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Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Einstellen eines Segelbetriebs eines Fahrzeugs und ein System zum Einstellen eines Segelbetriebs eines Fahrzeugs.
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Zum Einstellen einer Funktion eines Fahrzeugs kann dieses bspw. einen Schalter aufweisen, durch dessen Bedienung die Funktion eingestellt werden kann.
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Ein Verfahren zum Kontrollieren eines Fahrzeugs ist aus der Druckschrift
EP 1 160 119 A1 bekannt.
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Vor diesem Hintergrund war es eine Aufgabe, für ein Fahrzeug in einfacher Weise einen vorgesehenen Betriebszustand einzustellen.
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Diese Aufgabe wird durch ein Verfahren und ein System mit den Merkmalen der unabhängigen Patentansprüche gelöst. Ausführungsformen des Verfahrens und des Systems gehen aus den abhängigen Patentansprüchen und der Beschreibung hervor.
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Das erfindungsgemäße Verfahren ist zum Einstellen eines Segelbetriebs als Fahrzustand eines Fahrzeugs bzw. für ein Fahrzeug, bspw. Kraftfahrzeug, vorgesehen. Dabei ist an einem Lenkrad des Fahrzeugs eine Mensch-Maschine-Schnittstelle zum Schalten eines Getriebes des Fahrzeugs angeordnet, wobei diese Mensch-Maschine-Schnittstelle mindestens einen ersten und mindestens einen zweiten Schalterabschnitt und mindestens einen Schalter aufweist, wobei die Schalterabschnitte an dem mindestens einen Schalter angeordnet bzw. dem mindestens einen Schalter zugeordnet und auf diesen verteilt sind, wobei die Schalterabschnitte in der Regel manuell bedienbar bzw. betätigbar bzw. zu bedienen bzw. zu betätigen sind. Falls der mindestens eine erste und der mindestens eine zweite Schalterabschnitt des mindestens einen Schalters gleichzeitig bzw. simultan bzw. synchron bedient und/oder betätigt werden, wird für das Fahrzeug automatisch der Segelbetrieb eingestellt.
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Das Verfahren wird von einem Fahrer des Fahrzeugs als Nutzer durchgeführt, der das Fahrzeug mit mindestens einer Hand seiner beiden Hände, also nur mit einer Hand, üblicherweise mit beiden Händen über das Lenkrad lenkt. Dabei ist es weiterhin möglich, die Mensch-Maschine-Schnittstelle am Lenkrad mit der mindestens einen Hand also nur mit einer Hand oder mit beiden Händen zu bedienen. Der mindestens eine Schalter wird hierbei von mindestens einem Finger mindestens einer Hand des Fahrers als Nutzer manuell bedient bzw. betätigt.
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Dabei ist in Ausgestaltung vorgesehen, dass zum Einstellen des Segelbetriebs die beiden bzw. zwei zu bedienenden und/oder zu betätigenden Schalterabschnitte des mindestens einen Schalters, in der Regel sämtlicher Schalter, gegenläufig und, auch unabhängig von dem Verfahren, jeweils dazu ausgebildet sind, eine Ausführung unterschiedlicher, bspw. entgegengesetzter und/oder zueinander alternativer, Funktionen des Fahrzeugs zu veranlassen, wenn jeweils nur einer der beiden Schalterabschnitte bedient wird. Falls nun beide Schalterabschnitte zugleich bedient werden, wird als weitere Funktion der Segelbetrieb durchgeführt.
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Für den mindestens einen Schalter werden bzw. sind in Ausgestaltung zwei unterschiedliche Schalterstellungen vorgesehen, wobei eine erste Schalterstellung dem ersten Schalterabschnitt und eine zweite Schalterstellung dem zweiten Schalterabschnitt zugeordnet wird bzw. ist, wobei durch Bedienen und/oder Betätigen des ersten Schalterabschnitts die erste Schalterstellung des mindestens einen Schalters und durch Betätigen des zweiten Schalterabschnitts die zweite Schalterstellung des mindestens einen Schalters eingestellt wird, wobei sich die beiden Schalterstellungen voneinander unterscheiden.
