DE102021120866B3

DE102021120866B3 - Verfahren zum Betreiben einer Anzeigevorrichtung eines Kraftfahrzeugs, Steuereinrichtung und Kraftfahrzeug

Info

Publication number: DE102021120866B3
Application number: DE102021120866.1A
Authority: DE
Inventors: Jacques Helot; Christian Wall
Original assignee: Audi AG
Current assignee: Audi AG
Priority date: 2021-08-11
Filing date: 2021-08-11
Publication date: 2023-02-02
Anticipated expiration: 2041-08-12

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben einer Anzeigevorrichtung (20) eines Kraftfahrzeugs (10). Eine Steuereinrichtung (14) stellt einen Beginn einer vorgegebenen Ruhephase eines Benutzers des Kraftfahrzeugs (10) fest (S1), und erzeugt ein Einfahrsignal zum schrittweisen Einfahren des Anzeigeflächenelements (28) innerhalb der festgestellten Ruhephase in das Innenraumverkleidungsteil (30) hinein (S3), und überträgt das erzeugte Einfahrsignal an die Verstelleinrichtung (26, S4). Die Steuereinrichtung (14) prüft (S6), ob die durch das empfangene Steuerparametersignal beschriebenen Steuerdaten ein vorgegebenes Aufweck-Kriterium erfüllen, welches erfüllt ist, falls den Steuerdaten eine Notwendigkeit zum Erregen der Aufmerksamkeit des Benutzers des Kraftfahrzeugs (10) zugeordnet ist. Bei Erfüllen des vorgegebenen Aufweck-Kriteriums stellt die Steuereinrichtung (14) das Eintreten einer Aufweckphase fest (S9) und erzeugt ein Aufwecksignal (S8), das ein schrittweises Ausfahren des Anzeigeflächenelements (28) beschreibt. Die Steuereinrichtung (14) überträgt das erzeugte Aufwecksignal an die Verstelleinrichtung (26, S8).

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben einer Anzeigevorrichtung eines Kraftfahrzeugs. Die Erfindung betrifft außerdem ein Kraftfahrzeug und eine Steuereinrichtung.
In pilotierten Kraftfahrzeugen gibt es theoretisch die Möglichkeit, sich auszuruhen, zum Beispiel zu schlafen. Dabei ist es jedoch wünschenswert, dass ein Fahrer rechtzeitig aufwacht, also zum Beispiel in einer Notsituation schnell genug geweckt werden kann. Im Stand der Technik gibt es allerlei Ideen, um den Fahrer aufzuwecken, zum Beispiel Rüttler im Sitz, Weck- und Alarmtöne, Warnmeldungen im Display und das Regulieren einer Lichthelligkeit, sodass das Licht zum Beispiel heller wird.
Displays in Kraftfahrzeugen werden benutzt, um dem Fahrer Informationen anzuzeigen. Bei üblichen Displays in Kraftfahrzeugen sind diese entweder nicht beweglich, also statisch, oder können komplett ein- und ausfahrbar sein. Dem Fahrer kann dann zum Beispiel angezeigt werden, dass er demnächst die Aufgabe des Führens des Kraftfahrzeugs übernehmen soll, und dass er sich bereit machen soll. Ruht der Fahrer sich gerade aus, so kann begleitend zu der Display-Anzeige ein Warnton ausgegeben werden, oder es kann zum Beispiel der Sitz gerüttelt werden, und/oder das Licht im Innenraum des Kraftfahrzeugs kann heller gestellt werden. Diese Techniken aus dem Stand der Technik können den Fahrer also beim Aufwachen unterstützen.
Die EP 3 712 001 A1 beschreibt ein elektronisches Gerät, das dazu konfiguriert werden kann, eine Größe einer exponierten Region eines ersten Displays basierend auf Fahrinformationen eines Kraftfahrzeugs zu steuern, und eine Benutzerschnittstelle zum Empfangen einer Benutzereingabe einzustellen, die mit Inhalten verknüpft ist, die auf dem Bildschirm angezeigt werden.
Die DE 10 2015 122 245 A1 beschreibt ein Verfahren zum Betreiben eines Kraftfahrzeugs, bei welchem ein einen Grad einer Müdigkeit eines Fahrers des Kraftfahrzeugs beschreibender Zustand mittels einer Zustandsüberwachungseinrichtung bestimmt wird.
Aus der DE 10 2017 214 365 A1 ist ein System für ein Fahrzeug zum Wecken eines Fahrzeuginsassen während eines automatisierten Fahrvorgangs bekannt. Das System weist eine Steuereinheit auf, die dazu eingerichtet ist, einen Weckzeitraum für einen Fahrzeuginsassen in Abhängigkeit des Schlafzustandes des Fahrzeuginsassen und Routeninformationen des Fahrzeugs zu ermitteln; und eine mit der Steuereinheit gekoppelte Reizvorrichtung, die dazu eingerichtet ist, in Abhängigkeit des Weckzeitraums den Fahrzeuginsassen durch Aussendung zumindest eines sensorischen Reizes aufzuwecken.
Die DE 10 2019 208 952 A1 beschreibt ein Verfahren zum gezielten Durchführen eines Kurzschlafes eines Fahrers in einem zumindest teilweise autonom fahrenden Fahrzeug, wobei während des Schlafes in einer Schlafphase mindestens ein physiologischer Parameter zur Bestimmung einer Schlaftiefe des Fahrers mittels mindestens eines Sensors gemessen wird. Weiterhin wird der Fahrer zu einem festgelegten Zeitpunkt geweckt, wobei der Zeitpunkt in Abhängigkeit einer notwendigen Übernahme einer manuellen Fahrzeugführung im Anschluss an eine autonome Fahrzeugführung des Fahrzeugs durch den Fahrer und unter Berücksichtigung des mindestens einen physiologischen Parameters festgelegt wird.
Die DE 10 2012 004 382 A1 beschreibt eine Vorrichtung in einem Kraftfahrzeug zur Ermöglichung eines leistungsfördernden Kurzschlafes mit einer Steuereinrichtung, einer diese aktivierenden Auslöseeinrichtung und einer Weckeinrichtung, wobei die Steuereinrichtung derart ausgebildet ist, dass sie Parameter, wie beispielsweise eine Klimatisierung und eine Sitzposition derart beeinflusst, dass der leistungsfördernde Kurzschlaf begünstigt wird und wobei die Weckeinrichtung derart ausgebildet ist, dass sie eine den Kurzschlaf genossene Person wieder weckt. Die Erfindung betrifft außerdem ein Verfahren zur Ermöglichung eines leistungsfördernden Kurzschlafes in einem Kraftfahrzeug. Aus Sicherheitsgründen wird bei Abrufen der Kurzschlaf-Funktion das Fahrzeug verriegelt, die Diebstahlwarnanlage aktiviert und die Innenraumüberwachung deaktiviert.
Die DE 10 2019 213 255 B3 beschreibt ein Kraftfahrzeug mit einer Anzeigevorrichtung, wobei die Anzeigevorrichtung ein in ein Innenraumverkleidungselement des Kraftfahrzeugs verstellbares Anzeigeelement mit einer Anzeigefläche zum Anzeigen eines Anzeigeinhalts umfasst. Die Anzeigevorrichtung umfasst auch eine Steuer- und Verstelleinrichtung, die dazu eingerichtet ist, einen Wechsel zwischen einer ersten Position des Anzeigeelements, in der die Anzeigefläche lateral von einer Längsachse des Kraftfahrzeugs angeordnet ist, und einer zweiten Position des Anzeigeelements, in der die Anzeigefläche näher an der Längsachse angeordnet ist und in der ein größerer Anteil der Anzeigefläche aus dem Innenraumverkleidungselement herausragt als in der ersten Position, zu steuern. Vorzugsweise kann die Steuer- und Verstelleinrichtung dazu eingerichtet sein, den Wechsel in Abhängigkeit von einem Fahrmodus des Kraftfahrzeugs durchzuführen.
Die Techniken aus dem Stand der Technik unterstützen den Fahrer beim Aufwachen.
Eine der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe ist das Unterstützen eines Einschlaf- und Aufwachzyklus eines Benutzers eines Kraftfahrzeugs.
Die gestellte Aufgabe wird durch das erfindungsgemäße Verfahren und die erfindungsgemäßen Vorrichtungen gemäß den nebengeordneten Ansprüchen gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen sind durch die Unteransprüche gegeben.
Das erfindungsgemäße Verfahren zum Betreiben einer Anzeigevorrichtung eines Kraftfahrzeugs kann alternativ auch als Verfahren zum Unterstützen des Einschlaf- und Aufwachzyklus bezeichnet werden.
Unter einer Anzeigevorrichtung wird dabei ein Gerät oder eine Gerätegruppe verstanden, das/die zum Anzeigen von Informationen, zum Beispiel eines digitalen Bildinhalts, ausgestaltet ist. Eine solche Anzeigevorrichtung weist ein Anzeigeflächenelement auf, das eine Anzeigefläche hat, auf der die Information angezeigt wird. Das Anzeigeflächenelement ist dabei das Bauteil, das die Information ausgibt und hierzu die Anzeigefläche aufweist. Vorzugsweise kann das Anzeigeflächenelement als Bildschirm zum Ausgeben eines digitalen Bildinhalts ausgestaltet sein. Das Anzeigeflächenelement ist vorzugsweise als berührungssensitiver Bildschirm ausgestaltet.
