeben bzw. definiert. Dabei grenzen einerseits der Quertrieb des DHT-Getriebes und andererseits das Antriebsmaschinengehäuse jeweils direkt an das erste Adapterelement an. Durch die Adaptereinrichtung, die das erste Adapterelement aufweist, ist so eine besonders einfache Möglichkeit geschaffen, das DHT-Getriebe bei vorgegebener bzw. fixer Position der Antriebsmaschine in Bezug auf die Linkslenkerfahrzeugstruktur bedarfsgerecht entlang einer Querachse oder Y-Achse der Antriebsaggregatanordnung bzw. des Kraftfahrzeugs nach links zu versetzen, um die Antriebsaggregatanordnung für das Rechtslenkerfahrzeug auszubilden. Um dabei die drehzahl- bzw. drehmomentübertragende Verbindung zwischen der Abtriebswelle der Antriebsmaschine und dem Quertrieb (weiterhin) zu gewährleisten, kann die Abtriebswelle um den Adaptionsabstand verlängert werden, etwa mittels eines Wellenelements, das die Antriebswelle in Richtung hin zum Quertrieb oder den Quertrieb in Richtung hin zur Antriebsmaschine verlängert. Des Weiteren kann zwischen dem Quertrieb und der Abtriebswelle der Antriebsmaschine eine verschiebbare Wellenkupplung (zum Beispiel eine Keilwelle-Keilnabe-Verbindung etc.) vorgesehen sein. In diesem Fall kann eine andere Maßnahme zum Verlängern der Abtriebswelle bzw. des Quertriebs entfallen, da die verschiebbare Wellenkupplung in deren Länge um das Adaptermaß variabel ausgebildet ist.In a further possible configuration of the drive unit arrangement, the adapter device has a first adapter element in the case of the first adaptation position, i.e. when the drive unit arrangement is designed for the right-hand drive vehicle, which is arranged between the transverse drive unit and the drive machine housing. It follows that - for a given position of the engine - the DHT transmission, in particular its transverse drive unit, and the engine housing are spaced parallel to the output shaft and / or parallel to the steering gear axis over an adaptation distance from each other. The adaptation distance is predetermined or defined by an adaptation thickness of the first adapter element. Here, on the one hand, the transverse drive of the DHT transmission and, on the other hand, the drive machine housing are each directly adjacent to the first adapter element. The adapter device, which has the first adapter element, creates a particularly simple way of adjusting the DHT transmission as required along a transverse axis or Y-axis of the drive assembly arrangement or of the motor vehicle with a predetermined or fixed position of the drive machine in relation to the left-hand drive vehicle structure left to move to form the power unit assembly for the right-hand drive vehicle. In order to (continue to) ensure the speed or torque-transmitting connection between the output shaft of the prime mover and the transverse drive, the output shaft can be lengthened by the adaptation distance, for example by means of a shaft element that connects the drive shaft in the direction towards the transverse drive or the transverse drive in the direction extended towards the drive machine. Furthermore, a displaceable shaft coupling (for example a splined shaft-splined hub connection, etc.) can be provided between the transverse drive and the output shaft of the prime mover. In this case, another measure for lengthening the output shaft or the transverse drive can be dispensed with, since the length of the displaceable shaft coupling is variable by the adapter dimension.
In diesem Zusammenhang weist die Adaptereinrichtung in weiterer Ausgestaltung der Antriebsaggregatanordnung ein zweites Adapterelement auf, durch das ein rechtes der Befestigungselemente der Antriebsaggregatanordnung gebildet ist. In bestimmungsgemäßer Einbaulage der Antriebsaggregatanordnung ist also beispielsweise das DHT-Getriebe mittels des zweiten Adapterelements an der Rahmenstruktur des Kraftfahrzeugs gelagert. Beispielsweise ist in bestimmungsgemäßer Einbaulage der Antriebsaggregatanordnung das zweite Adapterelement zwischen der Rahmenstruktur des Kraftfahrzeugs und einem Lagerarm oder einem anderen Lagerelement, über welches das DHT-Getriebe an der Rahmenstruktur des Kraftfahrzeugs aufgestützt ist, angeordnet. So kann in vorteilhafter Weise ein baugleiches DHT-Getriebe sowohl für das Rechtslenkerfahrzeug als auch für das Linkslenkerfahrzeug eingesetzt werden, wobei das rechte der Befestigungselemente bzw. der Lagerarm oder das Lagerelement des DHT-Getriebes nicht zu modifizieren ist.In this context, in a further embodiment of the drive assembly arrangement, the adapter device has a second adapter element, through which a right-hand one of the fastening elements of the drive assembly arrangement is formed. In the intended installation position of the drive assembly arrangement, the DHT transmission, for example, is mounted on the frame structure of the motor vehicle by means of the second adapter element. For example, in the intended installation position of the drive assembly arrangement, the second adapter element is arranged between the frame structure of the motor vehicle and a bearing arm or another bearing element via which the DHT transmission is supported on the frame structure of the motor vehicle. Thus, an identical DHT transmission can advantageously be used both for the right-hand drive vehicle and for the left-hand drive vehicle, with the right-hand fastening element or the bearing arm or the bearing element of the DHT transmission not having to be modified.