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Dabei ist es auch unabhängig von dem vorgestellten Verfahren möglich, mit den beiden unterschiedlichen, in Ausgestaltung entgegengesetzten Schalterstellungen, wenn jeweils nur eine Schalterstellung durch Betätigen nur mindestens eines Schalterabschnitts eingestellt wird, unterschiedliche, bspw. entgegengesetzte, Befehle in den mindestens einen Schalter und/oder über den mindestens einen Schalter einzugeben und zwei unterschiedliche, bspw. zueinander alternative und/oder entgegengesetzte, Funktionen auszuführen. So ist es bspw. möglich, durch Einstellen der ersten Schalterstellung einen Gang des Getriebes hochzuschalten und durch Einstellen der zweiten Schalterstellung einen Gang des Getriebes runterzuschalten.
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Durch gleichzeitiges Betätigen beider Schalterabschnitte ist es mit dem Verfahren möglich, dass beide Schalterstellungen eingestellt werden, wobei je nach Definition eine sog. hybride Schalterstellung des mindestens einen Schalters eingestellt wird, wobei bzw. wodurch eine Durchführung bzw. Einstellung des Segelbetriebs veranlasst wird. Der mindestens eine Schalter ist als Schaltwippe mit zwei Schalterabschnitten für zwei Schalterstellungen oder als Knopf mit nur einem Schalterabschnitt für nur eine Schalterstellung ausgebildet.
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Es ist möglich, dass das Verfahren für ein Fahrzeug durchgeführt wird, bei dem an dem Lenkrad nur ein einziger Schalter, üblicherweise nur eine einzige Schaltwippe, als Mensch-Maschine-Schnittstelle angeordnet ist, der bzw. die die zwei Schalterabschnitte aufweist, durch deren Betätigung die zwei unterschiedlichen Schalterstellungen eingestellt werden bzw. einstellbar bzw. einzustellen sind. Dabei wird der Segelbetrieb in Ausgestaltung des Verfahrens dann automatisch eingestellt, wenn beide Schalterabschnitte des lediglich einen Schalters, üblicherweise der lediglich einen Schaltwippe, gleichzeitig bedient und/oder betätigt werden. Der lediglich eine Schalter wird üblicherweise von lediglich einer Hand des Fahrers bedient. Dabei ist es möglich, dass er mit einem ersten Finger den ersten Schalterabschnitt und mit einem zweiten Finger den zweiten Schalterabschnitt bedient.
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Es ist ebenfalls möglich, dass das Verfahren für ein Fahrzeug durchgeführt wird, bei dem an dem Lenkrad zwei Schalter als Mensch-Maschine-Schnittstelle angeordnet sind, wobei diese beiden Schalter als Schaltwippen mit jeweils zwei betätigbaren Schalterabschnitten oder als Knöpfe ausgebildet sind, wobei jeder Knopf jeweils nur einen betätigbaren Schalterabschnitt aufweist. Dabei sind zwei Schalter üblicherweise nur mit zwei Händen bedienbar bzw. zu bedienen, was dann der Fall ist, wenn beide Schalter zueinander einen ersten großen Abstand aufweisen, wobei ein gleichzeitiges Bedienen bzw. Betätigen der beiden Schalter nur mit zwei Händen, in der Regel mit Fingern von zwei Händen möglich ist. Falls die beiden Schalter einen zweiten kleinen Abstand zueinander aufweisen, der geringer als der erste große ist, ist es möglich, beide Schalter durch Finger einer Hand gleichzeitig zu bedienen bzw. zu betätigen.
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Dabei weisen die beiden Schalter in Ausgestaltung zueinander den ersten großen Abstand auf, der größer als ein Abstand einer Fingerkuppe eines Daumens und einer Fingerkuppe eines kleinen Fingers einer ausgespreizten Hand einer durchschnittlichen ausgewachsenen Person ist. Unabhängig von einem konkreten Wert eines jeweiligen Abstands zwischen den beiden Schaltern bzw. den beiden Fingerkuppen der Person, ist es in der Regel erforderlich, dass der erste Schalter von einem Finger einer ersten Hand und der zweite Schalter von einem Finger einer zweiten Hand zu bedienen ist, wobei beide Schalter zu einem Zeitpunkt nur zweihändig bedienbar sind bzw. bedient werden können. Bei dem Verfahren sind zum Einstellen des Segelbetriebs als Fahrzustand beide Schalter von Fingern beider Hände zu bedienen bzw. zu betätigen, wobei das Lenkrad ohnehin mit zwei Händen zu lenken ist, die hierzu das Lenkrad greifen. Falls die beiden Schalter jedoch den zweiten kleinen Abstand aufweisen, ist es auch möglich, beide Schalter gleichzeitig mit Fingern nur einer Hand zu bedienen, unabhängig davon, ob der Fahrer das Lenkrad mir nur einer Hand oder mit zwei Händen lenkt.