Die Erfindung basiert auf der Idee, im Kraftfahrzeug ein in unterschiedliche Ausfahrhöhen einstellbares Anzeigeflächenelement einer Anzeigevorrichtung mit einer Einschlaf- (oder Entspannungs-) und Aufweckfunktion zu belegen, indem das Anzeigeflächenelement, zum Beispiel ein Display, in einer Ruhephase, also in einer Phase der Entspannung oder des Einschlafens des Benutzers, sowie zum Weckzeitpunkt die Ausfahrpositionen wechselt. Der jeweilige Wechsel der Ausfahrpositionen repräsentiert dabei die Entspannung oder das Einschlafen durch ein Einfahren des Anzeigeflächenelements, und das Aufwachen durch Ausfahren des Anzeigeflächenelements.
Bei dem im Kraftfahrzeug implementierten Anzeigeflächenelement handelt es sich um ein ausfahrbares Anzeigeflächenelement, das vorzugsweise in mehreren unterschiedlichen Ausfahrpositionen, also in mehreren Positionen mit unterschiedlichen Ausfahrhöhen, aus dem Innenraumverkleidungselement ausgefahren und eingefahren werden kann. In der Einschlaf- oder Entspannungsphase, die zum Beispiel vom Benutzer aktiviert oder über eine Zeitschaltuhr eingestellt werden kann, fährt das Anzeigeflächenelement schrittweise oder stufenlos aus einer aus dem Innenraumverkleidungselement ausgefahrenen Position in das Innenraumverkleidungselement ein. Zum Weckzeitpunkt oder in einem Weck-Zeitraum („Aufwachphase“ oder „Aufwachphase“), der ebenfalls zum Beispiel vom Benutzer aktiviert oder über eine Zeitschaltuhr eingestellt sein kann, fährt das Anzeigeflächenelement schrittweise oder stufenlos aus dem Innenraumverkleidungselement heraus. Der Weckzeitpunkt kann zum Beispiel eine akute Notfallsituation sein oder der Zeitpunkt bei vorhersehen der Notfallsituation, also falls zum Beispiel ein Fahrerassistenzsystem vorausschauend feststellt, dass ein aktueller vollautonomer oder vollautomatischer Fahrmodus bald abgeschaltet wird und das Fahrerassistenzsystem bald in einen teilautomatischen oder manuellen Modus wechselt. Alternativ kann der Weckzeitpunkt zum Beispiel eine vom Benutzer vorgegebene Uhrzeit sein.
Idealerweise ist der Wechsel zwischen den beiden Ausfahrpositionen in der Aufwachphase nicht nur ein einfacher Wechsel zwischen den Ausfahrpositionen, sondern ein mehrfacher Wechsel. Das bedeutet, dass das Anzeigeflächenelement entweder in mehr als zwei unterschiedliche Ausfahrpositionen verstellt wird, oder zwischen zwei oder mehreren Ausfahrpositionen hin- und herwechselt. Vorzugsweise erfolgt ein solcher einfacher oder mehrfacher Wechsel sehr schnell, idealerweise hoch und runter, sodass das Anzeigeflächenelement rüttelt, um die Person, also zum Beispiel einen Fahrer oder einen Mitfahrer, aufzuwecken. Dabei entstehen durch die Mechanik Geräusche, die die Person aufwecken. Das Geräusch, das beim Rütteln entsteht, kann entweder das Geräusch der Mechanik zum Ein- und Ausfahren des Anzeigeelements sein, und/oder ein zusätzlich erzeugtes Geräusch, das über die Lautsprechereinrichtung ausgegeben werden kann.
Idealerweise ist dabei das Anzeigeflächenelement angeschaltet, sodass die Lichtintensität des Anzeigeflächenelements durch das Ein- und Ausfahren einen optischen Reiz darstellt, der eine schlafende oder ruhende Person effizient aufmerksam machen und sogar wecken kann. Der Benutzer wird dann nicht nur durch das Rüttelgeräusch geweckt, sondern auch durch die Lichtintensität.
Das Anzeigeflächenelement, also das bevorzugte Display, kann vorzugsweise ein flexibel ausfahrbares Display sein, also ein stufenlos ausfahrbares Display.
Die Erfindung basiert, mit anderen Worten, auf der Idee, in Abhängigkeit von einem ersten Steuerparameter, der zum Beispiel die beginnende Ruhephase beschreibt, das Anzeigeflächenelement während der Ruhephase, insbesondere zu Beginn der Ruhephase, aus dem Innenraumverkleidungselement schrittweise, vorzugsweise stufenlos, einzufahren. In Abhängigkeit von einem weiteren Steuerparameter, der zum Beispiel das Erreichen eines vorgegebenen Weckzeitpunkts und/oder eine festgestellte Notsituation beschreibt, wird das Anzeigeflächenelement während der Aufwachphase, insbesondere zu Beginn der Ruhephase, aus dem Innenraumverkleidungselement schrittweise, vorzugsweise stufenlos, ausgefahren.
Im Gegensatz zu Displays aus dem Stand der Technik, die nur komplett ein- oder ausfahrbar sind, kann durch die Erfindung eine Relation zwischen Ausfahrzustand und Inhalt hergestellt werden. Die Höhe des Displays kann sich also automatisch an die gewünschte Phase und optional zum Beispiel an einen optionalen Anzeigeinhalt anpassen. Die Displayhöhe und der Display-Inhalt gehen bei der Anpassung an den Anzeigeinhalt Hand in Hand und verstärken sich. Die Sicht auf die Straße und das Raumgefühl sind optimal.
Der Insasse im Kraftfahrzeug kann effizient mit im Kraftfahrzeug vorhandener Technik entspannen und optional sogar einschlafen, sowie wieder aufmerksam werden und sogar aufwachen. Es sind also keine weiteren Bauteile, wie zum Beispiel eine komplizierte Mechanik im Kraftfahrzeug, notwendig. Optional kann mit der Implementierung der hier beschriebenen Anzeigevorrichtung eine Technik mit bereits bekannten Weckfunktionen kombiniert werden und so synergistisch den Aufweck-Effekt vergrößern.
Die Erfindung ermöglicht eine besondere Inszenierung und einen besonderen „Joy of Use“. Ist das Anzeigeflächenelement stufenlos verstellbar, so können das Aufwecken und damit das Aufwachen der Person ohne störende Sprünge erfolgen.
Das erfindungsgemäße Verfahren zum Betreiben einer Anzeigevorrichtung des Kraftfahrzeugs wird durch eine Steuereinrichtung durchgeführt.
Unter einer Steuereinrichtung wird ein Gerät, eine Gerätekomponente oder eine Gerätegruppe verstanden, die dazu eingerichtet sind, Signale zu empfangen, auszuwerten und Steuersignale zu erzeugen. Die Steuereinrichtung kann zum Beispiel als Steuergerät ausgestaltet sein, als Steuerchip oder Computerprogramm, oder als Computerprogramm in Kombination mit zum Beispiel einem Steuergerät oder einem Steuerchip. Die Steuereinrichtung kann dabei vorzugsweise eine Steuereinrichtung des Kraftfahrzeugs sein.
Das erfindungsgemäße Kraftfahrzeug weist eine Anzeigevorrichtung auf, die ein Anzeigeflächenelement mit einer Anzeigefläche aufweist, das in zumindest zwei Ausfahrpositionen, vorzugsweise in mindestens drei oder sogar mehr unterschiedlichen Ausfahrpositionen, verstellbar angeordnet ist, in denen die Anzeigefläche jeweils zumindest teilweise aus dem Innenraumausstattungselement ausgefahren ist und ein Anteil der Anzeigefläche für einen Benutzer des Kraftfahrzeugs sichtbar ist, das heißt zur Anzeige von Bildinhalten zur Verfügung steht. Das heißt auch, dass das Anzeigeflächenelement in jeder der Ausfahrpositionen eine andere Ausfahrhöhe hat.
Dies umfasst auch die Option, dass die Anzeigevorrichtung ein Gehäuse hat, in dem das Anzeigeflächenelement zumindest teilweise oder sogar vollständig verstaut werden kann. Ein solches Gehäuse wird dabei als Teil eines Innenraumverkleidungselements des Kraftfahrzeugs angesehen. Mit anderen Worten umfasst der Begriff „Innenraumverkleidungselement“ also auch ein optionales Gehäuse der Anzeigevorrichtung für das Anzeigeflächenelement.
Die Ausfahrpositionen des Anzeigeflächenelements unterscheiden sich also in einer jeweiligen Ausfahrhöhe einer der Unterkante gegenüberliegenden Oberkante des Anzeigeflächenelements, die auch die Oberkante der Anzeigefläche sein kann. Unter der Ausfahrhöhe wird dabei der Abstand der Oberkante zum Innenraumverkleidungselement verstanden, sodass bei unterschiedlichen Ausfahrhöhen unterschiedlich große Anteile einer Anzeigefläche für eine Person innerhalb und/oder außerhalb des Kraftfahrzeugs sichtbar sind. Mit anderen Worten unterscheiden sich die Ausfahrpositionen dahingehend, dass in jeder der Ausfahrpositionen ein unterschiedlich großer Anteil der Anzeigefläche ausgefahren, ausgebreitet, entfaltet oder aufgespannt ist.
Die jeweilige Ausfahrposition gibt also vor, wie weit oder zu welchem Anteil das Anzeigeflächenelement aus dem Innenraumverkleidungselement herausragt, gibt also die jeweilige Ausfahrhöhe vor. In jeder Ausfahrposition hat die verfügbare Anzeigefläche also eine andere Größe. Mit anderen Worten variieren die Ausfahrhöhe und damit der sichtbare Anteil der Anzeigefläche mit den verschiedenen Ausfahrpositionen. Um dies zu erreichen, ist also jeder Ausfahrposition eine vorbestimmte Ausfahrhöhe zugeordnet. Idealerweise kann das Anzeigeflächenelement in diese Ausfahrpositionen stufenlos eingestellt werden.