In einer alternativen Ausgestaltung der Antriebsaggregatanordnung - das heißt im Falle der zweiten Adaptionsstellung - sind die Quertriebseinheit und das Antriebsmaschinengehäuse direkt aneinander angeschlossen. Das bedeutet, dass in diesem Fall bzw. bei der zweiten Adaptionsstellung die Adaptereinrichtung zwischen dem Antriebsmaschinengehäuse und der Quertriebseinheit kein Adapterelement aufweist. Stattdessen weist die Adaptereinrichtung in der zweiten Adaptionsstellung ein drittes Adapterelement auf, durch welches ein linkes der Befestigungselemente der Antriebsaggregatanordnung, insbesondere des DHT-Getriebes, gebildet ist. Ausgehend von der fixen Position der Antriebsmaschine ist dann das DHT-Getriebe entlang der Querachse oder Y-Achse der Antriebsaggregatanordnung bzw. des Kraftfahrzeugs weiter rechts eingebaut als im Fall der ersten Adaptionsstellung. Dabei kommt - wie bereits angedeutet - ein baugleiches DHT-Getriebe zum Einsatz, wie bei der ersten Adaptionsstellung, wobei insbesondere vorgesehen ist, dass die linken Befestigungselemente des DHT-Getriebes baugleich ausgebildet sind, unabhängig davon, ob das DHT-Getriebe in der für das Rechtslenkerfahrzeug vorgesehenen Antriebsaggregatanordnung oder in der für das Linkslenkerfahrzeug vorgesehenen Antriebsaggregatanordnung zum Einsatz kommt. In bestimmungsgemäßer Einbaulage der Antriebsaggregatanordnung, die die Adaptereinrichtung in der zweiten Adaptionsstellung aufweist, ist dann insbesondere vorgesehen, dass das dritte Adapterelement zwischen der Rahmenstruktur des Kraftfahrzeugs und dem Lagerarm bzw. dem Lagerelement des DHT-Getriebes angeordnet ist. Mit anderen Worten ist das DHT-Getriebe über das linke der Befestigungselemente an der Rahmenstruktur des Kraftfahrzeugs befestigt, indem das DHT-Getriebe über den entsprechenden linken Lagerarm und das dritte Adapterelement an/auf der Rahmenstruktur des Kraftfahrzeugs aufgestützt oder aufgelagert ist. So kann in vorteilhafter Weise das DHT-Getriebe sowohl für das Rechtslenkerfahrzeug als auch für das Linkslenkerfahrzeug eingesetzt werden, wobei das linke der Befestigungselemente bzw. der entsprechende Lagerarm oder das Lagerelement des DHT-Getriebes nicht zu modifizieren ist.In an alternative configuration of the drive unit arrangement—that is to say in the case of the second adaptation position—the transverse drive unit and the drive machine housing are connected directly to one another. This means that in this case or in the second adaptation position, the adapter device has no adapter element between the drive machine housing and the transverse drive unit. Instead, in the second adaptation position, the adapter device has a third adapter element, through which a left of the fastening elements of the drive assembly arrangement, in particular of the DHT transmission, is formed. Starting from the fixed position of the drive machine, the DHT transmission is then installed further to the right along the transverse axis or Y-axis of the drive unit arrangement or the motor vehicle than in the case of the first adaptation position. As already indicated, a DHT gear is used that is identical in construction to the first adaptation position, with particular provision being made for the left-hand fastening elements of the DHT gear to be of identical design, regardless of whether the DHT gear is in the Right-hand drive vehicle provided drive unit arrangement or in the provided for the left-hand drive vehicle drive unit arrangement is used. In the intended installation position of the drive unit arrangement, which has the adapter device in the second adaptation position, it is then provided in particular that the third adapter element is arranged between the frame structure of the motor vehicle and the bearing arm or the bearing element of the DHT transmission. In other words, the DHT transmission is attached to the frame structure of the motor vehicle via the left of the fastening elements by the DHT transmission being supported on the frame structure of the motor vehicle via the corresponding left bearing arm and the third adapter element or is mounted. Thus, the DHT transmission can advantageously be used both for right-hand drive vehicles and for left-hand drive vehicles, with the left-hand fastening element or the corresponding bearing arm or bearing element of the DHT transmission not having to be modified.
