DE102021127775B3 - Hybrid safety brake for a high-lift system and method for its operation - Google Patents

Abstract

Hybride Sicherheitsbremse für ein Hochauftriebssystem eines Flugzeugs, wobei die Vorflügel und Landeklappen jeweils über rumpfnah angeordnete Antriebseinheiten (4, 5) angetrieben sind, die über Drehwellen (31) auf die klappenseitigen Aktuatoren (9) wirken, wobei die Drehwellen (31) im Bereich der Flügelspitzen in hydraulisch angesteuerten Sicherheitsbremsen (12, 13) aufgenommen sind, welche beim Ausfall der hydraulischen Leistungsversorgung (22, 23) die jeweilige Drehwelle (31) blockieren, wobei die Sicherheitsbremse (12, 13) eine weitere Schnittstelle (14, 24) für eine zusätzliche elektrische Leistungsversorgung (15, 25) eines elektrischen Bremskreises (41) aufweist, der bei Ausfall der hydraulischen Leistungsversorgung (22, 23) die Blockierung der Drehwelle (31) aufhebt und diese freigibt. Hierdurch lassen sich die Sicherheit und Verfügbarkeit des Hochauftriebssystems wirksam verbessern.Hybrid safety brake for a high-lift system of an aircraft, wherein the slats and landing flaps are each driven via drive units (4, 5) arranged close to the fuselage, which act on the flap-side actuators (9) via rotary shafts (31), the rotary shafts (31) being in the area of the Wing tips are accommodated in hydraulically controlled safety brakes (12, 13), which block the respective rotary shaft (31) if the hydraulic power supply (22, 23) fails, with the safety brake (12, 13) having a further interface (14, 24) for a additional electrical power supply (15, 25) of an electrical brake circuit (41) which, if the hydraulic power supply (22, 23) fails, unblocks the rotary shaft (31) and releases it. As a result, the safety and availability of the high-lift system can be effectively improved.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine hybride Sicherheitsbremse für ein Hochauftriebssystem bestehend aus einem Vorflügel-System (englisch: Slat-System) und einem Landeklappen-System (englisch: Flap-System) und ein Verfahren zu deren Betrieb in Luftfahrzeugen.The present invention relates to a hybrid safety brake for a high-lift system consisting of a slat system and a flap system, and a method for their operation in aircraft.

Solche Bremsen können entweder an einer oder an mehreren hydraulischen Leistungsversorgungen angeschlossen sein. Ebenfalls bekannt ist noch der Anschluss einer Sicherheitsbremse an mehreren elektrischen Leistungsversorgungen.Such brakes can be connected to either one or more hydraulic power supplies. The connection of a safety brake to several electrical power supplies is also known.

Ein solcher Stand der Technik ist beispielsweise aus der DE 103 13 728 B4 zu entnehmen. Dort ist ein Hochauftriebssystem eines Flugzeugs zu entnehmen, wobei die Vorflügel und Landeklappen jeweils über rumpfnah angeordnete Antriebseinheiten über jeweilige Drehwellen auf die klappenseitigen Aktuatoren wirken, wobei im Bereich der Flügelspitzen hydraulisch angesteuerte Sicherheitsbremsen aufgenommen sind, welche beim Ausfall der hydraulischen Leistungsversorgung die angeschlossene Drehwelle blockieren.Such prior art is, for example, from DE 103 13 728 B4 refer to. A high-lift system of an aircraft can be seen there, with the slats and landing flaps each acting on the actuators on the flap side via drive units arranged near the fuselage via respective rotary shafts, with hydraulically controlled safety brakes being accommodated in the area of the wing tips, which block the connected rotary shaft if the hydraulic power supply fails.

Sicherheitsbremsen (englisch WTB = Wing-Tip-Brake) befinden sich in jedem Hochauftriebs-System (Landeklappen System (Englisch: Flap System) / Vorflügel System (Englisch: Slat System)) von Passagierflugzeugen, siehe DE10 2011 016 336 A1 . Sie verhindern, dass beim Bruch eines Gerätes, z.B. Getriebe oder einer Komponente, z.B. Drehwelle im Antriebsstrang, sich ein Teil dieses Antriebsstranges frei und unkontrolliert drehen kann.Safety brakes (English WTB = wing-tip brake) are in every high-lift system (landing flap system (English: Flap System) / slat system (English: Slat System)) of passenger aircraft, see DE10 2011 016 336 A1 . They prevent a part of the drive train from rotating freely and uncontrolled if a device breaks, eg a gearbox or a component, eg a rotary shaft in the drive train.

Ein solches unkontrolliertes Drehen hätte katastrophale Folgen für das Flugzeug, denn auch die an den Aktuatoren angeschlossenen Klappen würden sich unkontrolliert bewegen. Geht man vom Fehlerfall des Bruches in einer Flügelseite aus, dann hätte dies aufgrund der asymmetrischen Bewegung von Klappen, starke einseitige aerodynamische Kräfte, welche auf das Flugzeug wirken zur Folge, die leicht zu einem Absturz des Flugzeuges führen können.Such uncontrolled turning would have catastrophic consequences for the aircraft, because the flaps connected to the actuators would also move uncontrolled. If one assumes the fault case of a fracture in one side of the wing, this would result in strong one-sided aerodynamic forces acting on the aircraft due to the asymmetrical movement of flaps, which could easily lead to the aircraft crashing.

Eine solche flügelspitzenseitige Sicherheitsbremse verhindert nicht nur die Folgen von z.B. gebrochenen Drehwellen, sondern auch die Folgen von Wartungsfehlern, z.B. nicht richtig angezogene Schrauben bei den FlanschVerbindungen der Drehwellen zu anderen Komponenten oder Geräten. Gerade diese Fehler sind in der Praxis schon des Öfteren aufgetreten und ein Absturz wurde jedes Mal durch die Sicherheitsbremsen verhindert. Eine Sicherheitsbremse führt das Hochauftriebs-System also in den sog. „Fail-safe“ Zustand nachdem sicherheitskritische Fehler aufgetreten sind.Such a wing tip safety brake not only prevents the consequences of e.g. broken rotary shafts, but also the consequences of maintenance errors, e.g. incorrectly tightened screws in the flange connections of the rotary shafts to other components or devices. It is precisely these errors that have often occurred in practice and a crash has always been prevented by the safety brakes. A safety brake leads the high-lift system into the so-called "fail-safe" state after safety-critical errors have occurred.

Vom Konstruktionsprinzip sind diese Sicherheitsbremsen üblicherweise als Federspeicher-Bremsen ausgeführt. Sie sind üblicherweise an die hydraulische oder elektrische Leistungsversorgung des Flugzeuges angeschlossen. Mit der entnommenen Leistung wird ein Federpaket komprimiert und so der Bremsmechanismus, bestehend z.B. aus Bremsscheiben, geöffnet. Wird also dem versorgenden Leistungssystem Energie entnommen, dann ist die Bremse geöffnet und ein normaler Betrieb des Hochauftriebs-Systems gewährleistet - die Klappen können in die gewünschten Positionen gefahren werden. Wird die Leistungsversorgung geschlossen, z.B. weil Sensoren einen der oben genannten Fehlerfälle erkannt haben, dann betätigt das Federpaket den Bremsmechanismus und der Antriebsstrang wird arretiert. Man spricht bei dieser Art von Bremslogik auch vom sog. „Power-Off- Prinzip“. Wenn die Leistung weggeschaltet wird oder ausfällt, tritt die Bremswirkung ein. Dieses Prinzip hat große Vorteile für das Erreichen des fail-safe Zustandes des Hochauftriebs-Systems: Tritt ein Fehler auf und wird erkannt, dann muss der überwachende Computer nur noch die Leistungsversorgung der Bremse abschalten und der Antriebsstrang ist arretiert, bzw. der fail-safe Zustand ist herbeigeführt.In terms of the design principle, these safety brakes are usually designed as spring-loaded brakes. They are usually connected to the aircraft's hydraulic or electrical power supply. With the power drawn, a spring assembly is compressed and the braking mechanism, consisting e.g. of brake discs, is opened. If energy is taken from the supplying power system, then the brake is opened and normal operation of the high-lift system is guaranteed - the flaps can be moved to the desired positions. If the power supply is closed, e.g. because sensors have detected one of the errors mentioned above, the spring assembly actuates the brake mechanism and the drive train is arrested. This type of braking logic is also referred to as the so-called "power-off principle". If the power is switched off or fails, the braking effect kicks in. This principle has great advantages for achieving the fail-safe state of the high-lift system: If an error occurs and is recognized, then the monitoring computer only has to switch off the power supply to the brake and the drive train is arrested, or the fail-safe condition is brought about.

Nachteilig bei einer solchen Logik ist, dass auch bei Fehler außerhalb der Bremse, welche nicht unbedingt den sicheren Betrieb des Hochauftriebs-Systems gefährden, die Bremse geschlossen wird und somit kein Betrieb mehr möglich ist.The disadvantage of such a logic is that even in the event of errors outside the brake, which do not necessarily endanger the safe operation of the high-lift system, the brake is closed and operation is therefore no longer possible.

Fällt z.B. ein Hydrauliksystem aus, so wäre dies noch kein sicherheitskritischer Fehler für das Hochauftriebs-System, denn diese werden üblicherweise von zwei oder sogar noch mehr Leistungssystemen versorgt. Würde die Bremse aber nur von diesem einen Hydrauliksystem gespeist, dann bliebe sie geschlossen und es wäre kein Betrieb des Hochauftriebs-Systems mehr möglich. Die sog. Verfügbarkeit des für Start und Landung wichtigen Hochauftriebs-Systems wäre damit reduziert. Es ist sehr wichtig eine hohe Verfügbarkeit zu erreichen und üblicherweise gibt es dazu Vorgaben welche in der Zulassung erreicht werden müssen.For example, if a hydraulic system fails, this would not be a safety-critical error for the high-lift system, because these are usually supplied by two or even more power systems. However, if the brake were only fed by this one hydraulic system, it would remain closed and operation of the high-lift system would no longer be possible. The so-called availability of the high-lift system, which is important for take-off and landing, would thus be reduced. It is very important to achieve high availability and there are usually specifications that must be achieved in the approval.