Das Kraftfahrzeug weist außerdem eine Verstelleinrichtung zum Einstellen der Ausfahrpositionen des Anzeigeflächenelements auf. Unter einer Verstelleinrichtung wird eine Baugruppe oder ein Bauteil verstanden, die zum Beispiel eine Mechanik zum Einstellen der Ausfahrposition aufweist. Ist das Anzeigeflächenelement zum Beispiel ein flexibles Display, also ein Display aus einem rollbaren oder biegsamen Material, so kann die Verstelleinrichtung zum Beispiel eine Mechanik zum Auf- und Abrollen des Anzeigeflächenelements aufweisen. Ist das Anzeigeflächenelement ein starrer Bildschirm oder eine starre Scheibe, so kann die Verstelleinrichtung zum Beispiel Schienen oder einen Gelenkmechanismus zum Aus- und Einklappen des Anzeigeflächenelements aufweisen, sodass das starre Anzeigeflächenelement in den verschiedenen Ausfahrpositionen aus dem Innenraumverkleidungselement verfahren werden kann. Die Verstelleinrichtung ist also dazu ausgestaltet, die Ausfahrpositionen des Anzeigeflächenelements zu justieren, das heißt das Anzeigeflächenelement zwischen verschiedenen Ausfahrpositionen zu bewegen. Optional kann zusätzlich eine Ruheposition vorgesehen sein, in der das Anzeigeflächenelement im Wesentlichen vollständig oder vollständig in das Innenraumverkleidungselement eingefahren und damit verstaut ist.
In dem erfindungsgemäßen Verfahren stellt die Steuereinrichtung einen Beginn einer vorgegebenen Ruhephase oder Einschlafphase eines Benutzers des Kraftfahrzeugs fest. Dies kann zum Beispiel dadurch erfolgen, dass die Steuereinrichtung feststellt, dass ein durch eine Vorprogrammierung vorgegebener Zeitpunktpunkt zum Beginn oder Einleiten der Ruhephase erreicht ist. Alternativ kann der Beginn der Ruhephase auch dadurch festgestellt werden, dass der Benutzer das Entspannungs- und Aufwachprogramm durch eine Bedienhandlung startet.
Die Steuereinrichtung stellt das Anzeigeflächenelement in einer ersten der Ausfahrpositionen ein, in der das Anzeigeflächenelement aus dem Innenraumverkleidungselement zumindest teilweise ausgefahren ist. Die erste Ausfahrposition kann vorzugsweise diejenige sein, in der das Anzeigeflächenelement im Vergleich zu den weiteren Ausfahrpositionen am weitesten aus dem Innenraumverkleidungselement herausragt. Alternativ kann die erste Ausfahrposition eine Ausfahrposition sein, in der sich das Anzeigeflächenelement zu Beginn der festgestellten Ruhephase befindet.
Die Steuereinrichtung erzeugt ein Einfahrsignal zum schrittweisen Einfahren des Anzeigeflächenelements innerhalb der festgestellten Ruhephase in das Innenraumverkleidungsteil hinein, und überträgt das erzeugte Einfahrsignal an die Verstelleinrichtung. Dadurch wird die Verstelleinrichtung dazu veranlasst, während der festgestellten Ruhephase das Anzeigeflächenelement schrittweise, vorzugsweise stufenlos, in das Innenraumverkleidungselement einzufahren.
Durch das Einfahren des Anzeigeflächenelements wird die Aufmerksamkeit des Benutzers von dem Anzeigeflächenelement weggenommen und der Benutzer kann sich auf das Entspannen oder sogar Einschlafen besinnen. Insbesondere falls das Anzeigeflächenelement als Bildschirm ausgestaltet ist und angeschaltet ist, wird die Licht ausgebende Fläche durch das Einfahren während der Ruhephase kleiner, und immer weniger Lichtfläche sichtbar. Dies repräsentiert eine untergehende Sonne und entspannt nicht nur die Augen des Benutzers, sondern assoziiert diese Ruhephase mit einem Sonnenuntergang, also mit einem „zur Ruhe kommen“, also einem Entspannen und Einschlafen. Durch das „Verschwinden“ des Anzeigeflächenelements entsteht ein Raumgefühl von Weite, was zusätzlich entspannt.
Die Steuereinrichtung empfängt ein Steuerparametersignal aus einem Kraftfahrzeugsystem des Kraftfahrzeugs, wobei das empfangene Steuerparametersignal Steuerdaten des Kraftfahrzeugsystems beschreibt. Ist das Kraftfahrzeugsystem ein Zeitmesser, können die Steuerdaten den Weckzeitpunkt und/oder eine aktuelle Uhrzeit beschreiben. Ist das Kraftfahrzeugsystem ein Fahrerassistenzsystem oder eine Sensorik des Kraftfahrzeugs, so können die Steuerdaten zum Beispiel einen Notfall beschreiben und/oder einen Wechsel des Fahrmodus. Das Kraftfahrzeugsystem kann also vorzugsweise ein Notsystem oder Sicherheitssystem sein. In den oben genannten Beispielen kann das empfangene Steuerparametersignal dann auch als Zeitsignal oder als Notfallsignal bezeichnet werden.
Die Steuereinrichtung prüft, ob die durch das empfangene Steuerparametersignal beschriebenen Steuerdaten ein vorgegebenes Aufweck-Kriterium erfüllen. Das vorgegebene Aufweck-Kriterium ist erfüllt, falls den Steuerdaten eine Notwendigkeit, die Aufmerksamkeit des Benutzers zu erregen, also zum Beispiel eine Notwendigkeit zum Wecken des Benutzers, zugeordnet ist, oder falls die Steuerdaten die Notwendigkeit beschreiben. Das vorgegebene Aufweck-Kriterium ist also erfüllt, falls aufgrund der Steuerdaten ein Aufweck-Zeitpunkt erreicht ist, also derjenige Zeitpunkt, zu dem der Benutzer geweckt oder aufmerksam gemacht werden soll.
Insbesondere bedeutet das, dass das vorgegebene Aufweck-Kriterium erfüllt ist, sofern eine durch die Steuerdaten beschriebene Information eine Notwendigkeit zum sofortigen Benachrichtigen oder Wecken des Benutzers zugeordnet ist, sofern die Steuerdaten also zum Beispiel das Erreichen des vorgegebenen Weckzeitpunkts beschreiben oder die akute oder bevorstehende Situation, in der der Fahrer die Aufgabe des Führens des Kraftfahrzeugs übernehmen soll. Mit anderen Worten gibt das vorgegebene Aufweck-Kriterium zum Beispiel die Notwendigkeit zum sofortigen Benachrichtigen, Wecken oder Rufen des Insassen des Kraftfahrzeugs vor.
Die Steuereinrichtung stellt bei Erfüllen des vorgegebenen Aufweck-Kriteriums das Eintreten einer Aufweckphase fest und erzeugt ein Aufwecksignal, das ein schrittweises Ausfahren, insbesondere ein stufenloses Ausfahren, des Anzeigeflächenelements beschreibt. Insbesondere kann die Steuereinrichtung nur bei Erfüllen des vorgegebenen Aufweck-Kriteriums das Eintreten der Aufweckphase feststellen und nur dann das Aufwecksignal erzeugen.
Mit anderen Worten beschreibt das erzeugte Aufwecksignal, dass ein Verstell-Zeitpunkt erreicht ist, zu dem das Anzeigeflächenelement ausgefahren werden soll. Die Steuereinrichtung überträgt dann das erzeugte Aufwecksignal an die Verstelleinrichtung zum Ausfahren des Anzeigeflächenelements zwischen den Ausfahrpositionen.
Es ergeben sich die bereits oben genannten Vorteile. Das Anzeigeflächenelement übernimmt gemäß dem erfindungsgemäßen Verfahren also eine Entspannhilfe- und Weckfunktion, und kann sogar eine Einschlafhilfe- und Weckfunktion übernehmen. Mit anderen Worten bewirkt das erfindungsgemäße Verfahren, dass durch die flexible Höhe ein Einschlaf- und Aufwach-Programm unterstützt oder umgesetzt wird.
Das erfindungsgemäße Verfahren kann auch als „Power nap“-Programm bezeichnet werden. Am Anfang von diesem „Power nap“-Programm kann das Anzeigeflächenelement, das vorzugsweise als Display ausgestaltet sein kann, zum Beispiel komplett ausgefahren sein, und zum Beispiel auf seiner Anzeigefläche eine Sonne anzeigen. In der Ruhephase kann die Anzeigefläche dann zum Beispiel entweder während des Einfahrens des Anzeigeflächenelements eine untergehende Sonne zeigen, oder nur das gleiche Bild der Sonne. Allein durch das Einfahren des Anzeigeflächenelements, also auch ohne die besondere Anzeige der Sonne, wirkt es auf den Benutzer so, als ob die Sonne untergeht. Irgendwann ist das Anzeigeflächenelement fast komplett oder komplett in zum Beispiel die Schalttafel eingefahren, und vorzugsweise kann die Farbe des Anzeigeflächenelements dann dunkel sein. Der Benutzer kann dann gut entspannen und unter Umständen sogar schlafen. Beim Aufwachen, also in der Aufwachphase, gibt es den umgekehrten Ablauf.