Um den Gedanken an eine besonders vorteilhafte Gleichteilestrategie der Antriebsaggregatanordnung weiter zu verfolgen, ist in weiterer Ausgestaltung der Antriebsaggregatanordnung vorgesehen, dass die Adapterelemente eine gleiche Adaptionsdicke aufweisen. Mit anderen Worten weist das erste Adapterelement eine gleiche Adaptionsdicke auf wie das zweite Adapterelement und/oder das dritte Adapterelement. Insbesondere kann vorgesehen sein, dass das erste Adapterelement, das zweite Adapterelement und das dritte Adapterelement jeweils gleich dick ausgebildet sind, das heißt die gleiche, gemeinsame Adaptionsdicke aufweisen. Dabei beträgt die Adaptionsdicke zum Beispiel zwischen 10 mm (Millimeter) und 40 mm, insbesondere zwischen 20 mm und 30 mm. Dieses Maß der Adaptionsdicke hat sich als besonders vorteilhaft herausgestellt, um bestehende Bauraumkonflikte zwischen Komponenten der Antriebsaggregatanordnung aufzulösen, die beispielsweise dann entstehen, wenn ausgehend von einer Linkslenkerfahrzeugarchitektur beim Herstellen oder Konzeptionieren der Antriebsaggregatanordnung bzw. des Kraftfahrzeugs die Komponenten umgeordnet werden sollen, um die Rechtslenkerfahrzeugarchitektur herzustellen.In order to continue pursuing the idea of a particularly advantageous common parts strategy for the drive unit arrangement, a further embodiment of the drive unit arrangement provides that the adapter elements have the same adaptation thickness. In other words, the first adapter element has the same adaptation thickness as the second adapter element and/or the third adapter element. In particular, it can be provided that the first adapter element, the second adapter element and the third adapter element are each of the same thickness, ie have the same common adaptation thickness. The adaptation thickness is, for example, between 10 mm (millimeters) and 40 mm, in particular between 20 mm and 30 mm. This dimension of the adaptation thickness has proven to be particularly advantageous in order to resolve existing space conflicts between components of the drive unit arrangement, which arise, for example, when starting from a left-hand drive vehicle architecture, when manufacturing or designing the drive unit arrangement or the motor vehicle, the components are to be rearranged in order to produce the right-hand drive vehicle architecture .
Im Zusammenhang mit den unterschiedlich langen Abtriebswellenelementen des DHT-Getriebes ist in einer weiteren Ausgestaltung der Antriebsaggregatanordnung vorgesehen, dass das lange Abtriebswellenelement um die Adaptionsdicke länger ist als das kurze Abtriebswellenelement. So kann in vorteilhafter Weise das gleiche kurze Abtriebswellenelement sowohl bei dem Rechtslenkerfahrzeug als auch bei dem Linkslenkerfahrzeug eingesetzt werden, und das gleiche lange Abtriebswellenelement kann sowohl bei dem Rechtslenkerfahrzeug als auch bei dem Linkslenkerfahrzeug eingesetzt werden. Lediglich eine Einbauseite des entsprechenden Abtriebswellenelements unterscheidet sich je nachdem, ob die Antriebsaggregatanordnung für das Rechtslenkerfahrzeug oder für das Linkslenkerfahrzeug ausgebildet ist oder wird.In connection with the different lengths of the output shaft elements of the DHT transmission, a further embodiment of the drive assembly arrangement provides that the long output shaft element is longer by the adaptation thickness than the short output shaft element. Thus, advantageously, the same short output shaft member can be used in both the right-hand drive vehicle and the left-hand drive vehicle, and the same long output shaft member can be used in both the right-hand drive vehicle and the left-hand drive vehicle. Only one installation side of the corresponding output shaft element differs, depending on whether the drive unit arrangement is or will be designed for the right-hand drive vehicle or for the left-hand drive vehicle.