Deshalb werden Sicherheitsbremsen üblicherweise an zwei Leistungsversorgungen angeschlossen. Fällt eine aus, so kann die zweite dazu verwendet werden die Bremse zu öffnen und den Betrieb des Hochauftriebs-Systems zu gewährleisten. Aus der bisherigen Praxis sind nur Sicherheitsbremsen bekannt, welche entweder mit zwei hydraulischen Leistungsversorgungen funktionieren oder mit zwei elektrischen Leistungsversorgungen.Therefore safety brakes are usually connected to two power supplies. If one fails, the second can be used to open the brake and ensure the operation of the high-lift system. Only safety brakes that function either with two hydraulic power supplies or with two electrical power supplies are known from previous practice.

Die Verwendung von zwei elektrischen Systemen hat jedoch den Nachteil, dass eine hohe elektrische Leistung zur Ansteuerung des Bremsscheibenpakets der Sicherheitsbremse erforderlich ist. Auch sind solche elektrischen Bremsen für große Verkehrsflugzeuge konstruktiv sehr aufwändig und beinhalten störanfällige Verstärkerstufen.However, the use of two electrical systems has the disadvantage that a high level of electrical power is required to control the brake disc training package of the safety brake is required. Also, such electric brakes for large commercial aircraft are structurally very complex and contain failure-prone amplifier stages.

Die DE10 2011 016 336 A1 zeigt ein Hochauftriebssystem für ein Luftfahrzeug bei dem eine elektrisch betriebene Sicherheitsbremse gezeigt ist. Es wird keine hybride Sicherheitsbremse gezeigt welche die Verfügbarkeit des Hochauftriebssystems verbessern könnte.the DE10 2011 016 336 A1 shows a high-lift system for an aircraft in which an electrically operated safety brake is shown. No hybrid safety brake is shown which could improve the availability of the high-lift system.

Die EP 2 240 365 B1 zeigt ein System zur Betätigung von zumindest einer Stellklappe eines Flugzeugs, sowie ein Verfahren zur Überprüfung des Systems. Die Überprüfung des Systems erfolgt durch Betätigung der Klappenantriebe, welche eine Bremsvorrichtung besitzen, und durch eine Messung mit Auswertung der Drehbewegungen mittels Sensoren. Es fehlt der Bezug zur technischen Lehre der Erfindung im Hinblick auf eine hybride WTB.the EP 2 240 365 B1 shows a system for actuating at least one control flap of an aircraft, and a method for checking the system. The system is checked by actuating the flap drives, which have a braking device, and by measuring and evaluating the rotary movements using sensors. There is no reference to the technical teaching of the invention with regard to a hybrid WTB.

Die EP 2 435 308 B1 zeigt ein Hochauftriebssystem eines Flugzeugs mit dessen Ansteuerungs- und Kontrolleinheiten. Gegenstand dieser Druckschrift ist die Verlagerung der Hochauftriebs-Computer vom Avionik-Bay (in Nähe des Flugzeug-Cockpits) zu den Systemkomponenten hin mit einem teilweisen Ersatz analoger durch digitale Datenübertragung, um Kabellängen und Gewicht zu sparen. Auch soll gleichzeitig eine Reduktion des Aufwands der Integration des Hochauftriebssystems in das Flugzeug erreicht werden. Es wird auch die Möglichkeit der Verbesserung der Systemverfügbarkeit durch austauschbar gestaltete Hochauftriebs-Computer beim Vorderkanten- und Hinterkantenauftriebssystem vorgeschlagen. Die Ausbildung einer hybriden WTB ist aus dieser Druckschrift jedoch nicht zu entnehmen. Es fehlt der Bezug zur technischen Lehre der Erfindung im Hinblick auf eine hybride WTB.the EP 2 435 308 B1 shows a high-lift system of an aircraft with its control and monitoring units. The subject of this publication is the relocation of the high-lift computer from the avionics bay (near the aircraft cockpit) to the system components with a partial replacement of analog data transmission by digital data in order to save cable lengths and weight. At the same time, a reduction in the complexity of integrating the high-lift system into the aircraft should also be achieved. The possibility of improving system availability by interchangeably designed high-lift computers in the leading edge and trailing edge lift systems is also suggested. However, the formation of a hybrid WTB cannot be inferred from this publication. There is no reference to the technical teaching of the invention with regard to a hybrid WTB.

Die DE 10 2015 201 935 A1 zeigt eine Anordnung zum Ansteuern von Klappen an Tragflächen eines Flugzeugs. Die Druckschrift zeigt eine Anordnung, welche mit möglichst geringem konstruktivem Aufwand eine differentielle Verstellung der Klappen der beiden Tragflächen ermöglicht. the DE 10 2015 201 935 A1 shows an arrangement for controlling flaps on wings of an aircraft. The document shows an arrangement which allows a differential adjustment of the flaps of the two wings with the least possible design effort.

Die Ausbildung einer hybriden WTB ist aus dieser Druckschrift nicht zu entnehmen. Es fehlt der Bezug zur technischen Lehre der Erfindung im Hinblick auf eine hybride WTB.The formation of a hybrid WTB cannot be inferred from this publication. There is no reference to the technical teaching of the invention with regard to a hybrid WTB.

Die DE 10 2007 027 137 A1 zeigt ein Antriebssystem für Landeklappen und/oder Vorflügel mit einer in der zentralen Antriebseinheit der Motoren angeordneten Bremseinheit. Es handelt sich um eine weiter entwickelte Bremseinheit, welche zusätzlich als mechanisch ausgelöster Drehmomentbegrenzer im Falle vom Überlast fungiert, wodurch z.B. die im Stand der Technik notwendigen Halbflügeldrehmomentbegrenzer entfallen können. Es fehlt der Bezug zur technischen Lehre der Erfindung im Hinblick auf eine hybride WTB.the DE 10 2007 027 137 A1 shows a drive system for landing flaps and/or slats with a brake unit arranged in the central drive unit of the motors. It is a further developed brake unit, which also acts as a mechanically triggered torque limiter in the event of an overload, which means that the half-wing torque limiter required in the prior art can be dispensed with, for example. There is no reference to the technical teaching of the invention with regard to a hybrid WTB.

Die DE 10 2019 114 463 A1 zeigt ein Überlast- und Bruch-Überwachungsverfahren und -system für ein Hochauftriebssystem eines Flugzeugs. Es ist gezeigt, dass die Drehwinkel an voneinander beabstandeten Positionen durch Sensoren erfasst und vom Hochauftriebs-Computer ausgewertet werden. Dadurch können Brüche („Disconnect“) im abzweigenden Antriebspfad von den Aktuatoren zu den Klappen erkannt werden und gleichzeitig auch Überlasten in diesem Antriebspfad erkannt werden. Die gezeigten Wing Tip Brakes sind jedoch nicht hybrid gestaltet. Es fehlt also der Bezug zur technischen Lehre der Erfindung im Hinblick auf eine hybride WTB.the DE 10 2019 114 463 A1 shows an overload and breakage monitoring method and system for an aircraft high-lift system. It is shown that the rotation angles at positions spaced apart from each other are detected by sensors and evaluated by the high-lift computer. As a result, breaks (“disconnect”) in the drive path branching off from the actuators to the flaps can be detected and overloads in this drive path can also be detected at the same time. However, the wing tip brakes shown are not hybrid in design. So there is no reference to the technical teaching of the invention with regard to a hybrid WTB.

Ausgehend von der DE 103 13 728 B4 ist es deshalb eine Aufgabe der Erfindung, eine Sicherheitsbremse anzugeben, welche die Verfügbarkeit des Hochauftriebssystems verbessert.Starting from the DE 103 13 728 B4 it is therefore an object of the invention to specify a safety brake which improves the availability of the high-lift system.

Eine weitere Aufgabe der Erfindung ist es, die Abhängigkeit einer hydraulisch gesteuerten Sicherheitsbremse von entweder einer elektrischen oder einer hydraulischen Leistungsversorgung zu vermindern oder gänzlich abzuschaffen. Dies aus dem Grund, da bei modernen Verkehrsflugzeugen dazu übergegangen wird, hydraulische und elektrische Leistungsversorgungen gleichwertig einzusetzen, also eine hybride Leistungsversorgungs-Architektur zu verwenden.Another object of the invention is to reduce or eliminate the reliance of a hydraulically controlled safety brake on either an electrical or hydraulic power supply. The reason for this is that modern commercial aircraft are beginning to use hydraulic and electrical power supplies on an equal footing, ie to use a hybrid power supply architecture.

Zur Lösung der gestellten Aufgabe wird ein Verfahren zum Betrieb einer flügelspitzenseitigen Sicherheitsbremse mit den Merkmalen des Anspruchs 1, sowie eine Sicherheitsbremse als sogenannter hybrider Typ für das Landeklappensystem und/oder das Vorflügelsystem mit den Merkmalen des Anspruchs 5 vorgeschlagen, sowie ein Flugzeug mit den Merkmalen des Anspruchs 12.To solve the problem, a method for operating a wing tip safety brake with the features of claim 1 and a safety brake as a so-called hybrid type for the landing flap system and/or the slat system with the features of claim 5 is proposed, and an aircraft with the features of claim 12.

Dies bedeutet, dass mindestens eine Sicherheitsbremse, vorzugsweise jedoch beide Sicherheitsbremsen, mit einem Mix aus elektrischer oder hydraulischer Leistungsversorgung ansteuerbar sind.This means that at least one safety brake, but preferably both safety brakes, can be controlled with a mix of electrical or hydraulic power supplies.