Bei der Variante mit dem Anzeigeinhalt wird eine Relation zwischen dem Anzeigeinhalt und dem Ausfahrzustand hergestellt. Diese Relation repräsentiert die Entspannungsphase, und analog dazu auch die Aufwachphase. Idealerweise kann dabei vorgesehen sein, dass sich die Displayhöhe und der Anzeigeinhalt an die Einschlaf- und Aufweckfunktion anpassen.
Das erfindungsgemäße Verfahren kann idealerweise während des Betriebs der Kraftfahrzeugs in einem vollautonomen Kraftfahrzeug durchgeführt werden, oder vorzugsweise während das Kraftfahrzeug parkt, zum Beispiel gerade an einer Ladesäule aufgeladen wird.
In einer bevorzugten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Verfahrens kann das erzeugte Aufwecksignal einen sich mindestens einmal wiederholenden Wechsel zwischen den mindestens zwei Ausfahrpositionen beschreiben.
Es erfolgt dann also in der Aufwachphase ein mehrfacher Wechsel zwischen den mindestens zwei Ausfahrpositionen, also ein Wechsel zwischen den mindestens zwei Ausfahrpositionen durch mehrfaches teilweise Ein- und Ausfahren des Anzeigeflächenelements. Das Anzeigeflächenelement fährt also mehrfach hoch und runter, und idealerweise ist durch das erzeugte Aufwecksignal eine Frequenz vorgegeben, sodass das Anzeigeflächenelement möglichst schnell hoch- und runterfährt.
Durch den mehrfachen Wechsel zwischen den mindestens zwei Ausfahrpositionen rüttelt das Display, und des Insassen Aufmerksamkeit wird durch das Rütteln geweckt, der Insasse kann also sogar geweckt werden, falls er schläft. Das Rütteln des Anzeigeflächenelements zieht die Aufmerksamkeit des Insassen auf sich, sodass er weiß, der er jetzt aufmerksam und wach sein muss.
In einer optionalen Weiterbildung kann das erzeugte Aufwecksignal die Frequenz vorgeben, in der der mehrfache Wechsel erfolgt. Die Frequenz kann dementsprechend als Verstell-Frequenz bezeichnet werden. Vorzugsweise kann dabei die vorgegebene Frequenz den mehrfachen Wechsel zwischen zwei Ausfahrpositionen innerhalb von einem vorgegebenen Zeitraum von weniger als fünf Sekunden beschreiben, vorzugsweise weniger als zwei Sekunden, oder idealerweise einen Wechsel pro Sekunde. Je schneller der Wechsel ist, desto auffälliger ist das Rütteln und desto effizienter kann der Insasse geweckt werden.
Idealerweise kann die Steuereinrichtung in einer Weiterbildung Benutzerzustandsdaten empfangen, die einen Grad einer aktuellen Aufmerksamkeit und/oder einer aktuellen Müdigkeit des Benutzers beschreiben. Die empfangenen Benutzerzustandsdaten können zum Beispiel aus einer Sensorik zum Erfassen einer Blickgeschwindigkeit oder des Öffnungszustands der Augen empfangen werden. Die aktuelle Müdigkeit und/oder Aufmerksamkeit kann optional dann entsprechend durch die Steuereinrichtung von den Benutzerzustandsdaten abgeleitet werden.
Nur falls der Grad der aktuellen Aufmerksamkeit einen vorgegebenen Schwellenwert unterschreitet und/oder nur falls der Grad der aktuellen Müdigkeit einen vorgegebenen Schwellenwert überschreitet, kann die Steuereinrichtung dann das Aufwecksignal dahingehend erzeugen, dass es die vorgegebene Frequenz zum Rütteln vorgibt.
Bei der Überprüfung, ob der entsprechende Schwellenwert unterschritten oder überschritten wird, kann die Steuereinrichtung zum Beispiel feststellen, ob der Benutzer immer noch schläft oder ob dieser aufwacht. Zusätzlich oder alternativ können die Benutzerzustandsdaten zum Beispiel aus einer Smartwatch empfangen werden, die entsprechende Zustände direkt beschreiben kann. Zusätzlich oder alternativ kann zum Beispiel eine Sensorik mit einer Kamera beteiligt sein, wobei die Kamera im Innenraum des Kraftfahrzeugs angeordnet ist und zum Beispiel Körperbewegungen filmt und feststellt, und/oder die Augen. Anhand der Kamerabilder kann dann zum Beispiel durch ein Bildanalyseverfahren überprüft werden, ob die Augen offen sind, ein Öffnungsgrad der Augen einen vorgegebenen Schwellenwert überschreitet oder unterschreitet, oder ob die Augen zu sind. Zusätzlich oder alternativ kann eine Sensorik, die die Benutzerzustandsdaten bereitstellt, zum Beispiel ein Mikrofon aufweisen. Anhand der Mikrofonaufnahmen kann die Steuereinrichtung zum Beispiel feststellen, ob/wie der Benutzer atmet und/oder ob der Benutzer sich gerade mit jemandem unterhält.
Vorzugsweise kann das erzeugte Einfahrsignal eine vorbestimmte Einfahr-Geschwindigkeit zum Einfahren des Anzeigeflächenelements beschreiben. Die Einfahr-Geschwindigkeit ist dabei diejenige Geschwindigkeit, mit der das Anzeigeflächenelement in das Innenraumverkleidungselement über die mehreren Ausfahrpositionen hinweg eingefahren wird. Entsprechend kann das erzeugte Aufwecksignal eine vorbestimmte Ausfahr-Geschwindigkeit zum Ausfahren des Anzeigeflächenelements beschreiben. Die vorgegebene Ausfahr-Geschwindigkeit ist dabei größer als die vorgegebene Einfahr-Geschwindigkeit. Dadurch ist der Ablauf des Einfahrens des Anzeigeflächenelements geschmeidiger als das Ausfahren des Anzeigeflächenelements. Mit anderen Worten ist der Vorgang des Ausfahrens - und damit zum Aufwecken des Benutzers - schneller als der Vorgang des Einfahrens des Anzeigeflächenelements. Während beim Einfahren des Anzeigeflächenelements ist also auch die Bewegung des Anzeigeflächenelements beruhigend und unterstützt entsprechend den Benutzer beim Entspannen und gegebenenfalls sogar Einschlafen. Die größere Ausfahr-Geschwindigkeit unterstützt dann, die Aufmerksamkeit des Benutzers zu erregen oder den Benutzer sogar aufzuwecken.
Das vorgegebene Aufweck-Kriterium kann vorzugsweise erfüllt sein, falls ein vorgegebener Weckzeitpunkt erreicht wird. Die Steuereinrichtung kann dabei das Steuerparametersignal aus einer Zeitmesseinrichtung des Kraftfahrzeugs empfangen und die Steuerdaten können den Weckzeitpunkt und/oder die aktuelle Uhrzeit beschreiben. Eine Zeitmesseinrichtung ist ein Gerät oder eine Gerätekomponente zum Bestimmen einer aktuellen Zeit und/oder eines Zeitraums. Die Zeitmesseinrichtung kann zum Beispiel als Zeitmessgerät und/oder Uhr ausgestaltet sein.
Diese Ausführungsform des erfindungsgemäßen Verfahrens ist auch sehr hilfreich, falls das Kraftfahrzeug gerade nicht betrieben ist, das heißt dass das Kraftfahrzeug gerade parkt und der Insasse im parkenden Kraftfahrzeug schläft, oder falls zum Beispiel das Kraftfahrzeug gerade aufgeladen wird.
Das erfindungsgemäße Verfahren stellt eine besonders wirksame Weckfunktion bereit, wenn das Kraftfahrzeug geparkt ist oder gerade fährt. Das vorgegebene Aufweck-Kriterium kann vorzugsweise erfüllt sein, falls die Steuereinrichtung anhand der Steuerdaten eine Notfallsituation feststellt. Die Steuereinrichtung kann dann das Steuerparametersignal vorzugsweise aus einem Sicherheitssystem des Kraftfahrzeugs empfangen.
Die Steuerdaten können zum Beispiel eine Benutzung eines Türschlosses beschreiben, falls zum Beispiel das Kraftfahrzeug gerade geparkt ist und der Insasse schläft. Hierzu kann eine entsprechende Sensorik an den Schlössern angebracht sein. Durch das Rütteln des Anzeigeflächenelements kann der Insasse aufgeweckt und gewarnt werden, denn unter Umständen könnte sich gerade eine unbefugte Person an dem Kraftfahrzeugschloss zu schaffen macht. Ein anderer Notfall kann zum Beispiel sein, wenn das Kraftfahrzeug in einem vollautomatischen oder vollautonomen Fahrmodus betrieben wird, und sich zum Beispiel abzeichnet, dass für einen zukünftigen Straßenabschnitt nicht genügend Daten für das vollautonome Fahren zur Verfügung stehen. Ein weiterer Notfall kann zum Beispiel sein, dass aus einem Bordcomputer ein Steuerparametersignal empfangen wird, das einen nahezu leeren Tankfüllstand beschreibt. Der Fahrer kann dann aufgeweckt werden und vorzugsweise kann dann auf dem Anzeigeflächenelement eine entsprechende Warnung wie zum Beispiel „Tank ist bald leer“ angezeigt werden.