Die Erfindung betrifft des Weiteren ein Hybridantriebsmodul, das eine gemäß der vorstehenden Beschreibung ausgebildete Antriebsaggregatanordnung aufweist. Bei dem Hybridantriebsmodul handelt es sich zum Beispiel um eine Hybridantriebsachse für das Kraftfahrzeug, wobei es sich bei dieser Hybridantriebsachse dann um eine Vorderachse oder um eine Hinterachse für das Kraftfahrzeug handeln kann. Im Falle der Hinterachse kann das Lenkgetriebe entfallen, wodurch die Packaging-Problematik nochmals entschärft wird. Dabei sind auf der entsprechenden Achse die Antriebsmaschine und das DHT-Getriebe gemeinsam angeordnet, wobei es sich bei der Antriebsmaschine insbesondere um die Verbrennungskraftmaschine handelt. Das Hybridantriebsmodul weist insbesondere zusätzlich zu der Verbrennungskraftmaschine und zusätzlich zu dem DHT-Getriebe, das eine elektrische Getriebemaschine aufweist, eine weitere elektrische Maschine auf, die ebenfalls an der entsprechenden Achse für das Kraftfahrzeug angeordnet sein kann. Alternativ kann vorgesehen sein, dass die weitere elektrische Maschine andernorts, das heißt abseits von der entsprechenden Achse, angeordnet ist.The invention also relates to a hybrid drive module which has a drive unit arrangement designed in accordance with the above description. The hybrid drive module is, for example, a hybrid drive axle for the motor vehicle, and this hybrid drive axle can then be a front axle or a rear axle for the motor vehicle. In the case of the rear axle, the steering gear can be omitted, which further defuses the packaging problem. The drive machine and the DHT transmission are arranged together on the corresponding axle, the drive machine being in particular the internal combustion engine. The hybrid drive module has, in particular, in addition to the internal combustion engine and in addition to the DHT transmission, which has an electric gear unit, a further electric machine, which can also be arranged on the corresponding axle for the motor vehicle. Alternatively, it can be provided that the further electrical machine is arranged elsewhere, that is to say away from the corresponding axis.
Darüber hinaus betrifft die Erfindung ein Kraftfahrzeug, insbesondere Hybrid-Kraftfahrzeug, das insbesondere als ein Personenkraftwagen ausgebildet ist. Dieses Kraftfahrzeug weist die gemäß der vorstehenden Beschreibung ausgebildete Antriebsaggregatanordnung, insbesondere das gemäß der vorstehenden Beschreibung ausgebildete Hybridantriebsmodul, auf.The invention also relates to a motor vehicle, in particular a hybrid motor vehicle, which is designed in particular as a passenger car. This motor vehicle has the drive assembly arrangement designed according to the above description, in particular the hybrid drive module designed according to the above description.
Weitere Merkmale der Erfindung können sich aus den Ansprüchen, den Figuren und der Figurenbeschreibung ergeben. Die vorstehend in der Beschreibung genannten Merkmale und Merkmalskombinationen sowie die nachfolgend in der Figurenbeschreibung und/oder in den Figuren allein gezeigten Merkmale und Merkmalskombinationen sind nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen.Further features of the invention can result from the claims, the figures and the description of the figures. The features and feature combinations mentioned above in the description and the features and feature combinations shown below in the description of the figures and/or in the figures alone can be used not only in the combination specified in each case, but also in other combinations or on their own, without going beyond the scope of the invention to leave.
Die Zeichnung zeigt in:
-
1 eine schematische Ansicht einer herkömmlichen Antriebsaggregatanordnung (Stand der Technik); -
2 eine schematische Ansicht einer erfindungsgemäßen Antriebsaggregatanordnung mit einer Adaptereinrichtung, deren Adapterelemente in einer ersten Adaptionsstellung angeordnet sind, in der die Antriebsaggregatanordnung für ein Rechtslenkerfahrzeug ausgebildet ist; und -
3 eine schematische Ansicht einer erfindungsgemäßen Antriebsaggregatanordnung mit der Adaptereinrichtung, deren Adapterelemente in einer zweiten Adaptionsstellung angeordnet sind, in der die Antriebsaggregatanordnung für ein Linkslenkerfahrzeug ausgebildet ist.
-
1 a schematic view of a conventional drive assembly arrangement (prior art); -
2 a schematic view of a drive unit arrangement according to the invention with an adapter device, the adapter elements of which are arranged in a first adaptation position in which the drive unit arrangement is designed for a right-hand drive vehicle; and -
3 a schematic view of a drive assembly arrangement according to the invention with the adapter device, the adapter elements of which are arranged in a second adaptation position, in which the drive assembly arrangement is designed for a left-hand drive vehicle.