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Hierbei ist es denkbar, dass beide als Schaltwippen ausgebildeten Schalter jeweils die zwei Schalterabschnitte aufweisen, durch deren Betätigung für jeweils eine Schaltwippe eine der beiden unterschiedlichen Schalterstellungen eingestellt wird. In Ausgestaltung des Verfahrens wird der Segelbetrieb automatisch eingestellt, wenn bei einer der beiden Schaltwippen der erste der beiden Schalterabschnitte und bei der anderen der beiden Schaltwippen der andere bzw. zweite der beiden Schalterabschnitte üblicherweise gleichzeitig bedient bzw. betätigt wird. Üblicherweise wird unabhängig von dem Verfahren nur der erste Schalterabschnitt oder nur der zweite Schalterabschnitt mindestens einer der beiden Schaltwippen und somit zu einem Zeitpunkt nur eine Schaltwippe und ein Schalterabschnitt bedient, wobei nur eine der beiden unterschiedlichen Schalterstellungen eingestellt wird.
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Dabei wird der Segelbetrieb automatisch eingestellt, wenn bei einer der beiden Schaltwippen der erste Schalterabschnitt und gleichzeitig dazu bei der entsprechend anderen der beiden Schaltwippen der zweite Schalterabschnitt bedient und/oder betätigt werden, d. h. wenn bspw. an der ersten Schaltwippe der erste Schalterabschnitt und an der zweiten Schaltwippe der zweite Schalterabschnitt bedient und/oder betätigt wird, oder wenn an der ersten Schaltwippe der zweite Schalterabschnitt und an der zweiten Schaltwippe der erste Schalterabschnitt bedient und/oder betätigt wird, wobei in Zusammenschau beider Schaltwippen gleichzeitig die beiden unterschiedlichen, bspw. entgegengesetzten, Schalterstellungen eingestellt werden. Alternativ oder ergänzend ist es möglich, dass der Segelbetrieb eingestellt wird, wenn von lediglich einer der beiden Schaltwippen gleichzeitig beide Schalterabschnitte bedient werden, wobei eine aktuell eingestellte Schalterstellung der anderen der beiden Schaltwippen unverändert bzw. gleich bleibt, wenn sie nicht bedient wird.
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Alternativ ist es denkbar, dass jeder der beiden als Knöpfe ausgebildeten Schalter jeweils einen Schalterabschnitt aufweist, wobei ein erster Knopf den ersten Schalterabschnitt und ein zweiter Knopf den zweiten Schalterabschnitt aufweist. Dabei wird durch Betätigung jeweils eines Knopfs und somit jeweils eines Schalterabschnitts eine der beiden unterschiedlichen Schalterstellungen eingestellt. Bei einer Ausgestaltung des Verfahrens wird der Segelbetrieb automatisch eingestellt, wenn beide Knöpfe und somit beide Schalterabschnitte üblicherweise gleichzeitig bedient bzw. betätigt werden. Üblicherweise wird unabhängig von dem Verfahren nur der erste Knopf und somit der erste Schalterabschnitt oder nur der zweite Knopf und somit der zweite Schalterabschnitt bedient bzw. betätigt, wobei jeweils nur eine der beiden unterschiedlichen Schalterstellungen eingestellt wird.
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In Ausgestaltung wird der Segelbetrieb eingestellt, wenn die beiden Schalterabschnitte, also beide Schalterabschnitte des mindestens einen Schalters, mindestens innerhalb und/oder während eines Zeitintervalls, das bspw. eine geringe einstellige Anzahl von einigen einhundert Millisekunden, bspw. minimal 100 Millisekunden bzw. 0,1 Sekunden, in der Regel von 500 Millisekunden bzw. 0,5 Sekunden bis 1,5 Sekunden, maximal 2 Sekunden umfasst, üblicherweise gleichzeitig bzw. synchron bzw. simultan bedient und/oder betätigt werden, wobei beide Schalterstellungen für lediglich einen oder für zwei Schalter eingestellt werden. Es ist möglich, eine Dauer des Zeitintervalls einzustellen und/oder zu definieren, wobei es außerdem möglich ist, diese Dauer für einen jeweiligen Fahrer nutzerindividuell einzustellen und/oder nutzerabhängig zu variieren. Falls das Fahrzeug abwechselnd von mehreren Fahrern gelenkt wird, ist es möglich, für jeweils einen Fahrer ein für diesen Fahrer nutzerindividuell vorgesehenes Zeitintervall bspw. automatisch einzustellen, wobei der jeweilige Fahrer hierzu vor einer jeweiligen Fahrt sensorisch erkannt wird.