In einer bevorzugten Ausführung weist die Sicherheitsbremse eine weitere Schnittstelle für eine zusätzliche elektrische Leistungsversorgung eines elektrischen Reservesystems auf, das bei Ausfall der hydraulischen Leistungsversorgung die Blockierung der Drehwelle aufhebt und diese freigibt.In a preferred embodiment, the safety brake has a further interface for an additional electrical power supply of an electrical reserve system which, in the event of failure of the hydraulic power supply, unblocks the rotary shaft and releases it.

Von besonderem Vorteil ist dabei, dass wenn die hydraulische Leistung der Leistungsversorgung nicht mehr zur Verfügung steht, die Sicherheitsbremse über einen elektrischen Back-up Zweig geöffnet wird.It is of particular advantage that if the hydraulic power of the power supply is no longer available, the safety brake is opened via an electrical back-up branch.

Damit wird der Vorteil erreicht, dass die elektrische Ansteuerung des Back-up-Zweiges nur eine geringe elektrische Leitung erfordert, im Gegensatz zu der relativ hohen hydraulischen oder elektrischen Leistung zur Ansteuerung des Bremspakets der Sicherheitsbremse.This achieves the advantage that the electrical control of the back-up branch requires only a small amount of electrical power, in contrast to the relatively high hydraulic or electrical power for controlling the brake assembly of the safety brake.

Die Erfindung hat mehrere Ausführungsbeispiele, wobei im bevorzugten Ausführungsbeispiel die technische Lehre der unabhängigen Ansprüche 1 und 5 sowohl für die Sicherheitsbremse des Landeklappen-Systems als auch für die Sicherheitsbremse des Vorflügel-Systems gilt. Beide flügelspitzenseitigen Sicherheitsbremsen sollen in der bevorzugten Ausführung als hybride Typen ausgebildet sein.The invention has several exemplary embodiments, with the technical teaching of independent claims 1 and 5 applying in the preferred exemplary embodiment both to the safety brake of the landing flap system and to the safety brake of the slat system. In the preferred embodiment, both safety brakes on the wing tip side should be designed as hybrid types.

Daher wird es bevorzugt, wenn die Sicherheitsbremse als hybride Bremse ausgebildet ist, welche an einer oder mehreren hydraulischen Leistungsversorgungen - zur Ansteuerung des Bremspakets - und gleichzeitig an einem oder mehreren elektrischen Leistungsversorgungen - zur Ansteuerung eines elektrischen Reservesystems - anschließbar ist.It is therefore preferred if the safety brake is designed as a hybrid brake which can be connected to one or more hydraulic power supplies—to control the brake assembly—and at the same time to one or more electrical power supplies—to control an electrical backup system.

Auf die Art der Ausbildung beider Sicherheitsbremsen ist die Erfindung jedoch nicht beschränkt. Es kann in einer abgewandelten ersten Ausführung vorgesehen sein, dass nur die Sicherheitsbremse des Landeklappen-Systems in hybrider Ausführung gestaltet ist, während die Sicherheitsbremse des Vorflügel-Systems eine derartige hybride Ansteuerung nicht hat. Umgekehrt gilt dies auch für abgewandelte zweite Ausführung, bei der die Sicherheitsbremse des Landeklappen-Systems eine einfache (non-hybride) Ansteuerung aufweist, während die Sicherheitsbremse des Vorflügel-Systems eine hybride Ansteuerung aufweist.However, the invention is not limited to the type of design of the two safety brakes. In a modified first embodiment, it can be provided that only the safety brake of the landing flap system is designed in a hybrid design, while the safety brake of the slat system does not have such a hybrid control. Conversely, this also applies to the modified second embodiment, in which the safety brake of the landing flap system has a simple (non-hybrid) control, while the safety brake of the slat system has a hybrid control.

Der einfacheren Beschreibung wegen wird in der folgenden Beschreibung davon ausgegangen, dass beide oben erwähnten Sicherheitsbremsen in hybrider Ausführung ausgebildet sind. Dies soll jedoch den Schutzbereich der Erfindung nicht beschränken und dient lediglich der einfacheren Erläuterung der Erfindung.In order to simplify the description, it is assumed in the following description that both safety brakes mentioned above are designed in a hybrid design. However, this is not intended to limit the scope of the invention and is only intended to simplify the explanation of the invention.

Damit ist nach dem unabhängigen Patentanspruch 1 vorgesehen, dass die neue „hybride WTB“: Wing-Tip-Brake, durch hydraulische Leistung wie auch durch elektrische Leistung betätigt werden kann.Thus, according to independent patent claim 1, it is provided that the new "hybrid WTB": wing tip brake can be actuated by hydraulic power as well as by electrical power.

Die erfindungsgemäße hybride WTB soll bei Verkehrsflugzeugen zum Einsatz kommen, welche über die (moderne) 2H/2E Leistungsversorgung verfügen. Aus dieser Leistungsversorgung ergibt sich, dass die Antriebseinheiten für das Vorflügel- und Landeklappen-System (englisch: Flap-System) durch die H-Systeme wie auch durch die E-Systeme versorgt werden. („H"=Hydrauliksystem, „E“=elektrisches System und „2“=doppelt vorhanden)The hybrid WTB according to the invention is to be used in commercial aircraft which have the (modern) 2H/2E power supply. From this power supply it follows that the drive units for the slat and landing flap system (English: flap system) are supplied by the H-systems as well as by the E-systems. ("H"=hydraulic system, "E"=electrical system and "2"=double)

Eine solche hybride WTB soll die folgenden generellen Vorgaben erfüllen:

1. 1. Die Verfügbarkeit des Highlift-Systems soll beim Ausfall von zwei Hydraulik-Systemen („doppelter Hydraulikausfall“) verbessert werden. Entweder sollen die volle Funktionalität des Highlift-Systems oder Teilfunktionen („emergency flaps“) nach dem doppelten Hydraulikausfall erhalten bleiben.
2. 2. Es wird angenommen, dass nach dem doppelten Hydraulikausfall nicht mehr mit einem dritten Fehler gerechnet werden muss, bei welchem die Bremse ein frei rotierendes Transmissionssystem halten muss. Wenn die Bremse nach dem doppelten Hydraulikausfall geöffnet wird, dann soll sie bis zur Landung geöffnet bleiben.
3. 3. Komplexe Vorsteuermechanismen beim elektrischen Teil der Bremse aufgrund von limitierenden Magnetkräften sollen vermieden werden. (siehe auch Ziffer 7)
4. 4. Der übergeordnete Funktionstyp der WTB soll „Power-Off“ sein. Beim Ausfall der Leistungsversorgung schließt der Bremspfad automatisch.
5. 5. Die Leistungsaufnahme sollte so gering wie möglich sein. Dies gilt vor allem für den elektrischen Teil.
6. 6. Alle Pfade müssen in-situ getestet werden können, um schlafende Fehler soweit wie möglich zu vermeiden.
7. 7. Das Gerät muss - unter anderem - den Vibrationsanforderungen gemäß Do160 und den sog. „Windmilling“-Anforderungen aus den modernen Airbus-Programmen genügen. Es muss also robust gegenüber auftretenden Vibrationen sein und muss das Vorflügel-System oder das Landeklappen-System unter den o.g. Vibrationsanforderungen im Fehlerfall sicher halten.

Such a hybrid WTB should meet the following general requirements:

1. 1. The availability of the Highlift system should be improved if two hydraulic systems fail ("double hydraulic failure"). Either the full functionality of the high-lift system or partial functions (“emergency flaps”) should be retained after the double hydraulic failure.
2. 2. It is assumed that after the double hydraulic failure, a third failure in which the brake has to hold a freely rotating transmission system is no longer to be expected. If the brake is opened after the double hydraulic failure, then it should remain open until landing.
3. 3. Complex pilot control mechanisms in the electrical part of the brake due to limiting magnetic forces should be avoided. (see also section 7)
4. 4. The superordinate function type of the WTB should be "Power-Off". If the power supply fails, the braking path closes automatically.
5. 5. The power consumption should be as low as possible. This is especially true for the electrical part.
6. 6. It must be possible to test all paths in-situ in order to avoid sleeping errors as much as possible.
7. 7. The device must - among other things - meet the vibration requirements according to Do160 and the so-called "windmilling" requirements from the modern Airbus programs. It must therefore be robust with regard to vibrations that occur and must keep the slat system or the landing flap system safe under the above-mentioned vibration requirements in the event of a fault.

Es handelt sich demnach um ein Hochauftriebssystem, was als abgeschlossene Einheit zu betrachten ist. Diese Systemeinheit wird von äußeren flügelfernen Systemen leistungsmäßig versorgt.It is therefore a high-lift system, which is to be regarded as a self-contained unit. This system unit is supplied with power by external, wing-distant systems.

Gerade moderne Flugzeuge wie z.B. der Airbus A350 zeigen eine Architektur der Leistungsversorgung welche mehr elektrische Versorgungen beinhaltet als Flugzeuge älterer Bauart, wie z.B. der Airbus A330.Modern aircraft in particular, such as the Airbus A350, show a power supply architecture which requires more electrical supplies includes older aircraft such as the Airbus A330.

Beim Airbus A350 gibt es z.B. zwei hydraulische und zwei elektrische Leistungsversorgungen und es wäre günstig für solche Flugzeuge hybride Sicherheitsbremsen einzusetzen. Bei den Antriebseinheiten (englisch: Power-Control-Unit, PCU) wird ebenfalls aus Gründen der Verfügbarkeit die hybride Technologie schon genutzt. Allerdings sind die Sicherheitsbremsen im Hochauftriebs-System des Airbus A350 an zwei elektrische Leistungsversorgungen angeschlossen, was im Hinblick auf die zur Betätigung des Bremspakets notwendige elektrische Leistung nachteilig ist. Ebenfalls nachteilig ist ihre komplexe Bauart mit aufwändigen Verstärkerstufen.For example, the Airbus A350 has two hydraulic and two electrical power supplies and it would be beneficial to use hybrid safety brakes for such aircraft. For reasons of availability, hybrid technology is already being used for the drive units (Power Control Unit, PCU). However, the safety brakes in the high-lift system of the Airbus A350 are connected to two electrical power supplies, which is disadvantageous with regard to the electrical power required to actuate the brake package. Another disadvantage is their complex design with expensive amplifier stages.