In den Figuren sind gleiche und funktionsgleiche Elemente mit den gleichen Bezugszeichen versehen. Im Folgenden werden eine Antriebsaggregatanordnung 1, ein Hybridantriebsmodul 2, das die Antriebsaggregatanordnung 1 aufweist, sowie ein Kraftfahrzeug 3, das die Antriebsaggregatanordnung 1 aufweist, in gemeinsamer Beschreibung dargelegt.In the figures, identical and functionally identical elements are provided with the same reference symbols. The following is a power unit Arrangement 1, a hybrid drive module 2, which has the drive unit arrangement 1, and a motor vehicle 3, which has the drive unit arrangement 1, presented in a joint description.
Zunächst wird aber im Zusammenhang mit
Um in vorteilhafter Weise die Rechtslenkerfahrzeugstruktur und die Linkslenkerfahrzeugstruktur besonders ähnlich auszubilden, wobei ein besonders effizientes Packaging für modellgleiche Rechtslenker- und Linkslenkerfahrzeuge ermöglicht wird, wird die erfindungsgemäße Antriebsaggregatanordnung 1 für das Kraftfahrzeug 3 vorgeschlagen. Hierzu zeigt
Weiter weist die Antriebsaggregatanordnung 1 ein DHT-Getriebe 9 auf, dessen Getriebehauptachse 10 und die Abtriebswelle 7 bzw. die Kurbelwelle 8 parallel zueinander angeordnet sind. Das DHT-Getriebe 9 weist eine Quertriebseinheit 11 auf, über welche die Abtriebswelle 7 der Antriebsmaschine 4 und ein Antriebselement 12 des DHT-Getriebes 9 miteinander verbunden sind. Im vorliegenden Beispiel sind die Kurbelwelle 8 der Verbrennungskraftmaschine 5 und eine das Antriebselement 12 des DHT-Getriebes 9 bildende Getriebeantriebswelle 13 mittels der Quertriebseinheit 11 derart miteinander verbunden, dass zwischen der Kurbelwelle 8 und einem nicht näher erläuterten Radsatz 14 des DHT-Getriebes 9 Drehzahl und Drehmoment übertragbar sind. Hierfür weist die Quertriebseinheit 11 ein Quertriebselement 15 auf, das beispielsweise einen Stirnradsatz, einen Zugmitteltrieb etc. aufweisen kann. In Verlängerung der Abtriebswelle 7 oder Kurbelwelle 8 betrachtet, schließt sich an diese drehfest eine Getriebeeingangswelle des DHT-Getriebes 9 bzw. des Quertriebs 11 an. Auf der Getriebeeingangswelle ist zum Beispiel ein Zahnkettenrad des Quertriebes 11 angeordnet ist. Die Getriebeeingangswelle und das Zahnkettenrad sind aus Übersichtlichkeitsgründen nicht explizit dargestellt.The drive unit arrangement 1 also has a DHT transmission 9, the
Um nun bedarfsgerecht die Antriebsaggregatanordnung 1 für ein Linkslenkerfahrzeug LL oder für ein Rechtslenkerfahrzeug RL desselben Fahrzeugmodells auszubilden, weist die Antriebsaggregatanordnung 1 des Weiteren eine Adaptereinrichtung 16 auf, die wenigstens ein Adapterelement 17 aufweist, das wahlweise in einer ersten Adaptionsstellung oder in einer zweiten Adaptionsstellung eingesetzt ist. Das bedeutet, dass die Antriebsaggregatanordnung 1 jedenfalls das Adapterelement 17 aufweist, unabhängig davon, ob das Adapterelement 17 in der ersten Adaptionsstellung oder in der zweiten Adaptionsstellung eingesetzt ist. Ist das wenigstens eine Adapterelement 17 der Adaptereinrichtung 16 in der ersten Adaptionsstellung angeordnet bzw. in die Antriebsaggregatanordnung 1 eingesetzt, ist die Antriebsaggregatanordnung 1 für ein Rechtslenkerfahrzeug RL ausgebildet. Ist das wenigstens eine Adapterelement 17 dahingegen in der zweiten Adaptionsstellung in/an der Antriebsaggregatanordnung 1 eingesetzt, ist die Antriebsaggregatanordnung 1 für ein Linkslenkerfahrzeug LL (siehe
Das erste Adapterelement 17 der Adaptereinrichtung 16 ist im Falle der ersten Adaptionsstellung zwischen der Quertriebseinheit 11 und dem Antriebsmaschinengehäuse 6 angeordnet, sodass die Quertriebseinheit 11 des DHT-Getriebes 9 und die Verbrennungskraftmaschine 5 bzw. die Antriebsmaschine 4 über eine Adaptionsdicke in Y-Richtung voneinander beabstandet sind. Dabei wird die Adaptionsdicke durch eine Materialdicke des ersten Adapterelements 17 vorgegeben bzw. definiert.In the case of the first adaptation position, the first adapter element 17 of the