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In Ausgestaltung wird der Segelbetrieb eingestellt, wenn die beiden Schalterabschnitte, also beide Schalterabschnitte der lediglich einen Schaltwippe oder der erste Schalterabschnitt der ersten Schaltwippe und der zweite Schalterabschnitt der zweiten Schaltwippe bzw. der zweite Schalterabschnitt der ersten Schaltwippe und der erste Schalterabschnitt der zweiten Schaltwippe oder beide Knöpfe, mindestens innerhalb und/oder während des Zeitintervalls gleichzeitig bzw. synchron bzw. simultan bedient und/oder betätigt werden.
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In Ausgestaltung wird der Segelbetrieb durch gleichzeitiges, üblicherweise manuelles Drücken des ersten und des zweiten Schalterabschnitts zum Betätigen bzw. Bedienen des mindestens einen Schalters eingestellt.
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Das Verfahren wird in Ausgestaltung für ein sog. elektrisches Fahrzeug bzw. Elektro-Fahrzeug (BEV, battery electric vehicle) durchgeführt, das mit mindestens einer Elektromaschine angetrieben bzw. fortbewegt wird. Es ist auch möglich, dass das Verfahren für ein Fahrzeug durchgeführt wird, das alternativ oder ergänzend mit einem Verbrennungsmotor angetrieben bzw. fortbewegt wird, wobei das Fahrzeug als sog. Hybrid-Fahrzeug ausgebildet bzw. zu bezeichnen ist.
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Das erfindungsgemäße System ist zum Einstellen eines Segelbetriebs als Fahrzustand eines Fahrzeugs, bspw. eines Kraftfahrzeugs, ausgebildet, wobei das System eine Mensch-Maschine-Schnittstelle zum Schalten eines Getriebes des Fahrzeugs aufweist, wobei diese Mensch-Maschine-Schnittstelle an einem Lenkrad des Fahrzeugs angeordnet ist und mindestens einen ersten und mindestens einen zweiten Schalterabschnitt und mindestens einen Schalter aufweist, wobei die Schalterabschnitte an dem mindestens einen Schalter angeordnet sind. Falls der mindestens eine erste und der mindestens eine zweite Schalterabschnitt des mindestens einen Schalters gleichzeitig betätigt bzw. bedient werden, ist die Mensch-Maschine-Schnittstelle bzw. der mindestens eine Schalter dazu ausgebildet, das Getriebe anzusteuern und zu veranlassen, dass der Segelbetrieb für das Fahrzeug eingestellt wird.
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Die Mensch-Maschine-Schnittstelle weist in Ausgestaltung lediglich einen Schalter oder zwei Schalter auf. Dabei weist lediglich ein Schalter zwei unterschiedliche Schalterabschnitte auf, wobei zwei Schalter mindestens zwei unterschiedliche Schalterabschnitte aufweisen. Im Fall von zwei Schaltern weist ein erster Schalter einen ersten Schalterabschnitt und ein zweiter Schalter einen zweiten Schalterabschnitt auf, wobei die beiden bzw. zwei Schalter in Zusammenschau zwei unterschiedliche Schalterabschnitte, d. h. den ersten und den zweiten Schalterabschnitt, aufweisen. Falls ein erster Schalterabschnitt und ein zweiter Schalterabschnitt des mindestens einen Schalters, also zwei Schalterabschnitte des lediglich einen Schalters oder bei zwei Schaltern bei jeweils einem Schalter der erste und bei dem anderen Schalter der zweite Schalterabschnitt, gleichzeitig bedient und/oder betätigt werden, ist die Mensch-Maschine-Schnittstelle dazu ausgebildet, das Getriebe anzusteuern und zu veranlassen, dass der Segelbetrieb für das Fahrzeug automatisch eingestellt wird.