Der konstruktive Aufbau einer hydraulischen Sicherheitsbremse kann dabei einfacher gestaltet werden als der einer elektrischen Sicherheitsbremse. Auf der anderen Seite sind elektrische Leistungssysteme zuverlässiger als die hydraulischen Leistungsversorgungen. Aus diesen Erkenntnissen werden nach der vorliegenden Erfindung Bauformen von hybriden Bremsen abgeleitet werden, welche auf einen hydraulischen „Hauptkreis“ und einen elektrischen „Back-up Kreis“ bei der konstruktiven Architektur einer Bremse setzen. Im normalen Betrieb wird nur der Hauptkreis benötigt. Falls die hydraulische Leistung nicht mehr zur Verfügung steht, z.B. weil durch eine Leckage die hydraulische Leistungsversorgung ausgefallen ist, dann wird die Bremse mit dem elektrischen Back-up Zweig geöffnet.The structural design of a hydraulic safety brake can be made simpler than that of an electric safety brake. On the other hand, electric power systems are more reliable than the hydraulic power supplies. According to the present invention, designs of hybrid brakes are derived from these findings, which are based on a hydraulic “main circuit” and an electrical “back-up circuit” in the structural architecture of a brake. In normal operation only the main circuit is required. If the hydraulic power is no longer available, e.g. because the hydraulic power supply has failed due to a leak, the brake is opened with the electrical back-up branch.

Die Erfindung betrifft daher eine „hybride“ Sicherheitsbremse für Hochauftriebs-Systeme welche an einem oder mehreren hydraulischen Leistungsversorgungen und gleichzeitig an einem oder mehreren elektrischen Leistungsversorgungen angeschlossen werden.The invention therefore relates to a “hybrid” safety brake for high-lift systems which are connected to one or more hydraulic power supplies and at the same time to one or more electrical power supplies.

Dabei werden drei verschiedene Ausführungsformen bevorzugt:Three different embodiments are preferred:

Ausführungstyp A; siehe Figuren 2A und 2Bexecution type A; see Figures 2A and 2B

• - Beinhaltet zwei hydraulische Hauptkreise- Includes two main hydraulic circuits
• - Beinhaltet einen elektrischer Back-up Kreis- Includes an electrical back-up circuit
• - Der elektrischer Back-up Kreis wird nur zum Freischalten der Transmission bei verschiedenen Fehlern wie z.B. dem doppelten Hydraulikausfall verwendet- The electrical back-up circuit is only used to unlock the transmission in the event of various errors such as the double hydraulic failure
• - Antriebsstrang wird nicht durch die Bremse geführt- The drive train is not routed through the brake
• - Einbauort der Bremse am äußersten Ende der Transmission Ausführunastyp B, siehe 3A und 3B:- Location of the brake at the extreme end of the transmission Version type B, see 3A and 3B :
• - Beinhaltet zwei hydraulische Hauptkreise- Includes two main hydraulic circuits
• - Beinhaltet einen elektrischer Back-up Kreis- Includes an electrical back-up circuit
• - Der elektrischer Back-up Kreis wird nur zum Freischalten der Transmission bei verschiedenen Fehlern wie z.B. dem doppelten Hydraulikausfall verwendet- The electrical back-up circuit is only used to unlock the transmission in the event of various errors such as the double hydraulic failure
• - Antriebsstrang wird durch die Bremse geführt- The drive train is routed through the brake
• - Einbauort der Bremse am äußersten Ende der Transmission oder auch zwischen den beiden letzten Aktuatoren möglich- The brake can be installed at the extreme end of the transmission or between the last two actuators

Ausführungstyp C, siehe Figur 4:Design type C, see Figure 4:

• - Ein hydraulischer Kreis- A hydraulic circuit
• - Ein elektrischer Kreis- An electric circuit
• - Beide Kreise sind bezüglich des Funktionsumfanges und der Bremsleistung gleichwertig- Both circuits are equivalent in terms of functionality and braking performance
• - Der elektrische Kreis kann eine Verstärkerstufe enthalten um eine zum hydraulischen Kreis identische Bremsleistung zu erzeugen.- The electric circuit can contain a booster stage to generate a braking power identical to that of the hydraulic circuit.
• - Antriebsstrang wird durch die Bremse geführt- The drive train is routed through the brake
• - Einbauort der Bremse auch zwischen den beiden letzten Aktuatoren möglich.- The brake can also be installed between the last two actuators.

Als erste Ausführungsform der Erfindung wird demnach eine Sicherheitsbremse für ein Hochauftriebssystem eines Flugzeugs vorgeschlagen, die zwei Schnittstellen zu zwei hydraulischen Leistungsversorgungen aufweist und die bevorzugt eine weitere Schnittstelle zu einer elektrische Leistungsversorgung aufweist. Dies ist in den 2A und 3A gezeigt.Accordingly, as a first embodiment of the invention, a safety brake for a high-lift system of an aircraft is proposed, which has two interfaces to two hydraulic power supplies and which preferably has a further interface to an electrical power supply. This is in the 2A and 3A shown.

Als weitere Ausführungsform der Erfindung ist noch eine weitere Schnittstelle zu einer elektrischen Leistungsversorgung vorgesehen, sodass zwei hydraulische Leistungsversorgungen und zwei elektrische Leistungsversorgungen zur Verfügung stehen. Diese Ausführung wird in den 2B und 3B gezeigt.A further interface to an electrical power supply is provided as a further embodiment of the invention, so that two hydraulic power supplies and two electrical power supplies are available. This version is in the 2 B and 3B shown.

Beispielhafte Ausführungsformen werden durch geeignete Kombinationen der abhängigen Ansprüche beschrieben sein.Exemplary embodiments will be described by appropriate combinations of the dependent claims.

Die einzelnen Merkmale der Ansprüche können selbstverständlich auch untereinander kombiniert werden, wodurch sich zum Teil auch vorteilhafte Wirkungen ergeben können, die über die Summe der Einzelwirkungen hinausgehen.The individual features of the claims can, of course, also be combined with one another, which can result in some advantageous effects that go beyond the sum of the individual effects.

Die verwendeten Bezugszeichen dienen lediglich zur Erhöhung der Verständlichkeit und sollen keinesfalls als einschränkend betrachtet werden, wobei der Schutzbereich der Erfindung durch die Ansprüche wiedergegeben wird.The reference numbers used are for convenience only and should not be taken as limiting in any way, the scope of the invention being indicated by the claims.

Weitere Einzelheiten und Vorteile der Erfindung werden anhand der in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispiele deutlich.Further details and advantages of the invention become clear from the exemplary embodiments illustrated in the drawings.

Es zeigen:

• 1 eine schematische teiltransparente Aufsicht auf einen Flugzeugflügel mit den beiden flügelspitzenseitigen Sicherheitsbremsen gemäß der Erfindung;
• 2A eine schematische Darstellung einer erfindungsgemäßen Sicherheitsbremse mit zwei hydraulischen Hauptzweigen und einem elektrischen Zweig in einer ersten Ausführung (Typ A-1).
• 2B eine Abwandlung der 2A mit zwei hydraulischen Hauptzweigen und zwei elektrischen Zweigen in einer zweiten Ausführung (Typ A-2).
• 3A eine schematische Darstellung einer weiteren erfindungsgemäßen Sicherheitsbremse mit zwei hydraulischen Hauptzweigen und einem elektrischen Zweig in einer ersten Ausführung (Typ B-1);
• 3B eine Abwandlung der 3A mit zwei hydraulischen Hauptzweigen und zwei elektrischen Zweigen (Typ B-2);
• 4 eine schematische Darstellung einer weiteren erfindungsgemäßen Sicherheitsbremse mit einem hydraulischen Zweig und einem gleichwertigen elektrischen Zweig in einer dritten Ausführung (Typ C);

Show it:

• 1 a schematic, partially transparent view of an aircraft wing with the two wing tip-side safety brakes according to the invention;
• 2A a schematic representation of a safety brake according to the invention with two main hydraulic branches and an electrical branch in a first embodiment (type A-1).
• 2 B a modification of 2A with two main hydraulic branches and two electrical branches in a second version (type A-2).
• 3A a schematic representation of another safety brake according to the invention with two main hydraulic branches and an electrical branch in a first embodiment (type B-1);
• 3B a modification of 3A with two main hydraulic branches and two electrical branches (type B-2);
• 4 a schematic representation of another safety brake according to the invention with a hydraulic branch and an equivalent electrical branch in a third embodiment (type C);

Die 1 zeigt eine schematische teiltransparente Aufsicht auf einen Flugzeugflügel 1 eines Passagierflugzeugs mit flügelspitzenseitigen Sicherheitsbremsen 12 und 13 gemäß der Erfindung. Gezeigt ist insbesondere das Hochauftriebssystem 3 mit einer hybriden Antriebseinheit 5 des sogenannten Vorflügel-Systems und einer hybriden Antriebseinheit 4 des Landeklappen-Systems. Die Antriebseinheiten 4, 5 sind mittels Drehwellen 6 über geeignete Flanschverbindungen 7 und Getriebe 8 an Aktuatoren 9 angeschlossen. Weitere Aktuatoren 9 sind ferner auch untereinander mittels Drehwellen-Antriebssträngen und, sofern notwendig, über Flanschverbindungen 7 und Getrieben 8 verbunden. Die Aktuatoren 9 überführen das mittels der Drehwellen 6 übertragene Drehmoment in eine definierte Position der Landeklappen 10 beziehungsweise der Vorflügelklappen 11. Gezeigt ist insbesondere noch die Sicherheitsbremse 13 des Vorflügelsystems und die Sicherheitsbremse 12 des Landeklappensystems.the 1 shows a schematic, partially transparent top view of an aircraft wing 1 of a passenger aircraft with safety brakes 12 and 13 on the wing tip side according to the invention. In particular, the high-lift system 3 is shown with a hybrid drive unit 5 of the so-called slat system and a hybrid drive unit 4 of the landing flap system. The drive units 4 , 5 are connected to actuators 9 by means of rotary shafts 6 via suitable flange connections 7 and gears 8 . Further actuators 9 are also connected to one another by means of rotary shaft drive trains and, if necessary, via flange connections 7 and gears 8 . The actuators 9 convert the torque transmitted by the rotary shafts 6 into a defined position of the landing flaps 10 or the slat flaps 11. The safety brake 13 of the slat system and the safety brake 12 of the landing flap system are also shown in particular.