Die Adaptereinrichtung 16 weist - wenn sie für das Rechtslenkerfahrzeug RL vorgesehen ist - vorliegend ein zweites Adapterelement 21 auf, durch das ein rechtes der Befestigungselemente 18 der Antriebsaggregatanordnung 1 zumindest teilweise gebildet ist.The
Die Antriebsaggregatanordnung 1 weist des Weiteren ein Lenkgetriebe 22 auf, das abhängig von der gewählten Adaptionsstellung der Adapterelemente 17, 21 in einer ersten Lenkgetriebestellung, in welcher die Antriebsaggregatanordnung 1 für das Rechtslenkerfahrzeug RL ausgebildet ist, oder in einer zweiten Lenkgetriebestellung, in welcher die Antriebsaggregatanordnung 1 für das Linkslenkerfahrzeug LL (siehe
Insbesondere ist vorgesehen, dass die Adapterelemente 17, 21, 25 als Gleichteile ausgebildet sind, sodass die Adapterelemente 17, 21, 25 sich lediglich durch eine jeweilige Einbauposition unterscheiden. Mit anderen Worten kann es sich bei dem ersten Adapterelement 17 um das dritte Adapterelement 25 handeln, wenn es an entsprechender Einbauposition (siehe
Die Antriebsaggregatanordnung 1, insbesondere die Adaptereinrichtung 16, weist ferner ein kurzes Abtriebswellenelement 26 und ein langes Abtriebswellenelement 27 auf. Bei der ersten Adaptionsstellung der Antriebsaggregatanordnung 1 bzw. der Adaptereinrichtung 16 (siehe
Im vorliegenden Beispiel ist vorgesehen, dass das bei der ersten Adaptionsstellung (wenn die Antriebsaggregatanordnung 1 für das Rechtslenkerfahrzeug RL ausgebildet ist) an der linken Seite 28 des DHT-Getriebes 9 angeordnete kurze Abtriebswellenelement 26 und das bei der zweiten Adaptionsstellung (wenn die Antriebsaggregatanordnung 1 für das Linkslenkerfahrzeug LL ausgebildet ist) an der rechten Seite 29 des DHT-Getriebes 9 angeordnete kurze Abtriebswellenelement 26 Gleichteile sind. Des Weiteren ist im vorliegenden Beispiel vorgesehen, dass das bei der ersten Adaptionsstellung an der rechten Seite 29 des DHT-Getriebes 9 angeordnete lange Abtriebswellenelement 27 und das bei der zweiten Adaptionsstellung an der linken Seite 28 des DHT-Getriebes 9 angeordnete lange Abtriebswellenelement 27 Gleichteile sind. Das bedeutet, dass das jeweilige Abtriebswellenelement 26, 27 bei der Antriebsaggregatanordnung 1 jedenfalls zum Einsatz kommt, unabhängig davon, ob die Antriebsaggregatanordnung 1 für das Rechtslenkerfahrzeug RL oder für das Linkslenkerfahrzeug LL ausgebildet ist. Die Abtriebswellenelemente 26, 27 können als Teil der Adaptereinrichtung 16 betrachtet werden.In the present example, it is provided that the short
Unter einer Zusammenschau der
Um die Bauraum- bzw. Packaging-Situation bei der erfindungsgemäßen Antriebsaggregatanordnung 1 noch weiter zu entschärfen, kann bei gegebenen, fixen Befestigungselementen 20 der Rahmenstruktur 19 vorgesehen sein, die Antriebsmaschine 4 bzw. Verbrennungskraftmaschine 5 entlang der Querrichtung bzw. entlang der Y-Achse, insbesondere nach rechts, zu verschieben, wodurch eine Verschiebung der Verbrennungskraftmaschine 5 nach rechts durch eine Peripherie 33 (Kabel, Schläuche, Rohre, Nebenaggregate etc.) beschränkt ist. Insbesondere darf ein vorgegebenes Mindestquerschnittsmaß eines Luftsammlers, der ebenfalls Teil der Peripherie 33 sein kann, nicht unterschritten werden, um eine besonders effiziente Verbrennung in den Brennräumen der Verbrennungskraftmaschine 5 zu gewährleisten. Demnach ist es im vorliegenden Beispiel bevorzugt, die Einbauposition der Verbrennungskraftmaschine 5 als gesetzt anzunehmen und mittels der Adaptereinrichtung 16 das DHT-Getriebe 9 entlang der Y-Achse nach links oder nach rechts versetzt anzuordnen. Dabei kommen in vorteilhafter Weise besonders viele Gleichteile zum Einsatz, vorliegend die Adapterelemente 17, 21, 25 sowie die kurzen Abtriebswellenelemente 26 und die langen Abtriebswellenelemente 27.In order to further defuse the installation space or packaging situation in the drive unit arrangement 1 according to the invention, given fixed fastening elements 20 of the frame structure 19, the drive machine 4 or internal combustion engine 5 can be arranged along the transverse direction or along the Y-axis, in particular to the right to move, whereby a displacement of the internal combustion engine 5 to the right by a periphery 33 (cables, hoses, pipes, ancillaries, etc.) is limited. In particular, the cross-sectional dimension of an air collector, which can also be part of the