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In Ausgestaltung ist der mindestens eine Schalter als Schaltwippe ausgebildet, die den ersten und den zweiten Schalterabschnitt aufweist. Dabei ist es möglich, dass die Mensch-Maschine-Schnittstelle und somit das System bei einer ersten Variante nur eine Schaltwippe mit zwei Schalterabschnitten oder bei einer zweiten Variante alternativ zwei Schaltwippen mit jeweils zwei Schalterabschnitten aufweist.
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Es ist als weitere Variante außerdem möglich, dass die Mensch-Maschine-Schnittstelle und das System zwei als Knöpfe ausgebildete Schalter aufweist, wobei ein erster Knopf den ersten Schalterabschnitt und ein zweiter Knopf den zweiten Schalterabschnitt aufweist.
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Das System weist in Ausgestaltung ein Steuergerät auf, das zwischen dem mindestens einen Schalter als Mensch-Maschine-Schnittstelle an dem Lenkrad und dem Getriebe geschaltet und/oder angeordnet ist. Dabei werden bzw. sind für den mindestens einen Schalter zwei unterschiedliche, bspw. entgegengesetzte, Schalterstellungen vorgesehen, wobei dem ersten Schalterabschnitt eine erste Schalterstellung und dem zweiten Schalterabschnitt eine zweite Schalterstellung zugeordnet wird bzw. ist. Das Steuergerät ist dazu ausgebildet, mindestens eine Schalterstellung zu erfassen, die sich durch Bedienen und/oder Betätigen eines jeweiligen Schalterabschnitts jeweils aktuell ergibt und auf Grundlage dessen das Getriebe anzusteuern, wobei das Steuergerät dazu ausgebildet ist, abhängig davon, welcher Schalterabschnitt gedrückt und welche Schalterstellung eingestellt wird, ein Ansteuersignal für das Getriebe zu erzeugen.
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Falls die zwei Schalterabschnitte der lediglich einen Schaltwippe, der zwei Schaltwippen oder beider Knöpfe gleichzeitig betätigt, bspw. gedrückt, und beide Schalterstellungen der lediglich einen Schaltwippe, der zwei Schaltwippen oder beider Knöpfe gleichzeitig eingestellt werden, ist das Steuergerät dazu ausgebildet, ein Ansteuersignal zum Ausführen des Segelbetriebs zu erzeugen und an das Getriebe zu übermitteln und den Segelbetrieb für das Fahrzeug über das bzw. mit dem Getriebe auszuführen und/oder eine Ausführung des Segelbetriebs zu veranlassen.
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Es ist möglich, dass eine Ausführungsform des vorgestellten Verfahrens mit einer Ausführungsform des vorgestellten Systems durchgeführt wird. Der mindestens eine Schalter, üblicherweise die mindestens eine Schaltwippe, kann auch als sog. Paddle bezeichnet werden. Mit dem Verfahren und dem System kann über ein Verhalten des mindestens einen Schalters bzw. von mindestens einem Paddle bspw. für das Elektrofahrzeug (BEV) der Segelbetrieb eingestellt werden.
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In Ausgestaltung sind die beiden Schalterabschnitte und somit die beiden Schalterstellungen des mindestens einen Schalters dahingehend funktionell belegt, dass bei einem alternativen Betrieb des Getriebes ein Gang hochgeschaltet wird, wenn bspw. der erste Schalterabschnitt bedient und die erste Schalterstellung eingestellt wird. Dagegen wird bei dem alternativen Betrieb des Getriebes ein Gang runtergeschaltet, wenn bspw. der zweite Schalterabschnitt bedient und die zweite Schalterstellung eingestellt wird. Bei dem Verfahren wird der Segelbetrieb ausgelöst, wenn beide Schalterabschnitte zugleich bedient und beide Schalterstellungen zugleich eingestellt werden, was unter Nutzung lediglich eines Schalters oder von zwei Schaltern möglich ist. Unabhängig von der Anzahl an Schaltern sind zum Durchführen des Segelbetriebs beide unterschiedlichen, bspw. entgegengesetzten, Schalterabschnitte zu drücken und somit beide Schalterstellungen einzustellen. Das gleichzeitige Drücken beider Schalterabschnitte in dem definierten Zeitfenster führt zu dem Segelbetrieb bzw. einem Segelverhalten in dem Fahrzeug. Im Segelbetrieb bzw. beim Segeln bleibt eine aktuelle Fahrstufe bzw. ein aktueller Gang des Fahrzeugs bestehen, wobei ein Radmoment von Antriebsrädern des Fahrzeugs auf 0 Nm eingestellt wird. Üblicherweise wird der aktuelle Gang bzw. die aktuelle Fahrstufe eingestellt, wenn das Getriebe durch Bedienen lediglich eines Schalterabschnitts eines Schalters und durch Einstellen lediglich einer Schalterstellung des einen Schalters unter einem Schalter oder unter zwei Schaltern um einen Gang hochgeschaltet oder um einen Gang runtergeschaltet wird.