Aus 1 lassen sich noch weitere folgende Einzelheiten entnehmen.Out of 1 further details can be found below.

Bisher war es nicht bekannt, die Sicherheitsbremse 12 des Landeklappensystems und die Sicherheitsbremse des Vorflügelsystems 13 hybrid auszubilden.It was previously not known to design the safety brake 12 of the landing flap system and the safety brake of the slat system 13 in a hybrid manner.

Erfindungsgemäß sind die Sicherheitsbremse des Landeklappensystems 12 und die Sicherheitsbremse des Vorflügelsystems 13 als hybride Einheit ausgebildetAccording to the invention, the safety brake of the landing flap system 12 and the safety brake of the slat system 13 are designed as a hybrid unit

Die für das Vorflügel- und das Landeklappensystem vorgesehene hybride Sicherheitsbremse 13 und 12 entspricht den in den 2 bis 4 gezeigten Ausführungstypen. Dies wird durch die Pfeile 34 und 33 mit Verweis auf den Informationskasten angezeigt.The hybrid safety brake 13 and 12 provided for the slat and landing flap systems corresponds to that in FIGS 2 until 4 shown execution types. This is indicated by arrows 34 and 33 with reference to the information box.

Die Gleichheit der beiden Sicherheitsbremsen 12 und 13 ist jedoch nicht lösungsnotwendig. Es kann vorgesehen werden, dass die Sicherheitsbremse 13 des Vorflügelsystems dem Typ A entspricht, während die Sicherheitsbremse 12 des Landeklappensystems dem Typ B oder C entspricht.However, the equality of the two safety brakes 12 and 13 is not necessary for the solution. Provision can be made for the safety brake 13 of the slat system to be of type A, while the safety brake 12 of the landing flap system is of type B or C.

Die Auswahl von zwei verschiedenen Ausführungsformen jeweils für die Sicherheitsbremse 12 des Landeklappensystems und im Vergleich dazu die Sicherheitsbremse 13 des Vorflügelsystems hat den Vorteil, das sogenannte Common-Mode-Fehler vermieden werden. Auf der anderen Seite würde die Auswahl von zwei identischen Ausführungsformen zu geringeren Kosten führen.The selection of two different embodiments for the safety brake 12 of the landing flap system and, in comparison, the safety brake 13 of the slat system has the advantage that so-called common-mode errors are avoided. On the other hand, choosing two identical embodiments would result in lower costs.

Im linken unteren Teil der 1 ist dargestellt, dass bevorzugt zwei verschiedene Controller verwendet werden, nämlich einmal der Controller C1 (Bezugszeichen 35), der Signale zur Steuerung und Überwachung des Hochauftrieb-Systems erzeugt und auch überwacht. Die Aktuatoren 9 werden dabei direkt über die Drehwellen 6 und 31 betätigt. Die Drehwellen werden von den Antriebseinheiten 4 und 5 bewegt. Die Antriebseinheiten werden mit den Controllern kommandiert.In the lower left part of the 1 shows that two different controllers are preferably used, namely the controller C1 (reference number 35), which generates and also monitors signals for controlling and monitoring the high-lift system. The actuators 9 are actuated directly via the rotary shafts 6 and 31. The rotary shafts are moved by the drive units 4 and 5. The drive units are commanded with the controllers.

Gleiches gilt für den vollkommen getrennt und autonom arbeitenden weiteren Controller C2 (Bezugszeichen 36), der ebenfalls die Signale zur Steuerung und Überwachung des Hochauftrieb-Systems kontrolliert und verarbeitet.The same applies to the further controller C2 (reference number 36), which operates completely separately and autonomously and also controls and processes the signals for controlling and monitoring the high-lift system.

Die beiden Controller 35, 36 dienen auch zur Ansteuerung der beiden hybriden Antriebseinheiten 4, 5. Sie dienen auch zur Ansteuerung der Elemente in den beiden Sicherheitsbremsen 12 und 13.The two controllers 35, 36 are also used to control the two hybrid drive units 4, 5. They are also used to control the elements in the two safety brakes 12 and 13.

Die nachfolgende Beschreibung bezieht sich zunächst auf die Ausführungstypen A-1 und A-2, welche in 2A und 2B gezeigt sind.The following description initially refers to the design types A-1 and A-2, which are 2A and 2 B are shown.

Dabei wird bevorzugt, wenn zwei voneinander vollkommen getrennte hydraulische Leistungsversorgungen 22, 23 unabhängig voneinander arbeiten und die eine Leistungsversorgung 22 auf einen hydraulischen Ventilblock 20 in 2 arbeitet, während die untere hydraulische Leistungsversorgung 23 auf einen anderen, getrennt ansteuerbaren unteren hydraulischen Ventilblock 21 arbeitet. Die beiden Ventilblöcke sind in ihrer Funktion vollständig voneinander getrennt, damit bei einem Fehler in einem Ventilblock nicht beide Hydrauliksysteme beeinflusst werden.It is preferred if two completely separate hydraulic power supplies 22, 23 work independently of one another and one power supply 22 is connected to a hydraulic valve block 20 in 2 works, while the lower hydraulic power supply 23 works on another, separately controllable lower hydraulic valve block 21. The function of the two valve blocks is completely separate from one another, so that if there is a fault in one valve block, both hydraulic systems are not affected.

Es wird auch bevorzugt, wenn der obere hydraulische Ventilblock 20 von einem Magnetventil 37 angesteuert wird, welches von dem ersten Controller 35 angesteuert wird, während der untere hydraulische Ventilblock 21 von einem gleichartigen Magnetventil 37' angesteuert wird, jedoch vollkommen getrennt von dem anderen Controller 36 kontrolliert wird.It is also preferred if the upper hydraulic valve block 20 is controlled by a solenoid valve 37, which is controlled by the first controller 35, while the lower hydraulic valve block 21 is controlled by a similar solenoid valve 37', but completely separate from the other controller 36 is controlled.

Jeder hydraulische Ventilblock 20, 21 arbeitet mit einem zugeordneten Ventilkolben 28, 28', auf dessen jeweilige Kolbenstange im Bereich des Brems- oder Arretierteils 38 die Bremsfedern 40 wirken.Each hydraulic valve block 20, 21 works with an associated valve piston 28, 28', on the respective piston rod of which the brake springs 40 act in the region of the braking or locking part 38.

Die auf eine Kolbenstange wirkende Kraft aus dem hydraulischen Druck öffnet die Bremse indem die Kraft der Feder 40 auf die Bremsscheiben 26 und 18 aufgehoben wird. Findet keine Druckbeaufschlagung auf die Ventilkolben 28, 28' statt, so ist die Bremse geschlossen, bzw. erzeugt die notwendige Bremswirkung. Dies ist das schon früher erwähnte Power-Off-Prinzip. Zu erwähnen ist noch, dass jeder Ventilkolben also jede hydraulische Leistungsversorgung, für sich allein in der Lage sein muss, die Bremse zu öffnen.The force from the hydraulic pressure acting on a piston rod opens the brake by releasing the force of the spring 40 on the brake discs 26 and 18 . If no pressure is applied to the valve pistons 28, 28', the brake is closed or generates the necessary braking effect. This is the power-off principle mentioned earlier. It should also be mentioned that each valve piston, i.e. each hydraulic power supply, must be able to open the brake on its own.

Die dabei entstehenden Bremsmomente werden in bekannter Weise auf die ortsfeste Flugzeugstruktur abgeleitet, so dass die hier dargestellten Symbole bezüglich der Bremsmoment-Ableitung 39 nur symbolisch zu verstehen sind.The resulting braking torques are derived in a known manner to the stationary aircraft structure, so that the symbols shown here with regard to the braking torque derivation 39 are to be understood only symbolically.

Die Begriffe „oben“ und „unten“ sind nur beispielhaft zu verstehen und beziehen sich nur auf das hier gezeigte Blockschaltbild.The terms "top" and "bottom" are only to be understood as examples and only refer to the block diagram shown here.

Zur besseren Unterscheidung können auch die Bezeichnungen „hydraulischer Bremskreis“ und die Bezeichnung „elektrischer Bremskreis“ als Synonyme für die beiden prinzipiellen Bremskreise einer hybriden Bremse verwendet werden.For better differentiation, the terms "hydraulic brake circuit" and "electric brake circuit" can also be used as synonyms for the two basic brake circuits of a hybrid brake.

Die Welle 31, welche zum Betrieb des Vorflügel- oder Landeklappen Systems frei drehbar sein muss, erreicht diesen Zustand durch Freischalten der Welle 27 mit dem hydraulischen Bremskreis oder durch Freischalten der Welle 32 mit dem elektrischen Bremskreis. Die Ausführung des Getriebes 55 ist so gestaltet, dass dies erreicht wird, z.B. kann ein Differenzial-Getriebe verwendet werden.The shaft 31, which must be freely rotatable to operate the slat or landing flap system, achieves this state by disabling the shaft 27 with the hydraulic brake circuit or by disabling the shaft 32 with the electrical brake circuit. The design of the gearbox 55 is designed to achieve this, for example a differential gearbox can be used.