In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform kann die Steuereinrichtung das Verfahren durchführen, während das Kraftfahrzeug in einem vollautonomen oder vollautomatischen Fahrmodus fährt. Während des Betriebs in einem vollautonomen oder vollautomatischen Fahrmodus kann es sehr wahrscheinlich sein, dass der Insasse, insbesondere der Fahrer, nicht sehr aufmerksam ist und sich ausruht. Insbesondere in Kombination mit weiteren Weck- und Warnmechanismen kann so das rüttelnde Anzeigeflächenelement die Aufmerksamkeit des Insassen schnell wiederherstellen.
In einer Weiterbildung, die besonders bevorzugt ist, kann vorgesehen sein, dass das vorgegebene Aufweck-Kriterium erfüllt sein kann, falls die Steuereinrichtung eine Situation feststellt, zum Beispiel prädiziert, in der der Betrieb im vollautonomen oder vollautomatischen Fahrmodus endet und in der der Fahrer die Kraftfahrzeug-Steuerung in einem teilautomatischen oder manuellen Fahrmodus zu übernehmen hat. Die Steuereinrichtung kann dann das Steuerparametersignal vorzugsweise aus einem Fahrerassistenzsystem des Kraftfahrzeugs empfangen. Die durch das Steuerparametersignal beschriebenen Steuerdaten können dann zum Beispiel den prädizierten Wechsel in einen teilautomatischen Fahrmodus beschreiben. Die Vorteile wurden bereits oben besprochen.
Die Vorteile der erfindungsgemäßen Weckfunktion verstärken sich synergistisch, falls die Steuereinrichtung zusätzlich zu dem Einfahrsignal und/oder zusätzlich zu dem Aufwecksignal ein Ausgabesignal erzeugt, welches eine der im Folgenden beschriebenen Aktionen beschreibt und auslöst. Idealerweise hängt dann das Erzeugen des Ausgabesignals ebenfalls davon ab, ob die durch das empfangene Steuerparametersignal beschriebenen Steuerdaten das vorgegebene Aufweck-Kriterium erfüllen.
Das erzeugte Ausgabesignal kann zum Beispiel ein Anschalten einer Innenraumbeleuchtung einer Beleuchtungseinrichtung des Kraftfahrzeugs vorgeben. Unter einer Beleuchtungseinrichtung wird ein Gerät, eine Gerätekomponente oder eine Gerätegruppe verstanden, das/die zum Beleuchten des Kraftfahrzeugs, insbesondere des Innenraums des Kraftfahrzeugs, ausgestaltet und eingerichtet ist. Die Beleuchtungseinrichtung kann zum Beispiel mehrere Lampen im Kraftfahrzeug-Innenraum umfassen. In dieser Ausführungsform kann die Steuereinrichtung das erzeugte Ausgabesignal an die Beleuchtungseinrichtung übertragen. Die Beleuchtung, zum Beispiel sehr helles Licht oder helles Flackern, und das Rütteln des Anzeigeinhalts ergänzen sich dann vorteilhaft und wecken den Benutzer noch effizienter.
In einer weiteren, bevorzugten Ausgestaltung kann das erzeugte Ausgabesignal ein Anschalten des Anzeigeflächenelements beschreiben und/oder einen auszugebenden Anzeigeinhalt vorgeben. Die Steuereinrichtung kann dann das erzeugte Ausgabesignal an die Anzeigevorrichtung übertragen. Vorzugsweise kann der vorgegebene Anzeigeinhalt situations-spezifisch sein, also eine Information zu der Aussage der Steuerdaten, zum Beispiel die Information „Es ist Zeit zum Aufwachen“, „Der Tank ist fast leer“ oder „Sie müssen gleich die Fahraufgabe übernehmen“. Die Steuereinrichtung kann dann das erzeugte Ausgabesignal an die Ausgabevorrichtung übertragen. Der Anzeigeinhalt kann in einem weiteren Beispiel eine entsprechende Graphik oder Computeranimation sein, zum Beispiel die Animation eines Sonnenaufgangs und/oder Sonnenuntergangs, oder zum Beispiel ein helles Flackern.
In einer weiteren Ausgestaltung kann das Ausgabesignal ein Ausgeben eines Warntons vorgeben, und die Steuereinrichtung kann das erzeugte Ausgabesignal an eine Lautsprechereinrichtung des Kraftfahrzeugs übertragen. Unter einer Lautsprechereinrichtung wird ein Gerät, eine Gerätekomponente oder eine Gerätegruppe verstanden, das/die zum Ausgeben eines Audiosignals und damit zum Ausgeben von Tönen oder mehrerer Töne ausgestaltet ist. Die Lautsprechereinrichtung kann zum Beispiel ein Lautsprechersystem des Kraftfahrzeugs sein.
Die beschriebenen Weiterbildungen können optional in beliebiger Kombination vorgesehen sein, was die Weckfunktion verstärkt.
Idealerweise kann zusätzlich zu dem Aufwecksignal durch die Steuereinrichtung ein Ausgabesignal erzeugt und an die Ausgabevorrichtung übertragen werden, welches ein Ausgeben des Anzeigeinhalts beschreibt. Der beschriebene Anzeigeinhalt kann dabei idealerweise zum Beispiel eine Graphik, eine Computeranimation oder ein Film einer aufgehenden Sonne sein. Analog hierzu kann zusätzlich zum Erzeugen des Einfahrsignals durch die Steuereinrichtung ein Ausgabesignal erzeugt und an die Ausgabevorrichtung übertragen werden, welches ein Ausgeben zum Beispiel einer Graphik, einer Computeranimation oder eines Films einer untergehenden Sonne als Anzeigeinhalts beschreibt. Die untergehende Sonne kann dann also während des Einfahrens des Anzeigeflächenelements angezeigt werden. Ein Bild, eine Animation oder zum Beispiel ein Film der untergehenden Sonne kann optional während des Einfahrens des Anzeigeflächenelements kleiner werden.
In einer weiteren Ausführungsform des erfindungsgemäßen Verfahrens kann die Steuereinrichtung zusätzlich zu dem Aufwecksignal ein Aktorsignal erzeugen, vorzugsweise in Abhängigkeit davon, ob die Steuerdaten das vorgegebene Aufweck-Kriterium erfüllen. Das erzeugte Aktorsignal kann ein Rütteln eines Kraftfahrzeugsitzes beschreiben, vorzugsweise desjenigen Kraftfahrzeugsitzes, in dem die aufzuweckende Person sitzt. Die Steuereinrichtung kann das erzeugte Aktorsignal dann an einen Aktor zum Bewegen des Kraftfahrzeugsitzes übertragen. Auch hier ergibt sich der Vorteil, dass der Effekt des wirksamen Aufweckens synergistisch gesteigert wird.
Zu der Erfindung gehört auch die Steuereinrichtung für das Kraftfahrzeug, die dazu eingerichtet ist, eine Ausführungsform des erfindungsgemäßen Verfahrens durchzuführen. Die Steuereinrichtung kann zum Beispiel als Steuergerät oder Steuerchip ausgestaltet sein. Die Steuereinrichtung kann eine Datenverarbeitungsvorrichtung oder eine Prozessoreinrichtung aufweisen, die dazu eingerichtet ist, eine Ausführungsform des erfindungsgemäßen Verfahrens durchzuführen. Die Prozessoreinrichtung kann hierzu zumindest einen Mikroprozessor und/oder zumindest einen Mikrocontroller und/oder zumindest einen FPGA (Field Programmable Gate Array) und/oder zumindest einen DSP (Digital Signal Processor) aufweisen. Des Weiteren kann die Prozessoreinrichtung einen Programmcode aufweisen, der dazu eingerichtet ist, bei Ausführen durch die Prozessoreinrichtung die Ausführungsform des erfindungsgemäßen Verfahrens durchzuführen. Der Programmcode kann in einem Datenspeicher der Prozessoreinrichtung gespeichert sein.
Das erfindungsgemäße Kraftfahrzeug umfasst eine Ausführungsform der erfindungsgemäßen Steuereinrichtung und ist bevorzugt als Kraftwagen, insbesondere als Personenkraftwagen oder Lastkraftwagen, oder als Personenbus oder Motorrad ausgestaltet. Das Kraftfahrzeug weist eine wie bereits oben beschriebene Anzeigevorrichtung auf, und eine Verstelleinrichtung.
Zu der Erfindung gehören auch Weiterbildungen des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugs und der erfindungsgemäßen Steuereinrichtung, die Merkmale aufweisen, wie sie bereits im Zusammenhang mit den Weiterbildungen des erfindungsgemäßen Verfahrens beschrieben worden sind. Aus diesem Grund sind die entsprechenden Weiterbildungen des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugs und der erfindungsgemäßen Steuereinrichtung hier nicht noch einmal beschrieben.
Die Erfindung umfasst auch die Kombinationen der Merkmale der beschriebenen Ausführungsformen. Die Erfindung umfasst also auch Realisierungen, die jeweils eine Kombination der Merkmale mehrerer der beschriebenen Ausführungsformen aufweisen, sofern die Ausführungsformen nicht als sich gegenseitig ausschließend beschrieben wurden.
Im Folgenden sind Ausführungsbeispiele der Erfindung beschrieben. Hierzu zeigt:

1 eine schematische Darstellung zu einem ersten Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Verfahrens und der erfindungsgemäßen Vorrichtungen;
2 eine schematische Darstellung zu einem zweiten Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Vorrichtung; und
3 - 10 jeweils eine schematische Darstellung zu einem zweiten Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Verfahrens und zu einem weiteren Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Vorrichtung.