Vorliegend ist das lange Abtriebswellenelement 27 um die Adaptionsdicke der Adapterelemente 17, 21, 25 länger als das kurze Abtriebswellenelement 26. Insgesamt kann es sich bei der Adaptereinrichtung 16 um einen Baukasten handeln, der eine Vielzahl von Adapterelementen 17, 21, 25, eine Vielzahl von kurzen Abtriebswellenelementen 26 sowie eine Vielzahl von langen Abtriebswellenelementen 27 aufweist. Beim Herstellen der Antriebsaggregatanordnung 1 wird zunächst bestimmt, ob die Antriebsaggregatanordnung 1 für das Rechtslenkerfahrzeug RL oder für das Linkslenkerfahrzeug LL auszubilden ist. Ist die Antriebsaggregatanordnung 1 für das Rechtslenkerfahrzeug RL vorgesehen, werden aus dem Baukasten - vergleiche
Ist die Antriebsaggregatanordnung 1 für das Linkslenkerfahrzeug LL vorgesehen, werden aus dem Baukasten - vergleiche
In bestimmungsgemäßer Einbaulage der Antriebsaggregatanordnung 1 weist das Hybridantriebsmodul 2 die Antriebsaggregatanordnung 1 auf. Mit anderen Worten ist durch die Antriebsaggregatanordnung 1 ein Bestandteil des Hybridantriebsmoduls 2 gebildet. Bei dem Hybridantriebsmodul 2 handelt es sich zum Beispiel um eine Hybridantriebsachse für das Kraftfahrzeug 3. Im vorliegenden Beispiel ist das Hybridantriebsmodul 2 als eine Vorderachse für das Kraftfahrzeug 3 ausgebildet, was bedeutet, dass es sich bei dem Kraftfahrzeug 3 um ein Hybridkraftfahrzeug handelt.In the intended installation position of the drive assembly arrangement 1 , the hybrid drive module 2 has the drive assembly arrangement 1 . In other words, a component of the hybrid drive module 2 is formed by the drive assembly arrangement 1 . With the hybrid drive module 2 han delt it is, for example, a hybrid drive axle for motor vehicle 3. In the present example, hybrid drive module 2 is designed as a front axle for motor vehicle 3, which means that motor vehicle 3 is a hybrid motor vehicle.
Das Kraftfahrzeug 3 bzw. Hybridkraftfahrzeug weist die Antriebsaggregatanordnung 1 auf, beispielsweise indem das Kraftfahrzeug 3 das Hybridantriebsmodul 2 aufweist. Das Kraftfahrzeug 3 ist dabei als das Rechtslenkerfahrzeug RL ausgebildet, wenn die Antriebsaggregatanordnung 1, insbesondere deren Adaptereinrichtung 16, in der ersten Adaptionsstellung angeordnet bzw. gebaut ist. Dahingegen handelt es sich bei dem Kraftfahrzeug 3 um ein Linkslenkerfahrzeug LL, wenn die Antriebsaggregatanordnung 1, insbesondere deren Adaptereinrichtung 16, in der zweiten Adaptionsstellung gebaut ist. Obwohl hierin lediglich auf einen Einbauunterschied des Lenkgetriebes 22 eingegangen wird, wenn dieses für das Rechtslenkerfahrzeug RL oder für ein Linkslenkerfahrzeug LL eingesetzt wird, ist zu verstehen, dass durch den bestimmungsgemäßen Einsatz der Antriebsaggregatanordnung 1 bzw. deren Adaptereinrichtung 16, ein besonders effizientes Packaging für modellgleiche Rechtslenker- und Linkslenkerfahrzeuge ermöglicht ist, was auch andere Komponente der Antriebsaggregatanordnung 1 betrifft.The motor vehicle 3 or hybrid motor vehicle has the drive unit arrangement 1 , for example in that the motor vehicle 3 has the hybrid drive module 2 . The motor vehicle 3 is designed as the right-hand drive vehicle RL when the drive unit arrangement 1, in particular its
Insgesamt ist durch die Antriebsaggregatanordnung 1, durch das Hybridantriebsmodul 2 sowie durch das Kraftfahrzeug 3 eine jeweilige Möglichkeit aufgezeigt, wie ein besonders effizientes Packaging für modellgleiche Rechtslenker- und Linkslenkerfahrzeuge ermöglicht ist.Overall, the drive assembly arrangement 1, the hybrid drive module 2 and the motor vehicle 3 show a respective possibility of how particularly efficient packaging is made possible for right-hand drive and left-hand drive vehicles of the same model.