Kann die Welle 27 nicht freigeschalten werden, z.B. durch Ausfall der beiden hydraulischen Leistungsversorgungen („doppelten Hydraulik Ausfall“), dann wäre die Welle 31 zunächst ebenfalls blockiert.If shaft 27 cannot be released, e.g. due to a failure of the two hydraulic power supplies (“double hydraulic failure”), then shaft 31 would initially also be blocked.

Man erreicht das Freischalten der Welle 31 dann, indem man mit dem elektrischen Bremskreis, also dem Back-up-Bremskreis, die Welle 32 freischaltet. Dadurch ist, durch Drehbarkeit der Welle 31, wieder ein Betrieb des Vorflügel- oder Landeklappen Systems, trotz eines doppelten Hydraulik Ausfalls möglich.The release of the shaft 31 is then achieved by the shaft 32 being released with the electrical brake circuit, ie the back-up brake circuit. As a result, due to the rotatability of the shaft 31, operation of the slat or landing flap system is possible again, despite a double hydraulic failure.

Das elektrische Back- Up- System (elektrischer Bremskreis) wird also nur betätigt, wenn die Bremse aufgrund eines doppelten Hydraulik Ausfalls nicht mehr zu öffnen ist. Die Controller 35 und 36 würden einen solchen Fehlerfall über das übergeordnete Flugzeug-Informations-System mitgeteilt bekommen.The electrical back-up system (electrical brake circuit) is only actuated if the brake can no longer be opened due to a double hydraulic failure. The controllers 35 and 36 would be notified of such an error via the higher-level aircraft information system.

Es sind auch andere Fehler möglich, welche trotz funktionierenden hydraulischen Leistungsversorgungen dazu führen können, dass die Bremse mit dem hydraulischen Bremskreis nicht geöffnet werden kann. Solche Fehler können z.B. innerhalb des hydraulischen Bremskreises der Bremse selbst liegen und würden ebenfalls von den Controllern 35 und 36 erkannt werden.Other errors are also possible which, despite functioning hydraulic power supplies, can mean that the brake cannot be opened with the hydraulic brake circuit. For example, such faults could be within the hydraulic braking circuit of the brake itself and would also be detected by the controllers 35 and 36.

Tritt also ein Fall ein, bei welchem die Bremse mit dem hydraulischen Bremskreis generell nicht mehr zu öffnen ist, dann wäre die Welle 27, wie oben beschrieben, arretiert und nicht mehr drehbar. Um nun die Welle 31 für den Betrieb des Vorflügels oder Landeklappen-Systems wieder frei drehen zu können, wird elektrische Leistung auf den Hubmagneten 24 geschaltet. Dieser wirkt entgegen der Kraft der Federn 43 und kuppelt die Kupplung 29 aus und die Welle 32 wird frei drehbar. Damit ist auch die Welle 31 frei drehbar und ein Betrieb ist möglich.If a situation arises in which the brake with the hydraulic brake circuit can generally no longer be opened, then the shaft 27 would be locked, as described above, and no longer rotatable. In order to be able to rotate the shaft 31 freely again for the operation of the slat or landing flap system, electrical power is switched to the lifting magnet 24 . This acts against the force of the springs 43 and disengages the clutch 29 and the shaft 32 becomes freely rotatable. The shaft 31 is thus also freely rotatable and operation is possible.

In einer ersten Ausführung nach 2A (Ausführungstyp A-1) kann die Kupplung mit nur einer elektrischen Leistungsversorgung 15 oder 25 geöffnet werden. Dabei ist es unerheblich welche der beiden elektrischen Leistungsversorgungen benutzt wird.In a first version 2A (Execution type A-1), the clutch can be opened with only one electrical power supply 15 or 25. It is irrelevant which of the two electrical power supplies is used.

Damit hätte das elektrische Back-Up-System einen Hubmagneten mit nur einer Wicklung. Das Aufschalten der elektrischen Leistungsversorgung 15 oder 25 erfolgt entweder mit dem Controller 35 oder mit dem Controller 36. Dabei ist es unerheblich welcher Controller die Leistungsversorgung schaltet.The electrical back-up system would then have a lifting magnet with only one winding. The electrical power supply 15 or 25 is switched on either with the controller 35 or with the controller 36. It is irrelevant which controller switches the power supply.

In einer zweiten Ausführung nach 2B (Ausführungstyp A-2) kann die Kupplung, um eine höhere Verfügbarkeit zu erreichen, mit zwei Leistungsversorgungen 15 und 25 geöffnet werden. Damit hätte das elektrische Back-Up-System einen Hubmagneten mit zwei Wicklungen. Das Aufschalten der elektrischen Leistungen erfolgt dann mit beiden Controllern 35 und 36. Dabei ist es unerheblich, welcher Controller welche Leistungsversorgung schaltet. Die in 2B gezeigte Anordnung ist nur beispielshaft.In a second version after 2 B (Execution type A-2) the clutch can be opened with two power supplies 15 and 25 in order to achieve higher availability. Thus, the electrical back-up system would have a solenoid with two windings. The electrical power is then switched on with both controllers 35 and 36. It is irrelevant which controller switches which power supply. In the 2 B The arrangement shown is only an example.

Die übergeordneten Funktionen des hydraulischen Bremskreises der Ausführungstypen B-1 und B-2 gemäß 3A und 3B sind identisch zu den oben beschriebenen Funktionen des hydraulischen Bremskreises der Ausführungstypen A-1 und A-2.The superordinate functions of the hydraulic brake circuit of the design types B-1 and B-2 according to 3A and 3B are identical to the functions of the hydraulic brake circuit of design types A-1 and A-2 described above.

Die übergeordneten Funktionen des elektrischen Bremskreises der Ausführungstypen B-1 und B-2 sind ebenfalls identisch. Diese Funktionen werden wie nachfolgend beschrieben, über eine gegenüber den Ausführungstypen A-1 und A-2 geänderte Anordnung der Teile erreicht.The higher-level functions of the electrical brake circuit of the B-1 and B-2 design types are also identical. As described below, these functions are achieved by means of a different arrangement of parts compared to design types A-1 and A-2.

Bei den Ausführungstypen B-1 und B-2 sind die Rotoren (Bremsscheiben) 26 des hydraulischen Bremskreises mit einer Hohlwelle 53 verbunden. Diese wiederum ist über eine Kupplung 29 mit einer inneren Drehwelle 54 verbunden. Diese innere Drehwelle 54 stellt an der Schnittstelle zum Vorflügel- und Landeklappen System die aus den Ausführungstypen A-1 und A-2 bekannte Drehwelle 31 dar.In the embodiment types B-1 and B-2, the rotors (brake discs) 26 of the hydraulic brake circuit are connected to a hollow shaft 53. This in turn is connected to an inner rotary shaft 54 via a clutch 29 . This inner rotary shaft 54 represents the rotary shaft 31 known from the design types A-1 and A-2 at the interface to the slat and landing flap system.

Der Hubmagnet 24 ist bei den Ausführungstypen B-1 und B-2 radial zur Welle 54 angeordnet. Mit diesem lässt sich der Drehmomenten-Schluss zwischen den Wellen 53 und 54 durch Öffnen der Kupplung 29 trennen.The lifting magnet 24 is arranged radially to the shaft 54 in the embodiment types B-1 and B-2. With this, the torque circuit between the shafts 53 and 54 can be separated by opening the clutch 29 .

Wie bei den Ausführungstypen A-1 und A-2 kann die Kupplung entweder über eine elektrische Leistungsversorgung oder über zwei Leistungsversorgungen geöffnet werden.As with design types A-1 and A-2, the clutch can be opened via either an electrical power supply or via two power supplies.

Wie bei den Ausführungstypen A-1 und A-2 hat der Ausführungstyp B-1 eine Wicklung für den Hubmagneten 24, während der Ausführungstyp B-2 zwei Wicklungen aufweist.As with styles A-1 and A-2, style B-1 has one winding for the solenoid 24, while style B-2 has two windings.

Wie bei dem Ausführungstyp A-1 ist es unerheblich welche der beiden elektrischen Leistungsversorgungen beim Ausführungstyp B-1 benutzt wird.As with embodiment type A-1, it does not matter which of the two electrical power supplies is used with embodiment type B-1.

Wie bei dem Ausführungstyp A-2 wird der Ausführungstyp B-2 damit eine höhere Verfügbarkeit des Vorflügel- oder Landeklappen Systems gewährleisten.As with the A-2 design type, the B-2 design type will ensure greater availability of the slat or landing flap system.

Die Funktion des hydraulischen Bremskreises der Ausführungstypen B-1 und B-2 mit den möglichen Fehler Szenarien ist identisch zu den Ausführungstypen A-1 und A-2.The function of the hydraulic brake circuit of design types B-1 and B-2 with the possible error scenarios is identical to design types A-1 and A-2.

Würde z.B. ein doppelter Hydraulik Ausfall auftreten, dann wäre die Hohlwelle 53 blockiert. Damit ein Betrieb des Vorflügel- oder Landeklappen Systems weiter möglich ist, würde bei dem Ausführungstyp B-1 einer der beiden Controller 35, 36 mit dem elektrischen Backup-Kreis die Kupplung 29 öffnen. Damit wäre die Welle 54 und auch die Welle 31 drehbar und ein Betrieb des Vorflügel- oder Landeklappen Systems wäre möglich.If, for example, a double hydraulic failure occurred, then the hollow shaft 53 would be blocked. So that operation of the slat or landing flap system is still possible, one of the two controllers 35, 36 with the electrical backup circuit would open the clutch 29 in the embodiment type B-1. The shaft 54 and also the shaft 31 would then be rotatable and operation of the slat or landing flap system would be possible.

Bei dem Ausführungstyp B-2 ist wie beim Ausführungstyp A-2 eine höhere Verfügbarkeit des Vorflügel- oder Landeklappen System möglich, da bei einem Fehlerfall welcher zu Blockade der Hohlwelle 53 führt (z.B. doppelter Hydraulik Ausfall), die Kupplung 29 mit beiden Controllern 35 und 36 geöffnet werden kann.With design type B-2, as with design type A-2, a higher availability of the slat or landing flap system is possible, since in the event of a fault which leads to the hollow shaft 53 being blocked (e.g. double hydraulic failure), the clutch 29 with both controllers 35 and 36 can be opened.