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Falls das Lenkrad zwei Schalter, bspw. zwei Schaltwippen oder zwei Knöpfe, aufweist, wird das Segeln bzw. der Segelbetrieb als Fahrzustand des Fahrzeugs durch Betätigen beider Schalter bzw. beider Paddles oder beider Knöpfe aktiviert, wenn die beiden unterschiedlichen Schalterstellungen simultan eingestellt werden.
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Ein Einstellen des Segelbetriebs unter Nutzung des mindestens einen Schalters ist bspw. auch dann möglich, wenn für das Fahrzeug ein bereits bzw. zunächst bestimmter Fahrzustand, bspw. ein Schubbetrieb, wenn das Fahrzeug rollt, ein Zugbetrieb, oder ein bestimmter ausgewählter Gang und ein daraus resultierender gangabhängiger Fahrzustand eingestellt ist, wobei das Segeln bzw. der Segelbetrieb durch Bedienen des mindestens einen Schalters dann eingestellt wird, wenn zuvor dieser bestimmte voranstehende erwähnte Fahrzustand bereits eingestellt ist, wobei der Segelbetrieb ausgehend von dem bereits eingestellten Fahrzustand eingestellt wird.
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Es versteht sich, dass die voranstehend genannten und die nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen.
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Die Erfindung ist anhand von Ausführungsformen in der Zeichnung schematisch dargestellt und wird unter Bezugnahme auf die Zeichnung schematisch und ausführlich beschrieben.
- 1 zeigt in schematischer Darstellung eine erste Ausführungsform des erfindungsgemäßen Systems zur Durchführung einer ersten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Verfahrens.
- 2 zeigt in schematischer Darstellung eine zweite Ausführungsform des erfindungsgemäßen Systems zur Durchführung einer zweiten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Verfahrens.
- 3 zeigt in schematischer Darstellung eine dritte Ausführungsform des erfindungsgemäßen Systems zur Durchführung einer dritten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Verfahrens.
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Die Figuren werden zusammenhängend und übergreifend beschrieben. Gleichen Bezugszeichen sind dieselben Komponenten zugeordnet.
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Sämtliche 1, 2 und 3 zeigen jeweils ein Lenkrad 2 in einem Innenraum eines hier als Kraftfahrzeug ausgebildeten Fahrzeugs, ein Steuergerät 4 und ein Getriebe 6 dieses Fahrzeugs, wobei das Steuergerät 4 zum Steuern und somit auch zum Einstellen des Getriebes 6 ausgebildet ist.
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Jede in den 1 und 2 gezeigte Ausführungsform des erfindungsgemäßen Systems weist neben dem Steuergerät 4 eine in das Lenkrad integrierte Mensch-Maschine-Schnittstelle auf, die mindestens eine Schaltwippe 8, 10 als Schalter aufweist, wobei die mindestens eine Schaltwippe 8, 10 mindestens einen ersten manuell bedienbaren Schalterabschnitt 12a, 14a zum Einstellen einer ersten Schalterstellung und mindestens einen zweiten manuell bedienbaren Schalterabschnitt 12b, 14b zum Einstellen einer zweiten Schalterstellung aufweist.
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Im Fall der ersten Ausführungsform des Systems (1) weist das Lenkrad 2 als einen Schalter nur eine Schaltwippe 8 mit zwei Schalterabschnitten 12a, 12b für zwei unterschiedliche Schalterstellungen der Mensch-Maschine-Schnittstelle auf.