Bei den im Folgenden erläuterten Ausführungsbeispielen handelt es sich um bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung. Bei den Ausführungsbeispielen stellen die beschriebenen Komponenten der Ausführungsformen jeweils einzelne, unabhängig voneinander zu betrachtende Merkmale der Erfindung dar, welche die Erfindung jeweils auch unabhängig voneinander weiterbilden. Daher soll die Offenbarung auch andere als die dargestellten Kombinationen der Merkmale der Ausführungsformen umfassen. Des Weiteren sind die beschriebenen Ausführungsformen auch durch weitere der bereits beschriebenen Merkmale der Erfindung ergänzbar.
In den Figuren bezeichnen gleiche Bezugszeichen jeweils funktionsgleiche Elemente.
Die 1 veranschaulicht das Prinzip der erfindungsgemäßen Vorrichtungen, sowie des erfindungsgemäßen Verfahrens. Hierzu zeigt die 1 ein Kraftfahrzeug 10, zum Beispiel einen Personenkraftwagen. Die 1 zeigt dabei einen Blick von außen auf das Kraftfahrzeug 10 und durch die Windschutzscheibe 12 hindurch in den Innenraum.
Die Steuereinrichtung 14 kann zum Beispiel als Steuergerät ausgestaltet sein, oder zum Beispiel als Steuerchip. Optional zu der Darstellung in der 1 kann die Steuereinrichtung 14 zum Beispiel auch ein Bauteil der Anzeigevorrichtung 20 sein. Die Steuereinrichtung 14 des Beispiels der 1 kann vorzugsweise einen Datenspeicher 22 aufweisen, und eine Prozessoreinrichtung 24, also zum Beispiel einen oder mehrere Mikrochips oder einen oder mehrere Mikroprozessoren.
Eine Beleuchtungseinrichtung 16 kann zum Beispiel als Steuergerät für die Lichtquellen ausgestaltet sein, oder eine Komponente der Steuereinrichtung 14 sein. Optional kann die Beleuchtungseinrichtung 16 mehrere Lichtquellen umfassen und von der Steuereinrichtung 14 gesteuert werden, sodass die Innenraumbeleuchtung eingestellt werden kann.
Alternativ oder zusätzlich kann das Kraftfahrzeug eine Lautsprechereinrichtung (in der 1 nicht gezeigt) umfassen, zum Beispiel ein Lautsprechersystem. Alternativ oder zusätzlich kann das Kraftfahrzeug 10 einen Kraftfahrzeugsitz (in der 1 nicht gezeigt) umfassen, der über eine Motorik verfügt, die in Abhängigkeit von einem Aktorsignal das Kraftfahrzeug zum Rütteln bringen kann. Geeignete Aktoren sind dem Fachmann aus dem Stand der Technik bekannt.
Die Datenkommunikation der Steuereinrichtung 14 mit einer Verstelleinrichtung 26 und der Anzeigevorrichtung 20 kann über drahtlose oder drahtgebundene Datenkommunikationsverbindungen 18 erfolgen (siehe 1). Auch die Verstelleinrichtung 26 ist in der 1 schematisch gezeigt und weist Komponenten auf, die zum Verstellen des Anzeigeflächenelements 28 direkt dort verortet sein können. Solche Komponenten können zum Beispiel einen Elektromotor und eine aus dem Stand der Technik bekannte Mechanik umfassen, zum Beispiel ein Seilzug, eine Rastleiste, eine oder mehrere Schienen, oder andere, dem Fachmann aus dem Stand der Technik bekannte Mechanismen zum Ausfahren, Ausrollen oder Auffalten einer Anzeigefläche. Vorzugsweise kann die Verstelleinrichtung 26 einen Motor umfassen, der durch Steuersignale aus der Steuereinrichtung 14 gesteuert werden kann. Alternativ kann das Anzeigeflächenelement als Rolle mit mehreren starren Segmenten ausgestaltet sein, ähnlich eines Rollladens oder nach dem Prinzip einer Makisu, also dem Prinzip einer Matte, die bei der Herstellung von Sushi verwendet wird.
Im Beispiel der 1 ist das Anzeigeflächenelement 28 der Anzeigevorrichtung 20 in einer Ausfahrposition gezeigt, in der ein Großteil des Anzeigeflächenelements 28 zu sehen ist. Beispielhaft kann es sich bei dem Anzeigeflächenelement 28 um einen Bildschirm handeln, der starr ausgeführt ist, also nicht rollbar ist. Dementsprechend kann das Verfahren oder Bewegen oder Justieren des Anzeigeflächenelements 28 in die unterschiedlichen Ausfahrpositionen durch zum Beispiel Schieben oder Heben erfolgen, bei einem zum Beispiel rollbaren Anzeigeflächenelement 28 zum Beispiel über Aufrollen oder Auffalten. Das Anzeigeflächenelement 28 kann zumindest teilweise oder vollständig aus einem Innenraumverkleidungselement 30, das im Beispiel der 1 zum Beispiel eine Schalttafel oder ein Armaturenbrett sein kann, heraus- und/oder hineingefahren werden.
Mit anderen Worten kann eine Oberkante 34 des Anzeigeflächenelements 28 in ihrer Höhe verstellt werden. Die verschiedenen Ausfahrpositionen unterscheiden sich also in der Position der Oberkante 34, also in dem Abstand der Oberkante 34, die die Anzeigefläche 36 begrenzt, zu der Unterkante, beziehungsweise zu dem Innenraumverkleidungselement 30.
Das beispielhafte Anzeigeflächenelement 28 der 1 ist als Bildschirm ausgestaltet, dessen Anzeigefläche im Beispiel der 1 zum Beispiel in Richtung des Innenraums des Kraftfahrzeugs 10 gerichtet sein kann, in der 1 also nicht zu sehen ist. Von dem Anzeigeflächenelement 28 ist also in der 1 die Rückseite 32 zu sehen. In einer anderen Variante kann die Anzeigefläche 36, also die beispielhafte Bildschirmfläche, nach außen gerichtet sein, oder es kann sich bei dem Anzeigeflächenelement 28 um einen Bildschirm handeln, der sowohl nach vorne als auch nach hinten einen digitalen Bildinhalt ausgeben kann.
Die 2 zeigt ein weiteres Beispiel des Kraftfahrzeugs 10, wobei das Innenraumverkleidungselement 30, die beispielhafte Schalttafel oder das beispielhafte Armaturenbrett, im Querschnitt zu sehen ist. Das Kraftfahrzeug 10 des Beispiels der 2 kann dabei die Merkmale umfassen, die bereits zum Beispiel der 1 erklärt wurden, mit den im Folgenden beschriebenen Unterschieden des Anzeigeflächenelements 28.
Vorzugsweise kann es sich bei der Anzeigevorrichtung 20 um ein „Display-on-Demand Expandable“ handeln, also ein biegbares - also zum Beispiel rollbares - Display, das vorzugsweise kontinuierlich in variable Ausfahrhöhen eingestellt werden kann. Dies erfolgt situationsspezifisch, also in Abhängigkeit von einem entsprechenden Bedienwunsch. Das Anzeigeflächenelement 28 ist dabei in der 2 in einer Ausfahrposition gezeigt, in der es teilweise aus dem Innenraumverkleidungselement 30 herausgefahren ist. Das untere, in das Innenraumverkleidungselement 30 eingefahrene Ende des Anzeigeflächenelements 28 ist dabei gebogen gezeigt, wobei der Pfeil P andeutet, dass es teilweise oder vollständig in dem Innenraumverkleidungselement 30 verstaut, zum Beispiel aufgerollt, werden kann.
Die 2 deutet dabei an, dass das Anzeigeflächenelement 28 zum Beispiel durch eine Mechanik aus dem Innenraumverkleidungselement 30 herausgeschoben oder hineingefahren werden kann. Hierbei kann zum Beispiel der aus dem Innenraumverkleidungselement 30 herausgefahrene Anteil des Anzeigeflächenelements 28 zum Beispiel durch einen Rahmen oder zwei seitliche Schienen gestützt werden.
Die 3 bis 10 zeigen ein weiteres Ausführungsbeispiel, in dem der Fokus auf der Auf- und Ab-Bewegung des Anzeigeflächenelements 28 liegt. Das Anzeigeflächenelement 28 der 3 kann vorzugsweise Teil einer Anzeigevorrichtung 20 sein, wie sie bereits zu 1 oder zu 2 beschrieben wurde.
Die 3 bis 10 beschreiben ein Ausführungsbeispiel des Verfahrens, bei dem zum Beispiel ein Einschlaf- und Aufwachprogramm („Entspannungs- und Aufwachprogramm“, „Power nap“-Programm) durch das Anzeigeflächenelement 28 unterstützt durchgeführt wird. In den 3 bis 10 ist jeweils das Anzeigeflächenelement 28 gezeigt, das vorzugsweise Teil einer Anzeigevorrichtung 20 und eines Kraftfahrzeugs 10 des Beispiels der 1 sein kann.
Das Anzeigeflächenelement 28 kann vorzugsweise in einer Schalttafel als Innenraumverkleidungselement 30 ein- und ausfahrbar angeordnet sein. Beispielhaft kann der Benutzer ein Entspannungs- und Aufweckprogramm für ein 25-minütiges Nickerchen eingestellt haben. Im Verfahrensschritt S1 (s. 3 und 1) kann die Steuereinrichtung 14 zum Beispiel anhand eines Zeitsignals der Zeitmesseinrichtung 42 feststellen, dass die Ruhephase jetzt beginnen soll oder begonnen hat. Alternativ kann der Beginn einer vorgegebenen Ruhephase auch anhand einer Bedieneingabe des Benutzers festgestellt werden (S1), also falls der Benutzer das Entspannungs- und Aufwachprogramm manuell gestartet hat. Zu Beginn der Ruhephase kann die Steuereinrichtung 14 entweder zum Beispiel das Anzeigeflächenelement 28 in die in der 3 gezeigten Ausfahrposition einstellen (S2), indem die Verstelleinrichtung 26 das Anzeigeflächenelement 28 in diese Position bringt; oder die Steuereinrichtung 14 stellt fest, dass das Anzeigeflächenelement 28 bereits in dieser Ausfahrposition eingestellt ist, und nimmt diese Ausfahrposition als Ausgangsposition.