Wie beim Ausführungstyp A-2 ist es beim Ausführungstyp B-2 unerheblich welcher Controller welche Leistungsversorgung schaltet. Die in 3B gezeigte Anordnung ist nur beispielshaft.As with design type A-2, with design type B-2 it is irrelevant which controller switches which power supply. In the 3B The arrangement shown is only an example.

Beim Ausführungstyp C handelt es sich um eine hybride Bremse mit einem hydraulischen Bremskreis und einem gleichwertigen elektrischen Bremskreis. Um eine Drehbarkeit der Welle 31 zu erreichen und damit den Betrieb des Vorflügel- oder Landeklappen Systems zu ermöglichen, muss einer der beiden Bremskreise funktionsfähig sein.Design type C is a hybrid brake with a hydraulic brake circuit and an equivalent electrical brake circuit. In order to achieve a rotatability of the shaft 31 and thus enable the operation of the slat or landing flap system, one of the two brake circuits must be functional.

Wie bei den hydraulischen Bremskreisen der Ausführungstypen A und B wird durch Aufschalten von hydraulischer Leistung aus einer der beiden hydraulischen Leistungsversorgung 22 oder 23 auf den Ventilkolben 28 die Bremsfeder 40 überdrückt und der Drehmomenten-Schluss zwischen den Bremsscheiben 26 (Rotoren) und 18 (Statoren) unterbrochen. Die Welle 31 ist damit frei drehbar und ein Betrieb des Vorflügel- und Landeklappen Systems möglich. Der vollwertige elektrische Bremskreis muss dazu nicht mit Leistung aus einem elektrischen System versorgt werden.As with the hydraulic brake circuits of design types A and B, the brake spring 40 is overpressed by applying hydraulic power from one of the two hydraulic power supplies 22 or 23 to the valve piston 28 and the torque circuit between the brake discs 26 (rotors) and 18 (stators) interrupted. The shaft 31 is thus freely rotatable and operation of the slat and landing flap system is possible. The fully-fledged electrical brake circuit does not have to be supplied with power from an electrical system.

Für den Betrieb der Bremse ist es unerheblich an welche der beiden hydraulischen Leistungsversorgungen die Bremse angeschlossen ist.For the operation of the brake, it is irrelevant to which of the two hydraulic power supplies the brake is connected.

Ebenso ist es unerheblich an welche der beiden elektrischen Leistungsversorgungen die Bremse angeschlossen ist.It is also irrelevant to which of the two electrical power supplies the brake is connected.

Tritt ein Fehler auf welcher zum Ausfall des hydraulischen Bremskreises führt, z.B. ein Ausfall der hydraulischen Leistungsversorgung 22 oder 23, so kann die Bremse mit dem vollwertigen elektrischen Bremskreis geöffnet werden.If an error occurs which leads to the failure of the hydraulic brake circuit, for example a failure of the hydraulic power supply 22 or 23, the brake can be opened with the fully-fledged electrical brake circuit.

Dazu wird mit dem Magnetpaket 50 die Ankerplatte 51 angezogen und der Drehmomenten-Schluss zwischen den Bremsscheiben 18 (Statoren) und 26 (Rotoren) unterbrochen. Damit ist die Welle 31 frei drehbar und ein Betrieb des Vorflügel- oder Landeklappen Systems ist auch bei z.B. ausgefallener Hydraulikversorgung 22, 23 möglich.For this purpose, the armature plate 51 is attracted with the magnet package 50 and the torque circuit between the brake discs 18 (stators) and 26 (rotors) is interrupted. This means that the shaft 31 can rotate freely and the slat or landing flap system can also be operated if, for example, the hydraulic supply 22, 23 has failed.

Der Begriff „vollwertig“ für den elektrischen Bremskreis beim Ausführungstyp C wird verwendet, da dieser die identische Bremsleistung wie der hydraulische Bremskreis bei bestimmten System-Fehlerfällen wie z.B. Bruch der Transmission erzeugen muss. Dazu ist die Verstärkerstufe 19 notwendig.The term "full" for the electric brake circuit in design type C is used because it has to generate the same braking power as the hydraulic brake circuit in certain system faults, such as a break in the transmission. The amplifier stage 19 is necessary for this.

Bei den Ausführungstypen A und B ist kein vollwertiger elektrischer Bremskreis notwendig. Die elektrischen Bremskreise werden nur zur Verbesserung der Verfügbarkeit des Vorflügel- oder Landeklappen Systems dahingehend betätigt, dass sie einen Betrieb selbst bei einem doppelten Hydraulik Ausfall, oder einem Fehler innerhalb der hydraulischen Bremskreise, weiter ermöglichen indem die Welle 31 freigeschalten wird.A fully-fledged electrical brake circuit is not required for design types A and B. The electrical brake circuits are only actuated to improve the availability of the slat or flap system in that they continue to allow operation even in the event of a double hydraulic failure, or a fault within the hydraulic brake circuits, by disabling the shaft 31.

Die Kupplung 29 bei den Ausführungsformen A und B bleibt bei einem ungestörten Betrieb stets geschlossen. Treten System-Fehlerfälle wie z.B. der Bruch einer Transmission auf, so wird die Bremsfunktion nur über das Abschalten der hydraulischen Leistung erreicht.The clutch 29 in the embodiments A and B always remains closed during undisturbed operation. If system errors occur, such as a broken transmission, the braking function can only be achieved by switching off the hydraulic power.

Dies wird beim Ausführungstyp A dadurch ermöglicht, dass die Welle 32 wegen der im normalen Betrieb geschlossenen Kupplung 29, blockiert ist.In the case of type A, this is made possible by the fact that the shaft 32 is blocked because the clutch 29 is closed during normal operation.

Dies wird beim Ausführungstyp B dadurch ermöglicht, dass im normalen Betrieb durch die geschlossene Kupplung 29 eine Drehmomenten-schlüssige Verbindung zwischen den beiden Wellen 53 und 54 besteht.In the case of embodiment type B, this is made possible by the fact that, during normal operation, the closed clutch 29 provides a torque-locking connection between the two shafts 53 and 54 .

Mit der technischen Lehre der Erfindung lassen sich die Sicherheit und Verfügbarkeit des Hochauftriebssystems wirksam verbessern.With the technical teaching of the invention, the safety and availability of the high-lift system can be effectively improved.

BezugszeichenlisteReference List

11

Flugzeugflügelairplane wing

22

 

33

Hochauftriebssystemhigh lift system

44

Antriebseinheit des LandeklappensystemsDrive unit of the landing flap system

55

Antriebseinheit des VorflügelsystemsDrive unit of the slat system

66

Drehwelle (Abschnitt/Sektion der Transmission)rotary shaft (section of the transmission)

77

Flanschverbindungflange connection

88th

Getriebetransmission

99

Aktuatoractuator

1010

Landeklappeflap

1111

Vorflügelklappeslat flap

1212

Sicherheitsbremse des LandeklappensystemsSafety brake of the landing flap system

1313

Sicherheitsbremse des VorflügelsystemsSafety brake of the slat system

1414

 

1515

elektrische Leistungsversorgungelectrical power supply

1616

 

1717

 

1818

Bremsscheiben (Statoren)Brake Discs (Stators)

1919

Verstärkerstufeamplifier stage

2020

hydraulischer Ventilblockhydraulic valve block

2121

hydraulischer Ventilblockhydraulic valve block

2222

Hydraulikversorgunghydraulic supply

2323

Hydraulikversorgunghydraulic supply

2424

Hubmagnetlifting magnet

2525

elektrische Leistungsversorgung (en)electrical power supply(s)

2626

Bremsscheiben (Rotoren)Brake discs (rotors)

2727

WelleWave

2828

Ventilkolben 28'valve piston 28'

2929

Kupplungcoupling

3030

 

3131

Drehwelle (Abschnitt/Sektion der Transmission)rotary shaft (part/section of the transmission)

3232

Abzweigwellebranch shaft

3333

PfeilArrow

3434

PfeilArrow

3535

Controller C1Controller C1

3636

Controller C2Controller C2

3737

Magnetventil 37'solenoid valve 37'

3838

Brems- oder ArretierteilBraking or locking part

3939

Bremskraftableitungbrake force dissipation

4040

Bremsfeder 40'brake spring 40'

4141

elektrischer Bremskreiselectric brake circuit

4242

 

4343

Federpaketspring pack

4444

 

4545

 

4646

 

4747

 

4848

 

4949

 

5050

Magnetpaketmagnet pack

5151

Ankerplatteanchor plate

5252

Schnittstelle zur elektrischen LeistungsversorgungInterface to the electrical power supply

5353

Hohlwellehollow shaft

5454

innere Drehwelleinner rotary shaft

5555

Getriebe in den Ausführungstypen A und BGearboxes in design types A and B

5656

Schnittstelle zur hydraulischen LeistungsversorgungInterface to the hydraulic power supply

Claims (12)