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Im Fall der zweiten Ausführungsform des Systems (2) weist das Lenkrad 2 als zwei Schalter zwei Schaltwippen 8, 10 mit jeweils zwei Schalterabschnitten 12a, 12b, 14a, 14b für jeweils zwei unterschiedliche Schalterstellungen der Mensch-Maschine-Schnittstelle auf.
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Im Fall der dritten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Systems ( 3) weist das Lenkrad 2 als zwei Schalter zwei Knöpfe 16, 18 mit jeweils einem Schalterabschnitt 20a, 20b als Mensch-Maschine-Schnittstelle auf. Dabei ist ein erster Knopf 16 mit seinem ersten Schalterabschnitt 20a für eine erste Schalterstellung und ein zweiter Knopf 18 mit seinem zweiten Schalterabschnitt 20b für eine zweite Schalterstellung vorgesehen, wobei sich diese beiden Schalterstellungen voneinander unterscheiden.
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Sämtliche Ausführungsformen des erfindungsgemäßen Verfahrens, die mit den drei Ausführungsformen des erfindungsgemäßen Systems ausführbar bzw. auszuführend sind, haben gemein, dass durch gleichzeitiges Bedienen bzw. Betätigen, bspw. manuelles Drücken, beider Schalterabschnitte 12a, 12b, 14a, 14b, 20a, 20b des mindestens einen Schalters als Mensch-Maschine-Schnittstelle, wobei gleichzeitig die beiden unterschiedlichen, bspw. entgegengesetzten Schalterstellungen eingestellt werden, diese beiden unterschiedlichen und/oder entgegengesetzten Schalterstellungen von dem Steuergerät 4 erfasst und/oder registriert werden, wobei das Getriebe 6 auf Grundlage dessen von dem Steuergerät 4 angesteuert wird, wobei für das Getriebe 6 der Segelbetrieb eingestellt und das Fahrzeug in den Segelbetrieb versetzt wird.
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Im Fall der ersten Ausführungsform des Verfahrens mit dem ersten System (1) werden hierbei zum Einstellen des Segelbetriebs beide Schalterabschnitte 12a, 12b der lediglich einen Schaltwippe 8 als Schalter gleichzeitig gedrückt und beide unterschiedlichen Schalterstellungen eingestellt.
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Im Fall der zweiten Ausführungsform des Verfahrens mit dem zweiten System (2) werden hierbei zum Einstellen des Segelbetriebs beide Schalterabschnitte 12a, 12b, 14a, 14b beider Schaltwippen 8, 10 als Schalter gedrückt und beide unterschiedlichen Schalterstellungen eingestellt.
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Dabei ist es zum Einstellen des Segelbetriebs möglich, bei der ersten Schaltwippe 8 den ersten Schalterabschnitt 12a und gleichzeitig bei der zweiten Schaltwippe 10 den zweiten Schalterabschnitt 14b zu drücken. Hierzu ist ebenfalls möglich, bei der ersten Schaltwippe 8 den zweiten Schalterabschnitt 12b und gleichzeitig bei der zweiten Schaltwippe 10 den ersten Schalterabschnitt 14a zu drücken, wobei gleichzeitig beide unterschiedlichen Schalterstellungen eingestellt werden. Es ist ebenfalls möglich, zum Einstellen des Segelbetriebs beide Schalterabschnitte 12a, 12b, 14a, 14b von lediglich einer Schaltwippe 8, 10 zu drücken, als nur die beiden Schalterabschnitte 12a, 12b der ersten Schaltwippe 8 oder nur die beiden Schalterabschnitte 14a, 14b der zweiten Schaltwippe 10.
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Im Fall der dritten Ausführungsform des Verfahrens mit dem dritten System (3) werden hierbei zum Einstellen des Segelbetriebs beide Knöpfe 16, 18 und somit beide Schalterabschnitte 20a, 20b gedrückt und beide unterschiedlichen Schalterstellungen eingestellt.
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Bezugszeichenliste
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- 2
- Lenkrad
- 4
- Steuergerät
- 6
- Getriebe
- 8
- Schaltwippe
- 10
- Schaltwippe
- 12a, 12b
- Schalterabschnitt
- 14a, 14b
- Schalterabschnitt
- 16, 18
- Knopf
- 20a, 20b
- Schalterabschnitt
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ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
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Zitierte Patentliteratur
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- EP 1160119 A1 [0003]
- DE 102011075199 A1 [0004]
- EP 3045693 A1 [0005]