Die Steuereinrichtung 14 erzeugt in S3 ein Einfahrsignal, dass zum Beispiel vorgeben kann, das Anzeigeflächenelement 28 über zum Beispiel vier unterschiedliche Ausfahrpositionen stufenlos oder stufenweise in das Innenraumverkleidungselement 30 einzufahren. In der Ruhephase kann dann das Anzeigeflächenelement 28 teilweise oder vollständig eingefahren werden. Die 3, 4, 5 und 6 zeigen die unterschiedlichen Stufen, über die das Anzeigeflächenelement 28 in das Innenraumverkleidungselement 30 einfährt (S5), nachdem die Steuereinrichtung 14 das erzeugte Einfahrsignal (oder mehrere erzeugte Einfahrsignale) an die Verstelleinrichtung 26 übertragen hat (S4).
Idealerweise kann die Steuereinrichtung 14 zusätzlich zu dem Einfahrsignal ein Ausgabesignal erzeugen (S6), welches zum Beispiel eine Computeranimation einer untergehenden Sonne beschreiben kann. In der 3 sind dabei die Sonne durch einen Kreis und zwei Wolken angedeutet.
Vorzugsweise kann sich das Bild des Sonnenhimmels in einer tieferen Ausfahrposition (4) etwas verdunkeln (4, 5). Ist das Anzeigeflächenelement 28 zum Beispiel fast ganz eingefahren, kann die Anzeigefläche 36 zum Beispiel stark dunkelblau erscheinen, oder schwarz.
Die 7 bis 10 zeigen den Vorgang in der Aufweckphase, in der das Anzeigeflächenelement 28 stufenweise oder stufenlos aus dem Innenraumverkleidungselement 30 herausfährt (S7). Die Steuereinrichtung 14 kann aus dem Kraftfahrzeugsystem 38 ein Steuerparametersignal empfangen, das, ist das Kraftfahrzeugsystem 38 die Zeitmesseinrichtung 42, zum Beispiel den Ablauf der zuvor eingestellten 25 Minuten für das Nickerchen beschreiben kann, oder einen absoluten Zeitpunkt.
Ist das Kraftfahrzeugsystem 38 beispielhaft ein Fahrerassistenzsystem, können die Steuerdaten alternativ zum Beispiel beschreiben, dass ein Wechsel von einem vollautonomen oder vollautomatischen Fahrmodus in einen manuellen oder teilautonomen Fahrmodus geplant ist, weil zum Beispiel beim Auslesen digitaler Karten festgestellt wurde, dass in Kürze nicht genug Daten zum vollautonomen Fahren vorliegen könnten.
Im Überprüfungsschritt S8 kann die Steuereinrichtung dann feststellen, dass das vorgegebene Aufweck-Kriterium erfüllt ist. Damit kann auch das Eintreten der Aufweckphase festgestellt werden (S9). Das vorgegebene Aufweck-Kriterium kann zum Beispiel ebenfalls im Datenspeicher 22 abgelegt sein. Da das vorgegebene Aufweck-Kriterium im Beispiel erfüllt ist, erzeugt die Steuereinrichtung 14 ein Aufwecksignal (S10) und überträgt dieses an die Verstelleinrichtung 26 (S11).
Zum optionalen Empfangen der Benutzerzustandsdaten (S12) aus der Sensoreinrichtung 40, kann die Steuereinrichtung 14 zum Beispiel Kamerabilder aus einer Kamera der Sensoreinrichtung 40 empfangen, die zum Beispiel die Augen des Benutzers zeigen können. Entweder kann die Steuereinrichtung 14 den Grad der Aufmerksamkeit selbst ermitteln, oder diese werden bereits durch die Benutzerzustandsdaten beschrieben.
Optional kann zum Beispiel eine Sensoreinrichtung 40 des Kraftfahrzeugs, die zum Beispiel mehrere Kameras umfassen kann, die den Innenraum des Kraftfahrzeugs 10 filmen, ein Steuerparametersignal empfangen, dessen Steuerdaten zum Beispiel beschreiben können, dass der Fahrer seine Augen weiterhin geschlossen hat, obwohl die aktuelle Zeit ein Zeitpunkt ist, zu dem der Fahrer eigentlich aufwachen und/oder die Augen öffnen sollte. Geeignete Softwares zum Auswerten von Kamerabildern dahingehend, ob die Augen des Fahrers offen oder geschlossen sind, sind dem Fachmann aus dem Stand der Technik bekannt. Die Ausführungsform kann in einem weiteren Beispiel zusätzlich kombiniert werden mit einem Steuerparametersignal aus einer Zeitmesseinrichtung 42, die ein entsprechendes Zeitsignal als Steuerparametersignal an die Steuereinrichtung 14 übertragen kann. Unabhängig von dem Signal aus der Sensoreinrichtung 40 kann der Trigger für die Weckfunktion des Anzeigeflächenelements 28 auch nur das Zeitsignal sein, falls dieses beschreibt, dass der gewünschte Aufweckzeitpunkt nun gekommen ist.
Idealerweise kann das erzeugte Verstellsignal eine vorgegebene Rüttel-Frequenz vorgeben, idealerweise eine Frequenz von einem Wechsel zwischen zwei Ausfahrpositionen pro Sekunde, einen mehrfachen Wechsel, zum Beispiel einen dreifachen Wechsel, innerhalb von einem Zeitraum von weniger als fünf Sekunden oder weniger als zwei Sekunden.
Die 10 zeigt einen mehrfachen Wechsel S7, das heißt das Anzeigeflächenelement 28 kann zum Beispiel dreimal zwischen zwei Ausfahrpositionen wechseln und dabei ein Rüttelgeräusch erzeugen.
Stellt die Steuereinrichtung 14 zum Beispiel anhand der Benutzerzustandsdaten fest, dass der Benutzer zu langsam aufwacht oder immer noch schläft, kann das Display, wie in der 10 gezeigt, rütteln, das heißt es kann ein schneller Wechsel S7 zwischen den oberen Ausfahrpositionen erfolgen. Vorzugsweise kann zusätzlich ein Alarm erzeugt und über Lautsprecher des Kraftfahrzeugs 10 ausgegeben werden.
Idealerweise, wie in der 7 bis 10 gezeigt, kann die Steuereinrichtung 14 zusätzlich ein Ausgabesignal erzeugen (S6), das das Anzeigen von zum Beispiel einer Computeranimation einer aufgehenden Sonne beschreiben kann.
Vorzugsweise kann die Steuereinrichtung 14 bei Erfüllen des vorgegebenen Aufweck-Kriteriums zusätzlich ein Ausgabesignal erzeugen (S6), das zum Beispiel ein Anschalten der Innenraumbeleuchtung vorgibt (S13); und/oder ein Ausgeben eines Anzeigeinhalts und/oder ein Anschalten des Anzeigeflächenelements 28; oder das Ausgeben eines Warntons. Das erzeugte Ausgabesignal kann dann entsprechend an die jeweilige Steuerung übertragen werden, also zum Beispiel an die Beleuchtungseinrichtung 16, an die Anzeigevorrichtung 20 zum Ausgeben des Anzeigeinhalts, oder an die Lautsprechereinrichtung.
Wird optional bei der Weckfunktion auch noch ein Rütteln des Kraftfahrzeugsitzes ausgelöst, so kann die Steuereinrichtung 14 hierzu ein entsprechendes Aktorsignal erzeugen (S11) und an den entsprechenden Aktor übertragen.
Insgesamt zeigen die Beispiele, wie ein Aufwachszenario, also beispielsweise eine Weckfunktion, durch eine variable Höhe eines höhenverstellbaren Anzeigeflächenelements 28, zum Beispiel eines „Display-on-Demand Expandable Display“ bereitgestellt werden kann. In einem weiteren Ausführungsbeispiel kann im Kraftfahrzeug ein ausfahrbares Display als Anzeigeflächenelement 28 implementiert werden, das in mehrere Ausfahrhöhen ausgefahren und/oder eingefahren werden kann. Zum Wecken des Insassen, insbesondere des Fahrers, kann das Anzeigeflächenelement 28, das beispielhafte Display, vorzugsweise schnell hoch- und runterfahren (S7), um die Person aufzuwecken. Dabei entstehen Geräusche, die aufwecken. Vorzugsweise kann zusätzlich zu diesem Wechsel S8 beispielsweise eine Lichtintensität auf der Anzeigefläche 36 des Anzeigeflächenelements 28 gesteuert werden, welche ergänzend zu dem Ein- und/oder Ausfahren beim Aufwachen hilft.
In einem weiteren Ausführungsbeispiel kann als Erweiterung die flexible Höhe ein Einschlaf- und/oder Aufwachprogramm unterstützen. Am Anfang von einem solchen beispielhaften „Power Nap“-Programm kann das beispielhafte Display komplett ausgefahren sein und zum Beispiel die Sonne anzeigen. Allmählich kann die angezeigte Sonne untergehen, und das Anzeigeflächenelement 28 kann stufenweise oder stufenlos einfahren. Bei einem stufenlosen Verstellen erfolgt die Bewegung des Anzeigeflächenelements besonders geschmeidig, wodurch kaum oder gar kein Geräusch des Anzeigeflächenelements entsteht, was störend sein könnte.