Verfahren zum Betrieb einer Sicherheitsbremse für ein Hochauftriebssystem eines Flugzeugs, wobei die Vorflügel und Landeklappen jeweils über rumpfnah angeordnete Antriebseinheiten (4, 5) angetrieben sind, die über Drehwellen (31) auf die flügelklappenseitigen Aktuatoren (9) wirken, wobei die Drehwellen (31) im Bereich der Flügelspitzen in hydraulisch angesteuerten Sicherheitsbremsen (12, 13) aufgenommen sind, welche beim Ausfall der hydraulischen Leistungsversorgung (22, 23) die jeweilige Drehwelle (31) blockieren, dadurch gekennzeichnet, dass die Sicherheitsbremse (12, 13) eine weitere Schnittstelle (14, 24) für eine zusätzliche elektrische Leistungsversorgung (15, 25) als mindestens einen elektrischen Bremskreis (41) aufweist, der bei Ausfall der hydraulischen Leistungsversorgung (22, 23) die Blockierung der Drehwelle (31) aufhebt und diese freigibt.Method for operating a safety brake for a high-lift system of an aircraft, the slats and landing flaps each being driven via drive units (4, 5) arranged close to the fuselage, which act on the actuators (9) on the wing flap side via rotary shafts (31), the rotary shafts (31) in the area of the wing tips in hydraulically controlled safety brakes (12, 13) which block the respective rotary shaft (31) if the hydraulic power supply (22, 23) fails, characterized in that the safety brake (12, 13) has a further interface ( 14, 24) for an additional electrical power supply (15, 25) as at least one electrical brake circuit (41) which, if the hydraulic power supply (22, 23) fails, unblocks the rotary shaft (31) and releases it. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass falls die hydraulische Leistung der Leistungsversorgung (22, 23) nicht mehr zur Verfügung steht, die Sicherheitsbremse (12, 13) mit dem elektrischen Back-up Zweig (24, 25, 41) des elektrischen Bremskreises (41) eine Abkupplung der Drehwelle (31) vom Brems- oder Arretierteil (38) ausführt, (Typ A, B).procedure after claim 1 , characterized in that if the hydraulic power of the power supply (22, 23) is no longer available, the safety brake (12, 13) with the electrical back-up branch (24, 25, 41) of the electrical brake circuit (41). Uncoupling the rotary shaft (31) from the braking or locking part (38) (type A, B). Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Brems- oder Arretierteil (38) der Sicherheitsbremse (12, 13) von der hydraulischen Leistungsversorgung (22, 23) angesteuert wird und dass der elektrische Bremskreis (41) aus einer elektrischen Leistungsversorgung (15) gespeist ist.procedure after claim 1 or 2 , characterized in that the braking or locking part (38) of the safety brake (12, 13) is controlled by the hydraulic power supply (22, 23) and that the electrical brake circuit (41) is fed from an electrical power supply (15). Verfahren nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Drehwelle (31) zwischen der Eingangs- und der Ausgangsseite der Sicherheitsbremse (12, 13) als Durchgangswelle ausgebildet ist und der elektrische Bremskreis (41) die Sicherheitsbremse (12, 13) des jeweiligen Brems- und Arretierteils (38) bei Ausfall der hydraulischen Leistungsversorgung (22, 23) deblockiert, (Typ C).procedure after claim 3 , characterized in that the rotary shaft (31) between the input and the output side of the safety brake (12, 13) is designed as a through shaft and the electric brake circuit (41) controls the safety brake (12, 13) of the respective braking and locking part (38 ) unblocked if the hydraulic power supply (22, 23) fails (type C). Sicherheitsbremse (12, 13) für ein Hochauftriebssystem eines Flugzeugs, wobei die Vorflügel und Landeklappen jeweils über rumpfnah angeordnete Antriebseinheiten (4, 5) angetrieben sind, die über Drehwellen (31) auf die klappenseitigen Aktuatoren (9) wirken, wobei die Drehwellen (31) im Bereich der Flügelspitzen in hydraulisch angesteuerten Sicherheitsbremsen (12, 13) aufgenommen sind, welche beim Ausfall der hydraulischen Leistungsversorgung (22, 23) die jeweilige Drehwelle (31) blockieren, dadurch gekennzeichnet, dass die Sicherheitsbremse (12, 13) als hybride Bremse ausgebildet ist, welche an einer oder mehreren hydraulischen Leistungsversorgungen (22, 23) und gleichzeitig an einem oder mehreren elektrischen Leistungsversorgungen (15, 26, 25) anschließbar ist.Safety brake (12, 13) for a high-lift system of an aircraft, wherein the slats and landing flaps are each driven via drive units (4, 5) arranged close to the fuselage, which act on the flap-side actuators (9) via rotary shafts (31), the rotary shafts (31 ) in the area of the wing tips in hydraulically controlled safety brakes (12, 13) which block the respective rotary shaft (31) if the hydraulic power supply (22, 23) fails, characterized in that the safety brake (12, 13) is a hybrid brake is formed, which can be connected to one or more hydraulic power supplies (22, 23) and at the same time to one or more electrical power supplies (15, 26, 25). Sicherheitsbremse ( 12, 13) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Sicherheitsbremse (12, 13) eine Schnittstelle (14, 24) für eine elektrische Leistungsversorgung (15, 25) eines elektrischen Bremskreises (41) aufweist, der bei Ausfall der hydraulischen Leistungsversorgung (22, 23) die Blockierung der Drehwelle (31) aufhebt und diese freigibt.Safety brake ( 12, 13) after claim 5 , characterized in that the safety brake (12, 13) has an interface (14, 24) for an electrical power supply (15, 25) of an electrical brake circuit (41) which, if the hydraulic power supply (22, 23) fails, blocks the Rotary shaft (31) picks up and releases it. Sicherheitsbremse (12, 13) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Drehwelle (31) zwischen der Eingangs- und der Ausgangsseite der Sicherheitsbremse (12, 13) als Durchgangswelle ausgebildet ist und der elektrische Bremskreis (41) die Sicherheitsbremse (12, 13) des jeweiligen Brems- und Arretierteils (38) bei Ausfall der hydraulischen Leistungsversorgung (22, 23) deblockiert, (Typ C).Safety brake (12, 13) after claim 5 , characterized in that the rotary shaft (31) between the input and the output side of the safety brake (12, 13) is designed as a through shaft and the electric brake circuit (41) controls the safety brake (12, 13) of the respective braking and locking part (38 ) unblocked if the hydraulic power supply (22, 23) fails (type C). Sicherheitsbremse (12, 13) nach einem der Ansprüche 5 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Sicherheitsbremse (12, 13) zu Ausführung des Verfahrens nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 4 geeignet ist.Safety brake (12, 13) according to one of Claims 5 until 7 , characterized in that the safety brake (12, 13) to carry out the method according to at least one of Claims 1 until 4 suitable is. Sicherheitsbremse (12, 13) nach einem der Ansprüche 7 bis 8 zur Ausführung des Verfahrens nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die am Ausgang des Brems- und Arretierteils (38) abgehende, arretierbare Drehwelle (27) durch den nachgeordneten elektrischen Bremskreis (41) hindurch geführt ist und dort den einen Eingang eines Abzweiggetriebes (G) bildet, dessen anderer Eingang von einer Abzweigwelle (32) gebildet ist, die mit dem Ausgang einer Kupplung (29) gekuppelt ist, welche Kupplung (29) durch die elektrische Leistungsversorgung (25) des elektrischen Bremskreises (41) geschaltet ist, und dass der Ausgang des Abzweiggetriebes (G) die Drehwelle (21) zur Betätigung der flügelseitigen Aktuatoren (9) bildet, (2-Typ A).Safety brake (12, 13) according to one of Claims 7 until 8th for carrying out the method according to one of Claims 1 until 4 , characterized in that at the output of the braking and locking part (38) outgoing, lock Bare rotary shaft (27) is passed through the downstream electrical brake circuit (41) and forms one input of a branch transmission (G) there, the other input of which is formed by a branch shaft (32) which is coupled to the output of a clutch (29). which clutch (29) is switched by the electrical power supply (25) of the electrical brake circuit (41), and that the output of the branch gearbox (G) forms the rotary shaft (21) for actuating the wing-side actuators (9), ( 2 -Type A). Sicherheitsbremse (12, 13) nach einem der Ansprüche 6 bis 9 zur Ausführung des Verfahrens nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die am Ausgang des Brems- und Arretierteils (38) abgehende, arretierbare innere Drehwelle (54) als Hohlwelle ausgebildet ist, die koaxial von einer Durchtriebswelle (53) durchgriffen ist, dass die innere Drehwelle (54) und die Durchtriebswelle (53) mittels einer Kupplung (29) drehfest verbindbar sind, und dass die Kupplung (29) durch die elektrische Leistungsversorgung (25) des elektrischen Bremskreises (41) schaltbar ist, und im Sicherheitsfall die innere Drehwelle (54) von der äußeren Drehwelle (21) zur Betätigung der flügelseitigen Aktuatoren (9) trennt, (3-Typ B).Safety brake (12, 13) according to one of Claims 6 until 9 for carrying out the method according to one of Claims 1 until 4 , characterized in that the lockable inner rotary shaft (54) emerging at the output of the braking and locking part (38) is designed as a hollow shaft through which a through-drive shaft (53) passes coaxially, that the inner rotary shaft (54) and the through-drive shaft (53) can be connected in a torque-proof manner by means of a clutch (29), and that the clutch (29) can be switched by the electrical power supply (25) of the electrical brake circuit (41), and in the event of a safety situation the inner rotary shaft (54) can be separated from the outer rotary shaft ( 21) separates for operating the wing-side actuators (9), ( 3 -Type B). Sicherheitsbremse (12, 13) nach einem der Ansprüche 6 bis 10 zur Ausführung des Verfahrens nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das die Bremswirkung eines im Brems- und Arretierteil (38) angeordneten Bremsscheibenpakets (26, 26') über eine vom elektrischen Bremskreis (41) elektrisch ansteuerbare und magnetisch betätigte Betätigungsscheibe (51) aufhebbar ist, (4-Typ C).Safety brake (12, 13) according to one of Claims 6 until 10 for carrying out the method according to one of Claims 1 until 4 , characterized in that the braking effect of a brake disc package (26, 26') arranged in the braking and locking part (38) can be canceled via an actuating disc (51) which can be controlled electrically and actuated magnetically by the electric brake circuit (41), ( 4 -Type C). Flugzeug mit einem Hochauftriebssystem und einer Sicherheitsbremse (12, 13) gemäß einem der vorangegangenen Ansprüche 5 bis 10.Aircraft with a high-lift system and a safety brake (12, 13) according to one of the preceding ones Claims 5 until 10 .

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