BezugszeichenlisteReference List
- 1
- Antriebsaggregatanordnung
- 2
- Hybridantriebsmodul
- 3
- Kraftfahrzeug
- 4
- Antriebsmaschine
- 5
- Verbrennungskraftmaschine
- 6
- Antriebsmaschinengehäuse
- 7
- Abtriebswelle
- 8
- Kurbelwelle
- 9
- DHT-Getriebe
- 10
- Getriebehauptachse
- 11
- Quertriebseinheit
- 12
- Antriebselement
- 13
- Getriebeantriebswelle
- 14
- Radsatz
- 15
- Quertriebselement
- 16
- Adaptereinrichtung
- 17
- Adapterelement
- 18
- Befestigungselemente
- 19
- Rahmenstruktur
- 20
- Befestigungselement
- 21
- Adapterelement
- 22
- Lenkgetriebe
- 23
- Lenkgetriebeachse
- 24
- Anlenkelement
- 25
- Adapterelement
- 26
- kurzes Abtriebswellenelement
- 27
- langes Abtriebswellenelement
- 28
- linke Seite
- 29
- rechte Seite
- 30
- Abtriebsflansch
- 31
- Antriebsflansch
- 32
- Stelle
- 33
- Peripherie
- 34
- Lenkspindelanschluss
- RL
- Rechtslenkerfahrzeug
- LL
- Linkslenkerfahrzeug
- 100
- Antriebsaggregatanordnung
- 101
- Antriebsmaschine
- 102
- Getriebe
- 103
- Aggregat
- 104
- Lenkgetriebe
- 105
- Linkslenkerlenkgetriebe
- 106
- Rechtslenkerlenkgetriebe
- 107
- Bauraumkonfliktstelle
- 1
- power pack arrangement
- 2
- hybrid drive module
- 3
- motor vehicle
- 4
- prime mover
- 5
- internal combustion engine
- 6
- prime mover housing
- 7
- output shaft
- 8th
- crankshaft
- 9
- DHT gearbox
- 10
- Transmission main axis
- 11
- cross drive unit
- 12
- drive element
- 13
- transmission drive shaft
- 14
- wheelset
- 15
- transverse drive element
- 16
- adapter device
- 17
- adapter element
- 18
- fasteners
- 19
- frame structure
- 20
- fastener
- 21
- adapter element
- 22
- steering gear
- 23
- steering gear axle
- 24
- articulation element
- 25
- adapter element
- 26
- short output shaft element
- 27
- long output shaft element
- 28
- left side
- 29
- right side
- 30
- output flange
- 31
- drive flange
- 32
- Job
- 33
- periphery
- 34
- steering stem connection
- RL
- right-hand drive vehicle
- LL
- left-hand drive vehicle
- 100
- power pack arrangement
- 101
- prime mover
- 102
- transmission
- 103
- aggregate
- 104
- steering gear
- 105
- Left-hand drive steering gear
- 106
- Right hand drive steering gear
- 107
- Space conflict point
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDED IN DESCRIPTION
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Zitierte PatentliteraturPatent Literature Cited
- DE 102010012515 A1 [0004]DE 102010012515 A1 [0004]
- DE 102009021270 A1 [0004]DE 102009021270 A1 [0004]
- DE 102012015181 A1 [0004]DE 102012015181 A1 [0004]
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- 2021-10-27 DE DE102021127895.3A patent/DE102021127895A1/en active Pending
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