Vorzugsweise kann das Anzeigeflächenelement 28 irgendwann fast komplett oder komplett in das Innenraumverkleidungselement 30, zum Beispiel eine Schalttafel, eingefahren werden, und optional kann die Farbe dann dunkel sein. Der Insasse, insbesondere der Fahrer, kann dann gut schlafen. Beim Aufwachen kann es dann den umgekehrten Ablauf geben. Vorzugsweise kann dann am Ende des Aufwach-Programms das Anzeigeflächenelement 28 rütteln, insbesondere wenn der Insasse nicht aufwacht, oder in einer Notfallsituation.
Optional kann das Ausgabesignal an die Beleuchtungseinrichtung 16 zum Beispiel ein spezifisches Beleuchtungsmuster beschreiben, zum Beispiel ein Blinken der Lichtquellen oder einen Farbwechsel.
Die Anzeigevorrichtung 20 kann vorzugsweise auf einem „Display on Demand Expandable“ basieren, einem vorzugsweise biegbares Display das je nach Situation kontinuierliche und/oder variable Höhen haben kann.
Optional kann bei einem Einschlafprogramm das beispielhafte Display zuerst groß sein und im Laufe des Programms kontinuierlich kleiner werden. Beim Aufwachen ist es umgekehrt. Es hat eine Analogie mit dem Sonnenaufgang und -untergang.
Der große Vorteil hier ist, dass derartige Programme von der Display-Höhe visuell stark unterstützt werden. Man sieht gleich in welcher Phase das Programm ist, die die Änderung der Höhe ist. Es ist geschmeidig und passt zu ruhigem Einschlafen und/oder Aufwachen. Es entsteht eine Analogie zu Sonnen-Aufgang und Untergang. Es kann ein Prozess wie Aufwachen und/oder Einschlafen ohne störende Sprünge unterstützt werden. Man sieht direkt in welchem Zustand sich das Programm befindet

Claims

Verfahren zum Betreiben einer Anzeigevorrichtung (20) eines Kraftfahrzeugs (10), wobei die Anzeigevorrichtung (20) ein Anzeigeflächenelement (28) mit einer Anzeigefläche (36) aufweist, welches in mindestens zwei Ausfahrpositionen verstellbar angeordnet ist; wobei in zumindest einer der Ausfahrpositionen das Anzeigeflächenelement (28) zumindest teilweise aus einem Innenraumverkleidungselement (30) herausragt und ein Anteil der Anzeigefläche (36) für einen Benutzer des Kraftfahrzeugs (10) sichtbar ist, und wobei das Anzeigeflächenelement (28) in jeder der Ausfahrpositionen eine andere Ausfahrhöhe hat; wobei eine Steuereinrichtung (14): - einen Beginn einer vorgegebenen Ruhephase eines Benutzers des Kraftfahrzeugs (10) feststellt (S1), und das Anzeigeflächenelement (28) in einer ersten der Ausfahrpositionen einstellt (S2), in der das Anzeigeflächenelement (28) aus dem Innenraumverkleidungselement (30) zumindest teilweise ausgefahren ist, - ein Einfahrsignal zum schrittweisen Einfahren des Anzeigeflächenelements (28) innerhalb der festgestellten Ruhephase in das Innenraumverkleidungsteil (30) hinein erzeugt (S3), und das erzeugte Einfahrsignal an die Verstelleinrichtung (26) überträgt (S4); - ein Steuerparametersignal aus einem Kraftfahrzeugsystem (38) des Kraftfahrzeugs (10) empfängt, wobei das empfangene Steuerparametersignal Steuerdaten des Kraftfahrzeugsystems (38) beschreibt, - prüft (S8), ob die durch das empfangene Steuerparametersignal beschriebenen Steuerdaten ein vorgegebenes Aufweck-Kriterium erfüllen, welches erfüllt ist, falls den Steuerdaten eine Notwendigkeit zum Erregen der Aufmerksamkeit des Benutzers des Kraftfahrzeugs (10) zugeordnet ist, - bei Erfüllen des vorgegebenen Aufweck-Kriteriums: das Eintreten einer Aufweckphase feststellt (S9) und ein Aufwecksignal erzeugt (S10), das ein schrittweises Ausfahren des Anzeigeflächenelements (28) beschreibt; und - das erzeugte Aufwecksignal an die Verstelleinrichtung (26) überträgt (S11).
Verfahren nach Anspruch 1, wobei das erzeugte Aufwecksignal einen sich mindestens einmal wiederholenden Wechsel (S7) zwischen den mindestens zwei Ausfahrpositionen beschreibt.
Verfahren nach Anspruch 2, wobei das erzeugte Aufwecksignal eine Frequenz vorgibt, in der der mehrfache Wechsel (S7) erfolgt; vorzugsweise wobei die vorgegebene Frequenz einen mehrfachen Wechsel zwischen zwei Ausfahrpositionen innerhalb von einem Zeitraum von weniger als fünf Sekunden beschreibt, weniger als zwei Sekunden, oder einen Wechsel pro Sekunde.
Verfahren nach Anspruch 2 oder 3, wobei die Steuereinrichtung (14): - Benutzerzustandsdaten empfängt, die einen Grad einer aktuellen Aufmerksamkeit und/oder einer aktuellen Müdigkeit des Benutzers beschreiben (S12), - nur falls der Grad der aktuellen Aufmerksamkeit einen vorgegebenen Schwellenwert unterschreitet und/oder nur falls der Grad der aktuellen Müdigkeit einen vorgegebenen Schwellenwert überschreitet: das Aufwecksignal dahingehend erzeugt, dass es die vorgegebene Frequenz vorgibt.
Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das erzeugte Einfahrsignal eine vorbestimmte Einfahr-Geschwindigkeit zum Einfahren des Anzeigeflächenelements (28) beschreibt, und wobei das erzeugte Aufwecksignal eine vorbestimmte Ausfahr-Geschwindigkeit zum Ausfahren des Anzeigeflächenelements (28) beschreibt; und wobei die vorgegebene Ausfahr-Geschwindigkeit größer ist als die vorgegebene Einfahr-Geschwindigkeit.
Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das vorgegebenes Aufweck-Kriterium erfüllt ist, falls ein vorgegebener Weckzeitpunkt erreicht ist, und wobei die Steuereinrichtung (14) das Steuerparametersignal aus einer Zeitmesseinrichtung (42) des Kraftfahrzeugs (10) empfängt; und wobei die Steuerdaten den Weckzeitpunkt und/oder die aktuelle Uhrzeit beschreiben.
Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das vorgegebene Aufweck-Kriterium erfüllt ist, falls die Steuereinrichtung (14) eine Notfallsituation feststellt; vorzugsweise wobei die Steuereinrichtung (14) das Steuerparametersignal aus einem Sicherheitssystem empfängt.
Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Steuereinrichtung (14) das Verfahren durchführt, während das Kraftfahrzeug (10) in einem vollautonomen oder vollautomatischen Fahrmodus fährt.
Verfahren nach Anspruch 6, wobei die Steuereinrichtung (14) eine Situation, in der der Betrieb im vollautonomen oder vollautomatischen Fahrmodus endet, und in der der Fahrer die Kraftfahrzeug-Steuerung in einen teilautomatischen oder manuellen Fahrmodus zu übernehmen hat, feststellt oder prädiziert; und wobei die Steuereinrichtung (14) das Steuerparametersignal vorzugsweise aus einem Fahrerassistenzsystem des Kraftfahrzeugs (10) empfängt.
Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Steuereinrichtung (14) zusätzlich zu dem Einfahrsignal und/oder zusätzlich zu dem Aufwecksignal ein Ausgabesignal erzeugt (S6), welches: - ein Anschalten einer Innenraum-Beleuchtung einer Beleuchtungseinrichtung (16) des Kraftfahrzeugs (10) vorgibt (S13); wobei die Steuereinrichtung (14) das erzeugte Ausgabesignal an die Beleuchtungseinrichtung (16) überträgt; und/oder - ein Anschalten des Anzeigeflächenelements (28) beschreibt und/oder und einen auszugebenden Anzeigeinhalt vorgibt; wobei die Steuereinrichtung (14) das erzeugte Ausgabesignal an die Anzeigevorrichtung (20) überträgt; und/oder - ein Ausgeben eines Warntons vorgibt; wobei die Steuereinrichtung (14) das erzeugte Ausgabesignal an eine Lautsprechereinrichtung des Kraftfahrzeugs (10) überträgt.
Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Steuereinrichtung (14) zusätzlich zu dem Aufwecksignal ein Aktorsignal erzeugt (S11), welches ein Rütteln eines Kraftfahrzeugsitzes beschreibt; wobei die Steuereinrichtung (14) das erzeugte Aktorsignal an einen Aktor zum Bewegen des Kraftfahrzeugsitzes überträgt.
Steuereinrichtung (14), die dazu eingerichtet ist, ein Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche durchzuführen.
Kraftfahrzeug (10), umfassend: - eine Anzeigevorrichtung (20), die ein in mindestens zwei unterschiedliche Ausfahrpositionen verstellbares Anzeigeflächenelement (28) mit einer Anzeigefläche (36) aufweist, - eine Verstelleinrichtung (26) zum Einstellen der Ausfahrposition des Anzeigeflächenelements (28), und - eine Steuereinrichtung (14) nach Anspruch 12.